JPS6210408Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関における吸・排気バルブ開閉
機構の潤滑装置に関する。

バルブ開閉用のタペツトとこのタペツトを昇降
させるカムとの摺動面を潤滑するために、従来で
は第１図ａ，ｂ，ｃに示すようなものがあつた。
第１図ａに示すものはシリンダブロツク内壁面又
はプツシユロツドを経てタペツトＡ内に送り込ま
れた潤滑油を油孔Ｂを介してタペツトＡの外周面
に導くようにしたものであるが、この場合には潤
滑油が必ずしもタペツトＡの下面に流れないので
潤滑不足を起すおそれがあつた。又、第１図ｂに
示すように、タペツトＡ内部の潤滑油を油孔Ｂで
下面に直接導くようにしたものもあり、このもの
では、潤滑油を充分に供給できる利点はあるが、
油孔Ｂがカムと接触する位置に形成されているの
でタペツトＡとカムとの接触面積が減少されるた
めに面圧が高くなり、スカツフイング及びピツチ
ングの原因となる。

他方、第１図ｃに示したようにカムＣに油孔Ｄ
を設けてこの油孔Ｄから潤滑油を噴射させるよう
にしたものでは、タペツトＡに潤滑油が供給され
ない期間があるので、必ずしも充分な潤滑が行わ
れない欠点があつた。

また、実開昭53−115240号に示されるものは、
段付のタペツトを設け、タペツトの段付面とタペ
ツト摺動孔の段付面との間の空間を介してタペツ
ト下面に潤滑油を導く構成としているが、このよ
うにすると下部の大径部分が大きくなるため重量
が増加して慣性が大となることによりバルブの動
特性が低下し、また、タペツトの外周面とタペツ
ト摺動孔とが共に段付きに構成されるため、両者
共同心度を確保するための加工精度が極めて高く
要求され、実用上問題がある。

本考案はこのような従来の問題点を解決した内
燃機関の吸・排気バルブ開閉機構の潤滑装置を提
供することを目的とする。

このため本考案は、シリンダブロツクの内壁又
はプツシユロツドを経てタペツト内部に潤滑油を
供給し、該潤滑油でカムとタペツトとの摺動面を
潤滑するようにした内燃機関において、タペツト
のシリンダブロツクに形成されたタペツト摺動孔
より下方に位置する下端部外周にカムと接触しな
い環状の油ガイドを設けると共に、タペツトのプ
ツシユロツド係合孔に一端を開口しタペツトの外
周面と前記油ガイドの内周面との間隙を経てカム
と接触しないタペツト下端部周縁部に至る油孔を
配設した構成とする。

かかる構成により、タペツト内部に供給された
潤滑油は油孔に流入し、タペツト外周面と油ガイ
ドの内周面との間隙を経てタペツトの下端面周縁
に至り、充分に供給された潤滑油によりカムとタ
ペツトとの摺動面が効果的に潤滑される。

また、油孔の出口はタペツトの下端面周縁部に
設けられるから、カムの接触面から外すことがで
き、タペツトとカムとの接触面積の減少を防止で
きるので、スカツフイング、ピツチングの発生も
防止できる。

尚、油ガイドはタペツト摺動孔より下方に位置
するタペツトの下端部に設けられるため、シリン
ダブロツクのタペツト摺動孔は従来同様ストレー
トなもので済む。

以下に本考案を第２図乃至第６図に示された実
施例について説明する。

図において、機関のクランク軸にタイミングギ
ヤを介して連結されたカム１と図示しない吸・排
気弁を開閉駆動させるロツカアームとをプツシユ
ロツド２及びタペツト３を介して連動させる。

タペツト３の内側には、ロツカアームからプツ
シユロツド２の内部又は外周面を経て供給された
潤滑油を貯溜する油溜り４を形成する。又、タペ
ツト３の下端外周面には環状の油ガイド５を固定
し、この油ガイド５の内周面部と前記油溜り４と
を油孔６を介して連通させる。

ここに、油孔６は、タペツト３の下面全周に開
口するものであつても良いが、例えば、カム１の
回転前後方向と左右方向とに開口するのみであつ
ても良い。

又、油ガイド５の下端は第２図に示すように、
タペツト３の下面より突出させることを原則とす
るが、この突出量は、油ガイド５とカム１とが接
触しない程度に限定し、かつ、油孔６の開口位置
は、カム１と接触しない領域のみに限定する。

尚、油ガイド５の下端とタペツト３の下面とを
第３図に示したように同一平面上に位置させても
良く、あるいは、第３図乃至第５図に示したよう
に、タペツト３の外周面と油ガイド５の内周面と
で油孔６の途中に分配用の油溜室７を形成し、又
は、第５図に示したように、油ガイド５の下端部
を内側に屈曲して、該屈曲部に表面張力によつて
所定量の潤滑油を吸着保持する油溜り８を形成し
ても良い。

上記の如く構成した潤滑装置において、タペツ
ト３の内部の油溜り４に供給された潤滑油は、油
孔６を経てタペツト３の下面へと流下される。

タペツト３の下面に供給された潤滑油は、カム
１との接触領域へと流れてタペツト３とカム１と
摺動面を潤滑する。この時、油ガイド５をタペツ
ト３の下面より突出させた場合は、カム１との摺
動によつて飛散されようとする潤滑油を油ガイド
５の内周面に付着回収してこれを再びタペツト３
の下面へと流すことができるために、潤滑性が確
保される。

殊に、第５図に示したように、油ガイド５の下
端内周面に油溜り８を形成した場合は、油ガイド
５による貯油能力を向上できるので、機関の始動
当初から潤滑油量を確保できる。

上記実施例では、タペツト３の油溜り内に対す
る潤滑油の供給方式は任意であつたが、殊に、プ
ツシユロツド２の内部を経て潤滑油が圧送される
場合は、第６図に示したように、プツシユロツド
２の内部に連通する油孔６をタペツト３の外周面
に開口させる。そして、油ガイド５の下端部に油
孔６と対向する反射部９を形成することにより、
プツシユロツド２から油孔６を経て噴出された潤
滑油を油ガイド５の反射部９内面で反射させてタ
ペツト３の下面及びカム１の外周面のいずれか一
方又は両方に潤滑油を吹き付けるようにしても良
い。

以上説明したように、本考案に係る潤滑装置に
よれば、従来のようにカムとの摺接部分に油孔を
開口させることなくガイドを介してタペツトの下
端面周縁部から摺動部分に充分に潤滑油を供給で
きるため、スカツフイング及びピツチング等を招
くおそれがない。又、油孔の位置を特定すること
によつて、最も苛酷な部分に集中して潤滑油を供
給できるため、より少い潤滑油で効率よく潤滑さ
せることができると共に、潤滑の信頼性とタペツ
ト及びカムの耐久性とを向上できる。

さらに、タペツトとこれに設けられるガイドの
みを加工すればよく、他の構成部品には設計変更
を要しないため低コストで実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ従来例の断面図、
第２図は本考案の第１実施例を示す要部の断面
図、第３図は同上第２実施例の断面図、第４図は
第３実施例の断面図、第５図は第４実施例の断面
図、第６図は第５実施例の断面図である。 １……カム、２……プツシユロツド、３……タ
ペツト、５……油ガイド、６……油孔、８……油
溜り。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダブロツクの内壁面又はプツシユロツ
   ドを経てタペツト内部に潤滑油を供給し、該潤
   滑油でカムとタペツトとの摺動面を潤滑するよ
   うにした内燃機関において、タペツトのシリン
   ダブロツクに形成された全長に亘つて同径のタ
   ペツト摺動孔より下方に位置する下端部外周に
   カムと接触しない環状の油ガイドを設けると共
   に、タペツトのプツシユロツド係合孔に一端を
   開口しタペツトの外周面と前記油ガイドの内周
   面との間隙を経てカムと接触しないタペツト下
   端面周縁部に至る油孔を配設したことを特徴と
   する内燃機関吸・排気バルブ開閉機構の潤滑装
   置。 (2) 油ガイドの下端がタペツトの下面より突出さ
   れていることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の内燃機関吸・排気バルブ開閉
   機構の潤滑装置。 (3) 油ガイドの下端部が内側に屈曲されて油溜り
   が形成されていることを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第２項記載の内燃機関吸・排気バ
   ルブ開閉機構の潤滑装置。