FR3066539A1 - Structure de traitement de gaz de carter dans un systeme de recuperation de gaz de carter moteur pour moteur a combustion interne - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un bloc-cylindres comprenant un premier bossage (62) entourant une première ouverture (61) d'un passage de communication, un deuxième bossage (64) relié au premier bossage et entourant une seconde ouverture (63) d'un passage d'huile, et une première paroi externe (66) qui scelle une chambre de courroie de distribution (22) conjointement avec un carter de courroie de distribution. Ce dernier comprend un troisième bossage couvrant l'ouverture (63), une seconde paroi externe liée à la première paroi et une paroi de protection reliant le troisième bossage et la seconde paroi externe, liée au premier bossage. Le premier bossage du bloc-cylindres est lié à la première paroi externe. La liaison entre le bloc-cylindres et le carter de courroie de distribution forme un passage pour les gaz de carter.
Description
STRUCTURE DE TRAITEMENT DE GAZ DE CARTER DANS UN SYSTÈME DE RÉCUPÉRATION DE GAZ DE CARTER MOTEUR POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
La présente invention concerne une structure de traitement de gaz de carter dans un système de récupération de gaz de carter moteur d’un moteur à combustion interne et plus particulièrement, une structure de traitement de gaz de carter permettant d’améliorer l’élimination de l’huile des gaz de carter.
Les moteurs à combustion interne sont dotés d’un système de récupération de gaz de carter moteur. Ce système de récupération de gaz de carter moteur comprend une chambre d’aération montée sur le côté d’un bloc-cylindres. Les gaz de carter pénètrent dans la chambre d’aération par une entrée d’aération. L’entrée d’aération donne à l’intérieur d’un carter de courroie de distribution.
Dans un système de récupération de gaz de carter moteur de ce type, l’inconvénient est qu’une quantité considérable d’huile est susceptible de pénétrer par l’entrée d’aération, la chambre d’aération étant alors dans l’impossibilité d’exploiter pleinement sa fonction de séparation de l’huile ; de ce fait, la quantité d’huile entraînée par les gaz de carter augmente. Cette augmentation de la quantité d’huile entraînée par les gaz de carter induit une augmentation de la consommation d’huile, une dégradation de l’huile dans le vilebrequin et un phénomène de préallumage.
Pour résoudre le problème susmentionné, le document JP P5159550 (ci-après « littérature de brevet 1 ») propose une structure de traitement de gaz de carter comportant des premier et second passages des gaz de carter parallèles. Le premier passage des gaz de carter achemine les gaz de carter jusqu’à un séparateur d’huile, et le second passage des gaz de carter achemine les gaz de carter jusqu’à un boîtier séparateur d’huile pour améliorer les résultats obtenus en matière de séparation d’huile.
Littérature de brevet 1 : JP P5159550
L’inconvénient de la structure de traitement de gaz de carter que l’on connaît est qu’elle augmente le nombre de composants moteur, car la fabrication du premier passage des gaz de carter, situé dans le couvercle de culasse, et du second passage des gaz de carter, situé dans le bloc-cylindres nécessite des pièces supplémentaires.
La présente invention a pour objet de fournir une structure de traitement de gaz de carter qui ne nécessite pas d’ajouter de nouveaux composants à un moteur à combustion interne classique pour améliorer ses résultats en matière de séparation d’huile.
Dans le présent mode de réalisation, il est prévu une structure de traitement de gaz de carter dans un système de récupération de gaz de carter moteur d’un moteur à combustion interne. Le moteur à combustion interne comprend un carter de courroie de distribution fixé à un bloc-cylindres et à une culasse au niveau de leurs extrémités. Le carter de courroie de distribution couvre une courroie de distribution qui transmet la rotation d’un vilebrequin à des arbres à cames. Le moteur à combustion interne comporte une chambre de vilebrequin destinée au vilebrequin ainsi qu’une chambre de courroie de distribution. La chambre de courroie de distribution, qui communique avec la chambre de vilebrequin, est formée entre le carter de courroie de distribution, le bloc-cylindres et la culasse pour loger la courroie de distribution. Le bloc-cylindres comporte un séparateur d’huile qui sépare l’huile des gaz de carter provenant de la chambre de vilebrequin, un passage de communication qui assure la communication entre le séparateur d’huile et la chambre de courroie de distribution, et un passage d’huile pour l’huile. Le système de récupération de gaz de carter moteur permet aux gaz de carter provenant de la chambre de vilebrequin de pénétrer dans le séparateur d’huile par l’intermédiaire de la chambre de courroie de distribution et du passage de communication. La structure de traitement de gaz de carter du système de récupération de gaz de carter moteur se caractérise par le fait que le bloc-cylindres comprend : un premier bossage qui entoure une première ouverture du passage de communication ouvrant sur le côté de la chambre de courroie de distribution du bloc-cylindres ; un deuxième bossage qui entoure une seconde ouverture du passage d’huile ouvrant sur le côté de la chambre de courroie de distribution du bloc-cylindres, le deuxième bossage étant relié d’un seul tenant à la partie inférieure du premier bossage ; et une première paroi externe formant le bord externe de la chambre de courroie de distribution, la première paroi externe et le carter de courroie de distribution étant liés pour fermer hermétiquement la chambre de courroie de distribution. La structure de traitement de gaz de carter se caractérise également par le fait que le carter de courroie de distribution comprend : un troisième bossage lié au deuxième bossage pour couvrir la seconde ouverture ;
une seconde paroi externe formant le bord externe de la chambre de courroie de distribution, la seconde paroi externe et la première paroi externe étant liées pour fermer hermétiquement la chambre de courroie de distribution ; et une paroi de protection qui relie le troisième bossage et la seconde paroi externe. La paroi de protection et le premier bossage sont liés pour protéger le premier bossage contre une exposition à la courroie de distribution. La première paroi externe et la partie supérieure du premier bossage sont liées au niveau d’une partie intermédiaire entre le trou adjacent parmi des trous de fixation de la première paroi externe et le deuxième bossage. La structure de traitement de gaz de carter se caractérise également par le fait qu’un premier espace, qui est formé entre le deuxième bossage, le premier bossage et la première paroi externe, et un second espace, qui est formé entre le troisième bossage, la paroi de protection et la seconde paroi externe, sont liés pour former un passage des gaz de carter par lequel les gaz de carter passent de la chambre de courroie de distribution au passage de communication.
Dans la configuration susmentionnée, il n’est pas nécessaire d’ajouter de nouveaux composants à un moteur à combustion interne classique pour améliorer ses résultats en matière de séparation d’huile.
Selon un mode de réalisation, le deuxième bossage et le premier bossage sont formés de telle sorte que le diamètre extérieur du deuxième bossage est supérieur au diamètre extérieur du premier bossage.
Selon un mode de réalisation, lorsqu’on regarde le deuxième bossage et le premier bossage dans une direction suivant l’axe du vilebrequin, le deuxième bossage est plus éloigné du vilebrequin dans la direction horizontale que ne l’est le premier bossage. Selon un mode de réalisation, le bloc-cylindres comprend un premier déflecteur situé dans le premier espace, qui fait partie du passage des gaz de carter, de sorte que le premier déflecteur s’étend du deuxième bossage jusqu’à la première paroi externe à travers le premier espace pour relier le deuxième bossage et la première paroi externe, et le carter de courroie de distribution comprend au moins un second déflecteur situé dans le second espace qui fait partie du passage des gaz de carter, de sorte que le second déflecteur, sans être en contact avec le premier déflecteur, s’étend du troisième bossage jusqu’à la seconde paroi externe à travers le second espace pour relier le troisième bossage et la seconde paroi externe.
Selon un mode de réalisation, le carter de courroie de distribution comprend une paroi d’un limiteur de débit situé dans le second espace, qui fait partie du passage des gaz de carter, de sorte que la paroi du limiteur de débit s’étend du troisième bossage jusqu’à la seconde paroi externe à travers le second espace pour relier le troisième bossage et la seconde paroi externe, la paroi du limiteur de débit faisant contact avec le premier bossage pour bloquer le passage des gaz de carter, et au moins l’un choisi parmi la paroi du limiteur de débit et le premier bossage est formé avec au moins un orifice du limiteur de débit par lequel les gaz de carter peuvent passer.
Selon un mode de réalisation, un tendeur de courroie est situé entre le passage des gaz de carter et le vilebrequin et sur une droite, qui est tangente à un pignon de vilebrequin, autour duquel est enroulée la courroie de distribution, et passe par le centre d’une entrée définissant l’extrémité inférieure du passage des gaz de carter.
Selon un mode de réalisation, le bloc-cylindres est formé avec un support de vilebrequin qui soutient en rotation le vilebrequin et une section formant passage d’huile côté amont qui fournit une liaison structurellement rigide entre le support de vilebrequin et le deuxième bossage, et la section formant passage d’huile côté amont comporte une partie reliée à une base d’installation de tendeur de courroie de distribution destinée au tendeur de courroie de distribution et communicant avec celle-ci. La figure 1 représente une vue avant d’un moteur à combustion interne dans lequel a été installé un système de récupération de gaz de carter moteur comprenant un premier mode de réalisation d’une structure de traitement des gaz de carter.
La figure 2 représente une vue du côté droit du moteur illustré sur la figure 1.
La figure 3 représente la même vue que la figure 2, sur laquelle le carter de courroie de distribution a été supprimé.
La figure 4 représente la même vue que la figure 3, sur laquelle la courroie de distribution, la culasse et le carter d’huile ont été supprimés.
La figure 5 représente une vue partielle de la face interne du carter de courroie de distribution qui a été supprimé du bloc-cylindres illustré sur la figure 4.
La figure 6 représente une coupe partielle selon l’axe VI-VI de la figure 2.
La figure 7 représente une coupe partielle selon l’axe VII-VII de la figure 5.
La figure 8 représente une vue partielle de la face interne d’un carter de courroie de distribution d’un moteur à combustion interne mettant en œuvre un deuxième mode de réalisation d’une structure de traitement des gaz de carter.
La figure 9 représente une vue partielle, sur laquelle le carter de courroie de distribution illustré sur la figure 8 a été supprimé, d’un bloc-cylindres mettant en œuvre le deuxième mode de réalisation de la structure de traitement des gaz de carter.
La figure 10 représente une coupe selon l’axe X-X de la figure 8.
La figure 11 représente une vue partielle de la face interne d’un carter de courroie de distribution d’un moteur à combustion interne mettant en œuvre un troisième mode de réalisation d’une structure de traitement des gaz de carter.
La figure 12 représente une coupe selon l’axe XII-XII de la figure 11.
Dans le présent mode de mise en œuvre, il est prévu une structure de traitement de gaz de carter dans un système de récupération de gaz de carter moteur d’un moteur à combustion interne. Le moteur à combustion interne comprend un carter de courroie de distribution fixé à un bloc-cylindres et à une culasse au niveau de leur extrémité. Le carter de courroie de distribution couvre une courroie de distribution qui transmet la rotation d’un vilebrequin à des arbres à cames. Le moteur à combustion interne comporte une chambre de vilebrequin destinée au vilebrequin ainsi qu’une chambre de courroie de distribution. La chambre de courroie de distribution, qui communique avec la chambre de vilebrequin, est formée entre le carter de courroie de distribution et le bloc-cylindres et la culasse pour loger la courroie de distribution. Le bloc-cylindres comporte un séparateur d’huile qui sépare l’huile des gaz de carter provenant de la chambre de vilebrequin, un passage de communication qui assure la communication entre le séparateur d’huile et la chambre de courroie de distribution, et un passage d’huile pour l’huile. Le système de récupération de gaz de carter moteur permet aux gaz de carter provenant de la chambre de vilebrequin de pénétrer dans le séparateur d’huile par l’intermédiaire de la chambre de courroie de distribution et du passage de communication. La structure de traitement de gaz de carter du système de récupération de gaz de carter moteur se caractérise par le fait que le bloc-cylindres comprend : un premier bossage qui entoure une première ouverture du passage de communication donnant du côté de la chambre de courroie de distribution du bloc-cylindres ; un deuxième bossage qui entoure une seconde ouverture du passage d’huile donnant du côté de la chambre de courroie de distribution du bloc-cylindres, le deuxième bossage étant relié d’un seul tenant à la partie inférieure du premier bossage ; et une première paroi externe formant le bord externe de la chambre de courroie de distribution, la première paroi externe et le carter de courroie de distribution étant liés pour fermer hermétiquement la chambre de courroie de distribution. La structure de traitement de gaz de carter se caractérise également par le fait que le carter de courroie de distribution comprend : un troisième bossage lié au deuxième bossage pour couvrir la seconde ouverture ; une seconde paroi externe formant le bord externe de la chambre de courroie de distribution, la seconde paroi externe et la première paroi externe étant liées pour fermer hermétiquement la chambre de courroie de distribution ; et une paroi de protection qui relie le troisième bossage et la seconde paroi externe. La paroi de protection et le premier bossage sont liés pour protéger le premier bossage contre une exposition à la courroie de distribution. La première paroi externe et la partie supérieure du premier bossage sont liées au niveau d’une partie intermédiaire entre le trou adjacent parmi des trous de fixation de la première paroi externe et le deuxième bossage. La structure de traitement de gaz de carter se caractérise également par le fait qu’un premier espace, qui est formé entre le deuxième bossage, le premier bossage et la première paroi externe, et un second espace, qui est formé entre le troisième bossage, la paroi de protection et la seconde paroi externe, sont liés pour former un passage des gaz de carter par lequel les gaz de carter passent de la chambre de courroie de distribution au passage de communication.
Dans la configuration susmentionnée, il n’est pas nécessaire d’ajouter de nouveaux composants à un moteur à combustion interne classique pour améliorer ses résultats en matière de séparation d’huile.
À la lumière des planches jointes, des modes de réalisation d’une structure de traitement de gaz de carter vont à présent être décrits. Sur l’ensemble des figures apparaissant sur ces planches, les mêmes repères numériques sont utilisés pour désigner des pièces ou des parties identiques. Les termes « supérieur », « avant », « droit(e) » et « gauche » sont employés sur certaines des figures pour indiquer la perception qu’en a le conducteur d’un véhicule installé sur le siège conducteur.
Sur les figures 1 à 7, est décrit le premier mode de réalisation d’une structure de traitement des gaz de carter. La description commence par la configuration de cette dernière.
Sur les figures 1 et 2, un moteur à combustion se présentant sous la forme d’un moteur à combustion interne globalement désigné par la référence 1 est monté dans un véhicule de telle sorte que l’axe du vilebrequin du moteur est perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule. De manière classique, le moteur 1 comprend un bloc-cylindres 2, une culasse 3, un couvercle de culasse 4 et un carter d’huile 5. La culasse 3 est située au-dessus du bloc-cylindres 2 et fixée à ce dernier. Le couvercle de culasse 4 se trouve au-dessus de la culasse et la recouvre. Le carter d’huile 5 est situé sous le bloc-cylindres 2 et fixé à ce dernier.
Si l’on se reporte également à la figure 6 et toujours en référence aux figures 1 et 2, le bloc-cylindres 2 est formé d’un réseau de cylindres 25 destinés à des pistons en va-et-vient, non représentés. Le bloc-cylindres 2 abrite un vilebrequin 6 qui transforme un mouvement de va-et-vient du piston en un mouvement de rotation. Le vilebrequin 6 est soutenu en rotation par un carter moteur 2A qui constitue une partie inférieure intégrante du bloc-cylindres 2.
Le carter d’huile 5 est situé sous le carter moteur 2A et fixé à ce dernier. Comme on le voit sur la figure 4, une chambre ou cavité de vilebrequin 24 est formée entre le carter moteur 2A et le carter d’huile 5. Le carter moteur 2A s’étend, en formant une jupe, dans des directions qui suivent l’axe longitudinal du véhicule.
Comme on le voit clairement sur la figure 3, la culasse 3 abrite un arbre à cames d’admission 7 qui comporte des cames d’admission, non représentées, et un arbre à cames d’échappement 8 qui comporte des cames d’échappement, non représentées. L’arbre à cames d’admission 7 et l’arbre à cames d’échappement 8 s’étendent de façon parallèle le long de l’axe sur lequel sont agencés les cylindres 27 (voir figure 6).
Comme on le voit clairement sur les figures 1 et 2, la culasse 3 comporte des orifices d’admission 29. Ces orifices d’admission 29 sont disposés sur une face arrière de la culasse 3. La culasse 3 comporte des orifices d’échappement 30 (voir figure 2). Ces orifices d’échappement 30 sont disposés sur une face avant de la culasse 3. Des soupapes d’admission, non représentées, et des soupapes d’échappement, non représentées, qui s’activent en fonction du mouvement de rotation de l’arbre à cames d’admission 7 et de l’arbre à cames d’échappement 8, bloquent ou ouvrent la communication des orifices d’admission 29 et des orifices d’échappement 30 avec les chambres de combustion associées, non représentées.
Si l’on regarde la figure 3, un pignon de came d’admission 9 est fixé à l’extrémité de l’arbre à cames d’admission 7. Un pignon de came d’échappement 10 est fixé à l’extrémité de l’arbre à cames d’échappement 8. Un pignon de vilebrequin 12 est fixé à l’extrémité du vilebrequin 6.
Afin de transmettre de la puissance, une courroie de distribution 11 est enroulée autour du pignon de came d’admission 9, du pignon de came d’échappement 10 et du pignon de vilebrequin 12.
Cet agencement fait que le mouvement de rotation du vilebrequin 6 se transmet du pignon de vilebrequin 12 au pignon de came d’admission 9 et au pignon de came d’échappement 10, entraînant ainsi la rotation de l’arbre à cames d’admission 7 et de l’arbre à cames d’échappement 8.
Si l’on regarde les figures 1 et 2, un carter de courroie de distribution 21 est fixé à l’extrémité du bloc-cylindres 2 et à l’extrémité de la culasse 3, qui se trouvent sur le moteur 1 et en forment la face latérale droite. Le carter de courroie de distribution 21, qui couvre la courroie de distribution 11, coopère avec le bloccylindres 2 et la culasse 3 pour former une chambre de courroie de distribution 22 parmi le carter de courroie de distribution 21, le bloc-cylindres 2 et la culasse 3 (voir également figure 3). Le bloc-cylindres 2 comporte un certain nombre de trous 73 destinés à des fixations 70. Grâce aux fixations 70, le carter de courroie de distribution 21 est fixé solidement au bloc-cylindres 2 et à la culasse 3. La partie inférieure du carter de courroie de distribution 22 communique avec la chambre de vilebrequin 24.
Si l’on regarde les figures 1 et 2, un carter de courroie de distribution 21 est fixé à l’extrémité du bloc-cylindres 2 et à l’extrémité de la culasse 3, qui se trouvent sur le moteur 1 et forment la face latérale droite de ce dernier. Le carter de courroie de distribution 21, qui couvre la courroie de distribution 11, coopère avec le bloccylindres 2 pour former une chambre de courroie de distribution 22 entre le bloccylindres 2 et le carter de courroie de distribution 21 (voir figure 3 également). Le bloc-cylindres 2 comporte un certain nombre de trous 73 destinés à des fixations 70. Grâce aux fixations 70, le carter de courroie de distribution 21 est fixé solidement au bloc-cylindres 2 et à la culasse 3. La partie inférieure du carter de courroie de distribution 22 communique avec la chambre de vilebrequin 24.
Si l’on se reporte à la figure 6 et toujours en référence aux figures 1 et 2, un séparateur d’huile 17 est situé sur la face arrière du bloc-cylindres 2. Le séparateur d’huile 17 permet de séparer l’huile des gaz de carter.
Le séparateur d’huile 17 comprend une partie de carter 40 formée dans la face arrière du bloc-cylindres 2, et un couvercle 51 fixé à la face arrière du bloc-cylindres 2. Le couvercle 51 coopère avec la partie carter 40 pour former une chambre de séparation d’huile 46. La chambre de séparation d’huile 46 est séparée en quatre petits compartiments de séparation d’huile 41, 42, 43 et 44 par des cloisons de séparation 45A, 45B et 45C. Les cloisons de séparation 45A, 45B et 45C sont formées sur la face arrière du bloc-cylindres 2.
À l’intérieur de la partie carter 40, les cloisons de séparation 45A et 45C s’étendent en parallèle suivant l’axe du cylindre 27, et la cloison de séparation 45B s’étend suivant l’axe du vilebrequin de la cloison de séparation 45A jusqu’à la cloison de séparation 45C. Les deux cloisons de séparation parallèles 45A et 45C définissent les compartiments de séparation d’huile 42 et 43 entre elles. La cloison de séparation 45B sépare les compartiments de séparation d’huile 42 et 43 l’un de l’autre. La cloison de séparation 45A sépare les compartiments de séparation d’huile 42 et 43 du compartiment de séparation d’huile 41. La cloison de séparation 45C sépare les compartiments de séparation d’huile 42 et 43 du compartiment de séparation d’huile 44.
Si l’on se reporte aux figures 1, 3 et 4, le séparateur d’huile 17 est formé avec une entrée des gaz de carter 41A donnant dans le compartiment de séparation d’huile 41. L’entrée des gaz de carter 41 A, qui définit une première extrémité d’un passage de communication 23, communique avec la chambre de courroie de distribution 22 (voir figures 3 et 4) par le passage de communication 23 dont est pourvu le bloccylindres 2. Le passage de communication 23 s’étend depuis l’entrée des gaz de carter 41A à travers le bloc-cylindres 2 vers un côté de la chambre de courroie de distribution du bloc-cylindres 2, c’est-à-dire le côté du bloc-cylindres 2 qui fait face au carter de courroie de distribution 21 exposé à la chambre de courroie de distribution 22. À l’extrémité opposée du passage de communication 23 la plus éloignée de l’entrée des gaz de carter 41A et à proximité du côté de la chambre de courroie de distribution du bloc-cylindres 2, le passage de communication 23 comporte une ouverture ou première ouverture 61. La première ouverture 61 du passage de communication 23 donne du côté de la chambre de courroie de distribution du bloc-cylindres 2. Le bloc-cylindres 2 est formé avec un bossage cylindrique ou premier bossage 62. Le premier bossage 62 est situé du côté de la chambre de courroie de distribution du bloc-cylindres 2 et entoure la première ouverture 61.
Les gaz de carter qui pénètrent dans la chambre de courroie de distribution 22 depuis la chambre de vilebrequin 24 pénètrent dans la chambre de séparation d’huile 46 du séparateur d’huile 17 depuis l’entrée des gaz de carter 41A après s’être écoulés par le passage de communication 23 de la première ouverture 61 jusqu’à l’entrée des gaz de carter 41A, comme l’indique la flèche en pointillés Al (voir figures 1 et 6). Les gaz de carter qui s’écoulent dans la chambre de séparation d’huile 46 passent dans les compartiments de séparation d’huile 41, 42, 43 et 44, comme l’indique la flèche en pointillés A2 (voir figures 1 et 6). Au cours de ce passage dans les compartiments de séparation d’huile 41, 42, 43 et 44, l’huile est séparée des gaz de carter.
Un orifice de vidange d’huile 42A est formé dans le fond du compartiment de séparation d’huile 42. Le bloc-cylindres 2 est formé avec un passage de vidange d’huile 20. Par le biais de ce passage de vidange d’huile 20, l’orifice de vidange d’huile 42A communique avec le carter d’huile 5.
Si l’on se reporte à présent à la figure 6, le couvercle 51 comprend une partie formant plaque plate 52 et des cloisons de séparation 53, 54 et 55 faisant saillie depuis la partie formant plaque plate 52 vers la partie carter 40. Le couvercle 51 est fixé à la face arrière du bloc-cylindres 2 par des fixations permettant de fermer la partie carter 51.
Sur les figures 1 et 6, la cloison de séparation 53 du couvercle 51 est en butée sur la cloison de séparation correspondante 45A de la partie carter 40. Avec la cloison de séparation 53 en butée sur la cloison de séparation 45A, le compartiment de séparation d’huile 41 est séparé des compartiments de séparation d’huile 42 et 43.
La cloison de séparation 54 du couvercle 51 est en butée sur la cloison de séparation correspondante 45B de la partie carter 40. Avec la cloison de séparation en butée sur la cloison de séparation 45B, le compartiment de séparation d’huile 42 est séparé du compartiment de séparation d’huile 43.
La cloison de séparation 55 du couvercle 51 est en butée sur la cloison de séparation correspondante 45C de la partie carter 40. Avec la cloison de séparation en butée sur la cloison de séparation 45C, le compartiment de séparation d’huile 44 est séparé du compartiment de séparation d’huile 43.
La cloison de séparation 55 est pourvue de deux trous de communication 55A. Les trous de communication 55A permettent aux gaz de carter de passer du compartiment de séparation d’huile 43 au compartiment de séparation d’huile 44. Comme on le voit clairement sur la figure 6, le couvercle 51 comprend une paroi d’impact 56. La paroi d’impact 56 fait saillie depuis la partie formant plaque plate 52 vers la partie carter 40.
La paroi d’impact 56 est installée à l’intérieur du compartiment de séparation d’huile 44 de telle sorte que la paroi d’impact 56 fait face aux trous de communication 55A de la cloison de séparation 55. En outre, la paroi d’impact 56 est séparée de la cloison de séparation 55 de sorte que les gaz de carter qui sont passés par les trous de communication 55A pour pénétrer dans le compartiment de séparation d’huile 44 viennent frapper la paroi d’impact 56. En effet, la paroi d’impact 56 est située en aval, par rapport à l’écoulement des gaz de carter, de la cloison de séparation 55.
Les gaz de carter qui sont venus frapper la paroi d’impact 56 s’écoulent en profondeur dans le compartiment de séparation d’huile 44 par un interstice entre la paroi d’impact 56 et la cloison de séparation 45C du fait que le côté de la paroi d’impact 56 qui s’étend dans un plan perpendiculaire à l’axe du vilebrequin 6 n’est pas en butée sur la cloison de séparation 45C.
Cette configuration sépare l’huile des gaz de carter en permettant aux gaz de carter de venir frapper la paroi d’impact 56 à haute vitesse lors de leur entrée après être passés par les trous de communication 55A de la cloison de séparation 55 du compartiment de séparation d’huile 43 jusqu’au compartiment de séparation d’huile 44. Cette configuration est prévue non seulement pour la cloison de séparation 55 mais également pour chacune des cloisons de séparation 53 et 54.
Une soupape, ou soupape de recyclage des gaz de carter (RGC) 37 est située au-dessus de la chambre de séparation d’huile 44 pour réguler l’écoulement des gaz de carter de la chambre de séparation d’huile 44 jusqu’à un tuyau d’échappement des gaz de carter, non représenté. Les gaz de carter s’écoulant dans le séparateur d’huile 17, après la séparation de l’huile dans les compartiments de séparation d’huile 41, 42, 43 et 44 à l’intérieur du séparateur d’huile 17, sont aspirés par l’intermédiaire la soupape RGC 37 et admis dans le passage d’admission du moteur par la pression négative d’admission.
Sur la figure 1, le bloc-cylindres 2 comporte un passage d’huile 26 pour l’huile. Une partie du passage d’huile 26 est située sous le passage de communication 23 et s’étend le long de ce dernier. La face de paroi du côté arrière du bloc-cylindres 2 fait saillie vers l’arrière dans la partie où se trouve le passage d’huile 26.
Le passage d’huile 26 est ouvert au niveau d’une ouverture ou seconde ouverture 63 du côté de la chambre de courroie de distribution du bloc-cylindres 2. Le bloc-cylindres 2 est formé avec un bossage cylindrique ou deuxième bossage 64. Le deuxième bossage 64 est situé du côté de la chambre de courroie de distribution du bloc-cylindres 2 et entoure la seconde ouverture 63. Le deuxième bossage 64 est relié d’un seul tenant à la partie inférieure du premier bossage 62.
Si l’on se reporte maintenant à la figure 3, dans le moteur 1, un injecteur d’huile, non représenté, monté sur le bloc-cylindres 2 vaporise de l’huile dans la courroie de distribution 11 pour lubrifier la courroie de distribution 11 à l’intérieur de la chambre de courroie de distribution 22.
Dans cette configuration, une partie de l’huile projetée par la rotation du pignon de vilebrequin 12 est orientée vers le centre de la première ouverture 61. La direction de projection de l’huile qui est orientée vers le centre de la première ouverture 61 est indiquée par une droite, représentée par le trait en pointillés L4, qui est tangente au pignon de vilebrequin 12 autour duquel s’enroule la courroie de distribution 11, et passe par le centre d’une entrée 60A (voir figure 5) qui définit l’extrémité inférieure d’un passage des gaz de carter 60 décrit ultérieurement.
Au cas où de l’huile pénétrerait par la première ouverture 61, cette huile serait susceptible de pénétrer dans le séparateur d’huile 17 en même temps que les gaz de carter par le passage de communication 23, ce qui ferait baisser les résultats du séparateur d’huile 17 en matière de séparation d’huile.
Dans le présent mode de mise en œuvre, pour résoudre le problème précité, comme il est expliqué ci-après de manière détaillée, la relation de position entre le premier bossage 62 et le deuxième bossage 64 est déterminée de manière à empêcher l’huile de pénétrer dans le passage de communication 23. En outre, dans le présent mode de mise en œuvre, le passage des gaz de carter 60 est conçu pour séparer l’huile des gaz de carter avant qu’ils ne pénètrent dans le passage de communication 23.
Sur les figures 3, 4 et 7, le bloc-cylindres 2 est formé avec une paroi externe ou première paroi externe 66 formant le bord externe de la chambre de courroie de distribution 22. La première paroi externe 66 et le carter de courroie de distribution 21 sont liés pour fermer hermétiquement la chambre de courroie de distribution 22.
La première paroi externe 66 et la partie supérieure du premier bossage 62 sont liées au niveau d’un point ou d’une partie intermédiaire entre le trou adjacent parmi des trous de fixation 65 de la première paroi externe 66 et le deuxième bossage 64. À l’aide des trous de fixation 65, des fixations, non représentées, permettent de fixer le carter de courroie de distribution 21 au bloc-cylindres 2.
Comme on le voit clairement sur les figures 3 et 4, dans le bloc-cylindres 2, le deuxième bossage 64, le premier bossage 62 et la première paroi externe 66 sont prévus pour former un espace ou premier espace (ou cavité) 67 entre (ou parmi) le deuxième bossage 64, le premier bossage 62 et la première paroi externe 66.
Le premier espace 67 est une cavité en forme de rainure formée par retrait de la face de jonction du bloc-cylindres 2 avec le carter de courroie de distribution 21 à l’emplacement situé entre le deuxième bossage 64, le premier bossage 62 et la première paroi externe 66. Dans le présent mode de mise en œuvre, le premier espace 67 forme un arc de cercle autour du deuxième bossage 64 lorsqu’on regarde le premier espace 67 dans une direction suivant l’axe du vilebrequin 6 (voir figures 3 et 4).
Si l’on regarde ensuite les figures 5 et 7, le carter de courroie de distribution 21 est formé avec un bossage cylindrique ou troisième bossage 91. Le troisième bossage 91 est situé sur la face interne de la courroie de distribution 21 de sorte que le troisième bossage 91 et le deuxième bossage 64 sont liés pour couvrir la seconde ouverture 63. Le carter de courroie de distribution 21 est formé avec une paroi externe ou seconde paroi externe 92 formant le bord externe de la chambre de courroie de distribution 22 à l’intérieur de sa face interne. Cette seconde paroi externe 92 et la première paroi externe 66 sont liées pour fermer hermétiquement la chambre de courroie de distribution 22.
Le carter de courroie de distribution 21 est formé avec une paroi de protection
94. La paroi de protection 94 est placée de manière à relier le troisième bossage 91 et la seconde paroi externe 92. La paroi de protection 94 et le premier bossage 62 sont liés pour protéger le premier bossage 62 contre une exposition à la courroie de distribution 11.
Comme on le voit clairement sur la figure 5, dans le carter de courroie de distribution 21, le troisième bossage 91, la paroi de protection 94 et la seconde paroi externe 92 sont prévus pour former un espace ou second espace (ou cavité) 93 entre (ou parmi) le troisième bossage 91, la paroi de protection 94 et la seconde paroi externe 92.
Le second espace 93 est une cavité en forme de rainure formée par retrait de la face de jonction du carter de courroie de distribution 21 avec le bloc-cylindres 2 à l’emplacement situé entre le troisième bossage 91, la paroi de protection 94 et la seconde paroi externe 92. Dans le présent mode de mise en œuvre, le second espace 93 forme un arc de cercle autour du troisième bossage 91 lorsqu’on regarde le second espace 93 dans une direction suivant l’axe du vilebrequin 6 (voir figure 5).
Avec le carter de courroie de distribution 21 installé sur le bloc-cylindres 2, le premier espace 67 et le second espace 93 sont liés pour former ou compléter le passage des gaz de carter 60 comme on le voit sur la figure 7. Le passage des gaz de carter 60 est un passage qui permet d’acheminer les gaz de carter de la chambre de courroie de distribution 22 jusqu’au passage de communication 23 par l’intermédiaire de la première ouverture 61 du premier bossage 62. Le passage des gaz de carter 60 est incurvé en arc de cercle de sorte qu’il contourne le côté du deuxième bossage 64 qui est éloigné de la courroie de distribution 11 pour atteindre le premier bossage 62.
Si l’on se reporte à la figure 7, la trajectoire de passage des gaz de carter est représentée par une flèche D. Comme le montre cette flèche D, les gaz de carter qui passent par le passage des gaz de carter 60 viennent frapper la surface périphérique externe du premier bossage 62, contournent le premier bossage 62 pour atteindre l’emplacement situé en face de la première ouverture 61, et pénètrent dans le passage de communication 23 par la première ouverture 61. Cette configuration permet de séparer l’huile des gaz de carter du fait que le premier bossage 62 agit comme une paroi d’impact que les gaz de carter qui passent par le passage des gaz de carter 60 viennent frapper.
Si l’on se reporte à la figure 4, le deuxième bossage 64 et le premier bossage sont formés de telle sorte que le diamètre extérieur D2 du deuxième bossage 64 est supérieur au diamètre extérieur DI du premier bossage 62. Le deuxième bossage 64 est plus éloigné du vilebrequin 6 dans la direction horizontale que ne l’est le premier bossage 62 lorsqu’on regarde le deuxième bossage 64 et le premier bossage 62 dans une direction suivant l’axe du vilebrequin 6 (voir figure 4).
Si on considère qu’un plan vertical passant par le centre de la première ouverture 61 est représenté par le premier trait en pointillés L1 et qu’un autre plan vertical passant par le centre de la seconde ouverture 63 est représenté par le troisième trait en pointillés L3, le troisième trait en pointillés L3 est plus distant du vilebrequin 6 que ne l’est le premier trait en pointillés Ll, d’une distance S. Cela signifie que le deuxième bossage 64 est plus éloigné du vilebrequin 6 dans la direction horizontale que ne l’est le premier bossage 62, de la distance S.
En outre, si on considère qu’un plan passant par le centre de la première ouverture 61 et le centre de la seconde ouverture 63 est représenté par le deuxième trait en pointillés L2, le deuxième trait en pointillés L2 est incliné selon un angle 1 par rapport au premier trait en pointillés Ll de sorte que le deuxième trait en pointillés L2 est séparé du premier trait en pointillés Ll vers l’arrière lorsqu’il s’étend vers le bas.
Comme on le voit aisément d’après les figures 3, 4 et 5, la partie supérieure du passage des gaz de carter 60 distante de l’entrée 60A et s’étendant le long du deuxième trait en pointillés L2 croise la direction de projection de l’huile représentée par le trait en pointillés L4 (voir figure 4) en formant un angle important.
Si l’on se reporte à la figure 3, un tendeur de courroie de distribution 71 et un guide de courroie de distribution 72 sont situés à l’intérieur de la chambre de courroie de distribution 22 du bloc-cylindres 2. Le tendeur de courroie de distribution 71 vient en contact avec la courroie de distribution 11 depuis l’arrière, alors que le guide de courroie de distribution 72 vient en contact avec la courroie de distribution 11 depuis l’avant. Un tendeur de courroie 74 est prévu pour régler la tension de la courroie de distribution 11 en pressant par voie hydraulique le tendeur de courroie de distribution 71 contre la courroie de distribution 11. Le guide de courroie de distribution 72 est conçu pour guider la position de passage de la courroie de distribution 11.
Comme expliqué précédemment, le trait en pointillés L4 représente la tangente au pignon de vilebrequin 12 et passe par le centre de l’entrée 60A définissant l’extrémité inférieure du passage des gaz de carter 60, indiquant la direction de projection de l’huile qui est orientée vers le centre de la première ouverture 61 du passage de communication 23.
Comme le montre la flèche B de la figure 3, l’huile projetée provenant du pignon de vilebrequin 12, orientée vers l’entrée 60A du passage des gaz de carter 60, vient frapper le tendeur de courroie 74 et retombe.
Si l’on se reporte à la figure 4, le bloc-cylindres 2 est formé avec un support de vilebrequin 77 qui soutient en rotation le vilebrequin 6. Le support de vilebrequin 77 comporte, à l’intérieur, une section de passage d’huile. Le support de vilebrequin 77 est formé de manière à être plus épais que la paroi à chacune des extrémités du bloc-cylindres 2 et dépasse vers l’extérieur depuis la paroi au niveau de l’extrémité du bloc-cylindres 2.
Le bloc-cylindres 2 est formé avec une section formant passage d’huile côté amont 78. La section formant passage d’huile côté amont 78 dépasse vers l’extérieur, sous une forme semi-circulaire, depuis la face de paroi de l’extrémité du bloccylindres 2. Un passage d’huile est formé à l’intérieur de la section formant passage d’huile côté amont 78. La section formant passage d’huile côté amont 78 assure une liaison structurelle rigide entre le support de vilebrequin 77 et le deuxième bossage 64.
Le passage d’huile dans la section formant passage d’huile côté amont 78 fournit une communication de fluide entre la section de passage d’huile du support de vilebrequin 77 et le passage d’huile 26 (voir figure 1) dans le deuxième bossage 64.
En outre, dans le bloc-cylindres 2, une autre section formant passage d’huile 76 est formée. La section formant passage d’huile76 dépasse vers l’extérieur, sous une forme semi-circulaire, depuis la face de paroi de l’extrémité du bloc-cylindres 2. Un passage d’huile, non représenté, est formé à l’intérieur de la section formant passage d’huile 76. Le passage d’huile de la section formant passage d’huile 76 fournit une communication de fluide entre un passage d’huile, non représenté, dans le bloc-cylindres 2 et la section de passage d’huile du support de vilebrequin 77.
L’huile qui est envoyée du passage d’huile à l’intérieur du bloc-cylindres 2 dans le passage d’huile à l’intérieur de la section formant passage d’huile 76 passe par la section de passage d’huile du support de vilebrequin 77 et s’écoule dans le passage d’huile à l’intérieur de la section formant passage d’huile côté amont 78, comme le montre la flèche en pointillés C. L’huile est envoyée de la section formant passage d’huile côté amont 78 jusqu’au passage d’huile 26 du deuxième bossage 64.
En outre, la section formant passage d’huile côté amont 78 comporte une partie 79 reliée à une base d’installation de tendeur de courroie de distribution 75 destinée au tendeur de courroie de distribution 74 et communiquant avec cette dernière (voir figure 4). Par l’intermédiaire de cette partie 79, l’huile à l’intérieur de la section formant passage d’huile côté amont 78 est envoyée au tendeur de courroie de distribution 74 par l’intermédiaire de la base d’installation du tendeur de courroie de distribution 75.
Dans le présent mode de mise en œuvre, la section formant passage d’huile côté amont 78 et le support de vilebrequin 77 dépassent vers l’extérieur depuis la face de paroi du bloc-cylindres 2 et servent donc à renforcer la face de paroi du bloccylindres 2. Étant donné que la section formant passage d’huile côté amont 78 relie de façon rigide le support de vilebrequin 77 et le deuxième bossage 64, la section formant passage d’huile côté amont 78 peut améliorer la rigidité d’une zone située autour du premier bossage 62 par l’intermédiaire du deuxième bossage 64.
Comme il est décrit, dans le présent mode de mise en œuvre, le bloc-cylindres 2 comprend le premier bossage 62, le deuxième bossage 64 et la première paroi externe 66. Le premier bossage 62 entoure la première ouverture 61 du passage de communication 23 donnant du côté de la chambre de courroie de distribution du bloc-cylindres 2. Le deuxième bossage 64 entoure la seconde ouverture 63 du passage d’huile 26 donnant du côté de la chambre de courroie de distribution du bloc-cylindres 2. Le deuxième bossage 64 est relié d’un seul tenant à la partie inférieure du premier bossage 62. La première paroi externe 66 forme le bord externe de la chambre de courroie de distribution 22. La première paroi externe 66 et le carter de courroie de distribution 21 sont liés pour fermer hermétiquement la chambre de courroie de distribution 22.
En outre, le carter de courroie de distribution 21 comprend le troisième bossage 91, la seconde paroi externe 92 et la paroi de protection 94. Le troisième bossage 91 est lié au deuxième bossage 64 pour couvrir la seconde ouverture 63. La seconde paroi externe 92 forme le bord externe de la chambre de courroie de distribution 22. La seconde paroi externe 92 et la première paroi externe 66 sont liées pour fermer hermétiquement la chambre de courroie de distribution 22. La paroi de protection 94 relie le troisième bossage 91 et la seconde paroi externe 92. La paroi de protection 94 et le premier bossage 62 sont liés pour protéger le premier bossage 62 contre une exposition à la courroie de distribution 11. La première paroi externe 66 et la partie supérieure du premier bossage 62 sont liées au niveau d’un point ou d’une partie intermédiaire entre le trou adjacent parmi des trous de fixation 65 de la première paroi externe 66 et le deuxième bossage 64.
En outre, le premier espace 67, qui est formé entre le deuxième bossage 64, le premier bossage 62 et la première paroi externe 66, et un second espace 93, qui est formé entre le troisième bossage 91, la paroi de protection 94 et la seconde paroi externe 92, sont liés pour former le passage des gaz de carter 60 par lequel les gaz de carter passent de la chambre de courroie de distribution 22 au passage de communication 23.
Dans cette configuration dans laquelle le deuxième bossage 64 et le troisième bossage 91 sont situés sous le premier bossage 62 qui entoure la première ouverture du passage de communication 23, l’huile projetée provenant de la courroie de distribution 11 qui est orientée vers la première ouverture 61 du passage de communication 23 vient frapper le deuxième bossage 64 et le troisième bossage 91 et retombe. Par conséquent, le deuxième bossage 64 et le troisième bossage 91 peuvent bloquer l’huile projetée provenant de la courroie de distribution 11 qui est orientée vers la première ouverture 61 du passage de communication 23 et empêcher ainsi l’huile de pénétrer dans le passage de communication 23.
La périphérie externe du premier bossage 62 agit comme une paroi d’impact que peuvent venir frapper les gaz de carter passant par le passage des gaz de carter 60. Cela permet d’éliminer l’huile des gaz de carter en permettant aux gaz de carter de venir frapper le premier bossage 62.
La rigidité du premier bossage 62 est améliorée du fait que le premier bossage est relié au deuxième bossage 64 et également à la première paroi externe 66, ce qui diminue le degré de changement de forme du premier bossage 62 lors de la réception de vibrations provoquées par la rotation du vilebrequin 6. Cela permet d’empêcher une fuite des gaz de carter par un interstice au niveau de la jonction entre le premier bossage 62 et la paroi de protection 94, qui s’étend du troisième bossage 91 jusqu’à la seconde paroi externe 92, provoquée par le changement de forme du premier bossage 62, et d’améliorer ainsi les résultats obtenus en matière de séparation d’huile.
Le premier espace 67, qui est formé par la première paroi externe 66, le premier bossage 62 et le deuxième bossage 64, et le second espace 93, qui est formé par la seconde paroi externe 92, la paroi de protection 94 et le troisième bossage 91, définissent le passage des gaz de carter 60. Sans le moindre ajout de nouveaux composants au moteur à combustion classique, l’huile peut être séparée des gaz de carter à l’intérieur du passage des gaz de carter 60. De ce fait, il est inutile d’ajouter de nouveaux composants à un moteur à combustion classique pour améliorer ses résultats en matière de séparation d’huile.
Dans le présent mode de mise en œuvre, le deuxième bossage 64 et le premier bossage 62 sont formés de telle sorte que le diamètre extérieur D2 du deuxième bossage 64 est supérieur au diamètre extérieur DI du premier bossage 62.
Cela donne un agencement dans lequel la plus grande partie de l’huile projetée provenant de la courroie de distribution 11 et orientée vers la première ouverture 61 du passage de communication 23 de manière directe va venir frapper le deuxième bossage 64, dont le diamètre extérieur D2 est supérieur au diamètre extérieur DI du premier bossage 62. Par conséquent, le deuxième bossage 64, dont le diamètre extérieur D2 est supérieur au diamètre extérieur DI du premier bossage 62, peut efficacement bloquer l’huile projetée provenant de la courroie de distribution 11 et orientée vers la première ouverture 61 du passage de communication 23.
Dans le présent mode de mise en œuvre, le deuxième bossage 64 est plus éloigné du vilebrequin 6 dans la direction horizontale que ne l’est le premier bossage 62 lorsqu’on regarde le deuxième bossage 64 et le premier bossage 62 dans une direction suivant l’axe du vilebrequin 6 (voir figure 4).
Cela permet d’agencer l’entrée 60A, qui définit l’extrémité inférieure du passage des gaz de carter 60, loin du vilebrequin 6 dans une direction horizontale, ce qui donne la possibilité à l’huile d’atteindre l’entrée 60A du passage des gaz de carter 60 afin de venir frapper la première paroi externe 66 et de retomber, empêchant ainsi l’huile de pénétrer en profondeur à l’intérieur du passage des gaz de carter 60.
En outre, même si une petite quantité d’huile pénètre à l’intérieur du passage des gaz de carter 60, l’huile peut difficilement atteindre la première ouverture 61 en raison de la configuration du passage des gaz de carter 60 qui est incurvé en arc de cercle autour du deuxième bossage 64 afin d’être rallongé.
Dans le présent mode de mise en œuvre, le tendeur de courroie 74 est situé entre le passage des gaz de carter 60 et le vilebrequin 6 et sur la droite L4, qui est tangente au pignon de vilebrequin 12 et passe par le centre de l’entrée 60A définissant l’extrémité inférieure du passage des gaz de carter 60.
Cela permet au tendeur de courroie 74 de bloquer l’huile projetée provenant du pignon de vilebrequin 12 et orientée vers l’entrée 60A du passage des gaz de carter 60, limitant ainsi la possibilité que l’huile pénètre directement à l’intérieur du passage des gaz de carter 60.
Dans le présent mode de mise en œuvre, le bloc-cylindres 2 est formé avec le support de vilebrequin 77 qui soutient en rotation le vilebrequin 6 et la section formant passage d’huile côté amont fournit une liaison structurellement rigide entre le support de vilebrequin 77 et le deuxième bossage 64. La section formant passage d’huile côté amont 78 comporte la partie 79 reliée à la base d’installation du tendeur de courroie de distribution 75 destinée au tendeur de courroie de distribution 74 et communiquant avec celle-ci.
Dans cette configuration, le support de vilebrequin 77 et la base d’installation du tendeur de courroie de distribution 75 peuvent soutenir fermement le deuxième bossage 64, qui est relié d’un seul tenant à la partie inférieure du premier bossage 62, par l’intermédiaire de la section formant passage d’huile côté amont 78. Cela augmente la rigidité de la zone située autour du premier bossage 62, et diminue ainsi le degré de changement de forme du premier bossage 62 lors de la réception de vibrations provoquées par la rotation du vilebrequin 6. Cela permet d’empêcher une fuite des gaz de carter par un interstice au niveau de la jonction entre le premier bossage 62 et la paroi de protection 94, qui s’étend du troisième bossage 91 jusqu’à la seconde paroi externe 92, provoquée par le changement de forme du premier bossage 62.
La fuite de gaz de carter dans la chambre de courroie de distribution 22 par l’interstice au niveau de la jonction du premier bossage 62 et de la paroi de protection 94 est impossible, ce qui améliore l’efficacité de refoulement des gaz de carter avec laquelle les gaz de carter sont acheminés vers la chambre de séparation d’huile 46 depuis le passage des gaz de carter 60.
Les figures 8, 9 et 10 décrivent un deuxième mode de réalisation. Ce deuxième mode de réalisation est sensiblement le même que le premier mode de réalisation décrit précédemment, mais le deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation par le fait qu’un premier déflecteur 81 et au moins un second déflecteur 101 et 102 sont situés à l’intérieur d’un passage des gaz de carter 60.
Si l’on se reporte aux figures 9 et 10, un bloc-cylindres 2 comprend le premier déflecteur 81. Le premier déflecteur 81 est situé dans un premier espace 67, qui fait partie du passage des gaz de carter 60. Ce premier déflecteur 81 s’étend d’un deuxième bossage 64 jusqu’à une première paroi externe 66 à travers le premier espace 67 pour les relier.
Si l’on se reporte aux figures 8 et 10, un carter de courroie de distribution 21 comprend les seconds déflecteurs 101 et 102. Les seconds déflecteurs 101 et 102 sont situés dans un second espace 93, qui fait partie du passage des gaz de carter 60. Les seconds déflecteurs 101 et 102, sans être en contact avec le premier déflecteur 81, s’étendent d’un troisième bossage 91 jusqu’à une seconde paroi externe 92 à travers le second espace 93 pour les relier.
Dans ce deuxième mode de réalisation, comme on le voit clairement sur la figure 10, l’agencement est tel qu’un des seconds déflecteurs 101 est situé en amont, par rapport à l’écoulement des gaz de carter passant dans le passage des gaz de carter 60, du premier déflecteur 81, et l’autre second déflecteur 102 est situé en aval du premier déflecteur 81.
Ainsi, en faisant le tour du second déflecteur 101, du premier déflecteur 82 et du second déflecteur 102 l’un après l’autre dans cet ordre comme l’indique la flèche E, les gaz de carter s’écoulent par le passage des gaz de carter 60.
Cela conduit à un allongement de la trajectoire des gaz de carter dans le passage des gaz de carter 60. Ainsi, il est possible de mettre en œuvre une structure de séparation d’huile comprenant une conception de type labyrinthe dans le passage des gaz de carter 60.
Comme il est décrit, dans le présent deuxième mode de réalisation, le bloccylindres 2 comprend le premier déflecteur 81 situé dans le premier espace 67, qui fait partie du passage des gaz de carter 60, de sorte que le premier déflecteur 81 s’étend du deuxième bossage 64 jusqu’à la première paroi externe 66 à travers le premier espace 67 pour les relier.
En outre, le carter de courroie de distribution 21 comprend au moins un second déflecteur 101 et/ou 102 situé dans le second espace 93, qui fait partie du passage des gaz de carter 60, de sorte que le second déflecteur 101 ou 102, sans être en contact avec le premier déflecteur 81, s’étend du troisième bossage 91 jusqu’à la seconde paroi externe 92 à travers le second espace 93 pour les relier.
Dans cette configuration dans laquelle les gaz de carter parcourent une distance importante à l’intérieur du passage des gaz de carter 60 en faisant le tour des plaques déflectrices 101, 81 et 102 dans cet ordre, il est possible de séparer ou d’éliminer une plus grande quantité d’huile des gaz de carter. En outre, les résultats en matière de séparation d’huile sont meilleurs du fait que l’huile est séparée des gaz de carter pendant que les gaz de carter passent dans le passage des gaz de carter 60 en amenant les gaz de carter à venir frapper le second déflecteur 101, le premier déflecteur 81 et le second déflecteur 102 l’un après l’autre dans cet ordre.
En outre, le premier déflecteur 81 relie le deuxième bossage 64 et la première paroi externe 66 pour augmenter la rigidité du deuxième bossage 64, tandis que les seconds déflecteurs 101 et 102 relient le troisième bossage 91 et la seconde paroi externe 92 pour augmenter la rigidité du troisième bossage 91. La rigidité renforcée du deuxième bossage 64 et celle du troisième bossage 91 limitent le degré de changement de forme du premier bossage 62 lorsqu’il reçoit des vibrations provoquées par la rotation du vilebrequin 6. Cela permet d’éliminer ou au moins de réduire la création d’un interstice à la jonction du premier bossage 62 et de la paroi de protection 94, qui s’étend du troisième bossage 91 jusqu’à la seconde paroi externe 92, et d’empêcher ainsi les fuites de gaz de carter par cet interstice.
Les figures 11 et 12 représentent un troisième mode de réalisation. Le troisième mode de réalisation est sensiblement le même que le premier mode de réalisation décrit précédemment à l’exception du fait qu’un limiteur de débit 103 est situé dans un passage des gaz de carter 60.
Si l’on se reporte aux figures 11 et 12, le limiteur de débit 103 comprend une paroi et au moins un orifice 103A. Un carter de courroie de distribution 21 comprend la paroi du limiteur de débit 103. La paroi du limiteur de débit 103 est située dans un second espace 93, qui fait partie du passage des gaz de carter 60. La paroi du limiteur de débit 103 s’étend d’un troisième bossage 91 jusqu’à une seconde paroi externe 92 à travers le second espace 93. Avec le carter de courroie de distribution 21 fixé à un bloc-cylindres 2 et à une culasse 3, la paroi du limiteur de débit 103 fait contact avec un premier bossage 62 pour bloquer le passage des gaz de carter 60.
Le limiteur de débit 103 comporte au moins un orifice 103 A, trois orifices 103A dans cet exemple, par lesquels passent les gaz de carter. Dans le présent mode de mise en œuvre, la paroi du limiteur de débit 103 comporte des rainures parallèles en retrait depuis sa face de jonction avec le premier bossage 62 par découpe, et ces rainures sont couvertes par la face de jonction du premier bossage 62 pour former les orifices 103A lorsque la paroi du limiteur de débit 103 et le premier bossage 62 sont liés. Avec les orifices 103A du limiteur de débit 103, la trajectoire d’écoulement du passage des gaz de carter 60 est limitée à un emplacement où se trouvent les orifices 103A. Comme le représente la flèche L illustrée sur la figure 12, les gaz de carter passent par les orifices 103A à haute vitesse et viennent frapper la paroi de protection 94 (qui s’étend du troisième bossage 91 jusqu’à la seconde paroi externe 92 dans le carter de courroie de distribution 21) à cette vitesse élevée. Ainsi, il est possible de mettre en œuvre une structure de séparation d’huile comprenant une conception de type impact dans le passage des gaz de carter 60.
Comme il est décrit, dans le troisième mode de réalisation, le carter de courroie de distribution (21) comprend la paroi du limiteur de débit 103. La paroi du limiteur de débit 103 est située dans le second espace 93, qui fait partie du passage des gaz de carter 60, de sorte que la paroi du limiteur de débit 103 s’étend du troisième bossage 91 jusqu’à la seconde paroi externe 92 à travers le second espace 93 pour les relier. La paroi du limiteur de débit 103 fait contact avec le premier bossage 62 pour bloquer le passage des gaz de carter 60. La paroi du limiteur de débit 103 et/ou le premier bossage 62 sont formés avec au moins un orifice 103A du limiteur de débit 103, par lequel les gaz de carter peuvent passer.
Dans cette configuration dans laquelle les gaz de carter passent par les orifices 103A du limiteur de débit 103 à une vitesse accrue et viennent frapper la paroi de protection 94 (qui s’étend du troisième bossage 91 à la seconde paroi externe 92 dans le carter de courroie de distribution 21) sous forme de veine gazeuse à haute vitesse, il est possible de séparer ou éliminer efficacement l’huile des gaz de carter et d’améliorer ainsi les résultats en matière de séparation d’huile. La formation de la paroi du limiteur de débit 103 avec les orifices 103A n’est qu’un exemple. Un autre exemple est la formation du premier bossage 62 avec ces orifices 103A.
En outre, la paroi du limiteur de débit 103 augmente la rigidité du troisième bossage 91, ce qui permet d’éliminer ou au moins de réduire la création d’un interstice à la jonction du premier bossage 62 et de la paroi de protection 94, empêchant ainsi des fuites des gaz de carter par cet interstice.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation cidessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d’autres modes et d’autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l’invention.
1.. .moteur à combustion interne ou moteur,
2.. .bloc-cylindres,
2A...carter moteur,
3.. .culasse,
6.. .vilebrequin,
7.. .arbre à cames d’admission ou arbre à cames,
8.. . arbre à cames d’échappement ou arbre à cames,
11.. .courroie de distribution,
12.. .pignon de vilebrequin,
17.. .séparateur d’huile,
21.. .carter de courroie de distribution,
22.. .chambre de courroie de distribution,
23.. .communication passage,
24.. .chambre de vilebrequin ou cavité formée par le carter moteur 2A,
26.. .passage d’huile,
60.. .passage des gaz de carter,
60A...entrée,
61.. .première ouverture,
62.. .premier bossage,
63.. .seconde ouverture,
64.. .deuxième bossage,
65.. .trou de fixation,
66.. .première paroi externe,
67.. .premier espace ou cavité,
74.. .tendeur de courroie de distribution,
75.. .base d’installation du tendeur de courroie de distribution,
77.. .support de vilebrequin,
78.. .section formant passage d’huile côté amont,
79...partie,
81.. .premier déflecteur,
91.. .troisième bossage,
92.. .seconde paroi externe,
93.. .second espace ou cavité,
94...paroi de protection,
101.102.. .seconds déflecteurs,
103.. .11.iteur de débit,
103A...orifice,
D1,D2...diamètre extérieur.
Claims (7)
- REVENDICATIONS1. Structure de traitement de gaz de carter dans un système de récupération de gaz de carter moteur pour moteur à combustion interne, le moteur à combustion interne (1) comprenant un carter de courroie de distribution (21) fixé à un bloc-cylindres (2) et à une culasse (3) au niveau de leurs extrémités et couvrant une courroie de distribution (11) qui transmet la rotation d’un vilebrequin (6) à des arbres à cames (7, 8) ;le moteur à combustion interne (1) comportant une chambre de vilebrequin (24) destinée au vilebrequin (6) et une chambre de courroie de distribution (22) qui, en communication avec la chambre de vilebrequin (24), est formée entre le carter de courroie de distribution (21), le bloc-cylindres (2) et la culasse (3) pour loger la courroie de distribution (11) ;le bloc-cylindres (2) comportant un séparateur d’huile (17) qui sépare l’huile des gaz de carter provenant de la chambre de vilebrequin (24), un passage de communication (23) qui assure la communication entre le séparateur d’huile (17) et la chambre de courroie de distribution (22), et un passage d’huile (26) pour l’huile ;le système de récupération de gaz de carter moteur permettant aux gaz de carter provenant de la chambre de vilebrequin (24) de pénétrer dans le séparateur d’huile (17) par l’intermédiaire de la chambre de courroie de distribution (22) et du passage de communication (23), la structure de traitement de gaz de carter du système de récupération de gaz de carter moteur étant caractérisée en ce que le bloc-cylindres (2) comprend :un premier bossage (62) qui entoure une première ouverture (61) du passage de communication (23) ouvrant sur le côté de la chambre de courroie de distribution du bloc-cylindres (2) ;un deuxième bossage (64) qui entoure une seconde ouverture (63) du passage d’huile (26) ouvrant sur le côté de la chambre de courroie de distribution du bloc-cylindres (2), le deuxième bossage (64) étant relié d’un seul tenant à la partie inférieure du premier bossage (62) ; et une première paroi externe (66) formant le bord externe de la chambre de courroie de distribution (22), la première paroi externe (66) et le carter de courroie de distribution (21) étant liés pour fermer hermétiquement la chambre de courroie de distribution (22), en ce que le carter de courroie de distribution (21) comprend :un troisième bossage (91) lié au deuxième bossage (64) pour couvrir la seconde ouverture (63) ;une seconde paroi externe (92) formant le bord externe de la chambre de courroie de distribution (22), la seconde paroi externe (92) et la première paroi externe (66) étant liées pour fermer hermétiquement la chambre de courroie de distribution (22) ; et une paroi de protection (94) qui relie le troisième bossage (91) et la seconde paroi externe (92), la paroi de protection (94) et le premier bossage (62) étant liés pour protéger le premier bossage (62) contre une exposition à la courroie de distribution (H), la première paroi externe (66) et la partie supérieure du premier bossage (62) étant liées au niveau d’une partie intermédiaire entre le trou adjacent parmi des trous de fixation (65) de la première paroi externe (66) et le deuxième bossage (64), et en ce que un premier espace (67), qui est formé entre le deuxième bossage (64), le premier bossage (62) et la première paroi externe (66), et un second espace (93), qui est formé entre le troisième bossage (91), la paroi de protection (94) et la seconde paroi externe (92) sont liés pour former un passage des gaz de carter (60) par lequel les gaz de carter passent de la chambre de courroie de distribution (22) au passage de communication (23).
- 2. Structure de traitement de gaz de carter selon la revendication 1, caractérisée en ce que le deuxième bossage (64) et le premier bossage (62) sont formés de telle sorte que le diamètre extérieur (D2) du deuxième bossage (64) est supérieur au diamètre extérieur (Dl) du premier bossage (62).
- 3. Structure de traitement de gaz de carter selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que, lorsqu’on regarde le deuxième bossage (64) et le premier bossage (62) dans une direction suivant l’axe du vilebrequin (6), le deuxième bossage (64) est plus éloigné du vilebrequin (6) dans la direction horizontale que ne l’est le premier bossage (62).
- 4. Structure de traitement de gaz de carter selon l’une quelconque des revendications1 à 3 précédentes, caractérisée en ce que, le bloc-cylindres (2) comprend un premier déflecteur (81) situé dans le premier espace (67), qui fait partie du passage des gaz de carter (60), de sorte que le premier déflecteur (81) s’étend du deuxième bossage (64) jusqu’à la première paroi externe (66) à travers le premier espace (67) pour relier le deuxième bossage (64) et la première paroi externe (66), et le carter de courroie de distribution (21) comprend au moins un second déflecteur (101 et/ou 102) situé dans le second espace (93) qui fait partie du passage des gaz de carter (60), de sorte que le second déflecteur (101 ou 102), sans être en contact avec le premier déflecteur (81), s’étend du troisième bossage (91) jusqu’à la seconde paroi externe (92) à travers le second espace (93) pour relier le troisième bossage (91) et la seconde paroi externe (92).
- 5. Structure de traitement de gaz de carter selon l’une quelconque des revendications1 à 3 précédentes, caractérisée en ce que, le carter de courroie de distribution (21) comprend une paroi d’un limiteur de débit (103) situé dans le second espace (93), qui fait partie du passage des gaz de carter (60), de sorte que la paroi du limiteur de débit (103) s’étend du troisième bossage (91) jusqu’à la seconde paroi externe (92) à travers le second espace (93) pour relier le troisième bossage (91) et la seconde paroi externe (92), la paroi du limiteur de débit (103) faisant contact avec le premier bossage (62) pour bloquer le passage des gaz de carter (60), et au moins l’un choisi parmi la paroi du limiteur de débit (103) et le premier bossage (62) est formé avec au moins un orifice (103A) du limiteur de débit (103) par lequel les gaz de carter peuvent passer.
- 6. Structure de traitement de gaz de carter selon l’une quelconque des revendications1 à 5 précédentes, caractérisée en ce qu’un tendeur de courroie (74) est situé entre le passage des gaz de carter (60) et le vilebrequin (6) et sur une droite (L4), qui est tangente à un pignon de vilebrequin (12), autour duquel est enroulée la courroie de distribution (11), et passe par le centre d’une entrée (60A) définissant l’extrémité inférieure du passage des gaz de carter (60).5 7. Structure de traitement de gaz de carter selon la revendication 6, caractérisée en ce que le bloc-cylindres (2) est formé avec un support de vilebrequin (77) qui soutient en rotation le vilebrequin (6) et une section formant passage d’huile côté amont (78) qui fournit une liaison structurellement rigide entre le support de vilebrequin (77) et le deuxième bossage (64), et
- 10 la section formant passage d’huile côté amont (78) comporte une partie (79) reliée à une base d’installation de tendeur de courroie de distribution (75) destinée au tendeur de courroie de distribution (74) et communicant avec celle-ci.
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