JP2001263020A - エンジン用オイルポンプ配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 重心を極力下げると共に、エンジン全体の高
さも低くし、又、艇体中心に配置されたインペラ軸を回
避してオイルポンプを配置することができるエンジン用
オイルポンプ配置構造を提供する。 【解決手段】 エンジンを構成するクランクケース内の
潤滑オイルがオイルポンプにてオイルタンクに回収され
ると共に、該オイルタンク内の潤滑オイルがエンジンに
供給され、該エンジンのクランク軸１２の駆動力がジェ
ット推進機のインペラ軸１３に伝達されて水上を滑走す
る小型滑走艇のエンジン用オイルポンプ配置構造におい
て、前記オイルポンプのポンプ駆動軸７１は、前記エン
ジンの後部で、上下方向において、クランクケース最下
部に形成した潤滑オイルのエンジン側回収通路８２とイ
ンペラ軸１３との間に位置し、且つ、前記インペラ軸１
３に対して艇体幅方向にオフセットされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、小型滑走艇のエ
ンジン用オイルポンプ配置構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種の小型滑走艇は、船底に
開口する吸引口から吸い込んだ水をノズルから後方に噴
射して所要の水力を発生するジェット推進機と、このジ
ェット推進機を駆動するエンジンを搭載している。

【０００３】かかるエンジンの潤滑システムとして、エ
ンジン内のオイルを回収するオイルタンクを設け、この
オイルタンクにオイルポンプによりエンジン内を潤滑し
たオイルを回収すると共に、このオイルタンクからエン
ジン側にオイルを供給するようにした、いわゆるドライ
サンプ式の潤滑システムが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、オイルを循環させる重量物
のオイルポンプの配置が問題となり、小型滑走艇では、
重心を極力下げると共に、エンジン全体の高さも低く
し、又、艇体中心に配置されたインペラ軸を回避してオ
イルポンプを配置することが望まれる。

【０００５】そこで、この発明は、かかる要望を満足す
るエンジン用オイルポンプ配置構造を提供することを課
題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、エンジンを構成するク
ランクケース内の潤滑オイルがオイルポンプにてオイル
タンクに回収されると共に、該オイルタンク内の潤滑オ
イルがエンジンに供給され、該エンジンのクランク軸の
駆動力がジェット推進機のインペラ軸に伝達されて水上
を滑走する小型滑走艇のエンジン用オイルポンプ配置構
造において、前記オイルポンプのポンプ駆動軸は、前記
エンジンの後部で、上下方向において、クランクケース
最下部に形成された潤滑オイルのエンジン側回収通路と
インペラ軸との間に位置し、且つ、前記インペラ軸に対
して艇体幅方向にオフセットされているエンジン用オイ
ルポンプ配置構造としたことを特徴とする。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
構成に加え、前記エンジンの後面に前記オイルタンクと
前記オイルポンプを取り付けたことを特徴とする。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
記載の構成に加え、前記ポンプ駆動軸をクランク軸と平
行に配置し、該クランク軸に設けた駆動ギヤによって前
記ポンプ駆動軸を駆動するようにしたことを特徴とす
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。

【００１０】図１乃至図２３には、この発明の実施の形
態を示す。

【００１１】まず構成について説明すると、この発明が
適用された小型滑走艇１は、図１及び図２に示すよう
に、断面略Ｖ字形のハル２ａと、その上部に被着された
デッキ２ｂとが接合されて一体化された艇体２を有し、
この艇体２のハル２ａの前後方向略中央部には、駆動源
である４サイクルエンジン３が図３に示すような複数の
エンジンマウント１６を介して搭載されている。これら
エンジンマウント１６は、ハル２ａの内側に接着された
ハルライナ（図示せず）に固定されるようになってい
る。そして、エンジン３の前方（図１及び図２矢印方
向）には、燃料タンク４が配設されており、エンジン
３、燃料タンク４等の上方はハッチカバー５と一対のカ
バー部材６とによって覆われており、エンジン３の上方
のデッキ２ｂ上面にはステアリングハンドル７が設けら
れている。

【００１２】また、艇体２を構成するデッキ２ｂの前記
ステアリングハンドル７の前方には、左右一対の吸気ダ
クト（ベンチレーションホース）８がデッキ２ｂを貫通
してその上端が艇体２の外部に向かって開口している。
これら吸気ダクト８により、外気を艇体２内に導入し、
エンジン３への吸気の供給と艇体２内の換気を行うよう
にしている。このデッキ２ｂには、図５に示すように、
エンジン３の点検・整備用の開口２ｃが形成されてい
る。

【００１３】さらに、ステアリングハンドル７の後方に
は、シート９が着脱自在に配設され、このシート９の両
側には、図２に示すように、左右一対の足載せステップ
１５が設けられると共に、このシート９の後部下方に
は、収納ボックス１０が配置されている。

【００１４】一方、艇体２の後端部であって、艇体２の
幅方向中央部にはジェット推進機１１が配置されてお
り、前記エンジン３のクランク軸１２には、艇体２の幅
方向中央に前後方向に延びるインペラ軸１３が連結され
ている。

【００１５】そして、このインペラ軸１３はジェット推
進機１１内に導入され、その後端部にはジェット推進機
１１のインペラハウジング１１ａに内蔵された不図示の
インペラが取り付けられている。また、ジェット推進機
１１の後端部には、前記ステアリングハンドル７の操舵
操作によってその方向が左右に変化する操向ノズル２６
が揺動自在に取り付けられている。

【００１６】而して、以上の構成を有する小型滑走艇１
において、エンジン３によってジェット推進機１１が駆
動されると、このジェット推進機１１において発生する
推力によってこの小型滑走艇１が水上を滑走する一方、
ジェット推進機１１のポンプ作用によってインペラハウ
ジング１１ａにおけるインペラよりも下流側の部位から
海水等が冷却水として吸引され、この冷却水によりエン
ジン３が冷却されるように構成されている。

【００１７】そのエンジン３は、図３及び図７等に示す
ように、水冷式４気筒４サイクルエンジンで、４つのシ
リンダ１７が設けられたクランクケース１８を有し、こ
のクランクケース１８にシリンダヘッド１９が取り付け
られ、そのシリンダ１７内にはピストン２０が配設され
ている。これらシリンダ１７は前から順に第１気筒、第
２気筒、第３気筒、第４気筒となっている。そして、エ
ンジン３は、クランク軸１２が艇体前後方向に延在する
ようにして、艇体２に搭載されている。また、このエン
ジン３は、ドライサンプ方式の潤滑装置を備えており、
図３等に示すように、エンジン３の後部側に潤滑オイル
を溜めておくオイルタンク２７が配置されている。

【００１８】そのピストン２０はコネクティングロッド
２１を介して前記クランク軸１２に連結される一方、前
記シリンダヘッド１９に形成された吸気ポート１９ａ及
び排気ポート１９ｂが、それぞれ吸気バルブ２２及び排
気バルブ２３にて開閉されるようになっている。これら
バルブ２２，２３は、カムシャフト２４，２５により駆
動されるように構成され、これらカムシャフト２４，２
５はシリンダヘッドカバー２８で覆われている。

【００１９】そのクランク軸１２は、クランクケース１
８を構成するクランクケースアッパ４６とクランクケー
スロア４７との間に挟持されて支持されている。このク
ランクケース１８の外表面１８ｃは、各気筒毎に、図６
に示すような鉛直断面において、半径Ｒ１のＲ形状、及
び図９に示すような平面視において半径Ｒ２のＲ形状を
呈している。これにより、各気筒毎の強度を均等に取る
ことができると共に、面振動を効果的に抑制でき、騒音
を低減することができる。

【００２０】また、そのクランクケース１８には、図７
に示すように、各気筒の近傍位置に、前側から第１，第
２，第３，第４，第５軸受け部４８，４９，５０，５
１，５２が設けられ、これら軸受け部４８，４９，５
０，５１，５２により、クランク軸１２が回転自在に支
持されている。

【００２１】さらに、図７及び図８に示すように、最終
気筒（第５軸受け部５２）より後方に突出されたクラン
ク軸１２の突出部分１２ｂにカムチェーン５５が連結さ
れ、この突出部分１２ｂの後端部１２ｃが減速ギヤ５６
を介して前記ジェット推進機１１に連結されている。そ
のカムチェーン５５は、クランク軸１２に一体成形され
たスプロケット１２ｄに下部側が掛けられ、又、上部側
が吸気バルブ２２・排気バルブ２３を駆動するカムシャ
フト２４，２５の各スプロケット５８，５９に掛けられ
てクランクケース１８，シリンダヘッド１９、シリンダ
ヘッドカバー２８とによって形成されるカムチェーン室
６０に配置されている（図６参照）。なお、図６中符号
６１は、カムチェーン５５に張力を付与するチェーンテ
ンショナである。

【００２２】さらにまた、図８に示すように、前記クラ
ンク軸１２の突出部分１２ｂの、前記カムチェーン５５
と前記減速ギヤ５６との間の部位が、クランクケース１
８に設けられた第６軸受け部６２で支持されている。こ
の第６軸受け部６２に支持されているクランク軸１２の
径φ１が、前記最終気筒とカムチェーン５５との間の第
５軸受け部５２に支持されているクランク軸１２の径φ
２より、小さく形成されている。

【００２３】また、その減速ギヤ５６は、図１１に示す
ように、クランク軸１２の後端部１２ｃに設けられた駆
動ギヤ６４と、この駆動ギヤ６４に噛合するようにイン
ペラ軸１３の中間軸３９の前端部に設けられた従動ギヤ
６５等から構成されている。そして、この減速ギヤ５６
は、クランクケースロア４７にギヤカバー７６が取り付
けられて形成された略密閉状態のギヤ収容室５４に収容
されている。その中間軸３９の前端部には、バックラッ
シュ防止ギヤ６６が皿バネ６７によりその従動ギヤ６５
側に押し付けられて配設され、このバックラッシュ防止
ギヤ６６と従動ギヤ６５とが、前記駆動ギヤ６４に噛合
されている。

【００２４】そのバックラッシュ防止ギヤ６６は、従動
ギヤ６５より、歯数が１枚多く（又は少なく）形成さ
れ、中間軸３９が回動可能に挿通され、且つ、皿バネ６
７により、従動ギヤ６５に摺動可能に押し付けられてい
る。

【００２５】これにより、駆動ギヤ６４が従動ギヤ６５
に噛合した状態で、互いに回転して行く場合に、バック
ラッシュ防止ギヤ６６の歯数が従動ギヤ６５より１枚多
く（又は少なく）形成されていることから、従動ギヤ６
５の歯とバックラッシュ防止ギヤ６６の歯が駆動ギヤ６
４の歯を両側から挟み付けることになり、バックラッシ
ュによる騒音等を防止することができる。

【００２６】また、そのインペラ軸１３は、この実施の
形態では前後に２分割され、「連結手段」としてのカッ
プリング１４により前記中間軸３９とこの後ろ側の後端
軸４０とが互いに連結されると共に、そのカップリング
１４と従動ギヤ６５との間の中間軸３９が一対の軸受け
９４ａ，９４ｂにより、オイルタンク２７を介してギヤ
カバー７６に軸支されている。その前側の軸受け９４ａ
は、ローラベアリング、後ろ側の軸受け９４ｂは、ボー
ルベアリングである（図１１参照）。なお、図１１中符
号９５はシール部材、符号９７はサークリップである。

【００２７】さらに、上記のように第６軸受け部６２を
形成して、クランク軸１２のカムチェーン５５と減速ギ
ヤ５６との間の部位を支持することにより、クランク軸
１２の第５軸受け部５２から後方に突出した突出部分１
２ｂの径を太くすることなくクランク軸１２の支持強度
を確保し、エンジン３の小型軽量化を図ることができ
る。

【００２８】さらにまた、このカムチェーン５５と前記
減速ギヤ５６との間の第６軸受け部６２に支持されてい
るクランク軸１２の径φ１が、前記最終気筒とカムチェ
ーン５５との間の第５軸受け部５２に支持されているク
ランク軸１２の径φ２より小さく形成されているため、
クランク軸１２に形成されているカムチェーン用のスプ
ロケット１２ｄの径を小さくでき、エンジン３の小型化
を図ることができる。

【００２９】すなわち、そのスプロケット１２ｄは、工
作機械によりクランク軸１２に一体成形されるようにな
っているため、その工作機械を配置するスペースが必要
になることから、クランク軸１２の径φ１が大きいと、
この部分に干渉しないように工作機械を離して配置しな
ければならず、スプロケット１２ｄの径を大きくせざる
を得ないが、その径φ１を小さくすることで、工作機械
をクランク軸１２に接近させることができ、径の小さな
スプロケット１２ｄを形成できる。従って、カムシャフ
ト２４，２５のスプロケット５８，５９の径も小さくで
きることから、エンジン３の小型化を図ることができ
る。

【００３０】また、図１１に示すように、前記クランク
軸１２の後端部１２ｃに設けられた減速ギヤ５６の駆動
ギヤ６４に、オイルポンプ駆動ギヤ７０が噛合され、こ
のオイルポンプ駆動ギヤ７０がポンプ駆動軸７１を介し
てオイルポンプ７４を構成するスカベンジ側（吸込み
側）ポンプ７２及びフィールド側（送り側）ポンプ７３
に連結されている。そのスカベンジ側ポンプ７２は、フ
ィールド側ポンプ７３より能力が大きく設定されてい
る。

【００３１】そのスカベンジ側ポンプ７２により、エン
ジン各部を潤滑してエンジンクランク室７５の底部に流
れてきた潤滑オイルを吸い込んでオイルタンク２７に回
収すると共に、フィールド側ポンプ７３により、オイル
タンク２７内の潤滑オイルをエンジン各部に供給するよ
うに構成されている。

【００３２】詳しくは、クランクケース４７に取り付け
られたギヤカバー７６に、図１１に示すように、第１ポ
ンプカバー７７，ハウジングロータ７８，第２ポンプカ
バー７９が順次取り付けられている。

【００３３】そのギヤカバー７６は、アルミ合金製で、
図１３に示すように、両側にエンジンマウント取付部７
６ａが形成されると共に、底部側にハル２ａに設けられ
たストッパ２ｄに衝合する衝合部７６ｂが形成されてい
る。このようにエンジンマウント取付部７６ａをアルミ
合金製のギヤカバー７６と一体に設けたので構造が簡単
になる。また、艇がジャンプした後着水したときなど
に、エンジン３がハル２ａに対して下方に大きく移動す
るのを防止するため前記ストッパ２ｄが設けられてお
り、このストッパ２ｄに衝合する衝合部７６ｂが、前記
インペラ軸中心Ｏ１下方、すなわち、艇体中心線Ｍ上に
位置している。

【００３４】そして、これらに前記ポンプ駆動軸７１が
貫通され、第１ポンプカバー７７とハウジングロータ７
８とで形成される空間部内に、前記フィールド側ポンプ
７３が配設され、又、第２ポンプカバー７９とハウジン
グロータ７８とで形成される空間部内に、前記スカベン
ジ側ポンプ７２が配設されている。

【００３５】さらに、それらギヤカバー７６，第１ポン
プカバー７７，ハウジングロータ７８及び第２ポンプカ
バー７９等により、エンジン３側の潤滑オイルをオイル
タンク２７に回収するポンプ側回収通路８１及びオイル
タンク２７内の潤滑オイルをエンジン３側に供給する供
給通路８３が形成されている。

【００３６】そのポンプ駆動軸７１は、ギヤカバー７６
に支持された前半部７１ａと、ハウジングロータ７８に
支持された後半部７１ｂの２部品により構成されてい
る。このオイルポンプ７４の組付け時には、オイルポン
プ駆動ギヤ７０、ポンプ駆動軸７１の前半部７１ａ、ギ
ヤカバー７６をクランクケース１８に取り付けた状態
で、第１ポンプカバー７７，スカベンジ側ポンプ７２，
フィールド側ポンプ７３，ポンプ駆動軸７１の後半部７
１ｂを組み付けたハウジングロータ７８をギヤカバー７
６に対して取り付けるようにしている。

【００３７】このようにポンプ駆動軸７１をギヤカバー
７６に支持された前半部７１ａと、ハウジングロータ７
８に支持された後半部７１ｂの２部品によって構成した
ため、オイルポンプ７４の組み付けにあたっては、ギヤ
カバー７６側に取り付ける部品と、ハウジングロータ７
８に取り付ける部品を予め各々サブアッシィ化した後、
ポンプ駆動軸７１の後半部７１ｂの前端に形成した凸部
７１ｃを、前半部７１ａの後端に形成した溝７１ｄに嵌
合させればよいので、オイルポンプ７４の組付けを容易
に行うことができる。

【００３８】なお、図１４中符号７７ａはオイルタンク
取付面、符号７７ｂはハウジングロータ取付面、符号７
７ｃは取付ボルト挿通孔であり、これら挿通孔７７ｃを
介してハウジングロータ７８及び第２ポンプカバー７９
が取り付けられるようになっている。図１５中符号４６
ｃはギヤカバー取付面である。

【００３９】ここで、エンジン３内の潤滑オイルをオイ
ルタンク２７内へ回収する場合について説明する。

【００４０】駆動ギヤ６４の駆動力によって、オイルポ
ンプ駆動ギヤ７０を介してスカベンジ側ポンプ７２が駆
動されることにより、図１６に示すように、カムチェー
ン室６０，ギヤカバー７６，クランク室７５の各底部に
溜まった潤滑オイルは、クランク室７５の底部に形成さ
れたエンジン側回収通路８２を矢印に示すようにエンジ
ン後方に向けて流れる。なお、図１７中符号８４はオイ
ルパンである。そして、図１６中矢印に示すようにギヤ
カバー７６側のポンプ側回収通路８１に潤滑オイルが空
気と共に吸い込まれる。

【００４１】このギヤカバー７６には、図１７及び図１
８に示すように、第１ポンプカバー７７の近傍に、金網
状のストレーナ８５がゴム製の保持部材８８に保持され
て設けられ、このストレーナ８５により塵の流れが遮断
されて、このギヤカバー７６と第１ポンプカバー７７と
で形成された通路を図１２，図１３，図１４及び図１７
中からまで流れ、このから図１７に示すようにハ
ウジングロータ７８内の通路を流れ、更に、第２ポンプ
カバー７９内の通路を通って、スカベンジ側ポンプ７２
内に流入する。

【００４２】そして、このスカベンジ側ポンプ７２から
送り出された潤滑オイルは、図１７に示すように、第２
ポンプカバー７９、ハウジングロータ７８内を流れ、第
１ポンプカバー７７とギヤカバー７６とで形成される通
路を、図１２，図１３，図１４及び図１７中からま
で流れて、図１９に示すようにオイルタンク２７に回収
される。

【００４３】次に、オイルタンク２７内の潤滑オイルを
エンジン３側に供給する場合について説明する。

【００４４】駆動ギヤ６４の駆動力によりオイルポンプ
駆動ギヤ７０を介してスカベンジ側ポンプ７２と共にフ
ィールド側ポンプ７３が駆動されることにより、図２０
に示すように、オイルタンク２７内の潤滑オイルがこの
底部に設けられた供給口２７ａから、図２１に示すよう
に、第１ポンプカバー７７とギヤカバー７６との間に形
成された通路まで流れ、そして、図１２及び図２１に示
すように、この通路をからまで流れ、更に、フィー
ルド側ポンプ７３に流れ込む。そして、このフィールド
側ポンプ７３から逆止弁８６及びリリーフ弁８７を介し
て第１ポンプカバー７７とギヤカバー７６との間に形成
された通路に流入し、図１２，図１３，図１４及び図２
１に示すように、からまで流れ、ここから更に図２
２に示すように、オイルフィルター９０まで流れる。こ
のオイルフィルター９０で潤滑オイルが浄化された後、
エンジン３のメインギャラリー９１に送られて、図２３
に示すように、エンジン３各部に供給されるように構成
されている。

【００４５】このようなものにあっては、上述のよう
に、クランク軸１２に設けられた駆動ギヤ６４を利用し
て各ポンプ７２，７３を駆動させることにより、別途オ
イルポンプ駆動用の装置を配置する場合と比較して部品
点数や配設スペースの増加を防止することができる。

【００４６】また、前記ポンプ駆動軸７１は、前記エン
ジン３の後部で、図６，図１４及び図１５に示すよう
に、上下方向において、エンジン最下部のエンジン側回
収通路８２とインペラ軸１３との間で、且つ、インペラ
軸１３に対して艇体幅方向にオフセットされている。図
１４中符号Ｏ５はポンプ駆動軸中心を示す。

【００４７】重心を下げるためには、重量物であるオイ
ルポンプ７４をなるべく低い位置に配置する必要がある
が、オイルポンプ７４をエンジン最下部のエンジン側回
収通路８２より下側に配置すると、エンジン３全体が高
くなり、上下スペースに制限のある小型滑走艇１にエン
ジン３を配置するのに好ましくなく、又、インペラ軸１
３との配置の関係も考慮しなければならない。そこで、
上記のような位置にポンプ駆動軸７１を配置することに
より、エンジン全体の高さを極力低く抑えた上で、重心
を下げることができると共に、インペラ軸１３及び中間
軸３９との干渉も防止することができる。

【００４８】さらに、そのポンプ駆動軸７１をクランク
軸１２より下げることにより、重量物であるオイルポン
プ７４の位置を低いものにしてエンジン３の低重心化を
図ることができる。

【００４９】さらにまた、図１５に示すように、クラン
ク軸１２の中心Ｏ３を通る鉛直面Ｐに対して、前記イン
ペラ軸１３と前記ポンプ駆動軸７１とが左右に振り分け
られている。このようにすれば、エンジン３中心、すな
わちクランク軸１２に対する左右の重量バランスを向上
させることができると共に、各軸１２，１３，７１のレ
イアウトもし易い。

【００５０】また、図９に示すようなエンジン３のスタ
ータモータ９３は、図６に示すように、クランク軸１２
に対してインペラ軸１３を配置した側と同じ側に配置さ
れている。

【００５１】上述のように、クランク軸１２は、インペ
ラ軸１３に対して同じ高さで艇体２の幅方向にオフセッ
トしているが、艇体２の幅方向中央線上にインペラ軸１
３が設けられているため、クランク軸１２は艇体２の中
心線Ｍに対して艇体２の幅方向にオフセットして配置さ
れることになる。このため、シート９の高さを低く抑え
ると共に、エンジン３の重心位置を艇体幅方向の中央部
に位置させるべく、エンジン３のシリンダ１７を図５、
図６等に示すように、インペラ軸１３側に所定角度傾け
るようにしている。図５には傾いているシリンダ１７の
中心線Ｏ４を示す。従って、重量物であるスタータモー
タ９３を、クランク軸１２に対してインペラ軸１３と同
じ側に配置することにより、エンジン全体の重心位置を
より艇体幅方向の中央に近づけることができ、エンジン
全体の左右の重量バランスを向上させることができる。

【００５２】さらにまた、前記オイルタンク２７には、
図１９等に示すように、軸受け９４を介してインペラ軸
１３が回転自在に挿入されているため、このオイルタン
ク２７にてインペラ軸１３を支持することができ、支持
剛性を向上させることができる。

【００５３】しかも、図１２に示すように、艇体中心Ｏ
１（インペラ軸１３中心）に対してオイルタンク中心Ｏ
２が排気管９６（エンジン３の側方を後方に向けて延長
された部分）と反対側に配置されている。これにより、
オイルタンク２７が排気管９６の配索の邪魔になるよう
なことがない。この配置は、オイルタンク２７が取付部
２７ｋにてクランクケースアッパ４６に、又、オイルタ
ンク２７が取付部２７ｍにて第１ポンプカバー７７に取
り付けられることにより行われている。

【００５４】かかるオイルタンク２７は、図１２に示す
ように、内部に回収用パイプ２７ｂが上下方向に沿って
配設され、スカベンジ側ポンプ７２によってギヤカバー
７６と第１ポンプカバー７７とで形成される通路を図１
２等のまで送られた潤滑オイルがその回収用パイプ２
７ｂを通って、図１２中上方の吐出口２７ｃから吐出さ
れてオイルタンク２７内に回収されるようになってい
る。なお、図１２中符号２７ｊは冷却水ジャケットであ
る。

【００５５】図８に示すように、オイルタンク２７内に
配設されて下側が開放された略コ字状の傘プレート２７
ｄの内側には、計３枚の折曲されたガイド板２７ｆが配
設されている。

【００５６】回収用パイプ２７ｂの吐出口２７ｃから吐
出された潤滑オイルは、ガイド板２７ｆを伝わって気液
分離されながら流れ、バッフルプレート２７ｅを介して
オイルタンク２７下部側に流れて行くようになってい
る。

【００５７】さらに、このオイルタンク２７の上面部に
は、オイルタンク２７内の空気を逃がすエア抜きパイプ
２７ｇの一端が接続され、この接続部分から下方に向け
て突出パイプ２７ｈが所定長さ突出されて開口２７ｉし
ている。そして、エア抜きパイプ２７ｇの他端はカムチ
ェーン室６０内に開口している。これにより、ガイド板
２７ｆによって気液分離された空気がエア抜きパイプ２
７ｇを介して前記カムチェーン室６０に流入されるよう
になっている。このカムチェーン室６０への接続位置
は、図６及び図８に示すように、環状のカムチェーン５
５の内側に臨む位置に設定されている。

【００５８】そして、急旋回時や転倒時等には、前記ガ
イド板２７ｆにより、潤滑オイルがその突出パイプ２７
ｈに直接浸入するのを防止することができると共に、転
倒時には、図１２中二点鎖線Ｌに示すように、少なくと
も突出パイプ２７ｈの突出量に対応する液量の潤滑オイ
ルがオイルタンク２７内に残ることから、その突出パイ
プ２７ｈの突出量は、その残った潤滑オイル量が、転倒
後再始動時に必要と考えられる量となるように設定され
ている。

【００５９】このようにカムチェーン５５が設けられた
カムチェーン室６０と、オイルタンク２７とを、エア抜
きパイプ２７ｇで接続すると共に、カムチェーン室６０
側においてエア抜きパイプ２７ｇを環状のカムチェーン
５５の内側に開口したため、カムチェーン室６０の回転
しているカムチェーン５５の内側は、圧力が低いことか
ら、オイルタンク２７内のエア抜き性を向上させること
ができる。

【００６０】しかも、カムチェーン室６０とオイルタン
ク２７とを隣接して配置したため、エア抜きパイプ２７
ｇの長さを短くできる。

【００６１】さらに、エア抜きパイプ２７ｇのオイルタ
ンク２７内に位置する突出パイプ２７ｈの吸込み口２７
ｉを、このオイルタンク２７の上面より、所定距離下方
に離間させて設定したため、小型滑走艇１の転倒時に所
定量の潤滑オイルをオイルタンク２７内に溜めておくこ
とができ、艇を起こして正規の姿勢に復帰させ、エンジ
ン３を再始動する場合、その溜まった潤滑オイルをエン
ジン側に確実に供給することができる。

【００６２】すなわち、小型滑走艇１が転倒したときで
も、オイルタンク２７内の潤滑オイルがエア抜きパイプ
２７ｇを介してカムチェーン室６０側にすべて流れ込む
ことなく、吸込み口２７ｉからオイルタンク２７上面ま
での間に潤滑オイルが溜まった状態となる。この状態か
ら、小型滑走艇１が正規の姿勢に復帰して、エンジン３
が再始動されると、その溜まった潤滑オイルがエンジン
側に供給されることとなる。なお、図８に示すように、
エア抜きパイプ２７ｇに、常には開いており、転倒時に
自動的に閉じる自動弁３１を設けることができる。この
自動弁３１が転倒時に閉じることにより、転倒時にオイ
ルタンク２７内の潤滑オイルがカムチェーン室６０に流
出するのを防止することができる。

【００６３】さらにまた、前記カムチェーン室６０の下
側の底壁部内に、クランク室７５底部に溜まった潤滑オ
イルを回収するエンジン側回収通路８２が形成されると
共に、このエンジン側回収通路８２と前記カムチェーン
室６０とを連通する連通孔９８を図１６に示すようにカ
ムチェーン室６０の底壁に形成したため、カムチェーン
室６０内の潤滑オイルは、その連通孔９８を介してエン
ジン側回収通路８２に流れ込み、スカベンジ側ポンプ７
２を介してオイルタンク２７に回収されることとなる。
従って、エア抜きパイプ２７ｇを介してカムチェーン室
６０内に潤滑オイルが流れ込んだとしても即座に、この
オイルを回収することができる。

【００６４】しかも、艇体２は航走中前上がりとなるこ
とから、カムチェーン５５を最後尾の気筒の後ろ側に配
置することにより、カムシャフト２４，２５等を潤滑す
る潤滑オイルが、そのカムチェーン室６０の壁を伝わっ
て下方に流れてくるため、潤滑オイルをエンジン側回収
通路２７、ひいてはエンジン３の後ろ側に配置したオイ
ルタンク２７に回収し易い。

【００６５】また、図１６に示すように、前記減速ギヤ
５６を収容するギヤ収容室５４とカムチェーン室６０と
の間には、両者の間を連通する連通孔１０１が形成され
ている。

【００６６】なお、図９及び図１０に示すように、アル
ミ合金製のクランクケースアッパ４６には、冷却水取入
れユニオン９９が取り付けられる取付面４６ａと、亜鉛
製のアノード（擬似電蝕）１００が取り付けられる取付
面４６ｂとが同一面上に形成されている。

【００６７】このようなものにあっては、冷却水取入れ
ユニオン９９とアノード１００とは隣接して配置される
ため、これら取付面４６ａ，４６ｂを同一面上とするこ
とでそれら取付面４６ａ，４６ｂを研削する場合の作業
性が向上することとなる。

【００６８】また、図２中符号３５はウオータロック、
符号３６は二次空気導入装置（ＡＩＳ）、図５中符号４
３は吸気ボックス、符号４４は気化器、図７中符号４２
は発電機（フライホイールマグネット）である。なお、
そのウオータロック３５には図示しない下流側排気管の
取付部３５ａが形成されている（図４等参照）。

【００６９】さらに、この発明は、オイルタンク２７と
オイルポンプ７４を、クランクケース４６，４７等のエ
ンジン構成部品に直接取り付けた場合は勿論、この発明
の実施の形態のように、第１ポンプカバー７７等のエン
ジン３に取り付けられた部品に取り付けた場合も含む。
この実施の形態では、エンジン構成部品であるクランク
ケースアッパ４６と、エンジン３に取り付けられた部品
である第１ポンプカバー７７とに跨ってオイルタンク２
７が取り付けられているので、エンジン３に対するオイ
ルタンク２７の取付強度が向上する。

【００７０】また、インペラ軸１３は、この実施の形態
のようにクランク軸１２に対してオフセットしていても
良いし、クランク軸１２と同心上に位置していても良
い。

【００７１】請求項１に記載の発明では、オイルポンプ
７４のポンプ駆動軸７１がエンジン３の後部に位置して
いればよく、オイルポンプ７４は必ずしもエンジン３の
後面に取り付けられている必要はなく、エンジン３の側
面に取り付けられている場合も含む。

【００７２】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、オイルポンプのポンプ駆動軸
は、エンジンの後部で、上下方向において、クランクケ
ース最下部に形成した潤滑オイルのエンジン側回収通路
とインペラ軸との間に位置し、且つ、前記インペラ軸に
対して艇体幅方向にオフセットされているため、エンジ
ン後部の比較的余裕がある空間を利用してオイルポンプ
を配置し、エンジン全体の高さを極力低く抑えた上で、
重心を下げることができると共に、インペラ軸との干渉
も防止することができる。

【００７３】請求項２に記載された発明によれば、上記
効果に加え、小型滑走艇においては、エンジンの後面近
傍は比較的余裕がある空間であることに着目して、そこ
にオイルタンクとオイルポンプを取り付けたので、オイ
ルタンクとオイルポンプの点検・整備を容易に行うこと
ができる。

【００７４】請求項３に記載された発明によれば、上記
効果に加え、ポンプ駆動軸をクランク軸と平行に配置
し、クランク軸に設けた駆動ギヤによってポンプ駆動軸
を駆動するようにしたので、ポンプ駆動軸を駆動するた
めの特別な駆動装置を必要とせず、オイルポンプの駆動
装置を簡単なものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇の側面
図である。

【図２】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇の平面
図である。

【図３】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇のエン
ジンを右斜め前方から見た斜視図である。

【図４】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇のエン
ジンを左斜め前方から見た斜視図である。

【図５】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇のエン
ジン等を後方から見た一部断面した図である。

【図６】この発明の実施の形態を示すカムチェーン室の
断面図である。

【図７】この発明の実施の形態を示すエンジン全体を前
後方向に沿って断面した説明図である。

【図８】この発明の実施の形態を示すエンジン後部側の
オイルタンク等を示す断面図である。

【図９】この発明の実施の形態を示すシリンダブロック
の断面図である。

【図１０】この発明の実施の形態を示すシリンダブロッ
クの側面図である。

【図１１】この発明の実施の形態を示すクランク軸，イ
ンペラ軸及びポンプ駆動軸等の連結部分を示す断面図で
ある。

【図１２】この発明の実施の形態を示すオイルタンクを
車幅方向に沿って断面した図である。

【図１３】この発明の実施の形態のギヤカバーを示す図
１７のＧ−Ｇ線に沿う図である。

【図１４】この発明の実施の形態の第１ポンプカバーを
示す図１７のＨ−Ｈ線に沿う図である。

【図１５】この発明の実施の形態のクランクケース側の
ギヤカバーが取り付けられる端面を示す図８のＦ−Ｆ線
に示すようにエンジン後方から見た図である。

【図１６】この発明の実施の形態を示すクランクケース
側の回収通路を示す断面図である。

【図１７】この発明の実施の形態を示す図１２のＡ−Ａ
線に沿う断面図である。

【図１８】この発明の実施の形態を示す図１２のＢ−Ｂ
線に沿う断面図である。

【図１９】この発明の実施の形態を示す図１２のＣ−Ｃ
線に沿う断面図である。

【図２０】この発明の実施の形態を示す図１２のＤ−Ｄ
線に沿う断面図である。

【図２１】この発明の実施の形態を示す図１２のＥ−Ｅ
線に沿う断面図である。

【図２２】この発明の実施の形態を示すオイルフィルタ
部分のオイルの流れを示す断面図である。

【図２３】この発明の実施の形態のクランクケースのメ
インギャラリを示す断面図である。

【符号の説明】

１ 小型滑走艇 ３ エンジン 11 ジェット推進機 12 クランク軸 13 インペラ軸 27 オイルタンク 46 クランクケースアッパ 47 クランクケースロア 64 駆動ギヤ 71 ポンプ駆動軸 74 オイルポンプ 82 エンジン側回収通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｍ 11/00 Ｂ６３Ｈ 21/24

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを構成するクランクケース内の
   潤滑オイルがオイルポンプにてオイルタンクに回収され
   ると共に、該オイルタンク内の潤滑オイルがエンジンに
   供給され、該エンジンのクランク軸の駆動力がジェット
   推進機のインペラ軸に伝達されて水上を滑走する小型滑
   走艇のエンジン用オイルポンプ配置構造において、 前記オイルポンプのポンプ駆動軸は、前記エンジンの後
   部で、上下方向において、クランクケース最下部に形成
   された潤滑オイルのエンジン側回収通路とインペラ軸と
   の間に位置し、且つ、前記インペラ軸に対して艇体幅方
   向にオフセットされていることを特徴とするエンジン用
   オイルポンプ配置構造。
2. 【請求項２】 前記エンジンの後面に前記オイルタンク
   と前記オイルポンプを取り付けたことを特徴とする請求
   項１記載のエンジン用オイルポンプ配置構造。
3. 【請求項３】 前記ポンプ駆動軸をクランク軸と平行に
   配置し、該クランク軸に設けた駆動ギヤによって前記ポ
   ンプ駆動軸を駆動するようにしたことを特徴とする請求
   項１又は２記載のエンジン用オイルポンプ配置構造。