JPH0536961Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の利用分野 本考案は油圧式バルブラツシユアジヤスタに関
する。

従来の技術 従来の油圧式バルブラツシユアジヤスタは、カ
ム１の作用を受けるロツカーアーム７またはシリ
ンダヘツドに設けられたシリンダ２８に嵌入され
た円筒状アウタプランジヤ８を有し、アウタプラ
ンジヤの内部には、底部にオリフイスを持つ円筒
状インナプランジヤ９が摺動自在に嵌入されてい
る。インナプランジヤ９の開放端には、これと当
接してアウタプランジヤ内にプランジヤヘツド１
０が置かれている。尚１５はアウタプランジヤの
開放端に取り付けられたストツパである。一つの
例では、アウタプランジヤ８の閉鎖端はバルブと
接するように配置され、他の例では、プランジヤ
ヘツドがアウタプランジヤの開放端を通して外方
に突出して位置し、ロツカーアームを介してバル
ブ２に連結されるようになつている。バルブ２
は、バルブスプリング３と、このバルブスプリン
グを受け、バルブのステムにコツタ５で固定され
たスプリング受け４とを有している。インナプラ
ンジヤの底部には、インナプランジヤの内部に形
成されたリザーバ室１７からインナプランジヤ９
とアウタプランジヤ８とで形成された高圧室１６
の方向にのみ油の流れを許すようにチエツク弁１
４が置かれている。１１はリターンスプリング、
１３はチエツク弁用スプリングである。リザーバ
室１７と油導入部２１とはプランジヤヘツド１０
に形成された給油口１９により連通し、油導入部
２１は、ロツカーアーム又はシリンダヘツドに形
成された油供給系統２２，２３，２４，２５と連
通している。プランジヤヘツド１０には、ロツカ
ーアームに形成された排出口２０を介して大気と
連通する小孔２６が設けられている。

考案が解決しようとする問題点 エンジンの始動時には、油圧式バルブラツシユ
アジヤスタは油ポンプから油の供給がないまま作
動するので、始めのうちは油圧式バルブラツシユ
アジヤスタ自身で油を補う必要がある。リザーバ
室は始動初期における高圧室の油の需要を満たす
ために設けられている。このリザーバ室内の油の
量が不足していると、高圧室には空気を含んだ油
が供給されるために作動不良を引き起こす。一般
に、リザーバ室の容積を大きく確保することが困
難であり、又容積が大きい場合でも、油圧式バル
ブラツシユアジヤスタの傾斜角度が大きければリ
ザーバ室内に油を確保するのは難しい。更に、エ
ンジンが停止すると、油供給系統内の油が油パン
へ戻る傾向により、油圧式バルブラツシユアジヤ
スタの周囲が負圧になるため油圧式バルブラツシ
ユアジヤスタのリザーバ室内の油は一層抜き出さ
れ易くなる。

本考案はこのような問題を解決するためになさ
れたものであつて、油導入部に負圧が生じてもリ
ザーバ室のから外部に油が漏れ出さないようにし
た油圧式バルブラツシユアジヤスタを提供するこ
とを目的とするものである。

問題点を解決するための手段 本考案はこの目的を達成するために、リザーバ
室の上方側面でプランジヤヘツドの給油口と反対
の位置に単一の油口をもつプラグを配し、このプ
ラグの外表面とプランジヤヘツドとの間に形成さ
れた空間を油通路とし、これをプランジヤヘツド
の小孔を介して大気と連通させ、かつプランジヤ
ヘツドの油供給口を介してエンジンの油供給系統
と連通させたことを特徴としている。リザーバ室
内に油が確保されている時、エンジンが停止して
エンジンの油供給系統が負圧になつた場合にはプ
ランジヤヘツドの小孔から空気が前記空間及び油
供給口を通つてエンジン油供給系統に流れ込むか
ら、プラグの油口から外部へ油が漏れ出さない。
また、プランジヤヘツドの給油口と反対の位置に
リザーバへの油口があるのでロツカーアームの傾
斜が大きくても、また、プランジヤヘツドがどち
らに回転してもリザーバ室の液面は最上方に保た
れる。

実施例 本考案による油圧式バルブラツシユアジヤスタ
の実施例を添付図面の第２図乃至第４図を参照し
て説明すると、先ず第２図はロツカーアームに組
み込んだ、所謂内装型の油圧式バルブラツシユア
ジヤスタを示している。油圧式バルブラツシユア
ジヤスタは、ロツカーアーム７に設けられたシリ
ンダ２８に摺動自在に嵌入された一端が閉鎖され
た円筒状アウタプランジヤ８を有し、アウタプラ
ンジヤの内部には、底部にオリフイス９ａを持つ
円筒状インナプランジヤ９が摺動自在に嵌入され
ている。インナプランジヤ９の開放端にはこれと
当接してアウタプランジヤ８内にプランジヤヘツ
ド１０が置かれ、プランジヤヘツド１０の閉鎖端
はロツカーアームのシリンダ２８の底面に当接し
ている。アウタプランジヤ８はその閉鎖端がバル
ブ２と接するように配置されている。１５はアウ
タプランジヤ８の開放端に取り付けられたストツ
パである。バルブ２は、バルブスプリング３と、
このバルブスプリングを受け、バルブのステムに
コツタ５で固定されたスプリング受け４とを有し
ている。インナプランジヤ９の底部には、インナ
プランジヤ９の内部に形成されたリザーバ室１７
からインナプランジヤ９とアウタプランジヤ８と
で形成された高圧室１６の方向にのみ油の流れを
許すようにチエツク弁１４が置かれている。１１
は、リテーナ１２を介してインナプランジヤの底
部とアウタプランジヤの閉鎖端とに当たつている
リターンスプリング、１３は、リテーナ１２で保
持されたチエツク弁用スプリングである。プラン
ジヤヘツド１０の内側には、上方側面に単一の油
口４２を設けたプラグ４１がその開放端をインナ
プランジヤ９の上方開放端と当接した関係をなし
て置かれかつプランジヤヘツドの内部に油口４２
がプランジヤヘツドの給油口と反対に位置されて
保持されている。かくして、プラグの内部はリザ
ーバ室１７と連通した状態となり、又プラグ４１
の上部にはプランジヤヘツド１０との間に油通路
２７が形成される。プランジヤヘツド１０の閉鎖
端即ち頂部には小孔２６が設けられ、シリンダ２
８の底部に形成された排出口２０と小孔２６とを
通して油通路２７が大気と連通する。プランジヤ
ヘツドの側壁には給油口１９が設けられ、油通路
２７はこの給油口１９を介して、シリンダの底部
においてシリンダとプランジヤヘツドとの間に形
成された油導入部２１と連通している。かくし
て、リザーバ室１７は、プラグ４１に形成された
油口４２、油通路２７、給油口１９を経て油導入
部２１と連通する。油導入部２１は、油供給系統
即ち、ロツカーアーム７内の油通路２２、ロツカ
ーシヤフトの環状溝２３及びロツカーシヤフト供
給口２４によりロツカーシヤフト内油通路２５と
連通している。

第４図はシリンダヘツド６ａに組み込んだ本考
案による油圧式ラツシユアジヤスタを示し、この
例では、アウタプランジヤ８が、シリンダヘツド
のシリンダ２８にその底面にアウタプランジヤの
閉鎖端を当接して嵌入される。プランジヤヘツド
１０はアウタプランジヤ８の開放端を通して外方
に突出し、ロツカーアーム７を介してバルブ２に
作動的に連結されている。油導入部２１は、この
例では、プランジヤヘツド１０の給油口１９と対
向して、アウタプランジヤ８に形成され、そして
シリンダヘツド６ａに形成された油通路２２，２
３と連通している。第４図の実施例はたの点で
は、第２図の実施例における油圧式ラツシユアジ
ヤスタの構成と同様である。油圧式ラツシユアジ
ヤスタの一般的な作動としては、つぎの通りであ
る。カム１の回転により、ロツカーアーム７は揺
動し、バルブ２を押そうとすると、バルブスプリ
ング３より荷重がアウタプランジヤ８に伝達され
る。チエツク弁１４が閉じているので、高圧室１
６の油に高圧が発生し、荷重はインナプランジヤ
９、プランジヤヘツド１０を経てシリンダの底面
に伝達される。荷重を受けている間、高圧室１６
内の油はインナプランジヤ９とアウタプランジヤ
８との極めて僅かな嵌合隙間より微少量外部に漏
れ出し、その分アウタプランジヤ８は相対的に変
位する。カム１の回転によりバルブ２が着座する
と、荷重が取り去られ、リターンスプリング１１
の作用で高圧室１６に負圧が発生してチエツク弁
１４が開き、リザーバ室１７から油が高圧室１７
に流入し、アウタプランジヤ８とインナプランジ
ヤ９とはその分伸長する。リザーバ室１７には、
油導入部２１から給油口１９、油口４２を通つ
て、また油導入部２１には、ロツカーシヤフト内
の油路２５から油孔２４，２３，２２を通つて油
が流れ込む。

通常、油供給系統から供給される油中には気泡
が含まれており、気泡は油導入室２１に溜まる傾
向を有し、かくして溜まりつつある空気は小孔２
６、排出口２０を通つて油とともに外部に排出さ
れる。

エンジンが停止すると、シリンダヘツドとポン
プとの水頭差により油導入部２１は負圧となり、
リザーバの油を吸い出し、かわりに、小孔２６か
ら外部空気が侵入しようとする。図に示すよう
に、油圧式バルブラツシユアジヤスタが大きく傾
いている場合には、リザーバ室から漏れでる油量
は多くなる。この状態でバルブが開かれたまま放
置され、次いでエンジンを始動すると、アウタプ
ランジヤは大きく移動し、リザーバ室内の油を消
費するから、リザーバ室内の油量が不足し、この
状態では高圧室に空気が流れ込んでしまう。本考
案によれば、プランジヤヘツドの上方にプラグ４
１によつて形成された油通路２７があり、これが
プラグ４１の単一の油口４２を通してリザーバ室
１７と連通しているから、エンジンが停止して油
導入部２１が負圧になつても空気が小孔２６、油
通路２７及び給油口１９を通つて油導入部２１に
引き込まれるだけで、リザーバ室１７内の油は外
部へ抜け出すことはない。さらに空気が油導入室
へ引き込まれた後でもプランジヤヘツドの給油口
１９とプラグの油口４２が反対の位置しているの
で装置がどの様に傾いてもリザーバ室１７の油面
は最上位に保たれる。その様子を第５図及び第６
図に示す。

考案の効果 本考案は、上述したように、単一の油口をもつ
プラグをプランジヤヘツドの内側に設置してリザ
ーバ室と油通路とを油口のみで相互に連通させた
から、エンジンが停止して油導入部が負圧になつ
ても空気が小孔、油通路及び給油口を通つて油導
入室に引き込まれるだけで、リザーバ室内の油は
プラグによつて閉じ込められ、外部へ抜け出すこ
とはない。また、油導入部へ空気が侵入した後も
リザーバ室の油面は最上位に保たれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は先行技術の油圧式バルブラツシユアジ
ヤスタの断面図、第２図は本考案による油圧式バ
ルブラツシユアジヤスタの断面図、第３図はプラ
グの外観を示す斜視図、第４図は本考案による他
の実施例の油圧式バルブラツシユアジヤスタの断
面図である。第５図、第６図は第２図の実施例に
おいてエンジン停止時にもリザーバ室の油面が保
たれる様子を示したものである。 ７……ロツカーアーム、６ａ……シリンダヘツ
ド、８……アウタプランジヤ、９……インナプラ
ンジヤ、１０……プランジヤヘツド、１６……高
圧室、１７……リザーバ室、１９……給油口、２
０……排出口、２１……油導入部、２６……小
孔、４１……プラグ、４２……油口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ロツカーアーム７又はシリンダヘツド６ａに設
   けられたシリンダ２８に嵌入された円筒状アウタ
   プランジヤ８を有し、アウタプランジヤの内部
   に、底部にオリフイスを持つ円筒状インナプラン
   ジヤ９が摺動自在に嵌入され、インナプランジヤ
   の開放端にはこれと当接してアウタプランジヤ内
   にプランジヤヘツド１０が置かれ、インナプラン
   ジヤの底部には、インナプランジヤの内部に形成
   されたリザーバ室１７からインナプランジヤとア
   ウタプランジヤとで形成された高圧室１６の方向
   にのみ油の流れを許すようにチエツク弁１４が置
   かれ、リザーバ室と油導入部２１とはプランジヤ
   ヘツドに形成された給油口１９により連通し、油
   導入部は、ロツカーアーム又はシリンダヘツドに
   形成された油供給系統２２，２３，２４，２５と
   連通し、プランジヤヘツドには、ロツカーアーム
   に形成された排出口２０を介して大気と連通する
   小孔２６が設けられている油圧式バルブラツシユ
   アジヤスタにおいて、 リザーバ室１７の上方にリザーバ室側に開放の
   中空円筒プラグ４１をプランジヤヘツド１０の内
   周に液密に係合し、前記中空円筒プラグの上方側
   面のプランジヤヘツドに形成された給油口１９と
   反対側の位置に単一の油口４２を有しており、 前記プラグ４１の外表面とプランジヤヘツド１
   ０との間に油通路２７としての空間を形成し、こ
   れをプランジヤヘツド１０の小孔２６を介して大
   気と連通させ、かつプランジヤヘツド１０の給油
   口１９を介してエンジンの油供給系統と連通させ
   たことを特徴とする油圧式バルブラツシユアジヤ
   スタ。