JP6958239B2 - エンジンのオイル供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両等に用いられるエンジンの要潤滑部および要冷却部にオイルを供給するオイル供給装置に関する。

クランクシャフトおよび動弁機構等の要潤滑部にオイルを供給する潤滑用オイルポンプと、シリンダおよびシリンダヘッド等の要冷却部に冷却用オイルを供給する冷却用オイルポンプとを備えたエンジンは知られている（例えば下記の特許文献１を参照）。

特開２０１２−１９７６９１号公報

上述したような従来のエンジンは、通常、エンジンのクランクケースの下部に１つのオイルパンが設けられ、このオイルパンに貯留されたオイルが潤滑用オイルポンプにより要潤滑部へ供給され、かつ冷却用オイルポンプにより要冷却部へ供給され、その後、要潤滑部の潤滑を終えたオイル、および要冷却部の冷却を終えたオイルが同一のオイルパンにそれぞれ戻る構成を有している。このため、オイルパンに貯留されたオイルが要潤滑部の潤滑に用いられることによって温度が上昇すると、要冷却部の冷却に用いられるオイルの温度が上昇する。その結果、オイルの冷却性能が低下するおそれがある。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、要冷却部の冷却に用いるオイルの温度の上昇を抑え、オイルの冷却性能の低下を抑制することができるオイル供給装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、内部前側にクランクシャフトを収容するクランク室が形成され、内部後側にトランスミッション装置を収容するトランスミッション室が形成されたクランクケースと、前記クランクケースの前側部分の上方に設けられ、内部にピストンが設けられたシリンダと、前記シリンダの上方に設けられ、内部に動弁機構が設けられたシリンダヘッドと、前記クランクケースの左右方向一側に取り付けられ、前記クランクケースとの間にクラッチ装置を収容するクラッチ室を形成するクラッチカバーとを備えたエンジンに用いられるオイル供給装置であって、オイルを貯留するオイル貯留部と、前記クランクケースまたは前記クラッチカバーに設けられ、前記オイル貯留部に貯留されたオイルを、前記クランクシャフトおよび前記動弁機構を含む要潤滑部に供給する潤滑オイルポンプと、前記クランクケースまたは前記クラッチカバーに設けられ、前記オイル貯留部に貯留されたオイルを、前記シリンダおよび前記シリンダヘッドを含む要冷却部に供給する冷却オイルポンプとを備え、前記オイル貯留部は、前記トランスミッション室内に形成された第１のオイル貯留部と、前記クラッチ室内に形成された第２のオイル貯留部とに分割され、前記潤滑オイルポンプは前記第１のオイル貯留部に貯留されたオイルを前記要潤滑部へ供給し、前記冷却オイルポンプは前記第２のオイル貯留部に貯留されたオイルを前記要冷却部に供給することを特徴とする。

本発明によれば、要冷却部の冷却に用いるオイルの温度の上昇を抑え、オイルの冷却性能の低下を抑制することができる。

本発明の実施例のオイル供給装置が設けられたエンジンを示す全体図である。 図１中のエンジンの下側部分（アウターカバーを外した状態）を右方から見た説明図である。 図１中のエンジンの下側部分（クラッチカバー本体およびクラッチ装置を外した状態）を右方から見た説明図である。 図１中のエンジンのクランクケースにおける右側ケース部を右方から見た説明図である。 図１中のエンジンのクランクケースにおける右側ケース部を左方から見た説明図である。 図１中のエンジンにおけるクラッチカバー本体を右方から見た説明図である。 図１中のエンジンにおけるクラッチカバー本体を左方から見た説明図である。 図１中のエンジンにおけるクラッチカバー本体の前側部分を示す説明図である。 図６中の矢示ＩＸ−ＩＸ方向から見たクラッチカバー本体における第１の冷却オイル通路の吸入口付近を示す断面図である。 図１中のエンジンの下側部分を右前上方から見た説明図である。 図３中の矢示ＸＩ−ＸＩ方向から見たクランクケースおよびガスケットを示す断面図である。 図１中のエンジンにおける冷却オイル戻り通路およびその周辺部分を示す説明図である。 図１中のエンジンにおける冷却オイル戻り通路およびその周辺部分（ガスケットを配置した状態）を示す説明図である。 図１中のエンジンにおける冷却オイル戻り通路およびその周辺部分（ガスケットおよび冷却オイルポンプの駆動ギヤ等を配置した状態）を示す説明図である。

本発明の実施形態のオイル供給装置が用いられるエンジンは、クランクケース、シリンダ、シリンダヘッド、およびクラッチカバーを備えている。クランクケースの内部前側にはクランク室が形成され、クランク室内にはクランクシャフトが収容されている。また、クランクケースの内部後側にはトランスミッション室が形成され、トランスミッション室内にはトランスミッション装置が収容されている。シリンダはクランクケースの前側部分の上方に設けられ、シリンダ内にはピストンが設けられている。シリンダヘッドはシリンダの上方に設けられ、シリンダヘッドの内部には動弁機構が設けられている。クラッチカバーはクランクケースの左右方向一側に取り付けられている。クラッチカバーとクランクケースとの間にはクラッチ室が形成され、クラッチ室内にはクラッチ装置が収容されている。

本発明の実施形態のオイル供給装置は、オイル貯留部、潤滑オイルポンプ、および冷却オイルポンプを備えている。

オイル貯留部は、第１のオイル貯留部と第２のオイル貯留部とに分割されている。第１のオイル貯留部はトランスミッション室内に形成されている。第２のオイル貯留部はクラッチ室内に形成されている。第１のオイル貯留部および第２のオイル貯留部にはそれぞれオイルが貯留されている。

潤滑オイルポンプはクランクケースまたはクラッチカバーに設けられている。潤滑オイルポンプは、第１のオイル貯留部に貯留されたオイルを、クランクシャフトおよび動弁機構を含む要潤滑部に供給するポンプである。

冷却オイルポンプはクランクケースまたはクラッチカバーに設けられている。冷却オイルポンプは、第２のオイル貯留部に貯留されたオイルを、シリンダおよびシリンダヘッドを含む要冷却部に供給するポンプである。

このように、本発明の実施形態のオイル供給装置においては、オイル貯留部がトランスミッション室内に形成された第１のオイル貯留部と、クラッチ室内に形成された第２のオイル貯留部とに分割されている。そして、第１のオイル貯留部に貯留されたオイルが潤滑オイルポンプにより要潤滑部へ供給され、要潤滑部の潤滑を終えたオイルが第１のオイル貯留部に戻る。また、第２のオイル貯留部に貯留されたオイルが冷却オイルポンプにより要冷却部へ供給され、要冷却部の冷却を終えたオイルが第２のオイル貯留部に戻る。したがって、第１のオイル貯留部に貯留されたオイルが要潤滑部の潤滑に用いられることによって生じるオイルの温度変化と、第２のオイル貯留部に貯留されたオイルが要冷却部の冷却に用いられることによって生じるオイルの温度変化とはそれぞれ独立している。それゆえ、要潤滑部の潤滑に用いられることによって生じるオイルの温度上昇によって、要冷却部の冷却に用いられるオイルの温度が上昇することを抑制することができる。よって、温度上昇によるオイルの冷却性能の低下を抑制することができる。

（エンジン）
図１は本発明の実施例のオイル供給装置４０が設けられたエンジン１の全体を示している。図２ないし図３はエンジン１の下側部分を右方から見た状態を示している。具体的には、図２はアウタカバー１５を外した状態を示し、図３はさらにクラッチカバー本体１４およびクラッチ装置２８を外した状態を示している。

図１に示すエンジン１は、自動二輪車等の鞍乗型車両に用いられる単気筒のガソリンエンジンである。なお、本実施例において、装置、部品、部材等の形状や配置、動作を説明するに当たって方向を示す場合には、エンジン１が搭載された鞍乗型車両の運転席に座する運転者を基準にする。各図の右下の矢印は、当該運転者を基準にした上（Ｕ）、下（Ｄ）、左（Ｌ）、右（Ｒ）、前（Ｆ）、後（Ｂ）をそれぞれ示している。

エンジン１は、エンジン１の下側部分の外殻を構成するクランクケース２、クランクケース２の前側部分の上方に設けられたシリンダ３、シリンダ３の上方に設けられたシリンダヘッド４、シリンダヘッド４を上方から覆うシリンダヘッドカバー５、およびクランクケース２の右側部分に設けられたクラッチカバー１３を備えている。クランクケース２は、左側ケース部２Ｌと右側ケース部２Ｒとを左右に合わせて結合することにより形成されている。

クランクケース２の内部前側にはクランク室２５（図５参照）が形成されている。クランク室２５内にはクランクシャフトが設けられている。また、クランクケース２の内部後側にはトランスミッション室２６（図５参照）が形成されている。トランスミッション室２６内にはトランスミッション装置が設けられている。また、トランスミッション装置の右側には、図２に示すように、クラッチ装置２８が設けられている。また、シリンダ３内にはピストンが設けられ、ピストンはコネクティングロッドを介してクランクシャフトに連結されている。また、シリンダヘッド４には吸気ポートおよび排気ポート２９が形成され、シリンダヘッド４内には吸気バルブ、排気バルブおよびこれらのバルブを開閉させる動弁機構が設けられている。また、シリンダヘッド４には点火プラグが取り付けられている。

図２中のＸ１はクランクシャフトの軸心を示し、Ｘ２はトランスミッション装置のメインシャフトの軸心を示している。エンジン１の稼働時において、クランクシャフトは軸心Ｘ１を中心に回転する。クランクシャフトの回転は、図３に示すプライマリドライブギヤ３０、プライマリドリブンギヤ３１、および図２に示すクラッチ装置２８を介してトランスミッション装置のメインシャフトに伝達される。これにより、メインシャフトは軸心Ｘ２を中心に回転する。

図４および図５はクランクケース２の右側ケース部２Ｒを示し、具体的には、図４は右側ケース部２Ｒを右方から見た状態を示し、図５は右側ケース部２Ｒを左方から見た状態を示している。図４に示すように、右側ケース部２Ｒの右面側（外面側）には、ガスケット２１（図３参照）を介してクラッチカバー本体１４を右側ケース部２Ｒに結合するための右側合わせ面７が形成されている。また、図５に示すように、右側ケース部２Ｒの左面側（内面側）には、左側ケース部２Ｌの合わせ面と合わせて右側ケース部２Ｒと左側ケース部２Ｌとを結合するための左側合わせ面８が形成されている。また、右側ケース部２Ｒの左面側には、クランク室２５とトランスミッション室２６とを隔てる内部壁部１０が形成されている。左側ケース部２Ｌの右面側にも同様の内部壁部１０が形成されている。左側ケース部２Ｌと右側ケース部２Ｒとが互いに結合された状態では、左側ケース部２Ｌおよび右側ケース部２Ｒにそれぞれ形成された内部壁部１０が左右に互いに結合されて１つの内部壁となる。この内部壁により、クランクケース２の内部空間は、クランク室２３とトランスミッション室２６とに分断されている。また、右側ケース部２Ｒには、クランクシャフトの右端部が挿通されるクランクシャフト挿通孔１１、およびトランスミッション装置のメインシャフトの右端部が挿通されるメインシャフト挿通孔１２が形成されている。

また、図１に示すように、クラッチカバー１３は、クランクケース２の右側の後端部分近傍から前端部分近傍にかけて伸長し、クランクケース２の右面の略全面を覆っている。また、クラッチカバー１３は、クラッチカバー本体１４とアウタカバー１５とを備えている。ここで、図６はクラッチカバー本体１４を右方から見た状態を示し、図７はクラッチカバー本体１４を左方から見た状態を示している。図８はクラッチカバー本体１４の前側部分の右面側を示している。図６に示すように、クラッチカバー本体１４の後側部分には開口部１６が形成され、開口部１６内には図２に示すようにクラッチ装置２８が配置されている。また、クラッチカバー本体１４の右面側（外面側）には、図６に示すように、アウタカバー１５を合わせて結合するための右側合わせ面１７が形成されている。また、クラッチカバー本体１４の左面側（内面側）には、図７に示すように、ガスケット２１を介してクラッチカバー本体１４を右側ケース部２Ｒに結合するための左側合わせ面１８が形成されている。アウタカバー１５はクラッチカバー本体１４の後側部分に右方から取り付けられ、開口部１６を閉塞する。図１に示すように、アウタカバー１５はクラッチ装置２８を右方から覆っている。

また、図３に示すように、クランクケース２とクラッチカバー１３との間にはクラッチ室３２が形成されている。クラッチ室３２内には、クランクシャフトの右端部に結合されたプライマリドライブギヤ３０と、メインシャフトの右端部に結合されたプライマリドリブンギヤ３１と、潤滑オイルポンプ４１と、潤滑オイルポンプ４１を駆動するための第１の駆動ギヤ４２と、プライマリドリブンギヤ３１の回転を第１の駆動ギヤ４２に伝達する第１のアイドルギヤ４３と、冷却オイルポンプ６１を駆動するための第２の駆動ギヤ６４と、プライマリドライブギヤ３０の回転を第２の駆動ギヤ６４に伝達する第２のアイドルギヤ６５等が設けられている。

（オイル供給装置）
図２において、エンジン１は本発明の実施例のオイル供給装置４０を備えている。オイル供給装置４０は、クランクシャフト、ピストンの裏面側および動弁機構等の要潤滑部を潤滑するために、これら要潤滑部へオイルを供給し、かつシリンダ３およびシリンダヘッド４等の要冷却部を冷却するために、これら要冷却部へオイルを供給する装置である。以下、主に要潤滑部の潤滑に用いられるオイルを潤滑オイルといい、主に要冷却部の冷却に用いられるオイルを冷却オイルということがある。なお、後述するように、本実施例では、共通のオイルが潤滑オイルおよび冷却オイルとしてそれぞれ用いられる。

（潤滑に関する構成）
オイル供給装置４０は、主に潤滑オイルを要潤滑部へ供給する構成として、第１のオイル貯留部（トランスミッション室２６）、潤滑オイルポンプ４１、オイルフィルタ４４、第１の潤滑オイル供給通路４７、第２の潤滑オイル供給通路４８、潤滑オイル中継室５１、第３の潤滑オイル供給通路（図示せず）、第４の潤滑オイル供給通路５３、および第５の潤滑オイル供給通路５５等を備えている。

第１のオイル貯留部は潤滑オイルを貯留する部分である。第１のオイル貯留部は、図５に示すトランスミッション室２６である。すなわち、潤滑オイルはトランスミッション室２６内における底側に貯留される。

潤滑オイルポンプ４１は、トランスミッション室２６内に貯留された潤滑オイルを要潤滑部へ供給するポンプである。本実施例において、潤滑オイルポンプ４１は、図３に示すように、クランクケース２の右側ケース部２Ｒに設けられている。具体的には、潤滑オイルポンプ４１は右側ケース部２Ｒの右面（外面）における下部に取り付けられており、クラッチ室３２内に位置している。また、潤滑オイルポンプ４１は、右側ケース部２Ｒの前後方向において、クランクシャフトの軸心Ｘ１とメインシャフトの軸心Ｘ２との間に配置されている。

また、クラッチ室３２内には潤滑オイルポンプ４１に動力を伝達するための第１の駆動ギヤ４２および第１のアイドルギヤ４３が設けられている。第１の駆動ギヤ４２および第１のアイドルギヤ４３は例えば右側ケース部２Ｒの右面においてクランクシャフトの軸心Ｘ１よりも後方の部分に回転可能に支持されている。第１のアイドルギヤ４３はプライマリドリブンギヤ３１の内周側に形成された歯に噛合している。第１の駆動ギヤ４２は第１のアイドルギヤ４３に噛合している。潤滑オイルポンプ４１の回転軸は第１の駆動ギヤ４２に接続されている。第１のアイドルギヤ４３および第１の駆動ギヤ４２により、プライマリドリブンギヤ３１の回転が減速されて潤滑オイルポンプ４１に伝達される。これにより、潤滑オイルポンプ４１が駆動する。

オイルフィルタ４４は潤滑オイルを濾過するためのフィルタであり、図２に示すように、クラッチカバー本体１４の前側部分に設けられている。本実施例においてオイルフィルタ４４は、クラッチカバー本体１４の前側部分の右面（外面）における上側部分に取り付けられている。また、オイルフィルタ４４はクラッチカバー本体１４の前後方向において冷却オイルポンプ６１の後方に配置されている。具体的には、図８に示すように、クラッチカバー本体１４の前側部分の右面における上側部分には、円筒状のオイルフィルタ取付部４５が形成されており、オイルフィルタ４４はオイルフィルタ取付部４５の内側に収容されている。また、図１に示すように、オイルフィルタ取付部４５には、オイルフィルタ４４が収容された状態でオイルフィルタカバー４６が取り付けられている。

第１の潤滑オイル供給通路４７は、図２において破線で示すように、トランスミッション室２６内に貯留された潤滑オイルを潤滑オイルポンプ４１へ導く通路である。第１の潤滑オイル供給通路４７は、図３に示すように、クランクケース２の右側ケース部２Ｒに形成されている。第１の潤滑オイル供給通路４７は右側ケース部２Ｒを貫通する穴である。第１の潤滑オイル供給通路４７の吸入口４７Ａは、図５に示すように、右側ケース部２Ｒの左面の下部に配置されており、トランスミッション室２６内の底側部分に開口している。トランスミッション室２６の底面は、トランスミッション室２６の前後方向中央部付近で最も低くなっている。第１の潤滑オイル供給通路４７の吸入口４７Ａは、トランスミッション室２６の最も低くなった底面近傍に位置している。第１の潤滑オイル供給通路４７の流出口４７Ｂは、図４に示すように、右側ケース部２Ｒの右面の下部に配置されており、クラッチ室３２内の底側部分に開口している。第１の潤滑オイル供給通路４７において流出口４７Ｂは吸入口４７Ａよりも高い位置にある。第１の潤滑オイル供給通路４７の流出口４７Ｂは潤滑オイルポンプ４１の吸込口に接続されている。

第２の潤滑オイル供給通路４８は、図２において破線で示すように、潤滑オイルポンプ４１から吐出された潤滑オイルをオイルフィルタ４４へ導く通路である。第２の潤滑オイル供給通路４８は、図７に示すように、クラッチカバー本体１４の左面側（内面側）に形成されている。第２の潤滑オイル供給通路４８の流入口４８Ａは、図２において破線で示すように、クラッチ室３２内の底側部分に位置し、潤滑オイルポンプ４１の吐出口に接続されている。第２の潤滑オイル供給通路４８の流出口４８Ｂは、図８に示すように、クラッチカバー本体１４の前上側部分に形成されたオイルフィルタ取付部４５の内側に開口しており、オイルフィルタ取付部４５に取り付けられたオイルフィルタ４４の入口側に接続されている。第２の潤滑オイル供給通路４８は、図７に示すように、クラッチカバー本体１４の左面側をその底側部分から前上側部分に向かって伸長している。例えば、クラッチカバー本体１４には、その左面の一部が左方へ隆起して筋状に伸長し、当該隆起した部分の内部にその伸長方向に沿って伸長する穴を有する管状構造が成形されている。第２の潤滑オイル供給通路４８はこの管状構造により形成されている。

また、図８に示すように、オイルフィルタ取付部４５には、オイルフィルタ４４を通過した後の潤滑オイルを図示しない第３の潤滑オイル供給通路へ送り出す流出穴５０が形成されている。第３の潤滑オイル供給通路は、潤滑オイルをトランスミッション装置等へ供給するための通路である。

また、オイルフィルタ取付部４５には、オイルフィルタ４４を通過した後の潤滑オイルを潤滑オイル中継室５１（図４および図７参照）へ送り出す流出穴５２が形成されている。潤滑オイル中継室５１は、クラッチカバー本体１４の左面側の前上側部分と右側ケース部２Ｒの右面側の前上側部分との間に形成されている。

また、クラッチカバー本体１４には、潤滑オイル中継室５１内に送り出された潤滑オイルをクランクシャフトへ供給する第４の潤滑オイル供給通路５３（図７および図６参照）が形成されている。

また、右側ケース部２Ｒには、潤滑オイル中継室５１内に送り出された潤滑オイルをオイルジェット５４（図５参照）へ供給する第５の潤滑オイル供給通路５５（図４参照）が形成されている。オイルジェット５４は、潤滑オイルをピストンの裏面側へ供給するための穴である。

また、クランク室２５内、シリンダ３の周壁部内、およびシリンダヘッド４の周壁部内等には、クランクシャフトを潤滑した後の潤滑オイルを動弁機構へ供給する通路（図示せず）が設けられている。

オイル供給装置４０により作り出される潤滑オイルの流れは次の通りである。すなわち、潤滑オイルポンプ４１が駆動すると、トランスミッション室２６内に貯留された潤滑オイルは、第１の潤滑オイル供給通路４７および第２の潤滑オイル供給通路４８を順次流通し、続いてオイルフィルタ４４を通過して濾過される。オイルフィルタ４４を通過した潤滑オイルは、第３の潤滑オイル供給通路を流通してトランスミッション装置等へ供給される。また、オイルフィルタ４４を通過した潤滑オイルは、潤滑オイル中継室５１および第４の潤滑オイル供給通路５３等を流通してクランクシャフトおよび動弁機構へ供給される。また、オイルフィルタ４４を通過した潤滑オイルは、潤滑オイル中継室５１および第５の潤滑オイル供給通路５５を流通してオイルジェット５４からピストンの裏面側へ供給される。トランスミッション装置を潤滑した後の潤滑オイルは、トランスミッション室２６の底側へ落下する。また、クランクシャフト、動弁機構およびピストンの裏面側を潤滑した後の潤滑オイルは、クランク室２５内の底側へ落下する。クランク室２５内の底側へ落下した潤滑オイルは、例えばクランクケース２内のマグ室側に別途設けられたスカベンジングポンプ（図示せず）によりトランスミッション室２６内へ戻される。

（冷却に関する構成）
オイル供給装置４０は、主に冷却オイルを要冷却部へ供給する構成として、第２のオイル貯留部（クラッチ室３２）、冷却オイルポンプ６１、第１の冷却オイル供給通路６６、第２の冷却オイル供給通路６７、およびオイルクーラインレット配管接続部６８等を備えている。

第２のオイル貯留部は冷却オイルを貯留する部分である。本実施例において、第２のオイル貯留部は、図２および図３に示すように、クランクケース２とクラッチカバー１３との間に形成されたクラッチ室３２である。すなわち、冷却オイルはクラッチ室３２内における底側に貯留される。

上述したように、エンジン１において、オイルを貯留するオイル貯留部は、トランスミッション室２６に形成された第１のオイル貯留部と、クラッチ室３２に形成された第２のオイル貯留部とに分割され、第１のオイル貯留部に潤滑オイルが貯留され、第２のオイル貯留部に冷却オイルが貯留されている。しかしながら、クラッチ室３２内に貯留された冷却オイルと、トランスミッション室２６内に貯留された潤滑オイルとは共通のオイルである。図３に示すように、クランクケース２の右側ケース部２Ｒの下部には、右側ケース部２Ｒを貫通し、クラッチ室３２とトランスミッション室２６との間を連通させる連通穴７６が形成されている。クラッチ室３２内に貯留されたオイルおよびトランスミッション室２６内に貯留されたオイルは連通穴７６を介して両室間を移動することができる。しかしながら、連通穴７６は単一であり、連通穴７６の面積は小さい。このため、オイルの両室間における所定時間当たり移動量は制限される。また、連通穴７６は、第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａから離れた位置に配置されている。具体的には、連通穴７６は、吸入口６６Ａよりも後側であり、かつ吸入口６６Ａよりも高い位置に配置されている。

冷却オイルポンプ６１は、クラッチ室３２内に貯留された冷却オイルを要冷却部へ供給するポンプである。冷却オイルポンプ６１は、図２に示すように、クラッチカバー本体１４の前側部分の右面（外面）における上側部分に取り付けられている。冷却オイルポンプ６１は潤滑オイルポンプ４１よりも前方かつ上方に配置されている。また、冷却オイルポンプ６１は、クランクシャフトの軸心Ｘ１の前方かつ上方に配置されている。また、冷却オイルポンプ６１は、オイルフィルタ４４よりも前側であって、オイルフィルタ４４よりも若干低い位置に配置されている。具体的には、図８に示すように、クラッチカバー本体１４の前側部分の右面における上側部分であってオイルフィルタ取付部４５よりも前側には、略円筒状の冷却オイルポンプ取付部６２が形成されている。冷却オイルポンプ６１は冷却オイルポンプ取付部６２の内側に収容されている。また、図１に示すように、冷却オイルポンプ取付部６２には、冷却オイルポンプ６１が収容された状態でオイルポンプカバー６３が取り付けられている。

また、図３に示すように、クラッチ室３２内には、クランクシャフトの回転を冷却オイルポンプ６１に伝達する動力伝達機構としての第２の駆動ギヤ６４および第２のアイドルギヤ６５が設けられている。第２の駆動ギヤ６４および第２のアイドルギヤ６５は例えば右側ケース部２Ｒの右面またはクラッチカバー本体１４の左面に回転可能に支持されている。また、第２の駆動ギヤ６４および第２のアイドルギヤ６５はクランクシャフトの軸心Ｘ１よりも前方かつ上方に配置されている。第２のアイドルギヤ６５の外周側の歯はプライマリドライブギヤ３０に噛合している。第２の駆動ギヤ６４は第２のアイドルギヤ６５の内周側の歯に噛合している。冷却オイルポンプ６１の回転軸は第２の駆動ギヤ６４に接続されている。第２のアイドルギヤ６５および第２の駆動ギヤ６４により、プライマリドライブギヤ３０の回転が減速されて冷却オイルポンプ６１に伝達される。これにより、冷却オイルポンプ６１が駆動する。

第１の冷却オイル供給通路６６は、図２に示すように、クラッチ室３２内に貯留された冷却オイルを冷却オイルポンプ６１へ導く通路である。第１の冷却オイル供給通路６６は、図６に示すように、クラッチカバー本体１４の右面側（外面側）に形成されている。

第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａは、クラッチ室３２内の底側部分に開口している。クラッチ室３２の底面は、クラッチ室３２の前後方向中央部付近で最も低くなっている。第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａは、クラッチ室３２の最も低くなった底面に開口している。また、第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａはプライマリドリブンギヤ３１の中心部分の略真下に位置している。ここで、図９は、図６中の矢示ＩＸ−ＩＸ方向から見たクラッチカバー本体１４における第１の冷却オイル通路６６の吸入口６６Ａ付近の断面を示している。図９に示すように、第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａは、クラッチカバー本体１４の下部内面に開口している。そして、第１の冷却オイル供給通路６６の吸入側端部は、クラッチカバー本体１４の下部内面から下方に伸長した後、右方（外側方向）へ曲がり、続いて上方へ曲がり、続いて、図６に示すように前方へ曲がっている。さらに、第１の冷却オイル供給通路６６の中間部分は、前方に行くに従って上方へ行くように緩やかに湾曲しつつ、クラッチカバー本体１４の前上側部分に向かって伸長している。また、第１の冷却オイル供給通路６６はクラッチカバー本体１４の外形（クラッチカバー本体１４の下縁部分から前縁部分にかけての湾曲した形状）に沿うように伸長している。また、図８に示すように、第１の冷却オイル供給通路６６の流出口６６Ｂは、クラッチカバー本体１４の前上側部分に形成された冷却オイルポンプ取付部６２の内側に開口しており、冷却オイルポンプ取付部６２に取り付けられた冷却オイルポンプ６１の吸込口に接続されている。

例えば、クラッチカバー本体１４には、図６に示すように、その右面の一部が右方へ隆起して筋状に伸長し、当該隆起した部分の内部にその伸長方向に沿って伸長する穴を有する管状構造が成形されている。第１の冷却オイル供給通路６６はこの管状構造により形成されている。また、第１の冷却オイル供給通路６６は、第２の潤滑オイル供給通路４８と略対応する位置に形成されている。すなわち、第１の冷却オイル供給通路６６と第２の潤滑オイル供給通路４８とは、クラッチカバー本体１４を挟んでその左右両側を並走するように設けられている。

第２の冷却オイル供給通路６７は、図６に示すように、冷却オイルポンプ６１から吐出された冷却オイルを、オイルクーラインレット配管接続部６８へ導く通路である。第２の冷却オイル供給通路６７はクラッチカバー本体１４の前上側部分に設けられている。

オイルクーラインレット配管接続部６８は、図１に示すように、クラッチカバー本体１４の前上側端部に形成されている。オイルクーラインレット配管接続部６８には、冷却オイルをオイルクーラへ送り出す流出口６８Ａが形成されている。オイルクーラインレット配管接続部６８には、冷却オイルをオイルクーラの流入口へ導くオイルクーラインレット配管が接続される。

また、シリンダヘッド４の右側部分には、オイルクーラアウトレット配管接続部６９が形成されている。オイルクーラアウトレット配管接続部６９には、オイルクーラの流出口から流出した冷却オイルをオイルクーラアウトレット配管接続部６９へ導くオイルクーラアウトレット配管が接続される。また、オイルクーラアウトレット配管接続部６９には、オイルクーラアウトレット配管を介して供給された冷却オイルをオイルジャケットへ送り込むための流入口６９Ａが形成されている。オイルジャケットは、シリンダ３の周壁部、並びにシリンダヘッド４の周壁部または内部において燃焼室の周囲および排気ポートの周囲等に形成されている。

図１０ないし図１４は冷却オイル戻り通路７１に関する図である。具体的には、図１０はエンジン１の下側部分を右前上方から見た状態を示している。図１１は図３中の矢示ＸＩ−ＸＩ方向から見たクランクケース２およびガスケット２１の断面を示している。図１２は冷却オイル戻り通路７１およびその周辺部分を示している。図１３は冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂ付近がガスケット２１の一部により覆われた状態を示している。図１４は冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂ付近に配置された第２の駆動ギヤ６４および第２のアイドルギヤ６５を示している。

図１０に示すように、クランクケース２の右側ケース部２Ｒには、オイルジャケットを通過した冷却オイルをクラッチ室３２へ戻す冷却オイル戻り通路７１が形成されている。冷却オイル戻り通路７１は、右側ケース部２Ｒの上部前側に配置されている。

右側ケース部２Ｒの前側部分における上面には、シリンダ３の下面を合わせて結合するための上側合わせ面９が形成されている。冷却オイル戻り通路７１の流入口７１Ａは、この上側合わせ面９の前部に開口している。そして、冷却オイル戻り通路７１は、図１２において破線で示すように、上側合わせ面９から右側ケース部２Ｒの上側壁部の内部を下方へ伸長している。

冷却オイル戻り通路７１は、図１１に示すように、右側ケース部２Ｒの上側壁部を貫通している。そして、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂは、クラッチ室３２内においてクランクシャフトの軸心Ｘ１よりも前方かつ上方の位置に開口している。

また、図１２に示すように、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂの周囲にはリブ７２が形成されている。また、リブ７２の下部には切り欠き７３が形成されている。冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルは切り欠き７３の内側を通ってクラッチ室３２内を下方へ流れることができる。リブ７２および切り欠き７３は、後述する隔壁部７４と協働し、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルをクラッチ室３２内の底側へ導く案内部としての機能を有している。具体的には、流出口７１Ｂの下側後方に配置されたリブ７２は、流出口７１Ｂから流出した冷却オイルがクラッチ室３２内の前側の壁面を伝ってクラッチ室３２内の底側へ流れるように、冷却オイルの流れをクラッチ室３２内の前側へ向ける機能を有している。

また、図１３に示すように、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂの右方は、ガスケット２１の一部により形成された隔壁部７４に覆われている。図３に示すように、クランクケース２の右側ケース部２Ｒとクラッチカバー本体１４との間に設けられたガスケット２１の前上側部分には隔壁部７４が形成されている。すなわち、ガスケット２１は、略環状の薄板状に形成されており、ガスケット２１の前上側部分を除く部分は、右側ケース部２Ｒの右側合わせ面７（図４参照）またはクラッチカバー本体１４の左側合わせ面１８（図７参照）に沿うように細幅に形成されている。ところが、ガスケット２１の前上側部分は幅が太くなっており、右側ケース部２Ｒの右側合わせ面７またはクラッチカバー本体１４の左側合わせ面１８に対応する部分を越えて広く下方へ拡がっている。このガスケット２１の前上側部分の太幅の部分が隔壁部７４である。

隔壁部７４は、図１３に示すように、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂの周囲に形成されたリブ７２の全体を覆っており、リブ７２の突出端側（右端側）の開口部分を塞いでいる。さらに、隔壁部７４は、このリブ７２よりも下側の部分をも広く覆っている。これにより、図１４に示すように、第２の駆動ギヤ６４と右側ケース部２Ｒの右面（リブ７２の右端面）との間、および第２のアイドルギヤ６５の一部と右側ケース部２Ｒの右面との間が隔壁部７４により隔てられている。隔壁部７４は、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出し、第２の駆動ギヤ６４または第２のアイドルギヤ６５へ向かう冷却オイルの流れを制限する機能を有している。流出口７１Ｂから流出した冷却オイルの大部分は隔壁部７４の左面に当たり、その流通方向が下方へ変えられる。これにより、冷却オイルの大部分はリブ７２に形成された切り欠き７３の内側を通ってクラッチ室３２の底側へ向かって流れ落ちる。

また、ガスケット２１の隔壁部７４には、図１３に示すように、オイル供給穴７５が形成されている。オイル供給穴７５は隔壁部７４を貫通している。これにより、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルの一部はオイル供給穴７５を通って第２の駆動ギヤ６４と第２のアイドルギヤ６５との噛合部分に供給される。もっとも、オイル供給穴７５の面積は小さい。それゆえ、流出口７１Ｂから流出してオイル供給穴７５を通って第２の駆動ギヤ６４側に至る冷却オイルは少量であり、第２の駆動ギヤ６４と第２のアイドルギヤ６５との噛合部分を潤滑することができる程度の量である。

オイル供給装置４０により作り出される冷却オイルの流れは次の通りである。すなわち、冷却オイルポンプ６１が駆動すると、クラッチ室３２内に貯留された冷却オイルは、第１の冷却オイル供給通路６６および第２の冷却オイル供給通路６７を順次流通し、オイルクーラインレット配管接続部６８の流出口６８Ａから流出する。オイルクーラインレット配管接続部６８の流出口６８Ａから流出した冷却オイルは、オイルクーラインレット配管を通ってオイルクーラに供給され、オイルクーラを通過してオイルクーラにより冷却され、オイルクーラアウトレット配管を通ってオイルクーラアウトレット配管接続部６９の流入口６９Ａに流入する。オイルクーラアウトレット配管接続部６９の流入口６９Ａに流入した冷却オイルは、シリンダ３およびシリンダヘッド４に形成されたオイルジャケットを流通し、シリンダ３の周囲、燃焼室の周囲、排気ポートの周囲等を冷却する。オイルジャケットを流通し終えた冷却オイルは、冷却オイル戻り通路７１の流入口７１Ａに流入し、冷却オイル戻り通路７１を流通し、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出する。冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルは、リブ７２およびガスケット２１の隔壁部７４により流通方向が規制され、その大部分がリブ７２の切り欠き７３の内側を通ってクラッチ室３２内を下方へ落ちる。そして、この冷却オイルは、クラッチ室３２内の前側の壁面（クラッチ室３２内に臨むクラッチカバー本体１４の面またはクラッチ室３２内に臨む右側ケース部２Ｒの面）を伝ってクラッチ室３２の底側へ流れる。また、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルの一部はオイル供給穴７５を通って第２の駆動ギヤ６４と第２のアイドルギヤ６５との噛合部分に供給され、当該噛合部分を潤滑する。

ここで、クラッチ室３２内に貯留された冷却オイル、およびトランスミッション室２６内に貯留された潤滑オイルは、右側ケース部２Ｒの下部に形成された連通穴７６（図３参照）を通ってクラッチ室３２からトランスミッション室２６へ、またはトランスミッション室２６からクラッチ室３２へ移動することができる。しかしながら、連通穴７６は単一であり、連通穴７６の面積が小さい。このため、オイルの両室間における所定時間当たり移動量は少ない。エンジン１の稼働中は、潤滑オイルポンプ４１の駆動によりトランスミッション室２６内と要潤滑部との間でオイルが循環するが、そのオイルの大部分はトランスミッション室２６内に貯留されたオイルである。エンジン１の稼働中にクラッチ室３２から連通穴７６を通ってトランスミッション室２６内に移動したオイルが要潤滑部へ供給されることもあるが、その量は少ない。また、エンジン１の稼働中は、冷却オイルポンプ６１の駆動によりクラッチ室３２内と要冷却部との間でオイルが循環するが、そのオイルの大部分はクラッチ室３２内に貯留されたオイルである。エンジン１の稼働中にトランスミッション室２６から連通穴７６を通ってクラッチ室３２内に移動したオイルが要冷却部へ供給されることもあるが、その量は少ない。すなわち、エンジン１の稼働中は、要潤滑部の潤滑に用いられるオイルと要冷却部の冷却に用いられるオイルとはほとんど混ざらない。

エンジン１の稼働中は、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルがトランスミッション室２６と要潤滑部とを循環する。この過程において、オイルが各潤滑オイル供給通路やオイルジャケットの内面等に付着するため、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルのオイル面は、エンジン１の停止中と比較して低下する。同様に、エンジン１の稼働中は、クラッチ室３２内に貯留されたオイルがクラッチ室３２と要潤滑部とを循環するが、オイルが各冷却オイル供給通路やオイルジャケットの内面等に付着するため、クラッチ室３２内に貯留されたオイルのオイル面は、エンジン１の停止中と比較して低下する。エンジン１の稼働中は、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルと、クラッチ室３２内に貯留されたオイルとはほとんど混ざらないので、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルのオイル面の高さと、クラッチ室３２内に貯留されたオイルのオイル面の高さとが互いに異なることが多い。

また、エンジン１の稼働中において、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルはトランスミッション室２６と要潤滑部とを循環する過程で温度が上昇する。また、エンジン１の稼働中において、クラッチ室３２内に貯留されたオイルはクラッチ室３２と要冷却部とを循環する過程で温度が上昇する。エンジン１の稼働中は、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルと、クラッチ室３２内に貯留されたオイルとはほとんど混ざらないので、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルの温度と、クラッチ室３２内に貯留されたオイルの温度とが互いに異なることが多い。多くの場合、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルの温度の方が、クラッチ室３２内に貯留されたオイルの温度よりも高くなる。

一方、エンジン１の停止中等、潤滑オイルポンプ４１および冷却オイルポンプ６１の駆動が停止している間に、連通穴７６を介してトランスミッション室２６とクラッチ室３２との間でオイルが移動することにより、両室のオイル面およびオイルの温度が互いに均一になる。上述したように、連通穴７６を通ってトランスミッション室２６とクラッチ室３２との間で移動することができるオイルの量は少量であるので、両室のオイル面およびオイルの温度が互いに均一になるまでには時間がかかる。この時間の具体的な値は、両室におけるオイル面の差、おより温度差に応じて異なるが、大まかに見て数分ないし数十分である。

以上、説明した通り、本発明の実施例のオイル供給装置４０においては、オイル貯留部が第１のオイル貯留部と第２のオイル貯留部とに分割され、第１のオイル貯留部がトランスミッション室２６であり、第２のオイル貯留部がクラッチ室３２である。そして、エンジン１の稼働中において、潤滑オイルポンプ４１の駆動によりトランスミッション室２６と要潤滑部との間を循環するオイルと、冷却オイルポンプ６１の駆動によりクラッチ室３２と要冷却部との間を循環するオイルとはほとんど混ざらない。したがって、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルが要潤滑部の潤滑に用いられることによって生じるオイルの温度変化と、クラッチ室３２内に貯留されたオイルが要冷却部の冷却に用いられることによって生じるオイルの温度変化とはそれぞれ独立している。それゆえ、要潤滑部の潤滑に用いられることによって生じるオイルの温度上昇によって、要冷却部の冷却に用いられるオイルの温度が上昇することを抑制することができる。よって、温度上昇によるオイルの冷却性能の低下を抑制することができる。

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０は、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルを潤滑オイルポンプ４１へ導く第１の潤滑オイル供給通路４７と、クラッチ室３２内に貯留されたオイルを冷却オイルポンプ６１へ導く第１の冷却オイル供給通路６６とを備えている。そして、第１の潤滑オイル供給通路４７と第１の冷却オイル供給通路６６とは互いに繋がっていない。このように、要潤滑部へ供給するオイルの経路と、要冷却部へ供給するオイルの経路とはそれぞれ独立しているので、要潤滑部の潤滑に用いられるオイルの温度上昇の影響が、要冷却部の冷却に用いられるオイルに及ぶことを抑制することができる。

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０においては、冷却オイルポンプ６１がクラッチカバー本体１４に取り付けられ、第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａがクラッチカバー本体１４の下部に設けられている。これにより、クラッチ室３２内において冷却オイルのオイル面が低下し、または、鞍乗型車両の傾斜や振動により冷却オイルのオイル面が傾いても、冷却オイルを冷却オイルポンプ６１により確実に吸引することができる。また、気泡の吸引を抑えることができ、冷却オイルによる冷却効率を高めることができる。

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０において、クランクケース２の右側ケース部２Ｒには、トランスミッション室２６とクラッチ室３２との間を連通し、両室間でオイルの移動を可能にする連通穴７６が形成されている。これにより、エンジン１の停止中には、オイルがトランスミッション室２６とクラッチ室３２との間を移動し、トランスミッション室２６内に貯留されたオイルとクラッチ室３２内に貯留されたオイルとが混ざり、両室内に貯留されたオイルの温度が均一になる。これにより、要潤滑部の潤滑により上昇した潤滑オイルの温度を常温へ下げるのにかかる時間を短くすることができる。

また、連通穴７６は第１の冷却オイル供給通路６６の吸入口６６Ａよりも高い位置に配置されているので、トランスミッション室２６内から連通穴７６を通ってクランク室３２内に流入した比較的高温のオイルが冷却オイルポンプ６１により直接吸引されることを防止することができる。これにより、オイルによる要冷却部の冷却効果を高めることができる。

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０においては、要冷却部の冷却を終えた冷却オイルをクラッチ室３２へ戻す冷却オイル戻り通路７１がクランクケース２の右側ケース部２Ｒの上部前側に設けられ、かつ、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂがクラッチ室３２内においてクランクシャフトの軸心Ｘ１よりも前方かつ上方の位置に開口している。これにより、冷却オイル戻り通路７１を短くすることができる。従来のエンジンの中には、オイルをクランクケースの底側やオイルパンへ導くために、クランクケースの上側から底側に向かって伸長する長い管路をクランクケース内等に設けたものがある。このような従来のエンジンと比較して、本発明の実施例のオイル供給装置４０によれば、右側ケース部２Ｒの上部前側に短い冷却オイル戻り通路７１を設けるのみであるので、右側ケース部２Ｒの構造を簡素化することができる。

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０は、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂと第２の駆動ギヤ６４等との間を隔てる隔壁部７４を備えている。隔壁部７４により、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した多量の冷却オイルが第２の駆動ギヤ６４または第２のアイドルギヤ６５に掛かることを抑制することができ、オイル攪拌によるメカロスの増加を抑制することができる。また、隔壁部７４をガスケット２１の一部により形成したことにより、隔壁部７４を容易に形成することができ、右側ケース部２Ｒまたはクラッチカバー本体１４の構造が複雑化することを防止することができる。また、隔壁部７４を設けるために部品を追加しなくてもよいので、部品の増加を防ぐことができる。

また、隔壁部７４には、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルの一部を第２の駆動ギヤ６４と第２のアイドルギヤ６５との噛合部分へ供給するオイル供給穴７５が形成されている。オイル供給穴７５を介して冷却オイルを上記噛合部分へ供給することにより、冷却オイルを利用して上記噛合部分を効率良く潤滑することができる。

また、本発明の実施例のオイル供給装置４０では、冷却オイル戻り通路７１の流出口７１Ｂから流出した冷却オイルを、右側ケース部２Ｒに形成されたリブ７２および切り欠き７３によって、クラッチ室３２内の底側へ導く。これにより、冷却オイルをクランク室３２内の底側に円滑に戻すことができる。また、このような冷却オイルを導く機能を、リブ７２を利用して形成することにより、右側ケース部２Ｒまたはクラッチカバー本体１４の構造が複雑化することを防止することができ、また、部品の増加を防ぐことができる。

なお、上述した実施例では、潤滑オイルポンプ４１をクランクケース２の右側ケース部２Ｒに取り付けたが、潤滑オイルポンプ４１をクラッチカバー本体１４に取り付けてもよい。また、上述した実施例では、冷却オイルポンプ６１をクラッチカバー本体１４に取り付けたが、冷却オイルポンプ６１を右側ケース部２Ｒに取り付けてもよい。また、潤滑オイルポンプ４１と冷却オイルポンプ６１とを同軸に配置し、左右方向に並ぶように配置してもよい。

また、上述した実施例では、プライマリドリブンギヤ３１の回転を潤滑オイルポンプ４１に伝達する動力伝達機構として第１の駆動ギヤ４２および第１のアイドルギヤ４３を用いたが、例えば第１のアイドルギヤ４３に代えてチェーンまたはベルトを用いてもよい。同様に、プライマリドライブギヤ３０の回転を冷却オイルポンプ６１に伝達する動力伝達機構において、第２のアイドルギヤ６５に代えてチェーンまたはベルトを用いてもよい。

また、上述した実施例では、トランスミッション室２６とクラッチ室３２との間を連通する単一の連通穴７６を設けたが、両室間を流通するオイルの量を制限することができる限度で、連通穴７６の個数を増やしてもよい。

また、本発明のオイル供給装置を適用するエンジンは単気筒に限らない。また、本発明のオイル供給装置を適用する車両は自動二輪車に限らず、自動三輪車やバギー車等、他の種類の車両でもよい。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うオイル供給装置もまた本発明の技術思想に含まれる。

１ エンジン
２ クランクケース
２Ｒ 右側ケース部
３ シリンダ
４ シリンダヘッド
１３ クラッチカバー
１４ クラッチカバー本体
１５ アウタカバー
２１ ガスケット
２６ トランスミッション室（第１のオイル貯留部）
２８ クラッチ装置
３２ クラッチ室（第２のオイル貯留部）
４０ オイル供給装置
４１ 潤滑オイルポンプ
４７ 第１の潤滑オイル供給通路（潤滑オイル供給通路）
６１ 冷却オイルポンプ
６４ 第２の駆動ギヤ（動力伝達機構）
６５ 第２のアイドルギヤ（動力伝達機構）
６６ 第１の冷却オイル供給通路（冷却オイル供給通路）
６６Ａ 吸入口
７１ 冷却オイル戻り通路
７１Ｂ 流出口
７２ リブ（案内部）
７４ 隔壁部
７５ オイル供給穴
７６ 連通穴

Claims (8)

1. 内部前側にクランクシャフトを収容するクランク室が形成され、内部後側にトランスミッション装置を収容するトランスミッション室が形成されたクランクケースと、前記クランクケースの前側部分の上方に設けられ、内部にピストンが設けられたシリンダと、前記シリンダの上方に設けられ、内部に動弁機構が設けられたシリンダヘッドと、前記クランクケースの左右方向一側に取り付けられ、前記クランクケースとの間にクラッチ装置を収容するクラッチ室を形成するクラッチカバーとを備えたエンジンに用いられるオイル供給装置であって、
   オイルを貯留するオイル貯留部と、
   前記クランクケースまたは前記クラッチカバーに設けられ、前記オイル貯留部に貯留されたオイルを、前記クランクシャフトおよび前記動弁機構を含む要潤滑部に供給する潤滑オイルポンプと、
   前記クランクケースまたは前記クラッチカバーに設けられ、前記オイル貯留部に貯留されたオイルを、前記シリンダおよび前記シリンダヘッドを含む要冷却部に供給する冷却オイルポンプとを備え、
   前記オイル貯留部は、前記トランスミッション室内に形成された第１のオイル貯留部と、前記クラッチ室内に形成された第２のオイル貯留部とに分割され、前記潤滑オイルポンプは前記第１のオイル貯留部に貯留されたオイルを前記要潤滑部へ供給し、前記冷却オイルポンプは前記第２のオイル貯留部に貯留されたオイルを前記要冷却部に供給することを特徴とするオイル供給装置。
2. 前記第１のオイル貯留部に貯留されたオイルを前記潤滑オイルポンプへ導く潤滑オイル供給通路と、
   前記第２のオイル貯留部に貯留されたオイルを前記冷却オイルポンプへ導く冷却オイル供給通路とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のオイル供給装置。
3. 前記冷却オイルポンプは前記クラッチカバーに取り付けられ、前記冷却オイル供給通路の吸入口は前記クラッチカバーの下部に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のオイル供給装置。
4. 前記クランクケースの左右方向一側の壁部には、前記第１のオイル貯留部と前記第２のオイル貯留部との間を連通し、前記第１のオイル貯留部と前記第２のオイル貯留部との間においてオイルの移動を可能にする連通穴が形成され、前記連通穴は前記冷却オイル供給通路の吸入口よりも高い位置に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のオイル供給装置。
5. 前記冷却オイルポンプにより前記要冷却部に供給されて前記要冷却部を通過した後のオイルを前記第２のオイル貯留部に戻す冷却オイル戻り通路を備え、
   前記冷却オイル戻り通路は、前記クランクケースの上部前側に設けられ、前記冷却オイル戻り通路の流出口は、前記クラッチ室内において前記クランクシャフトの軸心よりも前方かつ上方の位置に開口していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のオイル供給装置。
6. 前記クラッチ室内には、前記クランクシャフトの回転を前記冷却オイルポンプに伝達する動力伝達機構が設けられ、
   前記冷却オイルポンプおよび前記動力伝達機構は前記クラッチ室内において前記クランクシャフトの軸心よりも前方かつ上方に配置され、前記冷却オイル戻り通路の流出口と前記動力伝達機構との間には、前記冷却オイル戻り通路の流出口から前記動力伝達機構へ向かうオイルの流れを制限する隔壁部が設けられ、前記隔壁部は、前記クランクケースと前記クラッチカバーとの間に設けられたガスケットの一部により形成されていることを特徴とする請求項５に記載のオイル供給装置。
7. 前記隔壁部には、前記冷却オイル戻り通路の流出口から流出したオイルの一部を前記動力伝達機構へ供給するオイル供給穴が形成されていることを特徴とする請求項６に記載のオイル供給装置。
8. 前記冷却オイル戻り通路の流出口の周囲には、前記冷却オイル戻り通路の流出口から流出したオイルを前記クラッチ室内の底側へ導く案内部が設けられ、前記案内部は前記クランクケースに設けられたリブにより形成されていることを特徴とする請求項５ないし７のいずれかに記載のオイル供給装置。

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