JP2001263035A - エンジン用オイル循環装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルタンク内の空気抜きを良好に行うこと
ができるエンジン用オイル循環装置を提供する。 【解決手段】 エンジン３内の潤滑オイルをオイルポン
プにてオイルタンク２７に回収すると共に、該オイルタ
ンク２７内の潤滑オイルをエンジン３に供給するように
したドライサンプ式の４サイクルエンジンのオイル循環
装置において、前記エンジン３のクランク軸１２の駆動
力をカムシャフト２４，２５に伝達するカムチェーン５
５が設けられたカムチェーン室６０と、前記オイルタン
ク２７とを、前記オイルタンク２７のエア抜きパイプ２
７ｇで接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンとオイ
ルタンクとの間で潤滑オイルを循環させるオイル装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種のものとしては、エンジ
ン内の潤滑オイルをオイルポンプにてオイルタンクに回
収すると共に、このオイルタンク内の潤滑オイルをエン
ジンに供給するようにしたドライサンプ式のものが知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、オイルタンク内の空気抜き
を行うのに、空気抜き用のパイプをエンジン側に接続し
ているが、エンジン側の圧力の高いところでは、空気抜
きが良好に行われない場合がある。

【０００４】そこで、この発明は、オイルタンク内の空
気抜きを良好に行うことができるエンジン用オイル循環
装置を提供することを課題としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、エンジン内の潤滑オイ
ルをオイルポンプにてオイルタンクに回収すると共に、
該オイルタンク内の潤滑オイルをエンジンに供給するよ
うにしたドライサンプ式の４サイクルエンジンのオイル
循環装置において、前記エンジンのクランク軸の駆動力
をカムシャフトに伝達するカムチェーンが設けられたカ
ムチェーン室と、前記オイルタンクとを、前記オイルタ
ンクのエア抜きパイプで接続したエンジン用オイル循環
装置としたことを特徴とする。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、カムチェーン室と前記オイルタンクとを
互いに隣接して配置したことを特徴とする。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の構成に加え、前記エア抜きパイプの前記オイル
タンク内に位置する吸込み口を、該オイルタンク内の上
部であって、該オイルタンクの上面より、所定距離下方
に離間させて設定したことを特徴とする。

【０００８】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３
の何れか一つに記載の構成に加え、前記カムチェーン室
の下側の底壁部内に、クランク室底部からオイルポンプ
まで潤滑オイルを回収するエンジン側回収通路が形成さ
れると共に、該エンジン側回収通路と前記カムチェーン
室とを連通する連通孔を前記底壁部に形成したことを特
徴とする。

【０００９】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４
の何れか一つに記載の構成に加え、前記オイルタンクに
はベアリングを介してインペラ軸が回転自在に挿入され
ていることを特徴とする。

【００１０】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至４
の何れか一つに記載の構成に加え、前記エア抜きパイプ
の前記カムチェーン室内に位置する吐出口を、クランク
軸方向視において、前記環状のカムチェーンの内側に位
置させたことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。

【００１２】図１乃至図２３には、この発明の実施の形
態を示す。

【００１３】まず構成について説明すると、この発明が
適用された小型滑走艇１は、図１及び図２に示すよう
に、断面略Ｖ字形のハル２ａと、その上部に被着された
デッキ２ｂとが接合されて一体化された艇体２を有し、
この艇体２のハル２ａの前後方向略中央部には、駆動源
である４サイクルエンジン３が図３に示すような複数の
エンジンマウント１６を介して搭載されている。これら
エンジンマウント１６は、ハル２ａの内側に接着された
ハルライナ（図示せず）に固定されるようになってい
る。そして、エンジン３の前方（図１及び図２矢印方
向）には、燃料タンク４が配設されており、エンジン
３、燃料タンク４等の上方はハッチカバー５と一対のカ
バー部材６とによって覆われており、エンジン３の上方
のデッキ２ｂ上面にはステアリングハンドル７が設けら
れている。

【００１４】また、艇体２を構成するデッキ２ｂの前記
ステアリングハンドル７の前方には、左右一対の吸気ダ
クト（ベンチレーションホース）８がデッキ２ｂを貫通
してその上端が艇体２の外部に向かって開口している。
これら吸気ダクト８により、外気を艇体２内に導入し、
エンジン３への吸気の供給と艇体２内の換気を行うよう
にしている。このデッキ２ｂには、図５に示すように、
エンジン３の点検・整備用の開口２ｃが形成されてい
る。

【００１５】さらに、ステアリングハンドル７の後方に
は、シート９が着脱自在に配設され、このシート９の両
側には、図２に示すように、左右一対の足載せステップ
１５が設けられると共に、このシート９の後部下方に
は、収納ボックス１０が配置されている。

【００１６】一方、艇体２の後端部であって、艇体２の
幅方向中央部にはジェット推進機１１が配置されてお
り、前記エンジン３のクランク軸１２には、艇体２の幅
方向中央に前後方向に延びるインペラ軸１３が連結され
ている。

【００１７】そして、このインペラ軸１３はジェット推
進機１１内に導入され、その後端部にはジェット推進機
１１のインペラハウジング１１ａに内蔵された不図示の
インペラが取り付けられている。また、ジェット推進機
１１の後端部には、前記ステアリングハンドル７の操舵
操作によってその方向が左右に変化する操向ノズル２６
が揺動自在に取り付けられている。

【００１８】而して、以上の構成を有する小型滑走艇１
において、エンジン３によってジェット推進機１１が駆
動されると、このジェット推進機１１において発生する
推力によってこの小型滑走艇１が水上を滑走する一方、
ジェット推進機１１のポンプ作用によってインペラハウ
ジング１１ａにおけるインペラよりも下流側の部位から
海水等が冷却水として吸引され、この冷却水によりエン
ジン３が冷却されるように構成されている。

【００１９】そのエンジン３は、図３及び図７等に示す
ように、水冷式４気筒４サイクルエンジンで、４つのシ
リンダ１７が設けられたクランクケース１８を有し、こ
のクランクケース１８にシリンダヘッド１９が取り付け
られ、そのシリンダ１７内にはピストン２０が配設され
ている。これらシリンダ１７は前から順に第１気筒、第
２気筒、第３気筒、第４気筒となっている。そして、エ
ンジン３は、クランク軸１２が艇体前後方向に延在する
ようにして、艇体２に搭載されている。また、このエン
ジン３は、ドライサンプ方式の潤滑装置を備えており、
図３等に示すように、エンジン３の後部側に潤滑オイル
を溜めておくオイルタンク２７が配置されている。

【００２０】そのピストン２０はコネクティングロッド
２１を介して前記クランク軸１２に連結される一方、前
記シリンダヘッド１９に形成された吸気ポート１９ａ及
び排気ポート１９ｂが、それぞれ吸気バルブ２２及び排
気バルブ２３にて開閉されるようになっている。これら
バルブ２２，２３は、カムシャフト２４，２５により駆
動されるように構成され、これらカムシャフト２４，２
５はシリンダヘッドカバー２８で覆われている。

【００２１】そのクランク軸１２は、クランクケース１
８を構成するクランクケースアッパ４６とクランクケー
スロア４７との間に挟持されて支持されている。このク
ランクケース１８の外表面１８ｃは、各気筒毎に、図６
に示すような鉛直断面において、半径Ｒ１のＲ形状、及
び図９に示すような平面視において半径Ｒ２のＲ形状を
呈している。これにより、各気筒毎の強度を均等に取る
ことができると共に、面振動を効果的に抑制でき、騒音
を低減することができる。

【００２２】また、そのクランクケース１８には、図７
に示すように、各気筒の近傍位置に、前側から第１，第
２，第３，第４，第５軸受け部４８，４９，５０，５
１，５２が設けられ、これら軸受け部４８，４９，５
０，５１，５２により、クランク軸１２が回転自在に支
持されている。

【００２３】さらに、図７及び図８に示すように、最終
気筒（第５軸受け部５２）より後方に突出されたクラン
ク軸１２の突出部分１２ｂにカムチェーン５５が連結さ
れ、この突出部分１２ｂの後端部１２ｃが減速ギヤ５６
を介して前記ジェット推進機１１に連結されている。そ
のカムチェーン５５は、クランク軸１２に一体成形され
たスプロケット１２ｄに下部側が掛けられ、又、上部側
が吸気バルブ２２・排気バルブ２３を駆動するカムシャ
フト２４，２５の各スプロケット５８，５９に掛けられ
てクランクケース１８，シリンダヘッド１９、シリンダ
ヘッドカバー２８とによって形成されるカムチェーン室
６０に配置されている（図６参照）。なお、図６中符号
６１は、カムチェーン５５に張力を付与するチェーンテ
ンショナである。

【００２４】さらにまた、図８に示すように、前記クラ
ンク軸１２の突出部分１２ｂの、前記カムチェーン５５
と前記減速ギヤ５６との間の部位が、クランクケース１
８に設けられた第６軸受け部６２で支持されている。こ
の第６軸受け部６２に支持されているクランク軸１２の
径φ１が、前記最終気筒とカムチェーン５５との間の第
５軸受け部５２に支持されているクランク軸１２の径φ
２より、小さく形成されている。

【００２５】また、その減速ギヤ５６は、図１１に示す
ように、クランク軸１２の後端部１２ｃに設けられた駆
動ギヤ６４と、この駆動ギヤ６４に噛合するようにイン
ペラ軸１３の中間軸３９の前端部に設けられた従動ギヤ
６５等から構成されている。そして、この減速ギヤ５６
は、クランクケースロア４７にギヤカバー７６が取り付
けられて形成された略密閉状態のギヤ収容室５４に収容
されている。その中間軸３９の前端部には、バックラッ
シュ防止ギヤ６６が皿バネ６７によりその従動ギヤ６５
側に押し付けられて配設され、このバックラッシュ防止
ギヤ６６と従動ギヤ６５とが、前記駆動ギヤ６４に噛合
されている。

【００２６】そのバックラッシュ防止ギヤ６６は、従動
ギヤ６５より、歯数が１枚多く（又は少なく）形成さ
れ、中間軸３９が回動可能に挿通され、且つ、皿バネ６
７により、従動ギヤ６５に摺動可能に押し付けられてい
る。

【００２７】これにより、駆動ギヤ６４が従動ギヤ６５
に噛合した状態で、互いに回転して行く場合に、バック
ラッシュ防止ギヤ６６の歯数が従動ギヤ６５より１枚多
く（又は少なく）形成されていることから、従動ギヤ６
５の歯とバックラッシュ防止ギヤ６６の歯が駆動ギヤ６
４の歯を両側から挟み付けることになり、バックラッシ
ュによる騒音等を防止することができる。

【００２８】また、そのインペラ軸１３は、この実施の
形態では前後に２分割され、「連結手段」としてのカッ
プリング１４により前記中間軸３９とこの後ろ側の後端
軸４０とが互いに連結されると共に、そのカップリング
１４と従動ギヤ６５との間の中間軸３９が一対の軸受け
９４ａ，９４ｂにより、オイルタンク２７を介してギヤ
カバー７６に軸支されている。その前側の軸受け９４ａ
は、ローラベアリング、後ろ側の軸受け９４ｂは、ボー
ルベアリングである（図１１参照）。なお、図１１中符
号９５はシール部材、符号９７はサークリップである。

【００２９】さらに、上記のように第６軸受け部６２を
形成して、クランク軸１２のカムチェーン５５と減速ギ
ヤ５６との間の部位を支持することにより、クランク軸
１２の第５軸受け部５２から後方に突出した突出部分１
２ｂの径を太くすることなくクランク軸１２の支持強度
を確保し、エンジン３の小型軽量化を図ることができ
る。

【００３０】さらにまた、このカムチェーン５５と前記
減速ギヤ５６との間の第６軸受け部６２に支持されてい
るクランク軸１２の径φ１が、前記最終気筒とカムチェ
ーン５５との間の第５軸受け部５２に支持されているク
ランク軸１２の径φ２より小さく形成されているため、
クランク軸１２に形成されているカムチェーン用のスプ
ロケット１２ｄの径を小さくでき、エンジン３の小型化
を図ることができる。

【００３１】すなわち、そのスプロケット１２ｄは、工
作機械によりクランク軸１２に一体成形されるようにな
っているため、その工作機械を配置するスペースが必要
になることから、クランク軸１２の径φ１が大きいと、
この部分に干渉しないように工作機械を離して配置しな
ければならず、スプロケット１２ｄの径を大きくせざる
を得ないが、その径φ１を小さくすることで、工作機械
をクランク軸１２に接近させることができ、径の小さな
スプロケット１２ｄを形成できる。従って、カムシャフ
ト２４，２５のスプロケット５８，５９の径も小さくで
きることから、エンジン３の小型化を図ることができ
る。

【００３２】また、図１１に示すように、前記クランク
軸１２の後端部１２ｃに設けられた減速ギヤ５６の駆動
ギヤ６４に、オイルポンプ駆動ギヤ７０が噛合され、こ
のオイルポンプ駆動ギヤ７０がポンプ駆動軸７１を介し
てオイルポンプ７４を構成するスカベンジ側（吸込み
側）ポンプ７２及びフィールド側（送り側）ポンプ７３
に連結されている。そのスカベンジ側ポンプ７２は、フ
ィールド側ポンプ７３より能力が大きく設定されてい
る。

【００３３】そのスカベンジ側ポンプ７２により、エン
ジン各部を潤滑してエンジンクランク室７５の底部に流
れてきた潤滑オイルを吸い込んでオイルタンク２７に回
収すると共に、フィールド側ポンプ７３により、オイル
タンク２７内の潤滑オイルをエンジン各部に供給するよ
うに構成されている。

【００３４】詳しくは、クランクケース４７に取り付け
られたギヤカバー７６に、図１１に示すように、第１ポ
ンプカバー７７，ハウジングロータ７８，第２ポンプカ
バー７９が順次取り付けられている。

【００３５】そのギヤカバー７６は、アルミ合金製で、
図１３に示すように、両側にエンジンマウント取付部７
６ａが形成されると共に、底部側にハル２ａに設けられ
たストッパ２ｄに衝合する衝合部７６ｂが形成されてい
る。このようにエンジンマウント取付部７６ａをアルミ
合金製のギヤカバー７６と一体に設けたので構造が簡単
になる。また、艇がジャンプした後着水したときなど
に、エンジン３がハル２ａに対して下方に大きく移動す
るのを防止するため前記ストッパ２ｄが設けられてお
り、このストッパ２ｄに衝合する衝合部７６ｂが、前記
インペラ軸中心Ｏ１下方、すなわち、艇体中心線Ｍ上に
位置している。

【００３６】そして、これらに前記ポンプ駆動軸７１が
貫通され、第１ポンプカバー７７とハウジングロータ７
８とで形成される空間部内に、前記フィールド側ポンプ
７３が配設され、又、第２ポンプカバー７９とハウジン
グロータ７８とで形成される空間部内に、前記スカベン
ジ側ポンプ７２が配設されている。

【００３７】さらに、それらギヤカバー７６，第１ポン
プカバー７７，ハウジングロータ７８及び第２ポンプカ
バー７９等により、エンジン３側の潤滑オイルをオイル
タンク２７に回収するポンプ側回収通路８１及びオイル
タンク２７内の潤滑オイルをエンジン３側に供給する供
給通路８３が形成されている。

【００３８】そのポンプ駆動軸７１は、ギヤカバー７６
に支持された前半部７１ａと、ハウジングロータ７８に
支持された後半部７１ｂの２部品により構成されてい
る。このオイルポンプ７４の組付け時には、オイルポン
プ駆動ギヤ７０、ポンプ駆動軸７１の前半部７１ａ、ギ
ヤカバー７６をクランクケース１８に取り付けた状態
で、第１ポンプカバー７７，スカベンジ側ポンプ７２，
フィールド側ポンプ７３，ポンプ駆動軸７１の後半部７
１ｂを組み付けたハウジングロータ７８をギヤカバー７
６に対して取り付けるようにしている。

【００３９】このようにポンプ駆動軸７１をギヤカバー
７６に支持された前半部７１ａと、ハウジングロータ７
８に支持された後半部７１ｂの２部品によって構成した
ため、オイルポンプ７４の組み付けにあたっては、ギヤ
カバー７６側に取り付ける部品と、ハウジングロータ７
８に取り付ける部品を予め各々サブアッシィ化した後、
ポンプ駆動軸７１の後半部７１ｂの前端に形成した凸部
７１ｃを、前半部７１ａの後端に形成した溝７１ｄに嵌
合させればよいので、オイルポンプ７４の組付けを容易
に行うことができる。

【００４０】なお、図１４中符号７７ａはオイルタンク
取付面、符号７７ｂはハウジングロータ取付面、符号７
７ｃは取付ボルト挿通孔であり、これら挿通孔７７ｃを
介してハウジングロータ７８及び第２ポンプカバー７９
が取り付けられるようになっている。図１５中符号４６
ｃはギヤカバー取付面である。

【００４１】ここで、エンジン３内の潤滑オイルをオイ
ルタンク２７内へ回収する場合について説明する。

【００４２】駆動ギヤ６４の駆動力によって、オイルポ
ンプ駆動ギヤ７０を介してスカベンジ側ポンプ７２が駆
動されることにより、図１６に示すように、カムチェー
ン室６０，ギヤカバー７６，クランク室７５の各底部に
溜まった潤滑オイルは、クランク室７５の底部に形成さ
れたエンジン側回収通路８２を矢印に示すようにエンジ
ン後方に向けて流れる。なお、図１７中符号８４はオイ
ルパンである。そして、図１６中矢印に示すようにギヤ
カバー７６側のポンプ側回収通路８１に潤滑オイルが空
気と共に吸い込まれる。

【００４３】このギヤカバー７６には、図１７及び図１
８に示すように、第１ポンプカバー７７の近傍に、金網
状のストレーナ８５がゴム製の保持部材８８に保持され
て設けられ、このストレーナ８５により塵の流れが遮断
されて、このギヤカバー７６と第１ポンプカバー７７と
で形成された通路を図１２，図１３，図１４及び図１７
中からまで流れ、このから図１７に示すようにハ
ウジングロータ７８内の通路を流れ、更に、第２ポンプ
カバー７９内の通路を通って、スカベンジ側ポンプ７２
内に流入する。

【００４４】そして、このスカベンジ側ポンプ７２から
送り出された潤滑オイルは、図１７に示すように、第２
ポンプカバー７９、ハウジングロータ７８内を流れ、第
１ポンプカバー７７とギヤカバー７６とで形成される通
路を、図１２，図１３，図１４及び図１７中からま
で流れて、図１９に示すようにオイルタンク２７に回収
される。

【００４５】次に、オイルタンク２７内の潤滑オイルを
エンジン３側に供給する場合について説明する。

【００４６】駆動ギヤ６４の駆動力によりオイルポンプ
駆動ギヤ７０を介してスカベンジ側ポンプ７２と共にフ
ィールド側ポンプ７３が駆動されることにより、図２０
に示すように、オイルタンク２７内の潤滑オイルがこの
底部に設けられた供給口２７ａから、図２１に示すよう
に、第１ポンプカバー７７とギヤカバー７６との間に形
成された通路まで流れ、そして、図１２及び図２１に示
すように、この通路をからまで流れ、更に、フィー
ルド側ポンプ７３に流れ込む。そして、このフィールド
側ポンプ７３から逆止弁８６及びリリーフ弁８７を介し
て第１ポンプカバー７７とギヤカバー７６との間に形成
された通路に流入し、図１２，図１３，図１４及び図２
１に示すように、からまで流れ、ここから更に図２
２に示すように、オイルフィルター９０まで流れる。こ
のオイルフィルター９０で潤滑オイルが浄化された後、
エンジン３のメインギャラリー９１に送られて、図２３
に示すように、エンジン３各部に供給されるように構成
されている。

【００４７】このようなものにあっては、上述のよう
に、クランク軸１２に設けられた駆動ギヤ６４を利用し
て各ポンプ７２，７３を駆動させることにより、別途オ
イルポンプ駆動用の装置を配置する場合と比較して部品
点数や配設スペースの増加を防止することができる。

【００４８】また、前記ポンプ駆動軸７１は、前記エン
ジン３の後部で、図６，図１４及び図１５に示すよう
に、上下方向において、エンジン最下部のエンジン側回
収通路８２とインペラ軸１３との間で、且つ、インペラ
軸１３に対して艇体幅方向にオフセットされている。図
１４中符号Ｏ５はポンプ駆動軸中心を示す。

【００４９】重心を下げるためには、重量物であるオイ
ルポンプ７４をなるべく低い位置に配置する必要がある
が、オイルポンプ７４をエンジン最下部のエンジン側回
収通路８２より下側に配置すると、エンジン３全体が高
くなり、上下スペースに制限のある小型滑走艇１にエン
ジン３を配置するのに好ましくなく、又、インペラ軸１
３との配置の関係も考慮しなければならない。そこで、
上記のような位置にポンプ駆動軸７１を配置することに
より、エンジン全体の高さを極力低く抑えた上で、重心
を下げることができると共に、インペラ軸１３及び中間
軸３９との干渉も防止することができる。

【００５０】さらに、そのポンプ駆動軸７１をクランク
軸１２より下げることにより、重量物であるオイルポン
プ７４の位置を低いものにしてエンジン３の低重心化を
図ることができる。

【００５１】さらにまた、図１５に示すように、クラン
ク軸１２の中心Ｏ３を通る鉛直面Ｐに対して、前記イン
ペラ軸１３と前記ポンプ駆動軸７１とが左右に振り分け
られている。このようにすれば、エンジン３中心、すな
わちクランク軸１２に対する左右の重量バランスを向上
させることができると共に、各軸１２，１３，７１のレ
イアウトもし易い。

【００５２】また、図９に示すようなエンジン３のスタ
ータモータ９３は、図６に示すように、クランク軸１２
に対してインペラ軸１３を配置した側と同じ側に配置さ
れている。

【００５３】上述のように、クランク軸１２は、インペ
ラ軸１３に対して同じ高さで艇体２の幅方向にオフセッ
トしているが、艇体２の幅方向中央線上にインペラ軸１
３が設けられているため、クランク軸１２は艇体２の中
心線Ｍに対して艇体２の幅方向にオフセットして配置さ
れることになる。このため、シート９の高さを低く抑え
ると共に、エンジン３の重心位置を艇体幅方向の中央部
に位置させるべく、エンジン３のシリンダ１７を図５、
図６等に示すように、インペラ軸１３側に所定角度傾け
るようにしている。図５には傾いているシリンダ１７の
中心線Ｏ４を示す。従って、重量物であるスタータモー
タ９３を、クランク軸１２に対してインペラ軸１３と同
じ側に配置することにより、エンジン全体の重心位置を
より艇体幅方向の中央に近づけることができ、エンジン
全体の左右の重量バランスを向上させることができる。

【００５４】さらにまた、前記オイルタンク２７には、
図１９等に示すように、軸受け９４を介してインペラ軸
１３が回転自在に挿入されているため、このオイルタン
ク２７にてインペラ軸１３を支持することができ、支持
剛性を向上させることができる。

【００５５】しかも、図１２に示すように、艇体中心Ｏ
１（インペラ軸１３中心）に対してオイルタンク中心Ｏ
２が排気管９６（エンジン３の側方を後方に向けて延長
された部分）と反対側に配置されている。これにより、
オイルタンク２７が排気管９６の配索の邪魔になるよう
なことがない。この配置は、オイルタンク２７が取付部
２７ｋにてクランクケースアッパ４６に、又、オイルタ
ンク２７が取付部２７ｍにて第１ポンプカバー７７に取
り付けられることにより行われている。

【００５６】かかるオイルタンク２７は、図１２に示す
ように、内部に回収用パイプ２７ｂが上下方向に沿って
配設され、スカベンジ側ポンプ７２によってギヤカバー
７６と第１ポンプカバー７７とで形成される通路を図１
２等のまで送られた潤滑オイルがその回収用パイプ２
７ｂを通って、図１２中上方の吐出口２７ｃから吐出さ
れてオイルタンク２７内に回収されるようになってい
る。なお、図１２中符号２７ｊは冷却水ジャケットであ
る。

【００５７】図８に示すように、オイルタンク２７内に
配設されて下側が開放された略コ字状の傘プレート２７
ｄの内側には、計３枚の折曲されたガイド板２７ｆが配
設されている。

【００５８】回収用パイプ２７ｂの吐出口２７ｃから吐
出された潤滑オイルは、ガイド板２７ｆを伝わって気液
分離されながら流れ、バッフルプレート２７ｅを介して
オイルタンク２７下部側に流れて行くようになってい
る。

【００５９】さらに、このオイルタンク２７の上面部に
は、オイルタンク２７内の空気を逃がすエア抜きパイプ
２７ｇの一端が接続され、この接続部分から下方に向け
て突出パイプ２７ｈが所定長さ突出されて開口２７ｉし
ている。そして、エア抜きパイプ２７ｇの他端はカムチ
ェーン室６０内に開口している。これにより、ガイド板
２７ｆによって気液分離された空気がエア抜きパイプ２
７ｇを介して前記カムチェーン室６０に流入されるよう
になっている。このカムチェーン室６０への接続位置
は、図６及び図８に示すように、環状のカムチェーン５
５の内側に臨む位置に設定されている。

【００６０】そして、急旋回時や転倒時等には、前記ガ
イド板２７ｆにより、潤滑オイルがその突出パイプ２７
ｈに直接浸入するのを防止することができると共に、転
倒時には、図１２中二点鎖線Ｌに示すように、少なくと
も突出パイプ２７ｈの突出量に対応する液量の潤滑オイ
ルがオイルタンク２７内に残ることから、その突出パイ
プ２７ｈの突出量は、その残った潤滑オイル量が、転倒
後再始動時に必要と考えられる量となるように設定され
ている。

【００６１】このようにカムチェーン５５が設けられた
カムチェーン室６０と、オイルタンク２７とを、エア抜
きパイプ２７ｇで接続すると共に、カムチェーン室６０
側においてエア抜きパイプ２７ｇを環状のカムチェーン
５５の内側に開口したため、カムチェーン室６０の回転
しているカムチェーン５５の内側は、圧力が低いことか
ら、オイルタンク２７内のエア抜き性を向上させること
ができる。

【００６２】しかも、カムチェーン室６０とオイルタン
ク２７とを隣接して配置したため、エア抜きパイプ２７
ｇの長さを短くできる。

【００６３】さらに、エア抜きパイプ２７ｇのオイルタ
ンク２７内に位置する突出パイプ２７ｈの吸込み口２７
ｉを、このオイルタンク２７の上面より、所定距離下方
に離間させて設定したため、小型滑走艇１の転倒時に所
定量の潤滑オイルをオイルタンク２７内に溜めておくこ
とができ、艇を起こして正規の姿勢に復帰させ、エンジ
ン３を再始動する場合、その溜まった潤滑オイルをエン
ジン側に確実に供給することができる。

【００６４】すなわち、小型滑走艇１が転倒したときで
も、オイルタンク２７内の潤滑オイルがエア抜きパイプ
２７ｇを介してカムチェーン室６０側にすべて流れ込む
ことなく、吸込み口２７ｉからオイルタンク２７上面ま
での間に潤滑オイルが溜まった状態となる。この状態か
ら、小型滑走艇１が正規の姿勢に復帰して、エンジン３
が再始動されると、その溜まった潤滑オイルがエンジン
側に供給されることとなる。なお、図８に示すように、
エア抜きパイプ２７ｇに、常には開いており、転倒時に
自動的に閉じる自動弁３１を設けることができる。この
自動弁３１が転倒時に閉じることにより、転倒時にオイ
ルタンク２７内の潤滑オイルがカムチェーン室６０に流
出するのを防止することができる。

【００６５】さらにまた、前記カムチェーン室６０の下
側の底壁部内に、クランク室７５底部に溜まった潤滑オ
イルを回収するエンジン側回収通路８２が形成されると
共に、このエンジン側回収通路８２と前記カムチェーン
室６０とを連通する連通孔９８を図１６に示すようにカ
ムチェーン室６０の底壁に形成したため、カムチェーン
室６０内の潤滑オイルは、その連通孔９８を介してエン
ジン側回収通路８２に流れ込み、スカベンジ側ポンプ７
２を介してオイルタンク２７に回収されることとなる。
従って、エア抜きパイプ２７ｇを介してカムチェーン室
６０内に潤滑オイルが流れ込んだとしても即座に、この
オイルを回収することができる。

【００６６】しかも、艇体２は航走中前上がりとなるこ
とから、カムチェーン５５を最後尾の気筒の後ろ側に配
置することにより、カムシャフト２４，２５等を潤滑す
る潤滑オイルが、そのカムチェーン室６０の壁を伝わっ
て下方に流れてくるため、潤滑オイルをエンジン側回収
通路２７、ひいてはエンジン３の後ろ側に配置したオイ
ルタンク２７に回収し易い。

【００６７】また、図１６に示すように、前記減速ギヤ
５６を収容するギヤ収容室５４とカムチェーン室６０と
の間には、両者の間を連通する連通孔１０１が形成され
ている。

【００６８】なお、図９及び図１０に示すように、アル
ミ合金製のクランクケースアッパ４６には、冷却水取入
れユニオン９９が取り付けられる取付面４６ａと、亜鉛
製のアノード（擬似電蝕）１００が取り付けられる取付
面４６ｂとが同一面上に形成されている。

【００６９】このようなものにあっては、冷却水取入れ
ユニオン９９とアノード１００とは隣接して配置される
ため、これら取付面４６ａ，４６ｂを同一面上とするこ
とでそれら取付面４６ａ，４６ｂを研削する場合の作業
性が向上することとなる。

【００７０】また、図２中符号３５はウオータロック、
符号３６は二次空気導入装置（ＡＩＳ）、図５中符号４
３は吸気ボックス、符号４４は気化器、図７中符号４２
は発電機（フライホイールマグネット）である。なお、
そのウオータロック３５には図示しない下流側排気管の
取付部３５ａが形成されている（図４等参照）。

【００７１】さらに、請求項５に記載の発明に係る「イ
ンペラ軸」は、上記実施の形態のように、カップリング
１４を境に前後に分割しても良いし、従動ギヤ６５を取
り付けた部分からインペラを取り付けた部分まで一体で
成形しても良い。

【００７２】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、エンジンのクランク軸の駆動力
をカムシャフトに伝達するカムチェーンが設けられたカ
ムチェーン室と、オイルタンクとを、オイルタンクのエ
ア抜きパイプで接続したため、カムチェーン室は、圧力
が低いことから、オイルタンク内のエア抜き性を向上さ
せることができる。

【００７３】請求項２に記載された発明によれば、上記
効果に加え、カムチェーン室とオイルタンクとを互いに
隣接して配置したため、エア抜きパイプの長さを短くで
きる。

【００７４】請求項３に記載された発明によれば、上記
効果に加え、エア抜きパイプのオイルタンク内に位置す
る吸込み口を、オイルタンク内の上部であって、このオ
イルタンクの上面より、所定距離下方に離間させて設定
したため、小型滑走艇の転倒後、正規の姿勢に復帰し
て、エンジンが再始動される場合、その残った潤滑オイ
ルをエンジン側に供給することができる。

【００７５】請求項４に記載された発明によれば、上記
効果に加え、前記カムチェーン室の下側の底壁部内に、
クランク室底部からオイルポンプまで潤滑オイルを回収
するエンジン側回収通路が形成されると共に、該エンジ
ン側回収通路と前記カムチェーン室とを連通する連通孔
を前記底壁部に形成したため、カムチェーン室内の潤滑
オイルは、その連通孔を介してエンジン側回収通路に流
れ込み、スカベンジ側ポンプを介してオイルタンクに回
収される。従って、空気抜きパイプを介してカムチェー
ン室内に潤滑オイルが流れ込んだとしても即座に、この
オイルを回収できる。

【００７６】請求項５に記載された発明によれば、上記
効果に加え、前記オイルタンクにはベアリングを介して
インペラ軸が回転自在に挿入されているため、オイルタ
ンクにてインペラ軸を支持することができ、インペラ軸
の支持強度を向上させることができる。

【００７７】請求項６に記載された発明によれば、上記
効果に加え、環状のカムチェーンの内側は、カムチェー
ンが回転しているために比較的圧力が低いことに着目し
て、ここにエア抜きパイプの吐出口を位置させたため、
オイルタンク内のエア抜き性を一層向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇の側面
図である。

【図２】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇の平面
図である。

【図３】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇のエン
ジンを右斜め前方から見た斜視図である。

【図４】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇のエン
ジンを左斜め前方から見た斜視図である。

【図５】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇のエン
ジン等を後方から見た一部断面した図である。

【図６】この発明の実施の形態を示すカムチェーン室の
断面図である。

【図７】この発明の実施の形態を示すエンジン全体を前
後方向に沿って断面した説明図である。

【図８】この発明の実施の形態を示すエンジン後部側の
オイルタンク等を示す断面図である。

【図９】この発明の実施の形態を示すシリンダブロック
の断面図である。

【図１０】この発明の実施の形態を示すシリンダブロッ
クの側面図である。

【図１１】この発明の実施の形態を示すクランク軸，イ
ンペラ軸及びポンプ駆動軸等の連結部分を示す断面図で
ある。

【図１２】この発明の実施の形態を示すオイルタンクを
車幅方向に沿って断面した図である。

【図１３】この発明の実施の形態のギヤカバーを示す図
１７のＧ−Ｇ線に沿う図である。

【図１４】この発明の実施の形態の第１ポンプカバーを
示す図１７のＨ−Ｈ線に沿う図である。

【図１５】この発明の実施の形態のクランクケース側の
ギヤカバーが取り付けられる端面を示す図８のＦ−Ｆ線
に示すようにエンジン後方から見た図である。

【図１６】この発明の実施の形態を示すクランクケース
側の回収通路を示す断面図である。

【図１７】この発明の実施の形態を示す図１２のＡ−Ａ
線に沿う断面図である。

【図１８】この発明の実施の形態を示す図１２のＢ−Ｂ
線に沿う断面図である。

【図１９】この発明の実施の形態を示す図１２のＣ−Ｃ
線に沿う断面図である。

【図２０】この発明の実施の形態を示す図１２のＤ−Ｄ
線に沿う断面図である。

【図２１】この発明の実施の形態を示す図１２のＥ−Ｅ
線に沿う断面図である。

【図２２】この発明の実施の形態を示すオイルフィルタ
部分のオイルの流れを示す断面図である。

【図２３】この発明の実施の形態のクランクケースのメ
インギャラリを示す断面図である。

【符号の説明】

３ エンジン 12 クランク軸 24,25 カムシャフト 27 オイルタンク 27g エア抜きパイプ 27h 突出パイプ 27i 吸込み口 55 カムチェーン 60 カムチェーン室 74 オイルポンプ 82 エンジン側回収通路 98 連通孔

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン内の潤滑オイルをオイルポンプ
   にてオイルタンクに回収すると共に、該オイルタンク内
   の潤滑オイルをエンジンに供給するようにしたドライサ
   ンプ式の４サイクルエンジンのオイル循環装置におい
   て、 前記エンジンのクランク軸の駆動力をカムシャフトに伝
   達するカムチェーンが設けられたカムチェーン室と、前
   記オイルタンクとを、前記オイルタンクのエア抜きパイ
   プで接続したことを特徴とするエンジン用オイル循環装
   置。
2. 【請求項２】 カムチェーン室と前記オイルタンクとを
   互いに隣接して配置したことを特徴とする請求項１記載
   のエンジン用オイル循環装置。
3. 【請求項３】 前記エア抜きパイプの前記オイルタンク
   内に位置する吸込み口を、該オイルタンク内の上部であ
   って、該オイルタンクの上面より、所定距離下方に離間
   させて設定したことを特徴とする請求項１又は２記載の
   エンジン用オイル循環装置。
4. 【請求項４】 前記カムチェーン室の下側の底壁部内
   に、クランク室底部からオイルポンプまで潤滑オイルを
   回収するエンジン側回収通路が形成されると共に、該エ
   ンジン側回収通路と前記カムチェーン室とを連通する連
   通孔を前記底壁部に形成したことを特徴とする請求項１
   乃至３の何れか一つに記載のエンジン用オイル循環装
   置。
5. 【請求項５】 前記オイルタンクにはベアリングを介し
   てインペラ軸が回転自在に挿入されていることを特徴と
   する請求項１乃至４の何れか一つに記載のエンジン用オ
   イル循環装置。
6. 【請求項６】 前記エア抜きパイプの前記カムチェーン
   室内に位置する吐出口を、クランク軸方向視において、
   前記環状のカムチェーンの内側に位置させたことを特徴
   とする請求項１乃至５の何れか一つに記載のエンジン用
   オイル循環装置。