JPH11107719A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バルブタイミング装置に油圧が作用しないと
きに油圧室からの油抜けを防止する。 【解決手段】 プーリスプロケット２２にハウジング３
０を固定する。ベーンロータ４０をカムシャフト１７に
取り付ける。ベーン４２とハウジング３０とによって２
つの油圧室を形成し、これらの油圧室へのオイルの供給
量を制御することによりベーン４２のハウジング３０に
対する相対位置を決定する。オイルコントロールバルブ
７０は、ベーン４２の両側面の油穴５２、５４を介して
２つの油圧室へオイルを供給する。オイルコントロール
バルブ７０と油穴５２、５４との間の異なる２つの油路
上にそれぞれバルブ１００、２００を設ける。バルブ１
００、２００はそれぞれの油圧室からの油抜けを防止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば内燃機関に
用いられるベーン油圧モータ式のバルブタイミング調整
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】バルブタイミング調整装置は、カムシャ
フトとクランクシャフトとの回転運動の位相を変えるこ
とにより、カムに同調する吸気バルブの開閉タイミング
を調節する装置であり、例えば油圧により駆動されるも
のが知られている。このようなバルブタイミング調整装
置において、カムシャフトは複数のベーンが放射状に設
けられたベーンロータに固定されており、このベーンロ
ータはクランクシャフトに同調して回転するハウジング
に対して所定の角度だけ回動可能に設けられる。ベーン
とハウジングとにより形成される油圧室には、オイルコ
ントロールバルブからカムシャフトのジャーナル部及び
ベーンロータ内を通る油路を介してオイルが供給され
る。油圧室のオイル量、即ち油圧によりベーンのハウジ
ング内における相対位置が制御され、クランクシャフト
に対するカムシャフト及びカムの位相角が定められる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】エンジン駆動時、即ち
カムシャフト回転時には油圧室には油圧が作用してお
り、この油圧によりベーンはハウジング内の所定位置に
位置決めされる。しかし、エンジンの停止時や始動時に
おいてこの油圧室に油圧が作用しないとき、油の供給口
であるカムシャフトのジャーナル部等から油が漏れ、油
圧室内の油圧が下がるため、ベーンの保持力が下がる。
この状態でエンジンを駆動すると、ベーン及びベーンロ
ータの揺動に伴ってカムシャフト及びカムも揺動し、意
図しないタイミングで吸気バルブが開閉するという問題
が生じる。

【０００４】本発明の目的は、油圧が作用しないときに
油圧室からのオイル抜けを防止できるバルブタイミング
調整装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によるバルブタイ
ミング調整装置は、カムシャフトに対するカムプーリの
相対角度を変化させることにより吸気バルブの開閉タイ
ミングを調節するバルブタイミング調整装置であって、
カムシャフトと一体的に回動するベーンと、カムプーリ
に固定され、このベーンにより第１の流体室と第２の流
体室に分割されるハウジングと、第１および第２の流体
通路を介して第１および第２の流体室にそれぞれ連結さ
れ、第１および第２の流体室に対する流体の供給量によ
ってハウジングに対するベーンの相対位置を変化させる
流体供給手段と、第１および第２の流体室に対して流体
の圧力が作用しないときに流体の逆流を防止するため
に、第１の流体通路と第２の流体通路の少なくともいず
れか一方を閉鎖するバルブとを備える。

【０００６】バルブタイミング調整装置において、第１
の流体通路と第２の流体通路とがそれぞれカムシャフト
のジャーナル部を通ってもよい。

【０００７】バルブタイミング調整装置において、第１
の流体通路がカムシャフトに形成された第１の軸穴を通
り、バルブがこの第１の軸穴内であってジャーナル部と
第１の流体室との間に設けられてもよい。また、第２の
流体通路が第１の軸穴と異なるカムシャフトの第２の軸
穴を通り、バルブがこの第２の軸穴内であってジャーナ
ル部と第２の流体室との間に設けられてもよい。

【０００８】バルブタイミング調整装置において、第１
の流体通路と第２の流体通路とにそれぞれ連結する第３
の流体通路を備えていてもよく、バルブがこの第３の流
体通路内に設けられ、第１および第２の流体室に対して
流体の圧力が作用しないとき、第１および第２の流体通
路を閉鎖し、第１および第２の流体室の少なくともいず
れか一方に対して流体の圧力が作用するとき、第１の流
体通路を開放してもよい。

【０００９】バルブタイミング調整装置において、第１
の流体通路および第２の流体通路とがそれぞれベーンの
内部を通り流体がこのベーン内部から供給されてもよ
い。

【００１０】バルブタイミング調整装置において、流体
がオイルであり、流体供給手段が第１及び第２の流体室
における油圧を制御してもよい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるバルブタイミ
ング調整装置の実施形態について添付図面を参照して説
明する。

【００１２】図１は内燃機関の吸気バルブの開閉機構を
示す図である。吸気バルブ１０はシリンダヘッド１４に
形成された吸気通路１２に対し、矢印Ａ方向に進退可能
に設けられる。吸気バルブ１０の吸気通路側の一端部に
形成された弁頭部１０ａはラッパ状に広がり、他端部１
０ｂには吸気通路１２を閉塞する方向（図の左上方）に
向かって付勢するバネ１１が設けられる。即ち図１に示
す静止状態では、弁頭部１０ａは吸気通路１２の出口部
に設けられた弁座１３に密着して吸気通路１２を閉塞す
る。

【００１３】吸気バルブ１０の他端部１０ｂには、ロッ
カアーム１６のバルブ側端部１６ａが当接する。ロッカ
アーム１６はロッカシャフト１５を支点に回動可能であ
る（図中、矢印Ｂで示す）。ロッカアーム１６のもう一
方の端部であるカム側端部１６ｂにはカム１８が係合し
ている。カム１８はカムシャフト１７と一体的に一定方
向（図中、矢印Ｃで示す）に回転する。カム１８は径外
方向に突出した突部１８ａと、一定の径を有する円周部
１８ｂとを備える。

【００１４】カムシャフト１７の回転時において、カム
１８の突部１８ａがロッカアーム１６のカム側端部１６
ｂに係合すると、カム１８の回転中心からロッカアーム
１６の係合面までの距離が大きくなる。このためにカム
側端部１６ｂが押圧されてロッカアーム１６が反時計回
りに回動し、バルブ側端部１６ａによって吸気バルブ１
０が押圧されてバネ１１の付勢力に抗して吸気通路１２
側へ移動し、吸気通路１２が開放される。さらにカム１
８が回転するとロッカアーム１６のカム側端部１６ｂが
カム１８の円周部１８ｂに係合し、吸気バルブ１０はバ
ネ１１の付勢力により再び吸気路１２を閉塞する。従っ
て、カムシャフト１７の回転により一定の周期で吸気バ
ルブ１０は開閉する。吸気バルブ１０の開閉タイミング
の調整には、カム１８の突部１８ａの位置を変えること
により行われ、図示しないバルブタイミング調整装置に
より行なわれる。

【００１５】図２には第１実施形態であるバルブタイミ
ング調整装置の縦断面図が示される。図３はバルブタイ
ミング調整装置をキャップ側から見た側面図であり、一
部が破断して示される。バルブタイミング調整装置２０
にはカムプーリであるプーリスプロケット２２が設けら
れる。このプーリスプロケット２２は同軸的に形成され
た２つの筒状部材即ち内筒２４と外筒２６とを備え、こ
の内筒２４と外筒２６とは環状連結板部２８によって一
体的に連結されている。外筒２６の外周にはベルトある
いはチェーンが架けられ、これによりプーリスプロケッ
ト２２は図示しないクランクシャフトと同期回転する。
また、内筒２４の穴２４ａにはカムシャフト１７が挿入
される。カムシャフト１７はプーリスプロケット２２に
対し回転方向に摺動可能である。

【００１６】プーリスプロケット２２の一方にはハウジ
ング３０が固定される。即ち、ハウジング３０の一方の
側面３０ａには環状連結板部２８の一方の端面２８ａが
密着し、ハウジング３０は他方の側面３０ｂ側からボル
ト３４によりプーリスプロケット２２に取り付けられ
る。これにより、ハウジング３０はプーリスプロケット
２２に一体的に固定される。ハウジング３０の他方の側
面３０ｂはキャップ３２の一方の端面３２ａと密着して
おり、ハウジング３０は環状連結板部２８の密着面２８
ａとキャップ３２の密着面３２ａとにより密閉され、こ
れによりオイルが充填される複数の油圧室６０が形成さ
れる。なお、環状連結板部２８の密着面２８ａ及びキャ
ップ３２の密着面３２ａにはそれぞれＯリング３６、３
８が設けられ、ハウジング３０の内部からのオイル洩れ
を防止している。同様にキャップ３２の中央はプラグ３
３により密閉され、ハウジング３０の内部からのオイル
洩れが防止される。

【００１７】ハウジング３０の内側にはベーンロータ４
０が介装される。ベーンロータ４０は中心軸周りに形成
された取付穴を備える。取付穴４４ａは、プーリスプロ
ケット２２の内筒２４の外周面に摺接する。取付穴４４
ｂにはキャップ３２側から六角穴付ボルト４６が挿入さ
れる。六角穴付ボルト４６はベーンロータ４０を介して
カムシャフト１７に嵌合しており、これによりベーンロ
ータ４０はカムシャフト１７に一体的に取り付けられ
る。

【００１８】ベーンロータ４０には複数のベーン４２が
形成されており、これらのベーン４２はベーンロータ４
０の中心から外側に向かって径方向に延び、これにより
油圧室６０が２つに仕切られる。各ベーン４２の先端に
はシール部材５０が設けられ、ベーンロータ４０の回転
時において仕切られた油圧室６０を閉鎖する。ベーン４
２の左右側面には外部からオイルが出入するための第１
の油穴５２と第２の油穴５４とがそれぞれ設けられる。
第１の油穴５２及び第２の油穴５４から油圧室６０にオ
イルが供給され、油圧室６０にオイルが満たされること
により、ベーン４２は油圧室６０即ちハウジング３０に
対して相対的に位置決めされる。

【００１９】ベーン４２が所定位置に保持されることに
より、ベーンロータ４０及びベーンロータ４０に嵌合し
ているカムシャフト１７は、ハウジング３０に対する回
転方向の位置が決定される。ベーン４２は図３の矢印Ｄ
で示す範囲でハウジング３０に対して相対的に移動可能
である。第１の油穴５２と第２の油穴５４へのオイルの
供給量、即ち油圧をコントロールすることにより、油圧
室６０に対するベーン４２の相対位置を変化させ、クラ
ンクシャフトの回転に対してカムシャフト１７、即ちカ
ム１８の突部１８ａの回転の位相（図１参照）を変化さ
せることができる。

【００２０】エンジンが駆動されてクランクシャフトが
回転すると、クランクシャフトの回転がプーリスプロケ
ット２２へ伝達される。プーリスプロケット２２とハウ
ジング３０が一体的に回転すると、ハウジング３０内で
所定位置に固定されたベーンロータ４０に回転が伝達さ
れる。ベーンロータ４０とともにカムシャフト１７及び
カム１８が回転し、クランクシャフトに対して所定の位
相でカム１８は回転し、バルブ１０がカム１８の回転に
同調して開閉する。

【００２１】次に、ハウジング３０からの油抜けを防止
する構成について説明する。バルブタイミング調整装置
２０には、オイルコントロールバルブ７０から油圧室６
０まで延びる２つのオイルの経路が設けられる。これら
を第１の油路、第２の油路とする。

【００２２】第１の油路はオイルコントロールバルブ７
０から、カムシャフト１７の第１のジャーナル部１７ｃ
と、カムシャフト１７の軸心を通り軸方向に延びた軸穴
である円筒壁１７ａの内側と、六角穴付ボルト４６の頭
部内に形成された六角穴の内壁４６ａと、プラグ３３の
内部と、六角穴付ボルト４６の頭部外周面とベーンロー
タ４０の取付穴４４との間隙と、第１の油穴５２とを経
由し、油圧室６０に連通するオイルの経路である。

【００２３】第２の油路はオイルコントロールバルブ７
０から、カムシャフト１７の第２のジャーナル部１７ｄ
と、カムシャフト１７の円筒壁１７ａの外側に設けられ
た軸穴である円筒壁１７ｂの内側と、内筒２４の径方向
に形成された穴２５と、第２の油穴５４とを経由して油
圧室６０に連通するオイルの経路である。第２の油路は
輪状の通路４５を経由して、六角穴付ボルト４６の頭部
外周面とベーンロータ４０の取付穴４４との間隙にも連
通する。

【００２４】図４は第１のバルブ１００を拡大して示す
断面図である。第１のバルブ１００は、第１の油路上で
あって第１のジャーナル部１７ｃと第１の油穴５２との
間に設けられればよく、第１実施形態では図２に示すよ
うに六角穴付ボルト４６の端部４６ｂと、円筒壁１７ａ
に形成された弁座１０２との間に設けられる。

【００２５】第１のバルブ１００は大弁体１１０を備え
ており、大弁体１１０の外径は円筒壁１７ａの径より小
さく、大弁体１１０の外周面１１０ａと円筒壁１７ａと
の間には所定のクリアランス１４０が設けられる。大弁
体１１０の六角穴付ボルト側端部１１４は平坦状に形成
され、弁座側端部１１６はテーパー状に形成される。六
角穴付ボルト側端部１１４と六角穴付ボルト４６の端部
４６ｂとの間には大径スプリング１３０が設けられ、大
弁体１１０を弁座１０２側へ付勢し、これにより弁座側
端部１１６の円錐面１１８が弁座１０２に密着する。

【００２６】大弁体１１０には軸方向に貫通した弁体内
通路１１２が形成される。この弁体内通路１１２には小
弁体１２０が設けられる。小弁体１２０は、大径部１２
２とこの大径部１２２からジャーナル部１７ａ側に突出
した小径部１２４とを備える。小弁体１２０は小径部１
２４の外周側に設けられた小径スプリング１４０により
付勢され、これにより大径部端面１２６が弁体内通路１
１２に形成された弁座１１５に密着する。従って、図４
に示す油圧が作用しない状態では、第１のバルブ１００
によって第１の油路が閉鎖される。

【００２７】図５は第２のバルブ２００を拡大して示す
断面図である。第２のバルブ２００は、第２の油路上で
あって第２のジャーナル部と第２の油穴５４との間に設
けられればよく、第１実施形態では輪状通路４５と円筒
壁１７ｂに形成された段付２０２との間に設けられる
（図２参照）。第２のバルブ２００は円筒壁１７ｂとほ
ぼ同径に形成された略円筒の部材であり、円筒壁１７ｂ
内で摺動可能である。第２のバルブ２００の輪状通路４
５側の端部には円柱突部２０６が形成される。また第２
のバルブ２００には一方が段付２０２側の端面に向かっ
て開口した穴２０８を備え、この穴２０８の他方は第２
のバルブ２００の径方向に向かって開口した穴２１０に
連通する。

【００２８】第２のバルブ２００の輪状通路４５側及び
段付２０２側にはそれぞれスプリング２２０、２３０が
設けられる。油圧が作用しない状態では、第２のバルブ
２００が図５に示す位置にあり、スプリング２２０、２
３０の付勢力は互いに釣り合っている。このときカムシ
ャフト１７の穴２１７は第２のバルブ２００の外周面に
よって閉塞され、すなわち第２の油路は第２のバルブ２
００によって閉鎖される。

【００２９】図６から図８を参照して、油圧によってバ
ルブの開閉タイミングを調整する動作を説明する。図６
はバルブタイミング調整装置のオイルの道筋を示した模
式図である。図７は図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断
面のオイルの道筋を示した図であり、図８は図２のＶＩ
ＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面のオイルの道筋を示した
図である。なお図７及び図８では第１のバルブ１００及
び第２のバルブ２００は図を単純化するために図示して
いない。

【００３０】ハウジング３０の油圧室６０は、ベーン４
２によって２つの油圧室６２、６４に仕切られる。ベー
ン４２の第１の油穴５２は油圧室６２に通じ、第２の油
穴５４は油圧室６４に通じている。第１の油穴５２は第
１の油路を経てオイルコントロールバルブ７０に通じて
いる（オイル流れを実線で示す）。また第２の油穴５４
は第２の油路を経てオイルコントロールバルブ７０に通
じている（オイル流れを破線で示す）。油圧室６２、６
４の油圧はオイルコントロールバルブ７０により適宜調
節される。なおオイルコントロールバルブ７０は図示し
ないエンジンコントロールコンピュータの指令により作
動する。

【００３１】オイルコントロールバルブ７０から油圧室
６２にオイルが供給されると、ベーン４２は図７の時計
回り方向に押圧されてプーリスプロケット２２に対し相
対的に移動し、同時にカムシャフト１７は時計回りに回
動する。従って例えば図１に示すカム１８の突部１８ａ
の位置を初期位置とすると、突部１８ａはこの初期位置
から時計回りに進む。突部１８ａがこの進んだ位置に保
持された状態でクランクシャフトに連動してカムシャフ
ト１７が回転すると、突部１８ａが初期位置に保持され
た場合と比較して早いタイミングで吸気バルブ１０が開
閉する。反対に、オイルコントロールバルブ７０から油
圧室６４にオイルが供給されると、ベーン４２は反時計
回りに回動し、カム１８の突部１８ａの位置が反時計回
りに進み、吸気バルブ１０の開閉のタイミングは遅くな
る。以上のようにカムシャフト１７即ち、カム１８とク
ランクシャフトとの位相を変化させることにより、吸気
バルブ１０の開閉タイミングの調整が行なわれる。

【００３２】図４と図９及び図１０を参照して第１のバ
ルブ１００の動作を説明する。エンジン停止時及びエン
ジン始動時では、オイルは供給されないので第１のバル
ブ１００には油圧が作用せず、第１のバルブ１００は図
４に示す位置で安定している。このとき、大径スプリン
グ１３０の付勢力によって大弁体１１０の円錐面１１８
は弁座１０２に密着し、これにより第１の油穴５２から
オイルコントロールバルブ７０へのオイルの流れが阻止
される。また、小径スプリング１４０の付勢力によって
小弁体１２０は弁座１１５に密着し、これによりオイル
コントロールバルブ７０から第１の油穴５２へのオイル
の流れが阻止される。

【００３３】図９に示すように、オイルコントロールバ
ルブ７０から第１の油穴５２へオイルを供給する場合、
油圧により第１のバルブ１００は矢印Ｅの方向に付勢さ
れる。大径スプリング１３０の付勢力より大きい油圧が
作用すると、大弁体１１０は六角穴付ボルト４６側（図
９の左側）へ移動し、小弁体１２０は弁座１１５に密着
する。このとき、オイルはオイルコントロールバルブ７
０から大弁体１１０の外周面１１０ａと円筒壁１７ａと
のクリアランス１４０を通って六角穴付ボルト４６側へ
流れる（オイル流れを実線で示す）。大弁体１１０の弁
体内通路１１２は小弁体１２０により閉鎖されているの
で、弁体内通路１１２を通ってオイルは流れない。

【００３４】図１０に示すように、第１の油穴５２から
オイルコントロールバルブ７０へオイルを回収する場
合、油圧により第１のバルブ１００は矢印Ｆの方向に付
勢される。このとき大弁体１１０の円錐面１１８は弁座
１０２に密着する。小径スプリング１４０の付勢力より
大きい油圧が作用すると、小弁体１２０は円筒壁１７ａ
側（図１０の右側）へ移動し、弁座１０２から離れる。
このとき、オイルは第１の油穴５２から小弁体１２０の
外壁１２０ａと大弁体１１０の内壁１１０ｂとの間隙を
通ってオイルコントロールバルブ７０側へ流れる（オイ
ル流れを実線で示す）。カムシャフト１７の円筒壁１７
ａは大弁体１１０と密着することにより閉鎖され、大弁
体１１０の外側を通ってオイルは流れない。

【００３５】図５と図１１及び図１２を参照して第２の
バルブ２００の動作を説明する。エンジン停止時及びエ
ンジン始動時では、オイルは供給されないので第２のバ
ルブ２００には油圧が作用せず、第２のバルブ２００は
両端部に当接するスプリング２２０、２３０の付勢力の
釣り合いにより図５に示す位置で安定している。このと
き、カムシャフト１７の穴２１７は第２のバルブ２００
の外周面により密閉され、これにより第２の油穴５４か
らオイルコントロールバルブ７０へのオイルの流れが阻
止される。また、第２のバルブ２００の穴２１０はカム
シャフト１７の円筒壁１７ｂにより密閉されており、こ
れによりオイルコントロールバルブ７０から第２の油穴
５４へのオイルの流れが阻止される。

【００３６】図１１に示すように、オイルコントロール
バルブ７０から第２の油穴５４へオイルを供給する場
合、油圧により第２のバルブ２００は矢印Ｇの方向に付
勢される。左側のスプリング２２０の付勢力より大きい
油圧が作用すると、第２のバルブ２００は輪状通路４５
側（図１１の左側）へ移動する。第２のバルブ２００の
弁座側端面２０５が図の位置まで移動すると、第２のバ
ルブ２００の外周面から穴２１７が開放され、これによ
り第２の油穴５４と円筒壁１７ｂの内部が連通して、オ
イルはオイルコントロールバルブ７０から第２の油穴５
４へ流れる（オイル流れを破線で示す）。

【００３７】図１２に示すように、第２の油穴５４から
オイルコントロールバルブ７０へオイルを回収する場
合、第２の油穴５４からの回収と同時に第１の油穴５２
へオイルが供給されるので、油圧により第２のバルブ２
００は矢印Ｈの方向に付勢される。スプリング２０２の
付勢力より大きい油圧が作用すると、第２のバルブ２０
０が段付２０２側（図１２の右側）へ移動する。第２の
バルブ２００の穴２１０が図のように穴２１７より右側
になるまで移動すると、第２の油穴５４と円筒壁１７ｂ
の内部が連通し、オイルは第２の油穴５４からオイルコ
ントロールバルブ７０へ流れる（オイル流れを破線で示
す）。

【００３８】以上のように、第１実施形態のバルブタイ
ミング装置は、油圧室６２、６４のオイル量をコントロ
ールすることによりベーン４２の相対位置を変化させ、
カム１８による吸気バルブ１０の開閉タイミングを調節
する。このバルブタイミング装置には、油圧が作用しな
いときに油圧室６２、６４からオイルが逆流することを
防止するバルブ１００、２００がそれぞれ設けられるの
で、エンジン停止時などでもベーン４２、即ちベーンロ
ータ４０は所定位置に保持され、エンジン始動時におけ
るカムシャフト１７及びカム１８の揺動が防止され、確
実な吸気バルブの開閉が行われる。

【００３９】図１３〜図１５には第２実施形態であるバ
ルブタイミング調整装置が示される。バルブの構成が異
なること以外は第１実施形態と同様の構成であり、同じ
構成には第１実施形態と同符号を付している。

【００４０】図１３はバルブタイミング調整装置の縦断
面図であり、図１４は第３のバルブ近傍の拡大断面図で
ある。ギアシャフト１７には六角穴付ボルト１４６がベ
ーンロータ４０を介して嵌合している。円筒壁１７ａの
外側には異なる円筒壁１７ｅが形成される。第２実施形
態における第１の油路は、オイルコントロールバルブ７
０から、カムシャフト１７の第１のジャーナル部１７ｃ
と、カムシャフト１７の円筒壁１７ａの内側と、六角穴
付ボルト１４６の径方向に形成されたボルト穴１４６ｅ
と、円筒壁１７ｅの内側と、六角穴付ボルト１４６の六
角穴１４６ａと、プラグ３３の内部と、六角穴付ボルト
１４６の頭部外周面とベーンロータ４０の取付穴４４と
の間隙と、第１の油穴５２とを経由し、第１の油圧室６
２（図７）に連通するオイルの経路である。

【００４１】六角穴付ボルト１４６は内部が中空になっ
ており、頭部近傍の内周面１４６ａにはストッパ３５０
が螺合により固定される。円筒壁１７ａ側の内周面１４
６ｂ、１４６ｃには第３のバルブ３００が設けられる。
ストッパ３５０と第３のバルブ３００との間にはスプリ
ング３６０が設けられ、このスプリング３６０の付勢力
により第３のバルブ３００は円筒壁１７ａ側に付勢され
る。

【００４２】六角穴付ボルト１４６には、内周面１４６
ｂ、１４６ｃから外周面に向かって径方向に延びるボル
ト穴１４６ｄ、１４６ｅがそれぞれ形成される。第１の
ボルト穴１４６ｄは六角穴付ボルト１４６の中ほどに形
成され、円筒壁１７ｂに連通している。第２のボルト穴
１４６ｅは第１のボルト穴１４６ｄより円筒壁１７ａ側
に形成され、円筒壁１７ｅに連通している。

【００４３】第３のバルブ３００は略円筒形状を呈し、
スプリング３６０を保持する頭部３０２を備えている。
頭部３０２の外周面３０２ａは六角穴付ボルト１４６の
内周面１４６ｂと摺接する。頭部３０２の図の右側に
は、円弧状にくびれた頸部３０４を備え、この頸部３０
４のさらに右側には頭部３０２より径の小さい円筒の胴
体部３０６を備える。この胴体部３０６の径は六角穴付
ボルト１４６の内周面１４６ｃの径とほぼ同じであり、
胴体部３０６の外周面３０６ａと内周面１４６ｃとが摺
接する。第３のバルブ３００の胴体部３０６側端部には
円錐面３０８が形成され、図１４に示す状態ではこの円
錐面３０８が六角穴付ボルト１４６に形成された台座１
４６ｆに密着する。

【００４４】図１４に示す第３のバルブ３００に油圧が
かからない状態（エンジン停止および始動時）のとき、
第３のバルブ３００の円錐面３０８が台座１４６ｆに密
着し、これにより第１の油路（円筒壁１７ａと第２のボ
ルト穴１４６ｅとの間）は分断され、第１の油穴５２か
ら円筒壁１７ｅ内を通ったオイルの円筒壁１７ａへの逆
流が防止される。

【００４５】図１５は第３のバルブに油圧がかかったと
きの状態を示す図である。カムシャフト１７を時計回り
に回動させるときは、オイルコントロールバルブ７０は
円筒壁１７ａ、１７ｅを介して第１の油圧室６２にオイ
ルを供給し、ベーン４２をプーリスプロケット２２に対
し時計回り方向に相対的に移動させる（図７参照）。こ
のとき第３のバルブ３００はスプリング３６０の付勢力
より大きい油圧がかかると、矢印Ｉ方向に付勢されて図
１５に示す位置に移動する。このとき円筒壁１７ａと、
第２のボルト穴１４６ｅとが連通し、オイルは実線の矢
印の経路を通って油穴５２および第１の油圧室６２へ流
れる。このとき第２の油圧室６４内のオイルは破線の矢
印の経路を通ってオイルコントロールバルブ７０に回収
されるが、第３のバルブ３００にシールされることによ
り六角穴付ボルト１４６内には第２の油圧室６４からの
オイルは流れない。

【００４６】一方、カムシャフト１７を反時計回りに回
動させるときは、オイルコントロールバルブ７０は円筒
壁１７ｂを介して油圧室６４にオイルを供給し（破線の
矢印で示す）、ベーン４２をプーリスプロケット２２に
対し反時計回り方向に相対的に移動させる（図８参
照）。このとき第３のバルブ３００は矢印Ｊ方向の油圧
により図中左方向に付勢される。スプリング３６０の付
勢力より大きい油圧がかかると、第３のバルブ３００は
図１５に示す位置に移動する。このとき、六角穴付ボル
ト１４６の内部は第３のバルブ３００によりシールされ
ており、オイルコントロールバルブ７０からのオイルは
円筒壁１７ｂ、第２の油穴５４を介して第２の油圧室６
４に供給される。また円筒壁１７ａと、第２のボルト穴
１４６ｅとが連通することにより、オイルは実線の矢印
の経路を通って６２からオイルコントロールバルブ７０
へ回収される。

【００４７】以上のように、第２実施形態では第１の油
路のみを開閉し、第２の油路を常に閉鎖する第３のバル
ブ３００が設けられる。第１の油路または第２の油路内
のどちらか一方にオイルが供給されると、確実に第１の
油路が開放され、油圧のかからない状態では、第１の油
路におけるオイルの逆流を防止する。

【００４８】第２実施形態のバルブタイミング調整装置
においても、第３のバルブ３００によって油圧が作用し
ないときに油圧室６２からオイルが逆流することが防止
されるので、エンジン停止時などでもベーン４２、即ち
ベーンロータ４０は所定位置に保持され、エンジン始動
時におけるカムシャフト１７及びカム１８の揺動が防止
され、確実な吸気バルブの開閉が行われる。

【００４９】

【発明の効果】本発明によると、油圧が作用しないとき
に油圧室からのオイル抜けを防止できるバルブタイミン
グ調整装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】バルブの開閉操作機構を示す図である。

【図２】本発明によるバルブタイミング調整装置の第１
実施形態を示す縦断面図である。

【図３】図２に示すバルブタイミング調整装置をキャッ
プ側からみた図であり、一部を破断して示す側面図であ
る。

【図４】図２に示すバルブタイミング調整装置の第１の
バルブを拡大して示す縦断面図である。

【図５】図２に示すバルブタイミング調整装置の第２の
バルブを拡大して示す縦断面図である。

【図６】図２に示すバルブタイミング調整装置の油路を
示す模式図である。

【図７】図２に示すバルブタイミング調整装置のＶＩＩ
−ＶＩＩ線における横断面図であり、第１の油路を示す
図である。

【図８】図２に示すバルブタイミング調整装置のＶＩＩ
Ｉ−ＶＩＩＩ線における横断面図であり、第２の油路を
示す図である。

【図９】図４に示す第１のバルブのオイル供給時におけ
る状態を示す部分断面図である。

【図１０】図４に示す第１のバルブのオイル回収時にお
ける状態を示す部分断面図である。

【図１１】図５に示す第２のバルブのオイル供給時にお
ける状態を示す部分断面図である。

【図１２】図５に示す第２のバルブのオイル回収時にお
ける状態を示す部分断面図である。

【図１３】本発明によるバルブタイミング調整装置の第
２実施形態を示す縦断面図である。

【図１４】図１３に示す第３のバルブ近傍の拡大断面図
である。

【図１５】図１３に示すバルブの油圧がかかったときの
状態を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１０ 吸気バルブ １７ カムシャフト １７ａ、１７ｂ 円筒壁 １８ カム ２０ バルブタイミング調整装置 ２２ プーリスプロケット ３０ ハウジング ４０ ベーンロータ ４２ ベーン ４６ 六角穴付ボルト １００ 第１のバルブ ２００ 第２のバルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 高裕 神奈川県小田原市久野2480番地 株式会社 ミクニ小田原事業所内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カムシャフトに対するカムプーリの相対
   角度を変化させることにより吸気バルブの開閉タイミン
   グを調節するバルブタイミング調整装置であって、 前記カムシャフトと一体的に回動するベーンと、 前記カムプーリに固定され、前記ベーンにより分割され
   た第１の流体室と第２の流体室とを有するハウジング
   と、 第１および第２の流体通路を介して前記第１および第２
   の流体室にそれぞれ連結され、前記第１および第２の流
   体室に対する流体の供給量によって前記ハウジングに対
   する前記ベーンの相対位置を変化させる流体供給手段
   と、 前記第１および第２の流体室に対して流体の圧力が作用
   しないときに流体の逆流を防止するために、前記第１の
   流体通路と前記第２の流体通路の少なくともいずれか一
   方を閉鎖するバルブとを備えることを特徴とするバルブ
   タイミング調整装置。
2. 【請求項２】 前記第１の流体通路と前記第２の流体通
   路とがそれぞれ前記カムシャフトのジャーナル部を通る
   ことを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調
   整装置。
3. 【請求項３】 前記第１の流体通路が前記カムシャフト
   に形成された第１の軸穴を通り、前記バルブがこの第１
   の軸穴内であって前記ジャーナル部と前記第１の流体室
   との間に設けられることを特徴とする請求項２に記載の
   バルブタイミング調整装置。
4. 【請求項４】 前記第２の流体通路が前記第１の軸穴と
   異なる前記カムシャフトの第２の軸穴を通り、前記バル
   ブがこの第２の軸穴内であって前記ジャーナル部と前記
   第２の流体室との間に設けられることを特徴とする請求
   項２に記載のバルブタイミング調整装置。
5. 【請求項５】 前記第１の流体通路と前記第２の流体通
   路とにそれぞれ連結する第３の流体通路を備え、 前記バルブがこの第３の流体通路内に設けられ、前記第
   １および第２の流体室に対して流体の圧力が作用しない
   とき前記第１および第２の流体通路を閉鎖し、前記第１
   および第２の流体室の少なくともいずれか一方に対して
   流体の圧力が作用するとき前記第１の流体通路を開放す
   ることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング
   調整装置。
6. 【請求項６】 前記第１の流体通路と前記第２の流体通
   路とがそれぞれ前記カムシャフトのジャーナル部を通る
   ことを特徴とする請求項５に記載のバルブタイミング調
   整装置。
7. 【請求項７】 前記第１の流体通路および前記第２の流
   体通路とがそれぞれ前記ベーンの内部を通り、前記流体
   がこのベーン内部から供給されることを特徴とする請求
   項１または請求項５に記載のバルブタイミング調整装
   置。
8. 【請求項８】 前記流体がオイルであり、前記流体供給
   手段が前記第１の流体室と前記第２の流体室とにおける
   油圧を制御することを特徴とする請求項１または請求項
   ５に記載のバルブタイミング調整装置。