JP2001303924A - ブローバイガスのセパレータ装置 - Google Patents

ブローバイガスのセパレータ装置

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JP2001303924A
JP2001303924A JP2000122460A JP2000122460A JP2001303924A JP 2001303924 A JP2001303924 A JP 2001303924A JP 2000122460 A JP2000122460 A JP 2000122460A JP 2000122460 A JP2000122460 A JP 2000122460A JP 2001303924 A JP2001303924 A JP 2001303924A
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JP
Japan
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blow
gas
chamber
frame member
separator device
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JP2000122460A
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English (en)
Inventor
Haruyo Kimura
治世 木村
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Isuzu Motors Ltd
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Isuzu Motors Ltd
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】セパレータの空間が十分に確保でき、ブローバ
イガス中のオイルの分離除去を確実に行い、吸気系への
オイルの流出を防止するブローバイガスのセパレータ装
置を提供するものである。 【解決手段】ブローバイガスのセパレータ装置は、 シリ
ンダブロックの前端面に装着され、エンジンのクランク
軸の駆動力を被駆動軸に伝達する駆動機構を収容する収
容空間を備えたセパレータユニット３０を具備し、セパ
レータユニット３０には、収容空間の上部外周縁に沿っ
て独立して形成されたブローバイガス流通室３１が設け
られている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンのブローバ
イガス中に含まれるオイルを分離除去するブローバイガ
スのセパレータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの燃焼室からピストンとシリン
ダ壁との隙間を通ってクランクケース内に吹きぬけたブ
ローバイガスを、再び燃焼室に戻して燃焼させるブロー
バイガス還元装置が知られている。ブローバイガスに
は、未燃焼ガスの他に、微粒子化した潤滑用のオイルが
含まれているため、オイル分を分離除去する必要があ
る。このオイル分を分離除去するために、ブローバイガ
ス還元装置はセパレータを備えており、通常セパレータ
はシリンダヘッドカバー内に設けられている。このよう
にセパレータがシリンダヘッドカバー内に設けられたブ
ローバイガス還元装置においては、クランクケース内に
吹きぬけたブローバイガスは、エンジン本体の側部に設
けられシリンダヘッドの上面に開口するオイル落とし通
路を経由してセパレータへ導かれる。このようにしてセ
パレータへ導かれたブローバイガスは、セパレータを通
過する際にオイルが分離除去され、所謂ＰＣＶホースを
通って吸気系に還元される。しかし、Ｖ型エンジンの場
合では、左右バンクの両シリンダヘッドカバー内にそれ
ぞれセパレータが設けられるために、２個のセパレータ
にそれぞれＰＣＶホース接続してそれらを集合させる必
要があるなど、部品点数の増加や装置を複雑化させる問
題が生じていた。このような問題を解決するために、エ
ンジン前端部に配置されたタイミングチェーンを覆うチ
ェーンケース内にセパレータを設けたブローバイガス還
元装置が特開平５−９８９２４号や特開平１０−４７１
５７号等に開示されている。このようにエンジン前端部
に配設されたチェーンケース内にセパレータを設けるこ
とにより、クランクケースからセパレータに導入されオ
イル分が分離除去されたブローバイガスを一本のＰＣＶ
ホースで吸気系に戻すことができるので、上述したＶ型
エンジン特有の問題を解消することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、チェーンケ
ース内はチェーンやスプロケットやテンショナ等を配置
する関係上、セパレータを設ける場所が限られるため
に、オイルを分離除去するための空間が十分に確保でき
ないという問題がある。さらに、チェーンケース内は、
チェーンの潤滑を行うオイルが循環されているために、
チェーンケース内にブローバイガスを流すと、ブローバ
イガス中にチェーンケース内のオイルが混入するため、
ブローバイガス中のオイルの分離除去を十分に行うこと
ができず、吸気系にオイルが流出してしまうという問題
も生ずる。
【０００４】本発明は以上の点に鑑みなされたもので、
その主たる技術的課題は、セパレータの空間を十分に確
保でき、ブローバイガス中のオイルの分離除去を確実に
行い、吸気系へのオイルの流出を防止することができる
ブローバイガスのセパレータ装置を提供するものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記主
たる技術的課題を解決するために、シリンダブロックの
前端面に装着され、エンジンのクランク軸の駆動力を被
駆動軸に伝達する駆動機構を収容する収容空間を備えた
セパレータユニットを具備し、セパレータユニットに
は、収容空間の上部外周縁に沿って形成されたブローバ
イガス流通室が設けられているとともに、ブローバイガ
ス流通室に開口するブローバイガス流入口とブローバイ
ガス流出口とが形成されている、ことを特徴とするブロ
ーバイガスのセパレータ装置が提供される。
【０００６】上記セパレータユニットは、 上記収容空間
および凹部を備えたフレーム部材と、該フレーム部材の
該凹部に装着され該フレーム部材の該凹部とによって上
記ブローバイガス流通室を形成する凹部を備えたカバー
部材とによって構成されている。また、上記フレーム部
材と上記カバー部材との間には、上記ブローバイガス流
通室をブローバイガス流入室とブローバイガス流出室と
に区画するとともに、ブローバイガス流入室とブローバ
イガス流出室とを連通する流通口を備えた仕切板が配設
されており、ブローバイガス流入室に上記ブローバイガ
ス流入口が開口され、ブローバイガス流出室に上記ブロ
ーバイガス流出口が開口されている。上記ブローバイガ
ス流入口は上記仕切板の連通口に対して上方に設けられ
ていることが望ましく、上記ブローバイガス流入室はブ
ローバイガス流入口と連通口との間に断面積が縮小され
た絞り部を備えていることが望ましい。また、上記ブロ
ーバイガス流出室の下部は上記駆動機構を収容する収容
空間とオイル排出通路によって連通されている。更に、
上記仕切板はメタルガスケット材によって形成されてい
ることが望ましい。また、上記シリンダブロックは左右
一対のバンクを備えクランク軸方向に互いにオフセット
されて構成されており、上記カバー部材が左右バンクの
オフセットによって生じた空間に配置されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の一つ
の実施形態を説明する。図１は本発明に従って構成され
たブローバイガスのセパレータを備えたエンジンの正面
図、図２は同エンジンの平面図、図３は同エンジンにお
けるブローバイガスのセパレータを構成するフレーム部
材の背面図、図４は同エンジンにおけるブローバイガス
のセパレータを構成するカバー部材の斜視図、図５は同
エンジンにおけるブローバイガスのセパレータを構成す
る仕切板の正面図、図６は図１におけるＩ−Ｉ線断面図
である。図示の実施形態はＶ型６気筒エンジンに本発明
を適用した例を示すものである。図において１０はエン
ジン本体で、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１
２、１２から構成されている。シリンダブロック１１
は、図示の実施形態においては左右一対のバンク１１
ａ、１１ｂが互いに対向してＶバンクが形成されたＶ型
のシリンダブロックである。シリンダブロック１１の左
右バンク１１ａ、１１ｂには、それぞれ３個のシリンダ
が形成されている。左右バンク１１ａ、１１ｂに形成さ
れるシリンダはクランク軸に配設されるコンロッド同志
の干渉を防ぐためにクランク軸方向に交互に配設されて
おり、従って、左右のバンク１１ａ、１１ｂはクランク
軸方向に互いに長さＴの分だけオフセットされている。
図示の実施形態のおいては、エンジン本体１０の正面か
ら見て右側のバンク１１ｂ（図２において下側）が左側
のバンク１１ａに対して長さＴの分だけエンジン後方
（図３において右方）に配置されている。
【０００８】上記のように構成されたシリンダブロック
１１のＶバンク間の中央部には、図２に示すようにブロ
ーバイガス排出口２５が設けられている。このブローバ
イガス排出口２５は、シリンダブロック１１のクランク
ケースに開口する図示しないブローバイガス排出通路に
連通している。従って、クランクケース内に充満するブ
ローバイガスは、図示しないブローバイガス排出通路を
通してブローバイガス排出口２５から後述するセパレー
タへ送られる。
【０００９】上記シリンダブロック１１を構成する左右
バンク１１ａ、１１ｂの上面には、シリンダヘッド１
２、１２がそれぞれ載置される。シリンダヘッド１２、
１２は、その周囲に沿ってヘッドボルト穴１３が形成さ
れており、このヘッドボルト穴１３に図示しないヘッド
ボルトを挿通し上記左右バンク１１ａ、１１ｂに形成さ
れたねじ穴に螺合することによって、シリンダブロック
１１に締結される。シリンダヘッド１２、１２の互いに
対向する内側には吸気マニホールド１４、１４が配設さ
れている。吸気マニホールド１４、１４の一端は、 シリ
ンダヘッド１２、１２に開口された図示しない吸気ポー
ト開口部と連結され、他端は吸気分岐管１５ａ、１５ａ
と連結されている。２つの吸気分岐管１５ａ、１５ａは
１本に集約されて吸気管１５と連結されている。
【００１０】シリンダブロック１１とシリンダヘッド１
２、１２とからなるエンジン本体１０のＶバンク間に
は、その前端部（図２において左端部）に燃料噴射ポン
プ１６が配置されている。燃料噴射ポンプ１６は、図示
されていない燃料タンクからフィードポンプによって送
られた燃料を高圧化し、各気筒に配置された燃料噴射ノ
ズルに高圧燃料を供給する。燃料噴射ポンプ１６のドラ
イブシャフト１７は、エンジン本体１０の前端面１００
より前方に突出して配置されている。ドライブシャフト
１７先端部には、ポンプギア１８が装着されている。一
方、シリンダブロック１１の下部に配設されたクランク
軸１９もエンジン本体１０の前端面１００より前方に突
出して設けられており、その先端部にクランクギア２０
が装着されている。このクランクギア２０と上記ポンプ
ギア１８との間に両ギアと噛み合う２つのアイドラギア
２１、２２が配設されており、クランクギア２０とポン
プギア１８とが伝動連結される。従って、クランクギア
２０とアイドラギア２１、２２およびポンプギア１８
は、クランク軸１９の駆動力を被駆動軸である燃料噴射
ポンプ１６のドライブシャフト１７に伝達する駆動機構
を構成している。
【００１１】エンジン本体１０の前端面１００には、ブ
ローバイガスのセパレータ装置を構成するセパレータユ
ニット３０が装着される。セパレータユニット３０はフ
レーム部材４０を具備している。このフレーム部材４０
について、主に図３を参照して説明する。フレーム部材
４０は、例えばアルミ合金によって形成された一定の厚
みを有するプレート状部材によって構成されている。こ
のフレーム部材４０は、エンジン本体１０の前端面１０
０の形状と略合致した形状に形成されているとともに、
中央部が上方に突出して形成されている。このように形
成されたフレーム部材４０には、上記クランク軸１９の
駆動力を被駆動軸である燃料噴射ポンプ１６のドライブ
シャフト１７に伝達する駆動機構、即ちクランクギア２
０とアイドラギア２１、２２およびポンプギア１８を配
置するための収容空間４１が形成されている。収容空間
４１は、フレーム部材４０の下部から中央部にかけて形
成された縦長の略楕円状の穴によって構成されている。
セパレータユニット３０がエンジン本体１０の前端面１
００に装着された状態において、上記クランクギア２０
とアイドラギア２１、２２およびポンプギア１８は図３
において２点鎖線で示す位置関係で収容空間４１に配置
される。なお、収容空間４１の上部には、フレーム部材
４０の後端面側（図３において手前側）において垂下し
て形成された保護壁４２が設けられている。この保護壁
４２は、燃料噴射ポンプ１６の駆動機構を構成している
各ギアの潤滑を行うオイルがシリンダブロック１１のＶ
バンク間方向に飛散するのを防止するために設けられて
いる。このため、収容空間４１の上部は、 保護壁４２に
よって後端面側が閉塞された状態になっており、保護壁
４２の前方（図３において奥側）がポンプギア１８の一
部を配置する空間となっている。
【００１２】フレーム部材４０は、エンジン本体１０に
締結ボルトによって締結するための複数個のフレーム部
材取付ボス部４３、４４を備えている。フレーム部材取
付ボス部４３は、シリンダブロック１１と対応して収容
空間４１の外周縁と保護壁４２の下端に沿って設けられ
ている。一方、 フレーム部材取付ボス部４４は、 シリン
ダヘッド１２、１２と対応してフレーム部材４０の外周
縁に設けられている。フレーム部材取付ボス部４４は、
エンジン本体１０の正面から見て左側（図３において右
側）のシリンダヘッド１２に対応する部分に設けられた
フレーム部材取付ボス部４４ａと、右側（図３において
左側）のシリンダヘッド１２に対応する部分に設けられ
たフレーム部材取付ボス部４４ｂとを含んでいる。これ
らのフレーム部材取付ボス部４３、４４ａ、４４ｂに
は、ボルト挿通穴がそれぞれ形成されている。
【００１３】フレーム部材４０の後面には、収容空間４
１の外周縁及び保護壁４２の下端縁に沿って接合部４５
が設けられている。接合部４５には、収容空間４１の外
周縁及び保護壁４２の下端縁に沿って細長い溝が形成さ
れ、 この溝にゴム等のシール部材が嵌め込まれている。
このシール部材は、 セパレータユニット３０がエンジン
本体１０へ装着されるときに、燃料噴射ポンプ１６の駆
動機構を構成している各ギアの潤滑を行うオイルがセパ
レータユニット３０とシリンダブロック１１との間の隙
間から外部へ漏れるのを防止するために設けられてい
る。
【００１４】以上のようにフレーム部材４０には収容空
間４１が形成されているが、図示の実施形態において
は、図１及び図２に示すように収容空間４１の前面にフ
ロントカバー５０が装着される。このフロントカバー５
０は、例えばアルミ合金によって形成され、 フレーム部
材４０よりもさらに薄いプレート状部材からなり、収容
空間４１の外周縁に沿った形状に形成されている。この
フロントカバー５０には、フレーム部材４０に締結ボル
トによって締結するための挿通穴を備えた複数個の取付
ボス部５１がその周縁に沿って形成されている。フロン
トカバー５０の周縁部分をフレーム部材４０の収容空間
４１の外周縁と重ね合わせ、取付ボス部５１に形成され
た挿通穴に締結ボルトを挿入し、この締結ボルトをフレ
ーム部材４０の収容空間４１の外周縁に形成された図示
しないねじ穴に螺合することによって、フロントカバー
５０がフレーム部材４０の収容空間４１の前面に装着さ
れる。従って、フロントカバー５０は、フレーム部材４
０に形成された収容空間４１の前面に蓋を閉じるように
装着されている。このように、フロントカバー５０がフ
レーム部材４０の収容空間４１の前面に装着されること
によって、収容空間４１に収容される燃料噴射ポンプ１
６の駆動機構を構成する上記クランクギア２０とアイド
ラギア２１、２２およびポンプギア１８が覆われる。
【００１５】図示の実施形態においては、フレーム部材
４０の収容空間４１の前面に別部材であるフロントカバ
ー５０を装着しているが、フレーム部材４０とフロント
カバー５０を予め一体にした部材によって収容空間４１
を形成しても構わない。また、フレーム部材４０やフロ
ントカバー５０の材質として軽量化のためアルミ合金を
使用した例を示したが、アルミ合金に限るものではな
く、鉄系金属や他の金属材料を使用することができる。
【００１６】上記駆動機構を収容する収容空間４１を備
えたフレーム部材４０には、図３に示すように収容空間
４１の上側にセパレータ装置のブローバイガス流通室３
１を構成する凹部４６が設けられている。この凹部４６
は、 収容空間４１の上部外周縁に沿って形成され、図示
の実施形態においては背面から見て左上部から中央上部
（図３において左上部から中央上部）にかけて帯状に設
けられており、図３において右側は水平に、左側は斜め
下方に傾斜して形成されている。また、凹部４６は、図
６に図示されている通り、フレーム部材４０の後面側
（図６において右側）が開放され略一定の深さで形成さ
れた窪みによって構成されている。
【００１７】フレーム部材４０は、凹部４６の外周縁に
沿って後述するカバー部材６０を取り付ける座面となる
カバー部材取付座４０１が設けられている。カバー部材
取付座４０１は、 フレーム部材４０の後端面、 即ち凹部
４６の開口面側に形成されている。カバー部材取付座４
０１には、 ねじ穴を備えた複数個のカバー部材取付ボス
部４０２が設けられており、 このカバー部材取付ボス部
４０２にカバー部材６０が締結ボルトよって装着され
る。なお、上記したフレーム部材取付ボス部４４ｂもカ
バー部材取付座４０１に設けられている。
【００１８】フレーム部材４０のカバー部材取付座４０
１に装着されるカバー部材６０は、凹部６１を備えてい
る。このカバー部材６０の凹部６１と上記フレーム部材
４０の凹部４６とによってブローバイガス流通室３１を
構成する。上記フレーム部材４０とカバー部材６０の間
には、ブローバイガス流通室３１をブローバイガス流入
室３２ａとブローバイガス流出室３２ｂとに区画すると
ともに、該ブローバイガス流入室３２ａとブローバイガ
ス流出室３２ｂとを連通する流通口７１を備えた仕切板
７０が配設されている。
【００１９】凹部６１を備えたカバー部材６０につい
て、図４および図６を参照して説明する。カバー部材６
０は、例えばアルミダイカストによって成形されてい
る。このカバー部材６０は、上記フレーム部材４０のカ
バー部材取付座４０１に装着するための取付部６４を複
数個備えている。この取付部６４は、フレーム部材４０
のカバー部材取付座４０１に形成されたカバー部材取付
ボス部４０２に対応して、カバー部材６０の外周縁に沿
って設けられており、締結ボルトを挿通するための穴を
それぞれ備えている。この穴に締結ボルト８０を挿通
し、該締結ボルト８０をフレーム部材４０のカバー部材
取付ボス部４０２に形成されたねじ穴に螺合することに
よって、カバー部材６０がフレーム部材４０に取り付け
られる。なお、カバー部材６０には、 セパレータユニッ
ト３０がエンジン本体１０の前端面１００に装着される
際に、 フレーム部材４０のフレーム部材取付ボス部４４
ｂに挿通される締結ボルトを挿通し、 シリンダヘッド１
２に締結させるためのボルト挿通穴６５が設けられてい
る。また、カバー部材６０には、上記仕切板７０に設け
られた流通口７１の位置に対して上方位置にブローバイ
ガス流入室３２ａに開口するブローバイガス流入口６２
が設けられている（図１参照）。このブローバイガス流
入口６２には継手フランジ６３が装着されており、図２
に示すように継手フランジ６３に接続されたパイプ２６
を介してブローバイガス流入口６２と上記ブローバイガ
ス排出口２５とが連通されている。また、凹部６１と仕
切板７０とによって形成されるブローバイガス流入室３
２ａは、ブローバイガス流入口６２と連通口７１との間
に断面積が縮小された絞り部６６を備えている。以上の
ように構成されたカバー部材６０は、上記フレーム部材
４０に取り付けられた状態で、上記エンジン本体１０を
構成するシリンダブロック１１の左右バンク１１ａ、１
１ｂのオフセットによって生じた空間に配置される。
【００２０】次に、上記ブローバイガス流通室３１をブ
ローバイガス流入室３２ａとブローバイガス流出室３２
ｂとに区画する仕切板７０について、図５及び図６をを
参照して説明する。仕切板７０は、図示の実施形態にお
いてはメタルガスケット材からなるシート状部材によっ
て構成されている。仕切板７０は、 フレーム部材４０の
凹部４６と合致した形状に構成されている。仕切板７０
の図５において右下部に連通口７１が設けられている。
従って、仕切板７０によって区画されたブローバイガス
流入室３２ａとブローバイガス流出室３２ｂとは連通口
７１によって連通される。仕切板７０の外周縁部には上
記締結ボルト８０を挿通するための複数個のボルト挿通
穴７３が設けられており、仕切板７０をフレーム部材４
０とカバー部材６０の間に挟持固定する際にはボルト挿
通穴７３に締結ボルト８０が挿通される。また、仕切板
７０の外周縁部には、セパレータユニット３０がエンジ
ン本体１０の前端面１００に装着される際に、 フレーム
部材４０のフレーム部材取付ボス部４４ｂに挿通される
締結ボルトが挿通し、 シリンダヘッド１２に締結させる
ためのボルト挿通穴７４が設けられている。なお、図示
の実施形態における仕切板７０は、上記カバー部材６０
の凹部６１に対応しない部分には重量を軽減するための
開口部７２が形成されている。
【００２１】上記フレーム部材４０には、図３および図
６に示すように凹部４６と仕切板７０によって形成され
たブローバイガス流出室３２ｂの上方位置に開口するブ
ローバイガス流出口４７が設けられている。このブロー
バイガス流出口４７にはホース接合部材４８が装着され
ており、図１及び図２に示すようにホース接合部材４８
に接続されたＰＣＶホース２７を介してブローバイガス
流出口４７と吸気管１５とが連通されている。また、フ
レーム部材４０には、ブローバイガス流出室３２ｂの下
部と上記収容空間４１とを連通するオイル排出通路４９
が形成されている。オイル排出口４９は、 後述するよう
にブローバイガス流通室３１の内部でブローバイガスか
ら分離されたオイルを排出するために設けられている。
【００２２】図示の実施形態におけるブローバイガスの
セパレータ装置は以上のように構成されており、以下そ
の作用について説明する。シリンダブロック１１のクラ
ンクケース内に充満するブローバイガスは、シリンダブ
ロック１１のＶバンク間に設けられたブローバイガス排
出口２５から排出され、パイプ２６を経由してセパレー
タ装置を構成するブローバイガス流入室３２ａに流入さ
れる。ブローバイガス流入室３２ａに流入されたブロー
バイガスは、図６に示すように仕切板７０に当接して下
方に向けて偏向される。ブローバイガス流入室３２ａを
下方に向けて流動するブローバイガスは、絞り部６６を
通過する際に流速が増加せしめられて下端部に向かう。
ブローバイガス流入室３２ａの下端部に向かって流れる
ブローバイガスは、仕切板７０の下端部に設けられた連
通口７１を通してブローバイガス流出室３２ｂに導入さ
れる。このとき、ブローバイガスは大きく方向変換され
ることになり、この方向変換する際にブローバイガス中
に含まれる質量の大きいオイル分がその慣性力によって
ブローバイガス流入室３２ａを構成する凹部６１の下側
の壁に付着して分離される。このように、ブローバイガ
スが方向変換する際の慣性力によってオイル分を分離す
るので、上述したように絞り部６４を通過する際にブロ
ーバイガスの流速が増加せしめられる実施形態において
は分離効果が増大する。
【００２３】上記のようにしてオイル分が分離されてブ
ローバイガス流出室３２ｂに流入したブローバイガス
は、上方に向けて方向変換されブローバイガス流出口４
７に向かって移動する。そして、ブローバイガス流出口
４７に装着されたホース接合部材４８及びＰＣＶホース
２７を介して吸気管１５に送られる。なお、上記のよう
にしてブローバイガス中から分離されたオイル分は、仕
切板７０の下端部に設けられた連通口７１を通してブロ
ーバイガス流出室３２ｂに流入し、該ブローバイガス流
出室３２ｂを構成する凹部４６の下部と上記収容空間４
１とを連通するオイル排出通路４９を通して収容空間４
１へ排出される。ブローバイガス中から分離されたオイ
ル分は潤滑系に戻す必要があるが、 オイル排出通路４９
を通して収容空間４１へ排出されたオイルは、収容空間
４１に収容される駆動機構を構成している各ギアの潤滑
油として機能する。
【００２４】図示の実施形態におけるブローバイガスの
セパレータ装置は以上のように構成されており、駆動機
構を収容する収容空間４１を備えたセパレータユニット
３０に設けられたブローバイガス流通室３１は収容空間
４１の上部外周縁に沿って形成されているので、ブロー
バイガスの流通空間を何ら制約されることなく自由に設
定することができる。従って、ブローバイガス流通室３
１はブローバイガス中に含まれるオイル成分を分離する
ための十分な空間を確保することができるとともに、オ
イル成分が飛散されている駆動機構を収容する収容空間
４１を通さずにブローバイガスをブローバイガス流入口
６２から直接導入することができる。また、図示の実施
形態においては、ブローバイガス流通室３１は、フレー
ム部材４０に形成された凹部４６と、カバー部材６０に
形成された凹部６１によって構成されているので、ブロ
ーバイガスを流通させる空間を容易に形成することがで
きる。更に、フレーム部材４０とカバー部材６０との間
には、ブローバイガス流通室３１をブローバイガス流入
室３２ａとブローバイガス流出室３２ｂとに区画すると
ともに、ブローバイガス流入室３２ａとブローバイガス
流出室３２ｂとを連通する連通口７１を備えた仕切板７
０が配設されており、ブローバイガス流入口６２が連通
口７１より上方に設けられているので、ブローバイガス
流入口６２に流入されたブローバイガスは上述したよう
に下方に向けて流れ、大きく方向変換されて連通口７１
を通ってブローバイガス流出室３２ｂに導入されるた
め、ブローバイガス中に含まれる質量の大きいオイル分
がその慣性力によって確実に分離される。また、図示の
実施形態においては、上記仕切板７０がメタルガスケッ
ト材からなるシート状部材によって構成されているの
で、仕切板７０とフレーム部材４０及びカバー部材６０
との間にシール用のガスケットを配設する必要がない。
更に、図示の実施形態においては、ブローバイガス流通
室３１を構成するカバー部材６０がシリンダブロック１
１の左右バンク１１ａ、１１ｂのオフセットによって生
じた空間に配置されるので、空いたスペースを有効利用
してブローバイガス流通室３１を設けることができる。
【００２５】以上、本発明を図示の実施形態に基づいて
説明したが、本発明は実施形態のみに限定されるもので
はない。例えば、図示の実施形態においては、クランク
軸の駆動力を被駆動軸に伝達する駆動機構として、燃料
噴射ポンプのドライブシャフトを駆動するための歯車式
駆動機構を例示したが、駆動機構はカム軸やオイルポン
プやウォーターポンプでもよく、駆動機構の方式もベル
トやチェーンでもよい。また、ブローバイガス流通室を
構成しているフレーム部材の凹部は、フレーム部材の後
面に設けられているが、前面に設けても構わない。ま
た、ブローバイガス流入口をカバー部材に設け、 ブロー
バイガス流出口をフレーム部材に設けているが、 配置を
逆にしても構わない。また、カバー部材に設けた絞り部
は、カバー部材に形成された凹部の幅を狭めることによ
ってブローバイガス流通空間の断面積を縮小させたが、
凹部の窪みの深さを変えたり、あるいは仕切板をカバー
部材の方向へ膨出させることによって断面積を縮小させ
ても構わない。つまり、本発明を構成する各要件を備
え、同様な作用を奏するものであればどのような実施の
形態でも構わない。
【００２６】
【発明の効果】本発明によるブローバイガスのセパレー
タ装置は、シリンダブロックの前端面に装着され、エン
ジンのクランク軸の駆動力を被駆動軸に伝達する駆動機
構を収容する収容空間を備えたセパレータユニットを有
し、セパレータユニットには、収容空間の外周縁に沿っ
て独立して形成されたブローバイガス流通室が設けられ
ているために、セパレータの空間を十分に確保すること
ができ、ブローバイガス中のオイルの分離除去を確実に
行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従って構成されたブローバイガスのセ
パレータを備えたエンジンの正面図。
【図２】図１のエンジンの平面図。
【図３】図１のエンジンにおけるブローバイガスのセパ
レータを構成するフレーム部材の背面図。
【図４】図１のエンジンにおけるブローバイガスのセパ
レータを構成するカバー部材の斜視図。
【図５】図１のエンジンにおけるブローバイガスのセパ
レータを構成する仕切板の正面図。
【図６】図１におけるＩ−Ｉ線断面図。
【符号の説明】
１０：エンジン本体 １１：シリンダブロック ３０：セパレータユニット ３１：ブローバイガス流通室 ３２ａ：ブローバイガス流入室 ３２ｂ：ブローバイガス流出室 ４０：フレーム部材 ４１：収容空間 ４６：凹部 ４７：ブローバイガス流出口 ４９：オイル排出通路 ５０：フロントカバー ６０：カバー部材 ６１：凹部 ６２：ブローバイガス流入口 ６６：絞り部 ７０：仕切板 ７１：連通口

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダブロックの前端面に装着され、
    エンジンのクランク軸の駆動力を被駆動軸に伝達する駆
    動機構を収容する収容空間を備えたセパレータユニット
    を具備し、 該セパレータユニットには、該収容空間の上部外周縁に
    沿って形成されたブローバイガス流通室が設けられてい
    るとともに、該ブローバイガス流通室に開口するブロー
    バイガス流入口とブローバイガス流出口とが形成されて
    いる、ことを特徴とするブローバイガスのセパレータ装
    置。
  2. 【請求項２】 該セパレータユニットは、 該収容空間お
    よび凹部を備えたフレーム部材と、該フレーム部材の該
    凹部に装着され該フレーム部材の該凹部とによって該ブ
    ローバイガス流通室を形成する凹部を備えたカバー部材
    とによって構成されている、請求項１記載のブローバイ
    ガスのセパレータ装置。
  3. 【請求項３】 該フレーム部材と該カバー部材との間に
    は、該ブローバイガス流通室をブローバイガス流入室と
    ブローバイガス流出室とに区画するとともに、該ブロー
    バイガス流入室とブローバイガス流出室とを連通する流
    通口を備えた仕切板が配設されており、該ブローバイガ
    ス流入室に該ブローバイガス流入口が開口され、該ブロ
    ーバイガス流出室に該ブローバイガス流出口が開口され
    ている、請求項２記載のブローバイガスのセパレータ装
    置。
  4. 【請求項４】 該ブローバイガス流入口は、該仕切板の
    該連通口に対して上方に設けられている、請求項３記載
    のブローバイガスのセパレータ装置。
  5. 【請求項５】 該ブローバイガス流入室は、該ブローバ
    イガス流入口と該連通口との間に断面積が縮小された絞
    り部を備えている、請求項３記載のブローバイガスのセ
    パレータ装置。
  6. 【請求項６】 該ブローバイガス流出室の下部は、該駆
    動機構を収容する該収容空間とオイル排出通路によって
    連通されている、請求項３記載のブローバイガスのセパ
    レータ装置。
  7. 【請求項７】 該仕切板は、メタルガスケット材によっ
    て形成されている、請求項３記載のブローバイガスのセ
    パレータ装置。
  8. 【請求項８】 該シリンダブロックは左右一対のバンク
    を備えクランク軸方向に互いにオフセットして構成され
    ており、該カバー部材が該左右バンクのオフセットによ
    って生じた空間に配置されている、請求項２記載のブロ
    ーバイガスのセパレータ装置。
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