CN107023343A - 发动机的油供应回路 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机的油供应回路。提供了针对具有油回路的内燃发动机的方法和系统。在一个示例中，一种系统可以包括从发动机的汽缸体到汽缸盖的上升油管路；在汽缸盖中的主油管路；以及油虹吸系统，该油虹吸系统包括位于其间的储器并且具有比上升管路的区段和该主油管路的区段二者高度低的至少一个部分，使得当该发动机被切断时油流入储器并且留在储器中。以此方式，油回路的这种设计可以用于改善向发动机部件的油供应同时将发动机启动过程中的油供应延迟最小化。

Description

发动机的油供应回路

相关申请的交叉引用

本申请要求在2016年1月29日提交的德国专利申请号102016201414.5的优先权。以上提及的申请的全部内容在此出于所有目的以全文引用的方式并入。

技术领域

本发明大体上涉及用于内燃发动机的油供应回路的方法和系统。

背景技术

当发动机以怠速模式运行时，将油供应到不同发动机部件的油回路中的油压可显著减小。因此，油回路中的油压也可显著减小，并且该油回路可能不能可靠地供应油或将足够的油提供给不同发动机部件，例如可切换气门驱动器的液压致动装置。当发动机被切断时，油回路中的油压可能陡然下降，并且该回路中的油可经由重力通过油管路而排放到油盘。

发动机可由于不同的原因被切断，例如当停车时。然而，切断发动机也可在启动-停止策略的过程中发生，在此过程中当没有电流功率要求时发动机被切断，而不是继续以怠速运行发动机。在实践中，这意味着至少当车辆处于静止时，发动机是停用的，即无动力的。

如果发动机被启动或重新启动，则需要增大油回路中的油压。此外，该油回路中的由于发动机被切断而已经排空的某些管路必须重新充油，之后这些管路中的油压才可能增大。这些过程花费时间，通常几秒，尤其该油回路中的在地理上位于较高点处的管路会严重受影响，例如汽缸盖中的油管路，例如通入汽缸盖中的上升管路和在汽缸盖中延伸的主油管路。因此，从这些管路接收发动机油的发动机部件可能不能及时地接收发动机油或接收足够的油压，尤其是在发动机启动的过程中。

解决发动机油延迟供应到或不充足的油压被供应到不同发动机部件的尝试包括在油回路中使用截止阀。在Lee的US 2008/0135003中示出了一个示例方案。其中，发动机的油供应回路包括用于将发动机油经由液压泵供应到汽缸的多个挺杆的第一油回路和第二油回路。第一油回路和第二油回路中的每一个配置有用于控制每个回路中的油流动的控制阀。

在油回路中使用截止阀被设计成用于阻碍油管路的排空。然而，本文的发明人已经认识到这样的系统的潜在问题。举例而言，在油回路中使用截止阀可以导致该回路中的压力损失，这可能减小发动机运行过程中被输送至发动机部件的油压。进一步地，油回路中的截止阀会由于不同原因出故障，并且可影响油到不同发动机部件的输送。

发明内容

发明人在此已经开发了用于至少部分地解决以上问题的一种油回路设计。在一种示例设计中，可以提供一种油回路，该油回路包括：从发动机的汽缸体到汽缸盖的上升油管路；在该汽缸盖中的主油管路；以及油虹吸系统，该油虹吸系统包括位于其间的储器并且具有比该上升管路的区段和该主油管路的区段二者高度低的至少一个部分，使得当该发动机被切断时油流入储器中并留在该储器中。在附加的示例中，该上升油管路、主油管路和油虹吸系统是密封的系统，并且在发动机被切断之后，油留在该储器中并且至少留在该主管路的一部分和该上升管路的一部分中。在另外的示例中，这些发动机部件在发动机启动时接收油，而不中断油的输送。在另一个示例中，该油虹吸系统和储器实质性形成了连接在该上升油管路与该主油管路之间的U形，并且发动机部件在发动机启动时接收油而不中断油的输送。这些部件包括以下各项中的一项或多项：配气机构、可变气门驱动器、凸轮轴、或凸轮轴调整器。

以此方式，油回路的这种设计可以用于改善向发动机部件的油供应同时将发动机启动过程中的延迟最小化。例如，该虹吸系统可以减轻当发动机被切断时油回路内的油位的陡然下降。以此方式，这种油回路设计可以提供若干优点。通过减轻油回路中油位的下降，该虹吸系统可以提供一种在发动机启动过程中将发动机油供应到发动机部件以将发动机响应的延迟最小化的方法。进一步地，该油回路是无气门系统，其将该系统内的大压降最小化从而改善发动机性能。

应当理解，上面的发明内容被提供是为了以简化的形式介绍在详细描述进一步描述的一些概念。并不旨在标识所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由随附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上面或在本公开的任何部分提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了通过具有油供应回路的内燃发动机的汽缸盖的截面示意图。

图2示出了具有油供应回路的发动机汽缸盖的三维示意图。

图1-2是近似按比例地示出的，但如果希望的话，可以使用其他的相对尺寸。

具体实施方式

以下的描述涉及用于油供应回路的系统和方法，该油供应回路可以被设计成用于将发动机油供应到汽缸盖以及发动机系统的不同部件。该油供应回路是在汽缸盖中形成的并且可以流体地连接至发动机部件，例如凸轮轴和汽缸。如图1所示，该油回路可以包括流体地连接至多个油供应管道的上升管路、虹吸系统和主油管路。该油回路还可以具有连接在该回路的末端处的多个插塞，从而形成封闭的油回路。该上升管路可以是流体地连接至油泵和容纳发动机油的油盘的竖直通路。该上升管路可以流体地联接至该虹吸系统，该虹吸系统进而流体地联接至该油管路。在发动机运行过程中，可以使用泵使来自油盘的发动机油流入该上升管路中。该上升管路中的发动机油进一步经由该虹吸系统被传送至该油管路，在该油管路中，油被供应到不同发动机部件。当发动机被切断时，该上升管路中的发动机油可部分地朝该虹吸系统回流，该虹吸系统油充当了油保留储器，由此减少了可经由重力流回到油盘的油量。一部分发动机油可以被保留在该油管路内，从而与保留在该虹吸系统内的一部分油形成连续油柱。当发动机被重新启动时，油回路中的发动机油可以无延迟地被传送到发动机部件，由此改善了发动机性能。在图2中公开了油回路的三维示意图。如图2所示，该油回路可以流体地联接至油供应管道，这些油供应管道可以将油供应到安装在发动机的多个凸轮轴(未示出)。该油回路还可以流体地连接至该油泵、多个汽缸以及其他发动机部件。

该发动机系统可以包括：具有至少一个汽缸的至少一个汽缸盖；汽汽缸体，该汽缸体用作将曲轴容纳在至少两个轴承中的曲轴箱上半部，该汽缸体在组装侧上连接至至少一个汽缸盖；用于将发动机油输送至至少两个轴承的泵，其中该泵将发动机油经由供应管路供应到主油道，多个管道从该主油道延伸至至少两个轴承，因此形成该油回路。作为一个示例，该油回路可以包括上升管路，该上升管路通入汽缸盖中并且将发动机油供应到该油回路的主油管路。用作油保留储器的虹吸系统可以被设置在汽缸盖中、在该上升管路与该主油管路之间，其中该虹吸系统的一条油管路安装在平行于汽缸盖的组装侧的平面处，而该系统的至少一个区段位于与该上升管路的区段相比在地理上更低、并且在地理上低于该主油管路的区段的高度处。

该油回路的虹吸系统可以阻碍发动机油从油回路的这些油管路排出，并且当发动机被切断时用作发动机油的储器。当发动机被切断时，该虹吸系统保留一部分发动机油，由此减少可能由于重力经由该上升管路流回到油盘的油量。以此方式，该油回路可以被配置成没有截止阀从而将发动机系统中的压力损失最小化。当发动机在被切断之后启动或重新启动时，保留在油回路的这些油管路中的发动机油允许发动机系统中的油压无延迟地增大。在此情况下，保留在油回路中的发动机油可以无延迟地被供应到不同发动机部件，由此确保可靠的发动机运行。

由于当发动机被切断时发动机油可以通过重力排出，因此发动机在空间中的取向可是相关的。因此，根据本发明的教导还涉及虹吸系统在发动机内的安装位置。该虹吸系统的安装位置可以关于汽缸盖的组装侧相对于水平平面倾斜的角度来定义。根据本发明，该虹吸系统可以具有在地理上低于该上升管路的区段和该主油管路的区段的至少一个区段。在该发动机系统的优选实施例中，与虹吸系统的安装位置相关联的角度可以为零。该优选实施例可以在安装于车辆中的直列式发动机中实施，其中汽缸盖的定向侧是例如水平定位的。以此方式，汽缸盖中的油回路可以提供油到不同发动机部件的可靠供应，由此改善发动机性能。

泵可以是非变量油泵或变量油泵，但优选地是非变量油泵，这具有成本上的优点。在非变量油泵的情况下，在相对高的负荷和高发动机转速期间，相对高的油压可占主导，并且在存在低负荷和低发动机转速时，低的油压可占主导。变量油泵的示例，例如叶片式泵、活塞泵，可以基于排量原理，但这些泵不可以以振荡模式并且因此间歇式地运行，而是通过旋转并且因此有利地连续地运行。

在叶片泵中，用作定子的中空汽缸以及用作转子的另一个汽缸可以被配置成进行旋转，其中转子的旋转轴线可以相对于定子是偏心的。在该转子中，可以安装多个径向安排的滑块使之是以平移方式可移位的，这些滑块将该定子和转子之间的空间划分成多个室。可以通过调整转子的偏心度来改变该泵的输送速率，其中增大的输送速率导致泵出口处的油压升高。调整偏心度可以借助于发动机控制器通过使用电可控制的阀实现，其中该阀将通向该叶片型泵的油压管路开大或阻塞，由此影响转子的偏心度。

以上描述的发动机可以提供在车辆中，并且可以包括奥托循环发动机、柴油发动机和混合动力发动机。作为一个示例，该混合动力发动机可以利用混合燃烧过程，以及可以包括电动机器的混合驱动器。该电动机器可以例如从发动机接收电力。在替代方案中，该电动机器可以配置成输出电力的可切换辅助装置。该发动机可以包括汽缸体以及可以在组装侧上彼此连接的至少一个汽缸盖；其中该汽缸盖可以包括多个汽缸。

该汽缸体可以具有多个汽缸孔以容纳多个活塞或汽缸套。每个汽缸的活塞可以在汽缸套中以轴向可移动方式引导。该活塞和汽缸套可以形成汽缸的燃烧室。活塞顶形成燃烧室内壁的一部分并且与这些活塞环一起将该燃烧室相对于汽缸体或曲轴箱密封隔离，这样使得没有燃烧气体或没有燃烧空气进入该曲轴箱中，并且没有油进入该燃烧室中。

该活塞用于将空气和燃料的燃烧所产生的气体力传输至曲轴。在此情况下，该活塞可以借助于活塞销被铰接地连接至连杆，该连杆进而可旋转地安装至位于曲轴箱中的曲轴。该曲轴吸收该连杆产生的力。作为一个示例，该连杆产生的力可以包括由于燃料和空气在燃烧室中的燃烧所产生的力、以及由于发动机部件的不均匀移动而产生的惯性力。这些活塞的振荡或往复运动被转换成曲轴的旋转运动。因而，曲轴可以将扭矩传输至发动机动力传动系。被传输至曲轴的能量的一部分可以用于运行诸如油泵、交流发电机等的辅助单元或者可以用于驱动曲轴并且致动多个气门驱动器。

总体上，并且在本发明的背景下，汽缸体形成了曲轴箱上半部。上部曲轴箱一般伴随有下部曲轴箱，该下部曲轴箱可以安装在上部曲轴箱的下部分上并且可以用作油盘。作为一个示例，下部曲轴箱可以安装至上部曲轴箱的凸缘表面。这种连接通常是借助于螺钉而提供的。为了提供紧密封闭，可以将密封件定位在上部曲轴箱与下部曲轴箱之间的凸缘表面上。

该曲轴可以通过设置在该曲轴箱中的至少两个轴承来安装并被其固持；其中这些轴承可以是两部分设计，各自具有轴承座架和轴承盖。该曲轴可以安装至曲轴轴颈，这些曲轴轴颈可以沿着曲轴轴线彼此间隔开、并且可以被形成为加厚的轴肩台。这些轴承盖和轴承座架可以被形成为分开的部件或者可以与曲轴箱形成为一件。可以将多个轴瓦作为中间元件安排在曲轴与轴承之间。

当被组装时，每个轴承座架可以连接至每个对应的轴承盖。替代地，每个轴承座架可以按以下方式连接至轴承盖：允许与作为中间元件的轴瓦交互，从而形成用于固持曲轴轴颈的孔。这些孔常规地被供应发动机油或润滑油，使得当曲轴旋转时，可以在每个孔的内表面与相邻的曲轴轴颈之间形成承重润滑膜。

可以提供泵来将发动机油供应到曲轴中的轴承。作为一个示例，该泵可以将发动机油经由供应管路供应到主油道，多个管道从该主油道延伸到该曲轴中的轴承。形成主油道的一部分的主供应管道可以沿着曲轴的纵向轴线对齐以便分配发动机油。作为一个示例，该主供应管道可以安排在曲轴箱中的曲轴上方或下方或者以其他方式整合到该曲轴中。

作为一个示例，该泵可以被配置成用于提供高的体积流量，由此在油回路中，尤其在主油道中提供高油压。由于曲轴的轴承中的摩擦可以致使发动机消耗大量燃料，因此对这些轴承进行充分润滑以便将摩擦最小化并且减少燃料消耗。

除了曲轴的至少两个轴承之外，其他发动机部件也需要油来恰当地起作用。这些额外发动机部件对油的增大的需求可能影响油回路中的油压并且可能造成油压降低。从油回路接收油的示例部件是安装至凸轮轴接收座的凸轮轴。以上关于曲轴轴承安排所做的叙述也可以应用于凸轮轴。该凸轮轴接收座可以接收来自油回路的上升管路的油。该上升管路可以从主油道分支出去、并且延伸穿过汽缸体。在顶置凸轮轴的情况下，该上升管路可以延伸到汽缸盖中。该上升管路将发动机油供应到该油回路的在汽缸盖中延伸的主油管路，其中该主油管路可以流体地联接至不同发动机部件。

汽缸盖常规地用于保持气门驱动器。为了控制充气交换，发动机需要控制元件以及用于致动控制元件的致动装置。在充气交换期间，燃烧气体经由出口开口排出并且燃烧室的充气经由进口开口发生。为了控制充气交换，在四冲程发动机中，几乎唯一地使用提升气门作为控制元件，这些提升气门在发动机运行过程中进行振荡提升运动来打开和关闭进口和出口开口。气门致动装置，包括气门本身，被称为气门驱动器。可以包括凸轮轴，其上安排有凸轮。具有顶置凸轮轴的气门驱动器可以具有摇杆、指形摇臂、倾斜杠杆和/或挺杆作为另外的气门驱动器部件。在凸轮与气门之间可以提供多个凸轮随动件元件。

气门驱动器可以被设计成用于在正确的时刻打开和关闭汽缸的入口和出口开口、追求快速地打开最大的可能流动截面以便将流入和流出气体流量的节流损失保持在最小并且以便确保汽缸的有效充气、以及排气的完全排出。

对奥托循环发动机解除节流的一个概念包括使用至少部分可变的气门驱动器。与常规的气门驱动器(其中气门升程和气门正时是不可变的)不同，最小参数可以通过可变气门驱动器而在较大或较小程度上改变。气门升程和气门正时可对燃烧过程、因此对燃料消耗具有极大的影响。如果气门驱动器是部分可变的或可切换的，则入口气门的关闭时间和/或入口气门的升程可以改变，由此使得无节流并且因此无损失的负荷控制是可能的。在空气进气过程中流入燃烧室的充入空气质量可以借助于入口气门升程和入口气门的打开持续时间来控制。由于完全可变的气门驱动器可是昂贵的，因此部分可变或可切换的气门驱动器会是有吸引力的。在本发明的背景下，可切换的气门驱动器被认为是部分可变的气门驱动器。本发明涉及的发动机还可以具有至少一个部分可变的气门驱动器。在此情况下，部分可变或可切换的驱动器的液压致动装置可以被认为是从油回路接收油的发动机部件的示例。

从油回路接收发动机油的另一个发动机部件可以包括液压凸轮轴调整器。该凸轮轴调整器可以被配置成用于相对于曲轴来调整凸轮轴的凸轮，由此转变(即修改)气门正时。在两件式凸轮轴的情况下，凸轮轴调整器也可以用于将内凸轮轴相对于外凸轮轴进行调整，并且因此将内凸轮轴的凸轮而不是外凸轮轴的凸轮相对于曲轴进行调整。上述情况下的发动机部件的另外的示例可以包括气门的液压阀游隙补偿系统或属于汽缸的活塞的油雾冷却系统。

相比之下，设置在油回路中的过滤器或者设置在油回路中的泵可能不需要高油压来运行、并且可以被视为油回路的附件。油回路中的压力可以基于发动机工况而改变。作为一个示例，油压可以基于发动机负荷和转速而改变。在非变量油泵的情况下，在高的发动机负荷和高发动机转速期间，相对高的油压可占主导，并且在低的发动机负荷和低发动机转速期间，低的油压可占主导。

参见图1，公开了示出通过具有油供应回路102的内燃发动机的汽缸盖组件100的截面的示意图。油供应回路102包括上升油管路106、油管路110-116、主油管路120以及油供应管道118A-118B。上升油管路106流体地联接至油管路110-116和主油管路120，由此允许发动机油从油盘连续地流到不同发动机部件。汽缸盖100可以包括组装侧103和非组装侧105。

如图1所示，汽缸盖100经由油回路102的上升管路106被供应源自油盘(未示出)的发动机油。发动机油可以进入油回路102的上升管路106，如箭头104所示。发动机油可以使用油泵(未示出)从油盘被输送至上升管路106，该油泵可以是可变或不可变排量泵。上升管路106在组装侧103上进入汽缸盖100，其中上升管路106可以垂直于组装侧103且平行于安装在可以附接至汽缸盖100的汽缸体(未示出)内的多个汽缸(未示出)对齐。作为一个示例，上升管路106可以是直线管路并且可以通过穿过汽缸盖100钻出一条通路来形成。使发动机油从油盘流入上升管路106中的泵可以是可变排量油泵或不可变排量油泵，但优选地是不可变排量油泵。在不可变排量油泵的情况下，在高的发动机负荷和高发动机转速期间，高的油压可占主导，并且在存在低的发动机负荷和低发动机转速时，低的油压可能占主导。用于使发动机油流入油回路中的不可变排量油泵和可变排量油泵的示例可以包括叶片式泵和活塞泵。

上升管路106将发动机油经由安装在汽缸盖100内的油管路110-116供应到主油管路120。主油管路120可以沿着平行于组装侧103且平行于汽缸盖100的纵向轴线的方向安装在汽缸盖100中。主油管路120可以是通过穿过汽缸盖100的一部分钻出一条流动通路而形成的直线管路。在这个示例中，可以沿着主油管路120提供油供应管道118A-118B。油供应管道118A-118B中的每一个可以通向例如凸轮轴轴承组件以及液压阀游隙补偿系统。可以提供第一插塞108来密封油供应回路102的第一端109。类似地，可以提供第二插塞122来密封油供应回路102的第二端124。

通过油管路112-116形成了位于上升管路106与主油管路120之间的、用作油保留储器的虹吸系统119。作为一个示例，该虹吸系统119可以为U形设计并且具有竖直的油管路112和116，每条油管路112和116连接至水平油管路114。油管路112可以邻近于上升管路106形成并且可以具有在地理上高于可以邻近于主油管路120形成的油管路116的区段。这两条油管路112和116可以初始形成为在汽缸盖100的组装侧103开放的管道。每条油管路112和116可以通过穿过汽缸盖100钻出一条通路来形成。为了形成无泄漏的封闭的虹吸系统119，可以在汽缸盖100的组装侧103处提供汽缸体和密封件。作为一个示例，该密封件可以定位在汽缸盖100与该汽缸体之间。

在安装时，虹吸系统119的油管路114可以位于平行于组装侧103的平面内。虹吸系统119可以具有在地理上低于上升管路106的区段且在地理上低于主油管路120的区段的区段。这确保了当发动机被切断时虹吸系统119保留一部分的发动机油。作为一个示例，当发动机被切断时，这部分的发动机油可以部分地或完全地填充油管路112-116。当发动机被切断时，主油管路120可以保留一部分的发动机油。在此情况下，主油管路120中的油压可以增大，即在发动机被重新启动时立即升高。以此方式，发动机部件可以立即从主油管路120接收发动机油，并且在发动机启动过程中系统油压可以无延迟地增大，由此改善了发动机性能。

参见图2，公开了具有油回路202的汽缸盖200的三维示意图。该油回路202包括上升油管路206、油管路210-216、主油管路218以及多个油供应管道207和220。上升油管路206流体地联接至油管路210-216和主油管路218上，由此允许发动机油从油盘流到发动机的不同部件。汽缸盖200可以包括第一侧203和第二侧205。汽缸体(未示出)可以安装至汽缸盖200的第一侧203并且使用延伸穿过开口252的紧固件(未示出)进行固定。该汽缸体可以包括多个汽缸、曲轴和其他发动机部件。包括该油盘的下部曲轴箱(未示出)可以安装至该汽缸体的底部分。上部曲轴箱(未示出)可以例如安装至汽缸盖200的第二侧205。汽缸盖200还可以包括侧部分217和外壁211。侧部分217可以包括弯曲区段246、肋区段248和凹入槽缝250。该弯曲区段246可以包括流动通路238，该流动通路可以流体地联接至油回路202。该油回路202可以将发动机油经由多个流动通路226-238供应到不同发动机部件。连接至发动机部件242的流动通路234可以包括流动管道240。可以在汽缸盖200中设置邻近于发动机部件242定位的冷却剂管路244以便冷却该发动机。

如图2所述，汽缸盖200可以经由上升管路206从油盘接收发动机油。来自油盘的发动机油可以如箭头204所示进入上升管路206。作为一个示例，发动机油可以使用油泵(未示出)从该油盘被输送至上升管路206。在一个示例中，该油泵可以定位在该油盘中以便将发动机油输送至上升管路206，在上升管路中发动机油进一步流到油回路202的其他区段。上升管路206可以在第一侧203进入汽缸盖200，其中上升管路206可以垂直于第一侧203且平行于安装在位于汽缸盖200下方的汽缸体内的汽缸(未示出)对齐。作为一个示例，上升管路206可以是直线的并且可以通过穿过汽缸盖200钻出一条流动通路来形成。上升管路206流体地联接至油管路210，该油管路进而可以在一端流体地联接至第一油供应管道207并且在另一端联接至油虹吸系统215。第一油供应管道207可以例如连接至凸轮轴轴承组件或液压阀游隙补偿系统。作为一个示例，第一油供应管道207可以如箭头213所示将发动机油输送至凸轮轴轴承组件或液压阀游隙补偿系统。可以提供第一插塞208来密封油回路202的第一端209。

油虹吸系统215可以包括油管路212-216，这些油管路彼此联接而形成连续的导管、在一端流体地联接至该上升管路206并且在另一端联接至主管路218。虹吸系统215可以用作油回路202内的发动机油的油保留储器。作为一个示例，油虹吸系统215的这些油管路212-216可以被定位在上升管路206与主油管路218之间。油虹吸系统215可以是具有油管路212-216的U型管网，例如流体地联接至上升管路206和主油管路218。在一个示例中，油管路212和216可以是竖直的，而油管路214可以是水平的。油管路212可以邻近于上升管路206形成并且可以具有在地理上高于可以邻近于油管路218形成的油管路216的区段。这两条油管路212和216可以初始形成为在汽缸盖200的第一侧203开放的管道。每条油管路212和216可以通过穿过汽缸盖200钻出一条流动通路来形成。为了确保油虹吸系统215是无泄漏的封闭的系统，可以在汽缸盖200的第一侧203处提供汽缸体和密封垫片(未示出)。该密封垫片可以定位在汽缸盖200与汽缸体之间以便将油或其他流体从汽缸盖中的泄露最小化。

油虹吸系统215的油管路216可以流体地联接至主油管路218，该主油管路218进而可以联接至第二油供应管道220。以此方式，来自上升管路206的发动机油可以经由油虹吸系统215的油管路210-216到达主油管路218。第二油供应管道220可以流体地联接至凸轮轴轴承组件或液压阀游隙补偿系统，由此在发动机运行过程中将发动机油提供给这两个系统(如箭头222所示)。主油管路218可以沿着平行于第一侧203并且还平行于汽缸盖200的纵向轴线225的方向安装在汽缸盖200中。主油管路218可以是直线的并且通过穿过汽缸盖200的一部分钻出一条通路而形成。可以提供第二插塞224来密封主油管路218的外端。

在安装时，该油虹吸系统215的油管路214可以位于平行于汽缸盖200的第一侧203的平面内。油虹吸系统215可以具有在地理上低于上升管路206的区段且在地理上低于油管路218的区段的区段。以此方式，当发动机被切断时，油虹吸系统215可以保留一部分的发动机油。作为一个示例，当发动机被切断时，这部分的发动机油可以部分地或完全地填充油管路212-216。当发动机被切断时，被保留在油虹吸系统215中的这部分发动机油可以与被保留在油管路218中的一部分油形成连续的柱。在此情况下，在发动机即将被启动之前，主油管路218中的油压可以增大。以此方式，发动机部件可以立即从主油管路218接收发动机油，并且在发动机启动过程中系统油压可以无延迟地增大，由此改善了发动机性能。

将结合权利要求书来解释根据本发明的发动机的进一步的有利实施例。其中的油盘可以安装在上部曲轴箱上并且可以用作下部曲轴箱储存发动机油的发动机实施例是有利的。此外，以下发动机实施例是有利的：泵至少可连接到油盘以便将源自该油盘的发动机油经由供应管路输送至主油道。在所述实施例中，曲轴箱可以以两部分形成，其中上部曲轴箱伴随有保留发动机油的油盘。作为一个示例，该油盘的外部部分可以具有冷却翅片或加劲肋，并且这个盘可以优选地用金属板以深拉工艺进行生产，而上部曲轴箱可以优选地是浇注部件。在另外的示例中，该曲轴箱可以配置有阈值水平的刚度，这减小了振动，由此将噪音的产生和发动机排放物减到最少。在另一些示例中，可以按以下方式构造模块化设计的曲轴箱：使得组件和密封表面的机加工可以通过简单方式进行而同时最小化成本。

在油回路中安排额外的泵的内燃发动机实施例是有利的。这个额外的泵可以是该油泵的补充或与之结合地运行。这些泵可以例如串联或并联地安排。在此情况下，这两个泵可以运行来增大油回路中的油压并且确保油到油回路的可靠输送。具体地，这个额外的泵可以设置在上升管路中，以便将油供应到安装到汽缸盖的具体发动机部件。作为一个示例，这些具体发动机部件可以是对于发动机恰当可靠地发挥作用而言不可缺少的，例如气门驱动器的液压致动装置。

属于油回路的油管路基本上平行于汽缸盖的组装侧对齐的内燃发动机实施例是有利的。在汽缸盖具有沿着该汽缸盖的纵向轴线安排的至少两个汽缸的发动机中，该油回路的油管路是基本上平行于该汽缸盖的纵向轴线对齐的实施例是有利的。然而，油回路的油管路是基本上垂直于该汽缸盖的纵向轴线对齐的发动机实施例也可能是有利的。油回路的上升管路在汽缸体中从油回路分支出去的发动机实施例是有利的。油回路的上升管路从主油道分支出去的发动机实施例是有利的。油回路的上升管路通到油盘的发动机实施例也可能是有利的。可选地，在上升管路中可以提供额外的泵。油回路的上升管路可以基本上垂直于该汽缸盖的组装侧对齐的发动机实施例是有利的。油回路的上升管路可以基本上平行于至少一个汽缸盖的至少一个汽缸对齐的发动机实施例是有利的。

用作油保留储器的虹吸系统具有U形截面而该U形截面具有经由中央件彼此连接的两个腿状管道的发动机实施例是有利的。根据这个实施例，该虹吸系统可以妨碍油从油回路排出、并且可以提供众多优点。在此方面，以下发动机示例是有利的：与该上升管路安排在同一侧上的第一腿状管道在该虹吸系统于发动机内的安装位置中具有的区段在地理上高于与该油管路安排在同一侧上的第二腿状管道。这个实施例考虑了以下事实：当内燃发动机被切断时油的排放是重力驱动的，并且因此有利的是，从油排放的角度来看，到上升管路的入口在地理上高于邻接该虹吸系统的这条油管路、或者在下游侧的第二腿状管道。在该发动机的另外的实施例中，这两个腿状管道中的至少一者可以被设计成这样的管道，即该管道初始朝汽缸盖的组装侧开放并且被关闭从而形成无泄漏油虹吸系统。该虹吸系统的至少一个腿状管道可以通过浇注或钻削来形成。这可以简化部件的制造而同时降低成本。

以下发动机的实施例是有利的：这两个腿状管道中的至少一者被设计成这样的管道，即该管道初始地朝该组装侧开放并且被汽缸体和/或密封件关闭从而形成无泄漏虹吸系统。消除了或者不需要额外的零部件或部件来关闭一条腿从而形成无泄漏虹吸系统。在此方面，油回路的上升管路和/或该虹吸系统的这两个腿状管道中的至少一者是通过钻削形成的发动机实施例可能是有利的。油回路的上升管路和/或该虹吸系统的这两个腿状管道中的至少一者是通过浇注形成的发动机实施例同样是有利的。

另外的实施例可以包括：将油通过联接至发动机汽缸体的上升油管路输送至发动机的汽缸盖；将油通过主油管路输送至该发动机汽缸盖中的不同发动机部件，该主油管路从连接在该上升油管路与该主油管路之间的油虹吸系统接收油，该油虹吸系统包括油保留储器，该油保留储器具有处于比该主油管路和上升油管路的区段低的高度处的区段；并且当该发动机被切断时将来自该主油管路的油排出到该油保留储器中、并且将油至少保留在该油保留储器中直到该发动机启动。在先前的实施例中，该油保留系统是基本上U形的、具有两个柱和一个连接腿并且当该发动机被切断时将油保留在柱和腿中。在又另一个实施例中，所保留的油在发动机启动时立即实现期望的油压，使得油在发动机启动时没有延迟地被输送至发动机部件。

在提供了至少部分可变的气门驱动器的情况下，油管路将发动机油供应到至少一个至少部分可变的气门驱动器的实施例是有利的。在此方面，油管路将发动机油供应到至少一个至少部分可变的气门驱动器的液压可调致动装置的发动机实施例是有利的。在此方面，凸轮轴调整器被认为属于气门驱动器，具体为该致动装置的一部分。在至少一个汽缸装备有液压阀游隙补偿系统的发动机的情况下，油管路将发动机油供应到至少一个液压阀游隙补偿系统的实施例是有利的。以上这些实施例涉及对于发动机可靠地发挥作用而言不可缺少的关键发动机部件，例如气门驱动器的液压致动装置。提供根据本发明的虹吸系统确保了这些关键发动机部件优选无中断地被供应油或充入足够高的油压。

图1-2示出了该内燃发动机的油回路的各个部件的相对定位的示例构型。如果被示出为直接彼此接触或直接联接，则至少在一个示例中，此类元件分别被称为直接接触或直接联接。类似地，被示出为彼此延续或相邻的元件至少在一个示例中可以分别是彼此延续或相邻的。作为一个示例，彼此共面接触的部件可被称为共面接触。作为另一个示例，被定位成彼此分开而在其间仅具有空间而没有其他部件的多个元件在至少一个示例中可以被这样提起。作为又一个示例，被示出为在彼此的上方/下方、在彼此的对侧、或在彼此的左侧/右侧的元件可以相对于彼此被这样提起。进一步地，如附图中所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶部的点可以被称为该部件的“顶部”，并且最底部元件或元件的最底部的点可以被称为该部件的“底部”。如本文使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于这些图的竖直轴线并且用来描述这些图的元件相对于彼此的定位。这样，被示出为在其他元件上方的元件在一个示例中是位于这些其他元件的竖直上方。作为又一个示例，在附图中描述的这些元件的形状可以被称为具有这些形状(例如，圆形的、笔直的、平面的、弯曲的、圆化的、带倒角的、成角度的等等)。进一步地，被示出为彼此相交的元件在至少一个示例中可以被称为相交的元件或彼此相交。还进一步地，被示出为在另一个元件内或被示出为在另一个元件外的元件在一个示例中可以被这样提及。

应注意，本文中所包含的示例控制和估计例程能够与各种发动机和/或车辆系统配置连用。本文所公开的控制方法和例程可以存储为非暂时性存储器中的可执行指令并且可以由控制系统执行，所述控制系统包含与各种传感器、致动器和其它发动机硬件组合的控制器。本文中描述的特定例程可以表示任何数目的处理策略中的一者或更多者，例如，事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所说明的各种动作、操作和/或功能可以按所说明的顺序执行、并行地执行或在一些情况下省略。同样，处理的顺序未必需要实现本文中描述的示例实施例的特征和优点，而是为了便于说明和描述。可以取决于所使用的特定策略重复地执行所说明的动作、操作和/或功能中的一者或更多者。此外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形化地表示将编程到发动机控制系统中的计算机可读存储媒体的非暂时性存储器中的代码，其中通过执行系统中的指令实行所描述的动作，所述系统包含与电子控制器组合的各种发动机硬件部件。

应理解，本文所公开的配置和例程实质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被视为具有限制意义，因为许多变化是可能的。例如，以上技术可以应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸以及其它发动机类型。本公开的主题包含本文中所公开的各种系统和配置以及其它特征、功能和/或特性的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。

随附的权利要求具体地指出某些被认为是新颖的和非显而易见的组合和子组合。这些权利要求可能涉及“一个”元素或“第一”元素或其等同物。这些权利要求应当被理解为包括一个或更多个这种元素的结合，既不要求也不排除两个或更多个这种元素。所公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可通过修改现有权利要求或通过在这个或关联申请中提出新的权利要求而得要求保护。这些权利要求，无论与原始权利要求范围相比更宽、更窄、相同或不相同，都被认为包括在本公开的主题内。

Claims (20)

1.一种系统，其包括：

从发动机的汽缸体到汽缸盖的上升油管路；

在所述汽缸盖中的主油管路；以及

油虹吸系统，所述油虹吸系统包括位于其间的储器并且具有比所述上升管路的区段和所述主油管路的区段二者高度低的至少一个部分，使得当所述发动机被切断时油流入所述储器并且留在所述储器中。

2.如权利要求1所述的系统，其中所述上升油管路、所述主油管路和所述油虹吸系统是密封的系统。

3.如权利要求1所述的系统，进一步包括联接至所述上升油管路的油泵。

4.如权利要求1所述的系统，其中在所述发动机被切断之后，油留在所述储器以及所述主管路的至少一部分和所述上升管路的一部分中。

5.如权利要求1所述的系统，其中所述主油管路将油提供到发动机部件，所述发动机部件包括以下项中的一项或多项：配气机构、可变气门驱动器、凸轮轴或凸轮轴调整器。

6.如权利要求5所述的系统，其中所述发动机部件在发动机启动时接收油，而不中断油输送。

7.如权利要求1所述的系统，其中所述油虹吸系统和所述储器本质上形成连接在所述上升油管路与所述主油管路之间的U形。

8.一种系统，其包括：具有带有至少一个汽缸的至少一个汽缸盖的内燃发动机；汽缸体，所述汽缸体用作将曲轴容纳在至少两个轴承中的上部曲轴箱，所述汽缸体在组装侧连接至所述至少一个汽缸盖；用于将发动机油输送至所述至少两个轴承的泵，其中所述泵将发动机油经由供应管路供应到主油道，管道从所述主油道通向至所述至少两个轴承，因此形成油回路；所述油回路具有上升管路，所述上升管路通到所述汽缸盖中并且将发动机油供应到在所述汽缸盖中延伸的主油管路；其中在所述汽缸盖中的在所述上升管路与所述主油管路之间提供用作油保留储器的虹吸系统；其中所述虹吸系统至少具有在所述发动机内安装在安装位置中的油管路，在所述安装位置中所述组装侧相对于水平平面倾斜一角度，并且所述虹吸系统的至少一个区段位于比所述上升管路的区段在地理上低的高度处，并且位于比所述主油管路的区段在地理上低的高度处。

9.如权利要求8所述的系统，其中提供用于收集所述发动机油的油盘，所述油盘安装在所述上部曲轴箱上并且用作下部曲轴箱。

10.如权利要求9所述的系统，其中泵至少可连接到所述油盘以便将源自所述油盘的发动机油经由所述供应管路输送至所述主油道。

11.如权利要求8所述的系统，其中所述油回路的所述主油道实质上平行于所述组装侧对齐。

12.根据权利要求8所述的系统，具有带有至少两个汽缸的至少一个汽缸盖，所述至少两个汽缸沿着所述汽缸盖的纵向轴线安排，其中所述油回路的所述油管路实质上平行于所述汽缸盖的所述纵向轴线对齐。

13.如权利要求8所述的系统，其中所述油回路的所述上升管路在所述汽缸体中从所述主油道分支出去。

14.如权利要求8所述的系统，其中用作油保留储器的所述虹吸系统具有U形部分，所述U形部分具有经由中央件彼此连接的两个腿状管道。

15.如权利要求14所述的系统，其中与所述上升管路安排在同一侧上的第一腿状管道在所述发动机的所述安装位置中具有在地理上高于与所述油管路安排在同一侧上的第二腿状管道的区段。

16.如权利要求14所述的系统，其中所述两个腿状管道中的至少一者被设计成这样的管道，即该管道初始朝所述组装侧开放并且被关闭从而形成无泄漏虹吸系统。

17.如权利要求14所述的系统，其中所述两个腿状管道中的至少一者被设计成这样的管道，即该管道初始朝所述组装侧开放并且使用所述汽缸体和/或密封件关闭从而形成无泄漏虹吸系统。

18.一种方法，其包括：

将油通过联接至发动机汽缸体的上升油管路输送至发动机的汽缸盖；将油通过主油管路输送至所述发动机汽缸盖中的不同发动机部件，所述主油管路从连接在所述上升油管路与所述主油管路之间的油虹吸系统接收油，所述油虹吸系统包括油保留储器，所述油保留储器具有处于比所述主油管路和所述上升油管路的区段低的高度处的区段；并且当所述发动机被切断时将来自所述主油管路的油排出到所述油保留储器中，并且将油至少保留在所述油保留储器中直到所述发动机启动。

19.如权利要求18所述的方法，其中所述油保留系统本质上是U形的且具有两个柱和一个连接腿并且当所述发动机被切断时将油保留在所述柱和腿中。

20.如权利要求18所述的方法，其中保留的油在所述发动机启动时立即实现期望的油压，使得油在发动机启动时没有延迟地被输送至所述发动机部件。