JPS5915614A - 内燃機関のバルブ機構におけるラツシユ調整装置 - Google Patents
内燃機関のバルブ機構におけるラツシユ調整装置Info
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- JPS5915614A JPS5915614A JP12529882A JP12529882A JPS5915614A JP S5915614 A JPS5915614 A JP S5915614A JP 12529882 A JP12529882 A JP 12529882A JP 12529882 A JP12529882 A JP 12529882A JP S5915614 A JPS5915614 A JP S5915614A
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- pulp
- oil
- valve seat
- oil chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の動弁機構）こ使用するラッシュ調整
装置に関するものである。
装置に関するものである。
内燃機関のパルプ機構においては良く知られているよう
に、機関の発熱１こ伴うパルプトレインの熱膨張、を吸
収してバルブ動作を日清ならしめるため１こバルブクリ
アランスが設けられでいる。
に、機関の発熱１こ伴うパルプトレインの熱膨張、を吸
収してバルブ動作を日清ならしめるため１こバルブクリ
アランスが設けられでいる。
而してこのパルプクリアランスの存在のために機関の駆
動中）こ騒音（打音）が生ずるという問題を孕んでいる
。
動中）こ騒音（打音）が生ずるという問題を孕んでいる
。
そこでパルプトレインに所謂ラッシュ調整装置を介在さ
せ、該ラッシュ調整装置で前記バルジクリアランスを吸
収して騒音の発生を防止するよう（こしているのである
が、従来のラッシュ調整装置は、これを構成するシリン
ダとパルプノートを共１こ炭素鋼等の熱膨張係数が同じ
素材で形成していたため、油温か変化しても、シリンダ
とバルブノート間のクリアランスはあまり変化せず、こ
のため油温が上昇すると油の粘度が低下し、第３図ｔこ
示したように油のリーク量が増大し、バルブリフト通の
損失や、これに伴い異音等が生じるという問題があった
。
せ、該ラッシュ調整装置で前記バルジクリアランスを吸
収して騒音の発生を防止するよう（こしているのである
が、従来のラッシュ調整装置は、これを構成するシリン
ダとパルプノートを共１こ炭素鋼等の熱膨張係数が同じ
素材で形成していたため、油温か変化しても、シリンダ
とバルブノート間のクリアランスはあまり変化せず、こ
のため油温が上昇すると油の粘度が低下し、第３図ｔこ
示したように油のリーク量が増大し、バルブリフト通の
損失や、これに伴い異音等が生じるという問題があった
。
本発明は上記従来の問題を解消することを目的として為
されたものであり、その豊旨とする構成はシリンダとパ
ルプ７−トを互ｆこ熱膨張係数の異なる素材で形成し、
油温か上昇し、油の粘性が低下するに従って／す／ダと
バルブシート間のクリアランスが減少するようにして油
温上昇に閉うリーク鼠を減少させることができるように
したものである。
されたものであり、その豊旨とする構成はシリンダとパ
ルプ７−トを互ｆこ熱膨張係数の異なる素材で形成し、
油温か上昇し、油の粘性が低下するに従って／す／ダと
バルブシート間のクリアランスが減少するようにして油
温上昇に閉うリーク鼠を減少させることができるように
したものである。
以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。
第１図は本発明のラッシュ調整装置を使用した、オーバ
ーヘットカムシャフト方式パルプ機構の概略を示す一部
断面図である。図において１は内燃機関のシリンダヘッ
ド、２はシリンダヘッド１内１こ設けられた給気又は排
気通路、３は前記通路２を開閉するパルプ、ψはパルプ
３のステム、５はステム３の上端（こ設けられたスプリ
ングノート、６はスプリング７−ト５と７リングヘツド
１１との間に介装されたパルプスプリングであり、該パ
ルプスプリング６によってパルプ３は前記通路２内のバ
ルブシート７に着座するよう１こ付勢されている。
ーヘットカムシャフト方式パルプ機構の概略を示す一部
断面図である。図において１は内燃機関のシリンダヘッ
ド、２はシリンダヘッド１内１こ設けられた給気又は排
気通路、３は前記通路２を開閉するパルプ、ψはパルプ
３のステム、５はステム３の上端（こ設けられたスプリ
ングノート、６はスプリング７−ト５と７リングヘツド
１１との間に介装されたパルプスプリングであり、該パ
ルプスプリング６によってパルプ３は前記通路２内のバ
ルブシート７に着座するよう１こ付勢されている。
８は前記スプリング７−ト５の上端（こ一端部下面が当
接しているロッカアーム、９はロッカアーム８の中央部
上面の摺接面８ａに摺接しているカム、１０は前５己ロ
ツカアーム８とシリ：ン、ダＪへ・ラド′Ｉの間に介装
されたラッシュ調整装置であり、前記カム９を回転させ
るとロッカアーム８が揺動し、パルプ３を上下動させて
前記通路２の開閉を行うよう）こなっている。
接しているロッカアーム、９はロッカアーム８の中央部
上面の摺接面８ａに摺接しているカム、１０は前５己ロ
ツカアーム８とシリ：ン、ダＪへ・ラド′Ｉの間に介装
されたラッシュ調整装置であり、前記カム９を回転させ
るとロッカアーム８が揺動し、パルプ３を上下動させて
前記通路２の開閉を行うよう）こなっている。
ここにラッシュ調整装置１０は第２図（こ示す如く構成
されている。即ち１１は後記するパルプ７−トやプラン
ジャ等と共１こ本発明のラッシュ調整装置を構成する７
リンダであり、該シリンダ１１は炭素鋼１こよシ有底筒
状に形成されでいて、シリンダヘッドＩに設けた／す／
ダ受穴Ｚａに嵌め着けられでいる。【２はシリンダ１１
内の下部に所望の半径方向クリアランス、好ましくは常
温状態において数μ〜１０数μのクリアランスをもって
摺動自在ｆこ嵌挿されたバルブシートであり、該バルブ
シート１２は前記炭素鋼よりも熱膨張系数の大きなアル
ミニウム合金で形成されていて、７１Ｊンダ１］の内部
を第１油室１３と第２油室１４に隔成している。１５は
シリンダ１１内の、前記パルプ／−）［２の上部１こ該
バルブシート」２の場合と略同様のクリアランスをもっ
て摺動自在１こ嵌挿されたプランジャであり、該プラン
ジャ１５の先端１こは枢支球体１５ ａが設けられてい
て、該枢支球体１５ ａはロッカアーム８の一端部下面
に設けた球体受溝８ｂｌこ嵌まり込んで、該ロッカアー
ム８の一端部を所詣枢支状態（こ支持している。＋６お
よび１７ 、１８ 、１９は／リンダ１１およびプラン
ジャ１５に設けられた油路であり、これら油路１６ 、
１７ 、１８ 、１９を介して内燃機関の潤滑油を前Ｎ
［、、ｍ １油室１３１こ導くよう（こなっている。２
０はバルブシート１２の中央ｌこ設けた通孔であり、該
通孔２０の第２油室１４側１こはスプリングノート２１
内のボールパルプスプリング２２によって前記通孔２θ
を閉塞する方向（こ付勢されたボールパルプ２３が弾接
されている。２４は第２油室１４内に在って、スプリン
グシート２１を介してバルブシート１２と／リンダ１１
の底部とを互に離間する方向に伺勢するリターンスプリ
ングである。なお第２油室１４内［こは組付時において
内燃機関の潤滑油と同様の油が充填されている。
されている。即ち１１は後記するパルプ７−トやプラン
ジャ等と共１こ本発明のラッシュ調整装置を構成する７
リンダであり、該シリンダ１１は炭素鋼１こよシ有底筒
状に形成されでいて、シリンダヘッドＩに設けた／す／
ダ受穴Ｚａに嵌め着けられでいる。【２はシリンダ１１
内の下部に所望の半径方向クリアランス、好ましくは常
温状態において数μ〜１０数μのクリアランスをもって
摺動自在ｆこ嵌挿されたバルブシートであり、該バルブ
シート１２は前記炭素鋼よりも熱膨張系数の大きなアル
ミニウム合金で形成されていて、７１Ｊンダ１］の内部
を第１油室１３と第２油室１４に隔成している。１５は
シリンダ１１内の、前記パルプ／−）［２の上部１こ該
バルブシート」２の場合と略同様のクリアランスをもっ
て摺動自在１こ嵌挿されたプランジャであり、該プラン
ジャ１５の先端１こは枢支球体１５ ａが設けられてい
て、該枢支球体１５ ａはロッカアーム８の一端部下面
に設けた球体受溝８ｂｌこ嵌まり込んで、該ロッカアー
ム８の一端部を所詣枢支状態（こ支持している。＋６お
よび１７ 、１８ 、１９は／リンダ１１およびプラン
ジャ１５に設けられた油路であり、これら油路１６ 、
１７ 、１８ 、１９を介して内燃機関の潤滑油を前Ｎ
［、、ｍ １油室１３１こ導くよう（こなっている。２
０はバルブシート１２の中央ｌこ設けた通孔であり、該
通孔２０の第２油室１４側１こはスプリングノート２１
内のボールパルプスプリング２２によって前記通孔２θ
を閉塞する方向（こ付勢されたボールパルプ２３が弾接
されている。２４は第２油室１４内に在って、スプリン
グシート２１を介してバルブシート１２と／リンダ１１
の底部とを互に離間する方向に伺勢するリターンスプリ
ングである。なお第２油室１４内［こは組付時において
内燃機関の潤滑油と同様の油が充填されている。
次（こ、以上の構成になるパルプロッカアームのラッシ
ュ調整装置の作用について述べる。
ュ調整装置の作用について述べる。
内燃機関が回転すると図外のクランクシャフトにより、
カム／ギフト９ａおよびカム９が回転し、該カム９が摺
接面８ａを介してロッカアーム８を下方へ押し下げ、パ
ルプ３が通路２を開動作する。
カム／ギフト９ａおよびカム９が回転し、該カム９が摺
接面８ａを介してロッカアーム８を下方へ押し下げ、パ
ルプ３が通路２を開動作する。
この結果ロッカアーム８に加わるパルプスプリング６の
ばね力が増大し、？ｐ、２油室１４内の油圧が高められ
、該第２油害１４内の油の一部は／リンダ１１の内周と
バルブシート１２の外周との隙間を通って、パルプノー
ト１２とプランジャ１５の間に形成した油路２５或は前
記油路１８を通って第１油室１３側（こＩＪ−りする。
ばね力が増大し、？ｐ、２油室１４内の油圧が高められ
、該第２油害１４内の油の一部は／リンダ１１の内周と
バルブシート１２の外周との隙間を通って、パルプノー
ト１２とプランジャ１５の間に形成した油路２５或は前
記油路１８を通って第１油室１３側（こＩＪ−りする。
従ってプランジャ１５は極く僅かな寸法αたけロッカア
ーム８１こ対して沈むことになる。カム９が更に回転す
るとロッカアーム８に対するパルプスプリング６のばね
力が漸減し、パルプ３が通路２を閉じるとそのばね力は
ゼロとなるので、プランジャ１５はリターンスプリング
２４のばね力（こよ−〕で前記寸法αだけ押し戻される
。その結果、第２油室１４内の油圧が下がり、第１油室
１３内の油がボールパルプスプリングＩのばね力に抗し
てボールパルプ２３を押し下げ、通孔茄から第２油室１
４内１こ流入する。斯くしてプランジャ１５は全体とし
てパルプトレインのバルブクリアランスヲセロにする元
の位置まで戻ることになるのである。
ーム８１こ対して沈むことになる。カム９が更に回転す
るとロッカアーム８に対するパルプスプリング６のばね
力が漸減し、パルプ３が通路２を閉じるとそのばね力は
ゼロとなるので、プランジャ１５はリターンスプリング
２４のばね力（こよ−〕で前記寸法αだけ押し戻される
。その結果、第２油室１４内の油圧が下がり、第１油室
１３内の油がボールパルプスプリングＩのばね力に抗し
てボールパルプ２３を押し下げ、通孔茄から第２油室１
４内１こ流入する。斯くしてプランジャ１５は全体とし
てパルプトレインのバルブクリアランスヲセロにする元
の位置まで戻ることになるのである。
一方、機関の発熱等の変化によりバルブトレインのパル
プクリアランスが変化した場合、リターンスプリング２
４のばね力番こよってプランジャ１５が予じめ移動し、
以後プランジャ１５は前記同様に、作動中前記αの寸法
の伸縮（摺動）を繰返し、パルプクリアランスをゼロと
して動弁機構を円滑に作動せしめる。
プクリアランスが変化した場合、リターンスプリング２
４のばね力番こよってプランジャ１５が予じめ移動し、
以後プランジャ１５は前記同様に、作動中前記αの寸法
の伸縮（摺動）を繰返し、パルプクリアランスをゼロと
して動弁機構を円滑に作動せしめる。
そしてこの場合において前記した如くシリンダ１１を炭
素鋼で形成し、バルブシート［２を炭素鋼よりも熱膨張
系数の大きなアルミニウム合金で形成したので油温の上
昇と共に／リンダ１１とパルプ７−トＩ２の間のクリア
ランスは減少し、油のリーク量を低く抑え、油温の上昇
と共にリーク鼠が増大することが原因で起るバルブリフ
ト駐の損失や異音等の発生を未然に防ぐのである。
素鋼で形成し、バルブシート［２を炭素鋼よりも熱膨張
系数の大きなアルミニウム合金で形成したので油温の上
昇と共に／リンダ１１とパルプ７−トＩ２の間のクリア
ランスは減少し、油のリーク量を低く抑え、油温の上昇
と共にリーク鼠が増大することが原因で起るバルブリフ
ト駐の損失や異音等の発生を未然に防ぐのである。
因に８０℃におけるシリンダとパルプノートのクリアラ
ンスを同−ｌこした状態で、シリンダとパルプ７−トを
共に低炭素鋼で形成したラッ／ユ調整装＠（以下低炭素
鋼装置という）、シリンダを低炭素鋼で形成し、パルプ
ノートをアルミニウム合金で形成したラッシュ４１．１
整装置（以下アルミニウム合金装置という）、シリンダ
を低炭紮鋼で形成シ、パルプノートをニレジストで形成
した゛ラッシュ調整装置（以下ニレジスト装置という）
のリークダウン値（プランジャに一定荷２ｔを加えたと
き、プランジャが一定距離ストロークするに要する時間
）を測定したきころ、第３図（こ示したよう１こ１３０
℃１こおけるアルミニウム合金装置とニレジスト装置の
リークダウン値は低炭素装置１こ比較し略４乃至２倍々
なった。即ちその分、油のリーク針が減少したことにな
る。ここで特（こ重要なのは、アルミニウム合金装置及
びニレジスト装置の、高温時（こおけるリークダウン値
の低下（ダウン時間が早くなる）が少ない点である。つ
まり、高温状態（こおいでもリークダウン値が所望の値
以上Ｉこ確保できれば前述の不具合の発生はｆ（いから
である０ なお実施例ではバルブシートを７リンダよりも熱膨張係
数の大きい素材で形成した鳴合を示したが、逆ｆこシリ
ンダをバルブシートよりも線膨張係数の小さい素材で形
成してもよい。
ンスを同−ｌこした状態で、シリンダとパルプ７−トを
共に低炭素鋼で形成したラッ／ユ調整装＠（以下低炭素
鋼装置という）、シリンダを低炭素鋼で形成し、パルプ
ノートをアルミニウム合金で形成したラッシュ４１．１
整装置（以下アルミニウム合金装置という）、シリンダ
を低炭紮鋼で形成シ、パルプノートをニレジストで形成
した゛ラッシュ調整装置（以下ニレジスト装置という）
のリークダウン値（プランジャに一定荷２ｔを加えたと
き、プランジャが一定距離ストロークするに要する時間
）を測定したきころ、第３図（こ示したよう１こ１３０
℃１こおけるアルミニウム合金装置とニレジスト装置の
リークダウン値は低炭素装置１こ比較し略４乃至２倍々
なった。即ちその分、油のリーク針が減少したことにな
る。ここで特（こ重要なのは、アルミニウム合金装置及
びニレジスト装置の、高温時（こおけるリークダウン値
の低下（ダウン時間が早くなる）が少ない点である。つ
まり、高温状態（こおいでもリークダウン値が所望の値
以上Ｉこ確保できれば前述の不具合の発生はｆ（いから
である０ なお実施例ではバルブシートを７リンダよりも熱膨張係
数の大きい素材で形成した鳴合を示したが、逆ｆこシリ
ンダをバルブシートよりも線膨張係数の小さい素材で形
成してもよい。
以上説明したように本発明は、有底筒状の７リングの内
部に、通孔を有するバルブノートを所望隙間をもって嵌
挿してシリンダの内部を第１油室と第２油室【こ隔成し
、前記通孔（こは第１油室から第２油室に向う油の連通
のみを許容するチェックパルプを設け、更に前記第２油
室内【こはシリンダ部とバルブシートを互に離間する方
向１こ付勢するリターンスプリングを設けたラッ／ユＸ
ａ装ｗ１こおいて、前記シリンダとパルプ７−１・は互
に熱膨張係数の異なる素杓で形成したので油温上昇に伴
うリークダウン値を減少（リーク量の減少）させ、リー
クダウン値の増大が原因で起るバルブリフト憾の４ｊ−
１失や異音の発生を防ぎ、また内燃機関に使用できるリ
ークダウン値の温度幅を広げることができ、これによっ
て製品コストの低減および生産性の向」二等を図ること
ができるという効果がある。
部に、通孔を有するバルブノートを所望隙間をもって嵌
挿してシリンダの内部を第１油室と第２油室【こ隔成し
、前記通孔（こは第１油室から第２油室に向う油の連通
のみを許容するチェックパルプを設け、更に前記第２油
室内【こはシリンダ部とバルブシートを互に離間する方
向１こ付勢するリターンスプリングを設けたラッ／ユＸ
ａ装ｗ１こおいて、前記シリンダとパルプ７−１・は互
に熱膨張係数の異なる素杓で形成したので油温上昇に伴
うリークダウン値を減少（リーク量の減少）させ、リー
クダウン値の増大が原因で起るバルブリフト憾の４ｊ−
１失や異音の発生を防ぎ、また内燃機関に使用できるリ
ークダウン値の温度幅を広げることができ、これによっ
て製品コストの低減および生産性の向」二等を図ること
ができるという効果がある。
第１図は本発明のラッシュ調整装置を実施したオーバー
ヘッドカムシャフト方式パルプ機構の概略を示す一部断
面図、第２図は本発明のラッシュ調整装置の断面図、第
３図はリークダウン値を示す特性図である。 ！・・・７リンダヘツド、１０・・・ラッシュ調整装置
、１１・・シリンダ、［２・・バルブシート、ｔ３・・
・第１油室、１４・・・第２油室、１５・・・プランジ
ャ、２０・・通孔、２３・・・ボールパルプ（チェック
パルプ） 、 ２４・・リターンスプリング。 第１図 第２図
ヘッドカムシャフト方式パルプ機構の概略を示す一部断
面図、第２図は本発明のラッシュ調整装置の断面図、第
３図はリークダウン値を示す特性図である。 ！・・・７リンダヘツド、１０・・・ラッシュ調整装置
、１１・・シリンダ、［２・・バルブシート、ｔ３・・
・第１油室、１４・・・第２油室、１５・・・プランジ
ャ、２０・・通孔、２３・・・ボールパルプ（チェック
パルプ） 、 ２４・・リターンスプリング。 第１図 第２図
Claims (2)
- （１）有底筒状の７リングの内部に、通孔を有するパル
プ７−トを所望隙間をもって嵌挿して７リングの内部を
第１油室と第２油室ｌこ隔成し、前記通孔１こは第１油
室から第２油室１こ向う油の西進のみを許容するチェッ
クバルブを設け、更１こ前記第２油室内（こはシリンダ
底部とバルブシートを互（こ離間する方向１こ付勢する
リターンスプリングを設けたラッシュ調整装置ｔこおい
て、前記シリンダとバルブシートは互に熱膨張係数の凡
なる素材で形成されていることを特徴とする内燃機関の
パルプ機構におけるラッシュ調整装置。 - （２）バルブノートは、シリンダよりも熱膨張係数の大
きい素材で形成されでいる特許請求の範囲第１項記載の
内燃機関のパルプ機構におけるラッシュ調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12529882A JPS5915614A (ja) | 1982-07-19 | 1982-07-19 | 内燃機関のバルブ機構におけるラツシユ調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12529882A JPS5915614A (ja) | 1982-07-19 | 1982-07-19 | 内燃機関のバルブ機構におけるラツシユ調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5915614A true JPS5915614A (ja) | 1984-01-26 |
| JPH0347404B2 JPH0347404B2 (ja) | 1991-07-19 |
Family
ID=14906617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12529882A Granted JPS5915614A (ja) | 1982-07-19 | 1982-07-19 | 内燃機関のバルブ機構におけるラツシユ調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5915614A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61290372A (ja) * | 1985-06-17 | 1986-12-20 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 半導体レ−ザダイオ−ドのスクリ−ニング方法 |
| JPS6240355U (ja) * | 1985-08-30 | 1987-03-10 | ||
| FR2596455A1 (fr) * | 1986-03-26 | 1987-10-02 | Volkswagen Ag | Commande de soupape pour moteurs diesel a combustion interne |
| WO1998002645A1 (de) * | 1996-07-11 | 1998-01-22 | INA Wälzlager Schaeffler oHG | Hydraulisches spielausgleichselement |
| US6119644A (en) * | 1997-05-22 | 2000-09-19 | Ina Walzlager Schaeffler Ohg | Hydraulic clearance compensation element |
| JP2018178871A (ja) * | 2017-04-14 | 2018-11-15 | 株式会社オティックス | ラッシュアジャスタ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5873911U (ja) * | 1981-11-12 | 1983-05-19 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関のハイドロリツクラツシユアジヤスタ |
-
1982
- 1982-07-19 JP JP12529882A patent/JPS5915614A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2018178871A (ja) * | 2017-04-14 | 2018-11-15 | 株式会社オティックス | ラッシュアジャスタ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0347404B2 (ja) | 1991-07-19 |
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