JPH0511283Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、油中空気を効果的に排出するように
した内燃機関の油圧式バルブラツシユアジヤスタ
に関する。

従来の技術 この種の油圧式バルブラツシユアジヤスタで
は、シリンダヘツドに摺動自在に嵌入されたシリ
ンダボデイの内シリンダに、内部にインナプラン
ジヤを有するアウタプランジヤを摺動自在に嵌入
させ、インナプランジヤのリザーバ室を、インナ
プランジヤとアウタプランジヤとの間に構成され
た高圧室とチエツク弁を介して連通させ、リザー
バ室をシリンダボデイ内の油導入室と連通させて
いる。

考案が解決しようとする問題点 この構成では、エンジンの始動前に油導入室の
油が空になつていると、エンジンの始動時に圧油
が供給されても、油導入室の上方が空気溜まりに
なつてリザーバ室に油が供給されないため、高圧
室がリザーバ室の油を消費しきるとやがて高圧室
へ空気が入り込む問題があつた。この対策として
リザーバ室の上方に微小な空気排出口を設けるこ
とが考えられた。しかしこのようにすると、エン
ジンの作動中に気泡を多く含んだ油がアジヤスタ
に供給された場合に、油導入室で気泡の分離がな
されないまま油が油導入室を通過してリザーバ室
に達し、リザーバ室内では渦を巻きながら空気排
出口より外部へ流出する。そのため高圧室がリザ
ーバ室内の油を消費しようとする時に気泡も一緒
に高圧室に入り込んで高圧室の剛性が下がつた分
だけ動弁系のラツシユ（間隙）として現れ、動弁
系が異音を発する問題があつた。

本考案は油中の空気を効果的に排出し上記の問
題を解決しようとするものである。

問題点を解決するための手段 添付図面を参照して説明すると、本考案による
油圧式バルブラツシユアジヤスタは、内燃機関の
シリンダヘツド１のシリンダボアに摺動自在に嵌
入されておりかつ頂壁がカムに当接しているシリ
ンダボデイ２と、このシリンダボデイ２と一体的
に形成された内シリンダ５に摺動自在に嵌入され
ておりかつバルブ２７に当接しているアウタプラ
ンジヤ６と、アウタプランジヤ６に摺動自在に嵌
入され、上端がシリンダボデイの頂壁下面に当接
するインナプランジヤ７とを有し、アウタプラン
ジヤ６とインナプランジヤ７との間に、インナプ
ランジヤ７内のリザーバ室１２とチエツク弁１６
を介して連通する高圧室１５が形成されている。
前記インナプランジヤ７の上開放端には円筒形メ
ータリングキヤプ１８がその上面をシリンダボデ
イ２の頂壁下面に当接させて嵌装されており、円
筒形メータリングキヤプ１８の上面は、シリンダ
ボデイ２の頂壁に設けた排出孔２０を介して外部
と連通する溝２１を備える。この溝２１は円筒形
メータリングキヤプ１８の周壁下端に形成した切
欠き部２２及び円筒形メータリングキヤプ１８の
周壁とインナプランジヤ７との間の隙間１９を介
してリザーバ室１２と連通する。前記円筒形メー
タリングキヤプ１８はさらに前記溝２１とリザー
バ室１２とを連通させる小穴２３を備える。前記
溝２１はシリンダボデイ２の頂壁下面に形成した
凹み２５を介してシリンダボデイ２内の油導入室
８と連通し、前記リザーバ室１２はアウタプラン
ジヤ６の上方膨径部１３及びインナプランジヤ７
に形成した油流入口１４を介して油導入室８と連
通する。この構成では、油導入室８の上方に溜ま
る空気は、凹み２５、溝２１、排出口２０を通つ
て油の流量が適当に制限されながら外部へ排出さ
れる。リザーバ室内の油中の空気は、小穴２３で
油量が制限されながら小穴２３、溝２１を通つ
て、また切欠き部２２、隙間１９、溝２１を通つ
て外部に排出される。

実施例 本考案の実施例を添付図面を参照して一層詳細
に説明する。

先ず第１図を参照すると、シリンダヘツド１に
摺動自在に嵌入されたシリンダボデイ２はその頂
壁上面がカム３に接し、かつシリンダボデイ２と
一体的に形成された仕切り壁４で支えられた内シ
リンダ５を備えている。内シリンダ５にはアウタ
プランジヤ６が摺動自在に嵌入されており、更に
アウタプランジヤ６にはインナプランジヤ７が嵌
入されている。シリンダボデイ２内の油導入室８
はシリンダボデイ２に形成された環状油供給溝９
及び油供給孔１０を介してシリンダヘツドの油供
給系統１１と連通している。

インナプランジヤ７の内部にはリザーバ室１２
が形成され、このリザーバ室１２はアウタプラン
ジヤ６の上方膨径内部によつて形成されたアウタ
プランジヤ６とインナプランジヤ７との間の環状
空間１３及びインナプランジヤ７の周壁に形成さ
れた油供給口１４を介して油導入室８と連通し、
またアウタプランジヤ６とインナプランジヤ７と
の間に形成された高圧室１５とチエツク弁１６を
介して連通している。高圧室１５内においてアウ
タプランジヤ６とインナプランジヤ７との間には
リターンスプリング１７が設けられている。

インナプランジヤ７の上開放部には環状段部が
形成され、インナプランジヤ７の開放端はこの環
状段部で支えられた円筒形メータリングキヤプ１
８によつて閉鎖される。円筒形メータリングキヤ
プ１８はその上面がシリンダボデイ２の頂壁下面
に当接し、そしてその周壁とインナプランジヤ７
との間に微小な隙間１９を形成するような寸法形
状になつている。円筒形メータリングキヤプ１８
は、第２図で最も良くわかるように、その上面
に、シリンダボデイ２に形成されている排出孔２
０と連通する溝２１を備えている。円筒形メータ
リングキヤプ１８には、その下端にリザーバ室１
２と隙間１９とを連通させる切欠き部２２が、ま
たその頂壁に、リザーバ室１２と溝２１とを連通
させる小穴２３がそれぞれ形成されている。イン
ナプランジヤ７の開放縁部および円筒形メータリ
ングキヤプの上縁部は面取りされていて、それら
の間に環状溝２４が形成される。これは隙間１９
から溝２１への油の流れを容易にする。シリンダ
ボデイ２の頂壁下面には凹み２５が設けられてい
て、油導入室８と溝２１とを環状溝２４を介して
連通させる。２６はアウタプランジヤ６の外周に
嵌着させたストツパであつて、アウタプランジヤ
６が内シリンダ５から抜け出ないようにしてい
る。

この構成の油圧式バルブラツシユアジヤスタは
次のように作動する。

カム３の動きに従つてエンジンのバルブ２７が
開かれると、バルブスプリング（図示せず）の荷
重がアウタプランジヤ６に伝えられ、高圧室１５
に高圧が発生する。この時高圧室１５内の油の一
部はインナプランジヤ７とアウタプランジヤ６と
の間の嵌合隙間より濡れ出し、その分アウタプラ
ンジヤ６はインナプランジヤ７に対して僅かに変
位する。

次にバルブ２７が閉じると、リターンスプリン
グ１７の働きによりアウタプランジヤ６に復元力
が加わつて変位し、高圧室１５がリザーバ室１２
よりも低い圧力になると、チエツク弁１６が開い
てリザーバ室１２より高圧室１５へ油が流れ込み
またリザーバ室１２へは油導入室８から環状空間
１３及び給油口１４を通して油が補給される。

エンジンが停止すると、油導入室８内の油はほ
とんど外部へ流出してしまうが、リザーバ室１２
内の油はアウタプランジヤ６の上端面の高さまで
保持される。エンジンの始動で油供給回路１１よ
り油が油導入室に供給されるが、このとき油導入
室８内の空気は油とともに凹み２５、溝２１、排
出孔２０を通つて外部に排出される。一方リザー
バ室１２内の空気は油とともに小穴２３、溝２１
及び切欠き部２２、隙間１９、溝２１を通つて排
出孔２０から外部に排出される。

エンジンの作動中も同様にして、油中の空気は
外部に排出される。排出する油の流量は装置内の
油圧を下げないように、また浮力で油の上部に分
離しかかつた気泡を攪拌してしまわないように適
度に制限されている。これによつて、気泡濃度の
極めて低い油を高圧室に常に供給することができ
る。

上で述べたように、高圧室１５に高圧が発生す
るとき、インナプランジヤ７とアウタプランジヤ
６との間の隙間に漏れる油を、空気を多く含んだ
供給油と混合させることなく、リザーバ室１２に
回収することが望ましい。第３図はこの目的を達
成するように構成した油圧式バルブラツシユアジ
ヤスタを示している。環状油回収溝２８がインナ
プランジヤ７の摺動面に油供給口１４より下方に
おいて形成され、油回収溝２８の位置でインナプ
ランジヤ７の周壁に形成した油回収孔２９を介し
てリザーバ室１２と連通している。かくして、高
圧室１５からプランジヤ６，７の間の隙間を通つ
て漏れ出した油をリザーバ室にただちに回収する
ことができる。

考案の効果 本考案によれば、３つの空気排出系統を備える
ようにしたから、油導入室及びリザーバ室から油
中空気を効果的に排出することができ、又円筒形
メータリングキヤプの小穴はリザーバ室の上部空
間に浮力によつて上昇した空気を排出するのに有
効であり、異物によつて詰まつたとしても他方の
空気排出系統を通してリザーバ室内の空気を依然
として排出することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による油圧式バルブラツシユア
ジヤスタの断面図、第２図は円筒形メータリング
キヤプの斜視図、第３図は本考案による油圧式バ
ルブラツシユアジヤスタの別の例を示す断面図で
ある。 １……シリンダヘツド、２……シリンダボデ
イ、３……カム、５……内シリンダ、６……アウ
タプランジヤ、７……インナプランジヤ、８……
油導入室、１２……リザーバ室、１３……環状空
間、１４……油供給口、１５……高圧室、１６…
…チエツク弁、１８……円筒形メータリングキヤ
ツプ、１９……隙間、２０……排出口、２１……
溝、２２……切欠き部、２３……小穴、２５……
凹み、２７……バルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関のシリンダヘツド１のシリンダボアに
   摺動自在に嵌入されておりかつ頂壁がカム３に当
   接しているシリンダボデイ２と、このシリンダボ
   デイ２と一体的に形成された内シリンダ５に摺動
   自在に嵌入されておりかつバルブ２７に当接して
   いるアウタプランジヤ６と、アウタプランジヤ６
   に摺動自在に嵌入され、上端がシリンダボデイ２
   の頂壁下面に当接するインナプランジヤ７とを有
   し、アウタプランジヤ６とインナプランジヤ７と
   の間に、インナプランジヤ７内のリザーバ室１２
   とチエツク弁１６を介して連通する高圧室１５が
   形成されている油圧式バルブラツシユアジヤスタ
   において、前記インナプランジヤ７の上開放端に
   は円筒形メータリングキヤプ１８がその上面をシ
   リンダボデイ２の頂壁下面に当接させて嵌装され
   ており、円筒形メータリングキヤプ１８の上面
   は、シリンダボデイ２の頂壁に設けた油排出孔２
   ０を介して外部と連通する溝２１を備え、この溝
   ２１は円筒形メータリングキヤプ１８の周壁下端
   に形成した切欠き部２２及び円筒形メータリング
   キヤプ１８の周壁とインナプランジヤ７との間の
   隙間１９を介してリザーバ室１２と連通し、前記
   円筒形メータリングキヤプ１８はさらに前記溝２
   １とリザーバ室１２とを連通させる小穴２３を備
   え、前記溝２１はシリンダボデイ２の頂壁下面に
   形成した凹み２５を介してシリンダボデイ２内の
   油導入室８と連通し、前記リザーバ室１２はアウ
   タプランジヤ６の上方膨径部１３及びインナプラ
   ンジヤ７に形成した油流入口１４を介して油導入
   室８と連通していることを特徴とする油圧式バル
   ブラツシユアジヤスタ。