JPH0212345Y2

JPH0212345Y2 -

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Publication number: JPH0212345Y2
Application number: JP1984163306U
Authority: JP
Priority date: 1984-10-29
Filing date: 1984-10-29
Publication date: 1990-04-06
Also published as: JPS6177448U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、エンジン振動を減少させるためのバ
ランサをバランサシヤフトに取付け、あるいは、
これと一体に設け、該バランサシヤフトを回転自
在にエンジンに取付けたバランサ付エンジンに関
する。

（従来の技術）往復ピストンエンジンにおいては、爆発工程の
衝撃に起因するエンジン振動を減少させるために
エンジンに一対のバランサを取付け、エンジン振
動トルクと反対トルクを生じさせ、エンジンの振
動トルクを相殺し、これによつて、エンジン振動
を軽減することは公知である。例えば、特開昭51
−46607号公報には、エンジンのクランク軸線に
沿つてシリンダの左右に位置するように、シリン
ダブロツクにバランサを取付けこのバランサを互
いに逆回転させて振動を軽減するようにしたバラ
ンサ付エンジンが開示されている。

（解決すべき問題点）しかし、シリンダブロツクにバランサを取付け
るとシリンダブロツクが横方向に張り出して大型
化しスペース上の問題が生じる。この問題を解決
するために、バランサシヤフトをシリンダ中心寄
りに配置してシリンダブロツクの左右の張り出し
を少なくし、これによつてシリンダブロツクの小
型化を図ることが考えられる。しかし、このよう
に、バランサシヤフトを中心寄りに配置するとオ
イルリターン通路とバランサ軌道とが干渉しオイ
ルが徒らに飛散したり、リターン通路にオイルが
バランサ回転によつてはねかけられてオイルリタ
ーン機能が低下するという新たな問題が生じる。

この問題をもつと詳細に説明すると、バランサ
シヤフトを支持するバランサ軸受はシリンダブロ
ツクの剛性の高い個所に配置することが望まし
く、したがつてシリンダ列方向にみてシリンダボ
アとシリンダボアの間に設けることが望ましい。
また、オイルリターン通路も同様にシリンダボア
間に形成することが望ましい。さらに、オイルリ
ターン通路を形成する個所では、シリンダブロツ
クの剛性が低下するため、オイルリターン通路を
形成する位置とバランサ軸受を配置する位置とは
互いに重ならないように配慮する必要がある。他
方、エンジンの巾をできるだけ小さくするために
は、バランサシヤフトをエンジン巾方向にみて、
できるだけ内側に寄せて配置することが望まし
い。したがつて、望ましい構成は、バランサ軸受
をシリンダボアとシリンダボアの間で、できる限
りエンジン巾方向内側に寄せて配置し、オイルリ
ターン通路は、バランサ軸受が設けられていない
二つのシリンダボア間に形成することであるが、
この望ましい構成では、オイルリターン通路とバ
ランサシヤフトが上下方向に重なるようになり、
オイルリターン通路から排出されたオイルがバラ
ンサシヤフトに当つてはね飛ばされる、という問
題が生じる。

（上記問題を解決するための手段）本考案は、上記問題を解決してバランサシヤフ
トの支持構造を備えたシリンダブロツクのコンパ
クト化を達成することを意図したもので、以下の
ように構成される。本考案に係るバランサ付エン
ジンはシリンダブロツクのシリンダボアとシリン
ダボアとの間のバルクヘツドにオイルリターン通
路が形成され、前記シリンダブロツクの側部には
前記オイルリターン通路が設けられていないシリ
ンダボアとシリンダボアとの間のバルクヘツドの
少くとも一つにバランサ軸受部が設けられ、この
バランサ軸受部にバランサシヤフトが支持され
る。また、バランサシヤフトは、エンジン巾方向
にみて、オイルリターン通路と上下方向に重なる
程度に巾方向内側に寄せて配置される。そして、
オイルリターン通路が形成された前記バルクヘツ
ドの下部には前記リターン通路から排出されたオ
イルが前記バランサ軸に当るのを防止するための
バツフルが一体に形成される。

（実施例の説明）以下図面を参照しつつ、本考案の実施例につき
説明する。

第１図は、シリンダブロツク１０のバルフヘツ
ド部の断面図、第２図は、ブロツク１０の他のバ
ルフヘツド部の断面図、また、第３図は、水平断
面を下方から見た図である。

第１図、第２図及び第３図を参照すれば、シリ
ンダブロツク１０には中央部を上下に貫通するシ
リンダボア１２が形成されており、該シリンダボ
ア内部ではピストン（図示せず）が摺動するよう
になつている。ピストンは、コンロツドを介し
て、クランクシヤフト１８に接続されている。シ
リンダボア１２の周囲には、冷却水が循環するウ
オータージヤケツト２０が形成されている。第１
図に示すように、シリンダヘツド１０の上端面２
２にはガスケツト（図示せず）を介してシリンダ
ヘツド（図示せず）が取付けられる。該上端面に
は、シリンダヘツド固定ボルト用のボルト穴２４
が形成されている。シリンダブロツク１０は、ウ
オータージヤケツト２０の下方にシリンダブロツ
ク１０の十分な剛性を与えるための厚肉部すなわ
ちロアデツキ２６を有している。ロアデツキ２６
の下方にはベアリングキヤツプ（図示せず）と協
働してクランクシヤフト１８を支持するための半
円状の軸受部２８が形成されている。クランクシ
ヤフト１８は、上半分側はシリンダブロツク１０
の軸受部２８によつて下半分側は軸受部２８に組
合わされるベアリングキヤツプによつて支持され
る。第１図に示すように軸受部２８の両側にはベ
アリングキヤツプ固定ボルト用のボルト穴が形成
されている。また、シリンダブロツク１０の下部
両側にはスカート部３０ａ，３０ｂが形成されて
いる。スカート部３０ａ，３０ｂの下端部には、
オイルパン（図示せず）固定ボルト用の取付穴３
２ａ，３２ｂが形成されている。ロアデツキ２６
のやや下方でかつシリンダブロツク両端部には軸
方向に隔置してバランサ軸受部３６ａ，３６ｂお
よび３９ａ，３９ｂが、それぞれ形成されてお
り、このバランサ軸受部３６ａ，３６ｂ，３９
ａ、および３９ｂによりシリンダ列方向すなわち
クランクシヤフト１８と平行に延びる一対のバラ
ンサシヤフト３４ａ，３４ｂがそれぞれ支持され
る。バランサ軸受部３６ａ，３６ｂ，３９ａおよ
び３９ｂは、シリンダブロツク１０と一体に形成
された所定の剛性を有する厚肉構造である。上下
方向に関し、バランサ軸受部３６ａ，３６ｂ，３
９ａおよび３９ｂの厚肉部の上端は、ロアデツキ
２６の近傍に位置している。シリンダ列方向にみ
て最も端に位置するバルクヘツドと該バルクヘツ
ドから一つ置いた別のバルクヘツドの両側部に
は、上下方向にオイルリターン通路３８ａ，３８
ｂが形成されている。これらのバルクヘツドは、
バランサ軸受３６ａ，３６ｂ，３９ａ，３９ｂが
形成されていないバルクヘツドである。また、横
方向に関してバランサシヤフト３４ａ，３４ｂ
は、オイルを下方のオイルパンに戻すためのオイ
ルリターン通路３８ａ，３８ｂと一部干渉する程
度にシリンダ中心寄りに配置されている。第２
図、第３図及び第４図に示すよう、オイルリター
ン通路３８ａ，３８ｂが形成されたバルクヘツド
の下部には、オイルリターン通路３８ａ，３８ｂ
の下方に位置するように、バランサのまわりにオ
イルバツフル３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄが
バルクヘツド１０と一体に形成されている。この
結果、軸受部３６ａ，３６ｂ，３９ａ，及び３９
ｂの厚肉部はロアデツキ２６の厚肉部にほぼ連続
して形成されたことになる。従つて、シリンダブ
ロツク１０の外形線は、シリンダボア１２の側方
部では、上下方向に延び、ロアデツキ２６近傍で
なだらかに左右に張出し、軸受部３６ａ，３６
ｂ，３９ａ及び３９ｂの下部付近で僅かに内側に
入り込みそのままほぼ真直下方に延びてスカート
部３０ａ，３０ｂの外形線に連続している。すな
わち、シリンダブロツク１０は軸受部３６ａ，３
６ｂ，３９ａ，３９ｂを一体に形成したことに起
因するシリンダブロツク１０の左右への張出し量
が極力抑えられた構造になつている。また、シリ
ンダブロツク１０には、シリンダ列方向に延びる
オイルギヤラリ４０が形成されておりシリンダブ
ロツクの適当な場所にオイルが供給されるように
なつている。第１図に示すようにバランサシヤフ
ト３４ａの軸受部３６ａは、オイル通路４２を介
してオイルギヤラリ４０に連通しており、この通
路４２を介してバランサシヤフト３４ａの軸受面
にオイルが供給される。また、バルクヘツド部の
厚肉部内には、オイル通路４４が形成されてお
り、このオイル通路４４は、シリンダブロツク１
０の内部を左右に横切つて軸受部３６ａと軸受部
３６ｂとを連通している。なお、バランサシヤフ
ト３４ａの軸受面の外周には、オイル通路４２及
び４４と連通するオイル通路（図示せず）が形成
されており、オイル通路４２からバランサシヤフ
ト３４ａの軸受面に供給されたオイルの一部は、
該軸受面上のオイル溝を介してオイル通路４４に
供給され、さらにオイル通路４４を通じて他方の
軸受部３６ｂに供給されバランサシヤフト３４ｂ
の軸受面を潤滑する。さらに、バランサシヤフト
３４ａ，３４ｂには、軸方向に延びるオイル通路
４６ａ，４６ｂおよび半径方向に延び各軸受面
と、オイル通路４６ａ，４６ｂとをそれぞれ連通
するオイル通路４８ａ，４８ｂ，５０ａ，５０ｂ
が形成されている。従つて、軸受部３６ａに供給
されたオイルの一部は、これらの通路４６ａ，４
６ｂ，４８ａ，４８ｂ，５０ａ，５０ｂを通じて
軸受部３９ａ，３９ｂにも供給される。なおクラ
ンクシヤフト１８の軸受部２８はオイル通路５２
を介してオイルギヤラリ４０に連通しており該通
路５２を介してオイルが供給される。

オイルリターン通路３８ａ，３８ｂでは、リタ
ーンオイルは上方から下方に流れてオイルリター
ン通路３８ａ，３８ｂの下端から排出されるが、
このリターンオイルはオイルバツフル３７ａ，３
７ｂ，３７ｃ，３７ｄにより方向を規制されるの
で、バランサシヤフト３４ａ，３４ｂに当ること
がない。

（本考案の効果）本考案によれば、バランサシヤフトをオイルリ
ターン通路と上下方向に重なる程度に巾方向内側
に寄せて配置したので、シリンダブロツクをコン
パクトに形成することができる。また、リターン
通路が設けられたバルクヘツドの下部にはオイル
バツフルがあるため、リターン通路から排出され
たオイルがバランサシヤフトに当たることはな
い。これによつて、オイルが徒らに飛散してオイ
ルリターン機能が低下するといつた問題はなくな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に従うシリンダブロツクのバ
ルクヘツド部の断面図、第２図は、第１図のシリ
ンダブロツクの他のバルクヘツド部の断面図、第
３図は、第１図の−断面図、第４図は、第２
図の−断面図である。１０……シリンダヘツド、１２……シリンダボ
ア、２０……ウオータージヤケツト、２６……ロ
アデツキ、３０ａ，３０ｂ……スカート部、３４
ａ，３４ｂ……バランサシヤフト、３６ａ，３６
ｂ……軸受部、３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ
……オイルバツフル、３８ａ，３８ｂ……オイル
リターン通路、４０……オイルギヤラリ、４２，
４４……オイル通路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

シリンダヘツド内のオイルをシリンダブロツク
下方のオイルパンに戻すオイルリターン通路と、
シリンダ列方向に延設されるバランサを支持する
バランサシヤフトの軸受部とが形成されたシリン
ダブロツクを備えたバランサ付エンジンにおい
て、前記シリンダブロツクのシリンダボアとシリ
ンダボアとの間のバルクヘツドに前記オイルリタ
ーン通路が形成され、前記シリンダブロツクの側
部には前記オイルリターン通路が設けられていな
いシリンダボアとシリンダボアとの間のバルクヘ
ツドの少くとも一つにバランサ軸受部が設けら
れ、このバランサ軸受部に前記バランサシヤフト
が支持され、前記バランサシヤフトは、エンジン
巾方向にみて、前記オイルリターン通路と上下方
向に重なる程度に巾方向内側に寄せて配置され、
前記オイルリターン通路が形成された前記バルク
ヘツドの下部には前記リターン通路から排出され
たオイルが前記バランサ軸に当るのを防止するた
めのバツフルが一体に形成されたことを特徴とす
るバランサ付エンジン。