JPS63253158A - エンジンのシリンダブロツク補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はハーフスカートタイプのエンジンにおけるシリ
ンダブロック補強対策に関する。

（従来の技術） 従来、ハーフスカートタイプのエンジンのシリンダブロ
ック補強構造として、例えば特公昭５５−４０３６０号
公報に開示されるにうに、シリンダブロックとオイルパ
ンとの間にプレート部材を配設したものが知られている
。このプレート部材は、シリンダブロックのスカート部
とオイルパンのレール部とに挟持される枠部材と、該栓
部材内に一体に形成されメインベアリングキャップにボ
ルトで締結される複数の横部材と、該横部材同士を連結
するよう一体に形成された縦部材とからなり、シリンダ
ブロックのスカート部及びメインベアリング周りの剛性
を高めるものである。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記従来のものでは、プレート部材はその構
造上＃Ｒ漬によって製造づることになるので、寸法が大
きり！！！量が重いものになり、エンジンをコンパクト
にかつ軽量にできないとともに取付作業性に問題を有し
ている。

本発明はかかる点に鑑みてなされたちのであり、その目
的とするところは、プレート部材を板金製とし、その中
央部を湾曲させ且つ補強メンバで補強することにより、
シリンダブロックの補強強度を確保しつつ１ｌＨｆｔコ
ンパクト化及び取付作業性の向上を図ることにある。

（問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、ハーフ
スカートタイプのエンジンにおけるシリンダブロックス
カート部とオイルパンレール部との間にシリンダブロッ
クを補強するための板金製プレート部材を配したエンジ
ンのシリンダブロック補強構造を対象とし、上記プレー
ト部材をその中央部がクランク軌跡に干渉しないように
オイルパン側に湾曲した湾曲部に形成し、該湾曲部にお
ける内方のメインベアリングキャップに対峙する部位に
断面略ハツト形状の補強メンバをクランク軸直交方向に
固着するとともに端部のメインベアリングキャップに対
峙する部分を該端部メインベアリングキャップに当接す
るように折曲げて取付部に形成し、プレート部材を上記
補強メンバを貫通するボルトと上記取付部を貫通するボ
ルトとにより上記各メインベアリングキャップに締結す
る構成としたちのである。

（作用ン 上記の構成により、本発明では、プレート部材の中央部
が湾曲部に形成されているとともに該湾曲部に補強メン
バが固着されているので、プレート部材の剛性を確保す
ることができる。そして、このプレート部材がシリンダ
ブロックスカート部とオイルパンレール部との間に配さ
れ、補強メンバ及び取付部がメインベアリングキャップ
にボルトで締結されるので、シリンダブロックのスカー
ト部及びメインベアリング周りの剛性が焉められる。

また、上記プレート部材は板金製であるので、軽量化及
びコンパクト化が図れ、取付作業性が向上する。

さらに、湾曲部における端部メインベアリングキャップ
に対峙する部分には補強メンバが固着されていないので
、オイルパンの浅皿部の深さを可及的に浅（することが
でき、オイルパンがコンパクトになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図は本発明の実施例に係るシリンダブロ
ック補強構造を有するハーフスカートタイプの直列４気
筒エンジンを示す。１はシリンダブロック、２は該シリ
ンダブロック１上に配設されたシリンダヘッド、３ａ〜
３ｄは該シリンダブロック１とシリンダヘッド２との間
に形成された第１〜第４シリンダであって、該各シリン
ダ３８〜３ｄの上部には該シリンダ３ａ〜３ｄ内に開動
自在に嵌挿したピストンにより容積可変な燃焼室が形成
されている。

上記シリンダブロック１は、その上部を構成するデツキ
部１ａと、該デツキ部１ａから下方に向って拡がるスカ
ート部１ｂとからなる。該シリンダブロック１の下部に
はクランク軸４がシリンダ列方向に配されている。該ク
ランク軸４は、上記各シリンダ３ａ〜３ｄ聞及び前接端
においてシリンダブロック１に形成されたメインベアリ
ング５と該各メインベアリング５に対してキャップボル
ト７８〜７ｅにより締結されたメインベアリングキャッ
プ６とにより回転自在に枢支されている。

そして、該クランク軸４には上記各シリンダ３８〜３ｄ
のピストンがコネクティングロッド８を介してそれぞれ
連結されている。

また、上記シリンダブロック１の下側にはオイルパン１
０が配設されている。該オイルパン１０はシリンダブロ
ックスカート部１ｂにボルトにより取付けられたレール
部１０ａと、エンジン前部において該レール部１０ａか
ら下方に膨出しオイルを溜める深皿部１０ｂと、エンジ
ン後部においてレール部１０ａから上記深皿部１０ｂよ
りも浅く膨出しオイルを深皿部に導く深皿部１０Ｃとか
らなる。そして、上記深皿部１０ｂにはオイルを濾過す
るストレーナ１１が配置され、該ストレーナ１１はオイ
ルパイプ１２を介してオイルポンプ１３に連通されてい
る。

さらに、上記シリンダブロックスカート部１ｂとオイル
パンレール部１０ａとの間にはシリンダブロック１を補
強するだめの板金製プレート部材１５が配設されている
。該プレート部材１５は、第１図〜第５図に示すように
、側端部がシリンダブロックスカート部１ｂとオイルパ
ンレール部１０ａとに挾持される挟持部１５ａ、１５ａ
に形成されているとともに、中央部がクランク軌跡に干
渉しないようにオイルパン１０側に湾曲した湾曲部１５
ｂに形成されている。該湾曲部１５ｂはクランク軸４の
バランスウェイト部４ａ、の回転軌跡に干渉しないよう
に形成されているとともに各シリンダ３ａ〜３ｄ間の中
央部はコネクティングロッド８の回転軌跡に干渉しない
ようにさらにオイルパン側に湾曲したビード部１５Ｇに
形成されており、該ビード部１５Ｃは上記各挟持部１５
ａまで連続して形成されている。該プレーｉ・部材１５
はプレス加工により成形され、このプレス成形後に上記
挾持部１５ａ上面と湾曲部１５ｂ上面との間隔が所定寸
法になるよう機械加工によって仕上げるようになされて
いる。

また、上記プレート部材１５の湾曲部１５ｂにおけるシ
リンダ間メインベアリングキャップ６゜６・・・に対峙
する部位には板金製の断面ハツト形状の補強メンバ１６
．１６・・・がクランク軸直交方向に固着されている。

該各補強メンバ１６は下端両側のフランジ部にてプレー
ト部材１５に対して溶接されている。

さらに、上記プレート部材湾曲部１５１）のクランク軸
方向端部においてシリンダブロック１のＯｆｒ喘メイン
ベアリングキャップ６及び後端メインベアリングキャッ
プ６に対峙する部分は上方に立上げられメインベアリン
グキャップ６の下面に当接するように折曲げられて取付
部１５ｄに形成されている。

そして、上記シリンダ間メインベアリングキャップ６の
キャップボルト７ｂ〜７ｄのボルトヘッド部には、それ
ぞれ対峙する補強メンバ１６を貫通してプレート部材湾
曲部１５ｂの内壁部にまで達するスペーサが設けられて
いる。さらに、該各スペーサには上記湾曲部１５ｂを貫
通するボルトが設【プられ、該各ボルトに対してオイル
パン側からナツト１８が締込まれてプレート部材１５を
各メインベアリングキャップ６に締結している。また、
前端メインベアリングキャップ６及び後端メインベアリ
ングキャップ６のキャップポル１−７ａ７ｅのボルトヘ
ッド部には、プレート部材１５の各取付部１５ｄを貫通
するボルトが設けられ、該各ボルトに対してオイルパン
側からナツト１８が締込まれてプレート部材１５を各メ
インベアリングキャップ６に締結している。

また、第２図に示すように、シリンダブロックスカート
部１ｂとオイルパンレール部１０ａとの間において上記
プレート部材１５の挾持部１５ａが配置されない部位に
は、液状バッキングフィルムよりなるシーリング材１９
が配置されている。

第６図（ａ　）及び第７図（ａ＞に示すように、該シー
リング部材１９のプレート部材挟持部１５ａに対向する
部分には台形状の凸部１９ａが設けられ、一方、プレー
ト部材挟持部１５ａにはこの凸部１９ａに合うように四
部１５０が設けられている。これら凸部１９ａ及び凹部
１５６は、組付時には同図に示すように所定の間隔をお
いて配置されるが、オイルパンレール部１０ａの取付は
ボルトを締付けると第６図（ｂ）及び第７図（Ｉ））に
示すように隙間がなくなり密着してオイルシール性が確
保される。

したがって、上記実施例においては、プレート部材１５
の中央部が湾曲部１５ｂに形成されているとともに該湾
曲部１５ｂに補強メンバ１６が固着されているので、プ
レート部材１５の剛性を確保することができる。また、
該プレート部材１５にコネクティングロッド８の回転軌
跡に干渉しないようにビード部１５ｃを形成したので、
一層剛性を向上させることができる。

そして、このプレート部材１５をシリンダブロックスカ
ート部１ｂとオイルパンレール部１０ａとの間に配し、
補強メンバ１６及び取付部１５ｄをメインベアリングキ
ャップ６にボルト締結したので、シリンダブロック１の
スカート部１ｂ及びメインベアリング５周りの剛性が高
められる。

また、上記プレート部材１５及び補強メンバ１６は共に
板金ＶＪであるので、軽量化及びコンパクト化が図れ、
取付作業性が向上する。

さらに、湾曲部１５ａにおける後端メインベアリングキ
ャップ６に対峙する部分には補強メンバ１６が固着され
ず、取付部１５ｄを形成して直接メインベアリングキャ
ップブ６にキャップボルト７ｅにより締結しているので
、オイルパン１０の浅冊部１０Ｃの深さを可及的に浅く
することができ、オイルパン１０がコンバク１−になる
。しかも、湾曲部１５ｂにビード部１５Ｃを形成したの
で、その弁シリンダ間メインベアリンクキャップ６のキ
ャップボルト・７ｂ〜７ｄの突出量が少な（なり、オイ
ルパン１０を一層コンパクト化することができる。

また、シーリング材１つ及び挟持部１５ａにそれぞれ凸
部１９ａ及び凹部１５０を設けたので、シーリング材１
９と挾持部１５ａとが確実に密着してオイルシール性を
確保することができるとともに、シーリング材１９がオ
イルパンレール部１０ａから側方にはみ出すのを防止す
ることができる。

尚、第８図はシーリング材１９と挾持部１５ａとの間の
シール構造の変形例を示し、凸部１９′ａ及び凹部１５
′ｅの形状を円弧状にしたものであり、上記実施例と同
様の作用、効果を奏する。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のエンジンのシリンダブロ
ック補強構造によれば、ハーフスカートタイプのエンジ
ンにおけるシリンダブロックスカート部とオイルパンレ
ール部との間に板金製プレート部材を配し、該プレート
部材の中央をクランク軌跡に干渉しないようにオイルパ
ン側に湾曲ざぜ、その内方メインベアリングキャップに
対峙する部位に補強メンバをクランク軸直交方向に固着
するとともに端部メインベアリングキャップに対峙する
部分を該端部メインベアリンクキャップに当接するよう
折曲げて取付部に形成し、プレート部材を上記補強メン
バを貫通するボルトと上記取付部を貫通するボ°ルトと
により上記各メインベアリングキャップに締結するよう
にしたので、プレート部材の補強強度を確保してシリン
ダブロックを確実に補強しながら軽量コンパクト化を図
り、かつ取付作業性を向上させることができるとともに
オイルパンをコンパクト化することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はエンジンの縦断
側面図、第２図は同横断面図、第３図はプレート部材及
びオイルパンの斜視図、第４図はプレート部材の平面図
、第５図は同縦断側面図、第６図（ａ）、（ｂ）はシー
リング材とプレート部材との間のシール構造を説明する
平面図、第７図（ａ）、（ｂ）は同縦断側面図、第８図
は変形例を示す第６図（ａ）相当図である。 １・・・シリンダブロック、１ｂ・・・スカート部、４
・・・クランク軸、６・・・メインベアリングキャップ
、７ａ〜７ｅ・・・キャップボルト、１０・・・オイル
パン、１０ａ・・・レール部、１５・・・プレート部材
、１５１）・・・湾曲部、１５ｄ・・・取付部、１６・
・・補強メンバ。 特許出願人　　　　マツダ株式会社　　、４つ、−代　
　理　　人　　　　　弁理士　　前　　１）　　弘゛、
辷−０：′ 第３図 第６図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハーフスカートタイプのエンジンにおけるシリン
   ダブロックスカート部とオイルパンレール部との間にシ
   リンダブロックを補強するための板金製プレート部材を
   配したエンジンのシリンダブロック補強構造であつて、
   上記プレート部材はその中央部がクランク軌跡に干渉し
   ないようにオイルパン側に湾曲した湾曲部に形成され、
   該湾曲部における内方のメインベアリングキャップに対
   峙する部位に断面略ハット形状の補強メンバがクランク
   軸直交方向に固着されているとともに端部のメインベア
   リングキャップに対峙する部分は該端部メインベアリン
   グキャップに当接するように折曲げられて取付部に形成
   されており、プレート部材は上記補強メンバを貫通する
   ボルトと上記取付部を貫通するボルトとにより上記各メ
   インベアリングキャップに締結されていることを特徴と
   するエンジンのシリンダブロック補強構造。