JPH0413402Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は後端がクラツチハウジングに連結され
るように構成されたオイルパンの構造に関する。

（従来技術） 通常の自動車用エンジンは、エンジンのシリン
ダブロツクの後部にクラツチハウジングおよびト
ランスミツシヨンハウジングが連結されている
が、エンジンおよびトランスミツシヨンのパワー
プラントベンデイングと呼ばれる曲げ振動を防止
するため、両者を連絡する補強板を設けて剛性を
高めることが行なわれている。しかしながら、上
記構成においては、補強板がエンジンおよびトラ
ンスミツシヨンハウジングの外部に取付けられる
ため、その周辺のレイアウトが制約され、エンジ
ンおよび補機に対するサービス性が損なわれ、か
つ重量が増加する問題があつた。

そこで例えば特公昭58−25897号公報に開示さ
れているように、オイルパンの後端をクラツチハ
ウジングに連結した構成が提案されており、この
構成によりエンジンとトランスミツシヨンハウジ
ングとをコンパクとに連結して剛性を高め、パワ
ープラントベンデイングの防止に成功している。
しかしながら、上記構成においては、オイルパン
の後端がクラツチハウジングに直接連結されてい
るため、オイルパン後端のシリンダブロツクに対
する取付作業性が悪く、またクラツチハウジング
内部の部材に対するサービス性も良好でない欠点
があつた。

（考案の目的） 上記事情に鑑み、本考案はクラツチハウジング
に対する取付剛性の向上と、オイルパン取付作業
性およびクラツチハウジング内部の部材に対する
サービス性を確保したオイルパン構造を提供する
ことを目的とする。

（考案の構成） 本考案は、後端がクラツチハウジングに連結さ
れるように構成されたオイルパン構造において、
オイルパン後壁のクラツチハウジング側に補強枠
体が設けられていて、この補強枠体は、クラツチ
ハウジングに向つて延設された左右一対の側壁部
と、両側壁部の下縁に連接された、開口を有する
底壁部とを備えている。そしてこの補強枠体とオ
イルパン後壁とクラツチハウジングとに囲まれた
空間が形成され、かつこの空間の上方において、
オイルパンの後端がシリンダブロツクに取付ける
ための取付ボルトの締着されるボス部がこの空間
内に臨む構成となつている。補強枠体の底壁部に
形成された開口には、カバー部材が着脱可能に被
着される。

（考案の効果） 本考案によれば、クラツチハウジングに向つて
延設された左右一対の側壁部と、両側壁部の下縁
に連接された、開口を有する底壁部とを備えた補
強枠体がオイルパン後壁に設けられていることに
より、クラツチハウジングとの取付剛性が著しく
向上する。また、この補強枠体とオイルパン後壁
とクラツチハウジングとにより囲まれた空間が形
成され、かつ取付ボス部の下方に位置する補強枠
体底壁部に上記空間に通じる開口が設けられてい
るから、オイルパン後端のシリンダブロツクに対
する取付作業性が向上し、クラツチハウジング内
部の部材に対するサービス性も良好となる利点も
ある。また、上記開口をカバー部材で蔽うことに
より、上記空間からの放射音低減を図ることがで
きる。また、特にFR（フロントエンジン・リアド
ライブ）車においては、エンジンが後方が低くな
るように傾斜して搭載されることから、オイル面
がオイルパン接合面よりも上部になることが多
く、これにより接合面にオイルのにじみが生じる
と商品性を傷つけるおそれがあるが、上記カバー
部材によつてオイルパン後部が蔽われるから、万
一オイルのにじみが生じても商品性を低下させる
おそれもないという付随効果もある。

（実施例） 以下図面を参照して本考案の一実施例について
詳細に説明する。

第１図は本考案によるオイルパンを備えたエン
ジンを一部切截して示す概略的側面図で、１はシ
リンダブロツク、２はシリンダヘツド、３はアル
ミニウムよりなる鋳造オイルパンである。シリン
ダブロツク１の後端にはクラツチハウジング４お
よびトランスミツシヨンハウジング５が連結され
ている。オイルパン３の上部にはシリンダブロツ
ク１に対する取付面を構成するフランジ６がオイ
ルパン３の上縁を一周するように形成されてい
る。またオイルパン３の後端部には、このオイル
パン３の後端をクラツチハウジング４に連結する
ための連結部７が延設されている。

第２図はオイルパン３の平面図を示し、第２図
の中心線l₀に重なる−線に沿つた縦断面図を
第３図に示す。また第４図〜第６図はそれぞれ第
２図の−線、−線、−線に沿つた縦
断面図である。オイルパン３は左右の側壁８Ｌ，
８Ｒ、前壁９、傾斜した後壁１０および段のつい
た底壁１１とを有し、フランジ６に多数のボス部
１２が設けられている。各ボス部１２にはオイル
パン３をシリンダブロツク１に締着するための取
付ボルト１３を挿通するための孔１４が形成され
ている。側壁８Ｌ，８Ｒの上縁に設けられたボス
部１２は、第２図から明らかなように、中心線l₀
に直交するようにして互いに所定の間隔をおいて
引いた７本の直線l₁〜l₇上にそれぞれ対をなして
配設されている。そして一方の側壁８Ｌからは、
この側壁８Ｌにボス部１２の位置で一体に結合さ
れかつ底壁１１にも結合された７個の第１の補強
リブ１５Ｌが直線l₁〜l₇上をそれぞれ中心線l₀に
向つてオイルパン３内に延長している。同様に他
方の側壁８Ｒからも、この側壁８Ｒにボス部１２
の位置で一体に結合されかつ底壁１１にも結合さ
れた７個の第２の補強リブ１５Ｒが直線l₁〜l₇上
をそれぞれ中心線l₀に向つてオイルパン３内に延
長している。これら左右の対をなすもの同士が一
直線上に整列した第１および第２のリブ１５Ｌ，
１５Ｒは第４図〜第６図から明らかなように、中
心線l₀に達することなく、互いに分離されてお
り、それらの対向端部間に間隙１６が介在する態
様で配設されている。また各リブ１５Ｌ，１５Ｒ
はそれぞれが連結されている側壁８Ｌ，８Ｒに近
づくに従い高さが高くなるように形成されてい
る。

さらに、オイルパン３内には、７個の第３のリ
ブ１７が、中心線l₀の延長方向でみて上記リブ１
５Ｌ，１５Ｒに部分的にオーバーラツプする態様
で上記間隙１６に重なるようにして底壁１１上に
立設されている。これらリブ１７は側壁８Ｌ，８
Ｒには連結されておらず、リブ１７の両端部は側
壁８Ｌ，８Ｒから離間している。これら７個の第
３のリブ１７のうちの６個は、上記間隙１６に近
接して対面する状態でリブ１５Ｌ，１５Ｒと平行
に中心線l₀を横切つて延びているが、中央部分に
設けられたリブ１７ａのみは、その近傍に配設さ
れた円形の平面形状を有するオイルストレーナ１
８の周辺を取り囲むように湾曲して形成されてい
る。上記リブ１５Ｌ，１５Ｒおよび１７は、第３
図に仮想線で示されているクランクシヤフト４０
およびコンロツド４１の下端と干渉しないような
位置と高さをもつて配設されている。なお、l_eは
クランクシヤフト４１の中心線である。

また、オイルパン３の両側壁８Ｌ，８Ｒの外面
にもボス部１２の位置に外部補強リブ１９Ｌ，１
９Ｒがそれぞれ形成されている。これらリブ１９
Ｌ，１９Ｒは、前述した内部補強リブ１５Ｌ，１
５Ｒと連続しかつフランジ６に接続されている。

一方、オイルパン３の後端からクラツチハウジ
ング４（フライホイール４２およびクラツチを収
容している）に向つて延設された結合部７は、第
２図、第３図および第７図から特に明らかなよう
に、オイルパン後壁１０のクラツチハウジング４
側に設けられた補強枠体２０と、この補強枠体２
０から左右に張り出したアーム部２１Ｌ，２１Ｒ
とを備え、アーム部２１Ｌ，２１Ｒには、オイル
パン３の後端部をクラツチハウジング４に取付け
るための取付ボルト２２が挿通される孔２３を備
えたボス部２４が設けられている。補強枠体２０
は、オイルパン３の傾斜した後壁１０の下端と底
壁１１の後端との境界線に沿つて垂設された前壁
部２０ａと、この前壁部２０ａの左右端縁および
その上方のオイルパン後壁１０に亘る位置からク
ラツチハウジング４に向つてそれぞれ延設された
左右一対の側壁部２０ｂ，２０ｃと、前壁部２０
ａおよび両側壁部２０ｂ，２０ｃの下縁に連接さ
れた、開口２６を備えた底壁部２０ｄとによつて
構成されている。そしてオイルパン３の後端がそ
の結合部７によつてクラツチハウジング４に結合
された場合、補強枠体２０とオイルパン後壁１０
とクラツチハウジング４とにより囲まれた空間２
５が形成されるようになされている。この空間２
５の上方には、オイルパン３の後端をシリンダブ
ロツク１に取付けるための取付ボルト１３の締着
されるボス部１２が空間２５内に臨んでおり、上
記補強枠体２０の底壁部２０ｄに形成された開口
２６はボス部１２の下方に設けられ、取付ボルト
１３を締着するための工具が上記開口２６から挿
入されうるように構成されている。２７は上記開
口２６を蔽うカバー部材で、補強枠体２０の前壁
部２０ａの後面に沿つて一体に設けられたボス部
３１，３１に対するボルト２８，２８の締着によ
つて底壁部２０ｄの下面に取付けられている。２
９はこのカバー部材２７をクラツチハウジング４
に固定するためのボルト３０の挿入孔である。

以上が本考案によるオイルパン構造の一実施例
の構成であるが、この実施例のような構成によれ
ば、リブ１５Ｌと１５Ｒとの間に間隙１６が形成
され、かつこの間隙１６に近接対面しかつ中心線
l₀の延長方向でみてリブ１５Ｌ，１５Ｒに部分的
にオーバーラツプしたリブ１７が底壁１１上に設
けられているから、オイルの流れを妨げることな
く連続リブと同等の剛性を確保することができる
とともに、オイルパン３内におけるオイルの揺動
を抑制することができる。特に、リブ１５Ｌ，１
５Ｒがそれらがそれぞれ連結されている側壁８
Ｌ，８Ｒに近づくに従い高さが高くなるように形
成されていることにより、オイルパン３の剛性を
さらに高めることができるとともに、車両の旋回
時のようなオイル面変動が激しいときには、側壁
８Ｌ，または８Ｒ側に片寄つたオイルをリブ１５
Ｌ，１５Ｒで分離して、オイルの沈静化を促進す
ることができる。また、底壁１１の中央部分に設
けられたリブ１７ａが、オイルストレーナ１８の
周辺を取囲むように湾曲して形成されていること
により、ストレーナ１８に流入するオイルが整流
され、オイルの沈静化による混入エアの分離が可
能になる。

さらに上記実施例においては、シリンダブロツ
ク１に対するオイルパン取付部の剛性の高い部
分、すなわちボス部１２に内部補強リブ１５Ｌ，
１５Ｒおよび外部補強リブ１９Ｌ，１９Ｒが連続
して形成されているため、オイルパン３の剛性を
効果的に向上することができる。またオイルパン
３の鋳造に際して、ボス部１２近傍の湯道が大き
いため、ボス部１２にリブ１５Ｌ，１５Ｒ，１９
Ｌ，１９Ｒが連続していることにより、リブ１５
Ｌ，１５Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒが薄肉であつても湯
回りが良好である。

さらに本実施例においては、前壁部２０ａと、
両側壁部２０ｂ，２０ｃと、開口２６を備えた底
壁部２０ｄとからなる補強枠体２０がオイルパン
後壁１０に設けられており、この補強枠体２０
は、この補強枠体２０は、この補強壁２０とオイ
ルパン後壁１０とクラツチハウジング４とにより
囲まれた空間２５が形成されるように設けられて
おり、かつボス部１２の下方の補強枠体底壁部２
０ｄに上記空間２５に通じる開口２６が設けられ
ているから、オイルパン後端のシリンダブロツク
１に対する取付作業性が向上し、クラツチハウジ
ング４内部の部材に対するサービス性も良好にな
る。そしてこの開口２６をカバー部材２７で蔽う
ことにより、空間２５からの放射音低減を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は本考案
によるオイルパンを備えたエンジンを一部切截し
て示す概略的側面図、第２図はそのオイルパンの
平面図、第３図は第２図の−線に沿つた縦断
面図、第４図は第２図の−線に沿つた縦断面
図、第５図は第２図の−線に沿つた縦断面
図、第６図は第２図の−線に沿つた縦断面
図、第７図はオイルパンの背面図である。 １……シリンダブロツク、３……オイルパン、
４……クラツチハウジング、５……トランスミツ
シヨンハウジング、６……フランジ、７……連結
部、８Ｌ，８Ｒ……側壁、９……前壁、１０……
後壁、１１……底壁、１２……ボス部、１５Ｌ，
１５Ｒ，１７……内部補強リブ、１６……間隙、
１９Ｌ，１９Ｒ……外部補強リブ、２０……補強
枠体、２５……空間、２６……開口、２７……カ
バー部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 後端がクラツチハウジングに連結されるように
   構成されたオイルパン構造において、 オイルパン後壁に補強枠体が設けられ、該補強
   枠体は、オイルパン後壁から前記クラツチハウジ
   ングに向つて延設された左右一対の側壁部と、該
   一対の側壁部の下縁に連接された、開口を有する
   底壁部とを備えてなり、 前記補強枠体と前記オイルパン後壁と前記クラ
   ツチハウジングとに囲まれた空間が、このオイル
   パン後端をシリンダブロツクに取付けるための取
   付ボルトの締着されるボス部を前記空間の上方に
   おいて該空間内に臨ませた態様で形成され、 前記補強枠体の底壁部に形成された前記開口を
   蔽うカバー部材が着脱可能に取付けられてなるこ
   とを特徴とするエンジンのオイルパン構造。