JPS5915614A - 内燃機関のバルブ機構におけるラツシユ調整装置 - Google Patents
内燃機関のバルブ機構におけるラツシユ調整装置Info
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- JPS5915614A JPS5915614A JP12529882A JP12529882A JPS5915614A JP S5915614 A JPS5915614 A JP S5915614A JP 12529882 A JP12529882 A JP 12529882A JP 12529882 A JP12529882 A JP 12529882A JP S5915614 A JPS5915614 A JP S5915614A
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- pulp
- oil
- valve seat
- oil chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の動弁機構)こ使用するラッシュ調整
装置に関するものである。
装置に関するものである。
内燃機関のパルプ機構においては良く知られているよう
に、機関の発熱1こ伴うパルプトレインの熱膨張、を吸
収してバルブ動作を日清ならしめるため1こバルブクリ
アランスが設けられでいる。
に、機関の発熱1こ伴うパルプトレインの熱膨張、を吸
収してバルブ動作を日清ならしめるため1こバルブクリ
アランスが設けられでいる。
而してこのパルプクリアランスの存在のために機関の駆
動中)こ騒音(打音)が生ずるという問題を孕んでいる
。
動中)こ騒音(打音)が生ずるという問題を孕んでいる
。
そこでパルプトレインに所謂ラッシュ調整装置を介在さ
せ、該ラッシュ調整装置で前記バルジクリアランスを吸
収して騒音の発生を防止するよう(こしているのである
が、従来のラッシュ調整装置は、これを構成するシリン
ダとパルプノートを共1こ炭素鋼等の熱膨張係数が同じ
素材で形成していたため、油温か変化しても、シリンダ
とバルブノート間のクリアランスはあまり変化せず、こ
のため油温が上昇すると油の粘度が低下し、第3図tこ
示したように油のリーク量が増大し、バルブリフト通の
損失や、これに伴い異音等が生じるという問題があった
。
せ、該ラッシュ調整装置で前記バルジクリアランスを吸
収して騒音の発生を防止するよう(こしているのである
が、従来のラッシュ調整装置は、これを構成するシリン
ダとパルプノートを共1こ炭素鋼等の熱膨張係数が同じ
素材で形成していたため、油温か変化しても、シリンダ
とバルブノート間のクリアランスはあまり変化せず、こ
のため油温が上昇すると油の粘度が低下し、第3図tこ
示したように油のリーク量が増大し、バルブリフト通の
損失や、これに伴い異音等が生じるという問題があった
。
本発明は上記従来の問題を解消することを目的として為
されたものであり、その豊旨とする構成はシリンダとパ
ルプ7−トを互fこ熱膨張係数の異なる素材で形成し、
油温か上昇し、油の粘性が低下するに従って/す/ダと
バルブシート間のクリアランスが減少するようにして油
温上昇に閉うリーク鼠を減少させることができるように
したものである。
されたものであり、その豊旨とする構成はシリンダとパ
ルプ7−トを互fこ熱膨張係数の異なる素材で形成し、
油温か上昇し、油の粘性が低下するに従って/す/ダと
バルブシート間のクリアランスが減少するようにして油
温上昇に閉うリーク鼠を減少させることができるように
したものである。
以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。
第1図は本発明のラッシュ調整装置を使用した、オーバ
ーヘットカムシャフト方式パルプ機構の概略を示す一部
断面図である。図において1は内燃機関のシリンダヘッ
ド、2はシリンダヘッド1内1こ設けられた給気又は排
気通路、3は前記通路2を開閉するパルプ、ψはパルプ
3のステム、5はステム3の上端(こ設けられたスプリ
ングノート、6はスプリング7−ト5と7リングヘツド
11との間に介装されたパルプスプリングであり、該パ
ルプスプリング6によってパルプ3は前記通路2内のバ
ルブシート7に着座するよう1こ付勢されている。
ーヘットカムシャフト方式パルプ機構の概略を示す一部
断面図である。図において1は内燃機関のシリンダヘッ
ド、2はシリンダヘッド1内1こ設けられた給気又は排
気通路、3は前記通路2を開閉するパルプ、ψはパルプ
3のステム、5はステム3の上端(こ設けられたスプリ
ングノート、6はスプリング7−ト5と7リングヘツド
11との間に介装されたパルプスプリングであり、該パ
ルプスプリング6によってパルプ3は前記通路2内のバ
ルブシート7に着座するよう1こ付勢されている。
8は前記スプリング7−ト5の上端(こ一端部下面が当
接しているロッカアーム、9はロッカアーム8の中央部
上面の摺接面8aに摺接しているカム、10は前5己ロ
ツカアーム8とシリ:ン、ダJへ・ラド′Iの間に介装
されたラッシュ調整装置であり、前記カム9を回転させ
るとロッカアーム8が揺動し、パルプ3を上下動させて
前記通路2の開閉を行うよう)こなっている。
接しているロッカアーム、9はロッカアーム8の中央部
上面の摺接面8aに摺接しているカム、10は前5己ロ
ツカアーム8とシリ:ン、ダJへ・ラド′Iの間に介装
されたラッシュ調整装置であり、前記カム9を回転させ
るとロッカアーム8が揺動し、パルプ3を上下動させて
前記通路2の開閉を行うよう)こなっている。
ここにラッシュ調整装置10は第2図(こ示す如く構成
されている。即ち11は後記するパルプ7−トやプラン
ジャ等と共1こ本発明のラッシュ調整装置を構成する7
リンダであり、該シリンダ11は炭素鋼1こよシ有底筒
状に形成されでいて、シリンダヘッドIに設けた/す/
ダ受穴Zaに嵌め着けられでいる。【2はシリンダ11
内の下部に所望の半径方向クリアランス、好ましくは常
温状態において数μ〜10数μのクリアランスをもって
摺動自在fこ嵌挿されたバルブシートであり、該バルブ
シート12は前記炭素鋼よりも熱膨張系数の大きなアル
ミニウム合金で形成されていて、71Jンダ1]の内部
を第1油室13と第2油室14に隔成している。15は
シリンダ11内の、前記パルプ/−)[2の上部1こ該
バルブシート」2の場合と略同様のクリアランスをもっ
て摺動自在1こ嵌挿されたプランジャであり、該プラン
ジャ15の先端1こは枢支球体15 aが設けられてい
て、該枢支球体15 aはロッカアーム8の一端部下面
に設けた球体受溝8blこ嵌まり込んで、該ロッカアー
ム8の一端部を所詣枢支状態(こ支持している。+6お
よび17 、18 、19は/リンダ11およびプラン
ジャ15に設けられた油路であり、これら油路16 、
17 、18 、19を介して内燃機関の潤滑油を前N
[、、m 1油室131こ導くよう(こなっている。2
0はバルブシート12の中央lこ設けた通孔であり、該
通孔20の第2油室14側1こはスプリングノート21
内のボールパルプスプリング22によって前記通孔2θ
を閉塞する方向(こ付勢されたボールパルプ23が弾接
されている。24は第2油室14内に在って、スプリン
グシート21を介してバルブシート12と/リンダ11
の底部とを互に離間する方向に伺勢するリターンスプリ
ングである。なお第2油室14内[こは組付時において
内燃機関の潤滑油と同様の油が充填されている。
されている。即ち11は後記するパルプ7−トやプラン
ジャ等と共1こ本発明のラッシュ調整装置を構成する7
リンダであり、該シリンダ11は炭素鋼1こよシ有底筒
状に形成されでいて、シリンダヘッドIに設けた/す/
ダ受穴Zaに嵌め着けられでいる。【2はシリンダ11
内の下部に所望の半径方向クリアランス、好ましくは常
温状態において数μ〜10数μのクリアランスをもって
摺動自在fこ嵌挿されたバルブシートであり、該バルブ
シート12は前記炭素鋼よりも熱膨張系数の大きなアル
ミニウム合金で形成されていて、71Jンダ1]の内部
を第1油室13と第2油室14に隔成している。15は
シリンダ11内の、前記パルプ/−)[2の上部1こ該
バルブシート」2の場合と略同様のクリアランスをもっ
て摺動自在1こ嵌挿されたプランジャであり、該プラン
ジャ15の先端1こは枢支球体15 aが設けられてい
て、該枢支球体15 aはロッカアーム8の一端部下面
に設けた球体受溝8blこ嵌まり込んで、該ロッカアー
ム8の一端部を所詣枢支状態(こ支持している。+6お
よび17 、18 、19は/リンダ11およびプラン
ジャ15に設けられた油路であり、これら油路16 、
17 、18 、19を介して内燃機関の潤滑油を前N
[、、m 1油室131こ導くよう(こなっている。2
0はバルブシート12の中央lこ設けた通孔であり、該
通孔20の第2油室14側1こはスプリングノート21
内のボールパルプスプリング22によって前記通孔2θ
を閉塞する方向(こ付勢されたボールパルプ23が弾接
されている。24は第2油室14内に在って、スプリン
グシート21を介してバルブシート12と/リンダ11
の底部とを互に離間する方向に伺勢するリターンスプリ
ングである。なお第2油室14内[こは組付時において
内燃機関の潤滑油と同様の油が充填されている。
次(こ、以上の構成になるパルプロッカアームのラッシ
ュ調整装置の作用について述べる。
ュ調整装置の作用について述べる。
内燃機関が回転すると図外のクランクシャフトにより、
カム/ギフト9aおよびカム9が回転し、該カム9が摺
接面8aを介してロッカアーム8を下方へ押し下げ、パ
ルプ3が通路2を開動作する。
カム/ギフト9aおよびカム9が回転し、該カム9が摺
接面8aを介してロッカアーム8を下方へ押し下げ、パ
ルプ3が通路2を開動作する。
この結果ロッカアーム8に加わるパルプスプリング6の
ばね力が増大し、?p、2油室14内の油圧が高められ
、該第2油害14内の油の一部は/リンダ11の内周と
バルブシート12の外周との隙間を通って、パルプノー
ト12とプランジャ15の間に形成した油路25或は前
記油路18を通って第1油室13側(こIJ−りする。
ばね力が増大し、?p、2油室14内の油圧が高められ
、該第2油害14内の油の一部は/リンダ11の内周と
バルブシート12の外周との隙間を通って、パルプノー
ト12とプランジャ15の間に形成した油路25或は前
記油路18を通って第1油室13側(こIJ−りする。
従ってプランジャ15は極く僅かな寸法αたけロッカア
ーム81こ対して沈むことになる。カム9が更に回転す
るとロッカアーム8に対するパルプスプリング6のばね
力が漸減し、パルプ3が通路2を閉じるとそのばね力は
ゼロとなるので、プランジャ15はリターンスプリング
24のばね力(こよ−〕で前記寸法αだけ押し戻される
。その結果、第2油室14内の油圧が下がり、第1油室
13内の油がボールパルプスプリングIのばね力に抗し
てボールパルプ23を押し下げ、通孔茄から第2油室1
4内1こ流入する。斯くしてプランジャ15は全体とし
てパルプトレインのバルブクリアランスヲセロにする元
の位置まで戻ることになるのである。
ーム81こ対して沈むことになる。カム9が更に回転す
るとロッカアーム8に対するパルプスプリング6のばね
力が漸減し、パルプ3が通路2を閉じるとそのばね力は
ゼロとなるので、プランジャ15はリターンスプリング
24のばね力(こよ−〕で前記寸法αだけ押し戻される
。その結果、第2油室14内の油圧が下がり、第1油室
13内の油がボールパルプスプリングIのばね力に抗し
てボールパルプ23を押し下げ、通孔茄から第2油室1
4内1こ流入する。斯くしてプランジャ15は全体とし
てパルプトレインのバルブクリアランスヲセロにする元
の位置まで戻ることになるのである。
一方、機関の発熱等の変化によりバルブトレインのパル
プクリアランスが変化した場合、リターンスプリング2
4のばね力番こよってプランジャ15が予じめ移動し、
以後プランジャ15は前記同様に、作動中前記αの寸法
の伸縮(摺動)を繰返し、パルプクリアランスをゼロと
して動弁機構を円滑に作動せしめる。
プクリアランスが変化した場合、リターンスプリング2
4のばね力番こよってプランジャ15が予じめ移動し、
以後プランジャ15は前記同様に、作動中前記αの寸法
の伸縮(摺動)を繰返し、パルプクリアランスをゼロと
して動弁機構を円滑に作動せしめる。
そしてこの場合において前記した如くシリンダ11を炭
素鋼で形成し、バルブシート[2を炭素鋼よりも熱膨張
系数の大きなアルミニウム合金で形成したので油温の上
昇と共に/リンダ11とパルプ7−トI2の間のクリア
ランスは減少し、油のリーク量を低く抑え、油温の上昇
と共にリーク鼠が増大することが原因で起るバルブリフ
ト駐の損失や異音等の発生を未然に防ぐのである。
素鋼で形成し、バルブシート[2を炭素鋼よりも熱膨張
系数の大きなアルミニウム合金で形成したので油温の上
昇と共に/リンダ11とパルプ7−トI2の間のクリア
ランスは減少し、油のリーク量を低く抑え、油温の上昇
と共にリーク鼠が増大することが原因で起るバルブリフ
ト駐の損失や異音等の発生を未然に防ぐのである。
因に80℃におけるシリンダとパルプノートのクリアラ
ンスを同−lこした状態で、シリンダとパルプ7−トを
共に低炭素鋼で形成したラッ/ユ調整装@(以下低炭素
鋼装置という)、シリンダを低炭素鋼で形成し、パルプ
ノートをアルミニウム合金で形成したラッシュ41.1
整装置(以下アルミニウム合金装置という)、シリンダ
を低炭紮鋼で形成シ、パルプノートをニレジストで形成
した゛ラッシュ調整装置(以下ニレジスト装置という)
のリークダウン値(プランジャに一定荷2tを加えたと
き、プランジャが一定距離ストロークするに要する時間
)を測定したきころ、第3図(こ示したよう1こ130
℃1こおけるアルミニウム合金装置とニレジスト装置の
リークダウン値は低炭素装置1こ比較し略4乃至2倍々
なった。即ちその分、油のリーク針が減少したことにな
る。ここで特(こ重要なのは、アルミニウム合金装置及
びニレジスト装置の、高温時(こおけるリークダウン値
の低下(ダウン時間が早くなる)が少ない点である。つ
まり、高温状態(こおいでもリークダウン値が所望の値
以上Iこ確保できれば前述の不具合の発生はf(いから
である0 なお実施例ではバルブシートを7リンダよりも熱膨張係
数の大きい素材で形成した鳴合を示したが、逆fこシリ
ンダをバルブシートよりも線膨張係数の小さい素材で形
成してもよい。
ンスを同−lこした状態で、シリンダとパルプ7−トを
共に低炭素鋼で形成したラッ/ユ調整装@(以下低炭素
鋼装置という)、シリンダを低炭素鋼で形成し、パルプ
ノートをアルミニウム合金で形成したラッシュ41.1
整装置(以下アルミニウム合金装置という)、シリンダ
を低炭紮鋼で形成シ、パルプノートをニレジストで形成
した゛ラッシュ調整装置(以下ニレジスト装置という)
のリークダウン値(プランジャに一定荷2tを加えたと
き、プランジャが一定距離ストロークするに要する時間
)を測定したきころ、第3図(こ示したよう1こ130
℃1こおけるアルミニウム合金装置とニレジスト装置の
リークダウン値は低炭素装置1こ比較し略4乃至2倍々
なった。即ちその分、油のリーク針が減少したことにな
る。ここで特(こ重要なのは、アルミニウム合金装置及
びニレジスト装置の、高温時(こおけるリークダウン値
の低下(ダウン時間が早くなる)が少ない点である。つ
まり、高温状態(こおいでもリークダウン値が所望の値
以上Iこ確保できれば前述の不具合の発生はf(いから
である0 なお実施例ではバルブシートを7リンダよりも熱膨張係
数の大きい素材で形成した鳴合を示したが、逆fこシリ
ンダをバルブシートよりも線膨張係数の小さい素材で形
成してもよい。
以上説明したように本発明は、有底筒状の7リングの内
部に、通孔を有するバルブノートを所望隙間をもって嵌
挿してシリンダの内部を第1油室と第2油室【こ隔成し
、前記通孔(こは第1油室から第2油室に向う油の連通
のみを許容するチェックパルプを設け、更に前記第2油
室内【こはシリンダ部とバルブシートを互に離間する方
向1こ付勢するリターンスプリングを設けたラッ/ユX
a装w1こおいて、前記シリンダとパルプ7−1・は互
に熱膨張係数の異なる素杓で形成したので油温上昇に伴
うリークダウン値を減少(リーク量の減少)させ、リー
クダウン値の増大が原因で起るバルブリフト憾の4j−
1失や異音の発生を防ぎ、また内燃機関に使用できるリ
ークダウン値の温度幅を広げることができ、これによっ
て製品コストの低減および生産性の向」二等を図ること
ができるという効果がある。
部に、通孔を有するバルブノートを所望隙間をもって嵌
挿してシリンダの内部を第1油室と第2油室【こ隔成し
、前記通孔(こは第1油室から第2油室に向う油の連通
のみを許容するチェックパルプを設け、更に前記第2油
室内【こはシリンダ部とバルブシートを互に離間する方
向1こ付勢するリターンスプリングを設けたラッ/ユX
a装w1こおいて、前記シリンダとパルプ7−1・は互
に熱膨張係数の異なる素杓で形成したので油温上昇に伴
うリークダウン値を減少(リーク量の減少)させ、リー
クダウン値の増大が原因で起るバルブリフト憾の4j−
1失や異音の発生を防ぎ、また内燃機関に使用できるリ
ークダウン値の温度幅を広げることができ、これによっ
て製品コストの低減および生産性の向」二等を図ること
ができるという効果がある。
第1図は本発明のラッシュ調整装置を実施したオーバー
ヘッドカムシャフト方式パルプ機構の概略を示す一部断
面図、第2図は本発明のラッシュ調整装置の断面図、第
3図はリークダウン値を示す特性図である。 !・・・7リンダヘツド、10・・・ラッシュ調整装置
、11・・シリンダ、[2・・バルブシート、t3・・
・第1油室、14・・・第2油室、15・・・プランジ
ャ、20・・通孔、23・・・ボールパルプ(チェック
パルプ) 、 24・・リターンスプリング。 第1図 第2図
ヘッドカムシャフト方式パルプ機構の概略を示す一部断
面図、第2図は本発明のラッシュ調整装置の断面図、第
3図はリークダウン値を示す特性図である。 !・・・7リンダヘツド、10・・・ラッシュ調整装置
、11・・シリンダ、[2・・バルブシート、t3・・
・第1油室、14・・・第2油室、15・・・プランジ
ャ、20・・通孔、23・・・ボールパルプ(チェック
パルプ) 、 24・・リターンスプリング。 第1図 第2図
Claims (2)
- (1)有底筒状の7リングの内部に、通孔を有するパル
プ7−トを所望隙間をもって嵌挿して7リングの内部を
第1油室と第2油室lこ隔成し、前記通孔1こは第1油
室から第2油室1こ向う油の西進のみを許容するチェッ
クバルブを設け、更1こ前記第2油室内(こはシリンダ
底部とバルブシートを互(こ離間する方向1こ付勢する
リターンスプリングを設けたラッシュ調整装置tこおい
て、前記シリンダとバルブシートは互に熱膨張係数の凡
なる素材で形成されていることを特徴とする内燃機関の
パルプ機構におけるラッシュ調整装置。 - (2)バルブノートは、シリンダよりも熱膨張係数の大
きい素材で形成されでいる特許請求の範囲第1項記載の
内燃機関のパルプ機構におけるラッシュ調整装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12529882A JPS5915614A (ja) | 1982-07-19 | 1982-07-19 | 内燃機関のバルブ機構におけるラツシユ調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12529882A JPS5915614A (ja) | 1982-07-19 | 1982-07-19 | 内燃機関のバルブ機構におけるラツシユ調整装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5915614A true JPS5915614A (ja) | 1984-01-26 |
JPH0347404B2 JPH0347404B2 (ja) | 1991-07-19 |
Family
ID=14906617
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12529882A Granted JPS5915614A (ja) | 1982-07-19 | 1982-07-19 | 内燃機関のバルブ機構におけるラツシユ調整装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5915614A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61290372A (ja) * | 1985-06-17 | 1986-12-20 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 半導体レ−ザダイオ−ドのスクリ−ニング方法 |
JPS6240355U (ja) * | 1985-08-30 | 1987-03-10 | ||
FR2596455A1 (fr) * | 1986-03-26 | 1987-10-02 | Volkswagen Ag | Commande de soupape pour moteurs diesel a combustion interne |
WO1998002645A1 (de) * | 1996-07-11 | 1998-01-22 | INA Wälzlager Schaeffler oHG | Hydraulisches spielausgleichselement |
US6119644A (en) * | 1997-05-22 | 2000-09-19 | Ina Walzlager Schaeffler Ohg | Hydraulic clearance compensation element |
JP2018178871A (ja) * | 2017-04-14 | 2018-11-15 | 株式会社オティックス | ラッシュアジャスタ |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5873911U (ja) * | 1981-11-12 | 1983-05-19 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関のハイドロリツクラツシユアジヤスタ |
-
1982
- 1982-07-19 JP JP12529882A patent/JPS5915614A/ja active Granted
Patent Citations (1)
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JP2018178871A (ja) * | 2017-04-14 | 2018-11-15 | 株式会社オティックス | ラッシュアジャスタ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0347404B2 (ja) | 1991-07-19 |
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