JP2019015196A - 鞍乗型車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】車両の外観のデザイン性向上および燃料タンクの容量拡大の要求を満たしたエンジン等の冷却構造を実現する。【解決手段】エンジン１２と、ウォータポンプ３１と、ウォータジャケット３５と、ラジエータ装置３７と、ラジエータ装置３７内を流通させる冷却水の流量をサーモスタット６７により制御する冷却水流制御ユニット６１とを備え、ウォータポンプ３１は、クランクケース１３の右部に取り付けられ、冷却水流制御ユニット６１は、鞍乗型車両１において左右方向中央よりも右側であり、シリンダヘッドカバー１６よりも低く、かつ鞍乗型車両１を側方から見た場合にエンジン１２とラジエータ装置３７との間の位置に配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、冷却水を用いてエンジン等を冷却する水冷式の冷却構造を備えた鞍乗型車両に関する。
自動二輪車等の鞍乗型車両のエンジン等を冷却する水冷式の冷却構造は、冷却水を吐出するウォータポンプと、ウォータポンプから吐出された冷却水によりエンジンを冷却するウォータジャケットと、エンジンを冷却した後の冷却水を冷却するラジエータと、冷却水の温度に基づき、ラジエータ内を流通させる冷却水の流量を制御するサーモスタットとを備えている。
ウォータジャケットは、シリンダの周壁やシリンダヘッドの内部等、エンジンにおいて高熱を発する部分の近傍に設けられている。ウォータポンプは、一般にエンジンに取り付けられている。ラジエータは、エンジンの前方等、鞍乗型車両において走行時に風が当たり易い場所に取り付けられている。
また、水冷式の冷却構造は、ウォータポンプから吐出されてウォータジャケットを流通した後の冷却水をラジエータへ流入させるラジエータ流入経路と、ラジエータから流出した冷却水をウォータポンプへ戻すラジエータ流出経路と、ラジエータ流入経路の途中から分岐し、ラジエータ流出経路の途中に合流するラジエータバイパス経路とを備えている。ラジエータバイパス経路は、ウォータジャケットを流通した後の冷却水を、ラジエータを流通させずにウォータポンプへ戻すための経路である。サーモスタットは、例えば、ラジエータバイパス経路とラジエータ流出経路とが合流する位置に配置され、ラジエータを流通する冷却水の流量とラジエータバイパス経路を流通する冷却水の流量との割合を制御する。
下記の特許文献１には、水冷式の冷却構造を備えた自動二輪車が記載されている。
特開２０１５−８１５７５号公報
ところで、鞍乗型車両の外観のデザイン性を良くするために、冷却構造を、鞍乗型車両を外から見たときに目立ち難くすることが望ましく、また、エンジンと、エンジンに取り付けられた駆動系、吸気系および排気系等の部品とからなるエンジンユニットの幅を小さくすることが望ましい。
この点、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、ウォータポンプ、シリンダブロックとラジエータの入口部とを接続する冷却水用配管、およびラジエータの出口部とウォータポンプとを接続する冷却水用配管がエンジンの上方に配置されている。また、特許文献１にはサーモスタットの配置については記載されていないが、シリンダブロックとラジエータの入口部とを接続する冷却水用配管と、ラジエータの出口部とウォータポンプとを接続する冷却水用配管とがエンジンの上方に配置されていることから、サーモスタットもエンジンの上方に配置することは困難ではないと考えられる。このように冷却構造を構成する部品をエンジンの上方に配置することにより、これらの部品を燃料タンクで覆い隠すことができ、これらの部品を目立ち難くすることができると考えられる。また、冷却構造を構成する部品をエンジンの上方に配置することにより、エンジンユニットの幅を小さくすることが容易になると考えられる。
しかしながら、特許文献１に記載の自動二輪車においては、上述したような冷却構造を構成する部品を配置するための空間をエンジンの上方に確保する必要がある。それゆえ、エンジンの上方に大型の燃料タンクを配置することが困難であり、燃料タンクの容量を大きくすることが難しい。
本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、車両の外観のデザイン性向上および燃料タンクの容量拡大の要求を満たしたエンジン等の冷却構造を実現することができる鞍乗型車両を提供することにある。
上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両は、クランクケース、前記クランクケースの上方に設けられたシリンダ、前記シリンダの上方に設けられたシリンダヘッドおよび前記シリンダヘッドの上方に設けられたシリンダヘッドカバーを有するエンジンと、冷却水を吐出するウォータポンプと、前記ウォータポンプから吐出された冷却水により前記エンジンを冷却するウォータジャケットと、前記エンジンの前方に配置され、前記エンジンを冷却した後の冷却水を冷却するラジエータと、前記エンジンを冷却した後の冷却水の温度に基づき、前記ラジエータ内を流通させる冷却水の流量を制御する冷却水流制御ユニットとを備え、前記ウォータポンプは前記エンジンにおいて当該鞍乗型車両の左右方向中央よりも一側に位置する部分に取り付けられ、前記冷却水流制御ユニットは、当該鞍乗型車両の左右方向中央よりも前記一側であり、前記シリンダヘッドカバーよりも低く、かつ当該鞍乗型車両を側方から見た場合に前記エンジンと前記ラジエータとの間の位置に配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、鞍乗型車両の外観のデザイン性向上および燃料タンクの容量拡大の要求を満たしたエンジン等の冷却構造を実現することができる。
本発明の実施例の鞍乗型車両を右方から見た説明図である。 エンジンユニットおよび車体フレームの一部を右方から見た説明図である。 エンジンユニットおよび車体フレームの一部を左方から見た説明図である。 エンジンユニットを右前方から見た説明図である。 エンジンユニットおよび車体フレームの一部を前方から説明図である。 ラジエータ装置を取り除いたエンジンユニットおよび車体フレームの一部を前方から見た説明図である。 エンジンユニットの主に冷却系を右後方から見た説明図である。 エンジンユニットの主に冷却系を左後方から見た説明図である。 エンジンユニットの冷却系の回路図である。
本発明の実施形態の鞍乗型車両は、エンジン、ウォータポンプ、ウォータジャケット、ラジエータおよび冷却水流制御ユニットを備えている。
エンジンは、クランクケース、クランクケースの上方に設けられたシリンダ、シリンダの上方に設けられたシリンダヘッド、およびシリンダヘッドの上方に設けられたシリンダヘッドカバーを有している。
ウォータポンプは、冷却水を吐出する機能を有し、クランクケースにおいて、鞍乗型車両の左右方向における一側の部分に取り付けられている。ウォータジャケットは、ウォータポンプから吐出された冷却水によりエンジンを冷却する機能を有している。ラジエータは、エンジンを冷却した後の冷却水を冷却する機能を有し、エンジンの前方に配置されている。
冷却水流制御ユニットは、エンジンを冷却した後の冷却水の温度に基づき、ラジエータ内を流通させる冷却水の流量を制御する機能を有している。この機能は例えばサーモスタットを用いて実現することができる。冷却水流制御ユニットは、鞍乗型車両において左右方向中央よりも一側であり、シリンダヘッドカバーよりも低く、かつ鞍乗型車両を側方から見た場合にエンジンとラジエータとの間の位置に配置されている。
本発明の実施形態の鞍乗型車両によれば、冷却水流制御ユニットをシリンダヘッドカバーよりも低い位置に配置することにより、エンジンの上方に燃料タンクの配置に利用可能な空間を容易に形成することができる。これにより、燃料タンクを大型化することができ、燃料タンクの容量を拡大することができる。
また、冷却水流制御ユニットをエンジンとラジエータとの間に配置することにより、冷却水流制御ユニットを、鞍乗型車両を外から見たときに目立ち難くすることができる。これにより、鞍乗型車両の外観のデザイン性を向上させることができる。
また、冷却水流制御ユニットをエンジンとラジエータとの間に配置することにより、冷却水流制御ユニットまたはこれに接続される配管がエンジンユニットから側方へ張り出すことを容易に防止することができる。したがって、エンジンユニットの幅（左右方向の長さ）を小さくすることができ、鞍乗型車両の外観のデザイン性を向上させることができる。
また、冷却水流制御ユニットをエンジンとラジエータとの間に配置することにより、冷却水流制御ユニットをラジエータに近づけることができる。これにより、冷却水流制御ユニットとラジエータとを接続する配管を短くすることができ、当該配管を目立ち難くすることができる。
また、ウォータポンプを、クランクケースにおいて鞍乗型車両の左右方向一側の部分に取り付け、冷却水流制御ユニットを、鞍乗型車両の左右方向においてウォータポンプと同じ側であり、シリンダヘッドカバーよりも低く、かつエンジンとラジエータとの間の位置に配置することにより、ウォータポンプと冷却水流制御ユニットとを互いに近づけることができる。これにより、冷却水流制御ユニットとウォータポンプとを接続する配管を短くすることができ、当該配管を目立ち難くすることができる。
（鞍乗型車両）
図１は本発明の実施例の鞍乗型車両１を示している。なお、図１では、説明の便宜上、鞍乗型車両１の車体フレーム２１１およびエンジンユニット１１以外の部分を二点鎖線で示している。また、以下の実施例の説明において、前、後、左、右、上および下の方向は、鞍乗型車両１を運転する運転者を基準とする。
図１において、鞍乗型車両１は自動二輪車である。鞍乗型車両１の車体フレーム２１１は、ヘッドパイプ２１２、一対のメインフレーム２１３、一対のダウンチューブ２１４、一対のサイドフレーム２１５、および一対のピボットフレーム２１６を有している。ヘッドパイプ２１２は、鞍乗型車両１の前部上側に配置されている。一対のメインフレーム２１３は、鞍乗型車両１の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がヘッドパイプ２１２の上部に接続され、後端側が下方に傾斜しつつ後方へ伸長している。一対のダウンチューブ２１４は、鞍乗型車両１の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がヘッドパイプ２１２の下部に接続され、後端側がメインフレーム２１３よりも大きく下方に傾斜しつつ後方へ伸長している。一対のサイドフレーム２１５は、鞍乗型車両１の左部および右部にそれぞれ配置され、前端部がダウンチューブ２１４の中間部にそれぞれ接続され、後端側が後方へ伸長している。一対のピボットフレーム２１６は、メインフレーム２１３の後端側にそれぞれ接合されている。
また、ヘッドパイプ２１２には、ステアリングシャフト（図示せず）が挿入され、ステアリングシャフトにはブラケットを介してハンドル２２６およびフロントフォーク２２７がそれぞれ支持され、フロントフォーク２２７の下端側には前輪２２８が支持されている。一方、左右一対のピボットフレーム２１６間にはスイングアーム２３２の前端側が支持され、スイングアーム２３２の後端側には後輪２３３が支持されている。
また、鞍乗型車両１の前輪２２８と後輪２３３との間にはエンジンユニット１１が設けられている。エンジンユニット１１は、主に、左側のメインフレーム２１３および左側のダウンチューブ２１４と、右側のメインフレーム２１３および右側のダウンチューブ２１４との間に配置され、これらのフレームに支持されている。また、エンジンユニット１１の上方には燃料タンク２４１が設けられ、燃料タンク２４１の後方にはシート２４２が設けられている。
（エンジンユニット）
図２はエンジンユニット１１および車体フレーム２１１の一部を右方から見た状態を示し、図３はエンジンユニット１１および車体フレーム２１１の一部を左方から見た状態を示している。図４はエンジンユニット１１を右前方から見た状態を示している。図５はエンジンユニット１１および車体フレーム２１１の一部を前方から見た状態を示し、図６は、ラジエータ装置３７を取り除いたエンジンユニット１１および車体フレーム２１１の一部を前方から見た状態を示している。図７はエンジンユニット１１の冷却系等を右後方から見た状態を示し、図８はエンジンユニット１１の冷却系等を左後方から見た状態を示している。図９はエンジンユニット１１の冷却系の模式的な回路図である。
図２に示すように、エンジンユニット１１は、エンジン１２と、エンジン１２の動力を後輪２３３へ伝達する駆動系の一部と、エンジン１２の可動部を潤滑する潤滑系と、空気と燃料の混合気をエンジン１２へ供給する吸気系（過給機１１３を含む）と、混合気の燃焼により発生する排気ガスをエンジン１２から排出する排気系の一部と、エンジン１２等を冷却する冷却系等を備えている。
エンジン１２は、本実施例においては水冷式並列２気筒の４サイクルガソリンエンジンである。エンジン１２には、クランクシャフトを収容するクランクケース１３が設けられ、クランクケース１３の上方にはシリンダ１４が設けられ、シリンダ１４の上方にはシリンダヘッド１５が設けられ、シリンダヘッド１５の上方にはシリンダヘッドカバー１６が設けられている。また、クランクケース１３の下方にはオイルパン１７が設けられている。また、エンジン１２のシリンダ軸線はその上側が下側よりも前に位置するように傾斜している。また、エンジン１２には、ピストンの運動により生じる振動を軽減するバランスシャフトが設けられている。バランスシャフトはクランクシャフトの前方に配置されている。具体的には、図３に示すように、エンジン１２のクランクケース１３の前部にはバランサ室１８が一体形成されている。バランサ室１８はクランクケース１３の一部を前方に拡張することにより形成され、バランサ室１８の前部はクランクケース１３の前壁部から前方に突出している。バランスシャフトはこのバランサ室１８内に設けられている。
また、図２に示すように、一次減速機構、クラッチ、トランスミッション等の駆動系の一部は、エンジンユニット１１の後部に配置されたトランスミッションケース２１内に収容されている。また、潤滑系を構成するオイルポンプ、オイルフィルタ２５およびオイルクーラ２６のうち、オイルポンプはエンジンユニット１１内に設けられ、オイルフィルタ２５およびオイルクーラ２６は図６に示すようにクランクケース１３の前部下側に設けられている。
また、吸気系は、図３、図４または図６に示すように、エアクリーナ１１１、過給機１１３、インタークーラ１１７、排風ダクト１１８およびサージタンク１１９等を備えている。エアクリーナ１１１は、外部から取り込まれた空気を濾過する装置であり、エンジン１２の上方左側に配置されている。過給機１１３は、タービン部１１４、コンプレッサ部１１５およびベアリング部１１６を備えており、エンジン１２からの排気ガスによりタービン部１１４を駆動し、この動力によりコンプレッサ部１１５を駆動し、エアクリーナ１１１を介して供給された空気をコンプレッサ部１１５により圧縮する装置である。過給機１１３はエンジン１２の前方、具体的にはシリンダ１４およびシリンダヘッド１５の前方に配置されている。インタークーラ１１７は、過給機１１３のコンプレッサ部１１５の圧縮により高温となった空気を冷却する装置である。排風ダクト１１８は、インタークーラ１１７に当てた冷却風を外部へ排出するダクトである。インタークーラ１１７および排風ダクト１１８はエンジン１２の上方右側に配置されている。サージタンク１１９は、インタークーラ１１７により冷却された空気の流れを整流する装置であり、エンジン１２の上方後ろ側に配置されている。なお、吸気系を構成する部品として、シリンダヘッド１５の後ろ上方には、エンジン１２の吸気ポートへ供給される空気の量を調整する電子制御スロットル装置、およびエンジン１２の吸気ポートへ燃料を噴射するインジェクタ等が設けられているが、これらの図示は省略している。
また、エアクリーナ１１１と過給機１１３のコンプレッサ部１１５との間はエアインテーク配管１２５により接続されている。また、過給機１１３のコンプレッサ部１１５とインタークーラ１１７との間はエアアウトレット配管１２６により接続されている。図６に示すように、エアインテーク配管１２５およびエアアウトレット配管１２６は、エンジン１２の前方左側に配置されている。また、図３に示すように、エアインテーク配管１２５およびエアアウトレット配管１２６は、鞍乗型車両１を左方から見た場合にエンジン１２とラジエータ装置３７との間を上下方向に伸長している。また、図２に示すように、インタークーラ１１７とサージタンク１１９との間はコネクティング配管１２７により接続されている。なお、エアインテーク配管１２５、エアアウトレット配管１２６およびコネクティング配管１２７はそれぞれ、主にホースにより形成されている。
また、図６に示すように、排気系において、エキゾーストパイプ１３１は、エンジン１２の排気ポートと過給機１１３のタービン部１１４とを接続する配管であり、エンジン１２の前方に配置されている。本実施例において、エキゾーストパイプ１３１は、過給機１１３のタービン部１１４のハウジングと一体形成されている。また、過給機１１３のタービン部１１４にはマフラージョイントパイプ１３２の一端側が接続され、マフラージョイントパイプ１３２の他端側はマフラへ伸びている。
（冷却構造）
また、鞍乗型車両１の冷却系（冷却構造）は、図２および図４ないし図９に示すように、ウォータポンプ３１、ウォータジャケット３５（図９参照）、ラジエータ装置３７、および冷却水流制御ユニット６１を備えている。なお、多数の部品が設けられたエンジンユニット１１において冷却系の部品を容易に特定できるようにするために、図２、図５および図６においては、エンジンユニット１１の冷却系以外の部分を二点鎖線で示し、車体フレーム２１１を破線で示している。また、図４、図７および図８においては、エンジンユニット１１の冷却系以外の部分を二点鎖線で示している。また、図５および図６中の一点鎖線は鞍乗型車両１の左右方向中央をそれぞれ示している。
ウォータポンプ３１は、ウォータジャケット３５へ冷却水を吐出する装置である。ウォータポンプ３１は、図２に示すようにクランクケース１３の右部に取り付けられ、クランクシャフトの回転を利用して動作する。ウォータポンプ３１は、図８に示すように、冷却水をウォータジャケット３５へ向けて吐出する第１のポンプ吐出口３２と、冷却水をウォータポンプ３１内へ流入させるポンプ流入口３３を備えている。さらに、ウォータポンプ３１は、図７に示すように、冷却水をオイルクーラ２６および過給機１１３のベアリング部１１６へ向けて吐出する第２のポンプ吐出口３４を備えている。
ウォータジャケット３５（図９参照）は、シリンダ１４およびシリンダヘッド１５を冷却水により冷却する機構である。ウォータジャケット３５は、シリンダ１４のシリンダボアの周囲や、シリンダヘッド１５における吸気ポートおよび排気ポートの近傍等に設けられている。また、図２に示すように、シリンダヘッド１５の後部には、ウォータジャケット３５を流通した後の冷却水をラジエータインレット配管７１へ流出させる流出口３６が形成されている。
ラジエータ装置３７は、走行風を受け、またはラジエータファン５６を駆動し、冷却水の熱を大気に放出することによって冷却水を冷却する装置である。図２に示すように、ラジエータ装置３７はエンジン１２の前方に配置されている。また、ラジエータ装置３７は、図５に示すように、上ラジエータ３８および下ラジエータ４６を備えている。上ラジエータ３８および下ラジエータ４６はそれぞれ横流れ式であり、各ラジエータ３８、４６内において冷却水を左右方向（本実施例では右から左）に流通させることにより冷却水を冷却する。また、ラジエータファン５６は、図８に示すように、上ラジエータ３８の後面に取り付けられている。
図５に示すように、上ラジエータ３８は、熱交換を行うための多数の細管および放熱フィンを有するコア３９と、コア３９の右側に設けられた流入タンク４０と、コア３９の左側に設けられた流出タンク４１とを備えている。図７に示すように、上ラジエータ３８において、流入タンク４０の後面上部には、冷却水を流入タンク４０内へ流入させるための上ラジエータ流入口４２が形成されている。また、流入タンク４０の後面において上ラジエータ流入口４２の下側には、流入タンク４０に流入した冷却水をバイパス配管７２へ流出させるためのバイパス流出口４３が形成されている。また、流入タンク４０の下面には、流入タンク４０に流入した冷却水を下ラジエータ４６へ分配するための分配流出口４４が形成されている。一方、図８に示すように、上ラジエータ３８の流出タンク４１の下面には、冷却水を流出タンク４１から流出させるための上ラジエータ流出口４５が形成されている。
また、下ラジエータ４６も、上ラジエータ３８と同様に、コア４７、流入タンク４８および流出タンク４９を備えている。下ラジエータ４６において、流入タンク４８の右面には、図７に示すように、冷却水を流入タンク４８内へ流入させるための下ラジエータ流入口５０が形成されている。また、流出タンク４９の左面には、図８に示すように、冷却水を流出タンク４９から流出させるための下ラジエータ流出口５１が形成されている。
また、図５に示すように、上ラジエータ３８の分配流出口４４と下ラジエータ４６の下ラジエータ流入口５０とはコネクティング配管５２により接続されている。また、ラジエータ装置３７により冷却された冷却水を冷却水流制御ユニット６１へ導くラジエータアウトレット配管７３の流入側は二股に分岐し、上方および下方にそれぞれ伸長している。上ラジエータ３８の上ラジエータ流出口４５は、ラジエータアウトレット配管７３の流入側において上方に伸長した端部にコネクティング配管５３を介して接続されている。また、下ラジエータ４６の下ラジエータ流出口５１は、ラジエータアウトレット配管７３の流入側において下方に伸長した端部にコネクティング配管５４を介して接続されている。なお、コネクティング配管５２、５３および５４はそれぞれ、ホースにより形成してもよいし、パイプにより形成してもよいし、ホースとパイプとを組み合わせて形成してもよい。
また、ラジエータ装置３７はラジエータキャップ５５を備えている。ラジエータキャップ５５は、図７に示すように、流入タンク４０の上面に形成された冷却水の注水口に取り付けられている。この注水口は、鞍乗型車両１における冷却系において最も高い位置にある。ラジエータキャップ５５は、冷却系内の圧力が高いときには冷却水を冷却水用リザーバタンクへ逃がし、冷却系内の圧力が低いときには冷却水用リザーバタンクから冷却水を戻す機能を有している。ラジエータキャップ５５の内部には、冷却系内の圧力に応じて開閉する弁が設けられ、また、ラジエータキャップ５５には配管を介して冷却水用リザーバタンクが接続されている。なお、冷却水用リザーバタンクについては図示を省略しているが、冷却水用リザーバタンクは、例えば下ラジエータ４６とクランクケース１３との間等に配置されている。
図２において、冷却水流制御ユニット６１は、エンジン１２を冷却した後の冷却水の温度に応じてラジエータ装置３７を流通させる冷却水の流量を制御し、冷却水の温度を適温に保つ機能を有している。冷却水流制御ユニット６１は上ラジエータ３８の右部の後方に配置されている。また、冷却水流制御ユニット６１は、後述するバイパス配管７２およびウォータポンプインレット配管７４により支持されている。
また、冷却水流制御ユニット６１は、図９に示すように、サーモスタットケース６２およびサーモスタット６７を備えている。サーモスタットケース６２は、例えば耐熱性を有する樹脂材料または金属材料により箱状に形成されている。また、サーモスタットケース６２には、ラジエータアウトレット配管７３を流通した冷却水をサーモスタットケース６２内へ流入させるための第１の冷却水流入口６３と、バイパス配管７２を流通した冷却水をサーモスタットケース６２内へ流入させるための第２の冷却水流入口６４とが形成されている。さらに、サーモスタットケース６２には、過給機アウトレット配管７６を流通した冷却水をサーモスタットケース６２内へ流入させるための第３の冷却水流入口６５が形成されている。さらに、サーモスタットケース６２には、冷却水をサーモスタットケース６２からウォータポンプインレット配管７４へ流出させるための冷却水流出口６６が形成されている。
サーモスタット６７はサーモスタットケース６２内に収容されている。サーモスタット６７は、主弁６８および副弁６９を備えている。主弁６８は、第１の冷却水流入口６３から冷却水流出口６６へ向かって流通する冷却水の流量を変化させる。副弁６９は、第２の冷却水流入口６４から冷却水流出口６６へ向かって流通する冷却水の流量を変化させる。
これら冷却系を構成する各部品の配置の詳細および接続は次の通りである。すなわち、図２に示すように、ウォータポンプ３１は、クランクケース１３の右側の側面において、クランクシャフトの軸心Ｘ１よりも前側に配置されている。具体的には、ウォータポンプ３１は、当該ウォータポンプ３１の駆動軸心がバランスシャフトの軸心Ｘ２と同軸となるように配置されている。
また、図９に示すように、ウォータポンプ３１の第１のポンプ吐出口３２とウォータジャケット３５との間には、第１のポンプ吐出口３２から吐出された冷却水をウォータジャケット３５へ導く経路７０が形成されている。この経路７０はクランクケース１３の内部等に形成されている。
また、冷却水流制御ユニット６１は、図６に示すように、鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側に配置されている。具体的には、シリンダヘッド１５の右前隅部の前方に配置されている。より具体的には、冷却水流制御ユニット６１は、鞍乗型車両１を前方から見た場合に、車体フレーム２１１においてシリンダヘッド１５の右前部に設けられたエンジンマウント部１５Ａ（図２参照）に向かって下方に伸びる部分、すなわち右側のダウンチューブ２１４の下端側と重なり合っている。また、冷却水流制御ユニット６１は、図６に示すように、ウォータポンプ３１よりも鞍乗型車両１の左右方向中央に近い位置に配置されている。また、図５と図６を比較して見るとわかる通り、冷却水流制御ユニット６１は、ラジエータ装置３７（ラジエータキャップ５５を含む）の最も右側に位置する部分よりも鞍乗型車両１の左右方向中央に近い位置に配置されている。なお、図５中の直線Ｑは、ラジエータ装置３７の最も右側の部分の位置を示している。
また、冷却水流制御ユニット６１は、図２に示すように、シリンダヘッドカバー１６よりも低い位置に配置されている。具体的には、冷却水流制御ユニット６１はシリンダヘッド１５の前方に配置されている。また、冷却水流制御ユニット６１はウォータポンプ３１よりも高い位置に配置されている。また、冷却水流制御ユニット６１は、鞍乗型車両１を右方から見た場合にエンジン１２とラジエータ装置３７との間に配置されている。
また、図２に示すように、ウォータジャケット３５の流出口３６と上ラジエータ３８の上ラジエータ流入口４２との間はラジエータインレット配管７１により接続されている。ラジエータインレット配管７１は、図７に示すように、シリンダヘッド１５の後部の左右方向中央付近から右方に伸長し、その後、図２に示すように、シリンダヘッド１５の右方およびシリンダヘッドカバー１６の右方を順次通って前方へ伸長しつつ、右方へ僅かに傾斜し、上ラジエータ流入口４２に至っている。また、ラジエータインレット配管７１は、鞍乗型車両１を右方から見た場合に、図２に示すように、右側のサイドフレーム２１５の下方において当該サイドフレーム２１５と隣接し、かつ当該サイドフレーム２１５に沿うように伸長している。
また、図５に示すように、上ラジエータ３８の上ラジエータ流出口４５と下ラジエータ４６の下ラジエータ流出口５１とは、ラジエータアウトレット配管７３の流入側の上、下に分岐した２つの端部にコネクティング配管５３、５４を介してそれぞれ接続されている。そして、図６に示すように、ラジエータアウトレット配管７３の流出側の端部は冷却水流制御ユニット６１のサーモスタットケース６２に形成された第１の冷却水流入口６３に接続されている。ラジエータアウトレット配管７３は、図５に示すように、上ラジエータ３８と下ラジエータ４６との間に配置されている。具体的には、ラジエータアウトレット配管７３は、上ラジエータ３８と下ラジエータ４６との間の領域における左側の位置（上ラジエータ３８の流出タンク４１の下方辺り）から、鞍乗型車両１の左右方向中央を越え、上ラジエータ３８と下ラジエータ４６との間の領域における右側の位置（上ラジエータ３８の流入タンク４０の下方辺り）に至るまでを、水平かつ鞍乗型車両１の直進方向に対して垂直な方向に直線状に伸長している。その後、ラジエータアウトレット配管７３は、図６に示すように、湾曲して後方に伸長した後、さらに湾曲して上方に伸長し、上ラジエータ３８の流入タンク４０の後方に位置する第１の冷却水流入口６３に至っている。また、ラジエータアウトレット配管７３は、図５に示すように、左右方向に互いに離れて配置された一対のブラケット５７により上ラジエータ３８および下ラジエータ４６に固定されている。
また、図７および図８に示すように、上ラジエータ３８のバイパス流出口４３とサーモスタットケース６２の第２の冷却水流入口６４との間はバイパス配管７２により接続されている。バイパス配管７２は、図６に示すように、鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側に配置され、かつ、図５と図６とを比較し見るとわかる通り、ラジエータ装置３７において最も右側に位置する部分よりも左側に配置され、かつ、図２に示すように、鞍乗型車両１を右方から見た場合にエンジン１２とラジエータ装置３７との間に配置されている。
また、図７に示すように、サーモスタットケース６２の冷却水流出口６６とウォータポンプ３１のポンプ流入口３３との間はウォータポンプインレット配管７４により接続されている。ウォータポンプインレット配管７４は、図６に示すように、鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側に配置され、かつ、図５と図６とを比較し見るとわかる通り、ラジエータ装置３７において最も右側に位置する部分よりも左側に配置され、かつ、図２に示すように、鞍乗型車両１を右方から見た場合にラジエータ装置３７よりも後ろ側に配置されている。
また、鞍乗型車両１の冷却系は、冷却水を用いて過給機１１３のベアリング部１１６を冷却する構造を備えている。ベアリング部１１６を冷却することにより、過給機１１３においてタービンホイールおよびコンプレッサインペラの回転シャフトを回転可能に支持するベアリングの潤滑油の温度上昇を抑えることができる。具体的には、図７および図８に示すように、ウォータポンプ３１の第２のポンプ吐出口３４とベアリング部１１６との間には、共用配管８１、分流部８０および過給機インレット配管７５により冷却水経路が形成されている。分流部８０は、共用配管８１を流通する冷却水を過給機インレット配管７５とオイルクーラインレット配管７７とへ分流させる部品であり、例えばＹ字型の継手である。また、ベアリング部１１６と冷却水流制御ユニット６１の第３の冷却水流入口６５との間は過給機アウトレット配管７６により接続されている。過給機インレット配管７５および過給機アウトレット配管７６はいずれもエンジン１２とラジエータ装置３７との間に配置されている。
また、鞍乗型車両１の冷却系は、冷却水を用いてエンジンオイルを冷却する構造を備えている。具体的には、図８に示すように、ウォータポンプ３１の第２のポンプ吐出口３４とオイルクーラ２６との間には、共用配管８１、分流部８０およびオイルクーラインレット配管７７により冷却水経路が形成されている。また、ラジエータインレット配管７１において、上ラジエータ流入口４２に近い部分には合流部７９が設けられており、オイルクーラ２６と合流部７９との間がオイルクーラアウトレット配管７８により接続されている。合流部７９は、例えば、ラジエータインレット配管７１の周壁の一部に形成された接続口である。なお、合流部７９をＴ字型の継手を用いて形成してもよい。オイルクーラアウトレット配管７８は、エンジン１２とラジエータ装置３７との間において、鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側（具体的には過給機１１３の右側）を上下方向に伸長している。
ラジエータインレット配管７１、バイパス配管７２、ラジエータアウトレット配管７３、ウォータポンプインレット配管７４、過給機インレット配管７５、過給機アウトレット配管７６、オイルクーラインレット配管７７およびオイルクーラアウトレット配管７８はそれぞれ、パイプにより形成してもよいし、ホースにより形成してもよいし、パイプとホースとを組み合わせて形成してもよい。なお、バイパス配管７２およびウォータポンプインレット配管７４に、冷却水流制御ユニット６１を支持する機能を持たせる場合には、これらの配管を例えば硬質な樹脂製のホース、または樹脂製もしくは金属製のパイプにより形成することで、冷却水制御ユニット６１の支持の安定性を高めることができる。
鞍乗型車両１の冷却系の動作は次の通りである。まず、冷却水の温度が所定の基準温度Ｔ１以下の状態（第１の状態）であるとき、冷却系は次のように動作する。すなわち、図９において、冷却水流制御ユニット６１のサーモスタット６７は、サーモスタットケース６２内の冷却水の温度が所定の基準温度Ｔ１以下のときに、主弁６８を閉じ、かつ副弁６９を開ける。これにより、サーモスタットケース６２内において、第１の冷却水流入口６３と冷却水流出口６６との間の経路を遮断され、かつ第２の冷却水流入口６４と冷却水流出口６６との間の経路が接続される。例えば、エンジン１２の暖機運転時にはこのような状態となる。
この第１の状態において、ウォータポンプ３１の第１のポンプ吐出口３２から吐出された冷却水は、ウォータジャケット３５を流通してエンジン１２を冷却した後、ラジエータインレット配管７１を流通し、上ラジエータ３８の上ラジエータ流入口４２から流入タンク４０内に流入する。流入タンク４０内において、冷却水は、上ラジエータ３８のコア３９および下ラジエータ４６へは流れることができないが、バイパス流出口４３からバイパス配管７２へ流れることができる。流入タンク４０内に流入した冷却水はバイパス流出口４３から流出し、バイパス配管７２を流通して、サーモスタットケース６２の第２の冷却水流入口６４からサーモスタットケース６２内に流入する。ここで、バイパス流出口４３に対応する位置Ｐは、冷却水の経路が、冷却水を上ラジエータ３８のコア３９および下ラジエータ４６を介して冷却水流制御ユニット６１へ導く経路と、冷却水を上ラジエータ３８のコア３９または下ラジエータ４６を介さずに冷却水流制御ユニット６１へ導く経路とに分岐する分岐位置である。
サーモスタットケース６２内に流入した冷却水は、サーモスタットケース６２の冷却水流出口６６から流出し、ウォータポンプインレット配管７４を流通し、ポンプ流入口３３を通ってウォータポンプ３１へ戻る。
次に、冷却水の温度が所定の基準温度Ｔ２（Ｔ２＞Ｔ１）よりも高い状態（第２の状態）であるとき、冷却系は次のように動作する。すなわち、サーモスタット６７は、サーモスタットケース６２内の冷却水の温度が基準温度Ｔ２を超えたとき、主弁６８を開け、かつ副弁６９を閉じる。これにより、サーモスタットケース６２内において、第１の冷却水流入口６３と冷却水流出口６６との間の経路が接続され、かつ第２の冷却水流入口６４と冷却水流出口６６との間の経路が遮断される。
この第２の状態において、ウォータポンプ３１から吐出された冷却水は、まず、第１の状態のときと同様に、ウォータジャケット３５およびラジエータインレット配管７１を順次流通し、上ラジエータ３８の流入タンク４０内に流入する。流入タンク４０内において、冷却水は、バイパス流出口４３からバイパス配管７２へ流れることはできないが、上ラジエータ３８のコア３９および下ラジエータ４６へは流れることができる。流入タンク４０内に流入した冷却水は、上ラジエータ３８のコア３９へ向かう経路と、下ラジエータ４６へ向かう経路とに分流する。上ラジエータ３８のコア３９へ向かう経路へ分流した冷却水は、コア３９を流通し、コア３９により冷却された後、流出タンク４１内へ流入し、上ラジエータ流出口４５から流出する。一方、下ラジエータ４６へ向かう経路へ分流した冷却水は、コネクティング配管５２、下ラジエータ４６の流入タンク４８内およびコア４７を順次流通し、コア４７により冷却された後、下ラジエータ４６の流出タンク４９内へ流入し、下ラジエータ流出口５１から流出する。上ラジエータ流出口４５および下ラジエータ流出口５１からそれぞれ流出した冷却水は、コネクティング配管５３、５４をそれぞれ流通してラジエータアウトレット配管７３に至り、ラジエータアウトレット配管７３内で合流して、第１の冷却水流入口６３を通ってサーモスタットケース６２内へ流入する。その後のサーモスタットケース６２内からウォータポンプ３１へ戻る冷却水の流れは、第１の状態のときと同じである。
次に、冷却水の温度が基準温度Ｔ１よりも高く、かつ基準温度Ｔ２以下の状態（第３の状態）であるとき、サーモスタット６７は、主弁６８および副弁６９の双方を開ける。これにより、サーモスタットケース６２内において、第１の冷却水流入口６３と冷却水流出口６６との間の経路が接続され、かつ、第２の冷却水流入口６４と冷却水流出口６６との間の経路が接続される。この第３の状態においては、上ラジエータ３８の流入タンク４０に流入した冷却水は、上ラジエータ３８のコア３９へ向かう経路、下ラジエータ４６へ向かう経路、およびバイパス流出口４３から流出する経路に分流する。分流した冷却水は第１の状態または第２の状態のときと同様にそれぞれの経路を流通してサーモスタットケース６２内へ流入し、続いてウォータポンプ３１へ戻る。
また、サーモスタット６７は、基準温度Ｔ１よりも高く基準温度Ｔ２以下の範囲内で変化する冷却水の温度に応じて主弁６８および副弁６９の開度を変化させる。これにより、上ラジエータ３８のコア３９および下ラジエータ４６を流通する冷却水の流量と、バイパス配管７２を流通する冷却水の流量との割合が冷却水の温度に応じて変化する。
一方、上記第１の状態、第２の状態および第３の状態のいずれの状態においても、鞍乗型車両１の冷却系はさらに次のように動作する。すなわち、ウォータポンプ３１の第２のポンプ吐出口３４から吐出された冷却水は、共用配管８１を流通して分流部８０に至り、分流部８０において過給機インレット配管７５およびオイルクーラインレット配管７７に分流する。過給機インレット配管７５へ分流した冷却水は、過給機１１３のベアリング部１１６内を流通し、ベアリング部１１６を冷却する。その後、この冷却水は過給機アウトレット配管７６、第３の冷却水流入口６５、サーモスタットケース６２内、冷却水流出口６６およびウォータポンプインレット配管７４を順次流通してウォータポンプ３１へ戻る。一方、オイルクーラインレット配管７７へ分流した冷却水は、オイルクーラ２６に至り、エンジンオイルを冷却する。その後、この冷却水は、オイルクーラアウトレット配管７８を流通し、ラジエータインレット配管７１の合流部７９に至り、ウォータジャケット３５から上ラジエータ３８の流入タンク４０へ向かってラジエータインレット配管７１内を流通する冷却水と合流する。
以上説明した通り、本発明の実施例の鞍乗型車両１によれば、冷却水流制御ユニット６１がシリンダヘッドカバー１６よりも低い位置に配置されているので、エンジン１２の上方に、燃料タンク２４１の配置に利用可能な空間を容易に形成することができる。これにより、燃料タンク２４１を大型化することができ、燃料タンク２４１の容量を拡大することができる。また、エンジン１２の上方の空間を、エアクリーナ１１１、インタークーラ１１７またはサージタンク１１９の配置にも利用することができる。これにより、エアクリーナ１１１、インタークーラ１１７またはサージタンク１１９の容量を拡大することが容易になり、また、これらの部品の形状につき設計の自由度を高めることができる。
また、冷却水流制御ユニット６１がエンジン１２とラジエータ装置３７との間に配置されているので、鞍乗型車両１を外から見たときに冷却水流制御ユニット６１を目立ち難くすることができる。したがって、鞍乗型車両１の外観のデザイン性を向上させることができる。
また、冷却水流制御ユニット６１がエンジン１２とラジエータ装置３７との間に配置されているので、冷却水流制御ユニット６１またはこれに接続されるラジエータインレット配管７１、バイパス配管７２、ラジエータアウトレット配管７３、ウォータポンプインレット配管７４等の配管がエンジンユニット１１から側方へ張り出すことを容易に防止することができる。したがって、エンジンユニット１１の幅（左右方向の長さ）を小さくすることができ、鞍乗型車両の外観のデザイン性を向上させることができる。
また、冷却水流制御ユニット６１がエンジン１２とラジエータ装置３７との間に配置されているので、冷却水流制御ユニット６１をラジエータ装置３７に近づけることができる。これにより、冷却水流制御ユニット６１とラジエータ装置３７とを接続する配管を短くすることができ、当該配管を目立ち難くすることができる。具体的には、バイパス配管７２およびラジエータアウトレット配管７３を短くし、目立ち難くすることができる。したがって、鞍乗型車両１の外観のデザイン性を良くすることができる。
また、本発明の実施例の鞍乗型車両１では、ウォータポンプ３１がクランクケース１３の右部に取り付けられ、冷却水流制御ユニット６１が、鞍乗型車両１の左右方向においてウォータポンプ３１と同じ側であり、シリンダヘッドカバー１６よりも低く、かつエンジン１２とラジエータ装置３７との間の位置に配置されている。この構成により、ウォータポンプ３１と冷却水流制御ユニット６１とを互いに近づけることができる。これにより、冷却水流制御ユニット６１とウォータポンプ３１とを接続する配管、具体的にはウォータポンプインレット配管７４を短くすることができ、当該配管を目立ち難くすることができる。したがって、鞍乗型車両の外観のデザイン性を良くすることができる。
また、本発明の実施例の鞍乗型車両１によれば、冷却水流制御ユニット６１がウォータポンプ３１よりも鞍乗型車両１の左右方向中央に近い位置に配置されているので、冷却水流制御ユニット６１をより目立ち難くすることができる。
また、本発明の実施例の鞍乗型車両１において、冷却水流制御ユニット６１は、鞍乗型車両１を前方から見た場合に、車体フレーム２１１において、シリンダヘッド１５の右前部に設けられたエンジンマウント部１５Ａに向かって下方に伸びる部分（具体的には右側のダウンチューブ２１４の下端側）と重なり合う位置に配置されている。これにより、ラジエータ装置３７と車体フレーム２１１との間のデッドスペースを、冷却水流制御ユニット６１を配置するスペースとして有効利用することができる。
また、本発明の実施例の鞍乗型車両１において、冷却水流制御ユニット６１は、ラジエータ装置３７において最も右側に位置する部分よりも鞍乗型車両１の左右方向中央に近い位置に配置されている。これにより、冷却水流制御ユニット６１またはこれに接続される配管がエンジンユニット１１の右方に張り出すことを防止することができ、エンジンユニット１１の幅を小さくすることができる。また、冷却水流制御ユニット６１をラジエータ装置３７により隠して目立ち難くすることができる。
また、本発明の実施例の鞍乗型車両１において、バイパス配管７２は、鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側、ラジエータ装置３７において最も右側に位置する部分よりも左側、かつ鞍乗型車両１を側方から見た場合にエンジン１２とラジエータ装置３７の前面との間に配置されている。さらに、ウォータポンプインレット配管７４は、鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側、ラジエータ装置３７において最も右側に位置する部分よりも左側、かつ鞍乗型車両１を側方から見た場合にラジエータ装置３７よりも後ろ側に配置されている。すなわち、バイパス配管７２、冷却水流制御ユニット６１およびウォータポンプインレット配管７４が鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側であってエンジン１２とラジエータ装置３７との間の領域に集約され、かつ当該領域の上部から下部に向かって整然と配列されている。これにより、バイパス配管７２、冷却水流制御ユニット６１およびウォータポンプインレット配管７４を目立ち難くすることができる。また、バイパス配管７２およびウォータポンプインレット配管７４をそれぞれ短くすることができ、これらの配管を流れる冷却水の圧力損失を小さくすることができる。また、バイパス配管７２、冷却水流制御ユニット６１およびウォータポンプインレット配管７４が他の部品と接触することを容易に回避することができる。
また、バイパス配管７２、冷却水流制御ユニット６１およびウォータポンプインレット配管７４が鞍乗型車両１の左右方向中央よりも右側であってエンジン１２とラジエータ装置３７との間の領域に集約されているので、鞍乗型車両１の左右方向中央よりも左側であってエンジン１２とラジエータ装置３７との間の領域を他の部品の配置のために開放することができる。これにより、吸気系を構成するエアインテーク配管１２５およびエアアウトレット配管１２６を、鞍乗型車両１の左右方向中央よりも左側において、鞍乗型車両１を側方から見た場合にエンジン１２とラジエータとの間を上下方向に伸長するように配置することができる。したがって、エアインテーク配管１２５およびエアアウトレット配管１２６をそれぞれ目立ち難くすることができ、また、エアインテーク配管１２５およびエアアウトレット配管１２６をそれぞれ流れる空気の圧力損失を小さくすることができる。本発明の実施例の鞍乗型車両１によれば、過給機１１３の搭載により部品点数が増加した場合でも、各部品を効率良く配置することができ、したがって、小型でデザイン性の良い過給機付きの鞍乗型車両を容易に実現することができる。
また、本発明の実施例の鞍乗型車両１において、冷却水流制御ユニット６１は、バイパス配管７２およびウォータポンプインレット配管７４により支持されている。これにより、冷却水流制御ユニット６１を支持するための専用のブラケットが不要になり、部品点数を削減することができる。また、ブラケットの車体フレーム２１１やエンジン１２等への取付位置や取付方法を考慮する必要がないので、冷却水流制御ユニット６１の配置自由度を高めることができる。
また、本発明の実施例の鞍乗型車両１では、ウォータポンプ３１および冷却水流制御ユニット６１がシリンダヘッドカバー１６よりも低い位置に配置され、冷却系を構成する配管７１〜７８等がエンジン１２の上方またはそれよりも高い位置を通っていない。したがって、上述した特許文献１に記載された自動二輪車のように冷却水の注水口をエンジンの上方に配置する必要がない。よって、本発明の実施例の鞍乗型車両１によれば、注水口を上ラジエータ３８の流入タンク４０の上面に形成することができ、メンテナンス性を高めることができる。
なお、上述した実施例では、ウォータポンプ３１、冷却水流制御ユニット６１、ラジエータインレット配管７１、バイパス配管７２およびウォータポンプインレット配管７４等の冷却系の部品を鞍乗型車両１の右側に配置し、エアインテーク配管１２５およびエアアウトレット配管１２６等の吸気系の部品を鞍乗型車両１の左側に配置する場合を例にあげたが、これらの配置を左右逆にしてもよい。
また、上述した実施例では、ラジエータのコアを介さずに冷却水を流通させるために、ラジエータインレット配管７１から上ラジエータ３８の流入タンク４０を介してバイパス配管７２へ冷却水を流す構成を採用したが、本発明はこれに限らない。例えば、ラジエータインレット配管７１において上ラジエータ流入口４２との接続部分に近い位置にバイパス配管７２を直接接続し、ラジエータインレット配管７１からバイパス配管７２へ冷却水を直接流すようにしてもよい。この構成の場合、バイパス配管７２がラジエータインレット配管７１に直接接続された位置が、冷却水を上ラジエータ３８のコア３９および下ラジエータ４６を介して冷却水流制御ユニット６１へ導く経路と、冷却水を上ラジエータ３８のコア３９または下ラジエータ４６を介さずに冷却水流制御ユニット６１へ導く経路との分岐位置となる。
また、上述した実施例では、上ラジエータ３８と下ラジエータ４６とを有するラジエータ装置３７を採用した場合を例にあげたが、単一のラジエータを有するラジエータ装置を採用することもできる。また、冷却水流制御ユニット６１におけるサーモスタットとして、副弁６９を有していないサーモスタットを用いることもできる。
また、上述した実施例では、エンジン１２を車体フレーム２１１に支持するために、シリンダヘッド１５に設けられたエンジンマウント部１５Ａをダウンチューブ２１４の下端部に接続する場合を例にあげたが、これに代え、シリンダ１４にエンジンマウント部を設け、このエンジンマウント部にダウンチューブ２１４の下端部に接続してもよい。
また、上述した実施例では、冷却水流制御ユニット６１を、バイパス配管７２およびウォータポンプインレット配管７４により支持したが、冷却水流制御ユニット６１を、ブラケット等を介して車体フレーム２１１等に支持してもよい。
また、本発明は、過給機を備えていない鞍乗型車両にも適用することができる。また、エンジンの気筒数は限定されない。また、本発明は、自動二輪車に限らず、自動三輪車、バギー車等の他の種類の鞍乗型車両にも適用することができる。
また、上述した実施例において、ラジエータ装置３７が特許請求の範囲における「ラジエータ」の具体例である。また、ラジエータインレット配管７１および上ラジエータ３８の流入タンク４０内において、上ラジエータ流入口４２からバイパス流出口４３までの部分により形成される経路が特許請求の範囲における「第１の経路」の具体例である。また、上ラジエータ３８のコア３９、上ラジエータ３８の流出タンク４１、下ラジエータ４６、コネクティング配管５２、５３、５４、およびラジエータアウトレット配管７３により形成される経路が特許請求の範囲における「第２の経路」の具体例である。また、バイパス配管７２により形成される経路が特許請求の範囲における「第３の経路」の具体例である。また、ウォータポンプインレット配管７４により形成される経路が特許請求の範囲における「第４の経路」の具体例である。
また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両もまた本発明の技術思想に含まれる。
１ 鞍乗型車両
１１ エンジンユニット
１２ エンジン
１３ クランクケース
１４ シリンダ
１５ シリンダヘッド
１５Ａ エンジンマウント部
１６ シリンダヘッドカバー
３１ ウォータポンプ
３５ ウォータジャケット
３７ ラジエータ装置（ラジエータ）
６１ 冷却水流制御ユニット
７１ ラジエータインレット配管
７２ バイパス配管
７３ ラジエータアウトレット配管
７４ ウォータポンプインレット配管
１２５ エアインテーク配管
１２６ エアアウトレット配管
２１４ ダウンチューブ
２４１ 燃料タンク

Claims (7)

  1. クランクケース、前記クランクケースの上方に設けられたシリンダ、前記シリンダの上方に設けられたシリンダヘッドおよび前記シリンダヘッドの上方に設けられたシリンダヘッドカバーを有するエンジンと、
    冷却水を吐出するウォータポンプと、
    前記ウォータポンプから吐出された冷却水により前記エンジンを冷却するウォータジャケットと、
    前記エンジンの前方に配置され、前記エンジンを冷却した後の冷却水を冷却するラジエータと、
    前記エンジンを冷却した後の冷却水の温度に基づき、前記ラジエータ内を流通させる冷却水の流量を制御する冷却水流制御ユニットとを備え、
    前記ウォータポンプは、前記クランクケースにおいて、当該鞍乗型車両の左右方向における一側の部分に取り付けられ、
    前記冷却水流制御ユニットは、当該鞍乗型車両の左右方向中央よりも前記一側であり、前記シリンダヘッドカバーよりも低く、かつ当該鞍乗型車両を側方から見た場合に前記エンジンと前記ラジエータとの間の位置に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
  2. 前記冷却水流制御ユニットは、前記ウォータポンプよりも当該鞍乗型車両の左右方向中央に近い位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
  3. 前記冷却水流制御ユニットは、当該鞍乗型車両を前方から見た場合に、車体フレームにおいて、前記シリンダヘッドまたは前記シリンダの前部であって当該鞍乗型車両の左右方向における前記一側に設けられたエンジンマウント部に向かって下方に伸びる部分と重なり合っていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
  4. 前記冷却水流制御ユニットは、当該鞍乗型車両の左右方向において前記ラジエータの最も前記一側に位置する部分よりも当該鞍乗型車両の左右方向中央に近い位置に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
  5. 前記ウォータジャケットから、当該鞍乗型車両の左右方向における前記一側かつ前記シリンダヘッドカバーの前方に位置する分岐位置へ冷却水を導く第１の経路と、
    前記分岐位置から前記冷却水流制御ユニットへ前記ラジエータのコアを介して冷却水を導く第２の経路と、
    前記分岐位置から前記冷却水流制御ユニットへ前記ラジエータのコアを介さずに冷却水を導く第３の経路と、
    前記冷却水流制御ユニットから前記ウォータポンプへ冷却水を導く第４の経路とをさらに備え、
    前記第３の経路は、当該鞍乗型車両の左右方向中央よりも前記一側、当該鞍乗型車両の左右方向において前記ラジエータの最も前記一側に位置する部分よりも他側、かつ当該鞍乗型車両を側方から見た場合に前記エンジンと前記ラジエータの前面との間に配置され、
    前記第４の経路は、当該鞍乗型車両の左右方向中央よりも前記一側、当該鞍乗型車両の左右方向において前記ラジエータの最も前記一側に位置する部分よりも他側、かつ当該鞍乗型車両を側方から見た場合に前記ラジエータよりも後ろ側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
  6. 前記冷却水流制御ユニットは、前記第３の経路を形成する配管および前記第４の経路を形成する配管により支持されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
  7. 燃料燃焼用の空気を浄化するエアクリーナと、
    前記エアクリーナにより浄化された空気を圧縮する過給機と、
    前記過給機により圧縮された空気を冷却して前記エンジンに供給するインタークーラと、
    前記エアクリーナから前記過給機へ空気を導くエアインレット配管と、
    前記過給機から前記インタークーラへ空気を導くエアアウトレット配管とをさらに備え、
    前記エアインレット配管および前記エアアウトレット配管は、当該鞍乗型車両の左右方向中央よりも他側において、当該鞍乗型車両を側方から見た場合に前記エンジンと前記ラジエータとの間を上下方向に伸長していることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
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