JP3305785B2 - 油圧式ラッシュアジャスタ - Google Patents
油圧式ラッシュアジャスタInfo
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- JP3305785B2 JP3305785B2 JP34772992A JP34772992A JP3305785B2 JP 3305785 B2 JP3305785 B2 JP 3305785B2 JP 34772992 A JP34772992 A JP 34772992A JP 34772992 A JP34772992 A JP 34772992A JP 3305785 B2 JP3305785 B2 JP 3305785B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の動弁機構にお
いて、弁の間隙を自動的に補正する油圧式ラッシュアジ
ャスタに係り、特にロッカアームに内蔵される構造の油
圧式ラッシュアジャスタに関する。
いて、弁の間隙を自動的に補正する油圧式ラッシュアジ
ャスタに係り、特にロッカアームに内蔵される構造の油
圧式ラッシュアジャスタに関する。
【０００２】
【従来技術】内燃機関における動弁機構は一般に摩耗や
熱膨張の影響を受け易く、弁間隙が運転中に変化するの
で、この間隙を適切に補正するべく油圧式ラッシュアジ
ャスタが用いられている。図７に示す符号１は、カム２
の回転に連係してロッカアーム３が揺動し、これに伴っ
てバルブ４が開閉動作する動弁機構を示しており、ロッ
カアーム３の揺動先端部に油圧式ラッシュアジャスタが
内蔵されている。符号８はロッカアーム３に形成された
ラッシュアジャスタ取付孔で、この孔８にラッシュアジ
ャスタ本体１０（以下、アジャスタ本体という）が挿着
されている。
熱膨張の影響を受け易く、弁間隙が運転中に変化するの
で、この間隙を適切に補正するべく油圧式ラッシュアジ
ャスタが用いられている。図７に示す符号１は、カム２
の回転に連係してロッカアーム３が揺動し、これに伴っ
てバルブ４が開閉動作する動弁機構を示しており、ロッ
カアーム３の揺動先端部に油圧式ラッシュアジャスタが
内蔵されている。符号８はロッカアーム３に形成された
ラッシュアジャスタ取付孔で、この孔８にラッシュアジ
ャスタ本体１０（以下、アジャスタ本体という）が挿着
されている。
【０００３】アジャスタ本体１０は、図８にその構造が
開示されているように、円筒型のボディ１２と、このボ
ディ１２内に上下方向摺動可能に組付けられ、バルブス
テム上端部４ａに当接するプランジャ１４とからなる。
取付孔８には、ロッカアーム３に形成されているオイル
供給路１６に連通するリザーバ形成孔９が連成されてお
り、リザーバ形成孔９にはチャンバと呼ばれるキャップ
型の内張部材３０が挿着されている。内張部材３０の内
部は、オイル供給孔である小孔３３を介しオイル供給路
１６に連通するとともに、小孔３４を介しボディ１２と
プランジャ１４により画成される高圧室１８にも連通し
て、内張部材３０内に、オイル供給路１６から供給され
る作動オイルを貯溜するリザーバ２０が形成されてい
る。そしてカム２の回転によりボディ１２がプランジャ
１４に押圧され高圧室１８内のオイルの圧力が高くなる
と、高圧室１８内のチェックボール３６が小孔３４を閉
塞し、プランジャ１４がロック状態となる。そしてカム
ノーズ２ａがロッカアーム３を押圧することによってロ
ッカアーム３が揺動し、バルブ４が復帰スプリング５に
抗して摺動し開弁する。その後、カム２の回動により、
バルブ４は復帰スプリング５の作用により閉弁する。符
号１３はプランジャスプリングで、プランジャ１４はこ
のプランジャスプリング１３によってバルブ４に常に当
接する状態に保持されており、熱変形等の原因によって
発生した動弁系の隙間を零とするよう補正動作するもの
である。なお符号３５はリザーバ２０内のオイルの溢出
孔、符号３７はボールケージ、符号３８はチェックボー
ルスプリングである。
開示されているように、円筒型のボディ１２と、このボ
ディ１２内に上下方向摺動可能に組付けられ、バルブス
テム上端部４ａに当接するプランジャ１４とからなる。
取付孔８には、ロッカアーム３に形成されているオイル
供給路１６に連通するリザーバ形成孔９が連成されてお
り、リザーバ形成孔９にはチャンバと呼ばれるキャップ
型の内張部材３０が挿着されている。内張部材３０の内
部は、オイル供給孔である小孔３３を介しオイル供給路
１６に連通するとともに、小孔３４を介しボディ１２と
プランジャ１４により画成される高圧室１８にも連通し
て、内張部材３０内に、オイル供給路１６から供給され
る作動オイルを貯溜するリザーバ２０が形成されてい
る。そしてカム２の回転によりボディ１２がプランジャ
１４に押圧され高圧室１８内のオイルの圧力が高くなる
と、高圧室１８内のチェックボール３６が小孔３４を閉
塞し、プランジャ１４がロック状態となる。そしてカム
ノーズ２ａがロッカアーム３を押圧することによってロ
ッカアーム３が揺動し、バルブ４が復帰スプリング５に
抗して摺動し開弁する。その後、カム２の回動により、
バルブ４は復帰スプリング５の作用により閉弁する。符
号１３はプランジャスプリングで、プランジャ１４はこ
のプランジャスプリング１３によってバルブ４に常に当
接する状態に保持されており、熱変形等の原因によって
発生した動弁系の隙間を零とするよう補正動作するもの
である。なお符号３５はリザーバ２０内のオイルの溢出
孔、符号３７はボールケージ、符号３８はチェックボー
ルスプリングである。
【０００４】
【発明の解決しようとする課題】ロッカアーム３は、例
えばアルミダイキャスト製であり、製品の中には符号Ｈ
で示すように鋳物鬆や疵が生じているものもある。そし
てオイル供給路１６からリザーバ形成孔９にかけて鋳物
鬆や疵Ｈがあると、内燃機関の停止時にリザーバ２０内
のオイルがこの鋳物鬆や疵Ｈを通ってオイル供給路１６
側に漏れてリザーバ２０内のオイル液面が低下し、即ち
リザーバ２０内にエアーが侵入する。そして、再び高速
運転をしたり再始動した時等に高圧室１８にエアーを吸
込み、ラッシュアジャスタが適正に弁間隙調整を行えな
くなるとか、バルブ１４の衝打音が発生する等の問題が
生じるおそれがある。
えばアルミダイキャスト製であり、製品の中には符号Ｈ
で示すように鋳物鬆や疵が生じているものもある。そし
てオイル供給路１６からリザーバ形成孔９にかけて鋳物
鬆や疵Ｈがあると、内燃機関の停止時にリザーバ２０内
のオイルがこの鋳物鬆や疵Ｈを通ってオイル供給路１６
側に漏れてリザーバ２０内のオイル液面が低下し、即ち
リザーバ２０内にエアーが侵入する。そして、再び高速
運転をしたり再始動した時等に高圧室１８にエアーを吸
込み、ラッシュアジャスタが適正に弁間隙調整を行えな
くなるとか、バルブ１４の衝打音が発生する等の問題が
生じるおそれがある。
【０００５】そこで従来では、リザーバ形成孔９内に内
張部材３０を挿着し、この内張部材３０によってリザー
バ２０を画成して、機関停止時等における鋳物鬆や疵Ｈ
等を介してのオイルの漏出を防止しようとしているが、
リザーバ２０内のオイルは内張部材３０とボディ１２間
の隙間ｃを介して内張部材３０の外側に漏れるため、内
張部材３０がリザーバ２０内のオイルの漏れを確実に防
止するまでには至っていない。
張部材３０を挿着し、この内張部材３０によってリザー
バ２０を画成して、機関停止時等における鋳物鬆や疵Ｈ
等を介してのオイルの漏出を防止しようとしているが、
リザーバ２０内のオイルは内張部材３０とボディ１２間
の隙間ｃを介して内張部材３０の外側に漏れるため、内
張部材３０がリザーバ２０内のオイルの漏れを確実に防
止するまでには至っていない。
【０００６】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的は、リザーバの液密性を確保する
ことによりリザーバとオイル供給路間に鋳物鬆や疵が存
在したとしてもこれらの鋳物鬆や疵からリザーバ内のオ
イルが漏出することのない油圧式ラッシュアジャスタを
提供することにある。
れたもので、その目的は、リザーバの液密性を確保する
ことによりリザーバとオイル供給路間に鋳物鬆や疵が存
在したとしてもこれらの鋳物鬆や疵からリザーバ内のオ
イルが漏出することのない油圧式ラッシュアジャスタを
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る油圧式ラッシュアジャスタにおいて
は、直列に連成されたリザーバー形成孔を持つラッシュ
アジャスタ取付孔に円筒型のボディが挿着されるととも
に、前記ボディにはバルブステム上端部に当接する摺動
プランジャが挿着され、前記リザーバ形成孔には側面に
オイル供給孔が設けられたキャップ型の内張部材が挿着
されて、内張部材とボディ上端部により、ロッカアーム
内のオイル供給路を介して供給されたオイルを貯溜する
リザーバが画成され、ボディとプランジャにより、前記
リザーバに小孔を介して連通し、この小孔を閉塞動作す
るチェックボールを収容した高圧室が画成され、カムの
回転に連係して揺動するロッカアームのバルブステム当
接部に内蔵された油圧式ラッシュアジャスタにおいて、
前記ラッシュアジャスタ取付孔に、ボディの挿着される
円筒型の内張部材を挿着し、前記内張部材の基端部寄り
の内周面と前記ボディ外周面間をＯリングにより液密封
止するとともに、リザーバ形成孔に挿着された内張部材
とラッシュアジャスタ取付孔に挿着された内張部材との
付合わせ部をＯリングにより液密封止するようにしたも
のである。
に、請求項１に係る油圧式ラッシュアジャスタにおいて
は、直列に連成されたリザーバー形成孔を持つラッシュ
アジャスタ取付孔に円筒型のボディが挿着されるととも
に、前記ボディにはバルブステム上端部に当接する摺動
プランジャが挿着され、前記リザーバ形成孔には側面に
オイル供給孔が設けられたキャップ型の内張部材が挿着
されて、内張部材とボディ上端部により、ロッカアーム
内のオイル供給路を介して供給されたオイルを貯溜する
リザーバが画成され、ボディとプランジャにより、前記
リザーバに小孔を介して連通し、この小孔を閉塞動作す
るチェックボールを収容した高圧室が画成され、カムの
回転に連係して揺動するロッカアームのバルブステム当
接部に内蔵された油圧式ラッシュアジャスタにおいて、
前記ラッシュアジャスタ取付孔に、ボディの挿着される
円筒型の内張部材を挿着し、前記内張部材の基端部寄り
の内周面と前記ボディ外周面間をＯリングにより液密封
止するとともに、リザーバ形成孔に挿着された内張部材
とラッシュアジャスタ取付孔に挿着された内張部材との
付合わせ部をＯリングにより液密封止するようにしたも
のである。
【０００８】
【作用】リザーバ形成孔からラッシュアジャスタ取付孔
にかけては、リザーバ形成孔に挿着された内張部材とラ
ッシュアジャスタ取付孔に挿着された内張部材の付合わ
せ部が液密封止されているので、リザーバ形成孔および
ラッシュアジャスタ取付孔の内周面にリザーバ内のオイ
ルが漏れ出ることがなく、たとえリザーバ形成孔とオイ
ル供給路間に鋳物鬆や疵が存在していても、リザーバ内
のオイルがこれらの鬆や疵を介してオイル供給路に漏れ
出ることがない。
にかけては、リザーバ形成孔に挿着された内張部材とラ
ッシュアジャスタ取付孔に挿着された内張部材の付合わ
せ部が液密封止されているので、リザーバ形成孔および
ラッシュアジャスタ取付孔の内周面にリザーバ内のオイ
ルが漏れ出ることがなく、たとえリザーバ形成孔とオイ
ル供給路間に鋳物鬆や疵が存在していても、リザーバ内
のオイルがこれらの鬆や疵を介してオイル供給路に漏れ
出ることがない。
【０００９】
【実施例】次に、本発明を理解し易くするために示す参
考例および本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１及び図２は本発明の第１の参考例である油圧ラッシ
ュアジャスタを適用した内燃機関用動弁機構を示し、図
１は同動弁機構の断面図、図２は本発明の第１の参考例
である油圧ラッシュアジャスタの拡大断面図である。
考例および本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１及び図２は本発明の第１の参考例である油圧ラッシ
ュアジャスタを適用した内燃機関用動弁機構を示し、図
１は同動弁機構の断面図、図２は本発明の第１の参考例
である油圧ラッシュアジャスタの拡大断面図である。
【００１０】これらの図において、動弁機構１は、内燃
機関のクランクシャフトに軸着されたカム２と、カム２
の回動に連係して揺動するロッカアーム３と、上下方向
に摺動してシリンダに形成されている吸排ポートＰを開
閉するバルブ４と、ロッカアーム３に内蔵された油圧ラ
ッシュアジャスタ１０Ａとから構成されているが、油圧
ラッシュアジャスタ１０Ａの構造を除いて従来技術にお
ける動弁機構の構造（図７参照）と同一であるため、油
圧ラッシュアジャスタ１０Ａにつき詳述し、その他の動
弁機構構成部材については同一の符号を付すことにより
その説明を省略する。
機関のクランクシャフトに軸着されたカム２と、カム２
の回動に連係して揺動するロッカアーム３と、上下方向
に摺動してシリンダに形成されている吸排ポートＰを開
閉するバルブ４と、ロッカアーム３に内蔵された油圧ラ
ッシュアジャスタ１０Ａとから構成されているが、油圧
ラッシュアジャスタ１０Ａの構造を除いて従来技術にお
ける動弁機構の構造（図７参照）と同一であるため、油
圧ラッシュアジャスタ１０Ａにつき詳述し、その他の動
弁機構構成部材については同一の符号を付すことにより
その説明を省略する。
【００１１】油圧ラッシュアジャスタ１０Ａは、ロッカ
アーム３に形成されたラッシュアジャスタ取付孔８に収
容された筒型のボディ１２とこのボディ１２に摺動可能
に組付られたプランジャ１４とにより形成された高圧室
１８と、ロッカアーム３内に形成されたオイル供給路１
６と連通するとともに、小孔３４を介し前記高圧室１８
に連通するリザーバ２０と、前記高圧室１８内に収容さ
れてリザーバ２０に連通する小孔３４を開閉するべく動
作するチェックボール３６とから主として構成されてい
る。
アーム３に形成されたラッシュアジャスタ取付孔８に収
容された筒型のボディ１２とこのボディ１２に摺動可能
に組付られたプランジャ１４とにより形成された高圧室
１８と、ロッカアーム３内に形成されたオイル供給路１
６と連通するとともに、小孔３４を介し前記高圧室１８
に連通するリザーバ２０と、前記高圧室１８内に収容さ
れてリザーバ２０に連通する小孔３４を開閉するべく動
作するチェックボール３６とから主として構成されてい
る。
【００１２】リザーバ２０は、リザーバ形成孔９とラッ
シュアジャスタ取付孔８とからなる段付き孔に挿着され
て、孔内周面に密着する段付きキャップ型の内張部材３
０Ａの小径部３１によって形成されており、内張部材３
０Ａの大径部３２にはボディ収容室が形成され、ここに
ボディ１２が収容されている。符号３３は内張部材３０
Ａの小径部３１に穿設されたオイル供給孔である小孔
で、この小孔３３を介してオイル供給路１６からリザー
バ２０内にオイルが供給される。符号３５は内張部材の
天井面に穿設された小孔で、リザーバ２０内のオイルの
溢出孔として作用する。符号４４はボディ１２と内張部
材３０Ａ間をシールするＯリングである。
シュアジャスタ取付孔８とからなる段付き孔に挿着され
て、孔内周面に密着する段付きキャップ型の内張部材３
０Ａの小径部３１によって形成されており、内張部材３
０Ａの大径部３２にはボディ収容室が形成され、ここに
ボディ１２が収容されている。符号３３は内張部材３０
Ａの小径部３１に穿設されたオイル供給孔である小孔
で、この小孔３３を介してオイル供給路１６からリザー
バ２０内にオイルが供給される。符号３５は内張部材の
天井面に穿設された小孔で、リザーバ２０内のオイルの
溢出孔として作用する。符号４４はボディ１２と内張部
材３０Ａ間をシールするＯリングである。
【００１３】内張部材３０Ａの小径部３１及び大径部３
２はロッカアーム３のラッシュアジャスタ取付孔８，リ
ザーバ形成孔９の孔径にそれぞれ整合する形状に形成さ
れており、内張部材３０Ａを孔に圧入挿着することによ
り内張部材３０Ａと孔８，９の内周面間が液密状態とさ
れ、孔８，９と内張部材３０Ａ間がシールされてオイル
が両者間の密着面から流出しない構造となっている。
２はロッカアーム３のラッシュアジャスタ取付孔８，リ
ザーバ形成孔９の孔径にそれぞれ整合する形状に形成さ
れており、内張部材３０Ａを孔に圧入挿着することによ
り内張部材３０Ａと孔８，９の内周面間が液密状態とさ
れ、孔８，９と内張部材３０Ａ間がシールされてオイル
が両者間の密着面から流出しない構造となっている。
【００１４】その他は従来のラッシュアジャスタ（図８
参照）と同一構造であり、同一の符号を付すことにより
その説明は省略する。この様に、この第１の参考例で
は、ラッシュアジャスタ取付孔８，リザーバ形成孔９と
リザーバ２０とが内張部材３０Ａによって完全に隔離さ
れているため、たとえオイル供給路１６とリザーバ形成
孔９間に鋳物鬆や疵が存在したとしても、リザーバ２０
内のオイルがリザーバ形成孔９の内周面側に漏れ出すお
それが全くない。従って高速運転後のアイドリング時や
機関停止時にリザーバ２０内の液面が低下せず、よって
運転再開の際に高圧室１８にエアーを吸うというおそれ
が全くない。
参照）と同一構造であり、同一の符号を付すことにより
その説明は省略する。この様に、この第１の参考例で
は、ラッシュアジャスタ取付孔８，リザーバ形成孔９と
リザーバ２０とが内張部材３０Ａによって完全に隔離さ
れているため、たとえオイル供給路１６とリザーバ形成
孔９間に鋳物鬆や疵が存在したとしても、リザーバ２０
内のオイルがリザーバ形成孔９の内周面側に漏れ出すお
それが全くない。従って高速運転後のアイドリング時や
機関停止時にリザーバ２０内の液面が低下せず、よって
運転再開の際に高圧室１８にエアーを吸うというおそれ
が全くない。
【００１５】なお内張部材３０Ａとボディ１２との間に
介在させたＯリング４４に代え、ボディ１２を内張部材
３０Ａに圧入して両者（１２，３０Ａ）間を液密状態と
するようにしてもよい。また内張部材３０Ａを圧入挿着
することなく、鋳ぐるみや接着剤により接着する構造で
あってもよい。図３は本発明の第２の参考例である油圧
ラッシュアジャスタを示し、内張部材３０Ｂはラッシュ
アジャスタ取付孔８，リザーバ形成孔９に圧入されるこ
となく挿着されており、内張部材３０Ｂと孔８，９の内
周面間にＯリング４２が介装されて両者間がシールされ
ている。
介在させたＯリング４４に代え、ボディ１２を内張部材
３０Ａに圧入して両者（１２，３０Ａ）間を液密状態と
するようにしてもよい。また内張部材３０Ａを圧入挿着
することなく、鋳ぐるみや接着剤により接着する構造で
あってもよい。図３は本発明の第２の参考例である油圧
ラッシュアジャスタを示し、内張部材３０Ｂはラッシュ
アジャスタ取付孔８，リザーバ形成孔９に圧入されるこ
となく挿着されており、内張部材３０Ｂと孔８，９の内
周面間にＯリング４２が介装されて両者間がシールされ
ている。
【００１６】また内張部材３０Ｂには２個のオイル供給
用の小孔３３，３３が設けられると共に、リザーバ形成
孔９の内周面には、オイル供給路１６のリザーバ形成孔
側開口部を含む位置に帯状のオイル通路１７が周設され
て、リザーバ２０にオイルがスムーズに供給される様に
なっている。また符号４０は内張部材３０Ｂの抜け止め
用のスナップリングである。
用の小孔３３，３３が設けられると共に、リザーバ形成
孔９の内周面には、オイル供給路１６のリザーバ形成孔
側開口部を含む位置に帯状のオイル通路１７が周設され
て、リザーバ２０にオイルがスムーズに供給される様に
なっている。また符号４０は内張部材３０Ｂの抜け止め
用のスナップリングである。
【００１７】図４は本発明の第３の参考例である油圧式
ラッシュアジャスタの拡大断面図を示している。図４に
示す参考例では、リザーバ形成孔９の上部が天井壁９ａ
によって閉塞されるとともに、内張部材３０Ｃの上端部
が開口し、内張り部材上端部と天井壁９ａ間に内張部材
３０Ｃの上端開口部を閉塞する天板プレート３２が介在
された構造となっている。符号３５ａ，３５ｂは天井壁
９ａ，天板プレート３２にそれぞれ形成されたオイル溢
出孔である。なお天板プレート３２を設けず、内張部材
３０Ｃの上端部を天井壁９ａに直接当接させる構造とし
てもよい。
ラッシュアジャスタの拡大断面図を示している。図４に
示す参考例では、リザーバ形成孔９の上部が天井壁９ａ
によって閉塞されるとともに、内張部材３０Ｃの上端部
が開口し、内張り部材上端部と天井壁９ａ間に内張部材
３０Ｃの上端開口部を閉塞する天板プレート３２が介在
された構造となっている。符号３５ａ，３５ｂは天井壁
９ａ，天板プレート３２にそれぞれ形成されたオイル溢
出孔である。なお天板プレート３２を設けず、内張部材
３０Ｃの上端部を天井壁９ａに直接当接させる構造とし
てもよい。
【００１８】図５は本発明の第４の参考例である油圧式
ラッシュアジャスタの拡大断面図である。この参考例で
は、オイル供給孔（小孔）３３がオイル供給路１６の反
対側に設けられ、かつオイル供給路１６と小孔３３との
間にオイル通路１６が設けられて、リザーバ２０内に勢
いよくオイルが供給されることによるリザーバ２０内で
の撹拌現象の発生を防ぐ構造となっている。即ち、図２
に示すように、オイル供給路１６側に小孔３３が設けら
れている場合には、オイルはリザーバ２０内に勢いよく
供給されてリザーバ内のオイルが撹拌される。このため
リザーバ２０内の空気混入率の高いオイルが高圧室１８
内に入り易く、それだけ高圧室１８内に空気が侵入し易
い。しかるにこの参考例では、リザーバ２０内のオイル
が撹拌されないため、それだけ高圧室１８に空気が侵入
しにくい。
ラッシュアジャスタの拡大断面図である。この参考例で
は、オイル供給孔（小孔）３３がオイル供給路１６の反
対側に設けられ、かつオイル供給路１６と小孔３３との
間にオイル通路１６が設けられて、リザーバ２０内に勢
いよくオイルが供給されることによるリザーバ２０内で
の撹拌現象の発生を防ぐ構造となっている。即ち、図２
に示すように、オイル供給路１６側に小孔３３が設けら
れている場合には、オイルはリザーバ２０内に勢いよく
供給されてリザーバ内のオイルが撹拌される。このため
リザーバ２０内の空気混入率の高いオイルが高圧室１８
内に入り易く、それだけ高圧室１８内に空気が侵入し易
い。しかるにこの参考例では、リザーバ２０内のオイル
が撹拌されないため、それだけ高圧室１８に空気が侵入
しにくい。
【００１９】また本参考例では、オイル供給孔（小孔）
３３がオイル供給路１６の反対側であって、リザーバ２
０の上部位置に設けられているため、オイル供給孔（小
孔）３３を上方位置となるようにラッシュアジャスタを
傾斜して配設した場合には、内燃機関の停止時におい
て、オイル供給路１６側に小孔３３が位置する場合に比
べてリザーバ２０内の液面を高い位置に保持でき、即ち
リザーバ２０内に多くのオイルを保持でき、ひいてはそ
れだけ高圧室１８に空気が侵入しにくい構造といえる。
その他は図２に示すラッシュアジャスタの構造と同一で
ある。
３３がオイル供給路１６の反対側であって、リザーバ２
０の上部位置に設けられているため、オイル供給孔（小
孔）３３を上方位置となるようにラッシュアジャスタを
傾斜して配設した場合には、内燃機関の停止時におい
て、オイル供給路１６側に小孔３３が位置する場合に比
べてリザーバ２０内の液面を高い位置に保持でき、即ち
リザーバ２０内に多くのオイルを保持でき、ひいてはそ
れだけ高圧室１８に空気が侵入しにくい構造といえる。
その他は図２に示すラッシュアジャスタの構造と同一で
ある。
【００２０】図６は本発明の第１の実施例である油圧ラ
ッシュアジャスタの拡大断面図を示す。この実施例にお
ける内張部材３０Ｅは、リザーバ形成孔９に挿着されて
リザーバ２０を画成するキャップ型の第１の内張部材３
０Ｅ1と、ラッシュアジャスタ取付孔８に挿着されてボ
ディ１２の収容されるボディ収容室を画成する円筒型の
第２の内張部材３０Ｅ2とから構成されている。第２の
内張部材３０Ｅ2の小径上端部は第１の内張部材３０Ｅ1
内に挿通され、挿通係合部には、Ｏリング４６が介装さ
れて、挿通係合部が液密状態に封止されている。その他
は前記した参考例と同一であり、同一の符号を付すこと
によりその説明は省略する。
ッシュアジャスタの拡大断面図を示す。この実施例にお
ける内張部材３０Ｅは、リザーバ形成孔９に挿着されて
リザーバ２０を画成するキャップ型の第１の内張部材３
０Ｅ1と、ラッシュアジャスタ取付孔８に挿着されてボ
ディ１２の収容されるボディ収容室を画成する円筒型の
第２の内張部材３０Ｅ2とから構成されている。第２の
内張部材３０Ｅ2の小径上端部は第１の内張部材３０Ｅ1
内に挿通され、挿通係合部には、Ｏリング４６が介装さ
れて、挿通係合部が液密状態に封止されている。その他
は前記した参考例と同一であり、同一の符号を付すこと
によりその説明は省略する。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に係る油圧式ラッシュアジャスタによれば、リザーバ
取付孔に挿着された内張部材とラッシュアジャスタ取付
孔に挿着された内張部材間の付合せ部が液密状態とされ
て、リザーバ内とリザーバ形成孔内周面とが確実に隔離
されているため、たとえリザーバ形成孔とオイル供給路
間に鋳物鬆や疵があっても、鋳物鬆や疵らを通してリザ
ーバ内のオイルがオイル供給路に漏れ出ることはない。
このため内燃機関の停止時にリザーバ内のオイル量が低
下せず、従って機関を高速運転したり機関を再始動した
時に高圧室にエアーを吸い込むという従来の不具合が解
消される。
１に係る油圧式ラッシュアジャスタによれば、リザーバ
取付孔に挿着された内張部材とラッシュアジャスタ取付
孔に挿着された内張部材間の付合せ部が液密状態とされ
て、リザーバ内とリザーバ形成孔内周面とが確実に隔離
されているため、たとえリザーバ形成孔とオイル供給路
間に鋳物鬆や疵があっても、鋳物鬆や疵らを通してリザ
ーバ内のオイルがオイル供給路に漏れ出ることはない。
このため内燃機関の停止時にリザーバ内のオイル量が低
下せず、従って機関を高速運転したり機関を再始動した
時に高圧室にエアーを吸い込むという従来の不具合が解
消される。
【図１】本発明の第１の参考例を適用した内燃機関用動
弁機構の断面図
弁機構の断面図
【図２】本発明の第１の参考例である油圧式ラッシュア
ジャスタの拡大断面図
ジャスタの拡大断面図
【図３】本発明の第２の参考例である油圧式ラッシュア
ジャスタの拡大断面図
ジャスタの拡大断面図
【図４】本発明の第３の参考例である油圧式ラッシュア
ジャスタの拡大断面図
ジャスタの拡大断面図
【図５】本発明の第４の参考例である油圧式ラッシュア
ジャスタの拡大断面図
ジャスタの拡大断面図
【図６】本発明の第１の実施例である油圧式ラッシュア
ジャスタの拡大断面図
ジャスタの拡大断面図
【図７】従来の内燃機関用動弁機構の断面図
【図８】同動弁機構に内蔵されてる油圧式ラッシュアジ
ャスタの拡大断面図
ャスタの拡大断面図
２ カム ３ ロッカアーム ４ バルブ ４ａ バルブステム上端部 ８ ラッシュアジャスタ取付孔 ９ リザーバ形成孔 １２ 円筒型ボディ １４ プランジャ １６ オイル供給路 １８ 高圧室 ２０ リザーバ ３６ チェックボール ３３ 小孔（オイル供給孔） ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ（３０Ｅ1，
３０Ｅ2） 内張部材 ３１ 内張部材小径部 ３２ 内張部材大径部
３０Ｅ2） 内張部材 ３１ 内張部材小径部 ３２ 内張部材大径部
Claims (1)
- 【請求項１】 直列に連成されたリザーバー形成孔を持
つラッシュアジャスタ取付孔に円筒型のボディが挿着さ
れるとともに、前記ボディにはバルブステム上端部に当
接する摺動プランジャが挿着され、前記リザーバ形成孔
には側面にオイル供給孔が設けられたキャップ型の内張
部材が挿着されて、内張部材とボディ上端部により、ロ
ッカアーム内のオイル供給路を介して供給されたオイル
を貯溜するリザーバが画成され、ボディとプランジャに
より、前記リザーバに小孔を介して連通し、この小孔を
閉塞動作するチェックボールを収容した高圧室が画成さ
れ、カムの回転に連係して揺動するロッカアームのバル
ブステム当接部に内蔵された油圧式ラッシュアジャスタ
において、前記ラッシュアジャスタ取付孔には、ボディ
の挿着される円筒型の内張部材が挿着されて、前記内張
部材の基端部寄りの内周面と前記ボディ外周面間がＯリ
ングにより液密封止されるとともに、リザーバ形成孔に
挿着された内張部材とラッシュアジャスタ取付孔に挿着
された内張部材との付合わせ部がＯリングにより液密封
止されたことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34772992A JP3305785B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 油圧式ラッシュアジャスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34772992A JP3305785B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 油圧式ラッシュアジャスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193411A JPH06193411A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3305785B2 true JP3305785B2 (ja) | 2002-07-24 |
Family
ID=18392198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34772992A Expired - Lifetime JP3305785B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 油圧式ラッシュアジャスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3305785B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006126471A1 (ja) * | 2005-05-23 | 2006-11-30 | Ntn Corporation | 動弁装置におけるラッシュアジャスタおよびアーム式動弁装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030015482A (ko) * | 2001-08-16 | 2003-02-25 | 현대자동차주식회사 | 유압 밸브 리프터 |
| WO2009100311A2 (en) | 2008-02-08 | 2009-08-13 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Lash adjuster |
| US9157338B2 (en) | 2012-02-10 | 2015-10-13 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Lash adjuster |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP34772992A patent/JP3305785B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006126471A1 (ja) * | 2005-05-23 | 2006-11-30 | Ntn Corporation | 動弁装置におけるラッシュアジャスタおよびアーム式動弁装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06193411A (ja) | 1994-07-12 |
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