JP2007500314A - 液圧作動システムの性能を向上させるシステム及び方法 - Google Patents

Abstract

内燃機関内で、液圧流体をロスト・モーション・システムに供給するためのシステム及び方法が開示される。このシステムは、リザーバ、リザーバに連結され、１つ又は複数のロスト・モーション・システムに連結されるようになされたギャラリー回路、そしてギャラリー回路と１つ又は複数のロスト・モーション・システムとの間に選択的な液圧の連通をもたらすようになされた制御バルブを備えることができる。

Description

本出願は、２００３年５月６日出願の「液圧作動システムの始動を向上させる流体回路」という名称の米国仮出願第６０／４６８，０８８号に関連し、その優先権を主張するものであり、その謄本を本明細書に参照により援用する。

本発明は、液圧システムの性能を向上させるシステム及び方法に関する。特に本発明は、内燃機関に配置されて、エンジン・バルブを作動させるのに使用するロスト・モーション・システムから動きシステムに液圧流体を提供するリザーバ・システム及びこのリザーバ・システムを用いる方法に関する。

内燃機関内のバルブ作動は、エンジンが正の出力を生み出し、同時にエンジン制動を生じるようにするために必要となる。正の出力の間、吸気バルブは、燃焼のためにシリンダに燃料及び空気を送り込むために開かれる。排気バルブは、燃焼ガスがシリンダから出て行くことができるように開かれる。

エンジン・ブレーキの間、排気バルブは、少なくとも一時的に、圧縮点火式の内燃機関を空気圧縮機に変えるために選択的に開かれる。この空気圧縮機効果は、コンプレッション・リリース（圧縮空気漏れ）型の制動に対しては１つ又は複数の排気バルブをピストンの上死点位置付近で少し開く（ｃｒａｃｋｉｎｇ ｏｐｅｎ）ことにより、又はブリーダ（抽気）型の制動に対しては多くの又は全てのピストンの動きに関する少し開いた位置に１つ又は複数の排気バルブを維持することによって達成できる。そうすることで、エンジンは、車両を減速させるのを助けるための、抑制する馬力を生み出す。このことは、車両に対する向上された制御を運転者に提供し、実質的に車両の常用ブレーキの磨耗を低減させることができる。適切に設計され、調整されたエンジン・ブレーキは、エンジンによって正の出力に生み出された運転馬力のかなりの部分である、抑制する馬力を生み出すことができる。

正の出力及びエンジン・ブレーキの用途の両方について、エンジンシリンダの吸気バルブ及び排気バルブは、エンジン内の固定輪郭を有するカムによって、より詳しくは、各カムの、一体化された部分であってもよい１つ又は複数の固定した丸い突出部によって開閉できる。固定した輪郭を有するカムの使用は、異なるエンジン速度など様々なエンジンの動作条件に対するバルブの開放時期及びリフトを最適化するのに必要なエンジンのバルブ・リフトのタイミング及び／又は量を調整するのを困難にする可能性がある。

所与の固定したカムの輪郭で、バルブ・タイミング及びリフトを調整する１つの方法は、バルブとカムの間のバルブ列リンク機構に「ロスト・モーション」装置を組み込むことであった。ロスト・モーションとは、可変の長さの、機械式、液圧式、又はその他のリンク機構手段を用いて、カムの輪郭によって禁止されたバルブの動きを変更する一つの部類の技術解決策に適用する用語である。ロスト・モーション・システム１００の１つの実施例を図１に示している。ロスト・モーション・システム１００は、液圧通路１３０によってスレーブ・ピストン１２０に液圧でリンク結合されたマスター・ピストン１１０を備えることができる。チェック・バルブ１４０は、液圧流体が液圧通路１３０内に供給され保持されることを可能にする。制御バルブ１５０は、液圧通路１３０内の流体を選択的に放出できるようにする。ロスト・モーション・システム１００に関して、カム２００は、エンジンの動作条件に必要な「最大」（最長停留（ドエル）及び最高リフト）動作をもたらすことができる。

ロスト・モーション・システム１００は、開かれるバルブ３００と最大動作をもたらすカム２００との間のバルブ列リンク機構に含めることが可能である。マスター・ピストン１１０に与えられるカム動作は、液圧通路１３０が流体で満たされている場合、スレーブ・ピストン１２０に伝達され、したがって、エンジン・バルブ３００に伝達されることが可能である。このようにして、エンジン・バルブ（例えば排気又は吸気バルブ）３００は、液圧流体が液圧通路１３０内に維持される場合のみ、ロスト・モーション・システムによって作動できる。制御バルブ１５０の選択的動作は、液圧通路１３０から流体を放出することによって、ロスト・モーション・システムが、カムによってマスター・ピストン１１０に与えられる動作の一部分又は全てを取り去るないし失わせることを可能にする。

このようなシステムのその他の実施例は、本願と同一の譲受人に譲渡された米国特許出願番号、Ｖｏｒｉｈ等の米国特許第５，８２９，３９７号（１９９８年１１月３日）、Ｈｕの米国特許第６，１２５，８２８号（２０００年１０月３日）、及びＨｕの米国特許第５，６８０，８４１号（１９９７年１０月２８日）によって提供され、それらは参照によって本明細書に援用する。

ロスト・モーション・システムは、多くの態様において有益である一方で、いくつかの欠点を抱えていた。液圧を使用することは、システム内の液圧流体の不足が原因となり、最初の始動が困難になる可能性がある。例えば、図１に示すロスト・モーション・システム１００に対して、それを据え付けたエンジンがしばらくの間停止される場合、液圧通路１３０内の流体は、マスター・ピストン１１０、スレーブ・ピストン１２０、チェック・バルブ１４０及び／又は制御バルブ１５０を通過して漏れることによって、システムから排出する可能性がある。その結果、エンジンが始動する時、液圧通路１３０に、カム２００からの動作をエンジン・バルブ３００へ伝達するのを可能にする流体が全く無い可能性がある。液圧流体を通路１３０に与えるオイル供給ポンプ（図示せず）は、流体を十分に早く供給できない可能性がある。場合によっては、液圧通路１３０は、最初にエンジンをクランクで始動してから１分以上たつまで完全に満たされない可能性がある。多気箇機関では、液圧流体で満たされる必要のある多数のロスト・モーション・システム１００がある可能性がある。

エンジン始動中にエンジン・バルブ３００の作動を直ちに必要とする場合、可変バルブ作動（ＶＶＡ）システムの場合としばしば同様に、この液圧流体の不足は、始動を阻み、妨げ、或いはエンジンに損傷を起させる可能性がある。流体が低温であり粘度が低い場合、液圧流体によってシステム１００を満たすことは特に困難である可能性がある。

したがって、ロスト・モーション・バルブ作動システムを液圧流体によって満たすことについて改善することが、本発明の必ずしも全てではないがいくつかの実施例の、１つの利点である。

ロスト・モーション・システム１００の動作は、マスター・ピストンとスレーブ・ピストンを連結する液圧通路１３０内の空気の存在によっても妨げられる可能性がある。空気は液圧流体ではなくむしろ圧縮性流体である。液圧通路１３０に混入した空気は、マスター・ピストン１１０からスレーブ・ピストン１２０に動作を伝達するのではなく液圧回路を圧縮させる可能性がある。これは、失なわれないように望んだ場合でも、カム動作が失なわれることになる可能性がある。

したがって、ロスト・モーション・システムでマスター・ピストンをスレーブ・ピストンに連結する液圧回路から空気を逃がすことに対して改善することが、本発明の必ずしも全てではないがいくつかの実施例の、１つの利点である。

本発明の様々な実施例の別の利点は、部分的には以下の説明の中に記載し、部分的には、本発明の説明及び／又は実施から当分野の技術者に明らかになる。

上記の課題に対応して、出願人は、内燃機関内のロスト・モーション・システムに液圧流体を供給する革新的なリザーバ・システムを開発した。１つの実施例では、システムは、リザーバと、このリザーバに連結し１つ又は複数のロスト・モーション・システムに連結するようになされたギャラリー回路（ｇａｌｌｅｒｙ ｃｉｒｃｕｉｔ）と、このギャラリー回路と１つ又は複数のロスト・モーション・システムとの間に選択的な液圧の連通をもたらすようになされた制御バルブとを備える。

出願人は、さらに、内燃機関の始動の間、液圧流体をロスト・モーション・システムに与える革新的な方法を開発した。１つの実施例では、この方法は、重力の影響下でロスト・モーション・システムへの液圧流体の流れを促進するようにロスト・モーション・システムに対して配置されているリザーバに液圧流体を与える段階と、エンジン・バルブ・イベント・モーション（ｅｖｅｎｔ ｍｏｔｉｏｎ）の少なくとも最初の部分をロスト・モーション・システムに加える間、リザーバとロスト・モーション・システムとの間の液圧の連通を遮断する段階と、エンジン・バルブ・イベント・モーションの少なくとも後の部分をロスト・モーション・システムに加える間、リザーバとロスト・モーション・システムとの間に液圧の連通をもたらす段階とを含む。

前述の全般的な説明及び以下の詳細な説明は両方とも、例示及び説明のためのみのものであり、特許請求の範囲に記載する本発明を制限するものではないことを理解されたい。

次に、本発明の理解を助けるために、同じ参照符号が同じ要素を示す添付の図面を参照する。

次に、添付の図面に示す本発明の第１の実施例を詳細に参照する。図２を参照すると、各ロスト・モーション・システム１００は、カム２００とエンジン・バルブ３００の間に配置できる。カム２００は、エンジン・バルブ作動の動作をロスト・モーション・システム１００に与えるための１つ又は複数のカム・ローブ２１０、２２０を備えることができる。ロスト・モーション・システム１００は、単一のエンジン・バルブ３００に対して作用するように示しているが、ロスト・モーション・システム１００は、別の複数の実施例においてバルブ・ブリッジ（ｖａｌｖｅ ｂｒｉｄｇｅ）によって１つ又は複数のエンジン・バルブに対して作用できることが理解される。

図２に示すような本発明の１つの実施例では、各ロスト・モーション・システム１００は、液圧通路１３０によってスレーブ・ピストン１２０に液圧でリンク結合されているマスター・ピストン１１０を備える。制御バルブ１５０は、液圧通路を選択的に遮断し、或いは遮断解除できるように液圧通路１３０内に配置される。制御バルブ１５０の電子的又は機械的制御は、制御バルブ１５０が開放位置（図示するように）にある時、流体が液圧通路１３０に入ることができるようにする。制御バルブ１５０が閉鎖されると（図２に示すように下向きに）、液圧流体が通路１３０内に閉じ込められ、それによってマスター・ピストン１１０をスレーブ・ピストン１２０に液圧によって組み合わせる。制御バルブ１５０を再開放することは、通路１３０内の流体が選択的に解放され、それによってマスター・ピストン１１０をスレーブ・ピストン１２０から固定解除可能にすることもできる。

任意のアキュムレータ・ピストン１６０は、液圧通路１３０が迅速に排液され再充填できるように液圧通路１３０の付近の低圧流体を維持するのを助けることができる。任意のアキュムレータ・ピストン１６０は、ロスト・モーション・システム１００が可変バルブ作動をもたらすために用いられる場合、特に有用であろう。可変バルブ作動がもたらされる場合、制御バルブ１５０は、高速トリガバルブ（ｈｉｇｈ−ｓｐｅｅｄ ｔｒｉｇｇｅｒ ｖａｌｖｅ）であってもよい。高速トリガバルブは、機関サイクル当り１回又は複数回マスター・ピストン１１０をスレーブ・ピストン１２０から固定及び固定解除できるように、機関サイクル当り１回又は複数回、開閉可能にできる。

液圧流体は、リザーバ・システム４００によって液圧通路１３０に供給できる。リザーバ・システム４００は、リザーバ４１０、低圧供給管４２０、任意のチェック・バルブ４３０、入口ポート４４０、抽気開口部４５０、及び共通ギャラリー回路４６０を備えることができる。例えば、エンジン・オイルなどの液圧流体は、低圧供給管４２０からリザーバ４１０に与えられてもよい。任意のチェック・バルブ４３０は、リザーバ４１０内の液圧流体が低圧供給管４２０に逆流するのを防止することができる。

本発明の１つの実施例では、リザーバ・システム４００は、リザーバ４１０の頂部付近に抽気開口部４５０を備えることができる。抽気部４５０は、低圧供給管４２０からリザーバ４１０に入る液圧流体に混入される空気が、１つ又は複数のロスト・モーション・システム１００に入る前にシステムを出ることを可能にできる。抽気開口部４５０は、少量の空気がリザーバ・システム４００から自由に出ることが可能になり、その一方で、なお、比較的高圧でも液圧流体が出ることに対して制限をもたらすような寸法にできる。抽気部４５０は、リザーバによってギャラリー回路４６０に供給された液圧流体を埋め合わせるために、空気がリザーバ４１０に入れるようすることも可能にする。このことは、液圧流体が比較的小さな重力の下でリザーバ４１０から流出しないように、真空効果を防止することができる。さらに、抽気部４５０は、ロスト・モーション・システム１００の液圧流体に混入される空気が、時がたつにつれこうしたシステムから泡立って出て行くのを可能にできる。

入口ポート４４０は、リザーバ４１０の頂部付近に配置できる。リザーバ４１０の頂部付近に入口ポート４４０を配置することは、低圧供給管４２０によって与えられた流体に混入する空気が抽気部４５０を通って出ることを可能にする、リザーバ・システム４００の能力を向上させることができる。

ギャラリー回路４６０は、液圧流体をリザーバ・システム４００から可能な複数のロスト・モーション・システム１００のそれぞれに与えることができる。リザーバ・システム４００は、ギャラリー回路４６０の広がりに沿ったどの点にも配置できる。リザーバ４１０内の液圧流体の上方の液面は、リザーバから液圧通路への液圧流体の流れを重力が促進できるように、液圧通路１３０の液面の上にすることができる。

別の実施例では、エンジン内に備えたロスト・モーション・システム１００を点検するために、１つ又は複数のリザーバ・システムを設けることができることを理解されたい。実際に、各ロスト・モーション・システム１００は、ロスト・モーション・システムに対して局所的なリザーバ・システム４００を組み込むことから利点を得ることができる。こうした局所的なリザーバ・システム４００は、各ロスト・モーション・システム１００のハウジング内に一体に組み込まれてもよい。

低圧供給管４２０は、リザーバ４１０に直接、連結する必要がないことを理解されたい。例えば、図３を参照すると、低圧供給管４２０は、リザーバ４１０を通って連結するのではなくギャラリー回路４６０に直接、連結できる。

図６に示すような１つの実施例では、ロスト・モーション・システム１００は、さらに、制御バルブ１５０を迂回するための任意の通路１７０、及び通路１７０に配置した任意のチェック・バルブ１７５を備えることができる。任意の通路１７０及びチェック・バルブ１７５は、例えば可変バルブ作動システムでのエンジン・バルブ・イベントの間に制御バルブ１５０を開放するのに十分な時間がない場合、液圧流体が液圧通路１３０に入り、それを再充填することを可能にすることができる。

図２を新たに参照すると、ロスト・モーション・システム１００の動作は、低圧供給管４２０からリザーバ４１０を液圧流体で満たすことによって開始することができる。任意のチェック・バルブ４３０は、液圧流体が低圧供給管４２０からリザーバ４１０に流入できるようにするが、かなりの量の流体がリザーバから低圧供給管に逆流できないようにする。

当分野の技術者には明らかになるように、制御バルブ１５０は、通常開又は通常閉にすることができる。例示の目的のため、図２に示すように、常時開の制御バルブ１５０を含む本発明の実施例を説明する。本発明の実施例は、常時開又は常時閉のどちらかの制御バルブ１５０を使用することができる。

エンジンが停止する時に、リザーバ４１０は、かなりの量の液圧流体を含む可能性がある。図２に示すように、この時各制御バルブ１５０は開き、それによって、液圧通路１３０をギャラリー回路４６０及びリザーバ４１０から連結する。やがて液圧流体は、マスター・ピストン１１０及びスレーブ・ピストン１２０を通って漏洩することによって、液圧通路１３０から漏出する可能性がある。油漏れは、アキュムレータ１６０を通って起こる可能性もある。しかし、本発明の様々な実施例の特徴によって、こうした、そしてその他のシステム構成要素を通って、リザーバ４１０内の液圧流体のレベルを低下させる可能性がある漏洩の量が制限できる。第１に、アキュムレータ１６０は、図２に示すその位置と比較して、逆の位置になるように配置できる。図２のアキュムレータ１６０の位置は、例示を容易にするために与えているものであり、アキュムレータの唯一の又はより好ましい配置を示すことを意図しているのではない。第２に、マスター・ピストン１１０及び／又はスレーブ・ピストン１２０は、液圧流体の排出を制限するために逆の位置にされ得る。第３に、リザーバ４１０は十分に量の多い液圧流体を与えられることが可能であり、そうすることで、アキュムレータ１６０を通って低水準から中水準の流体の漏れが起こった場合でも、長期にわたって有用な流体の量を保ち続ける。第４に、リザーバ４１０の底部は、リザーバ４１０内の流体が完全に排出されるのが防止するようにギャラリー回路４６０の液面の下に配置できる。第５に、リザーバ供給部４４０は、チェック・バルブ４３０が故障し、又は無い場合、液圧流体がエンジン内に排出されるのを防止するために、リザーバ４１０の頂部に配置できる。必ずしも全てとは限らないが本発明の実施例のいくつかは、１つ又は複数のこうした特徴を含むことができる。

エンジンの始動時には、液圧通路１３０は、液圧流体が大きく減らされ、それによって、マスター・ピストン１１０の移動が、エンジン・バルブ３００の所望される作動を生み出すためのスレーブ・ピストン１２０の十分な移動を発生し損なう可能性がある。この時、液圧流体は、リザーバ４１０によって液圧通路１３０に供給できる。液圧通路１３０への流体の供給は、制御バルブ１５０を開くことによって開始できる。制御バルブ１５０を開くことによって、流体は、リザーバ４１０からギャラリー回路４６０を通って液圧通路１３０に流れることができるようにされる。ギャラリー回路４６０は、ギャラリー回路から個々のロスト・モーション・システムへの流体の流れを重力が促進するように、個々のロスト・モーション・システム１００に対して配置できる。

各液圧通路１３０内への流体の流れは、制御バルブ１５０の選択的な制御と共に、マスター・ピストン１１０のポンプ作用によってさらに促進できる。マスター・ピストン１１０がカム２００の各回転によって下向きにポンプ動作をする（ｐｕｍｐ）と、制御バルブ１５０は、マスター・ピストンによって生じた真空により流体が液圧通路１３０内に引き込まれ得るように開放できる。マスター・ピストン１１０がカム２００上の、主排気ローブの影響下で上向きに逆のポンプ動作をするとき、制御バルブ１５０は、マスター・ピストン１１０が流体を逆に流動させて液圧通路１３０から出さないように閉鎖されたままにできる。このサイクルは、通路１３０及びアキュムレータ１６０が流体によって再充填されるまで繰り返すことが可能である。

さらに、マスター・スレーブ回路内で生成される高圧は、回路内の空気を押して、マスター・ピストン１１０及びスレーブ・ピストン１２０とそれぞれのボアとの間の密な隙間を通過させて回路から出すことができる。図４に示すような本発明の１つの実施例では、マスター・ピストン１１０は、回路内の空気がピストン／ボア接合面に置かれ、容易に押し出され得るように、スレーブ・ピストン１２０の方向と実質的に直交する又は垂直な方向に配置できる。

ロスト・モーション・システム１００の再充填をさらに向上させるために使用できる制御バルブ・タイミングの１つの実施例を図５に提供する。カムは、例えば、主排出動作５００及び圧縮開放動作５１０をもたらす１つ又は複数のカム・ローブを備えていてもよい。制御バルブの位置は、主排出動作５００の直前まで開放位置に維持できる。このとき、制御バルブは閉鎖され、主排出動作５００のほぼ中間点まで閉鎖されたままにすることができ、そのほぼ中間点で制御バルブは再び開放できる。このタイミングは、クランクで始動させる（エンジン始動）の最初の部分の間、回路の再充填を促進するために使用でき、その最初の部分の後、通常の始動バルブ動作が発生できる。本発明の実施例の制御バルブ・タイミングは、主要吸気バルブ・イベント及びエンジン・ブレーキのバルブ・イベントなどのその他の、エンジンのバルブ・イベントと関連させて使用できることが企図される。

本発明の変形及び修正が、本発明の範囲及び趣旨から逸脱せずになされ得ることが当分野の技術者には明らかになるであろう。例えば、図７に示すように、１つ又は複数のロスト・モーション・システム１００は、ロッカーアーム１８２に動作状に連結したコラプシブル・タペット・アセンブリ１８０を備えていてもよく、そのロッカーアーム１８２は、１つ又は複数のエンジン・バルブ３００に動作状に連結されている。システム１００に与えられた動作の一部又は全部を選択的に失わせるための、その他の実施例の１つ又は複数のロスト・モーション・システム１００は、十分に本発明の範囲及び趣旨の中にあると見なされる。

ロスト・モーション・バルブ作動システムの断面図である。 本発明の第１の実施例による液圧流体によってロスト・モーション・バルブ作動システムを満たすためのシステムを備える、ロスト・モーション・バルブ作動システムの断面図である。 本発明の別の実施例による液圧流体によってロスト・モーション・バルブ作動システムを満たすシステムを備える、ロスト・モーション・バルブ作動システムの断面図である。 本発明の別の実施例による直交するマスター・スレーブ・ピストン装置を備えるロスト・モーション・バルブ作動システムの一部分の断面図である。 本発明の方法実施例に使用できる制御バルブ・タイミングの実施例を示す、クランク角位置に対するカム・ローブ動作及び制御バルブ位置のグラフである。 本発明の別の実施例による液圧流体によってロスト・モーション・バルブ作動システムを満たすためのシステムを備える、ロスト・モーション・バルブ作動システムの断面図である。 本発明の別の実施例による液圧流体によってロスト・モーション・バルブ作動システムを満たすためのシステムを備える、ロスト・モーション・バルブ作動システムの断面図である。

Claims (23)

1. 内燃機関内の１つ又は複数のロスト・モーション・システムに液圧流体を供給するためのシステムであって、
   リザーバと、
   前記リザーバに連結され、前記１つ又は複数のロスト・モーション・システムに連結するようになされたギャラリー回路と、
   前記ギャラリー回路と前記１つ又は複数のロスト・モーション・システムとの間に選択的に液圧の連通をもたらすようになされた制御バルブとを備えるシステム。
2. 前記リザーバに設けた抽気開口部をさらに備える、請求項１に記載のシステム。
3. 前記ギャラリー回路が、重力の影響下で該ギャラリー回路から前記１つ又は複数のロスト・モーション・システムへの液圧流体の流れを促進するように、この１つ又は複数のロスト・モーション・システムに対して配置された、請求項１に記載のシステム。
4. 前記リザーバが、重力の影響下で該リザーバから前記１つ又は複数のロスト・モーション・システムへの液圧流体の流れを促進するように、この１つ又は複数のロスト・モーション・システムに対して配置された、請求項１に記載のシステム。
5. エンジンの始動期間中に、前記制御バルブを選択的に開くための手段をさらに備える、請求項１に記載のシステム。
6. 液圧流体を前記リザーバ・システムに供給するための液圧流体用供給通路をさらに備える、請求項１に記載のシステム。
7. 前記流体供給用通路が前記リザーバの入口ポートに連結する、請求項６に記載のシステム。
8. 前記入口ポートが前記リザーバの頂部付近に配置された、請求項７に記載のシステム。
9. 前記流体供給用通路が前記ギャラリー回路に連結する、請求項６に記載のシステム。
10. 前記流体供給用通路内に配置したチェック・バルブを備える、請求項６に記載のシステム。
11. 前記ロスト・モーション・システムが、
    マスター・ピストンと、
    スレーブ・ピストンと、
    前記マスター・ピストンを前記スレーブ・ピストンに動作状に連結する液圧通路を備える、請求項１に記載のシステム。
12. 前記マスター・ピストンが、前記スレーブ・ピストンの方向に対して実質的に直交する方向に配置されている、請求項１１に記載のシステム。
13. 前記マスター・ピストン及び前記スレーブ・ピストンの少なくとも１つが逆になっている、請求項１１に記載のシステム。
14. 前記液圧通路に近接して配置したアキュムレータ・ピストンをさらに備える、請求項１１に記載のシステム。
15. 前記リザーバ内の液圧流体の液面が、前記液圧通路の液面の上にある、請求項１１に記載のシステム。
16. 前記制御バルブの液圧流体の迂回をもたらす迂回通路と、
    前記迂回通路内に配置したチェック・バルブとをさらに備える、請求項１１に記載のシステム。
17. 多シリンダ内燃機関内の液圧作動システムであって、
    １つのロスト・モーション・システムが前記多シリンダ機関内のシリンダごとに設けられた、複数のロスト・モーション・システムと、
    リザーバと、
    前記リザーバに連結され、前記複数のロスト・モーション・システムに連結するようになされたギャラリー回路と、
    前記ギャラリー回路と前記複数のロスト・モーション・システムとの間に選択的に液圧の連通をもたらすようになされた制御バルブとを備える液圧作動システム。
18. 前記制御バルブをエンジン始動期間中に選択的に開くための手段をさらに備える、請求項１７に記載のシステム。
19. 前記ギャラリー回路が、重力の影響下で該ギャラリー回路から前記ロスト・モーション・システムへの液圧流体の流れを促進するように、該ロスト・モーション・システムに対して配置された、請求項１７に記載のシステム。
20. 前記リザーバが、重力の影響下で該リザーバから前記ロスト・モーション・システムへの液圧流体の流れを促進するように、該ロスト・モーション・システムに対して配置された、請求項１７に記載のシステム。
21. 内燃機関の始動中に液圧流体をロスト・モーション・システムに与える方法であって、
    液圧流体をリザーバに与える段階であって、前記リザーバが重力の影響下で前記ロスト・モーション・システムへの液圧流体の流れを促進するように、該ロスト・モーション・システムに対して配置される段階と、
    エンジン・バルブ・イベント・モーションの少なくとも最初の部分を前記ロスト・モーション・システムに加える間、前記リザーバと該ロスト・モーション・システムとの間の流体連通を遮断する段階と、
    前記エンジン・バルブ・イベント・モーションの少なくとも後の部分を前記ロスト・モーション・システムに加える間、前記リザーバと該ロスト・モーション・システムとの間に流体連通をもたらす段階とを含む方法。
22. 前記エンジン・バルブ・イベントが主排出イベントを含む、請求項２１に記載の方法。
23. 前記リザーバ内に設けた抽気開口部を通して該リザーバから空気を逃がす段階をさらに含む、請求項２１に記載の方法。

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