JPH0324812Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の油圧式バルブラツシユアジ
ヤスタに関する。

従来この種のバルブラツシユアジヤスタにあつ
ては、エンジン始動前に油導入室の油が空になる
と、始動時に油圧が供給されても油導入室上方が
空気溜りになつてリザーバ室に油が供給されない
ため高圧室がリザーバ室油を消費しきるとやがて
高圧室へ空気が入り込む問題があつた。この対策
としてリザーバ室上方に微小な空気の排出口を設
けることが考えられた。しかしこのようにする
と、エンジン作動中に気泡を多く含んだ油が本装
置に供給された場合に、油導入室では気泡が分離
されないまま通過してリザーバ室に達し、リザー
バ室内では渦を巻きながら排出口より外部へ流出
するため、高圧室がリザーバ室の油を消費しよう
という時に気泡も一緒に高圧室に入り込んで高圧
室の弾性が下がつた分だけ動弁系のラツシユ（間
〓）として現われ、動弁系が異音を発する問題が
あつた。

従つて本考案の目的はこのような問題を解決で
きる油圧バルブラツシユアジヤスタを提供するこ
とにあり、本考案のバルブラツシユアジヤスタ
は、インナプランジャとシリンダボデイの頂壁下
面との間に円盤状のメータリングボードを設け、
インナプランジャとの間に形成される微小すき間
をもつて、リザーバの気泡排出路となし、油導入
室の気泡を、インナプランジャとメータリングボ
ードとにより形成される環状の油排出路およびメ
ータリングボードとシリンダボデイの頂壁下面と
により形成されるすき間に導いて、メータリング
ボードの上面に設けた溝を介してシリンダボデイ
の頂壁中央に設けられた排出孔を通して外部へ流
出させる様にし、油導入室、およびリザーバ室の
気泡の蓄積を防ぎ、また、メータリングボードと
インナプランジャとの間の微小すき間により、リ
ザーバ室から流出する油の流量を制限し、リザー
バ室内での渦の発生を防ぎ、気泡の少い油を高圧
室に供給できる様に構成したものである。

以下、本考案による油圧バルブラツシユアジヤ
スタの実施例を添付図面を参照して説明する。

第１図に示すように、シリンダヘツド１に嵌入
されたシリンダボデイ５はカム２に接し、かつシ
リンダボデイ５と一体に形成された内ぶた６およ
び該内ぶた６と一体に形成されたシリンダ内筒７
を備えている。シリンダ内筒７にはアウタプラン
ジャ９が摺動自在に嵌入されており、更に該アウ
タプランジャ９にはインナプランジャ１０が嵌入
されている。シリンダボデイ５内の油導入室１７
はシリンダボデイ５に形成された油供給リセス１
５および油供給孔１６を介してシリンダヘツドの
油回路シリンダと連通している。

インナプランジャ１０の内部に形成されたリザ
ーバ１８はシリンダボデイ５の頂壁に設けた油供
給口１９を介して油導入室１７と連通し、又チエ
ツク弁１４を介してアウタプランジャ９とインナ
プランジャ１０との間に形成された高圧室２５と
連通している。高圧室２５内においてアウタプラ
ンジャ９とインナプランジャ１０との間にリター
ンスプリング１３が設けられている。

本考案によれば、インナプランジャ１０の上部
に段部を形成し、ここに軸線方向および円周方向
に微小なすき間が形成されるようにメータリング
ボード１１を配置したことを特徴とする。第２図
には、メータリングボード１１のみを取出したと
ころが示してあり、第２図ａはメータリングボー
ド１１を上方から見たもの、第２図ｂは下方から
見たものである。メータリングボード１１の外周
面とインナプランジャ１０の段部の内周面との間
には、リザーバ室１８から分離した油の油排出間
〓２０および油排出路２１が形成される。この油
排出間〓２０および油排出路２１は、シリンダボ
デイ５の頂壁に設けた油供給口１９を介して油導
入室１７と連通している。シリンダボデイ５の頂
壁の中央には、シリンダボデイ５の外部と連通す
る排出孔２２が設けてあり、油排出路２１からの
油は、メータリングボード１１の上面に設けた溝
２３により流量を制限されながら排出孔２２から
シリンダボデイ５の外部に流出することができ
る。アウタプランジャ９の外周には、該アウタプ
ランジャ９がシリンダ内筒７から抜け出さないよ
うにするためのストツパ８が嵌着されている。

操作に当り、カム２の動きに従つて内燃機関の
バルブ３が開かれるとアウタプランジャ９の下面
に当接するバルブスプリング（図示せず）の荷重
がアウタプランジャ９に伝えられ高圧室２５に高
圧が発生する。この時高圧室２５内の油の１部は
インナプランジャ１０とアウタプランジャ９との
すき間より漏れ出し、その分アウタプランジャ９
はインナプランジャ１０に対してわずかに変位
（図面では上向きに変位）する。

次にバルブ３が閉じるとリターンスプリング１
３の働きによりアウタプランジャ９に復元力が加
わつて変位（図面では下向きに変位）し、高圧室
２５がリザーバ１８よりも低い圧力になるとチエ
ツク弁１シリンダが開いてリザーバ室１８より高
圧室２５へ油が流れ込み、リザーバ室１８へは油
供給口１９を通つて油導入室１７から油が供給さ
れ、更に油導入室１７へは油供給孔１６を通つて
シリンダヘツド１の油回路４から油が供給され
る。

エンジンが停止すると油導入室１７の油はほと
んど外部へ流出し、場合によつてはリザーバ室１
８の油の一部も流出する。エンジンが始動すると
油回路４より油が供給されるが、このとき油導入
室１７内の空気は油供給１９を通つて油排出路２
１に流入し、一方リザーバ室１８内の空気は油排
出間〓２０を通つて油排出路２１に流入し、メー
タリングボード１１の溝２３および排出孔２２を
通つてシリンダボデイ５の外部へ排出される。

エンジン作動中に供給油に含まれている気泡の
動きも同様である。この時油供給口２４に流れ込
む油の気泡濃度は油供給口１９を通る油の気泡濃
度よりも低く、リザーバ室１８ではチエツク弁１
４を通過する油の気泡濃度は油排出間〓２０にお
ける気泡濃度よりも低くなり、従つて気泡濃度の
極めて小さな油を高圧室２５に供給することがで
きる。本考案の油圧式バルブラツシユアジヤスタ
を通過する油の全流量はメータリングボード１１
によつて制限されているために、リザーバ室１８
内では大きく攪拌されることはない。 高負荷運
転をする場合インナプランジャ１０の上端とシリ
ンダボデイ５の頂壁との間に摩耗が生じ、メータ
リングボード１１とインナプランジャ１０との軸
線方向すき間がゼロになり、リザーバ室１８と油
排出間〓２０との間が塞つてしまうことであるが
メータリングボード１１の裏側に面取り部２６を
設けることによつて安定した油通路を形成するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の油圧式バルブラツシユアジ
ヤスタを示す断面図である。第２図は、本考案の
油圧式バルブラツシユアジヤスタに設けられるメ
ータリングボードの外形を示す斜視図である。 ５…シリンダボデイ、９…アウタプランジャ、
１０…インナプランジャ、１１…メータリングボ
ード。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内燃機関のシリンダヘツド１のシリンダボアに
   摺動自在に嵌入されておりかつ内燃機関の動弁カ
   ム２に摺接しているシリンダボデイ５と、該シリ
   ンダボデイ５と一体に形成されたシリンダ内筒７
   に摺動自在に嵌入されておりかつ内燃機関のバル
   ブ３に当接しているアウタプランジャ９と、該ア
   ウタプランジャ９に摺動自在に嵌入されたインナ
   プランジャ１０とを有し、アウタプランジャ９と
   インナプランジャ１０との間に高圧室２５が形成
   される油圧式バルブラツシユアジヤスタにおい
   て、 前記インナプランジャ１０の上端部にはメータ
   リングボード１１がゆるく嵌装されており、該メ
   ータリングボード１１の外周面とインナプランジ
   ャ１０の内周面との間には油排出間〓２０および
   油排出路２１が形成され、メータリングボード１
   １の上面とシリンダボデイ５の頂壁の下面との間
   には油の通り得るすき間が形成されており、この
   すき間を通つた油はシリンダボデイ５の頂壁に設
   けた排出孔２２からシリンダボデイ５の外部に流
   出するように構成し、インナプランジャ１０の周
   壁には、インナプランジャ１０の内部に形成され
   たリザーバ室１８と、シリンダボデイ５の内部の
   アウタプランジャ９およびインナプランジャ１０
   の外側に囲まれた油導入室１７とを連通する油供
   給口２４が設けられ、前記油排出路２１は、イン
   ナプランジャ１０の周壁を通り越す油供給口１９
   を介して前記油導入室１７と連通するとともに前
   記油排出間〓２０を介して前記リザーバ室１８と
   連通する一方、油排出路２１は、前記シリンダボ
   デイ５の頂壁の下面とメータリングボード１１の
   上面とで形成された前記すき間に連通すべく構成
   したことを特徴とする油圧式バルブラツシユアジ
   ヤスタ。