JPS5923010A - 内燃機関のバルブ機構におけるラツシユ調整装置 - Google Patents
内燃機関のバルブ機構におけるラツシユ調整装置Info
- Publication number
- JPS5923010A JPS5923010A JP13285282A JP13285282A JPS5923010A JP S5923010 A JPS5923010 A JP S5923010A JP 13285282 A JP13285282 A JP 13285282A JP 13285282 A JP13285282 A JP 13285282A JP S5923010 A JPS5923010 A JP S5923010A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil chamber
- oil
- chamber
- rocker arm
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2411—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the valve stem and rocker arm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のパルプ機構１こおける、ラツ／フー
調整装置に関する。
調整装置に関する。
内燃を枠間１こおいては良く知られているように、機関
の４？、〆（（こ伴う／リンダ幌い（，１バルグトレイ
ンの熱）潮張を１〃Ｊ１マし、で、パルプ用１１作を円
渭ム゛らしめるため１こバルブクリアランスが設けられ
ている。
の４？、〆（（こ伴う／リンダ幌い（，１バルグトレイ
ンの熱）潮張を１〃Ｊ１マし、で、パルプ用１１作を円
渭ム゛らしめるため１こバルブクリアランスが設けられ
ている。
而して、このバルブクリアランスの荏在のため番こ機関
の驕動中に騒音（打音）が生ずるとい°う問題を孕んで
いる。
の驕動中に騒音（打音）が生ずるとい°う問題を孕んで
いる。
従って、従来バルブトレインの途中にラッシュ調整装置
を組込んだものが提案されている（ ｆＺＩＪえば米国
特許第２９２５０７４号明細書）が、このラッシュ調整
装置は／リンダブロック内に組込ま札るものであシ、機
関の発熱の彩管を受は易く、これがためにこのラッシュ
調整装置の作ｒＪｄＪ媒体である油の粘度が変化して作
動が不安冥になる等の欠点があった。
を組込んだものが提案されている（ ｆＺＩＪえば米国
特許第２９２５０７４号明細書）が、このラッシュ調整
装置は／リンダブロック内に組込ま札るものであシ、機
関の発熱の彩管を受は易く、これがためにこのラッシュ
調整装置の作ｒＪｄＪ媒体である油の粘度が変化して作
動が不安冥になる等の欠点があった。
そこで本発明者は、第１図に示す１）、０ （、ロッカ
／ギフトＩに枢支され、一端に摺動するカム２の回転に
伴っで揺動し他端に作動的に連結された吸気または排気
バルブ３を開閉するロッカアームグの一端に、カム２と
の摺接面５８を有する有底円筒状のプランジャ５を軸方
向摺動可能に１＆（τＪけ、該プランジャ５の内用；に
、凹孔６ａを有するバルフ／−１−ｔ；を摺ｎ（ｈ自在
に１０Ｊ挿してシランジャ５内部を２１１１油室７及び
第２油室８に隔成し、前記通孔６ａには第１油室７から
第２油室８に向う油の流通を許容するヂエックバルブ９
を１没け、更に前記机２油室８内にはプランジャ５１＋
’（部とパルプノートロとイー互いｔこ離間する方向に
（＝Ｊ勢Ｊるリターンスプリング１０を設けてなる、ラ
ッノコーへ周事′Ｕ丁能なバルブロッカアームを提案し
た（す“ｒ願昭５７−５３１８１号）。
／ギフトＩに枢支され、一端に摺動するカム２の回転に
伴っで揺動し他端に作動的に連結された吸気または排気
バルブ３を開閉するロッカアームグの一端に、カム２と
の摺接面５８を有する有底円筒状のプランジャ５を軸方
向摺動可能に１＆（τＪけ、該プランジャ５の内用；に
、凹孔６ａを有するバルフ／−１−ｔ；を摺ｎ（ｈ自在
に１０Ｊ挿してシランジャ５内部を２１１１油室７及び
第２油室８に隔成し、前記通孔６ａには第１油室７から
第２油室８に向う油の流通を許容するヂエックバルブ９
を１没け、更に前記机２油室８内にはプランジャ５１＋
’（部とパルプノートロとイー互いｔこ離間する方向に
（＝Ｊ勢Ｊるリターンスプリング１０を設けてなる、ラ
ッノコーへ周事′Ｕ丁能なバルブロッカアームを提案し
た（す“ｒ願昭５７−５３１８１号）。
而して、卯、１図に示虹うッノユ調整装置と１′は、こ
の調整装ｂ’：＋全体ＩＩ己１ツカアームに６１１１込
まｔｌ、ているため、イの分ロッカアーム全体の車載が
嵩み、慣１〆Ｖモーメントが大きくなって、機関の畠速
ｄｌｊ転域でバルブ３の開閉動作が不安ボにら゛る場合
があった。
の調整装ｂ’：＋全体ＩＩ己１ツカアームに６１１１込
まｔｌ、ているため、イの分ロッカアーム全体の車載が
嵩み、慣１〆Ｖモーメントが大きくなって、機関の畠速
ｄｌｊ転域でバルブ３の開閉動作が不安ボにら゛る場合
があった。
本発明はこのような問題解決のためになさイまたちので
、ラッシュ調整装置のプランジャ及びこれのリターンス
プリングをロッカアームに取付けて第１油室を形成し、
ロッカ／ギフトの中空内部にリザーバ室、第２油室及び
リザーバ室から第２油室への油の流通を許容するチェッ
クバルブを設け、第１油室と第２油室さを油路て連通す
る構成とし、こｔｌ、によってロッカアームの大型化を
抑止して良好なバルブ動作を行ない得るラツ／ユ調’Ｉ
ｔ”装置を提供するものである。
、ラッシュ調整装置のプランジャ及びこれのリターンス
プリングをロッカアームに取付けて第１油室を形成し、
ロッカ／ギフトの中空内部にリザーバ室、第２油室及び
リザーバ室から第２油室への油の流通を許容するチェッ
クバルブを設け、第１油室と第２油室さを油路て連通す
る構成とし、こｔｌ、によってロッカアームの大型化を
抑止して良好なバルブ動作を行ない得るラツ／ユ調’Ｉ
ｔ”装置を提供するものである。
以下本発明の実施例を図面と共に詳述する。
第２図は本発明の一実施例を示す一部断面図、第３図は
第２図のＩ−１線断面図である。
第２図のＩ−１線断面図である。
即チ、１１はロツカノヤフト、１２は図外のクランクシ
ャフトによって回転さイするカム、１３は吸気またはｌ
ｊ＋気】１１■路Ｐを開閉する吸気弁たは抽気バルブで
ある。１４は一端にＩＮ）接するカム【２の回転に伴っ
Ｃ鈴″１動して他端に作動的に連結さねまた前記バルブ
１３を開閉Ｉ！ｉ１１作せしめるロッカアーム、で、該
ロッカアーム１４のへ（（６己いＣｔ＋か一端、本〕、
−施汐１」てはバルフ。
ャフトによって回転さイするカム、１３は吸気またはｌ
ｊ＋気】１１■路Ｐを開閉する吸気弁たは抽気バルブで
ある。１４は一端にＩＮ）接するカム【２の回転に伴っ
Ｃ鈴″１動して他端に作動的に連結さねまた前記バルブ
１３を開閉Ｉ！ｉ１１作せしめるロッカアーム、で、該
ロッカアーム１４のへ（（６己いＣｔ＋か一端、本〕、
−施汐１」てはバルフ。
１３の連結端にｃ：［、一端が閉塞さイアた７ ＩＩン
タ孔１５が設けらり、でおり、この／リンタ孔１５内に
はプランジャ１６が７リング仕Ｉ５の内径との間に所望
の半径方向隙間６′−も−って軸方向摺動自在にｆｆｔ
；挿さｆｌｌ、フランシャ１Ｇの挿入端側には卯１油宇
Ｉ７が形成さｔ）でいる。１８は妃１油室１７内に在っ
てプランジャ１６をその抜脱方向に常時（＝Ｊ勢するリ
ターンスプリングである。
タ孔１５が設けらり、でおり、この／リンタ孔１５内に
はプランジャ１６が７リング仕Ｉ５の内径との間に所望
の半径方向隙間６′−も−って軸方向摺動自在にｆｆｔ
；挿さｆｌｌ、フランシャ１Ｇの挿入端側には卯１油宇
Ｉ７が形成さｔ）でいる。１８は妃１油室１７内に在っ
てプランジャ１６をその抜脱方向に常時（＝Ｊ勢するリ
ターンスプリングである。
一方、ロッカ／−ヤフト１］の中空内部に（ｉ、これを
リザーバ室１ｑと第２油室加とに隔成する、通孔２１
ａを布引る隔壁２Ｊが設けらイ］、でおり、該隔壁２１
の通孔２１ ａには、リテーナ２２ａ、チェックスプリ
ング２２ｂ及びボール弁２２ｃから成るチェックバルブ
２２がイ」役され、リザーバ室１９がら第２油室２ｏに
向う油の流通を許容するようになっている。
リザーバ室１ｑと第２油室加とに隔成する、通孔２１
ａを布引る隔壁２Ｊが設けらイ］、でおり、該隔壁２１
の通孔２１ ａには、リテーナ２２ａ、チェックスプリ
ング２２ｂ及びボール弁２２ｃから成るチェックバルブ
２２がイ」役され、リザーバ室１９がら第２油室２ｏに
向う油の流通を許容するようになっている。
、？Ｊ 、 ２４ ハロツカ／ギフト１１及びロッカア
ーム１４にそれぞれ穿設された、前記第１油室１７と第
２油室加を継ぐ連ｙ１ｎ油路である。２５は第２油室２
ｏの端部を塞ぐ塞板で、２６は吸気またはＵ（−気通路
Ｐを閉じるように、バルブ■３を常時上方に付勢するバ
ルブスプリングである。なお、リザーバ室１９内には機
関の潤滑油が導びかれており、第１油室１７及び第２油
室２０内には組立時において同様の油が予じめ充填され
ている。
ーム１４にそれぞれ穿設された、前記第１油室１７と第
２油室加を継ぐ連ｙ１ｎ油路である。２５は第２油室２
ｏの端部を塞ぐ塞板で、２６は吸気またはＵ（−気通路
Ｐを閉じるように、バルブ■３を常時上方に付勢するバ
ルブスプリングである。なお、リザーバ室１９内には機
関の潤滑油が導びかれており、第１油室１７及び第２油
室２０内には組立時において同様の油が予じめ充填され
ている。
Ｊ４＋ｔ ′；／））、６ ｎ’ｔ Ｋ ｊｒ ｆ、Ｉ
−、ルラノ：ｌ／ ユ４Ｌ１．１リド装Ｗｔ Ｋ ｔａ
イｒ、機関が回転すると図外力クランクンヤフ）・に
よりカム１２が回転し、こイ゛１に摺ｊ＃ツる［１ツカ
アーム１４の一端を土ｈ゛へ押上げることによってロッ
カアームＩ４全体を、ロツカンヤフトｕ４中心として反
時ｈ［方向へ回ｌｌｌ１ｌさせバルブ１３を開動作させ
る。この結末ロッカアーム１４に加わるバルブスプリン
グＸのはね力が増大し、第１油宰１７及びこわに連通油
路、ｉ’、？ ； ２４を介して連通ずる第２油室２０
内の油圧が＾めら′！７、こ１１．ら油室１７ 、２０
内の油の一部はシリンタ孔１５内周とプランジャ１６と
の間の隙間ヲ西って外部へリークする。従ってプランジ
ャ１６は極く僅かな寸法αだけロッカアーム１４本体に
対しで沈むことになる。カム１２が史に回転するとロッ
カアーム１４屹加わるバルブスプリングＸのはね力が漸
減し、バルブ１３が通路Ｐを閉じることでゼロとなるの
で、プランジャ１６はリターンスプリング１８のばね力
ζこより前記α寸法だけ押戻される。その結果第１油室
１７及び第２油室２０内の油圧が低下し、リザーバ室１
９内の油がチェックスプリング２２ｂのばね力に抗して
ボール弁２２ ｃを押下げ通ＪｌｊＪａから第２油室２
０及び第１油室１７内に流入する。斯くしてプランジャ
１６は全体としてバルブトレインのバルブクリアランス
をゼロにする元の位置まで戻ることになる。
−、ルラノ：ｌ／ ユ４Ｌ１．１リド装Ｗｔ Ｋ ｔａ
イｒ、機関が回転すると図外力クランクンヤフ）・に
よりカム１２が回転し、こイ゛１に摺ｊ＃ツる［１ツカ
アーム１４の一端を土ｈ゛へ押上げることによってロッ
カアームＩ４全体を、ロツカンヤフトｕ４中心として反
時ｈ［方向へ回ｌｌｌ１ｌさせバルブ１３を開動作させ
る。この結末ロッカアーム１４に加わるバルブスプリン
グＸのはね力が増大し、第１油宰１７及びこわに連通油
路、ｉ’、？ ； ２４を介して連通ずる第２油室２０
内の油圧が＾めら′！７、こ１１．ら油室１７ 、２０
内の油の一部はシリンタ孔１５内周とプランジャ１６と
の間の隙間ヲ西って外部へリークする。従ってプランジ
ャ１６は極く僅かな寸法αだけロッカアーム１４本体に
対しで沈むことになる。カム１２が史に回転するとロッ
カアーム１４屹加わるバルブスプリングＸのはね力が漸
減し、バルブ１３が通路Ｐを閉じることでゼロとなるの
で、プランジャ１６はリターンスプリング１８のばね力
ζこより前記α寸法だけ押戻される。その結果第１油室
１７及び第２油室２０内の油圧が低下し、リザーバ室１
９内の油がチェックスプリング２２ｂのばね力に抗して
ボール弁２２ ｃを押下げ通ＪｌｊＪａから第２油室２
０及び第１油室１７内に流入する。斯くしてプランジャ
１６は全体としてバルブトレインのバルブクリアランス
をゼロにする元の位置まで戻ることになる。
一方、機関の発熱等の変化によりバルブトレインのバル
ブクリアランスが変化した鳩舎 １１ターンスプリング
Ｉ８のばね力によってプランジャ１６がそのクリアラン
スをゼロにするように予じめ移動し、以後プランジャ１
６は前８１：同様に、作動中前記α寸トンの伸縮（摺動
）を繰返し、バルブクリアランスをゼロとして動弁機種
？を日清に作動せしめる。
ブクリアランスが変化した鳩舎 １１ターンスプリング
Ｉ８のばね力によってプランジャ１６がそのクリアラン
スをゼロにするように予じめ移動し、以後プランジャ１
６は前８１：同様に、作動中前記α寸トンの伸縮（摺動
）を繰返し、バルブクリアランスをゼロとして動弁機種
？を日清に作動せしめる。
ここに、ロッカアーム１４の端部に設けら１１．るのは
プランジャ１６．リターンスプリング１８及び第１油室
１７のみであり、他の（Ｍ 酸部分をロッカアーム１４
のＯｒｌ］ｌに加４：Ｆ！ Ｌム′いロッカ／ギフト１
１に設けたして、重屋及び１１４性モーメントを低く抑
えることができ、クシつで機関の高速運転域においても
安定したう・ソ／ユＨＨ＋ｒ、ｌ整快勺能がイ！ｔられ
る〇また、ｎｉ＋ｎＩｌα寸法はプランジャ１６と７リ
ンタ孔１５の内周との１悼間の火きさ及び核時間を漏出
するメイルの帖＋’１．７１１１ノ”１に依存するもの
であり、この隙間の大きさ及び粘性抵抗は温度によって
変化する。
プランジャ１６．リターンスプリング１８及び第１油室
１７のみであり、他の（Ｍ 酸部分をロッカアーム１４
のＯｒｌ］ｌに加４：Ｆ！ Ｌム′いロッカ／ギフト１
１に設けたして、重屋及び１１４性モーメントを低く抑
えることができ、クシつで機関の高速運転域においても
安定したう・ソ／ユＨＨ＋ｒ、ｌ整快勺能がイ！ｔられ
る〇また、ｎｉ＋ｎＩｌα寸法はプランジャ１６と７リ
ンタ孔１５の内周との１悼間の火きさ及び核時間を漏出
するメイルの帖＋’１．７１１１ノ”１に依存するもの
であり、この隙間の大きさ及び粘性抵抗は温度によって
変化する。
而して本発明によｔ７は、グランジャ１６が機ｒｗのン
リング近傍と靴も、これから１ｉｉｌＩｔ−＋、たロッ
カアーム１４内に在るので、機関の発熱の影響を受けに
くく、安定した１ｉ１１弁（；１企構の作ル１１が約束
さｔｌ、るのである。
リング近傍と靴も、これから１ｉｉｌＩｔ−＋、たロッ
カアーム１４内に在るので、機関の発熱の影響を受けに
くく、安定した１ｉ１１弁（；１企構の作ル１１が約束
さｔｌ、るのである。
更にまた、前古己プランジャ１６を中空状に形成すＪｌ
、ば、より軽叶化が図イアることになり、（縁間の高速
運転に、１、（ける効果は頗る大きいものと４ｆる。
、ば、より軽叶化が図イアることになり、（縁間の高速
運転に、１、（ける効果は頗る大きいものと４ｆる。
なお、実施例においてはロッカアーム１４に取イ」ける
プランジャ１６を、パルプ１３０）連結端に設けたが、
こＪｌをカム１２との摺接部に、カム＋２．！：の摺し
而ん・（）つたプランジャとして、設ける構成としても
よい。
プランジャ１６を、パルプ１３０）連結端に設けたが、
こＪｌをカム１２との摺接部に、カム＋２．！：の摺し
而ん・（）つたプランジャとして、設ける構成としても
よい。
以上説明したように本発明によイ１ば、ラッ／ユ調整装
置のプランジャ及びリターンスプリングをロッカアーム
に取付けて第１油室を形成し、ロッカ／−？フトの中空
内部にリザーバ室、 ｆＡ２油室及びリリ゛−バ室から
４１２油室への油のＡ通を許容するチェックバルブづ一
般にノ、自１，１油室と第２油室とヰ油路で連］１１１
づ−る４’Ａ成ｃＩニジたので、［Ｊツカ−アーム自身
の小型１ｉｉ％ ｉ、＞’化を図り、ロッカアームの慣
性モーメントづ−低く抑えｃ１ト９関の酎１！Ｉ・ｉ、
Ｊ１１Ｅ転時にも安定したラッ／ユｉ：ｌ、′、Ｉ＋
Ｉｒ’機能が旬らイ１．ると共に、端間の発促（θ目１
′・ｆ片搾・慴）ｒ＝）にくく［７で１ｌｉｊｌ弁機構
の作戦１をｎｍならしめ得るみいう碑イまた幼牙が慴ら
イ１．る。
置のプランジャ及びリターンスプリングをロッカアーム
に取付けて第１油室を形成し、ロッカ／−？フトの中空
内部にリザーバ室、 ｆＡ２油室及びリリ゛−バ室から
４１２油室への油のＡ通を許容するチェックバルブづ一
般にノ、自１，１油室と第２油室とヰ油路で連］１１１
づ−る４’Ａ成ｃＩニジたので、［Ｊツカ−アーム自身
の小型１ｉｉ％ ｉ、＞’化を図り、ロッカアームの慣
性モーメントづ−低く抑えｃ１ト９関の酎１！Ｉ・ｉ、
Ｊ１１Ｅ転時にも安定したラッ／ユｉ：ｌ、′、Ｉ＋
Ｉｒ’機能が旬らイ１．ると共に、端間の発促（θ目１
′・ｆ片搾・慴）ｒ＝）にくく［７で１ｌｉｊｌ弁機構
の作戦１をｎｍならしめ得るみいう碑イまた幼牙が慴ら
イ１．る。
Ｐｊ’ｌ； Ｊ 図シ、ｊ （ｒ（ｈ ；Ｈ′： （１
） ラッ／ユ、Ｈ１ｓ ’４’：’−装置ｉ！’ヲ／ｆ
ｆ１ｉ 用Ｌ ７’ｊ 内部（！（２ト１．１の一曹！
ＩＸｔ！Ｊ１面図、第２図（、を不発明のラフ／ニド（
・ζ１１−装置イー小ず一％す１而図、汀１３図りｔ第
２図の１６−１ｌｌ線に？１）−って１．−１た図面で
゛ある。 １１ ロツノ１／ヤ７１−１■２ カム、１３
吸気または１′１１気バルブ、１１ ロッカアーム、
１５／す／り孔、 １６ ・プランジャ、１７・・・第
１油室、１８・・リターンスプリング、１９・・リザー
バ室、２０・・第２油室、２ノ・・隔壁、２１ａ・・通
孔、〃・チェックバルブ。 第２図 第３図
） ラッ／ユ、Ｈ１ｓ ’４’：’−装置ｉ！’ヲ／ｆ
ｆ１ｉ 用Ｌ ７’ｊ 内部（！（２ト１．１の一曹！
ＩＸｔ！Ｊ１面図、第２図（、を不発明のラフ／ニド（
・ζ１１−装置イー小ず一％す１而図、汀１３図りｔ第
２図の１６−１ｌｌ線に？１）−って１．−１た図面で
゛ある。 １１ ロツノ１／ヤ７１−１■２ カム、１３
吸気または１′１１気バルブ、１１ ロッカアーム、
１５／す／り孔、 １６ ・プランジャ、１７・・・第
１油室、１８・・リターンスプリング、１９・・リザー
バ室、２０・・第２油室、２ノ・・隔壁、２１ａ・・通
孔、〃・チェックバルブ。 第２図 第３図
Claims (1)
- （１） ロッカシャツｌ−（ｏｌ Ｉこ枢支され、一
端１こ４１するカム（１侶の回転Ｉこ伴って揺動して他
端１こ作■ｊ１的［こ連結された１ｖｊ気また（オ打１
気バルブ（１３）を開閉動作せしめるロッカアーム（ｘ
Ｊの前８〔゛、いずイ１か一０１Ｍ Ｉこ／す／ダ孔Ｉ
を設け、Ｖシリンダ孔（【υ内（こ、軸方向摺動自在な
プランジャ（１（）及び該プランジ−■（１ゆをその抜
脱方向１こ當時付勢１−るり＝’ｌ−７スプリング（Ｉ
ｎを挿入してプランジ−Ｙ （Ｉｄ Ｏ） １ｉｉｒ人
ｉ？：ｉａ ＩＴＩＩＩ（こ第１の油ネ０゛乃を形成し
、一方、１１ツ六／ヤ７） （１１１の中空内部にはこ
才］をリザーバ室０！Ｊと第２油室しｄと］こ隔成づ−
る、通孔（，２７ａ、 ）を有する隔壁般）を設け、前
５１１１、ｉｊＱ Ｊｌ （２０ａ ） ｌこはリザー
バ室四から第２油宰しく目こ向う油の流通を許容するチ
ェックバルブＢｇを（＝１１？ Ｌ、前記２ｐ、１油室
（１ηと第２油宰（２ｄとの連通油路卯、−Ｊ 、 Ｇ
？樋を倫スてなる、ラツノユ調曹、装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13285282A JPS5923010A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 内燃機関のバルブ機構におけるラツシユ調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13285282A JPS5923010A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 内燃機関のバルブ機構におけるラツシユ調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923010A true JPS5923010A (ja) | 1984-02-06 |
Family
ID=15091023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13285282A Pending JPS5923010A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 内燃機関のバルブ機構におけるラツシユ調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923010A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5981714U (ja) * | 1982-11-24 | 1984-06-02 | トヨタ自動車株式会社 | 油圧リフタへの給油装置 |
| US4644914A (en) * | 1984-08-29 | 1987-02-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Valve mechanism of internal combustion engine |
| JPS6290904U (ja) * | 1985-11-28 | 1987-06-10 | ||
| JPS6313124A (ja) * | 1986-03-10 | 1988-01-20 | Tdk Corp | 磁気記録媒体およびその製造方法 |
| US5193497A (en) * | 1989-12-01 | 1993-03-16 | Ab Volvo | Valve arrangement |
| WO1997045626A1 (de) * | 1996-05-29 | 1997-12-04 | INA Wälzlager Schaeffler oHG | Als schwing- bzw. kipphebel ausgebildeter nockenfolger eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine |
-
1982
- 1982-07-29 JP JP13285282A patent/JPS5923010A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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