JP3194887B2 - オイルコントロールバルブのダミープラグ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バルブタイミング
制御装置のオイルコントロールバルブが配設される軸受
キャップのバルブ装着穴に、オイルコントロールバルブ
に代えて装着されるダミープラグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの運転時にバルブの開閉時期を
可変するバルブタイミング制御装置を備えたエンジン
は、例えば特開平２−６７４０７号公報や特開平７−１
３９３２７号公報等により知られている。

【０００３】この種バルブタイミング制御装置付きエン
ジンにおいては、バルブタイミング制御装置のアクチュ
エータが排気側又は吸気側のカム軸の第１軸受部に配設
され、このアクチュエータに対するオイルの供給制御を
行うオイルコントロールバルブ（以下、ＯＣＶと略称す
る）が第１軸受部の軸受キャップに配設されている。

【０００４】軸受キャップにはオイルポンプから供給さ
れたオイルをＯＣＶの入口に導くオイル導入通路と、Ｏ
ＣＶの進角出口をアクチュエータの進角室に連通する進
角用通路と、ＯＣＶの遅角出口をアクチュエータの遅角
室に連通する遅角用通路が設けられている。そして、Ｏ
ＣＶによってアクチュエータの進角室又は遅れ角室にオ
イルを供給し、又は遮断することによってバルブタイミ
ングを可変するように構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、バルブタイ
ミング制御装置を搭載したエンジンにおいては、上記の
ようにカム軸の第１軸受部にアクチュエータ及びＯＣＶ
を配設するように構成されているが、バルブタイミング
制御装置を搭載しない通常のエンジンではアクチュエー
タ及びＯＣＶが不要であり、その場合第１軸受の軸受キ
ャップをそのまま用いてアクチュエータ及びＯＣＶを無
くすと、オイルが流出してしまうとともに第１軸受部の
潤滑ができないことになる。一方、通常のエンジン用に
シリンダヘッドや第１軸受の軸受キャップを別仕様にす
ると、コスト高になるという問題がある。

【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、バル
ブタイミング制御装置を搭載したエンジン仕様のシリン
ダヘッド及び軸受キャップをそのままバルブタイミング
制御装置を搭載しない通常のエンジンで使用できるよう
にするオイルコントロールバルブのダミープラグを提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、バルブタイミ
ング制御装置のオイルコントロールバルブが配設される
軸受キャップのバルブ装着穴に、オイルコントロールバ
ルブに代えて装着されるダミープラグであって、軸受キ
ャップに対する固定部からバルブ装着穴に挿入嵌合され
る嵌合部を突設し、その嵌合部に、バルブ装着穴に開口
するオイル入口と進角用通路開口又は遅角用通路開口を
連通するオリフィス機能を有するオイル通路を形成し、
嵌合部の基部外周にシール材を配設したものである。

【０００８】このような構成によると、バルブタイミン
グ制御装置を搭載しない仕様のエンジンの場合に、この
ダミープラグの嵌合部を軸受キャップのバルブ装着穴に
挿入嵌合し、固定部にて軸受キャップに固定することに
よって、嵌合部の基部外周のシール材にてオイルの流出
を防止できるとともに、オイル入口まで導入されたオイ
ルがオリフィス機能を有するオイル通路にて所要流量に
制限されて進角用通路開口又は遅角用通路開口を通って
バルブタイミング制御装置のアクチュエータが配設され
ていた軸受部に供給されてその潤滑が確保される。従っ
て、バルブタイミング制御装置を搭載しない仕様のエン
ジンの場合にも同一仕様のシリンダヘッド及び軸受キャ
ップをそのまま用いることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明のバルブコントロー
ルバルブのダミープラグの一実施形態について、図１〜
図６を参照して説明する。

【００１０】まず、バルブタイミング制御装置の構成を
図１を参照して説明する。１はシリンダヘッド、２は排
気側のカム軸で、その前端にカムプーリ３が固定されて
いる。カムプーリ３はタイミングベルトを介してクラン
ク軸と同期回転するように構成されている。４はシリン
ダヘッド１の前端部でカム軸２を回転自在に支持する排
気側の第１軸受部である。５は軸受キャップであり、そ
のキャップ部５ａが第１軸受部４上に接合されて軸受が
構成されている。６は排気側の第２軸受部である。

【００１１】７は、第１軸受部４と第２軸受部６の間で
カム軸２の外周に配設されたバルブタイミング制御装置
におけるロータリーシリンダ方式のアクチュエータであ
り、外周のローター部８がカム軸２に対して所定角度範
囲で回転位置を可変できるように構成されている。９は
ローター部８に固定されたギヤであり、吸気側のカム軸
（図示せず）に固定された同一歯数とピッチ円径のシザ
ーズギヤと噛合され、排気側と吸気側のカム軸を上記ア
クチュエータ７にてそれらの回転位相を可変できる状態
で同期回転するように構成されている。

【００１２】カム軸２の前端部には、アクチュエータ７
の進角室と遅角室（図２参照）にそれぞれオイルを供給
する第１のオイル通路１１と第２のオイル通路１２がそ
の軸芯位置と偏芯した位置とに軸芯方向に沿って穿孔さ
れている。これらオイル通路１１、１２は、アクチュエ
ータ７に対向する部分で径方向の通孔１１ａ、１２ａに
接続され、これら通孔１１ａ、１２ａを介してアクチュ
エータ７の進角室導入口１０ａと遅角室導入口１０ｂに
連通されている。また、これらオイル通路１１、１２は
第１軸受部４及びキャップ部５ａに対向する部分で径方
向の通孔１１ｂ、１２ｂに接続され、これら通孔１１
ｂ、１２ｂを介して軸受キャップ５に形成されている進
角用通路１３と遅角用通路１４にそれぞれ連通されてい
る。

【００１３】軸受キャップ５には、アクチュエータ７の
上方に位置するようにＯＣＶ１５の装着部１６が設けら
れ、この装着部１６から第１軸受部４上のキャップ部５
ａに向けて、内部に進角用通路１３と遅角用通路１４を
形成したオイル通路形成部材１７が斜め下方に延出され
ている。

【００１４】ＯＣＶ１５は、図２に示すように、電磁コ
イル１８にて３位置に移動可能なプランジャー１９にて
スリーブ２０内に移動可能に配設されたスプール弁２１
を進角位置と遅角位置と遮断位置に位置切り換えするよ
うに構成されている。スリーブに２０には、中央の入口
２２と、その両側の進角出口２３と遅角出口２４と、そ
の両側の進角側ドレーン口２５と遅角側ドレーン口２６
とが設けられ、さらに最外側にサブドレーン口２７、２
８が設けられている。２９はスプール弁２１をプランジ
ャー１９に向けて付勢するばねである。そして、スプー
ル弁２１が進角位置に位置したとき、入口２２と進角出
口２３が連通するとともに遅角出口２４と遅角側ドレー
ン口２６が連通し、オイルを進角室に供給するとともに
遅角室から排出してアクチュエータ７を進角側に動作さ
せ、スプール弁２１が遅角位置に位置したとき、入口２
２と遅角出口２４が連通するとともに進角出口２３と進
角側ドレーン口２５が連通してアクチュエータ７を遅角
側に動作させ、スプール弁２１が遮断位置に位置したと
き進角出口２３及び遅角出口２４を遮断してアクチュエ
ータ７をその動作位置に保持するように構成されてい
る。

【００１５】軸受キャップ５におけるＯＣＶ１５の装着
部１６には、図３、図４、図５に示すように、ＯＣＶ１
５のスリーブ２０を挿入嵌合するバルブ装着穴３０が設
けられるとともに、その上部にオイルポンプに接続され
たオイル供給管の先端のジョイントを螺合させる接続口
３１が設けられ、この接続口３１からバルブ装着穴３０
に向けて貫通するオイル入口３２が設けられている。こ
のオイル入口３２はＯＣＶ１５の入口２２と合致する位
置に穿孔されている。３２ａは接続口３１の上端壁を貫
通してオイル入口３２を形成した後接続口３１の上端壁
にできた穴を閉鎖するボールである。

【００１６】また、バルブ装着穴３０の下部の前方寄り
でかつオイル入口３２の両側の位置には、進角用通路１
３と遅角用通路１４の上端の進角用通路開口３３と遅角
用通路開口３４が位置しており、かつこれらの通路開口
３３、３４はＯＣＶ１５の進角出口２３と遅角出口２４
に合致する位置に開口されている。また、バルブ装着穴
３０の下部の後方寄りでかつ通路開口３３、３４の両側
の位置には、進角側ドレーン口２５と遅角側ドレーン口
２６にそれぞれ合致するように進角側ドレーン開口３５
と遅角側ドレーン開口３６が形成されている。また、バ
ルブ装着穴３０の下端でかつドレーン開口３５、３６の
両側の位置にサブドレーン口２７、２８にそれぞれ合致
するようにサブドレーン開口３７、３８が形成されてい
る。さらに、ドレーン開口３５、３６は後方側に膨出形
成された排出空間３９を経て軸受キャップ５内の下部空
間に開放され、サブドレーン開口３７、３８はそのまま
軸受キャップ５内に開放されている。

【００１７】なお、図３、図４において、５ｂは吸気側
のカム軸を回転自在に支持する第１軸受部のキャップ部
であり、５ｃはバルブ装着穴３０に挿入嵌合したＯＣＶ
１５を固定するために設けられた固定用ボスである。

【００１８】ところで、バルブタイミング制御装置を搭
載しないエンジンにおいては、アクチュエータ７とＯＣ
Ｖ１５を配設せず、バルブ装着穴３０にＯＣＶ１５に代
えて図６に示すようなダミープラグ４０が装着される。
このダミープラグ４０は、バルブ装着穴３０に挿入嵌合
される円筒状の嵌合部４１と、ＯＣＶ１５のソレノイド
部に相当する大径筒部４２と、その外周に突設された固
定フランジ４３とを有する合成樹脂成形品にて構成され
ており、その固定フランジ４３を軸受キャップ５に設け
られた固定用ボス５ｃにボルト固定して装着するように
構成されている。４４はボルト穴で、金属製のスリーブ
４４ａを嵌着して構成されている。

【００１９】嵌合部４１の外周には、オイル入口３２と
進角用通路開口３３又は遅角用通路開口３４を連通させ
るようにスパイラル円弧状のオイル通路４５が形成され
ている。このオイル通路４５は、オリフィス機能を有す
るように細溝にて構成されている。また、嵌合部４１の
基部外周にはシール溝４６が形成され、Ｏリングなどの
シール材４７が装着されている。４８は筒状の嵌合部４
１の基部内周に設けられた閉鎖壁である。

【００２０】以上の構成によると、バルブタイミング制
御装置を搭載しない仕様のエンジンの場合に、ダミープ
ラグ４０の嵌合部４１を軸受キャップ５のバルブ装着穴
３０に挿入嵌合し、固定フランジ４３を軸受キャップ５
の固定用ボス５ｃにボルト固定することによって、嵌合
部４１の基部外周のシール材４７にてオイルの流出を防
止できるとともに、オイル入口３２まで導入されたオイ
ルが嵌合部４１外周のオリフィス機能を有するオイル通
路４５にて所要流量に制限されて進角用通路１３又は遅
角用通路１４を通って第１軸受４に供給され、その潤滑
が確保される。

【００２１】従って、バルブタイミング制御装置を搭載
しない仕様のエンジンの場合にも同一仕様のシリンダヘ
ッド１及び軸受キャップ５をそのまま用いることができ
る。

【００２２】

【発明の効果】本発明のオイルコントロールバルブのダ
ミープラグによれば、以上のようにこのダミープラグの
嵌合部を軸受キャップのバルブ装着穴に挿入嵌合し、固
定部にて軸受キャップに固定することによって、嵌合部
の基部外周のシール材にてオイルの流出を防止でき、か
つオイル入口まで導入されたオイルがオリフィス機能を
有するオイル通路にて所要流量に制限されて進角用通路
開口又は遅角用通路開口を通ってバルブタイミング制御
装置のアクチュエータが配設されていた軸受部に供給さ
れてその潤滑が確保されるので、バルブタイミング制御
装置を搭載しない仕様のエンジンの場合にも同一仕様の
シリンダヘッド及び軸受キャップをそのまま用いること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のダミープラグを適用する
バルブタイミング制御装置の縦断側面図である。

【図２】オイルコントロールバルブの構成を示す断面図
である。

【図３】オイルコントロールバルブが配設される軸受キ
ャップの平面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図６】ダミープラグを示し、（ａ）は縦断面図、
（ｂ）は（ａ）の側面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視
断面図である。

【符号の説明】

５ 軸受キャップ １３ 進角用通路 １４ 遅角用通路 １５ ＯＣＶ ３０ バルブ装着穴 ３２ オイル入口 ３３ 進角用通路開口 ３４ 遅角用通路開口 ４０ ダミープラグ ４１ 嵌合部 ４３ 固定フランジ ４５ オイル通路 ４７ シール材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01L 1/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブタイミング制御装置のオイルコン
   トロールバルブが配設される軸受キャップのバルブ装着
   穴に、オイルコントロールバルブに代えて装着されるダ
   ミープラグであって、軸受キャップに対する固定部から
   バルブ装着穴に挿入嵌合される嵌合部を突設し、その嵌
   合部に、バルブ装着穴に開口するオイル入口と進角用通
   路開口又は遅角用通路開口を連通するオリフィス機能を
   有するオイル通路を形成し、嵌合部の基部外周にシール
   材を配設したことを特徴とするオイルコントロールバル
   ブのダミープラグ。