JP2597241B2 - はねかけ潤滑式エンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、はねかけ潤滑式エンジ
ンに関する。

【０００２】

【従来技術】はねかけ潤滑式エンジンの従来技術とし
て、図３に示すものがある。これは、クランクケース１
０１内のコンロッド大端部１０２からオイルパン１０３
内に向けてオイルデッパ１０４を導出し、シリンダ軸心
１０５を横断して回動するオイルデッパ先端部１０６で
オイルパン１０３内の潤滑油１０７をクランクケース１
０１内に跳ね上げるように構成し、このオイルデッパ先
端部１０６の回動軌跡１０８の横側に一軸バランサ１０
９を設けて構成している。

【０００３】この構成によれば、オイルデッパ１０４を
コンロッド大端部１０２に設けるだけの簡単な構造でク
ランクケース１０１内の潤滑を行うことができ、圧送ポ
ンプ等を要する圧送潤滑式のものに比べ、エンジンの低
コスト化を図ることができる利点がある。また、高重量
の一軸バランサ１０９をエンジンの低位置に配置するた
め、エンジンの重心が低くなり、エンジンの安定化を図
ることができる利点がある。

【０００４】ところで、この従来技術では、オイルデッ
パ先端部１０６の回動軌跡１０８の中心点１１０は、シ
リンダ軸心１０５からみて一軸バランサ１０９側に偏心
しているため、この回動軌跡１０８の横端部１１１はシ
リンダ軸心５から横に大きく離れる。このため、この回
動軌跡１０８の横端部１１１との干渉を避けてその横側
に配置される一軸バランサ１０９もシリンダ軸心１０５
から横に大きく遠ざかることになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術には、次
の問題がある。

【０００６】オイルデッパ先端部１０６の回動軌跡１
０８の中心点１１０がシリンダ軸心１０５からみて一軸
バランサ１０９側に偏心しているため、一軸バランサ１
０９はシリンダ軸心１０５から横に大きく遠ざかること
になる。このため、一軸バランサ１０９と対向するクラ
ンクケース横壁１１２がこれに対応して横に大きく張り
出し、エンジンが大型となる。

【０００７】一軸バランサ１０９がシリンダ軸心１０
５から横に大きく遠ざかることになるので、一軸バラン
サ１０９による偏荷重で、エンジンの左右バランスが悪
くなる。

【０００８】本考案は、一軸バランサをシリンダ軸心に
接近させることができるようにすることを、その課題と
する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案は、図１に例示す
るように、クランクケース１内のコンロッド大端部２か
らオイルパン３内に向けてオイルデッパ４を導出し、シ
リンダ軸心５を横断して回動するオイルデッパ先端部６
でオイルパン３内の潤滑油７をクランクケース１内に跳
ね上げるように構成し、このオイルデッパ先端部６の回
動軌跡８の横側に一軸バランサ９を設けた、はねかけ潤
滑式エンジンにおいて、次の構成を特徴とする。

【００１０】すなわち、上記オイルデッパ先端部６の回
動軌跡８の中心点１０を、上記シリンダ軸心５からみて
一軸バランサ９側とは反対側に偏心させ、上記回動軌跡
８の横端部１１に上記一軸バランサ９を接近させて配置
したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】オイルデッパ先端部６の回動軌跡８の中心点
１０を、シリンダ軸心５からみて一軸バランサ９側とは
反対側に偏心させ、回動軌跡８の横端部１１に一軸バラ
ンサ９を接近させて配置したので、回動軌跡８の中心点
１０がシリンダ軸心５からみて一軸バランサ９側に偏心
している場合に比べ、一軸バランサ９の配置がシリンダ
軸心５に近づくことになる。このため、一軸バランサ９
の配置がシリンダ軸心５に近づく分だけ一軸バランサ９
と対向するクランクケース横壁１２を横に大きく張り出
す必要がなくなり、エンジンの小型化を図ることができ
る。

【００１２】一軸バランサ９の配置がシリンダ軸心５
に近づく分だけ、一軸バランサ９による偏荷重が少なく
なり、エンジンの左右バランスが良好になる。

【００１３】

【発明の効果】オイルデッパ先端部の回動軌跡の中心
点を、シリンダ軸心からみて一軸バランサ側とは反対側
に偏心させ、回動軌跡の横端部に一軸バランサを接近さ
せて配置したので、回動軌跡の中心点がシリンダ軸心か
らみて一軸バランサ側に偏心している場合に比べ、一軸
バランサの配置がシリンダ軸心に近づくことになる。こ
のため、一軸バランサの配置がシリンダ軸心に近づく分
だけ、一軸バランサと対向するクランクケース横壁を横
に大きく張り出す必要がなくなり、エンジンの小型化を
図ることができる。

【００１４】一軸バランサの配置がシリンダ軸心に近
づく分だけ、一軸バランサによる偏荷重が少なくなり、
エンジンの左右バランスが良好になる。

【００１５】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１６】図１及び図２は本発明の実施例に係るエン
ジンを説明する図で、図１はクランクケースの縦断面背
面図、図２はクランクケースの横断面平面図である。

【００１７】図１において、符号１３はエンジンを示し
ており、これは次のようになっている。図１に示すよう
に、クランクケース１の上側にシリンダ１４を設け、ク
ランクケース１内にクランク軸１５を収容し、シリンダ
１４内のピストン（図外）とクランク軸１５とをコンロ
ッド１６で連結している。クランクケース１の下部をオ
イルパン３として利用しており、ここに潤滑油７を溜め
ている。

【００１８】クランク軸１５は、次のようになってい
る。図２に示すように、前後一対のクランク軸ジャーナ
ル１７にそれぞれクランクアーム１８を連接し、両クラ
ンクアーム１８の先端部間にクランクピン１９を介設し
ている。両クランクアーム１８の基端部からバランスウ
ェイト２０を導出している。クランク軸ジャーナル１７
をクランクケース１の前後壁のクランク軸軸受部２１に
軸受けさせて、クランク軸１５をクランクケース１内に
架設している。このクランク軸１５は、図１に示すよう
に、クランク軸ジャーナル１７の軸心を回転中心２２と
して回転することになる。このクランク軸１５の回転中
心２２はシリンダ軸心５よりも左側に偏心させている。

【００１９】このクランク軸１５のクランクピン１９に
は、コンロッド大端部２を連結しており、これは次のよ
うになっている。コンロッド大端部２はロッド端部２３
とコンロッドキャップ２４とからなる。ロッド端部２３
とコンロッドキャップ２４とでクランクピン１９を挟ん
で、コンロッド大端部２とクランクピン１９との連結を
行っている。コンロッドキップ２４はロッド端部２３に
コンロッドボルト２５で固定している。

【００２０】コンロッド大端部２からオイルパン３内に
向けてオイルデッパ４を導出しており、これは次のよう
になっている。オイルデッパ４は、横長の基部２６の右
端から縦長の垂設部２７を導出したＬ字形のものであ
る。基部２６には後側（紙面手前側）に折り曲げ形成し
た取付片２８を設け、垂設部２７の先端、すなわち、オ
イルデッパ先端部６には後側（紙面手前側）に折り曲げ
たオイルデッパ片２９を設けている。取付片２８をコン
ロッドボルト２５でボルト締めして、オイルデッパ４を
コンロッド大端部２に固定している。オイルデッパ片２
９は、矢印３６のようにシリンダ軸心５を横断して回動
し、オイルパン３内の潤滑油７をクランクケース１内に
跳ね上げることになる。オイルデッパ片２９は、コンロ
ッド大端部２の左右方向中央部より右側に大きくオフセ
ットして配置されるため、その回動軌跡８の中心点１０
はシリンダ軸心５からみて大きく右側に偏心することに
なる。

【００２１】オイルデッパ片２９の回動軌跡８の左横に
は一軸バランサ９を設けており、これは次のようになっ
ている。図２に示すように、前後一対のバランサ軸ジャ
ーナル３０にそれぞれウェイト３１を連接し、両ウェイ
ト３１を連結軸３２で連結している。クランクケース１
前後壁の両バランサ軸軸受部３３に両バランサ軸ジャー
ナル３０を軸受けさせて、一軸バランサ９をクランクケ
ース１内に回転自在に架設している。一軸バランサ９に
取り付けたバランサギヤ３４とクランク軸１５に取り付
けたクランクギヤ３５とを噛合させ、図１に示すよう
に、一軸バランサ９がクランク軸１５と同一周期で逆回
転するようにし、ピストン（図外）の往復慣性力が一軸
バランサ９の回転によって相殺され、エンジンの上下振
動が軽減されるようになっている。矢印３７はクランク
軸１５の回転方向、矢印３８は一軸バランサ９の回転方
向を示している。

【００２２】この一軸バランサ９は、オイルデッパ片２
９の回動軌跡８の左横端部１１に接近させて配置してい
る。前述したように、オイルデッパ片２９の回動軌跡８
の中心点１０は、シリンダ軸心５からみて右側に大きく
偏心している。このため、回動軌跡８の中心点１０が左
側に偏心している場合に比べ、一軸バランサ９の配置
は、シリンダ軸心５に近づくことになる。一軸バランサ
９の配置がシリンダ軸心５に近づく分だけ、一軸バラン
サ９と対向するクランクケース横壁１２の張り出しは小
さくなっている。また、一軸バランサ９の配置がシリン
ダ軸心５に近づく分だけ、一軸バランサ９による偏荷重
は少なくなっている。

【００２３】尚、図１・図２の符号３９は動弁カム軸で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエンジンのクランクケー
スの縦断面背面図である。

【図２】本発明の実施例に係るエンジンのクランクケー
スの横断面平面図である。

【図３】従来技術の図１相当図である。

【符号の説明】

１…クランクケース、２…コンロッド大端部、３…オイ
ルパン、４…オイルデッパ、５…シリンダ軸心、６…オ
イルデッパ先端部、７…潤滑油、８…６の回動軌跡、９
…一軸バランサ、１０…８の中心点、１１…８の横端
部。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース(１)内のコンロッド大端
   部(２)からオイルパン(３)内に向けてオイルデッパ(４)
   を導出し、シリンダ軸心(５)を横断して回動するオイル
   デッパ先端部(６)でオイルパン(３)内の潤滑油(７)をク
   ランクケース(１)内に跳ね上げるように構成し、このオ
   イルデッパ先端部(６)の回動軌跡(８)の横側に一軸バラ
   ンサ(９)を設けた、はねかけ潤滑式エンジンにおいて、
   上記オイルデッパ先端部(６)の回動軌跡(８)の中心点
   (１０)を、上記シリンダ軸心(５)からみて一軸バランサ
   (９)側とは反対側に偏心させ、上記回動軌跡(８)の横端
   部(１１)に上記一軸バランサ(９)を接近させて配置し
   た、ことを特徴とするはねかけ潤滑式エンジン。