JP2001082115A - 内燃機関のバルブタイミング変更装置 - Google Patents

内燃機関のバルブタイミング変更装置

Info

Publication number
JP2001082115A
JP2001082115A JP26397099A JP26397099A JP2001082115A JP 2001082115 A JP2001082115 A JP 2001082115A JP 26397099 A JP26397099 A JP 26397099A JP 26397099 A JP26397099 A JP 26397099A JP 2001082115 A JP2001082115 A JP 2001082115A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vane
internal combustion
combustion engine
hydraulic
hole
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP26397099A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3828322B2 (ja
Inventor
Hideshi Miyasaka
英志 宮坂
Itsunori Ichinosawa
厳典 市野澤
Naotaka Nagura
直孝 名倉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Unisia Automotive Ltd
Original Assignee
Unisia Jecs Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Unisia Jecs Corp filed Critical Unisia Jecs Corp
Priority to JP26397099A priority Critical patent/JP3828322B2/ja
Priority to US09/661,797 priority patent/US6318319B1/en
Priority to DE10045418A priority patent/DE10045418B4/de
Publication of JP2001082115A publication Critical patent/JP2001082115A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3828322B2 publication Critical patent/JP3828322B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L2001/028—Pre-assembled timing arrangement, e.g. located in a cassette
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2101—Cams
    • Y10T74/2102—Adjustable

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型化が可能であると共に、既存の内燃機関
へも有利に適用可能なバルブタイミング変更装置を提供
する。 【解決手段】 スプロケット（回転体）３と共に回転す
るハウジング部材４内に、カムシャフト１と共に回転す
るベーン部材１５を収容する。前記ベーン部材１５に、
放射方向に突出する複数のベーン１８を設けて、ハウジ
ング部材４内に複数の作動油室１９，２０を形成する。
前記作動油室１９，２０に作動油を供給及び排出可能な
油圧吸排手段６６を設ける。前記ベーン部材１５に、作
動油室１９，２０に連通する油室側通路２５，２６及び
この油室側通路２５，２６が開口する一端開放の穴２７
を形成する。前記穴２７内に、油室側通路２５，２６及
び油圧吸排手段６６に連通する油圧側通路５１，５２が
形成された軸部材４９を挿入した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の運転中
に吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更するため
のバルブタイミング変更装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のバルブタイミング変更装置は、
内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動される回
転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトと
の間に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回
動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更す
るようにしてある。
【０００３】例えば特開平８−１２１１２３号公報に
は、内燃機関のクランクシャフトによって回転される回
転体と共に回転するハウジングと、このハウジング内に
収容されて、カムシャフトと共に回転するロータと、こ
のロータに放射方向に突出して設けられ、ハウジング内
に複数の作動油室を形成する複数のベーンと、作動油室
に作動油を供給及び排出する油圧吸排手段とを備え、作
動油室に作動油を供給及び排出してハウジングとロータ
とを相対回動させるようにしたバルブタイミング変更装
置が示されている。
【０００４】また、前記作動油室へ連通する油室側通路
がベーン部材の端面に開口して、油圧吸排手段から作動
油が導かれるようになっている。
【０００５】詳しくは、前記作動油室へ連通する油室側
通路がロータの端面に開口し、この油室側通路及び油圧
吸排手段の吸排通路に連通して作動油の吸排を司る油圧
側通路がカムシャフトまたはこのカムシャフトに固定さ
れる回転支持部材に軸方向に形成されている。また、前
記カムシャフトまたは回転支持部材に形成した油圧側通
路への油圧吸排手段からの作動油の吸排は、このカムシ
ャフトまたは回転支持部材を軸受け支持する部分（ジャ
ーナル部分）を介して行われるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このため、前記従来例
にあっては、前記カムシャフトのジャーナル部分から作
動油を吸排する場合は、このジャーナル部分に油圧吸排
手段の吸排通路を設ける分、カムシャフトの軸方向寸法
を長くしなければならず、内燃機関全体が大型化すると
共に、既存の内燃機関にバルブタイミング変更装置を適
用するに際して大幅な設計変更を必要とする。また、前
記回転支持部材を設け、この回転支持部材のジャーナル
部分から作動油を吸排する場合は、回転支持部材及びそ
のジャーナル部分を設ける分、バルブタイミング変更装
置が大型化することになる。
【０００７】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、小型化が可能であると共に、既存の内燃機関
へも有利に適用可能なバルブタイミング変更装置を提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、内燃機関の回転に同期して回転される回転体
と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間
に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回動さ
せて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可能な
内燃機関のバルブタイミング変更装置において、前記回
転体とカムシャフトとの何れか一方と共に回転するハウ
ジング部材と、このハウジング部材内に収容されて、回
転体とカムシャフトとの何れか他方と共に回転するベー
ン部材と、このベーン部材の放射方向に突出して設けら
れ、ハウジング部材内に円周方向に複数の作動油室を形
成するベーンと、前記作動油室に作動油を供給及び排出
可能な油圧吸排手段と、を備えてなり、前記ベーン部材
に、作動油室に連通する油室側通路及びこの油室側通路
が開口する一端開放の穴を形成し、この穴内に、油室側
通路及び油圧吸排手段に連通する油圧側通路が形成され
た軸部材を挿入してなる構成にしてある。
【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記ベーン部材に形成した穴
に挿入される軸部材は、バルブタイミング変更装置を覆
うカバー部材に一体的に形成されている構成にしてあ
る。
【００１０】また、請求項３記載の発明は、請求項１乃
至請求項２記載の発明の構成において、前記ベーン部材
に形成した穴とこの穴に挿入される軸部材との間には、
穴内の液密封止を司るシール部材が設けられている構成
にしてある。
【００１１】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載の発明の構成において、前記ベーン部材に形成した穴
の開放端には、外方に向かって拡径するテーパ部が形成
されてなる構成にしてある。
【００１２】また、請求項５記載の発明は、請求項３記
載の発明の構成において、前記ハウジング部材がハウジ
ング本体とこのハウジング本体の端部を封止する板部材
とからなり、板部材の内周側に位置して、ベーン部材と
共に穴を形成し、シール部材が接する筒状部材が設けら
れてなる構成にしてある。
【００１３】また、請求項６記載の発明は、請求項５記
載の発明の構成において、前記筒状部材には回転角検出
用のターゲットプレートが設けられている構成にしてあ
る。
【００１４】また、請求項７記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記ベーン部材がボルトによ
ってカムシャフトに連結されてなり、このボルトの頭部
がベーン部材に形成した穴の底部に配置されてなる構成
にしてある。
【００１５】また、請求項８記載の発明は、請求項７記
載の発明の構成において、前記軸部材に形成した油圧側
通路の１つが、ベーン部材に形成した穴の底部に向かっ
て開口している構成にしてある。
【００１６】また、請求項９記載の発明は、請求項３乃
至請求項６記載の発明の構成において、前記シール部材
が、ベーン部材に形成した穴の内周または軸部材の外周
に形成したシール溝内に収容されてなり、このシール溝
内に収容されたシール部材が接するベーン部材または軸
部材は高硬度材料によって形成されてなる構成にしてあ
る。
【００１７】また、請求項１０記載の発明は、請求項１
乃至請求項９記載の発明の構成において、前記軸部材に
形成した油圧側通路には、油圧吸排手段の吸排通路が連
通してなり、この吸排通路は軸部材に形成した油圧側通
路に対して略直角に接続されている構成にしてある。
【００１８】また、請求項１１記載の発明は、請求項２
乃至請求項１０記載の発明の構成において、前記カバー
部材に油圧吸排手段の切替え弁が収容配置されている構
成にしてある。
【００１９】斯かる構成においては、前記回転体が内燃
機関の回転に同期して回転され、バルブタイミング変更
装置を介してカムシャフトが回転される。これによっ
て、前記カムシャフトが吸気弁または排気弁を駆動す
る。
【００２０】また、前記回転体に対するカムシャフトの
相対回動は、回転体とカムシャフトとの何れか一方と共
に回転するハウジング部材内の作動油室に作動油を供給
及び排出して、ハウジング部材とベーン部材とが相対回
動することによって行われる。この場合に、前記作動油
室への作動油の供給及び排出は、油室側通路及び油圧側
通路を介して油圧吸排手段によって行われる。
【００２１】前記回転体に対してカムシャフトが相対回
動されることによって、内燃機関の回転に対するカムシ
ャフトの回転位相が変更され、吸気弁または排気弁の開
閉タイミングが変更される。
【００２２】ここで、本発明にあっては、前記作動油室
へ連通する油室側通路がベーン部材に形成した穴内に開
口しており、この穴内に油圧吸排手段に連通する油圧側
通路が形成された軸部材が挿入されているから、この軸
部材がバルブタイミング変更装置から突出することがな
く、装置の小型化を図ることができる。また、前記カム
シャフトに作動油の吸排通路を形成する必要がなく、既
存の内燃機関に容易に適用可能である。
【００２３】したがって、小型化が可能であると共に、
既存の内燃機関へも有利に適用可能なバルブタイミング
変更装置が得られる。
【００２４】また、請求項２記載の発明によれば、前記
ベーン部材に形成した穴に挿入される軸部材は、バルブ
タイミング装置を覆うカバー部材に一体的に形成されて
いるから、穴への軸部材の挿入組付け作業が容易に行え
る。また、前記軸部材は移動しないから、移動を考慮し
た寸法を必要としない。
【００２５】また、請求項３記載の発明によれば、前記
ベーン部材に形成した穴とこの穴に挿入される軸部材と
の間には、穴内の液密封止を司るシール部材が設けられ
ているから、穴内から作動油が漏れることがなく、作動
油を効率よく利用して、バルブタイミング変更の応答性
を向上させることができる。
【００２６】また、請求項４記載の発明によれば、前記
ベーン部材に形成した穴の開放端には、外方に向かって
拡径するテーパ部が形成してあるから、このテーパ部に
よってシール部材の外径を案内して、シール部材を穴内
に収容することが容易に可能となる。
【００２７】また、請求項５記載の発明によれば、前記
ハウジング部材がハウジング本体とこのハウジング本体
の端部を封止する板部材とからなリ、板部材の内周側に
位置して、ベーン部材と共に穴を形成し、シール部材が
接する筒状部材を設けたことにより、シール部材が筒状
部材に接するから、このシール部材がハウジング本体と
板部材との境目に接することによるシール性の悪化が未
然に防止される。また、前記シール部材の配置の自由度
が高められる。
【００２８】また、請求項６記載の発明によれば、前記
筒状部材に回転角検出用のターゲットプレートが設けら
れているから、このターゲットプレートを容易に設ける
ことができる。
【００２９】また、請求項７記載の発明によれば、前記
ベーン部材がボルトによってカムシャフトに連結されて
なり、このボルトの頭部がベーン部材に形成した穴の底
部に配置されているから、ボルトを装置の外部に突出さ
せることなく、ベーン部材をカムシャフトに連結するこ
とができる。
【００３０】また、請求項８記載の発明にあっては、前
記軸部材に形成した油圧側通路の１つが、ベーン部材に
形成した穴の底部に向かって開口しているから、穴の底
部側を通路の一部として有効に利用することができる。
【００３１】また、請求項９記載の発明にあっては、前
記シール部材が、ベーン部材に形成した穴の内周または
軸部材の外周に形成したシール溝内に収容されてなり、
このシール溝内に収容されたシール部材が接するベーン
部材または軸部材は高硬度材料によって形成されてなる
から、シール部材が摺動する面の摩耗を可及的に少なく
することができる。
【００３２】また、請求項１０記載の発明にあっては、
前記軸部材に形成した油圧側通路には、油圧吸排手段の
吸排通路が連通してなり、この吸排通路は軸部材に形成
した油圧側通路に対して略直角に接続されているから、
軸部材の軸方向長さを可及的に短縮化することができ
る。
【００３３】また、請求項１１記載の発明にあっては、
前記カバー部材に油圧吸排手段の切替え弁が収容配置さ
れているから、切替え弁から軸部材の油圧側通路までの
吸排通路が継ぎ目なくカバー部材に形成されることにな
り、作動油の漏れを防止することができる。
【００３４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。
【００３５】図１は本発明の実施の形態を示す内燃機関
のバルブタイミング変更装置の要部を断面して示す説明
図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図で、軸部材及びボルト
を取外して示す図面、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図で、
軸部材を取外して示す図面、図４は図１の矢印Ｃ方向矢
視図である。
【００３６】図において、付番１で示されるカムシャフ
トは内燃機関の吸気弁または排気弁を駆動可能であっ
て、この実施の形態においては吸気弁を駆動するカムシ
ャフトである。
【００３７】前記カムシャフト１は図外のシリンダヘッ
ドに固定した軸受け２によって回転自在に支持されてい
る。また、前記軸受け２よりも図１において右側のカム
シャフト１の基幹部（図示せず）には、カムが形成され
ており、このカムによって吸気弁が開閉駆動されるよう
になっている。
【００３８】前記カムシャフト１は内燃機関に同期して
回転される回転体３によって回転駆動されるようになっ
ており、この回転体３はこの実施の形態において、内燃
機関のクランクシャフト（図示せず）によって回転駆動
されるスプロケットである。前記スプロケット３は、こ
の実施の形態においてハウジング部材４と共に回転可能
となっており、また、カムシャフト１に対して所定角度
相対回動可能となっている。
【００３９】即ち、前記スプロケット３は、環状のハウ
ジング本体５とこのハウジング本体５の一側端部を封止
する板部材６とからなるハウジング部材４に対して、連
結ボルト７によって連結されている。
【００４０】前記スプロケット３の外周側には外歯８が
形成されており、この外歯８には図外のクランクシャフ
トによって駆動されるタイミングチェーン９が巻着され
る。
【００４１】前記ハウジング部材４内は全体として中空
状になっており、環状のハウジング本体５の半径方向内
方に向かって突出する複数（この実施の形態においては
４個）の突起１２を形成することによって、半径方向外
方寄りに、中央部分で連結された４個の部屋１３が形成
してある（図２参照）。
【００４２】前記ハウジング部材４内にはベーン部材１
５が所定角度回動自在に収容されており、このベーン部
材１５とハウジング部材４とを主要素として、後に詳述
する相対回動手段１６が構成されている。
【００４３】前記ベーン部材１５は、その胴部１７から
放射方向に突出する複数（この実施の形態においては４
個）のベーン１８を有しており、このベーン１８を部屋
１３内に配置した状態でハウジング部材４内に収容され
ている。
【００４４】前記ベーン部材１５のベーン１８が部屋１
３内に配置されることによって、この部屋１３内にベー
ン１８の円周方向両側に対峙して一対の作動油室１９，
２０が区画形成される。また、前記一対の作動油室１
９，２０は、この実施の形態において４組形成されてい
る。
【００４５】前記作動油室１９，２０間相互の封止は、
ハウジング本体５の内周側に形成した突起１２の先端に
設けたシール部材２１をばね部材２２で押圧してベーン
部材１５の胴部１７外周に摺接させると共に、ベーン１
８の先端に設けたシール部材２３をばね部材２４で押圧
してハウジング本体１９の内周に摺接させることによっ
て成就するようにしてある。
【００４６】また、前記ベーン部材１５には、作動油室
１９に連通する半径方向の油室側通路２５及び作動油室
２０に連通する半径方向の油室側通路２６が形成してあ
ると共に、これら油室側通路２５，２６が開口する一端
開放の穴２７が軸方向に形成してある。前記油室側通路
２５，２６は穴２７の軸方向に相互に離れた位置に開口
している。
【００４７】前記ベーン部材１５は、ボルト２８によっ
てカムシャフト１に連結されており、このボルト２８の
頭部２９はベーン部材１５に形成した穴２７の底部に配
置されるようになっている。また、前記ベーン部材１５
の胴部１７外周は、カムシャフト１に近い側においてス
プロケット３（及びスプロケット３に連結されたハウジ
ング４）を軸受けしている。
【００４８】これによって、前記油室側通路２５，２６
を介して作動油室１９，２０に作動油を選択的に供給及
び排出することにより、ハウジング部材４とベーン部材
１５とが相対回動することができるようになっている。
【００４９】ここに、前記スプロケット３はハウジング
部材４に連結されている一方、カムシャフト１に連結さ
れたベーン部材１５はハウジング部材４対して相対回動
可能となっているから、油室側通路２５，２６を介して
作動油室１９，２０に作動油を選択的に供給及び排出す
ることによって、ハウジング部材４とベーン部材１５と
が所定角度範囲内で相対回動できることになる。したが
って、前記ハウジング部材４とベーン部材１５とを主要
素として、スプロケット３をカムシャフト１に対して相
対回動させる相対回動手段１６が構成されていることに
なる。
【００５０】前記ハウジング部材４とベーン部材１５と
の間には、このハウジング部材４とベーン部材１５との
相対回動を規制する回動規制手段３１が設けてある。前
記回動規制手段３１は、この実施の形態において、ベー
ン部材１５に形成したシリンダ孔３２内にばね部材３３
と共に収容することによって、ベーン部材１５の軸方向
に突出可能に設けられた係合部材３４の先端を、ハウジ
ング部材４（の板部材６）に形成した係合穴３５に係合
可能とした構成にしてある。
【００５１】前記シリンダ孔３２は、ベーン部材１５
に、詳しくはベーン部材１５の円周方向幅を大きくした
ベーン１８の１つに、軸方向に貫通して形成してある。
前記シリンダ孔３２の開口端にはばね部材３３のための
ばね受け３６が圧入固定されており、このばね受け３６
は、好ましくはベーン１８よりも高硬度材料から形成さ
れている。また、前記ばね受け３６の外周側の所定位置
には空気抜きのための切欠き溝３７が設けてあり、この
切欠き溝３７を介して係合部材３４の後端側に位置する
シリンダ孔３２の内部がその開口端側で大気開放されて
いる。
【００５２】前記係合部材３４は、先端側がテーパ状に
形成されており、このテーパ状の先端側がシリンダ孔３
２内から突出可能である。また、前記係合部材３４に
は、その先端に窪み３８が形成されていると共に、後端
側の端面に開放する盲穴３９が形成してあり、これによ
って、軽量化が図られている。
【００５３】前記係合穴３５は、この実施の形態におい
ては、ハウジング部材４（の板部材６）よりも硬さの硬
い材料からなり、係合穴３５が形成された係合穴部材４
０をハウジング部材４（の板部材６）に埋設することに
よって形成してある。
【００５４】前記係合穴３５の形状は、開口端側が大径
のカップ状に形成されており、この係合穴３５の底部に
は、係合部材３４が係合した状態において油室４１が形
成されている。また、前記係合穴３５内及び油室４１内
は、係合穴部材４０に形成した油孔４２を介して、作動
油室１９に連通している。
【００５５】前記ベーン部材１５には、板部材６の内周
側に位置して筒状部材４５が設けられており、この筒状
部材４５はベーン部材１５と共に前述した穴２７を形成
している。前記筒状部材４５の端部には、穴２７の開口
端に位置して、外方に向かって拡径するテーパ部４５ａ
が形成してある。また、前記筒状部材４５の端部には、
回転角度検出用のターゲットプレート４６が設けられて
いる。
【００５６】前記ベーン部材１５に形成した穴２７内に
は軸部材４９が挿入されており、この軸部材４９はバル
ブタイミング変更装置を覆うカバー部材５０に一体的に
形成されている。
【００５７】前記軸部材４９には、ベーン部材１５に形
成した油室側通路２５，２６にそれぞれ連通すると共
に、後述する油圧吸排手段に連通する油圧側通路５１，
５２がそれぞれ形成してある。
【００５８】前記油圧側通路５１は、軸部材４９の軸方
向に形成されて穴２７の底部側の開口端を栓部材５３に
よって封止されており、この油圧側通路５１から分岐す
る斜め通路５４及びこの斜め通路５４が連通する周溝５
５を介して油室側通路２５に連通している。また、前記
油圧側通路５２は軸部材４９の軸方向に形成されて穴２
７の底部側に向かって開口しており、穴２７の底部側を
介して油室側通路２６に連通している。
【００５９】前記ベーン部材１５に形成した穴２７とこ
の穴２７内に挿入される軸部材４９との間には、穴２７
内の液密封止を司るシール部材５８，５９が設けられて
いる。前記シール部材５８は軸部材４９に形成した周溝
５５を越えて穴２７の開口端側に設けられており、軸部
材４９の外周に形成したシール溝６０内に収容され、筒
状部材４５の内周に接している。前記シール部材５９
は、軸部材４９に形成した周溝５５を越えて穴２７の底
部側に設けられており、軸部材４９の外周に形成したシ
ール溝６１内に収容され、穴２７の内周に接している。
また、前記シール部材５９はこの実施の形態において軸
方向に２個設けられている。
【００６０】これによって、前記穴２７の内部は、油室
側通路２５が開口する部分と油室側通路２６が開口する
部分とに区画されることになる。
【００６１】また、この場合に、前記シール部材５８，
５９が接する筒状部材４５及びベーン部材１５は、鉄系
金属等の高硬度材料から形成してある。
【００６２】前記油圧側通路５１，５２には、油圧吸排
手段６６から作動油が導かれるようになっている。即
ち、前記油圧給排手段６６は、油圧側通路５１，５２に
それぞれ連通する給排通路６７，６８と、これら給排通
路６７，６８をオイルポンプ６９からの供給通路７０と
貯油タンク７１に連通する排出通路７２とに選択的に切
換えて連通させるか、または遮断する切換え弁７３と、
この切換え弁７３を制御する制御装置７４とを主要素と
して構成してある。
【００６３】前記吸排通路６７，６８はこの実施の形態
においてカバー部材５０に形成されており、軸部材４９
に形成した油圧側通路５１，５２に対して略直角に接続
されている（図４参照）。
【００６４】また、前記切換え弁７３は、この実施の形
態において４ポート弁が採用されており、カバー部材５
０に収容配置されている（図４参照）。尚、前記切換え
弁７３を制御する制御装置７４には、内燃機関の運転状
態を示す各種信号が入力される。
【００６５】斯かる構成において、内燃機関の始動時
で、前記オイルポンプ６９から作動油が十分に供給され
ないとき、或いは制御装置７４に最遅角状態を保つ信号
が入力されている場合には、相対回動手段１６のベーン
部材１５はハウジング部材４に対して最遅角位置にあっ
て（図２参照）、回動規制手段３１の係合部材３４の先
端は係合穴３５に係合し、ハウジング部材４とベーン部
材１５とを連繋している。このため、図外のクランクシ
ャフトからタイミングチェーン９を介してスプロケット
３に与えられる回転駆動力は、ハウジング部材４及びベ
ーン部材１５を介してカムシャフト１に伝達される。
尚、この場合に、前記ベーン部材１５のベーン１８は、
ハウジング部材４内に部屋１３を形成する突起１２の側
面に当接していない。
【００６６】前記カムシャフト１が回転することによっ
て、内燃機関の吸気弁が駆動され、開閉制御されること
になる。
【００６７】また、前記ベーン部材１５がハウジング部
材４に対して最遅角位置にあるとき、回動規制手段３１
の係合部材３４はばね部材３３によって押圧されて、そ
の先端が係合穴３５に係合しており、ハウジング部材４
とベーン部材１５との間の相対回動が規制されている。
このため、前記カムシャフト１が図外の吸気弁を駆動す
る際に、このカムシャフト１に正または負の反転トルク
が作用してもベーン部材１５はハウジング部材４に対し
て相対回動することがないから、ベーン部材１５のベー
ン１８が突起１２の側面に衝接して打音等を生じること
が有利に防止される。
【００６８】次に、進角制御される場合は、前記油圧給
排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４によって切換
え制御され、給排通路６７にオイルポンプ６９からの供
給通路７０が接続されると共に、給排通路６８が排出通
路７２に接続されることによって、オイルポンプ６９か
らの作動油が給排通路６７から、油圧側通路５１、斜め
通路５４、周溝５５、油室側通路２５を介して作動油室
１９内に導かれる。また、前記作動油室１９内に導かれ
た作動油は、係合穴部材４０の油孔４２を介して、係合
部材３４の先端が係合する係合穴３５内（及び係合穴３
５の底部に形成された油室４１内）に導かれる。
【００６９】同時に、前記作動油室２０内が、油室側通
路２６、穴２７の底部側、油圧側通路５２、給排通路６
８を介して排出通路７２に連通することになる。
【００７０】前記作動油室１９内及び回動規制手段３１
の係合穴３５（及び油室４１）内に作動油が導かれるこ
とにより、係合部材３４には作動油室１９及び係合穴３
５（及び油室４１）の作動油圧力が作用し、この係合部
材３４はばね部材３３のばね力に抗してばね受け３６側
に付勢され、シリンダ孔３２内に押し戻される。このた
め、前記係合部材３４の先端が係合穴３５内から離脱し
て係合が解除され、これによって、ハウジング部材４と
ベーン部材１５とは係合部材３４による拘束が解除され
る。
【００７１】前記作動油室１９内に作動油が供給される
一方、作動油室２０内が排出通路７２に連通することに
よって、作動油室１９内の油圧力がベーン１８の側面に
作用し、ベーン部材１５をハウジング部材４に対して図
２の矢印方向、即ち進角方向に回動させる。これによっ
て、前記スプロケット３とカムシャフト１とが相対回動
することになり、カムシャフト１のクランクシャフトに
対する回転位相が変更されて、カムシャフト１は進角制
御され、このカムシャフト１によって駆動される吸気弁
の開閉のタイミングが早められる。
【００７２】前記カムシャフト１が進角制御され、ベー
ン部材１５がハウジング部材４に対して相対回動して最
進角位置にある場合に、係合部材３４は作動油室１９内
の油圧によってシリンダ穴３２内に押し戻された状態が
継続され、この係合部材３４の先端は板部材６の側面に
接することはない。
【００７３】次に、油圧給排手段６６の切換え弁７３が
制御装置７４によって切換え制御され、給排通路６８に
オイルポンプ６９からの供給通路７０が接続されると共
に、給排通路６７が排出通路７２に接続されると、オイ
ルポンプ６９からの作動油が油圧側通路５２、穴２７の
底部側及び油室側通路２６を介して作動油室２０に導か
れる。また、前記作動油室１９内の作動油は、油室側通
路２５、周溝５５、斜め通路５４、油圧側通路５１及び
吸排通路６７及び排出通路７２を通じて貯油タンク７１
に排出される。
【００７４】前記作動油室１９内の作動油が排出される
ことによって、係合部材３４はこの係合部材３４に作用
するばね部材３３のばね力によって付勢されるけれど
も、この係合部材３４の先端が係合穴３５に係合しない
状態においては、ハウジング部材４とベーン部材１５と
は、回動規制手段３１による拘束が解除された状態が継
続される。
【００７５】前記作動油室２０内に作動油が供給される
一方、作動油室１９内が排出通路７２に連通することに
よって、作動油室２０内の油圧力がベーン１８の側面に
作用し、ベーン部材１５をハウジング部材４に対して図
２において反時計方向、即ち遅角方向に回動させる。こ
れによって、前記スプロケット３とカムシャフト１とが
相対回動することになり、カムシャフト１のクランクシ
ャフトに対する回転位相が変更されて、カムシャフト１
は再び遅角制御され、このカムシャフト１によって駆動
される吸気弁の開閉のタイミングが遅らされることにな
る。
【００７６】前記カムシャフト１が遅角制御され、ベー
ン部材１５がハウジング部材４に対して相対回動して最
遅角位置となる場合に、係合部材４７の先端は係合穴４
８内に再び係合される。
【００７７】また、前記ベーン部材１５がハウジング部
材４に対して進角方向或いは遅角方向に回動している状
態で、油圧給排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４
によって切換え制御され、給排通路６７，６８と供給通
路７０または排出通路７２との連通が遮断されると、ハ
ウジング部材４とベーン部材１５とは、相対回動の中間
的な位置に保持される。これによって、前記スプロケッ
ト３とカムシャフト１とは相対回動の中間的な位置に保
持されることになり、カムシャフト１は、このカムシャ
フト１によって駆動される吸気弁を所望のタイミングで
制御することになる。
【００７８】この場合には、前記作動油室１９内は、所
定の圧力状態が維持されていると共に、密閉された状態
となっているから、係合部材３４にはばね部材３３のば
ね力が作用するけれども、この係合部材３４は係合穴３
５に係合することがないから、ハウジング部材４とベー
ン部材１５とは、回動規制手段３１による拘束が解除さ
れた状態が継続される。
【００７９】ここで、本発明にあっては、前記作動油室
１９，２０へ作動油を導く油室側通路２５，２６がベー
ン部材１５に形成した穴２７内に開口しており、この穴
２７内に油圧吸排手段６６に連通する油圧側通路５１，
５２が形成された軸部材４９が挿入されているから、こ
の軸部材４９がバルブタイミング変更装置から突出する
ことがなく、装置の小型化を図ることができる。また、
前記カムシャフト１に作動油の吸排通路を形成する必要
がなく、既存の内燃機関に容易に適用可能である。
【００８０】したがって、小型化が可能であると共に、
既存の内燃機関へも有利に適用可能なバルブタイミング
変更装置が得られる。
【００８１】また、前記ベーン部材１５に形成した穴２
７に挿入される軸部材４９は、バルブタイミング装置を
覆うカバー部材５０に一体的に形成されているから、穴
２７への軸部材４９の挿入組付け作業が容易に行える。
また、前記軸部材４９は移動しないから、移動を考慮し
た寸法を必要としない。
【００８２】また、前記ベーン部材１５に形成した穴２
７とこの穴２７に挿入される軸部材４９との間には、穴
２７内の液密封止を司るシール部材５８，５９が設けら
れているから、穴２７内から作動油が漏れることがな
く、作動油を効率よく利用して、バルブタイミング変更
の応答性を向上させることができる。
【００８３】また、前記ベーン部材１５に形成した穴２
７の開放端には、外方に向かって拡径するテーパ部４５
ａが形成してあるから、このテーパ部４５ａによってシ
ール部材５８，５９の外径を案内して、シール部材５
８，５９を穴２７内に収容することが容易に可能とな
る。
【００８４】また、前記ハウジング部材４がハウジング
本体５とこのハウジング本体５の端部を封止する板部材
６とからなリ、板部材６の内周側に位置して、ベーン部
材１５と共に穴２７を形成し、シール部材５８が接する
筒状部材４５を設けたことにより、シール部材５８が筒
状部材４５の内周に接するから、シール部材５８がハウ
ジング本体５と板部材６との境目に接することによるシ
ール性の悪化が未然に防止される。また、前記シール部
材５８の配置の自由度が高められる。
【００８５】また、前記筒状部材４５に回転角検出用の
ターゲットプレート４６が設けられているから、このタ
ーゲットプレート４６を容易に設けることができる。
【００８６】また、前記ベーン部材１５がボルト２８に
よってカムシャフト１に連結されてなり、このボルト２
８の頭部２９がベーン部材１５に形成した穴２７の底部
に配置されているから、ボルト２８を装置の外部に突出
させることなく、ベーン部材１５をカムシャフト１に連
結することができる。
【００８７】また、前記軸部材４９に形成した油圧側通
路５１，５２の１つ、即ちこの実施の形態においては油
圧側通路５２が、ベーン部材１５に形成した穴２７の底
部に向かって開口しているから、穴２７の底部側を通路
の一部として有効に利用することができる。
【００８８】また、前記シール部材５８，５９が軸部材
４９の外周に形成したシール溝６０，６１内に収容され
てなり、このシール溝６０，６１内に収容されたシール
部材５８，５９が接する筒状部材４５及びベーン部材１
５が高硬度材料によって形成されてなるから、シール部
材５８，５９が摺動する面の摩耗を可及的に少なくする
ことができる。
【００８９】また、前記軸部材４９に形成した油圧側通
路５１，５２には、油圧吸排手段６６の吸排通路６７，
６８が連通してなり、この吸排通路６７，６８は軸部材
４９に形成した油圧側通路５１，５２に対して略直角に
接続されているから、軸部材４９の軸方向長さを可及的
に短縮化することができる。
【００９０】また、前記カバー部材５０に油圧吸排手段
６６の切替え弁７３が収容配置されているから、切替え
弁７３から軸部材４９の油圧側通路５１，５２までの吸
排通路６７，６８が継ぎ目なくカバー部材５０に形成さ
れることになり、作動油の漏れを防止することができ
る。
【００９１】図５は本発明の別の実施の形態を示す図面
で、この実施の形態が前記実施の形態と変わるところ
は、前記筒状部材４５を、ベーン部材１５の端部を軸方
向に延長して、このベーン部材１５と一体に形成した点
である。
【００９２】即ち、図５に示す実施の形態のベーン部材
１５は、穴２７の開口端側が軸方向に延長され、筒状部
材４５が形成してある。また、前記筒状部材４５の端部
には、この筒状部材４５とは別体として、回転角度検出
用のターゲットプレート４６が設けられている。
【００９３】なお、その他の構成は前記実施の形態と同
様であるから、同一構成部分には同一符号を付し、その
重複する説明を省略する。
【００９４】斯かる構成においても、前記実施の形態と
同様の作用及び効果が得られる。
【００９５】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記シール部材５８，５９を軸部材４９の外周
に形成したシール溝６１，６２内に収容した実施の形態
について述べたが、シール部材５８，５９は、ベーン部
材１５の穴２７（及びこの穴２７を形成する筒状部材４
５）の内周にシール溝を形成して、このシール溝内に収
容するようにしてもよいものである。この場合には軸部
材４９が高硬度材料から形成され、軸部材４９の先端に
先細状のテーパ部が形成される。
【００９６】また、前記カムシャフト１を進角制御する
実施の形態について述べたが、遅角制御するバルブタイ
ミング変更装置に採用することも可能である。
【００９７】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、小型化が可能であると共に、既存の内燃機関へ
も有利に適用可能なバルブタイミング変更装置が得られ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す内燃機関のバルブタ
イミング装置の要部を断面して示す説明図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図で、軸部材及びボルトを
取外して示す図面である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図で、軸部材を取外して示
す図面である。
【図４】図１の矢印Ｃ方向矢視図である。
【図５】本発明の別の実施の形態を示す、図１と略同様
な図面である。
【符号の説明】
１ カムシャフト ３ スプロケット（回転体） ４ ハウジング部材 １５ ベーン部材 １８ ベーン ２５ 油室側通路 ２６ 油室側通路 ２７ 穴 ４９ 軸部材 ５１ 油圧側通路 ５２ 油圧側通路 ６６ 油圧吸排手段
フロントページの続き (72)発明者 名倉 直孝 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 Ｆターム(参考） 3G016 AA19 BA23 BA40 BA41 CA04 CA17 CA18 CA24 CA25 CA29 CA36 CA40 CA43 CA46 CA48 CA51 DA06 DA22 DA23 EA01 FA27 FA39 GA01

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の回転に同期して回転される回
    転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトと
    の間に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回
    動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可
    能な内燃機関のバルブタイミング変更装置において、前
    記回転体とカムシャフトとの何れか一方と共に回転する
    ハウジング部材と、このハウジング部材内に収容され
    て、回転体とカムシャフトとの何れか他方と共に回転す
    るベーン部材と、このベーン部材の放射方向に突出して
    設けられ、ハウジング部材内に円周方向に複数の作動油
    室を形成するベーンと、前記作動油室に作動油を供給及
    び排出可能な油圧吸排手段と、を備えてなり、前記ベー
    ン部材に、作動油室に連通する油室側通路及びこの油室
    側通路が開口する一端開放の穴を形成し、この穴内に、
    油室側通路及び油圧吸排手段に連通する油圧側通路が形
    成された軸部材を挿入してなることを特徴とする、内燃
    機関のバルブタイミング変更装置。
  2. 【請求項２】 前記ベーン部材に形成した穴に挿入され
    る軸部材は、バルブタイミング変更装置を覆うカバー部
    材に一体的に形成されていることを特徴とする、請求項
    １記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
  3. 【請求項３】 前記ベーン部材に形成した穴とこの穴に
    挿入される軸部材との間には、穴内の液密封止を司るシ
    ール部材が設けられていることを特徴とする、請求項１
    乃至請求項２記載の内燃機関のバルブタイミング変更装
    置。
  4. 【請求項４】 前記ベーン部材に形成した穴の開放端に
    は、外方に向かって拡径するテーパ部が形成されてなる
    ことを特徴とする、請求項３記載の内燃機関のバルブタ
    イミング変更装置。
  5. 【請求項５】 前記ハウジング部材がハウジング本体と
    このハウジング本体の端部を封止する板部材とからな
    り、板部材の内周側に位置して、ベーン部材と共に穴を
    形成し、シール部材が接する筒状部材が設けられてなる
    ことを特徴とする、請求項３記載の内燃機関のバルブタ
    イミング変更装置。
  6. 【請求項６】 前記筒状部材には回転角検出用のターゲ
    ットプレートが設けられていることを特徴とする、請求
    項５記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
  7. 【請求項７】 前記ベーン部材がボルトによってカムシ
    ャフトに連結されてなり、このボルトの頭部がベーン部
    材に形成した穴の底部に配置されてなることを特徴とす
    る、請求項１記載の内燃機関のバルブタイミング変更装
    置。
  8. 【請求項８】 前記軸部材に形成した油圧側通路の１つ
    が、ベーン部材に形成した穴の底部に向かって開口して
    いることを特徴とする、請求項７記載の内燃機関のバル
    ブタイミング変更装置。
  9. 【請求項９】 前記シール部材が、ベーン部材に形成し
    た穴の内周または軸部材の外周に形成したシール溝内に
    収容されてなり、このシール溝内に収容されたシール部
    材が接するベーン部材または軸部材は高硬度材料によっ
    て形成されてなることを特徴とする、請求項３乃至請求
    項６記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
  10. 【請求項１０】 前記軸部材に形成した油圧側通路に
    は、油圧吸排手段の吸排通路が連通してなり、この吸排
    通路は軸部材に形成した油圧側通路に対して略直角に接
    続されていることを特徴とする、請求項１乃至請求項９
    記載の内燃機関のバルブタイミング変更装置。
  11. 【請求項１１】 前記カバー部材に油圧吸排手段の切替
    え弁が収容配置されていることを特徴とする、請求項２
    乃至請求項１０記載の内燃機関のバルブタイミング変更
    装置。
JP26397099A 1999-09-17 1999-09-17 内燃機関のバルブタイミング変更装置 Expired - Lifetime JP3828322B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP26397099A JP3828322B2 (ja) 1999-09-17 1999-09-17 内燃機関のバルブタイミング変更装置
US09/661,797 US6318319B1 (en) 1999-09-17 2000-09-14 Valve timing control device for an internal combustion engine
DE10045418A DE10045418B4 (de) 1999-09-17 2000-09-14 Vorrichtung zur Steuerung der Ventileinstellung für Brennkraftmaschinen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP26397099A JP3828322B2 (ja) 1999-09-17 1999-09-17 内燃機関のバルブタイミング変更装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2001082115A true JP2001082115A (ja) 2001-03-27
JP3828322B2 JP3828322B2 (ja) 2006-10-04

Family

ID=17396759

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP26397099A Expired - Lifetime JP3828322B2 (ja) 1999-09-17 1999-09-17 内燃機関のバルブタイミング変更装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6318319B1 (ja)
JP (1) JP3828322B2 (ja)
DE (1) DE10045418B4 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6889640B2 (en) 2002-10-22 2005-05-10 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Valve timing control device
JP2009174411A (ja) * 2008-01-24 2009-08-06 Hitachi Ltd 内燃機関のバルブタイミング制御装置およびその装置に用いられる回転角度検出手段の製造方法
EP2354478A2 (en) 2010-02-10 2011-08-10 Aichi Machine Industry Co. Ltd. Valve timimg control apparatus and internel combustion engine equipped with the same
WO2019171720A1 (ja) * 2018-03-08 2019-09-12 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の可変動弁装置

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3871478B2 (ja) * 1999-10-14 2007-01-24 株式会社日立製作所 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP2002188415A (ja) * 2000-12-18 2002-07-05 Mitsubishi Electric Corp バルブタイミング調整装置
JP2002195015A (ja) * 2000-12-25 2002-07-10 Mitsubishi Electric Corp バルブタイミング調整装置
JP4032288B2 (ja) * 2002-03-28 2008-01-16 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
DE10322394A1 (de) † 2003-05-12 2004-12-02 Hydraulik-Ring Gmbh Nockenwellenversteller für Verbrennungskraftmaschinen von Kraftfahrzeugen
JP4177197B2 (ja) * 2003-08-08 2008-11-05 株式会社日立製作所 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US7252056B2 (en) * 2005-06-13 2007-08-07 Delphi Technologies, Inc. Target wheel pre-assembly for a camshaft phaser
US7421989B2 (en) * 2005-09-13 2008-09-09 Delphi Technologies, Inc. Vane-type cam phaser having increased rotational authority, intermediate position locking, and dedicated oil supply
DE102006020314A1 (de) 2006-05-03 2007-11-08 Schaeffler Kg Verriegelungselement für Nockenwellenversteller
DE102010038198A1 (de) 2010-10-14 2012-04-19 Hydraulik-Ring Gmbh Schwenkmotorversteller mit einem Rotor
DE102011001301B4 (de) * 2011-03-16 2017-09-21 Hilite Germany Gmbh Schwenkmotorversteller
JP5928158B2 (ja) * 2012-05-25 2016-06-01 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
JP5980086B2 (ja) * 2012-10-15 2016-08-31 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関のバルブタイミング制御装置
CN106103919B (zh) * 2014-03-25 2019-04-30 Ntn株式会社 密封圈
US10815844B2 (en) * 2019-03-26 2020-10-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Camshaft phaser with pin

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5205249A (en) * 1992-05-14 1993-04-27 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Variable camshaft timing system for internal combustion engine utilizing flywheel energy for reduced camshaft torsionals
DE4237193A1 (de) * 1992-11-04 1994-05-05 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Ansteuerung einer Einrichtung zum relativen Verdrehen einer Welle und Einrichtung zum relativen Verdrehen der Welle einer Brennkraftmaschine
WO1995031633A1 (fr) 1994-05-13 1995-11-23 Nippondenso Co., Ltd. Regulateur de phase rotative du type a aubes
JP3191849B2 (ja) 1994-08-29 2001-07-23 株式会社デンソー 内燃機関用バルブタイミング調整装置
JP3077621B2 (ja) * 1996-04-09 2000-08-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の可変バルブタイミング機構
DE19745670A1 (de) * 1997-10-17 1999-04-22 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6889640B2 (en) 2002-10-22 2005-05-10 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Valve timing control device
JP2009174411A (ja) * 2008-01-24 2009-08-06 Hitachi Ltd 内燃機関のバルブタイミング制御装置およびその装置に用いられる回転角度検出手段の製造方法
EP2354478A2 (en) 2010-02-10 2011-08-10 Aichi Machine Industry Co. Ltd. Valve timimg control apparatus and internel combustion engine equipped with the same
WO2019171720A1 (ja) * 2018-03-08 2019-09-12 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の可変動弁装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP3828322B2 (ja) 2006-10-04
US6318319B1 (en) 2001-11-20
DE10045418B4 (de) 2006-01-12
DE10045418A1 (de) 2001-04-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2001082115A (ja) 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP3760566B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
JPH11182215A (ja) 弁開閉時期制御装置
JP3871478B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP2001107711A (ja) 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP3845986B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
JPH09250310A (ja) 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP2001289013A (ja) 可変バルブタイミング装置
JP3744666B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
JP3999415B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP4013157B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP3637527B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP2000282819A (ja) 弁開閉時期制御装置
JP3812690B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
JP2001207812A (ja) 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP4013156B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP3864017B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP3945952B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JPH09250311A (ja) 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP4013155B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP3643894B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP4035745B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
JP3679644B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP2001003718A (ja) 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP3899720B2 (ja) 可変バルブタイミング機構

Legal Events

Date Code Title Description
A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712

Effective date: 20041217

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20051004

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20051005

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20051201

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20060328

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20060427

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20060522

A911 Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20060525

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20060620

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20060706

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 3828322

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100714

Year of fee payment: 4

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100714

Year of fee payment: 4

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100714

Year of fee payment: 4

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100714

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110714

Year of fee payment: 5

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110714

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120714

Year of fee payment: 6

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130714

Year of fee payment: 7

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

EXPY Cancellation because of completion of term