JP2000282819A

JP2000282819A - 弁開閉時期制御装置

Info

Publication number: JP2000282819A
Application number: JP9005599A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiko Eguchi; 勝彦江口
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1999-03-30
Filing date: 1999-03-30
Publication date: 2000-10-10
Anticipated expiration: 2019-03-30
Also published as: JP4168525B2

Abstract

(57)【要約】【課題】内燃機関の始動時にはロックピン９０が確実
に受容孔３２の嵌入して内部ロータ３０と外部ロータ４
０との相対回転を規制し、内燃機関の通常運転時にはロ
ックピン９０を受容孔３２に移動させずに内部ロータ３
０と外部ロータ４０との相対回転を規制しない構成を達
成すること。【解決手段】ロックピン９０を収容する退避孔４２内
の背圧室９４に供給する油圧通路は、小径の通路４９と
大径の通路４６との２つの独立した通路を形成して、ロ
ックピン９０の受容孔３２側への作動に伴う背圧室９４
の容積増大を補填する流体の背圧室９４への流れ量を調
整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気弁
又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開
閉時期制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来知られた弁開閉時期制御装
置として、特開平１０−４７０２２号及び特開平１０−
３３９１１３号に開示されたものがある。これらの弁開
閉時期制御装置は、内燃機関のカムシャフトと共に回転
する回転部材と、回転部材に所定範囲で相対回転可能に
外装されクランクプーリからの回転力が伝達される回転
伝達部材と、回転部材又は回転伝達部材の一方に設けら
れたベーンと、回転部材と回転伝達部材との間に形成さ
れベーンによって進角室と遅角室とに二分される流体室
と、進角室に作動油を給排する第1流体通路と、遅角室
に作動油を給排する第２流体通路と、回転伝達部材又は
回転部材の一方に形成され内部に回転部材又は回転伝達
部材の他方に向けて付勢部材によって付勢されたロック
ピンを収容する退避孔と、回転部材又は回転伝達部材の
他方に形成され回転部材と回転伝達部材との相対位相が
所定位相で同期した場合にロックピンの一部が嵌入され
る受容孔と、受容孔に作動油を給排する第３流体通路
と、退避孔にてロックピンの背部に形成される背圧室に
作動油を給排する第４流体通路とを備えたものである。

【０００３】ここで、ロックピンを設けた目的は、エン
ジン始動時等の進角室及び遅角室の作動油の液圧が充分
に確保されていない状態において、回転部材と回転伝達
部材との自由な相対回転を許容してベーンが流体室の壁
に当接して打音等の不快な異音を発生することを防止す
るため、回転部材と回転伝達部材との相対位相が所定の
位相で同期した場合に退避孔内のロックピンの一部（頭
部）が受容孔内に挿入して回転部材と回転伝達部材とを
固定するものである。なお、相対位相が所定の位相で同
期した場合とは、回転部材又は回転伝達部材の一方に設
けた退避孔と回転伝達部材又は回転部材の他方に設けた
受容孔とが合致した状態を意味する。また、第４流体通
路を設けた目的は、ロックピンを退避孔に戻すため第３
流体通路を介して受容孔に供給された作動油が、ロック
ピンと退避孔との隙間を介して背圧室に入り込んだ場合
に、外部に排出することなくエンジン内部に還流させる
ために設けられている。この構成とすることにより、ク
ランクプーリと回転伝達部材との動力伝達を、金属製の
タイミングチェーンに限らず、樹脂又はゴム製のタイミ
ングベルトを用いることを可能とするものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ロックピン
は付勢部材（例えば退避孔内に配置されたスプリング）
によって受容孔側に付勢されており、回転部材と回転伝
達部材との相対位相が所定の位相となった場合にはロッ
クピンの頭部を受容孔に嵌入される方向に作用する。こ
のとき、エンジンの始動時等のロックピンによる回転部
材と回転伝達部材との相対回転の規制が必要な場合に
は、ロックピンの確実な受容孔への嵌入のためロックピ
ンの受容孔方向へのすばやい動きが要求される。一方、
弁開閉時期制御装置の通常の作動に伴い、たまたま回転
部材と回転伝達部材との相対位相が所定の位相となった
場合には、その都度ロックピンの頭部が受容孔に嵌入す
ることがないように、ロックピンの受容孔方向へのゆっ
くりとした動きが望ましい。

【０００５】特に、この要望は、ロックピンを受容孔か
ら排出する作動油として遅角油圧が供給され且つロック
ピンが受容孔に嵌入する位置が最遅角位置（回転部材と
回転伝達部材との相対回転範囲で遅角室が最大容積とな
る位置）、或いはロックピンを受容孔から排出する作動
油として進角油圧が供給され且つロックピンが受容孔に
嵌入する位置が最進角位置（回転部材と回転伝達部材と
の相対回転範囲で進角室が最大容積となる位置）の場合
に求められる。

【０００６】故に、本発明は、エンジンの始動時などロ
ックピンによる回転部材と回転伝達部材との相対回転が
規制すべきときにはロックピンの受容孔方向へのすばや
い動きを達成し、且つ弁開閉時期装置の通常作動時には
ロックピンの受容孔方向へのゆっくりした動きを達成し
得ることを、その技術的課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るため、請求項１の発明の弁開閉時期制御装置は、内燃
機関のカムシャフトと共に回転する回転部材と、回転部
材に所定範囲で相対回転可能に外装されクランクプーリ
からの回転力が伝達される回転伝達部材と、回転部材又
は回転伝達部材の一方に設けられたベーンと、回転部材
と回転伝達部材との間に形成されベーンによって進角室
と遅角室とに二分される流体室と、進角室に作動油を給
排する第1流体通路と、遅角室に作動油を給排する第２
流体通路と、回転伝達部材又は回転部材の一方に形成さ
れ内部に回転部材又は回転伝達部材の他方に向けて付勢
部材によって付勢されたロックピンを収容する退避孔
と、回転部材又は回転伝達部材の他方に形成され回転部
材と回転伝達部材との相対位相が所定位相で同期した場
合にロックピンの一部が嵌入される受容孔と、受容孔に
作動油を給排する第３流体通路と、退避孔にてロックピ
ンの背部に形成される背圧室に作動油を給排する第４流
体通路とからなる内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時
期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置にお
いて、第４流体通路はそれぞれ独立した小径通路と大径
通路とを含む構成としたことである。この構成とするこ
とによって、ロックピンが移動した場合に容積の大きく
なる背圧室への流体（作動油）の補填量を制御し、ロッ
クピンを受容孔に嵌入させるためロックピンのすばやい
動きが要求される場合には背圧室への流体（作動油）の
補填を充分に行うようにし、ロックピンを受容孔に嵌入
させないようにロックピンのゆっくりした動きが要求さ
れる場合には背圧室への流体（作動油）の補填を行わな
いようにするものである。

【０００８】好ましくは、請求項２記載のように、大径
通路にロックピンの位置に応じて大径通路の連通を閉鎖
する閉鎖手段を設けるとよい。この構成により、背圧室
に大きな流体（作動油）補填を可能とする大径通路を開
閉制御を行うことによって、ロックピンの動きのスピー
ドを容易に調整し得る。

【０００９】好ましくは、請求項３記載のように、小径
通路の背圧室側端部はロックピンの位置に拘わらず常に
前記背圧室に連通可能な退避孔に設けられ、且つ大径通
路の背圧室側端部はロックピンの一部が受容孔を形成す
る前記回転部材又は前記回転伝達部材に当接したときに
開口すべく退避孔の側面に設けるとよい。この構成によ
り、ロックピンが退避孔内を移動することによって自動
的に大径通路の開閉を行うことによって、特別な機構等
を付加することなくロックピンの動きのスピードを容易
に調整し得る。

【００１０】好ましくは、請求項４のように、第３流体
通路は第1流体通路又は第２流体通路の一方に連通し、
第４流体通路は第２流体通路又は第１流体通路の他方に
連通させるとよい。

【００１１】また、請求項５のように、第３流体通路
は、退避孔に隣接する進角室を介して第１流体通路又は
退避孔に隣接する遅角室を介して第２流体通路に連通さ
せるとよい。

【００１２】更に、請求項６、７のように、ロックピン
を受容孔から排出する作動油として遅角油圧が供給され
且つロックピンが受容孔に嵌入する位置が最遅角位置
（回転部材と回転伝達部材との相対回転範囲で遅角室が
最大容積となる位置）、或いはロックピンを受容孔から
排出する作動油として進角油圧が供給され且つロックピ
ンが受容孔に嵌入する位置が最進角位置（回転部材と回
転伝達部材との相対回転範囲で進角室が最大容積となる
位置）の構成とするとよい。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の望ましい実施の形
態を図面を参照して説明する。

【００１４】図１乃至図３に示した本発明による弁開閉
時期制御装置は、当該内燃機関のシリンダヘッド１０に
回転自在に取付けられたカムシャフト２０とこのカムシ
ャフト２０の先端に一体に取り付けた内部ロータ３０か
らなる弁開閉用の回転部材と、この回転部材に所定範囲
で相対回転可能に外装された外部ロータ４０、フロント
プレート５０、キャップ５４、リアプレート６０及びタ
イミングプーリ７０等とよりなる回転伝達部材と、内部
ロータ３０に一体的に組付けた６枚のベーン８０と、外
部ロータ４０に組付けたロックピン９０等（図４参照）
によって構成されている。なお、タイミングプーリ７０
には、内燃機関のクランクプーリ１１から樹脂製のタイ
ミングベルト１２を介して、図２及び図３に矢印で示す
方向に回転動力が伝達されるように構成されている。

【００１５】カムシャフト２０は、吸気弁又は排気弁
（図示省略）を開閉する周知のカム（図示省略）を有
し、カムシャフト２０の内部にはカムシャフト２０の軸
方向に延びる３本の進角通路２１と１本の遅角通路２２
とが設けられている。遅角通路２２は、カムシャフト２
０に内部ロータ３０を一体的に固定するボルト２３と、
ボルト２３をカムシャフト２０に挿入するためのボルト
孔２４との間に形成される。進角通路２１は、カムシャ
フト２０内の径方向通路２５、シリンダヘッド１０に設
けられた環状通路１３及びシリンダヘッド１０内の接続
通路１４を介して切換弁１００に接続されている。遅角
通路２２は、カムシャフト２０内の径方向通路２６、シ
リンダヘッド１０に設けられた環状通路１５及びシリン
ダヘッド１０内の接続通路１６を介して切換弁１００に
接続されている。なお、本実施の形態においては、進角
通路２１と遅角通路２２の数をそれぞれ３本、１本とし
たが、これらの数は任意に設計可能である。

【００１６】切換弁１００は、ソレノイド１０１への通
電を切り換えることによって、オイルポンプ１１０によ
ってオイルパン１１１からのオイルを遅角通路２２へ供
給し、進角通路２１のオイルをオイルパン１１１へ還流
する第１のモード１０２と、オイルポンプ１１０によっ
てオイルパン１１１からのオイルを進角通路２１へ供給
し、遅角通路２２のオイルをオイルパン１１１へ還流す
る第３のモード１０３と、進角通路２１及び遅角通路２
２のオイルの流れを停止する第２のモード１０４との３
つのモードから切換を行う。

【００１７】内部ロータ３０は、カムシャフト２０の先
端にボルト２３によって固定されている。この内部ロー
タ３０の外周には、６枚のベーン８０を内部ロータ３０
の外周に取付けるための６個のベーン溝３１を有してい
る。内部ロータ３０の外周には、後述するロックピン９
０の一部を嵌入可能な受容孔３２が内部ロータ３０の径
方向に設けられている。また、各ベーン８０はベーン溝
３１に挿入される一端に切り欠き８１が形成され、ベー
ン溝３１と切り欠き８１との間には板バネ８２が配置さ
れ、各ベーン８０を内部ロータ３０の径方向外側に付勢
している。なお、本実施の形態においては、各ベーン８
０を内部ロータ３０と別部材としているが、内部ロータ
３０にベーン８０を一体物として形成することも可能で
ある。

【００１８】外部ロータ４０は、内部ロータ３０の外周
に所定範囲で相対回転可能に組付けられており、その両
側にはフロントプレート５０とリアプレート６０とがシ
ール部材５１、６１を介して６本のボルト６２によって
固定されている。更に、外部ロータ４０の外周には３本
のボルト７１によってタイミングプーリ７０が一体に固
定されている。外部ロータ４０の内周側には、内部ロー
タ３０の外周との間で流体室Ｒを形成するための６つの
凹部４１が形成されており、各流体室Ｒにはベーン８０
が配置されベーン８０によって流体室Ｒを進角室Ｒ１、
遅角室Ｒ２に分割している。外部ロータ４０には、後述
するロックピン９０を内部に収容可能な退避孔４２が受
容孔３２（内部ロータ３０）側に開放するように径方向
に設けられている。また、フロントプレート５０にはキ
ャップ５４が液密的に連結している。

【００１９】図４乃至図６は、ロックピン９０の作動を
示す図面であり、図４は内部ロータ３０と外部ロータ４
０との相対位相が所定の位相で同期し、ロックピン９０
の頭部９１が内部ロータ３０に形成された受容孔３２に
嵌入した状態を示し、図５及び図６は内部ロータ３０と
外部ロータ４０との相対位相が所定の位相で同期してお
らず、ロックピン９０の頭部９１が受容孔３２に嵌入で
きない状態を示している。図４乃至図６に示すように、
外部ロータ４０に形成された退避孔４２には、ロックピ
ン９０が摺動自在に挿入されており、退避孔４２の外側
端部にはシール４３を介してプラグ４４によって液密に
封鎖されている。退避孔４２内のロックピン９０とプラ
グ４４との間には、コイルスプリング９２が配置された
背圧室９４が形成され、コイルスプリング９２の付勢力
によってロックピン９０は内部ロータ３０側に常に付勢
されている。なお、本実施の形態においては、ロックピ
ン９０の背圧室９４側に円筒空間９５が形成されてお
り、コイルスプリング９２の一端が円筒空間９５内に挿
入されている。

【００２０】次に、本実施の形態の弁開閉時期制御装置
の作動油の流れを説明する。本実施形態の弁開閉時期制
御装置は、進角室Ｒ１と遅角室Ｒ２へ供給する作動油
（エンジンオイル）の油圧によって外部ロータ４０と内
部ロータ３０との相対回転を発生させるものであり、進
角室Ｒ１、遅角室Ｒ２への作動油の通路はそれぞれ独立
して設けられている。先ず、進角室Ｒ１への通路は、切
換弁１００から接続通路１４、環状通路１３、径方向通
路２５、進角通路２１、内部ロータ３０の軸方向に３本
形成された通路３３を順に経て、キャップ５１とカムシ
ャフト２０の先端との間にボルト２３の頭部を取り巻く
ように形成される空間３４へ連通する。図１乃至図２に
示すように空間３４と各進角室Ｒ１との間には、内部ロ
ータ３０の端面に形成した６本の枝通路３５が形成され
ている。図２並びに図４乃至図６に示すように、内部ロ
ータ３０の端面には受容孔３２と平行に通路３６が内周
側で空間３４と連通するように形成され、通路３６の外
周側は退避孔４２と平行に外部ロータ４０の端面に成形
した通路４５に連通可能となっている。通路４５は大径
の連通路４６を介して退避孔４２の内周に形成した環状
通路４７に連通する。一方、図３に示すように外部ロー
タ４０のリアプレート６０側端面には、退避孔４２の設
けられる部分に凹部４８が形成される。また、凹部４８
は退避孔４２に隣接する進角室Ｒ１ａとの間を外部ロー
タ４０の端面に形成した連通路４８ａを介して進角室Ｒ
１ａと連通している。凹部４８は、小径の連通路４９を
介して退避孔４２内の背圧室９４に連通している。次
に、遅角室Ｒ２への通路は、切換弁１００から接続通路
１６、環状通路１５、径方向通路２６、進角通路２２を
順に経て、ボルト２３の外周に形成される環状空間３７
へ連通する。図１及び図３に示すように空間３７と各遅
角室Ｒ２との間には、内部ロータ３０に形成された６本
の枝通路３８が設けられている。また、図３乃至図６に
示すように内部ロータ３０と外部ロータ４０との間で、
且つ退避孔４２よりもリアプレート６０側の摺動面に
は、退避孔４２に隣接する遅角室Ｒ２ａの作動油を導く
隙間通路５３が形成されている。隙間通路５３は、図４
乃至図６に示すように、遅角室Ｒ２ａ内の作動油を受容
孔３２に導いている。

【００２１】以上の構成の、本実施形態の作動を説明す
る。図１乃至図３に示すように、切換弁１００のソレノ
イド１０１への通電を停止することで切換弁１００を第
１のモード１０２に切り換えることによって、オイルパ
ン１１１の作動油（エンジンオイル）がオイルポンプ１
１０により加圧されて、遅角通路２２等を介して流体室
Ｒの遅角室Ｒ２に供給される。一方、流体室Ｒの進角室
Ｒ１内の作動油は、進角通路２１等を介してオイルパン
１１１に還流する。従って、内部ロータ３０は、外部ロ
ータ４０の回転方向と逆方向に相対回転し、カムシャフ
ト２０の回転はクランクシャフト１１の回転に対し最も
遅れた位置となる（以下、単に最遅角位置という）。

【００２２】ここで、切換弁１００のソレノイド１０１
への通電することで切換弁１００を第１のモード１０３
に切り換えることによって、進角室Ｒ１には進角通路２
１等を経た作動油が供給され、遅角室Ｒ２の作動油は遅
角通路２２等を介してオイルパン１１１へ還流する。従
って、内部ロータ３０は外部ロータ４０の回転方向に相
対的に回転し、カムシャフト２０の回転はクランクシャ
フト１１の回転に対し最も進んだ位置となる（以下、単
に最進角位置という）。

【００２３】なお、切換弁１００のソレノイド１０１へ
の通電を制御して第３の部屋１０４を選択することで、
進角通路２１、遅角通路２２共に作動油の供給、排出が
停止され、内部ロータ３０と外部ロータ４０との間の相
対位置を保持することを可能とする。

【００２４】図２及び図３に示すように、受容孔３２と
退避孔４２は、最遅角位置において位相が同期するよう
に設けられており、退避孔４２内に配置したロックピン
９０の頭部９１が受容孔３２へ嵌入可能となる。

【００２５】ここで、内燃機関の停止によりオイルポン
プ１１０が停止すると、進角室Ｒ１又は遅角室Ｒ２への
作動油の供給が停止する。また、内燃機関の停止後、時
間の経過と共に流体室Ｒ、進角通路２１、遅角通路２２
等を構成する部材間の隙間を経て作動油が内燃機関の内
部に還流していく。更に、切換弁１００内の隙間の他
に、カムシャフト２０とシリンダヘッド１０との隙間な
どを経て、接続通路１４、１６、環状通路１３、１５、
及び径方向通路２５、２６等からも作動油が内燃機関の
内部に還流していく。このような状態（作動油が抜けた
状態）にて、内燃機関を再始動させた場合、弁開閉時期
制御装置の進角室Ｒ１及び遅角室Ｒ２に作動油が供給さ
れるまでの時間においては、流体室Ｒ内でのベーン８０
の位置を規制する作動油圧が全く期待できない状態とな
る。このように作動油の圧力が低下する状態となると、
遅角通路２２等を介して作動油が供給される受容孔３２
内の作動油の圧力と、進角通路２１等を介して作動油が
供給される退避孔４２内の背圧室９４の作動油の圧力と
が共に低下する。このとき、ロックピン９０がコイルス
プリング９２によって退避孔４２内で受容孔３２（内部
ロータ３０）側に付勢されていることにより、内燃機関
の停止時の内部ロータ３０と外部ロータ４０との相対位
相によって次のようにロックピン９０が作動する。も
し、図４に示すように受容孔３２と退避孔４２とが同期
していれば、ロックピン９０の頭部９１はコイルスプリ
ング９２の付勢力によって受容孔３２に嵌入する。内燃
機関を再始動する際に、進角室Ｒ１、遅角室Ｒ２への作
動油が充分に供給されなくとも、ロックピン９０の係合
によって内部ロータ３０と外部ロータ４０との相対回転
を妨げ、ベーン８０が流体室Ｒと当接して打音を発生す
ることは防止できる。

【００２６】また仮に、図６に示すように、受容孔３２
と退避孔４２とが同期していない場合には、ロックピン
９０の頭部９１はコイルスプリング９２の付勢力によっ
て内部ロータ３０の外周壁に当接している。このとき、
ロックピン９０の側壁に対向する退避孔４２に形成され
た環状通路４７は背圧室９４と連通している。従って、
内燃機関を再始動させる場合には、瞬間的には内部ロー
タ３０と外部ロータ４０との間の相対回転を規制してお
らず、内部ロータ３０と外部ロータ４０との相対回転可
能な範囲において相対回転を行うが、受容孔３２と退避
孔４２とが同期する位置となった際に、すばやくロック
ピン９０の頭部９１を受容孔３２へ嵌入することができ
る。これは、ロックピン９０が内部ロータ３０の側壁に
コイルスプリング９２によって付勢されて停止している
こと、及び大径の連通路４６に接続する環状通路４７が
背圧室９４と連通していることにより、ロックピン９０
が受容孔３２側への作動の準備が整っているとともに、
ロックピン９０の移動に伴う背圧室９４の容積の増大を
大径の連通路４６を介して空気（又は作動油）が供給さ
れる点に起因している。なお、ロックピン９０が内部ロ
ータ３０と外部ロータ４０との相対回転を規制した後に
ついては、前述の通りであり、ベーン８０が流体室Ｒの
壁に当接することは防止できる。なお、内燃機関の始動
後、時間の経過と共に通路、弁開閉時期制御装置に残存
する空気が抜けた後には、切換弁１００のソレノイド１
０１へ通電することなく、切換弁１００を第1のモード
１０２とし、遅角室Ｒ２へ作動油を供給すると共に、受
容孔３２にも作動油を供給してロックピン９０を退避孔
４２内へ戻して、内部ロータ３０と外部ロータ４０との
相対回転を可能にする。この場合には、図５に示すよう
にロックピン９０は退避孔４２の外周を閉鎖するプラグ
４４に当接する位置まで移動する。

【００２７】内燃機関の通常運転中における弁開閉時期
制御装置の作動により、最遅角位置となり受容孔３２と
退避孔４２とが同期しても、ロックピン９０の位置が図
５に示した位置にあり、退避孔４２内に形成した環状通
路４７の端部はロックピン９０の側壁に向きあって位置
しており、大径の連通路４６を介して供給される作動油
の連通を閉鎖している。また、小径の連通路４９を介し
て退避孔４２の背圧室９４への作動油の供給は、連通路
４９の径が小さいためのオリフィスとなって背圧室９４
への作動油の供給が制限されている。従って、進角通路
２１等から背圧室９４へ作動油が流れ込んでロックピン
９０を受容孔３２側へ移動させる方向に作用されること
がなく、ロックピン９０が受容孔３２側に移動すること
に伴う背圧室９４の容積増大を補填する流体（作動油）
を充分に供給できないことにより、仮にロックピン９０
が受容孔３２側に移動しても、その移動速度は極めてゆ
っくりとしたものとすることができ、ロックピン９０の
頭部９１が受容孔３２の嵌入することを阻止できる。よ
って、進角室Ｒ１及び／又は遅角室Ｒ２に充分な作動油
が供給されて、内部ロータ３０と外部ロータ４０との自
由な相対回転をさせない状況（流体室Ｒ内でベーン８０
の位置が規制された状況）となる内燃機関の通常運転中
はロックピン９０の不必要な移動（受容孔３２への嵌
入）を阻止することができる。

【００２８】なお、内燃機関の通常運転中のロックピン
９０の移動の規制に関し、本実施の形態においては、受
容孔３２に供給する油圧を遅角室Ｒ２に供給する油圧の
一部を導いて、受容孔３２と退避孔４２とが同期する位
置を最遅角位置としているので、最遅角位置となる度に
ロックピン９０が受容孔３２に嵌入されることがなく、
ロックピン９０の無用な動きを規制しており、信頼性の
高い構造とすることができる。この効果は、受容孔３２
に供給する油圧を進角室Ｒ１に供給する油圧の一部を導
いて、受容孔３２と退避孔４２とが同期する位置を最進
角位置とする構成としても得られることができる。

【００２９】なお、受容孔３２と退避孔４２とが同期す
る位置を最進角位置又は中間位置（最進角位置と最遅角
位置との間の任意の位置）としても、大径の連通路４
６、小径の連通路４９をロックピン９０の位置に応じて
背圧室９４と連通を切り換えることで、内燃機関の通常
運転時のロックピン９０の作動を確実に規制することが
できる。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、内燃機関の通常運転中
はロックピンの作動をゆっくりしたものとし、ロックピ
ンが内部ロータと外部ロータとの相対回転を規制すべく
受容孔に嵌入することを規制すると共に、内燃機関の始
動時にはロックピンの作動をすばやいものとし、ロック
ピンが内部ロータと外部ロータとの相対回転を確実に規
制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の弁開閉時期制御装置の一実施形態の断
面図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図３】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図４】ロックピンの作動を説明する図面で、ロックピ
ンの嵌入状態を示している。

【図５】ロックピンの作動を説明する図面で、内燃機関
の通常運転中のロックピンの退避状態を示している。

【図６】ロックピンの作動を説明する図面で、内燃機関
の停止中のロックピンの退避状態を示している。

【符号の説明】

１１クランクプーリ２０カムシャフト２１進角通路（第１流体通路）２２遅角通路（第２流体通路）２３内部ロータ（回転部材）３２受容孔４０外部ロータ（回転伝達部材）４２退避孔４６連通路（大径通路）４９連通路（小径通路）５３連通路（第３流体通路）８０ベーン９０ロックピン９２コイルスプリング（付勢手段）９４背圧室Ｒ流体室Ｒ１進角室Ｒ２遅角室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関のカムシャフトと共に回転する
回転部材と、該回転部材に所定範囲で相対回転可能に外
装されクランクプーリからの回転力が伝達される回転伝
達部材と、前記回転部材又は前記回転伝達部材の一方に
設けられたベーンと、前記回転部材と前記回転伝達部材
との間に形成され前記ベーンによって進角室と遅角室と
に二分される流体室と、前記進角室に作動油を給排する
第1流体通路と、前記遅角室に作動油を給排する第２流
体通路と、前記回転伝達部材又は前記回転部材の一方に
形成され内部に前記回転部材又は前記回転伝達部材の他
方に向けて付勢部材によって付勢されたロックピンを収
容する退避孔と、前記回転部材又は前記回転伝達部材の
他方に形成され前記回転部材と前記回転伝達部材との相
対位相が所定位相で同期した場合に前記ロックピンの一
部が嵌入される受容孔と、該受容孔に作動油を給排する
第３流体通路と、前記退避孔にて前記ロックピンの背部
に形成される背圧室に作動油を給排する第４流体通路と
からなる内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御
するために使用される弁開閉時期制御装置において、前
記第４流体通路はそれぞれ独立した小径通路と大径通路
とから構成されることを特徴とする弁開閉時期制御装
置。
【請求項２】請求項１において、前記大径通路には、
ロックピンの位置に応じて連通を閉鎖する閉鎖手段を設
けたことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項３】請求項２において、前記小径通路の背圧
室側端部は前記ロックピンの位置に拘わらず常に前記背
圧室に連通可能な退避孔に設けられ、且つ前記大径通路
の背圧室側端部は前記ロックピンの一部が受容孔を形成
する前記回転部材又は前記回転伝達部材に当接したとき
に開口すべく退避孔の側面に設けられたことを特徴とす
る弁開閉時期制御装置。
【請求項４】請求項１乃至３において、前記第３流体
通路は前記第1流体通路又は前記第２流体通路の一方に
連通し、前記第4流体通路は前記第２流体通路又は前記
第１流体通路の他方に連通していることを特徴とする弁
開閉時期制御装置。
【請求項５】請求項４において、前記第３流体通路
は、前記退避孔に隣接する前記進角室を介して前記第１
流体通路又は前記退避孔に隣接する前記遅角室を介して
前記第２流体通路に連通していることを特徴とする弁開
閉時期制御装置。
【請求項６】請求項１乃至５において、前記第３流体
通路が前記第２流体通路に連通し、前記第4通路が前記
第1通路に連通し、且つ前記受容孔に前記ロックピンの
一部が嵌入可能な前記回転部材と前記回転伝達部材との
所定位相が、前記回転部材と前記回転伝達部材との相対
回転可能な所定範囲中、前記回転部材の回転方向に対し
最も遅れた位相に設けられていることを特徴とする弁開
閉時期制御装置。
【請求項７】請求項１乃至５において、前記第３流体
通路が前記第１流体通路に連通し、前記第4通路が前記
第２通路に連通し、且つ前記受容孔に前記ロックピンの
一部が嵌入可能な前記回転部材と前記回転伝達部材との
所定位相が、前記回転部材と前記回転伝達部材との相対
回転可能な所定範囲中、前記回転部材の回転方向に対し
最も進んだ位相に設けられていることを特徴とする弁開
閉時期制御装置。