JP2018178871A - ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】温度変化に対して適切なリークダウン値を確保することが可能なラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】ラッシュアジャスタ１０は、筒状のボディ１１と、ボディ１１内に摺動可能に配置されるプランジャ１２とを備える。ボディ１１とプランジャ１２との間には高圧室３４が設けられ、プランジャ１２内には低圧室２０が設けられる。プランジャ１２の外周側とボディ１１の内周側との間には高圧室３４に充填された作動油がリークするリーク通路が区画される。プランジャ１２の外周側のリーク通路を区画する部分は、ボディ１１の内周側のリーク通路を区画する部分よりも線膨張係数の大きい材質で構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、ラッシュアジャスタに関する。

特許文献１には、内燃機関の動弁機構に設けられ、バルブクリアランスを自動的に調整する油圧式のラッシュアジャスタが開示されている。このラッシュアジャスタは、筒状のアジャスタボディと、アジャスタボディ内に摺動可能に配置される筒状のプランジャとを備えている。アジャスタボディとプランジャとの間には油圧室が設けられ、プランジャ内にはリザーバ室が設けられている。プランジャの下端部には、リザーバ室と油圧室とを連通する連通口が設けられている。また、油圧室には、プランジャを上方に付勢するプランジャスプリングと、連通口を開閉するためのチェックボールとが設けられている。プランジャの上端部は、半円球状をなし、ロッカアームと当接するように構成される。ロッカアームは、プランジャの上端部と当接する側とは反対側の部分でバルブの上端部に当接している。

上記において、アジャスタボディの内周面とプランジャの外周面との間には径方向のクリアランスを有するリーク通路が区画されており、ロッカアームからの力がプランジャに継続的に加わると、油圧室に充填された作動油がリーク通路を通って流出し、プランジャが下がる、つまりリークダウンが生じるようになっている。

特開２０１４−９６４４号公報

ところで、内燃機関の排気ポートには、排気中に含まれる炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、窒化酸化物（ＮＯｘ）を浄化する三元触媒が設けられ、エンジン始動時に、三元触媒を早期に活性化させるため、急速暖機制御を行うことが多い。こうした暖機制御が行われると、バルブは多少なりとも熱影響で伸び上がるように変形することになる。しかし、エンジン始動時には、バルブの伸び上がりに応じてラッシュアジャスタ側が追従変形し難く、低温状況下で粘性の高い作動油がリーク通路を円滑に通過することができないことがある。そうすると、プランジャの沈み込みが阻止され、バルブの閉じ渋りが生じるという問題がある。

これに対し、リーク通路の路幅（クリアランス）をあらかじめ大きく確保しておくことにより、バルブの伸び上がりに応じてプランジャが沈み込み、エンジン始動時における閉じ渋りの問題を解消することが可能となる。しかし、エンジン運転継続によって高温状態になると、作動油の粘性が低下するため、プランジャの沈み込み量（リークダウン値）が大きくなり過ぎるという事情がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、温度変化に対して適切なリークダウン値を確保することが可能なラッシュアジャスタを提供することを目的とする。

本発明は、筒状のボディと、前記ボディ内に摺動可能に配置される筒状のプランジャとを備え、前記ボディと前記プランジャとの間には高圧室が設けられ、前記プランジャ内には低圧室が設けられ、前記プランジャの底部には前記高圧室と前記低圧室とを連通する弁孔が設けられ、前記プランジャの外周側と前記ボディの内周側との間には前記高圧室に充填された作動油がリークするリーク通路が区画されるラッシュアジャスタであって、前記プランジャの外周側の前記リーク通路を区画する部分は、前記ボディの内周側の前記リーク通路を区画する部分よりも線膨張係数の大きい材質で構成されているところに特徴を有する。

上記構成によれば、プランジャの外周側のリーク通路を区画する部分がボディの内周側のリーク通路を区画する部分に対して温度変化に対する変形量が大きくなり、温度上昇に従ってリーク通路が次第に縮幅（縮径）される。その結果、作動油の粘性が温度上昇に起因して低下しても、リーク通路を流れる作動油の単位時間あたりの通過流量を一定に維持することができ、温度が変化しても所定のリークダウン値を確保することができる。

本発明の実施例１のラッシュアジャスタの断面図である。 ラッシュアジャスタを含む動弁装置の概略図である。 線膨張係数が異なる材質の特性を示すグラフである。 温度上昇によってリーク通路が変化する組み合わせ態様を示すグラフである。 温度上昇によってリークダウン時間の割合が変化する組み合わせ態様を示すグラフである。 本発明の実施例２のラッシュアジャスタの要部を拡大した断面図である。 本発明の実施例３のラッシュアジャスタの要部を拡大した断面図である。 本発明の実施例４のラッシュアジャスタの要部を拡大した断面図である。

本発明の好ましい形態を以下に示す。
前記プランジャの頂部には荷重を受ける支承部が設けられ、前記プランジャの外周側の前記リーク通路を区画する部分が前記支承部とは異なる材質で構成されているとよい。これによれば、高い強度が必要とされる支承部の材質を、プランジャの外周側のリーク通路を区画する部分の材質に依らずに選択することができ、材料選択の幅を広げることができる。その結果、支承部の強度を確保することできる。

前記プランジャの底部は前記高圧室に設けられる部材と当接可能とされ、前記プランジャの外周側の前記リーク通路を区画する部分が前記底部とは異なる材質で構成されているとよい。これによれば、高い強度が必要とされる底部の材質を、プランジャの外周側のリーク通路を区画する部分の材質に依らずに選択することができ、材料選択の幅を広げることができる。その結果、底部の強度を確保することができる。

前記プランジャの外周側の前記リーク通路を区画する部分が、前記プランジャとは別体の部材で構成されているとよい。これによれば、プランジャを従来と同じ材質で構成することができるとともに、プランジャの形状を大きく変更させずに済む。

＜実施例１＞
本発明の実施例１を図１〜図５に基づいて説明する。本実施例１のラッシュアジャスタ１０は、自動車の内燃機関（エンジン）の動弁装置に設けられる。

図２に示すように、動弁装置は、シリンダヘッド９０の吸気又は排気ポート９１を開閉するバルブ８０と、バルブ８０を動作させるためのカム７０と、カム７０の動きをバルブ８０に伝達するロッカアーム６０とを備えている。ラッシュアジャスタ１０は、シリンダヘッド９０の取付孔９４に内嵌され、バルブクリアランス（カム７０とロッカアーム６０との間のクリアランス）を油圧で自動調整する役割をはたす。

バルブ８０は、バルブステム８１を有し、バルブステム８１は、シリンダヘッド９０のバルブガイド９２に摺動可能に挿通される。バルブ８０の下端部は、吸気又は排気ポート９１に臨む円盤状のバルブ本体８２とされている。バルブステム８１の周囲にはバルブスプリング８５が設けられている。バルブ８０は、バルブスプリング８５によってバルブ本体８２が吸気又は排気ポート９１を閉じる方向に付勢されている。

ロッカアーム６０は、一端部がラッシュアジャスタ１０の後述する支承部２４に支持され、他端部がバルブステム８１の上端部に当接して配置され、一端部と他端部との間に、上方に設置されたカム７０と接触するローラ６１が回転可能に設けられている。

図１に示すように、ラッシュアジャスタ１０は、円筒状のボディ１１と、ボディ１１内に上下方向（軸方向）に摺動可能に配置される円筒状のプランジャ１２とを備えている。ボディ１１は、円板状の底壁１３と、底壁１３の外周から立ち上がる周壁１４とから一体に形成され、上面が開放されている。

周壁１４の上端部寄りの位置には、周壁１４の内周面から外周面にかけて径方向に貫通するボディ側油孔１５が設けられている。ボディ側油孔１５は、内側が周壁１４の内周面に全周にわたって凹設された内周凹部１６に開口し、外側が周壁１４の外周面に全周にわたって凹設された外周凹部１７に開口している。ボディ１１の上端部には、プランジャ１２の脱落を規制する別体のリング５０が取り付けられている。

プランジャ１２は、円板状の底部（後述する第３部材１８）と、底部の外周から立ち上がる周部１９とからなる。プランジャ１２の内部は、低圧室２０とされ、作動油の貯留空間として構成される。周部１９の下部は、周部１９の上部及び底部と異なる材質で構成される。このため、周部１９の下部、周部１９の上部及び底部は、それぞれ分割可能な別々の部材で構成される。なお、以下の説明においては、周部１９の下部を第１部材２１、周部１９の上部を第２部材２２、底部を第３部材１８と称する。

第２部材２２は、下面が開放された円筒状に形成されている。第２部材２２の下端部の厚み方向途中には、第２段差部２３が全周にわたって設けられている。第２部材２２の下端部は、第２段差部２３を介することで厚み方向外側の部分が内側の部分より一段落ちた段付き状の形態になっている。

第２部材２２の上部は、半球状に窄まる形態の支承部２４とされている。支承部２４は、ロッカアーム６０の一端部と摺動可能に当接し、ロッカアーム６０の揺動支点を構成する。支承部２４の中央（径方向中心部）には、頂上孔２５が軸方向に貫通して設けられている。

第２部材２２における支承部２４の下方位置には、周部１９の内周面から外周面にかけて径方向に貫通するプランジャ側油孔２６が設けられている。プランジャ側油孔２６は、外側が周部１９の外周面に全周にわたって凹設された周回凹部２７に開口している。

第１部材２１は、上下両面が開放された円筒状に形成されている。第１部材２１の上下端部の厚み方向途中には、それぞれ、第１段差部２８Ｕ、２８Ｌが全周にわたって設けられている。第１部材２１の上下端部は、第１段差部２８Ｕ、２８Ｌを介することで厚み方向外側の部分が内側の部分より一段落ちた段付き状の形態になっている。

第１部材２１の外径は、第２部材２２及び第３部材１８の外径よりも少し大きく、ボディ１１の周壁１４の下部（ボディ１１の内周凹部１６より下側の部分）の内径より僅かに小さくされている。プランジャ１２がボディ１１に挿入された状態では、第１部材２１の外周面と、周壁１４の下部の内周面との間に、径方向の隙間が区画され、この隙間によってリーク通路２９が構成される。リーク通路２９は、周部１９の周方向の全周にわたって延出するとともに、上下方向に細長く延出し、下端が後述する高圧室３４に開口し、上端が周回凹部２７及び内周凹部１６に開口する形態になっている。

第３部材１８は、実質的にプランジャ１２の底部となる円板部分のみで構成される。第３部材１８の外周部は、上方へ向けて少しだけ突出し、その上端部の厚み方向途中に、第３段差部３１が全周にわたって設けられている。第３部材１８の外周部の上端部は、第３段差部３１を介することで厚み方向外側の部分が内側の部分より一段落ちた段付き状の形態になっている。

第３部材１８の中央（径方向中止部）には、弁孔３２が軸方向に貫通して設けられている。弁孔３２は、頂上孔２５と同軸上の位置に配置されている。また、第３部材１８の下面外周部には、円環リブ状の突条部３３が全周にわたって下向きに張り出すように設けられている。

組み付けに際し、第１部材２１の上端部と第２部材２２の下端部とは、上側の第１段差部２８Ｕと第２段差部２３とを介して互いに凹凸嵌合され、これによって、第１部材２１と第２部材２２とが周方向に位置決め保持される。また、第１部材２１の下端部と第３部材１８の外周部の上端部とは、下側の第１段差部２８Ｌと第３段差部３１とを介して互いに凹凸嵌合され、これによって第１部材２１と第３部材１８とが周方向に位置決め保持される。ラッシュアジャスタ１０が動弁装置に設置されると、第１部材２１、第２部材２２及び第３部材１８は、シリンダヘッド９０とカム７０との間に軸方向（上下方向）に挟持され、軸方向に位置決めされた状態になる。

ボディ１１とプランジャ１２との間において、第３部材１８で区画されるボディ１１の内部は、高圧室３４とされ、ここに作動油が充填される。高圧室３４には、プランジャ１２を上方に付勢する圧縮コイルばねからなる付勢部材３５と、弁孔３２を開閉する球形の弁体３６と、弁体３６を上方（弁孔３２を閉じる方向）に付勢する圧縮コイルばねからなるばね材４９と、弁体３６を収容する籠状のリテーナ３７とが、それぞれ設けられている。

付勢部材３５は、下端部がボディ１１の底壁１３に当接し、上端部がリテーナ３７の上端部に張り出し形成されたフランジ部３８に当接している。ばね材４９は、下端部がリテーナ３７の底面部に当接し、上端部が弁体３６に当接している。また、リテーナ３７のフランジ部３８は、第３部材１８の突条部３３の内側に嵌合保持される。弁体３６は、高圧室３４と低圧室２０との圧力差を解消するように、ばね材４９の付勢力に抗して下降して弁孔３２から離間する開弁位置と、ばね材４９の付勢力及び油圧により上昇して弁孔３２を閉塞する閉弁位置とに、上下方向に移動可能とされている。第３部材１８の下面は、弁体３６が衝突し、且つリテーナ３７が嵌合状態で当接する当接領域３９として構成される。

ラッシュアジャスタ１０を受ける取付孔９４は、シリンダヘッド９０の送油路９７（オイルギャラリー）に連通している。送油路９７を流れる作動油は、取付孔９４からボディ側油孔１５及びプランジャ側油孔２６を経て低圧室２０に流入し、さらに弁孔３２を通して高圧室３４に流入する。この場合に、取付孔９４内でラッシュアジャスタ１０が軸周りに回転し、送油路９７の開口とボディ側油孔１５とが周方向に位置ずれしても、作動油は外周凹部１７を介して送油路９７からボディ側油孔１５へと流れることができる。また、ボディ１１内でプランジャ１２が軸周りに回転し、ボディ側油孔１５とプランジャ側油孔２６とが周方向に位置ずれしても、作動油は内周凹部１６及び周回凹部２７を介してボディ側油孔１５からプランジャ側油孔２６へと流れることができる。

次に、ラッシュアジャスタ１０の基本動作について説明する。カム７０が回転し、カム７０のノーズ部７１がローラ６１から退避する方向に変位し、バルブ８０が閉弁される際には、プランジャ１２に付勢部材３５からロッカアーム６０側に進出する方向の力が作用し、支承部２４がロッカアーム６０の一端部と当接した状態を維持し、且つ、ロッカアーム６０がカム７０に押し付けられる。また、プランジャ１２がロッカアーム６０側に進出すると、高圧室３４の容積が拡大されるが、弁体３６が開弁位置に変位することで、低圧室２０の作動油が高圧室３４に流入する。これにより、高圧室３４と低圧室２０との圧力均衡が維持され、弁体３６が再び閉弁位置に戻って弁孔３２が閉塞される。

さらにカム７０が回転し、カム７０のノーズ部７１がローラ６１を押圧し、バルブ８０が開弁される際には、支承部２４がロッカアーム６０の一端部に押圧され、プランジャ１２に、ボディ１１に沈み込む方向への力が作用する。このとき、弁孔３２が弁体３６で閉塞されていることから、プランジャ１２の沈み込みは規制されるものの、高圧室３４が圧縮方向の力を受け、作動油が高圧室３４からリーク通路２９を伝って流出する。これにより、高圧室３４の容積が減少し、プランジャ１２が沈み込んで（リークダウン）、ラッシュアジャスタ１０の全長が短縮させられる。その状態で、ボディ１１とプランジャ１２とが剛体化し、ロッカアーム６０がラッシュアジャスタ１０に安定して支持される。なお、作動油は、リーク通路２９からボディ側油孔１５を通して外部に漏れ出る部分と、リーク通路２９からプランジャ側油孔２６を通して低圧室２０に戻る部分と、さらに低圧室２０から頂上孔２５を通して外部に漏れ出てロッカアーム６０の一端部を潤滑する部分とに、分流される。

さて、本実施例１の場合、触媒の急速暖機制御を行うことに起因してバルブステム８１の伸び上がりが生じるが、これに対して、ラッシュアジャスタ１０が追従できるように、リーク通路２９の路幅（径方向の開口幅）が可変となるように構成されている。具体的には、エンジン始動時の低温状況下においては、バルブステム８１の伸び上がりに対応できるように、リーク通路２９の路幅（径方向の開口幅）が相対的に大きくなり、一方、エンジン運転継続時の高温状況下においては、作動油の粘性低下に対応できるように、リーク通路２９の路幅が相対的に小さくなるように構成される。このようにリーク通路２９の路幅が変更可能となるように、リーク通路２９を区画する第１部材２１は、同じくリーク通路２９を区画するボディ１１の周壁１４の下部に対して線膨張係数の大きい材質で構成される。ボディ１１の周壁１４の下部はボディ１１の他の部分に一体化されているから、要は、第１部材２１がボディ１１よりも線膨張係数の大きい材質で構成されることになる。

ボディ１１は、鉄材、例えば、ＳＣＭ１５などの鉄鋼材、又は窒化ケイ素などのセラミックス材で形成される。プランジャ１２の第２部材２２及び第３部材１８は、ボディ１１と同一材質で構成される。

一方、第１部材２１は、アルミ材、例えば、Ａ５０５２などのアルミニウム合金材で形成される。図３のグラフに示すように、Ａ５０５２は、窒化ケイ素などに対して、線膨張率（熱膨張率）が大きく、温度上昇に対応してプランジャ１２の直径が変化する割合が大きいのである。
もっとも、第１部材２１とボディ１１とは、温度上昇に応じてリーク通路２９が作動油を通過させるのに適当な路幅に変更される材質で構成されていればよく、上記に限定されるわけではない。

図４は、プランジャ１２側（本実施例１の場合は第１部材２１に相当する部分）及びボディ１１側の材質の組み合わせとリーク通路２９の路幅（図４においては「クリアランス」と表記）との関係を示すグラフである。これによれば、プランジャ１２側がＡ５０５２からなり、ボディ１１側がＳＣＭ１５からなるもの（実施態様１）が、他のものと比べ、温度上昇に対応するリーク通路２９の路幅の減少率（減少割合）が大きいことが分かる。実施態様１によってラッシュアジャスタ１０が構成されると、エンジン始動時の低温状況下ではリーク通路２９の路幅を大きくしてバルブ８０の伸び上がりに対応することができ、エンジン運転継続時の高温状況下ではリーク通路２９の路幅を小さくして作動油の粘性低下に対応することができ、好ましい。

もっとも、プランジャ１２側がＳ１５などの鉄鋼材からなり、ボディ１１側が窒化ケイ素からなるもの（実施態様２）やプランジャ１２側がＳＵＳ３０４などのステンレス鋼材からなり、ボディ１１側が窒化ケイ素からなるもの（実施態様３）も、リーク通路２９の路幅の減少率が比較的大きくされ、有効である。これら材質の組み合わせは、原料コストなどを考慮して適宜選択されるとよい。

図５は、実際に温度変化に対してプランジャ１２の沈み込みが適正になされるかを検証した結果を示す。縦軸のリークダウン時間の比率は、従来品（プランジャ１２側がＳ１５からなり、ボディ１１側がＳＣＭ１５からなるもの）の−３０℃におけるリークダウン時間（プランジャが荷重を受けて所定長さ沈むのに要する時間であって、従来品の場合は１５．２sec/mm）を、１００としたときの実施態様１〜３の比較値をあらわす。図５によれば、実施態様１〜３は、いずれも温度上昇してもリークダウン時間の比率がほぼ一定に保たれており、つまり、プランジャ１２の沈み込みが温度上昇に関わらず所定のリークダウン値に維持されていることが分かる。

以上のように、プランジャ１２側がボディ１１側よりも線膨張係数の大きい材質で構成されていることにより、リーク通路２９の路幅が温度上昇に応じて可変となり、リークダウン値がほぼ一定に維持されるため、ラッシュアジャスタ１０のバルブクリアランス調整機能が適正に発揮され、ひいてはバルブ８０の開閉動作が適正になされる。

特に、本実施例１の場合、プランジャ１２がリーク通路２９を区画する第１部材２１と支承部２４を有する第２部材２２とを有し、第１部材２１と第２部材２２とが互いに異なる材質で構成されるため、ロッカアーム６０から荷重を受けて摺動領域となる第２部材２２を、第１部材２１に依存させることなく、鉄材などの第１部材２１よりも高い強度の材質にすることができる。

また、プランジャ１２がリーク通路２９を区画する第１部材２１と当接領域３９を有する第３部材１８とを有し、第１部材２１と第３部材１８とが互いに異なる材質で構成されるため、高圧室３４に設けられた弁体３６及びリテーナ３７と当接する第３部材１８を、第１部材２１に依存させることなく、鉄材などの第１部材２１よりも高い強度の材質にすることができる。

＜実施例２＞
図６は、本発明の実施例２を示す。実施例２は、実施例１における第３部材１８が第１部材２１Ａに一体的に統一され、第３部材１８に相当する部分も第１部材２１Ａに対応した線膨張係数の大きい材質で構成される。

第１部材２１Ａは、底部１８Ａと、底部１８Ａの外周から立ち上がる下側周部１９Ａとから一体に形成され、下側周部１９Ａの上端部に第１段差部２８ＵＡを有して段付き状の形態になっている。第２部材２２は、実施例１と同様の形態であり、第１段差部２８ＵＡ及び第２段差部２３を介して、第１部材２１Ａに凹凸嵌合して連結される。第１部材２１Ａとボディ１１の材質は、実施例１と同様であり、実施態様１〜３に対応する。

これによれば、実施例１と同様、支承部２４を有する第２部材２２の強度を確保することができる。また、部品点数を実施例１よりも減少させることができ、部品管理の煩雑さを軽減することができる。

＜実施例３＞
図７は、本発明の実施例３を示す。実施例３は、プランジャ１２Ｂの周部１９Ｂの外周面と、ボディ１１の周壁１４の内周面との間に、プランジャ１２Ｂ及びボディ１１とは別体の介装部材４０が設けられており、この点で、実施例１、２とは異なる。

プランジャ１２Ｂは、底部１８Ｂと、底部１８Ｂの外周から立ち上がり、上端部が窄まる形態の周部１９Ｂとから一体に形成され、実施例１と違って、第１部材２１、第２部材２２及び第３部材１８の区別なく構成される。周部１９Ｂの下部の外周面には、介装部材４０が装着される浅溝状の嵌着溝４１が全周にわたって設けられている。

介装部材４０は、プランジャ１２Ｂの嵌着溝４１に嵌着される薄肉の円筒状をなし、プランジャ１２Ｂと一体に動作するように構成される。具体的には、介装部材４０は、上下方向の全長にわたって一定径で延出して上下両面が開放された形態とされ、組み付け時にリーク通路２９Ｂを隔ててボディ１１の周壁１４の内周面と対向し、プランジャ１２Ｂの外周側のリーク通路２９Ｂを区画する部分となる。

ボディ１１は、実施例１と同様の形態であり、介装部材４０の外周面とほぼ平行に対向してリーク通路２９Ｂを区画する内周面を有する。ボディ１１とプランジャ１２Ｂとは、互いに同一の材質で構成され、鉄材、例えば、ＳＣＭ１５や窒化ケイ素などの線膨張係数の小さい材質で構成される。一方、介装部材４０は、全体が実施例１の第１部材２１と同様の材質で構成され、アルミ材、例えば、Ａ５０５２などの線膨張係数の大きい材質で構成される。端的には、介装部材４０は、プランジャ１２Ｂ側の部材としてボディ１１との間に実施態様１〜３の関係を構築する。

実施例３によれば、プランジャ１２Ｂの外周側のリーク通路２９Ｂを区画する部分がプランジャ１２Ｂとは別体の介装部材４０として構成されるため、プランジャ１２Ｂを従来と同じ材質で構成することができるとともに、プランジャ１２Ｂの形状を大きく変更させずに済み、構成の簡素化を図ることができる。

＜実施例４＞
図８は、本発明の実施例４を示す。実施例４は、実施例３と同様、プランジャ１２Ｃの周部１９Ｃの外周面と、ボディ１１の周壁１４の内周面との間に、プランジャ１２Ｃ及びボディ１１とは別体の介装部材４０Ｃが設けられている。プランジャ１２Ｃ及びボディ１１は、実施例３と同様の形態である。

介装部材４０Ｃは、実施例３と違って、リテーナ３７Ｃと一体化されている。具体的には、介装部材４０Ｃは、リテーナ３７Ｃの上端部に張り出して設けられたフランジ部３８Ｃが底部１８Ｃの突条部３３Ｃに沿ってＵ字形に屈曲され、その屈曲先端部から立ち上がる形態の介装本体部４５を有している。介装本体部４５は、実施例３の介装部材４０と同様、薄肉の円筒状をなし、プランジャ１２Ｃの嵌着溝４１Ｃに装着される。このため、介装本体部４５はプランジャ１２Ｃの外周側のリーク通路２９Ｃを区画する部分となり、介装部材４０Ｃはプランジャ１２Ｃと一体に動作する。また、介装部材４０Ｃがプランジャ１２Ｃ側の部材としてボディ１１との間に実施態様１〜３の関係を構築する点も、実施例３と同様である。

実施例４によれば、介装部材４０Ｃがリテーナ３７Ｃと一体になっているため、従来のラッシュアジャスタ１０に対して部品点数の増加を招くことがなく、部品管理の煩わしさが解消される。

＜他の実施例＞
以下、他の実施例を簡単に説明する。
（１）実施例１においては、第２部材と第３部材とを互いに異なる材質のものとしてもよい。
（２）実施例１においては、第２部材が第１部材に一体的に統一され、第２部材に相当する部分も第１部材に対応した線膨張係数の大きい材質で構成されるものであってもよい。
（３）実施例１においては、第１部材、第２部材及び第３部材が溶接などして連結されるものであってもよい。同様に、実施例２においては、第１部材及び第２部材が溶接などして連結されるものであってもよい。
（４）実施例１、２のプランジャのように、ボディも分割可能な複数の部材で構成されるものであってもよい。
（５）プランジャが全体として一体に設けられ、プランジャの外周面とボディの内周面との間にリーク通路が区画されるものであってもよい。この場合に、プランジャの全体がボディよりも線膨張係数の大きい材質で構成されていればよい。
（６）本発明は、温度上昇に応じてリーク通路の路幅を小さくする必要がある場合に好適に適用され、必ずしも、触媒の急速暖機制御を行う場合のみに適用されるわけではない。

１０…ラッシュアジャスタ
１１…ボディ
１２、１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ…プランジャ
２０…低圧室
２４…支承部
２９、２９Ｂ、２９Ｃ…リーク通路
３２…弁孔
３４…高圧室
４０、４０Ｃ…介装部材（別体の部材）
８０…バルブ

Claims (4)

1. 筒状のボディと、前記ボディ内に摺動可能に配置される筒状のプランジャとを備え、前記ボディと前記プランジャとの間には高圧室が設けられ、前記プランジャ内には低圧室が設けられ、前記プランジャの底部には前記高圧室と前記低圧室とを連通する弁孔が設けられ、前記プランジャの外周側と前記ボディの内周側との間には前記高圧室に充填された作動油がリークするリーク通路が区画されるラッシュアジャスタであって、
   前記プランジャの外周側の前記リーク通路を区画する部分は、前記ボディの内周側の前記リーク通路を区画する部分よりも線膨張係数の大きい材質で構成されていることを特徴とするラッシュアジャスタ。
2. 前記プランジャの頂部には荷重を受ける支承部が設けられ、前記プランジャの外周側の前記リーク通路を区画する部分が前記支承部とは異なる材質で構成されている請求項１記載のラッシュアジャスタ。
3. 前記プランジャの底部は前記高圧室に設けられる部材と当接可能とされ、前記プランジャの外周側の前記リーク通路を区画する部分が前記底部とは異なる材質で構成されている請求項１又は２記載のラッシュアジャスタ。
4. 前記プランジャの外周側の前記リーク通路を区画する部分が、前記プランジャとは別体の部材で構成されている請求項１記載のラッシュアジャスタ。