DE4012415A1 - Zylinderkurbelgehaeuse fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine - Google Patents
Zylinderkurbelgehaeuse fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE4012415A1 DE4012415A1 DE4012415A DE4012415A DE4012415A1 DE 4012415 A1 DE4012415 A1 DE 4012415A1 DE 4012415 A DE4012415 A DE 4012415A DE 4012415 A DE4012415 A DE 4012415A DE 4012415 A1 DE4012415 A1 DE 4012415A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- channel
- oil
- opening
- cylinder crankcase
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/045—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil using compression or decompression of the gas
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Zylinderkurbelgehäuse
mit angeflanschter Ölwanne für eine Fahrzeug-Brennkraft
maschine entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus konstruktiven Gründen ist die Erstreckung des Ent
lüftungskanals von seiner der Ölwanne zugewandten Öff
nung bis zum Kondensatabscheideraum verhältnismäßig kurz.
Dies hat zur Folge, daß je nach Lage dieser Öffnung beim
Beschleunigen, Abbremsen, Bergauf- oder Bergabfahren
und/oder beim Kurvenfahren das Öl in der Ölwanne derart
verschoben wird, daß es zum Teil in den Entlüftungskanal
und in den Kondensatabscheideraum gelangen kann. Da
dessen Aufnahmefähigkeit begrenzt ist, können sehr stark
mit Öl angereicherte Kurbelgehäusegase in den Ansaugtrakt
der Brennkraftmaschine gelangen, was Betriebsstörungen
zur Folge haben kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei den ge
schilderten Fahrzuständen ein Übertreten von Öl oder von
stark mit Öl angereicherten Kurbelgehäusegasen in den
Kondensatabscheideraum weitgehend zu verhindern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an
die der Ölwanne zugewandte Öffnung des Entlüftungskanals
ein Ölabscheidekanal angesetzt ist, dessen freies Ende
dem von der Ölwanne umschlossenen Raum zugewandt ist.
Durch den erfindungsgemäßen Vorschlag wird praktisch die
Erstreckung des Entlüftungskanals bis zum Kondensatab
scheideraum vergrößert, so daß sich bereits ein Großteil
des von den Kurbelgehäusegasen mitgeführten Öls vor Er
reichen des Kondensatabscheideraums abscheiden kann.
Durch den Anschluß des Ölabscheidekanals an die Öffnung
des Entlüftungskanals kann die Abführung der Kurbelge
häusegase an eine Stelle gelegt werden, die bei keinem
der erwähnten Fahrzuständen in das Öl eintaucht.
Vorzugsweise ist die untere, der Ölwanne zugewandte Wand
des Ölabscheidekanals gegenüber der Waagrechten geneigt
und das freie Ende des Ölabscheidekanals von einer
Öffnung am tieferen Ende dieser Wand gebildet. Dadurch
kann das in diesem Kanal abgeschiedene Öl besonders gut
in die Ölwanne zurückfließen. Durch die diese Öffnung
begrenzenden Seitenwände des Kanals wird die rotierende
Luftwalze im Kurbelraum, die durch die Rotation der
Kurbelwelle entsteht, von dem Ölabscheidekanal weit
gehend ferngehalten, wodurch der Ölanteil der in den
Ölabscheidekanal eintretenden Kurbelgehäusegase ver
ringert wird.
Vorzugsweise ist der Ölabscheidekanal von einem an die
Unterseite des Zylinderkurbelgehäuses angeschraubten
Bauteil, beispielsweise einem Kunststoff-Spritzteil,
einem Gußteil oder einem entsprechend verarbeiteten Rohr
gebildet. Um den Ölabscheidekanal möglichst lang aus
führen zu können, erstreckt sich dieser vorzugsweise in
Längsrichtung des Zylinderkurbelgehäuses.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden
unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es
zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Zylinderkurbelge
häuses mit angeflanschter Ölwanne, teilweise
geschnitten, und
Fig. 2 eine Ansicht des Zylinderkurbelgehäuses von
Fig. 1 von unten, wobei die Ölwanne abgenommen
ist.
Das Zylinderkurbelgehäuse 1 ist auf seiner Unterseite 2
mit einer angeflanschten Ölwanne 3 versehen. Zur Kurbel
gehäuseentlüftung ist in das Zylinderkurbelgehäuse 1 ein
Entlüftungskanal 4 eingegossen, der von einer Öffnung 5
in der Unterseite 2 des Zylinderkurbelgehäuses ausgeht
und in einen Kondensat-Abscheideraum 6 mündet. Der
Kondensat-Abscheideraum 6 ist durch eine Bohrung 7, durch
die abgeschiedenes Öl aus dem Raum 6 abfließen kann, mit
dem Inneren der Ölwanne 3 verbunden. Der Entlüftungskanal
4 setzt sich in einem Kanal 8 fort, der auf der Oberseite
9 des Zylinderkurbelgehäuses mündet und mit dem Inneren
des nicht gezeigten, auf die Oberseite 9 aufgesetzten
Zylinderkopfes in Verbindung steht.
Um zu erreichen, daß ein Großteil der Öltröpfchen in den
Kurbelgehäusegasen bereits vor Erreichen des Abscheide
raumes 6 abgeschieden werden, und um die Möglichkeit zu
haben, die Stelle, an welcher die Kurbelgehäusegase abge
führt werden, an einen Ort zu legen, der möglichst bei
allen Fahrzuständen außerhalb des Öls in der Ölwanne 3
liegt, ist an die Öffnung 5 des Entlüftungskanals 4 ein
Kanal 10 angesetzt, dessen eines Ende 11 mit der Öffnung
5 korrespondiert und dessen anderes Ende 12 zum Inneren
der Ölwanne 3 hin gerichtet ist. Der Ölabscheidekanal 10
hat einen etwa rechteckigen Querschnitt und ist von einem
langgestreckten Hohlraum eines Gußteils 13 gebildet, das
durch Schrauben 14 an die Unterseite 2 des Zylinder
kurbelgehäuses 1 angeschraubt ist.
Die untere, der Ölwanne 3 zugewandte Wand 15 des Kanals
10 ist gegenüber der Waagrechten geneigt und die das
freie Ende 12 des Ölabscheidekanals 10 bildende Öffnung
ist am tieferen Ende dieser Wand 15 vorgesehen. Dadurch
wird das Zurückfließen des in dem Kanal 10 abgeschiedenen
oder kondensierten Öls erleichtert. Da die Öffnung 12
seitlich von den Seitenwänden 16 des Gußteils 13 begrenzt
ist, ist die Eintrittsöffnung 12 des Ölabscheidekanals 10
in gewissem Maße von der umlaufenden Luftwalze, die sich
im Kurbelraum aufgrund der Rotation der Kurbelwelle
bildet, abgeschirmt.
Der Ölabscheidekanal 10 ist in Längsrichtung des
Zylinderkurbelgehäuses 1 angeordnet, um eine möglichst
lange Erstreckung zu ermöglichen.
Claims (6)
1. Zylinderkurbelgehäuse (1) mit angeflanschter Ölwanne
(3) für eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine, das einen
eingegossenen Kurbelgehäuse-Entlüftungskanal (4) auf
weist, der von einer der Ölwanne (3) zugewandten Öff
nung (5) ausgeht und in einen Kondensat-Abscheideraum
(6) mündet,
dadurch gekennzeichnet,
daß an die Öffnung (5) ein Ölabscheidekanal (10) ange
setzt ist, dessen freies Ende (12) dem von der Öl
wanne (3) umschlossenen Raum zugewandt ist.
2. Zylinderkurbelgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die der Ölwanne (3) zugewandte Wand
(15) des Ölabscheidekanals (10) gegenüber der Waag
rechten geneigt ist und daß das freie Ende des Ölab
scheidekanals (10) von einer Öffnung (12) am tieferen
Ende dieser Wand (15) gebildet ist.
3. Zylinderkurbelgehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ölabscheidekanal (10) in einem
an die Unterseite (2) des Zylinderkurbelgehäuses (1)
angeschraubten Bauteil (13) vorgesehen ist.
4. Zylinderkurbelgehäuse nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Bauteil (13) von einem Gußteil
gebildet ist.
5. Zylinderkurbelgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Ölabscheidekanal (10) von einem
langgestreckten, an seinen Enden abgeschlossenen Hohl
raum eines Gußteils (13) gebildet und sein mit der
Entlüftungskanal-Öffnung (5) in Verbindung stehendes
Ende von einer Öffnung (11) in einer Wand am einen
Ende des Gußteils und sein freies Ende von einer
Öffnung (12) am anderen Ende des Gußteils in der der
ersten Wand gegenüberliegenden Wand (15) gebildet ist.
6. Zylinderkurbelgehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Ölabscheide
kanal (10) im wesentlichen in Längsrichtung des
Zylinderkubelgehäuses (1) erstreckt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9007692U DE9007692U1 (de) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | Zylinderkurbelgehäuse für eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine |
DE4012415A DE4012415A1 (de) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | Zylinderkurbelgehaeuse fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4012415A DE4012415A1 (de) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | Zylinderkurbelgehaeuse fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4012415A1 true DE4012415A1 (de) | 1991-10-24 |
Family
ID=6404617
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4012415A Withdrawn DE4012415A1 (de) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | Zylinderkurbelgehaeuse fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4012415A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19508967A1 (de) * | 1995-03-13 | 1996-09-19 | Daimler Benz Ag | Entlüftungsvorrichtung für das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
EP1892390A2 (de) * | 2006-07-31 | 2008-02-27 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
WO2016150540A1 (de) * | 2015-03-23 | 2016-09-29 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Abscheideeinrichtung, kurbelgehäuse-entlüftung für eine brennkraftmaschine und brennkraftmaschine |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE625646C (de) * | 1931-11-12 | 1936-02-13 | Marc Birkigt | Kurbelgehaeuse mit OElsammelraum, insbesondere fuer Brennkraftmaschinen |
DE3444838A1 (de) * | 1984-12-08 | 1986-06-12 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Gehaeuse fuer hubkolben-brennkraftmaschine, insbesondere motorblock |
DE3727073A1 (de) * | 1986-08-27 | 1988-03-03 | Volkswagen Ag | Kurbelgehaeuse fuer eine brennkraftmaschine mit einem entlueftungskanal |
EP0291358A2 (de) * | 1987-05-15 | 1988-11-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Brennkraftmaschine |
JPS6426910A (en) * | 1987-07-23 | 1989-01-30 | Fanuc Ltd | Signal trace control system for pcm |
JPS6436910A (en) * | 1987-08-01 | 1989-02-07 | Mazda Motor | Blow-by gas passage structure in engine |
-
1990
- 1990-04-19 DE DE4012415A patent/DE4012415A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE625646C (de) * | 1931-11-12 | 1936-02-13 | Marc Birkigt | Kurbelgehaeuse mit OElsammelraum, insbesondere fuer Brennkraftmaschinen |
DE3444838A1 (de) * | 1984-12-08 | 1986-06-12 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Gehaeuse fuer hubkolben-brennkraftmaschine, insbesondere motorblock |
DE3727073A1 (de) * | 1986-08-27 | 1988-03-03 | Volkswagen Ag | Kurbelgehaeuse fuer eine brennkraftmaschine mit einem entlueftungskanal |
EP0291358A2 (de) * | 1987-05-15 | 1988-11-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Brennkraftmaschine |
JPS6426910A (en) * | 1987-07-23 | 1989-01-30 | Fanuc Ltd | Signal trace control system for pcm |
JPS6436910A (en) * | 1987-08-01 | 1989-02-07 | Mazda Motor | Blow-by gas passage structure in engine |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Patent Abstracts of Japan, M-829, May 24, 1989, Vol.13, No.223 & JP 64026910 A * |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19508967A1 (de) * | 1995-03-13 | 1996-09-19 | Daimler Benz Ag | Entlüftungsvorrichtung für das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
US5622156A (en) * | 1995-03-13 | 1997-04-22 | Mercedes Benz Ag | Ventilating arrangement for the crankcase of an internal combustion engine |
EP1892390A2 (de) * | 2006-07-31 | 2008-02-27 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
EP1892390A3 (de) * | 2006-07-31 | 2010-09-15 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG | Brennkraftmaschine |
WO2016150540A1 (de) * | 2015-03-23 | 2016-09-29 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Abscheideeinrichtung, kurbelgehäuse-entlüftung für eine brennkraftmaschine und brennkraftmaschine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4214324C2 (de) | Vorrichtung zur Abscheidung von ölhaltigen Aerosolen | |
DE3713210C2 (de) | ||
DE3542900C2 (de) | ||
EP1761687B1 (de) | Brennkraftmachine mit druckumlaufschmierung nach dem trockensumpfprinzip | |
DE3341359A1 (de) | Brennkraftmaschine mit durchgaengen fuer durchgeblasenes gas oder gemisch | |
DE9410668U1 (de) | Kurbelgehäuse für Brennkraftmaschinen | |
DE102005051263A1 (de) | Öltankanordnung mit trockenem Sumpf | |
DE10310179B4 (de) | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor | |
EP0732484B1 (de) | Entlüftungsvorrichtung für das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine | |
DE3842887A1 (de) | Schmiersystem fuer motoren | |
DE10306571A1 (de) | Ölwanne mit vertikalen Trennwänden | |
EP0967381B1 (de) | Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine | |
DE4012415A1 (de) | Zylinderkurbelgehaeuse fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine | |
DE69808877T2 (de) | Ölabscheider für die Gase des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine und Verbindung für die Durchblasgase | |
EP1310637A2 (de) | Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylinderbankreihen | |
DE3615397C2 (de) | Entlüftungsvorrichtung für einen teilweise mit einer Flüssigkeit gefüllten Raum | |
DE3321751C2 (de) | ||
DE3918785A1 (de) | Sauganlage einer brennkraftmaschine | |
DE19630192C2 (de) | Zylinderkopfanordnung einer Brennkraftmaschine | |
DE9007692U1 (de) | Zylinderkurbelgehäuse für eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine | |
DE19730188A1 (de) | Vorrichtung zum Vermeiden des Wassereintritts in ein Luftfiltergehäuse einer Brennkraftmaschine | |
DE102010024172B4 (de) | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE10105555A1 (de) | Entlüftungsvorrichtung für ölbeladene Gase einer Brennkraftmaschine | |
DE19736040A1 (de) | Vorrichtung zur Abscheidung von Öl aus einen Öl-Gasgemisch von Brennkraftmaschinen | |
EP1961928B1 (de) | Ölvorabscheider für Kurbelgehäusegas |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8130 | Withdrawal |