CN110750937B - 一种确定气门间隙的方法、装置和设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种确定气门间隙的方法、装置和设备，可以通过仿真计算，得到气门和气门座圈在工作状态下的形变量，即热状态下的形变量，然后根据气门和气门座圈的形变量得到热状态下的气门间隙。由于实际中，发动机工作时会导致整个发动机包括气门在内的零部件受热膨胀，即热状态下的气门间隙与冷状态下的气门间隙是不同的，而合理设置发动机处于工作状态时的气门间隙，即热状态下的气门间隙，可以提高发动机的性能。本发明提供的方法可以求得发动机在热状态下的气门间隙，相比现有技术靠经验和参考相近机型的气门间隙设置原始状态的气门间隙，即冷状态下的气门间隙，本发明的方法确定的气门间隙更准确，也更符合实际。

Description

一种确定气门间隙的方法、装置和设备

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种确定气门间隙的方法、装置和设备。

背景技术

发动机气门是向发动机内输入空气和排出发动机产生的废气的重要部件。因此设置正确的气门间隙极为重要，若气门间隙没设置好，将影响发动机的性能。间隙过大可能导致进、排气门开启滞后，缩短了进、排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降。此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小可能导致发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，发动机功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。

目前，对于如何确定气门间隙，一般都是工人凭经验和参考相似发动机机型的气门间隙确定发动机长时间未处于工作状态的气门间隙，没有合理地计算和统一的标准，所确定的气门间隙不准确。同时，由于热胀冷缩的原因，工人凭经验确定的气门间隙是发动机长时间未处于工作状态的冷状态下的气门间隙，并不一定满足在热状态下发动机保持良好性能的气门间隙要求，即冷状态下确定的气门间隙不一定满足发动机处于工作状态下的气门间隙要求，所确定的气门间隙不准确。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种确定气门间隙的方法、装置和设备，可以实现通过仿真计算的方法，得到发动机在热状态下的气门间隙。

为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：

第一方面，一种确定气门间隙的方法，包括：

获得发动机的性能参数；

输入上述发动机的性能参数至上述发动机的一维热力学模型中，获得上述发动机的气缸内平均温度和气缸内平均换热系数；

根据预先建立好的上述发动机的冷却水套的计算流体动力学模型获得上述发动机的冷却水套的近壁面平均温度和近壁面平均换热系数；

将上述气缸内平均温度、上述气缸内平均换热系数、上述近壁面平均温度和上述近壁面平均换热系数输入至上述发动机的气缸的传热计算有限元模型，获得上述发动机的气缸的零部件在热状态下的温度场；

将获得的上述温度场输入至上述发动机的气缸的应力计算有限元模型，获得上述发动机的气缸的零部件在热状态下的形变量，其中，上述形变量包括：气门相对原始状态的形变量和气门座圈下沿相对原始状态的形变量；

根据上述气门相对原始状态的形变量和上述气门座圈下沿相对原始状态的形变量，获得上述发动机在热状态下的气门间隙。

结合第一方面，在某些可选的实施方式中，上述根据上述气门相对原始状态的形变量和上述气门座圈下沿相对原始状态的形变量，获得上述发动机在热状态下的气门间隙，包括：

将上述气门相对原始状态的形变量与上述气门座圈下沿相对原始状态的形变量的差确定为上述发动机在热状态下的气门间隙。

结合第一方面，在某些可选的实施方式中，上述发动机的性能参数包括：进气量、进气温度、燃油耗比和运行功率。

结合第一方面，在某些可选的实施方式中，上述发动机的气缸的零部件在热状态下的形变量，还包括：

气缸盖相对原始状态的形变量、进气导管相对原始状态的形变量和排气导管相对原始状态的形变量。

结合上一个实施方式，在某些可选的实施方式中，上述根据上述气门相对原始状态的形变量和上述气门座圈下沿相对原始状态的形变量，获得上述发动机在热状态下的气门间隙，还包括：

根据上述气缸盖相对原始状态的形变量、上述进气导管相对原始状态的形变量和上述排气导管相对原始状态的形变量中的至少一个，调整获得的上述发动机在热状态下的气门间隙。

第二方面，一种确定气门间隙的装置，包括：性能参数确定单元、一维热力学单元、计算流体动力学单元、传热计算有限元单元、应力计算有限元单元和气门间隙确定单元。

上述性能参数确定单元，用于获得发动机的性能参数；

上述一维热力学单元，用于输入上述发动机的性能参数至上述发动机的一维热力学模型中，获得上述发动机的气缸内平均温度和气缸内平均换热系数；

上述计算流体动力学单元，用于根据预先建立好的上述发动机的冷却水套的计算流体动力学模型获得上述发动机的冷却水套的近壁面平均温度和近壁面平均换热系数；

上述传热计算有限元单元，用于将上述气缸内平均温度、上述气缸内平均换热系数、上述近壁面平均温度和上述近壁面平均换热系数输入至上述发动机的气缸的传热计算有限元模型，获得上述发动机的气缸的零部件在热状态下的温度场；

上述应力计算有限元单元，用于将获得的上述温度场输入至上述发动机的气缸的应力计算有限元模型，获得上述发动机的气缸的零部件在热状态下的形变量，其中，上述形变量包括：气门相对原始状态的形变量和气门座圈下沿相对原始状态的形变量；

上述气门间隙确定单元，用于根据上述气门相对原始状态的形变量和上述气门座圈下沿相对原始状态的形变量，获得上述发动机在热状态下的气门间隙。

结合第二方面，在某些可选的实施方式中，上述气门间隙确定单元具体用于：

将上述气门相对原始状态的形变量与上述气门座圈下沿相对原始状态的形变量的差确定为上述发动机在热状态下的气门间隙。

结合第二方面，在某些可选的实施方式中，上述应力计算有限元单元，还用于：

获得气缸盖相对原始状态的形变量、进气导管相对原始状态的形变量和排气导管相对原始状态的形变量。

结合第二方面，在某些可选的实施方式中，上述气门间隙确定单元，还用于：

根据上述气缸盖相对原始状态的形变量、上述进气导管相对原始状态的形变量和上述排气导管相对原始状态的形变量中的至少一个，调整获得的上述发动机在热状态下的气门间隙。

第三方面，一种确定气门间隙的设备，上述设备包括至少一个处理器、以及与处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，上述处理器、上述存储器通过上述总线完成相互间的通信；上述处理器用于调用上述存储器中的程序，上述程序至少用于实现上述的确定气门间隙的方法中的任一项方法。

本发明提供的一种确定气门间隙的方法、装置和设备，通过获得发动机的性能参数；输入上述发动机的性能参数至上述发动机的一维热力学模型中，获得上述发动机的气缸内平均温度和气缸内平均换热系数；根据预先建立好的上述发动机的冷却水套的计算流体动力学模型获得上述发动机的冷却水套的近壁面平均温度和近壁面平均换热系数；将上述气缸内平均温度、上述气缸内平均换热系数、上述近壁面平均温度和上述近壁面平均换热系数输入至上述发动机的气缸的传热计算有限元模型，获得上述发动机的气缸的零部件在热状态下的温度场；将获得的上述温度场输入至上述发动机的气缸的应力计算有限元模型，获得上述发动机的气缸的零部件在热状态下的形变量，其中，上述形变量包括：气门相对原始状态的形变量和气门座圈下沿相对原始状态的形变量；根据上述气门相对原始状态的形变量和上述气门座圈下沿相对原始状态的形变量，获得上述发动机在热状态下的气门间隙。由此可以看出，可以通过仿真计算，得到气门和气门座圈下沿在工作状态下的形变量，即热状态下的形变量，然后根据气门和气门座圈下沿在热状态下的形变量得到气门间隙，此时得到的气门间隙是发动机处于热状态下的气门间隙。由于实际中，发动机工作时会导致整个发动机包括气门在内的零部件受热膨胀，即热状态下的气门间隙与冷状态下的气门间隙是不同的。而合理设置发动机处于工作状态时的气门间隙，即热状态下的气门间隙，可以提高发动机的性能。本发明提供的方法可以通过仿真计算求得发动机在热状态下的气门间隙，相比现有技术靠经验和参考相近机型的气门间隙设置原始状态的气门间隙，即冷状态下的气门间隙，本发明的方法确定的气门间隙更准确，也更符合实际。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1示出了本发明提供的一种确定气门间隙的方法的流程图；

图2示出了本发明提供的一种确定气门间隙的装置的结构示意图；

图3示出了本发明提供的一种确定气门间隙的设备的结构示意图。

具体实施方式

本发明公开了一种确定气门间隙的方法、装置和设备，本领域技术人员可以借鉴本文内容，适当改进工艺参数实现。特别需要指出的是，所有类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本发明。本发明的方法及应用已经通过较佳实施例进行了描述，相关人员明显能在不脱离本发明内容、精神和范围内对本文所述的方法和应用进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本发明技术。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

其中，在本申请实施例的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

目前，工人在设置发动机的气门间隙时，一般都是凭经验和参考相似机型的气门间隙进行设置，没有合理的计算过程。同时，由于设置发动机的气门间隙时，发动机一般都处于未工作状态，即发动机处于冷状态。但合理设置气门间隙的目的是为了发动机在工作时能保证发动机的性能良好，所以所设置的气门间隙也应该是发动机在工作时的目标气门间隙。由于发动机在工作时会产生热，导致发动机中包括气门在内的零部件受热膨胀，使得发动机在未工作状态下的气门间隙与发动机在工作时的气门间隙不同，所以工人凭经验和参考相似机型，在发动机处于未工作状态下设置气门间隙，不及在发动机处于工作状态下设置的气门间隙准确，但由于实际中不可能发动发动机的同时设置气门间隙，难度较大。所以可以通过仿真计算的方法，模拟发动机处于工作状态下发动机的零部件发生膨胀的形变量，求得气门间隙，此时求得的气门间隙比较接近实际中发动机处于工作状态下的气门间隙，即热状态下的气门间隙。

如图1所示，本发明提供了一种确定气门间隙的方法，包括：

S100、获得发动机的性能参数；

S200、输入上述发动机的性能参数至上述发动机的一维热力学模型中，获得上述发动机的气缸内平均温度和气缸内平均换热系数；

S300、根据预先建立好的上述发动机的冷却水套的计算流体动力学模型获得上述发动机的冷却水套的近壁面平均温度和近壁面平均换热系数；

S400、将上述气缸内平均温度、上述气缸内平均换热系数、上述近壁面平均温度和上述近壁面平均换热系数输入至上述发动机的气缸的传热计算有限元模型，获得上述发动机的气缸的零部件在热状态下的温度场；

S500、将获得的上述温度场输入至上述发动机的气缸的应力计算有限元模型，获得上述发动机的气缸的零部件在热状态下的形变量，其中，上述形变量包括：气门相对原始状态的形变量和气门座圈下沿相对原始状态的形变量；

S600、根据上述气门相对原始状态的形变量和上述气门座圈下沿相对原始状态的形变量，获得上述发动机在热状态下的气门间隙。

应理解，本方案所说的一维热力学模型可以是先建立发动机各系统模块的物理模型，然后为各模块物理模型赋予参数，从而建立的数学模型。之后可以利用微分方程对各模块的实际循环工作过程进行数学描述，即可以通过数值方法计算得到发动机内部非定常流动以及气缸内部燃烧、传热等数据，进而可以得到发动机的性能，以及各模块参数等随曲轴转角或时间的变化规律。

应理解，以上所建立的一维热力学模型经过发动机实际循环进气量、扭矩以及缸压、进气压力和排气压力等数据的校正，可以较好地反映发动机的工作特性。并可以用来分析发动机各结构参数和特性参数等对发动机的动力性、燃油经济性以及排放性能的影响。

应理解，本方案所说的计算流体动力学模型，首先可以建立几何实体模型，在此基础上进行前处理工作。其次对几何实体模型划分出合格的、能够满足计算要求的网格，从而得到计算模型；随后根据计算模型的实际状态来建立流体控制方程，采用适当的算法进行离散化，定义实际的边界条件，并提供给有限元求解器进行计算；经过一定次数的迭代计算，直至结果收敛后，可以进行后处理。

应理解，本方案可以采用单向耦合方法，将上述一维热力学模型和流体动力学模型的输出结果输入到本方案所说的传热计算有限元模型，例如可以将一维热力学模型计算得到的气缸内平均温度和气缸内平均换热系数，以及通过流体动力学模型计算得到的冷却水套的近壁面平均温度和近壁面平均换热系数输入到传热计算有限元模型。单向耦合方法适用于当流场对固体作用后，固体变形不大或没有变形，即流场的边界形式改变很小，不影响流场的分布的情况。可以先利用流体计算软件计算出流场的分布，然后将软件计算出的关键性参数作为载荷加载到固体结构上，再利用固体计算软件进行计算。

可选的，可以采用第三类边界条件进行缸盖流固耦合的传热计算，即求解出固体壁面周围流体的换热系数，将其当作热边界条件加载到缸盖的边界面上，计算得到温度场。

应理解，本方案所说的应力计算有限元模型即热-机耦合应力分析，可以求解温度场对结构中的应力、应变和位移等物理量影响。其基本原理涉及到热分析、热接触理论和有限元数字分析理论等。目前，热-机耦合分析的理论已经基本完善，分析的手段一般采用分析软件实现，而且分析软件得到的结果精确度较高。

应理解，本文所说的原始状态是指发动机长时间未处于工作状态的冷状态，本文所说的热状态是指发动机处于工作时产生热量，使得发动机的零部件受热膨胀的状态。

应理解，本文所说的近壁面平均温度和近壁面平均换热系数，是指发动机的冷却水套中靠近冷却水套壁面的平均温度和平均换热系数。

应理解，根据预先建立好的上述发动机的冷却水套的计算流体动力学模型获得上述发动机的冷却水套的近壁面平均温度和近壁面平均换热系数，可以是输入包括机器结构、流体属性、流体阈值和配附件流量等参数。例如机器结构可以包括:机体组、缸盖组和配附件组的结构；流体属性可以包括：流体密度、流体粘度等；流体阈值可能与供应流体的机器有关，例如可以是水泵的流量、水泵扬程和水泵转速等；配附件设计流量是设计相关配附件时规定的流量，例如废气再循环（Exhaust Gas Re-circulation，EGR）系统的流量、空气压缩机的流量和机油冷却器的流量等。

由此可以看出可以通过仿真计算，得到气门和气门座圈下沿在工作状态下的形变量，即热状态下的形变量，然后根据气门和气门座圈下沿在热状态下的形变量得到气门间隙，此时得到的气门间隙是发动机处于热状态下的气门间隙。由于实际中，发动机工作时会导致整个发动机包括气门在内的零部件受热膨胀，即热状态下的气门间隙与冷状态下的气门间隙是不同的。而合理设置发动机处于工作状态时的气门间隙，即热状态下的气门间隙，可以提高发动机的性能。本发明提供的方法可以通过仿真计算求得发动机在热状态下的气门间隙，相比现有技术靠经验和参考相近机型的气门间隙设置原始状态的气门间隙，即冷状态下的气门间隙，本发明的方法确定的气门间隙更准确，也更符合实际。

可选的，在某些可选的实施方式中，上述根据上述气门相对原始状态的形变量和上述气门座圈下沿相对原始状态的形变量，获得上述发动机在热状态下的气门间隙，包括：

将上述气门相对原始状态的形变量与上述气门座圈下沿相对原始状态的形变量的差确定为上述发动机在热状态下的气门间隙。

可选的，在某些可选的实施方式中，上述发动机的性能参数包括：进气量、进气温度、燃油耗比和运行功率。

应理解，燃油耗比是指发动机每发出1kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量。

可选的，在某些可选的实施方式中，上述发动机的气缸的零部件在热状态下的形变量，还包括：

气缸盖相对原始状态的形变量、进气导管相对原始状态的形变量和排气导管相对原始状态的形变量。

可选的，结合上一个实施方式，在某些可选的实施方式中，上述根据上述气门相对原始状态的形变量和上述气门座圈下沿相对原始状态的形变量，获得上述发动机在热状态下的气门间隙，还包括：

根据上述气缸盖相对原始状态的形变量、上述进气导管相对原始状态的形变量和上述排气导管相对原始状态的形变量中的至少一个，调整获得的上述发动机在热状态下的气门间隙。

应理解，由于气门座圈安装在气缸盖上，气缸盖发生形变，可能也会相应地使得气门座圈发生一定形变。同理，进气导管和排气导管发生形变，可能也会使得气门座圈产生一定的形变，所以可以根据气缸盖相对原始状态的形变量、进气导管相对原始状态的形变量和排气导管相对原始状态的形变量中的至少一个，调整获得的发动机在热状态下的气门间隙。

如图2所示，本发明提供了一种确定气门间隙的装置，包括：性能参数确定单元100、一维热力学单元200、计算流体动力学单元300、传热计算有限元单元400、应力计算有限元单元500和气门间隙确定单元600。

上述性能参数确定单元100，用于获得发动机的性能参数；

上述一维热力学单元200，用于输入上述发动机的性能参数至上述发动机的一维热力学模型中，获得上述发动机的气缸内平均温度和气缸内平均换热系数；

上述计算流体动力学单元300，用于根据预先建立好的上述发动机的冷却水套的计算流体动力学模型获得上述发动机的冷却水套的近壁面平均温度和近壁面平均换热系数；

上述传热计算有限元单元400，用于将上述气缸内平均温度、上述气缸内平均换热系数、上述近壁面平均温度和上述近壁面平均换热系数输入至上述发动机的气缸的传热计算有限元模型，获得上述发动机的气缸的零部件在热状态下的温度场；

上述应力计算有限元单元500，用于将获得的上述温度场输入至上述发动机的气缸的应力计算有限元模型，获得上述发动机的气缸的零部件在热状态下的形变量，其中，上述形变量包括：气门相对原始状态的形变量和气门座圈下沿相对原始状态的形变量；

上述气门间隙确定单元600，用于根据上述气门相对原始状态的形变量和上述气门座圈下沿相对原始状态的形变量，获得上述发动机在热状态下的气门间隙。

可选的，在某些可选的实施方式中，上述气门间隙确定单元600具体用于：

将上述气门相对原始状态的形变量与上述气门座圈下沿相对原始状态的形变量的差确定为上述发动机在热状态下的气门间隙。

可选的，在某些可选的实施方式中，上述应力计算有限元单元500，还用于：

获得气缸盖相对原始状态的形变量、进气导管相对原始状态的形变量和排气导管相对原始状态的形变量。

可选的，在某些可选的实施方式中，上述气门间隙确定单元600，还用于：

根据上述气缸盖相对原始状态的形变量、上述进气导管相对原始状态的形变量和上述排气导管相对原始状态的形变量中的至少一个，调整获得的上述发动机在热状态下的气门间隙。

如图3所示，本发明提供了一种确定气门间隙的设备F400，上述设备包括至少一个处理器F100、以及与上述处理器F100连接的至少一个存储器F200、总线F300；其中，上述处理器F100、上述存储器F200通过上述总线F300完成相互间的通信；上述处理器F100用于调用上述存储器F200中的程序，上述程序至少用于实现上述的确定气门间隙的方法中的任意一项方法。

本发明提供了一种存储介质，上述存储介质用于存储程序，上述程序被处理器执行时实现上述的确定气门间隙的方法中的任意一项方法。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种确定气门间隙的方法，其特征在于，包括：

获得发动机的性能参数；

输入所述发动机的性能参数至所述发动机的一维热力学模型中，获得所述发动机的气缸内平均温度和气缸内平均换热系数；

根据预先建立好的所述发动机的冷却水套的计算流体动力学模型获得所述发动机的冷却水套的近壁面平均温度和近壁面平均换热系数；

采用单向耦合方法，将所述气缸内平均温度、所述气缸内平均换热系数、所述近壁面平均温度和所述近壁面平均换热系数输入至所述发动机的气缸的传热计算有限元模型，获得所述发动机的气缸的零部件在热状态下的温度场；

将获得的所述温度场输入至所述发动机的气缸的应力计算有限元模型，获得所述发动机的气缸的零部件在热状态下的形变量，其中，所述形变量包括：气门相对原始状态的形变量和气门座圈下沿相对原始状态的形变量，所述应力计算有限元模型即热-机耦合应力分析；

根据所述气门相对原始状态的形变量和所述气门座圈下沿相对原始状态的形变量，获得所述发动机在热状态下的气门间隙。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述气门相对原始状态的形变量和所述气门座圈下沿相对原始状态的形变量，获得所述发动机在热状态下的气门间隙，包括：

将所述气门相对原始状态的形变量与所述气门座圈下沿相对原始状态的形变量的差确定为所述发动机在热状态下的气门间隙。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机的性能参数包括：进气量、进气温度、燃油耗比和运行功率。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机的气缸的零部件在热状态下的形变量，还包括：

气缸盖相对原始状态的形变量、进气导管相对原始状态的形变量和排气导管相对原始状态的形变量。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述气门相对原始状态的形变量和所述气门座圈下沿相对原始状态的形变量，获得所述发动机在热状态下的气门间隙，还包括：

根据所述气缸盖相对原始状态的形变量、所述进气导管相对原始状态的形变量和所述排气导管相对原始状态的形变量中的至少一个，调整获得的所述发动机在热状态下的气门间隙。

6.一种确定气门间隙的装置，其特征在于，包括：性能参数确定单元、一维热力学单元、计算流体动力学单元、传热计算有限元单元、应力计算有限元单元和气门间隙确定单元；

所述性能参数确定单元，用于获得发动机的性能参数；

所述一维热力学单元，用于输入所述发动机的性能参数至所述发动机的一维热力学模型中，获得所述发动机的气缸内平均温度和气缸内平均换热系数；

所述计算流体动力学单元，用于根据预先建立好的所述发动机的冷却水套的计算流体动力学模型获得所述发动机的冷却水套的近壁面平均温度和近壁面平均换热系数；

所述传热计算有限元单元，用于采用单向耦合方法，将所述气缸内平均温度、所述气缸内平均换热系数、所述近壁面平均温度和所述近壁面平均换热系数输入至所述发动机的气缸的传热计算有限元模型，获得所述发动机的气缸的零部件在热状态下的温度场；

所述应力计算有限元单元，用于将获得的所述温度场输入至所述发动机的气缸的应力计算有限元模型，获得所述发动机的气缸的零部件在热状态下的形变量，其中，所述形变量包括：气门相对原始状态的形变量和气门座圈下沿相对原始状态的形变量，所述应力计算有限元模型即热-机耦合应力分析；

所述气门间隙确定单元，用于根据所述气门相对原始状态的形变量和所述气门座圈下沿相对原始状态的形变量，获得所述发动机在热状态下的气门间隙。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述气门间隙确定单元具体用于：

将所述气门相对原始状态的形变量与所述气门座圈下沿相对原始状态的形变量的差确定为所述发动机在热状态下的气门间隙。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述应力计算有限元单元，还用于：

获得气缸盖相对原始状态的形变量、进气导管相对原始状态的形变量和排气导管相对原始状态的形变量。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述气门间隙确定单元，还用于：

根据所述气缸盖相对原始状态的形变量、所述进气导管相对原始状态的形变量和所述排气导管相对原始状态的形变量中的至少一个，调整获得的所述发动机在热状态下的气门间隙。

10.一种确定气门间隙的设备，其特征在于，所述设备包括至少一个处理器、以及与处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，所述处理器、所述存储器通过所述总线完成相互间的通信；所述处理器用于调用所述存储器中的程序，所述程序至少用于实现权利要求1至5中任一项所述的确定气门间隙的方法。

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