JP2015045272A - エンジンユニットにおける冷却水の流路構造 - Google Patents
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Abstract
Description
また、本発明のエンジンユニットにおける冷却水の流路構造の他の特徴とするところは、前記二流路は、前記エンジンユニットの前記一方の側部で前記ウォータポンプ室に直線的に冷却水を導入する第1の冷却水路と、前記第1の冷却水路よりも左右方向の内側で冷却水を導入し、前記ウォータポンプ室の上流側で前記第1の冷却水路に合流する第2の冷却水路とからなる点にある。この場合に、前記第2の冷却水路が前記第1の冷却水路に合流するために屈曲する箇所が、前記オイルフィルタ室の前に位置するようにしてもよい。また、前記エンジンユニットの前方の左右にラジエタが配置されており、前記左右のラジエタのうち左右方向の他方のラジエタが第1のホースを介して前記第1の冷却水路に接続し、前記一方の側のラジエタが第2のホースを介して前記第2の冷却水路に接続し、前記エンジンユニットの前面視において前記第1のホースと前記第2のホースとが交差するようにしてもよい。
また、本発明のエンジンユニットにおける冷却水の流路構造の他の特徴とするところは、前記エンジンユニットの前方に左右のラジエタが配置されており、前記左右のラジエタのうち左右方向の前記一方の側のラジエタの底部位置の高さが、他方の側のラジエタの底部位置の高さよりも高い点にある。
まず、図1を参照して、本発明を適用可能な自動二輪車の例を説明する。図1は、実施形態に係る所謂オフロードタイプの自動二輪車の右側面図である。なお、本願において上下、左右、前後とは、自動二輪車の乗員から見た方向をいうものとする。各図において、必要に応じて前方を矢印Fr、後方を矢印Rr、右側を矢印R、左側を矢印Lにより示す。
エンジンユニット100の前方にはラジエタを含む冷却系を備える。図2に示すように、エンジンユニット100の前方に左右のラジエタ9L、9Rが配置され、ダウンチューブ6に固定される。詳しくは後述するが、左右のラジエタ9L、9Rによって冷却された冷却水は、ホース18、19によりエンジンユニット100に導入される(水流W1、W2を参照)。そして、エンジンユニット100の各部の冷却を行った後の冷却水は、ホース20によりラジエタ9L、9Rに戻される(水流W0を参照)。
図2は、エンジンユニット100及びラジエタ9L、9Rを後方から見た斜視図である。また、図3は、エンジンユニット100及びラジエタ9L、9Rを前面視した図である。
エンジンユニット100において、クランクシャフトを回転可能に収容支持するクランクケース101と、ピストンを上下動可能に収容するシリンダブロック102と、動弁装置を収容するシリンダヘッド103と、シリンダヘッド103の蓋となるシリンダヘッドカバー104とが略上下方向に連接される。
このようにした第1の冷却水路119は、主に冷却水の流量を確保するための経路であり、これにより全体としての冷却能力が落ちないようにすることができる。
このようにした第2の冷却水路120は、主に潤滑オイルの冷却を担う経路である。第2の冷却水路120は屈曲しているが、第2の冷却水路120の冷却水は、第1の冷却水路119を流れる流速の速い冷却水に引き込まれるかたちで流れるので、圧力損失を抑えて、効率良く潤滑オイルを冷却することができる。
図2、図3に示すように、左側のラジエタ9Lと、第1の冷却水路119とが第1のホース18を介して接続する。第1のホース18は、左側のラジエタ9Lの下部から、シリンダブロック102の前方を略水平に車体右方向に延出して、第1の冷却水路119に接続する。
例えば上記実施形態では、クランクケース101、シリンダブロック102、シリンダヘッド103、シリンダヘッドカバー104、クラッチインナカバー108、クラッチカバー109、カバー116等が相まって本発明でいうエンジンユニットのケーシングを構成するが、ケーシングの構成は限定されるものではない。
Claims (5)
- エンジンユニットと、前記エンジンユニットに導入する冷却水を冷却するラジエタとを備えたエンジンユニットにおける冷却水の流路構造であって、
前記エンジンユニットの左右方向の一方の側部に配置されたウォータポンプ室と、
前記エンジンユニットの前記一方の側部で前記ウォータポンプ室に隣接配置されたオイルフィルタ室と、
前記エンジンユニットのケーシングに形成され、前記ウォータポンプ室に前記ラジエタからの冷却水を導入する二流路と、
前記オイルフィルタ室を前記ウォータポンプ室及び前記二流路から隔てる隔壁に設けられた、前記オイルフィルタ室側の冷却フィンとを備えたことを特徴とするエンジンユニットにおける冷却水の流路構造。 - 前記二流路は、
前記エンジンユニットの前記一方の側部で前記ウォータポンプ室に直線的に冷却水を導入する第1の冷却水路と、
前記第1の冷却水路よりも左右方向の内側で冷却水を導入し、前記ウォータポンプ室の上流側で前記第1の冷却水路に合流する第2の冷却水路とからなることを特徴とする請求項1に記載のエンジンユニットにおける冷却水の流路構造。 - 前記第2の冷却水路が前記第1の冷却水路に合流するために屈曲する箇所が、前記オイルフィルタ室の前に位置することを特徴とする請求項2に記載のエンジンユニットにおける冷却水の流路構造。
- 前記エンジンユニットの前方の左右にラジエタが配置されており、
前記左右のラジエタのうち左右方向の他方のラジエタが第1のホースを介して前記第1の冷却水路に接続し、前記一方の側のラジエタが第2のホースを介して前記第2の冷却水路に接続し、
前記エンジンユニットの前面視において前記第1のホースと前記第2のホースとが交差することを特徴とする請求項2又は3に記載のエンジンユニットにおける冷却水の流路構造。 - 前記エンジンユニットの前方に左右のラジエタが配置されており、
前記左右のラジエタのうち左右方向の前記一方の側のラジエタの底部位置の高さが、他方の側のラジエタの底部位置の高さよりも高いことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載のエンジンユニットにおける冷却水の流路構造。
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