JPH0455240Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのオイルパン構造の改良に関
する。

（従来技術） 一般に、シリンダブロツクの下部に取付けられ
るエンジンのオイルパンは、エンジン振動に共鳴
して騒音を発生する恐れがあるから、これを防止
するために、従来、第７図に示すように、オイル
パン１の内側面１ａ，１ａにバツフルプレート２
を支持板３，３を介して取付け、オイルパン１を
補強するようにしたものが提案されている（実公
昭54−43219号公報参照）。

しかしながら、バツフルプレート２及び支持板
３は、オイルパン１の内底面１ｂには固着されて
おらず、また、オイルパン１の底隅部との間にオ
イル連通孔４が形成され対角方向の補強がないな
ど、オイルパン１の補強が充分でなく、エンジン
振動による騒音を有効に防止できないという問題
があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、オイルパンの補強構造に工夫を加え
て、振動騒音を効果的に低減することを目的とす
るものである。

（考案の構成） このため本考案は、シリンダブロツクの下部に
取付けられるエンジンのオイルパンにおいて、上
記シリンダブロツクのメインベアリングキヤツプ
の下方に位置する箇所に、薄板をコ字状に折曲さ
せて該折曲部分で上周面を形成した二重壁構造の
隔壁が設けられ、該隔壁は、上記上周面がオイル
パンのフランジ面と面一で、側周面及び底周面が
オイルパンの内側面及び内底面に固着されてお
り、上記隔壁の各周面近傍及び該隔壁の各角部を
結ぶ対角線上を除いた部分の少なくとも下部位置
に、オイル連通孔が形成されていることを特徴と
するものである。

（考案の効果） 本考案によれば、上周面がオイルパンのフラン
ジ面と面一な隔壁の側周面及び底周面を、オイル
パンの内側面及び内底面に固着したものであるか
ら、オイルパンの内面全体に隔壁が固着されるこ
とになり、オイルパンが充分に補強されるように
なる。

特に、隔壁をシリンダブロツクのメインベアリ
ングキヤツプの下方に設けたこれにより、クラン
クシヤフトのバランスウエイトとの干渉を特に問
題とすることなく、上記隔壁をその上部が断面コ
字状に折曲された薄板の二重壁構造とし、しか
も、該隔壁の上周面をオイルパンのフランジ面と
面一に設定することができる。この結果、シリン
ダブロツクからオイルパン側に伝えられる振動の
入力部としてのオイルパンフランジ部は、二重壁
構造の隔壁上部の折曲部分によつて内側から補強
されることとなり、その剛性を向上させることが
できる。

また、オイル連通孔を、剛性を必要とする隔壁
の外周面近傍及び隔壁の各角部を結ぶ対角線上を
除いた部分の少なくとも下部位置に形成したもの
であるから、隔壁の剛性が低下することもない。

したがつて、オイル連通孔を有する隔壁によ
り、オイルの波立ちが防止され、オイルの流通も
阻害されることなくオイルパンを充分に補強する
ことができるので、エンジン振動による騒音が低
減するようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図及び第２図に示すように、エンジン１０
のシリンダブロツク１１の下部室１２には、上部
側が軸受部１１ａ，…，１１ａで支持され、下部
側が各軸受部１１ａにボルト１３，…，１３で取
付けられたメインベアリングキヤツプ１４，…，
１４で支持されるクランクシヤフト１５が配設さ
れていて、該クランクシヤフト１５には、各メイ
ンベアリングキヤツプ１４の間に位置する大径の
バランスウエイト１５ａ，…，１５ａが取付けら
れている。

上記シリンダブロツク１１の下方には、下部室
１２を覆うオイルパン１８が配設され、該オイル
パン１８は、上フランジ部１８ａに明けられたボ
ルト孔１８ｂ，…，１８ｂ（第３図参照）により
シリンダブロツク１１の下部にボルト１９，…，
１９で油密に取付けられている。

一方、第３図及び第４図にも示すように、薄板
をコ字状に折曲させて四角形状に形成された複数
枚の隔壁２０，…，２０が、オイルパン１８の内
部で、上記シリンダブロツク１１のメインベアリ
ングキヤツプ１４の下方に位置する箇所に所定の
間隔で配設されている。

該各隔壁２０は、コ字状の折曲部分で上周面２
０ａが形成された二重壁構造のものであり、該上
周面２０ａがオイルパン１８の上フランジ部１８
ａのフランジ面１８ｃと面一に設定され、外周面
２０ｂ，２０ｃ及び底周面２０ｄがオイルパン１
８の内側面１８ｄ，１８ｅ及び内底面１８ｆに溶
接等で固着されている。

上記隔壁２０をメインベアリングキヤツプ１４
の下方に設けたのは、メインベアリングキヤツプ
１４の間にはクランクシヤフト１５のバランスウ
エイト１５ａがあるからである。

上記各隔壁２０には、隔壁２０の各周面２０ａ
〜２０ｄの近傍を除いた部分で隔壁２０の各角部
を結ぶ対角線ｌ，ｌ上を除いた部分に、複数のオ
イル連通孔２１，…，２１が明けられている。

なお、オイル連通孔２１は下部位置にのみ設け
られていてもよい。

また、第５図に示すように隔壁２０の底周面２
０ｄには、オイルパン１８の内底面１８ｆに溜つ
た堆積物を中央部に集めるためのオイル抜き小孔
２０ｅ，２０ｅを設けてもよい。

さらに、第６図に示すように、下部の短いシリ
ンダブロツク１１用のオイルパン１８では、隔壁
２０の上周面２０ａに、メインベアリングキヤツ
プ１４が当接しないように逃がすための切欠き２
０ｆを設けてもよい。

第１図において、２２はオイルパン１８の中央
部に設けられてオイルを吸い上げるためのストレ
ーナ、２３は堆積物を外部に排出するためのプラ
グである。

上記のような構成であれば、隔壁２０の上周面
２０ａがオイルパン１８の上フランジ部１８ａの
フランジ面１８ｃと面一であり、隔壁２０の側周
面２０ｂ，２０ｃと底周面２０ｄの全体がオイル
パン１８の内側面１８ｄ，１８ｅと内底面１８ｆ
に溶接固着されているから、オイルパン１８が充
分に補強される。

特に、隔壁２０をシリンダブロツク１１のメイ
ンベアリングキヤツプ１４の下方に設けたことに
より、クランクシヤフト１５のバランスウエイト
１５ａとの干渉を特に問題とすることなく、上記
隔壁２０をその上部が断面コ字状に折曲された二
重壁構造とし、しかも、該隔壁２０の上周面２０
ａをオイルパン１８のフランジ面１８ｃと面一に
設定することができる。この結果、シリンダブロ
ツク１１からオイルパン１８側に伝えられる振動
の入力部としてのオイルパンフランジ部１８ａ
は、二重壁構造の隔壁上部の折曲部分によつて内
側から補強されることとなり、その剛性を向上さ
せることができる。

また、隔壁２０のオイル連通孔２１は、剛性を
さほど必要としない部分に明けられているから、
隔壁２０の剛性が低下することがない。

したがつて、オイルパン１８がエンジン振動に
共鳴しにくくなるので、エンジン振動による騒音
が低減するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るオイルパンを装着したシ
リンダブロツクの要部断面正面図、第２図は第１
図の要部断面側面図、第３図は第１図のオイルパ
ンの斜視図、第４図は第３図の−線拡大断面
図、第５図は第４図の変形例に係る第３図の−
線相当の拡大断面図、第６図は変形例に係るオ
イルパンの斜視図、第７図は従来のオイルパンの
斜視図である。 １０……エンジン、１１……シリンダブロツ
ク、１４……メインベアリングキヤツプ、１８…
…オイルパン、１８ａ……上フランジ部、１８ｃ
……フランジ面、１８ｄ，１８ｅ……内側面、１
８ｆ……内底面、２０……隔壁、２０ａ……上周
面、２０ｂ，２０ｃ……側周面、２０ｄ……底周
面、２１……オイル連通孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダブロツクの下部に取付けられるエンジ
   ンのオイルパンにおいて、 上記シリンダブロツクのメインベアリングキヤ
   ツプの下方に位置する箇所に、薄板をコ字状に折
   曲させて該折曲部分で上周面を形成した二重壁構
   造の隔壁が設けられ、該隔壁は、上記上周面がオ
   イルパンのフランジ面と面一で、側周面及び底周
   面がオイルパンの内側面及び内底面に固着されて
   おり、上記隔壁の各周面近傍及び該隔壁の各角部
   を結ぶ対角線上を除いた部分の少なくとも下部位
   置に、オイル連通孔が形成されていることを特徴
   とするエンジンのオイルパン構造。