JP2002061504A - 内燃機関のバルブタイミング調整装置 - Google Patents
内燃機関のバルブタイミング調整装置Info
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- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロックピン数の削減を図った内燃機関のバル
ブタイミング調整装置を得る。 【解決手段】 内燃機関のカムシャフト２に相対回動可
能に装着され、内部にシューによって区切られた複数の
流体室を有すると共に、内燃機関のクランクシャフトに
より同期駆動されるハウジングと、カムシャフト２に装
着され、複数の流体室をそれぞれ進角室及び／又は遅角
室に区画する複数のベーンを有するロータと、ロータに
収納されハウジング側に移動可能なように付勢されたロ
ックピンと、ハウジングに対するロータの異なる相対回
動位置でそれぞれ上記ロックピンと対向して上記ハウジ
ングに設けられた第１，第２係合部とを有し、同一の上
記ロックピンが第１，第２係合部にそれぞれ係合するこ
とで、ハウジングに対するロータが異なる相対回動位置
に規制されるようにした。
ブタイミング調整装置を得る。 【解決手段】 内燃機関のカムシャフト２に相対回動可
能に装着され、内部にシューによって区切られた複数の
流体室を有すると共に、内燃機関のクランクシャフトに
より同期駆動されるハウジングと、カムシャフト２に装
着され、複数の流体室をそれぞれ進角室及び／又は遅角
室に区画する複数のベーンを有するロータと、ロータに
収納されハウジング側に移動可能なように付勢されたロ
ックピンと、ハウジングに対するロータの異なる相対回
動位置でそれぞれ上記ロックピンと対向して上記ハウジ
ングに設けられた第１，第２係合部とを有し、同一の上
記ロックピンが第１，第２係合部にそれぞれ係合するこ
とで、ハウジングに対するロータが異なる相対回動位置
に規制されるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関のバル
ブタイミング調整装置に関するものである。
ブタイミング調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の吸気バルブ又は排気バルブの
開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置に
おいて、ハウジングとロータの相対回動を規制する規制
角度の設定が２カ所以上必要とする場合、従来の技術、
例えば、特開平１０−２２７２３６号公報においては、
ハウジングとロータの相対回動を規制するロックピン
が、規制角度１箇所につき１個を有する構造となってい
る。従って、規制角度が２個所のとき２個のロックピン
を有する構造となっていた。
開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置に
おいて、ハウジングとロータの相対回動を規制する規制
角度の設定が２カ所以上必要とする場合、従来の技術、
例えば、特開平１０−２２７２３６号公報においては、
ハウジングとロータの相対回動を規制するロックピン
が、規制角度１箇所につき１個を有する構造となってい
る。従って、規制角度が２個所のとき２個のロックピン
を有する構造となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ロックピン収納側と係
合側の加工と位置精度を機械加工にて確保するが、ロッ
クピン収納側と係合側において、従来の技術では２カ所
づつ精度良く加工する必要があった。
合側の加工と位置精度を機械加工にて確保するが、ロッ
クピン収納側と係合側において、従来の技術では２カ所
づつ精度良く加工する必要があった。
【０００４】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたもので、ハウジングとロータの相対回
動を規制する同一のロックピンで、２カ所での相対回動
規制をすることで、ロックピン数の削減を図った内燃機
関のバルブタイミング調整装置を得ることを目的とす
る。
るためになされたもので、ハウジングとロータの相対回
動を規制する同一のロックピンで、２カ所での相対回動
規制をすることで、ロックピン数の削減を図った内燃機
関のバルブタイミング調整装置を得ることを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係わる内燃機
関のバルブタイミング装置は、内燃機関のカムシャフト
に相対回動可能に装着され、内部にシューによって区切
られた複数の流体室を有すると共に、上記内燃機関のク
ランクシャフトにより同期駆動されるハウジングと、上
記カムシャフトに装着され、上記複数の流体室をそれぞ
れ進角室及び／又は遅角室に区画する複数のベーンを有
するロータと、上記ロータに収納され上記ハウジング側
に移動可能なように付勢されたロックピンと、上記ハウ
ジングに対する上記ロータの異なる相対回動位置でそれ
ぞれ上記ロックピンと対向して上記ハウジングに設けら
れた第１，第２係合部とを有し、同一の上記ロックピン
が上記第１，第２係合部にそれぞれ係合することで、上
記ハウジングに対する上記ロータが異なる相対回動位置
に規制されるようにしたものである。
関のバルブタイミング装置は、内燃機関のカムシャフト
に相対回動可能に装着され、内部にシューによって区切
られた複数の流体室を有すると共に、上記内燃機関のク
ランクシャフトにより同期駆動されるハウジングと、上
記カムシャフトに装着され、上記複数の流体室をそれぞ
れ進角室及び／又は遅角室に区画する複数のベーンを有
するロータと、上記ロータに収納され上記ハウジング側
に移動可能なように付勢されたロックピンと、上記ハウ
ジングに対する上記ロータの異なる相対回動位置でそれ
ぞれ上記ロックピンと対向して上記ハウジングに設けら
れた第１，第２係合部とを有し、同一の上記ロックピン
が上記第１，第２係合部にそれぞれ係合することで、上
記ハウジングに対する上記ロータが異なる相対回動位置
に規制されるようにしたものである。
【０００６】また、進角室に油圧を印加する進角室油路
と、ロックピンを付勢する付勢力に抗して上記ロックピ
ンを移動させる油圧を印加するロックピン油路とを有す
るものである。
と、ロックピンを付勢する付勢力に抗して上記ロックピ
ンを移動させる油圧を印加するロックピン油路とを有す
るものである。
【０００７】また、進角室油路と独立してロックピン油
路に油圧を印加し得るようにしたものである。
路に油圧を印加し得るようにしたものである。
【０００８】また、ロックピン油路に油圧の印加と油圧
の解除を制御する制御弁を設けたものである。
の解除を制御する制御弁を設けたものである。
【０００９】また、ロックピン油路に油圧を印加するこ
とにより、ロックピンの一端と第１係合部との係合を解
除し、上記ロックピンの他端と第２係合部とを係合し得
るようにしたものである。
とにより、ロックピンの一端と第１係合部との係合を解
除し、上記ロックピンの他端と第２係合部とを係合し得
るようにしたものである。
【００１０】また、ロータのベーンで流体室を進角室と
遅角室に区画すると共に、遅角室には遅角付勢部材を配
置したものである。
遅角室に区画すると共に、遅角室には遅角付勢部材を配
置したものである。
【００１１】また、ハウジングに対するロータの相対回
動規制位置は、ロータの相対回動可変角度範囲の最遅角
位置と略中間角度位置である。
動規制位置は、ロータの相対回動可変角度範囲の最遅角
位置と略中間角度位置である。
【００１２】また、ロックピンは複数の円柱体が同軸上
に配列された一体形状である。
に配列された一体形状である。
【００１３】また、ロックピンの一端がハウジングの第
１係合部と、他端が上記ハウジングの第２係合部とそれ
ぞれ係合するものである。
１係合部と、他端が上記ハウジングの第２係合部とそれ
ぞれ係合するものである。
【００１４】また、内燃機関のカムシャフトに相対回動
可能に装着され、内部にシューによって区切られた複数
の流体室を有すると共に、上記内燃機関のクランクシャ
フトにより同期駆動されるハウジングと、上記カムシャ
フトに装着され、上記複数の流体室をそれぞれ進角室と
遅角室に区画する複数のベーンを有するロータと、上記
ロータに収納され上記ハウジング側に移動可能なように
付勢されたロックピンと、上記ハウジングに対する上記
ロータの異なる相対回動位置でそれぞれ上記ロックピン
と対向して上記ハウジングに設けられた第１，第２係合
部と、上記進角室に油圧を印加する第１油路と、上記遅
角室に油圧を印加する第２油路と、上記ロックピンを付
勢する付勢力に抗して上記ロックピンを移動させる油圧
を印加する第３油路とを有し、同一の上記ロックピンが
上記第１，第２係合部にそれぞれ係合することで、上記
ハウジングに対する上記ロータが異なる相対回動位置に
規制されると共に、上記第３油路に油圧を印加すること
により、上記ロックピンの一端と上記第１係合部との係
合を解除し、上記ロックピンの他端と上記第２係合部と
を係合し得るようにしたものである。
可能に装着され、内部にシューによって区切られた複数
の流体室を有すると共に、上記内燃機関のクランクシャ
フトにより同期駆動されるハウジングと、上記カムシャ
フトに装着され、上記複数の流体室をそれぞれ進角室と
遅角室に区画する複数のベーンを有するロータと、上記
ロータに収納され上記ハウジング側に移動可能なように
付勢されたロックピンと、上記ハウジングに対する上記
ロータの異なる相対回動位置でそれぞれ上記ロックピン
と対向して上記ハウジングに設けられた第１，第２係合
部と、上記進角室に油圧を印加する第１油路と、上記遅
角室に油圧を印加する第２油路と、上記ロックピンを付
勢する付勢力に抗して上記ロックピンを移動させる油圧
を印加する第３油路とを有し、同一の上記ロックピンが
上記第１，第２係合部にそれぞれ係合することで、上記
ハウジングに対する上記ロータが異なる相対回動位置に
規制されると共に、上記第３油路に油圧を印加すること
により、上記ロックピンの一端と上記第１係合部との係
合を解除し、上記ロックピンの他端と上記第２係合部と
を係合し得るようにしたものである。
【００１５】さらにまた、内燃機関のカムシャフトに相
対回動可能に装着され、内部にシューによって区切られ
た複数の流体室を有すると共に、上記内燃機関のクラン
クシャフトにより同期駆動されるハウジングと、上記カ
ムシャフトに装着され、上記複数の流体室をそれぞれ進
角室に区画する複数のベーンを有するロータと、上記ロ
ータに収納され上記ハウジング側に移動可能なように付
勢された第１ロックピンと、上記ハウジングに対する上
記ロータの異なる第１，第２相対回動位置でそれぞれ上
記第１ロックピンと対向して上記ハウジングに設けられ
た第１，第２係合部と、上記ロータに収納され上記ハウ
ジング側に移動可能なように付勢された第２ロックピン
と、上記第１，第２相対回動位置と異なる第３，第４相
対回動位置でそれぞれ上記第２ロックピンと対向して上
記ハウジングに設けられた第３，第４係合部とを有し、
上記第１ロックピンが上記第１，第２係合部にそれぞれ
係合し、第２ロックピンが上記第３，第４係合部にそれ
ぞれ係合することで、上記ハウジングに対する上記ロー
タが多段階の相対回動位置に規制されるようにしたもの
である。
対回動可能に装着され、内部にシューによって区切られ
た複数の流体室を有すると共に、上記内燃機関のクラン
クシャフトにより同期駆動されるハウジングと、上記カ
ムシャフトに装着され、上記複数の流体室をそれぞれ進
角室に区画する複数のベーンを有するロータと、上記ロ
ータに収納され上記ハウジング側に移動可能なように付
勢された第１ロックピンと、上記ハウジングに対する上
記ロータの異なる第１，第２相対回動位置でそれぞれ上
記第１ロックピンと対向して上記ハウジングに設けられ
た第１，第２係合部と、上記ロータに収納され上記ハウ
ジング側に移動可能なように付勢された第２ロックピン
と、上記第１，第２相対回動位置と異なる第３，第４相
対回動位置でそれぞれ上記第２ロックピンと対向して上
記ハウジングに設けられた第３，第４係合部とを有し、
上記第１ロックピンが上記第１，第２係合部にそれぞれ
係合し、第２ロックピンが上記第３，第４係合部にそれ
ぞれ係合することで、上記ハウジングに対する上記ロー
タが多段階の相対回動位置に規制されるようにしたもの
である。
【００１６】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下にこの発明の
実施の形態を図面と共に説明する。図１はこの発明の実
施の形態１である内燃機関のバブルタイミング調整装置
の構成の概略を示す構成図である。図２はカムシャフト
とクランクシャフトの取付け状態を示す説明図である。
図３はバルブタイミング調整装置の図４のIII −III 線
断面図で、中央のワッシャ８を取り除いて示している。
図４はバルブタイミング調整装置の図３のIV−IV線断面
図である。図５はロックピンと係合部との関係を示す分
解斜視図的説明図である。図６はロックピンの動作を説
明する図である。
実施の形態を図面と共に説明する。図１はこの発明の実
施の形態１である内燃機関のバブルタイミング調整装置
の構成の概略を示す構成図である。図２はカムシャフト
とクランクシャフトの取付け状態を示す説明図である。
図３はバルブタイミング調整装置の図４のIII −III 線
断面図で、中央のワッシャ８を取り除いて示している。
図４はバルブタイミング調整装置の図３のIV−IV線断面
図である。図５はロックピンと係合部との関係を示す分
解斜視図的説明図である。図６はロックピンの動作を説
明する図である。
【００１７】図１において、バルブタイミング調整装置
１は、（吸気側又は排気側）カムシャフト２に取付けら
れた位相変更機構３と、エンジンの駆動力を動力源とし
てオイルパン９より位相変更機構３へオイルを圧送する
オイルポンプ４と、オイルポンプ４により圧送されるオ
イルの油路を変更しコンピュータで制御される第１オイ
ル制御弁５，第２オイル制御弁６とを備える。
１は、（吸気側又は排気側）カムシャフト２に取付けら
れた位相変更機構３と、エンジンの駆動力を動力源とし
てオイルパン９より位相変更機構３へオイルを圧送する
オイルポンプ４と、オイルポンプ４により圧送されるオ
イルの油路を変更しコンピュータで制御される第１オイ
ル制御弁５，第２オイル制御弁６とを備える。
【００１８】カムシャフト２はエンジンのシリンダヘッ
ド１１の上端面とベアリングキャップ１２により回転可
能に支承されている。カムシャフト２（例えば、カムシ
ャフト２は吸気側とする。）には、その図１の右端側
に、図２に示すように、カム１４がエンジンの気筒毎に
固定されている。各カム１４には、エンジンの気筒毎に
設けられた吸気バルブ１５の上端部が当接されており、
吸気側カムシャフト２と共にカム１４が回転することに
より吸気バルブ１５が開閉する。排気側カムシャフト７
にも、カム１６がエンジンの気筒毎に固定されている。
各カム１６には、エンジンの気筒毎に設けられた排気バ
ルブ１７の上端部が当接されており、排気側カムシャフ
ト７と共にカム１６が回転することにより排気バルブ１
７が開閉する。
ド１１の上端面とベアリングキャップ１２により回転可
能に支承されている。カムシャフト２（例えば、カムシ
ャフト２は吸気側とする。）には、その図１の右端側
に、図２に示すように、カム１４がエンジンの気筒毎に
固定されている。各カム１４には、エンジンの気筒毎に
設けられた吸気バルブ１５の上端部が当接されており、
吸気側カムシャフト２と共にカム１４が回転することに
より吸気バルブ１５が開閉する。排気側カムシャフト７
にも、カム１６がエンジンの気筒毎に固定されている。
各カム１６には、エンジンの気筒毎に設けられた排気バ
ルブ１７の上端部が当接されており、排気側カムシャフ
ト７と共にカム１６が回転することにより排気バルブ１
７が開閉する。
【００１９】図１で、カムシャフト２には、ベアリング
キャップ１２の支承位置より左端側にスプロケット１３
が回動可能に被嵌されている。このスプロケット１３の
外周部には、複数の外歯が形成されている。図２に示す
ように、吸気側スプロケット１３と排気側スプロケット
１８は、クランクシャフト１９の端部に取付けられたク
ランクプーリにタイミングチェーン２０によって引っ掛
けられている。そのため吸気側，排気側スプロケット１
３，１８の回転とクランクシャフト１９の回転とが同期
する。
キャップ１２の支承位置より左端側にスプロケット１３
が回動可能に被嵌されている。このスプロケット１３の
外周部には、複数の外歯が形成されている。図２に示す
ように、吸気側スプロケット１３と排気側スプロケット
１８は、クランクシャフト１９の端部に取付けられたク
ランクプーリにタイミングチェーン２０によって引っ掛
けられている。そのため吸気側，排気側スプロケット１
３，１８の回転とクランクシャフト１９の回転とが同期
する。
【００２０】位相変更機構３は、図３，４に示すよう
に、略中空のハウジング３０と、このハウジング３０内
に所定角度範囲のみ相対回転可能に嵌挿されたロータ３
１とを備えている。ハウジング３０は、スプロケット１
３と、径方向内側に突起した４つのシュー３２を有し、
そのシュー３２間で４つの流体室即ち油圧室を構成する
ケース３３と、カバー３４とをボルト３５で固定して構
成されており、スプロケット１３と一体となって回転す
る。ロータ３１は、 径方向外側に突起した４つのベーン
３６を有し、上記４つのシュー３２とで４つの油圧室を
それぞれ進角室即ち進角油圧室３７と遅角室即ち遅角油
圧室３８とに２分する。ロータ３１はワッシャ８を介在
させたボルト３９でカムシャフト２に固定され、ハウジ
ング３０内で所定角度範囲内で相対回動可能で、カムシ
ャフト２と一体となって、ハウジング３０と共に回転す
る。
に、略中空のハウジング３０と、このハウジング３０内
に所定角度範囲のみ相対回転可能に嵌挿されたロータ３
１とを備えている。ハウジング３０は、スプロケット１
３と、径方向内側に突起した４つのシュー３２を有し、
そのシュー３２間で４つの流体室即ち油圧室を構成する
ケース３３と、カバー３４とをボルト３５で固定して構
成されており、スプロケット１３と一体となって回転す
る。ロータ３１は、 径方向外側に突起した４つのベーン
３６を有し、上記４つのシュー３２とで４つの油圧室を
それぞれ進角室即ち進角油圧室３７と遅角室即ち遅角油
圧室３８とに２分する。ロータ３１はワッシャ８を介在
させたボルト３９でカムシャフト２に固定され、ハウジ
ング３０内で所定角度範囲内で相対回動可能で、カムシ
ャフト２と一体となって、ハウジング３０と共に回転す
る。
【００２１】進角油圧室３７と遅角油圧室３８との間の
油漏洩を防ぐために、各シュー３２及び各ベーン３６の
先端部に、軸心方向に配設されたスリット内にシール４
０，４１とこれらを付勢する板ばね４２，４３を設けて
いる。
油漏洩を防ぐために、各シュー３２及び各ベーン３６の
先端部に、軸心方向に配設されたスリット内にシール４
０，４１とこれらを付勢する板ばね４２，４３を設けて
いる。
【００２２】ロータ３１は、ハウジング３０に回動可能
に嵌挿されているから、ハウジング３０（ケース３３）
に対して図３のＡの範囲で回動でき、その回動角だけハ
ウジング３０に対して回転位相をもつことになる。この
回転位相は、ハウジング３０がクランクシャフト１９と
同期して回転することから、クランクシャフト１９に対
するものということができる。したがって、ハウジング
３０に対するロータ３１の位置、すなわち進角油圧室３
７と遅角油圧室３８の大きさを調整することによりクラ
ンクシャフト１９に対するカムシャフト２の回転位相を
変更することができる。こうした回転位相の変更は、進
角油圧室３７と遅角油圧室３８に連通する進角側油路Ｆ
１と遅角側油路Ｆ２へ第１オイル制御弁５からオイルを
供給（又は排出）すること、及びロックピン４４を移動
させるロックピン油路Ｆ３へ第２オイル制御弁６からオ
イルを供給（又は排出）することによって行うことがで
きる。
に嵌挿されているから、ハウジング３０（ケース３３）
に対して図３のＡの範囲で回動でき、その回動角だけハ
ウジング３０に対して回転位相をもつことになる。この
回転位相は、ハウジング３０がクランクシャフト１９と
同期して回転することから、クランクシャフト１９に対
するものということができる。したがって、ハウジング
３０に対するロータ３１の位置、すなわち進角油圧室３
７と遅角油圧室３８の大きさを調整することによりクラ
ンクシャフト１９に対するカムシャフト２の回転位相を
変更することができる。こうした回転位相の変更は、進
角油圧室３７と遅角油圧室３８に連通する進角側油路Ｆ
１と遅角側油路Ｆ２へ第１オイル制御弁５からオイルを
供給（又は排出）すること、及びロックピン４４を移動
させるロックピン油路Ｆ３へ第２オイル制御弁６からオ
イルを供給（又は排出）することによって行うことがで
きる。
【００２３】ロータ３１の４つのベーン３６の中には、
１つの幅広ベーン４５があり、この幅広ベーン４５に
は、図５，図６に示すように、カムシャフト２の軸心方
向に段差がある収納孔即ち貫通孔４６が形成されてい
る。この貫通孔４６には円柱体の両端にこれより小径の
円柱体を有する３段の段付き円柱状ロックピン４４が軸
心方向に摺動可能に嵌挿されている。４４ａはロックピ
ン４４の大径部、４４ｂはロックピン４４のスプロケッ
ト１３側の小径部、４４ｃはロックピン４４のカバー３
４側の小径部である。このロックピン４４の大径部４４
ａと貫通孔４６の段差との間にスプリング４７を設け
て、ロックピン４４をスプロケット１３側に付勢してい
る。
１つの幅広ベーン４５があり、この幅広ベーン４５に
は、図５，図６に示すように、カムシャフト２の軸心方
向に段差がある収納孔即ち貫通孔４６が形成されてい
る。この貫通孔４６には円柱体の両端にこれより小径の
円柱体を有する３段の段付き円柱状ロックピン４４が軸
心方向に摺動可能に嵌挿されている。４４ａはロックピ
ン４４の大径部、４４ｂはロックピン４４のスプロケッ
ト１３側の小径部、４４ｃはロックピン４４のカバー３
４側の小径部である。このロックピン４４の大径部４４
ａと貫通孔４６の段差との間にスプリング４７を設け
て、ロックピン４４をスプロケット１３側に付勢してい
る。
【００２４】スプロケット１３には、ハウジング３０に
嵌挿されたロータ３１の相対角度が最遅角位置のとき、
すなわち図３の位置のときに、ロックピン４４の小径部
４４ｂが挿入可能な係合部即ち第１係合穴４８が形成さ
れ、スプリング４７の付勢力でロックピン４４の小径部
４４ｂを第１係合穴４８に嵌挿することにより、ロータ
３１の回転位相を最遅角側に規制できる。ハウジング３
０のカバー３４には、ハウジング３０に嵌挿されたロー
タ３１の相対角度が可変角度範囲内の中間角度位置のと
き、ロックピン４４の小径部４４ｃが挿入可能な係合部
即ち第２係合穴４９が形成され、ロックピン４４の小径
部４４ｃを第２係合穴４９に嵌挿することにより、ロー
タ３１の回転位相を可変角度範囲内の中間角度位置に規
制できる。このようにロックピン４４によりハウジング
３０とロータ３１の相対回動を規制する。ロックピン４
４の全長はロータ３１の厚みより短くなっており、第
１、第２係合穴のいずれにも係合しない場合も、ロータ
３１がハウジング３０内で相対回動することができる。
嵌挿されたロータ３１の相対角度が最遅角位置のとき、
すなわち図３の位置のときに、ロックピン４４の小径部
４４ｂが挿入可能な係合部即ち第１係合穴４８が形成さ
れ、スプリング４７の付勢力でロックピン４４の小径部
４４ｂを第１係合穴４８に嵌挿することにより、ロータ
３１の回転位相を最遅角側に規制できる。ハウジング３
０のカバー３４には、ハウジング３０に嵌挿されたロー
タ３１の相対角度が可変角度範囲内の中間角度位置のと
き、ロックピン４４の小径部４４ｃが挿入可能な係合部
即ち第２係合穴４９が形成され、ロックピン４４の小径
部４４ｃを第２係合穴４９に嵌挿することにより、ロー
タ３１の回転位相を可変角度範囲内の中間角度位置に規
制できる。このようにロックピン４４によりハウジング
３０とロータ３１の相対回動を規制する。ロックピン４
４の全長はロータ３１の厚みより短くなっており、第
１、第２係合穴のいずれにも係合しない場合も、ロータ
３１がハウジング３０内で相対回動することができる。
【００２５】図４と図６において、ロックピン４４の小
径部４４ｂが第１係合穴４８に嵌挿され、小径部４４ｂ
の先端が第１係合穴４８の底に着座した状態｛図４，図
６（ｃの）状態｝においても、スプロケット１３のロー
タ３１側（がわ）面とロックピン４４の大径部４４ａの
スプロケット１３側（がわ）面との間には、環状の間隙
５０が形成されている。そのため、環状の間隙５０に連
通する油路Ｆ３へ第２オイル制御弁６（図１）からオイ
ルを供給すると、大径部４４ａのスプロケット１３側
（がわ）面が受圧面となり、油圧によりスプリング４７
の付勢力に抗してロックピン４４をスプロケット１３側
と反対側に移動させることができる。その結果、ロータ
３１の回転位相を最遅角側の規制から解放し、進角側へ
の回動を可能にする。つまり図６の最遅角位置（ｃ）か
ら係合離脱位置（ａ）に移行できる。
径部４４ｂが第１係合穴４８に嵌挿され、小径部４４ｂ
の先端が第１係合穴４８の底に着座した状態｛図４，図
６（ｃの）状態｝においても、スプロケット１３のロー
タ３１側（がわ）面とロックピン４４の大径部４４ａの
スプロケット１３側（がわ）面との間には、環状の間隙
５０が形成されている。そのため、環状の間隙５０に連
通する油路Ｆ３へ第２オイル制御弁６（図１）からオイ
ルを供給すると、大径部４４ａのスプロケット１３側
（がわ）面が受圧面となり、油圧によりスプリング４７
の付勢力に抗してロックピン４４をスプロケット１３側
と反対側に移動させることができる。その結果、ロータ
３１の回転位相を最遅角側の規制から解放し、進角側へ
の回動を可能にする。つまり図６の最遅角位置（ｃ）か
ら係合離脱位置（ａ）に移行できる。
【００２６】さらに係合離脱位置（ａ）で、油路Ｆ３へ
オイルが供給されており、ハウジング３０に嵌挿された
ロータ３１の相対角度が可変角度範囲内の中間角度位置
になると、油圧によりロックピン４４がカバー３４側に
移動し、ロックピン４４の小径部４４ｃをカバー３４の
第２係合穴４９に嵌挿させることができ、図６の中間角
度位置（ｂ）に移行できる。そのため、ロータ３１の回
転位相を可変角度範囲内の中間角度位置に規制できるこ
とになる。なお、油路Ｆ３に油圧を印加するとオイルが
スプリング４７側に幾分漏れ出る恐れがあるが、漏れ出
たオイルはリターン孔４０（図４）から外部に放出す
る。
オイルが供給されており、ハウジング３０に嵌挿された
ロータ３１の相対角度が可変角度範囲内の中間角度位置
になると、油圧によりロックピン４４がカバー３４側に
移動し、ロックピン４４の小径部４４ｃをカバー３４の
第２係合穴４９に嵌挿させることができ、図６の中間角
度位置（ｂ）に移行できる。そのため、ロータ３１の回
転位相を可変角度範囲内の中間角度位置に規制できるこ
とになる。なお、油路Ｆ３に油圧を印加するとオイルが
スプリング４７側に幾分漏れ出る恐れがあるが、漏れ出
たオイルはリターン孔４０（図４）から外部に放出す
る。
【００２７】第１オイル制御弁５は、図１に示すよう
に、ケーシング５５と、ケーシング５５に嵌挿されたス
プール５６と、スプール５６をその軸方向に駆動する電
磁ソレノイド５７と、スプール５６を電磁ソレノイド５
７側に付勢するスプリング５８とを備えている。ケーシ
ング５５には、進角側油路Ｆ１に接続された進角側ポー
ト５９と、進角側油路Ｆ１から流れ込んだオイルをオイ
ルパン９に排出する進角側ドレンポート６０と、遅角側
油路Ｆ２に接続された遅角側ポート６１と、遅角側油路
Ｆ２から流れ込んだオイルをオイルパン９に排出する遅
角側ドレンポート６２と、オイルポンプ４から圧送され
るオイルの流入口である流入ポート６３とが形成されて
いる。
に、ケーシング５５と、ケーシング５５に嵌挿されたス
プール５６と、スプール５６をその軸方向に駆動する電
磁ソレノイド５７と、スプール５６を電磁ソレノイド５
７側に付勢するスプリング５８とを備えている。ケーシ
ング５５には、進角側油路Ｆ１に接続された進角側ポー
ト５９と、進角側油路Ｆ１から流れ込んだオイルをオイ
ルパン９に排出する進角側ドレンポート６０と、遅角側
油路Ｆ２に接続された遅角側ポート６１と、遅角側油路
Ｆ２から流れ込んだオイルをオイルパン９に排出する遅
角側ドレンポート６２と、オイルポンプ４から圧送され
るオイルの流入口である流入ポート６３とが形成されて
いる。
【００２８】スプール５６を図１において右側に移動さ
せて図１の状態とし、流入ポート６３と遅角側ポート６
１とを連通すると共に、進角側ポート５９と進角側ドレ
ンポート６０とを連通することにより、遅角側油路Ｆ２
（図１，図４，図３）を介して遅角油圧室３８（図３）
にオイルを供給すると共に進角側油路Ｆ１（図３，図
４，図１）を介して進角油圧室３７からオイルを排出し
て、ロータ３１を遅角側に回転させることができる。逆
に、スプール５６を図１で左側に移動させて、流入ポー
ト６３と進角側ポート５９とを連通すると共に、遅角側
ポート６１と遅角側ドレンポート６２とを連通すること
により、進角側油路Ｆ１（図１，図４，図３）を介して
進角油圧室３７（図３）にオイルを供給すると共に遅角
側油路Ｆ２（図３，図４，図１）を介して遅角油圧室３
８からオイルを排出して、ロータ３１を進角側に回転さ
せることができる。なお、電磁ソレノイド５７へ印加す
る電圧をデューティ制御することにより、スプール５６
とスプリング５８との釣り合い位置を調整して、オイル
供給流量の調整もでき、必要に応じて進角側油路Ｆ１の
進角側ポート５９と遅角側油路Ｆ２の遅角側ポート６１
の両方を同時に閉じることもでき、所望の相対回動角度
に維持することもできる。
せて図１の状態とし、流入ポート６３と遅角側ポート６
１とを連通すると共に、進角側ポート５９と進角側ドレ
ンポート６０とを連通することにより、遅角側油路Ｆ２
（図１，図４，図３）を介して遅角油圧室３８（図３）
にオイルを供給すると共に進角側油路Ｆ１（図３，図
４，図１）を介して進角油圧室３７からオイルを排出し
て、ロータ３１を遅角側に回転させることができる。逆
に、スプール５６を図１で左側に移動させて、流入ポー
ト６３と進角側ポート５９とを連通すると共に、遅角側
ポート６１と遅角側ドレンポート６２とを連通すること
により、進角側油路Ｆ１（図１，図４，図３）を介して
進角油圧室３７（図３）にオイルを供給すると共に遅角
側油路Ｆ２（図３，図４，図１）を介して遅角油圧室３
８からオイルを排出して、ロータ３１を進角側に回転さ
せることができる。なお、電磁ソレノイド５７へ印加す
る電圧をデューティ制御することにより、スプール５６
とスプリング５８との釣り合い位置を調整して、オイル
供給流量の調整もでき、必要に応じて進角側油路Ｆ１の
進角側ポート５９と遅角側油路Ｆ２の遅角側ポート６１
の両方を同時に閉じることもでき、所望の相対回動角度
に維持することもできる。
【００２９】第２オイル制御弁６は、図１に示すよう
に、切替弁であり、図に示す第１位置では、オイルポン
プ４から油路Ｆ３（図１，図４）にオイルが供給して、
ロックピン４４に油圧を印加（ＯＮ）する。図１に示す
第１位置から第２位置に切替えると、逆に、油路Ｆ３か
ら流れ込んだオイルをオイルパン９に排出し、ロックピ
ン４４の油圧を解除（ＯＦＦ）する。
に、切替弁であり、図に示す第１位置では、オイルポン
プ４から油路Ｆ３（図１，図４）にオイルが供給して、
ロックピン４４に油圧を印加（ＯＮ）する。図１に示す
第１位置から第２位置に切替えると、逆に、油路Ｆ３か
ら流れ込んだオイルをオイルパン９に排出し、ロックピ
ン４４の油圧を解除（ＯＦＦ）する。
【００３０】実施の形態１では、進角油圧室及び遅角油
圧室を有するバルブタイミング調整装置であり、連続可
変制御で、進角油圧室及び遅角油圧室の油圧力をもって
所望の位置に保持できるものあり、始動時の制御が不安
定の間のみ、中間角度位置にロックピンを用いるもので
あるが、種々の条件に対応して、所望の位置にロック又
は保持する仕方を以下に示す。 最遅角位置 → 中間角度位置 次に、油圧確立時、例えば、エンジンが作動中に、クラ
ンクシャフト１９すなわちハウジング３０とロータ３１
との相対回動角度を変更したいときについて説明する。
例えば、最初の状態が、図３，図４に示すように、各油
路への油圧印加はない状態で、最遅角位置である場合、
すなわち、ロックピン４４の小径部４４ｂがスプロケッ
ト１３の第１係合穴４８に嵌挿されているときに、進角
側に相対回動したいときは、第２オイル制御弁６を第１
位置にして、オイルポンプ４から油路Ｆ３にオイルを供
給する（Ｆ３：ＯＮ）。すると、ロックピン４４がスプ
リング４７に抗してカバー３４側に移動して、ロックピ
ン４４の小径部４４ｂがスプロケット１３の第１係合穴
４８から抜け出る。つまり、図６の最遅角位置（ｃ）か
ら係合離脱位置（ａ）に移行する。
圧室を有するバルブタイミング調整装置であり、連続可
変制御で、進角油圧室及び遅角油圧室の油圧力をもって
所望の位置に保持できるものあり、始動時の制御が不安
定の間のみ、中間角度位置にロックピンを用いるもので
あるが、種々の条件に対応して、所望の位置にロック又
は保持する仕方を以下に示す。 最遅角位置 → 中間角度位置 次に、油圧確立時、例えば、エンジンが作動中に、クラ
ンクシャフト１９すなわちハウジング３０とロータ３１
との相対回動角度を変更したいときについて説明する。
例えば、最初の状態が、図３，図４に示すように、各油
路への油圧印加はない状態で、最遅角位置である場合、
すなわち、ロックピン４４の小径部４４ｂがスプロケッ
ト１３の第１係合穴４８に嵌挿されているときに、進角
側に相対回動したいときは、第２オイル制御弁６を第１
位置にして、オイルポンプ４から油路Ｆ３にオイルを供
給する（Ｆ３：ＯＮ）。すると、ロックピン４４がスプ
リング４７に抗してカバー３４側に移動して、ロックピ
ン４４の小径部４４ｂがスプロケット１３の第１係合穴
４８から抜け出る。つまり、図６の最遅角位置（ｃ）か
ら係合離脱位置（ａ）に移行する。
【００３１】ここで、第１オイル制御弁５経由で進角側
油路Ｆ１を介して進角油圧室３７にオイルを供給すると
共に（Ｆ１：ＯＮ）、遅角側油路Ｆ２を介して遅角油圧
室３８からオイルを排出すると（Ｆ２：ＯＦＦ）、ロー
タ３１が進角側に回転する。そして、油路Ｆ３へのオイ
ルの供給を継続して、ハウジング３０に嵌挿されたロー
タ３１の相対角度が可変角度範囲内の中間角度位置にな
ると、油路Ｆ３の油圧によりロックピン４４がカバー３
４側に移動し、ロックピン４４の小径部４４ｃをカバー
３４の第２係合穴４９に嵌挿させることができ、図６の
中間角度位置（ｂ）に移行できる。油路Ｆ３へのオイル
の供給を継続しておれば、ロータ３１を中間角度位置に
規制しておくことができる。この中間角度位置に規制す
る例としては、最遅角位置にてエンジンを始動し、その
とき油温が低い場合、バルブタイミング調整装置を中間
位置にて保持しようとするが、「油粘度」が高くフィー
ドバック制御が不安定となるため、ロックピンを用い中
間位置にて強制保持する場合がある。
油路Ｆ１を介して進角油圧室３７にオイルを供給すると
共に（Ｆ１：ＯＮ）、遅角側油路Ｆ２を介して遅角油圧
室３８からオイルを排出すると（Ｆ２：ＯＦＦ）、ロー
タ３１が進角側に回転する。そして、油路Ｆ３へのオイ
ルの供給を継続して、ハウジング３０に嵌挿されたロー
タ３１の相対角度が可変角度範囲内の中間角度位置にな
ると、油路Ｆ３の油圧によりロックピン４４がカバー３
４側に移動し、ロックピン４４の小径部４４ｃをカバー
３４の第２係合穴４９に嵌挿させることができ、図６の
中間角度位置（ｂ）に移行できる。油路Ｆ３へのオイル
の供給を継続しておれば、ロータ３１を中間角度位置に
規制しておくことができる。この中間角度位置に規制す
る例としては、最遅角位置にてエンジンを始動し、その
とき油温が低い場合、バルブタイミング調整装置を中間
位置にて保持しようとするが、「油粘度」が高くフィー
ドバック制御が不安定となるため、ロックピンを用い中
間位置にて強制保持する場合がある。
【００３２】中間角度位置 → 最進角位置 さらに中間角度位置から最進角位置に移行するには、第
２オイル制御弁６を第２位置に切替えて、油路Ｆ３から
オイルを排出する（Ｆ３：ＯＦＦ）。すると、ロックピ
ン４４がスプリング４７によりスプロケット１３側に移
動し、ロックピン４４の小径部４４ｃが第２係合穴４９
から抜け出る。つまり、図６の中間角度位置（ｂ）から
係合離脱位置（ａ）に移行する。
２オイル制御弁６を第２位置に切替えて、油路Ｆ３から
オイルを排出する（Ｆ３：ＯＦＦ）。すると、ロックピ
ン４４がスプリング４７によりスプロケット１３側に移
動し、ロックピン４４の小径部４４ｃが第２係合穴４９
から抜け出る。つまり、図６の中間角度位置（ｂ）から
係合離脱位置（ａ）に移行する。
【００３３】ここで、第１オイル制御弁５経由で進角側
油路Ｆ１を介して進角油圧室３７にオイルを供給すると
共に（Ｆ１：ＯＮ）、遅角側油路Ｆ２を介して遅角油圧
室３８からオイルを排出すると（Ｆ２：ＯＦＦ）、ロー
タ３１がさらに進角側に回転しＡ／２進む。ロータ３１
の幅広ベーン４５がケース３３のシュー３２に当り、最
進角位置に移行する。進角側油路Ｆ１への油圧を印加し
続ければ、ロータ３１を最進角位置に保持できる。
油路Ｆ１を介して進角油圧室３７にオイルを供給すると
共に（Ｆ１：ＯＮ）、遅角側油路Ｆ２を介して遅角油圧
室３８からオイルを排出すると（Ｆ２：ＯＦＦ）、ロー
タ３１がさらに進角側に回転しＡ／２進む。ロータ３１
の幅広ベーン４５がケース３３のシュー３２に当り、最
進角位置に移行する。進角側油路Ｆ１への油圧を印加し
続ければ、ロータ３１を最進角位置に保持できる。
【００３４】最遅角位置 → 中間角度位置 → 最進
角位置への移行時における各油路の油圧の印加（ＯＮ）
・解除（ＯＦＦ）状態を表すと表１のとおりである。
角位置への移行時における各油路の油圧の印加（ＯＮ）
・解除（ＯＦＦ）状態を表すと表１のとおりである。
【００３５】
【表１】
【００３６】最進角位置 → 中間角度位置 逆に、最進角位置から中間角度位置に移行するには、第
２オイル制御弁６を第１位置にして、油路Ｆ３にオイル
を供給する（Ｆ３：ＯＮ）。するとロックピン４４がス
プリング４７に抗してカバー３４側に移動し得る状態と
なるが、位置としては、図６の係合離脱位置（ａ）と変
わりがない。ここで、第１オイル制御弁５経由で遅角側
油路Ｆ２を介して遅角油圧室３８にオイルを供給すると
共に（Ｆ２：ＯＮ）、進角側油路Ｆ１を介して進角油圧
室３７からオイルを排出すると（Ｆ１：ＯＦＦ）、ロー
タ３１が遅角側に回転する。
２オイル制御弁６を第１位置にして、油路Ｆ３にオイル
を供給する（Ｆ３：ＯＮ）。するとロックピン４４がス
プリング４７に抗してカバー３４側に移動し得る状態と
なるが、位置としては、図６の係合離脱位置（ａ）と変
わりがない。ここで、第１オイル制御弁５経由で遅角側
油路Ｆ２を介して遅角油圧室３８にオイルを供給すると
共に（Ｆ２：ＯＮ）、進角側油路Ｆ１を介して進角油圧
室３７からオイルを排出すると（Ｆ１：ＯＦＦ）、ロー
タ３１が遅角側に回転する。
【００３７】そして、油路Ｆ３へのオイルの供給を継続
して、ハウジング３０に嵌挿されたロータ３１の相対角
度が可変角度範囲内の中間角度位置になると、油路Ｆ３
の油圧によりロックピン４４がカバー３４側に移動し、
ロックピン４４の小径部４４ｃをカバー３４の第２係合
穴４９に嵌挿させることができ、図６の中間角度位置
（ｂ）に移行できる。油路Ｆ３へのオイルの供給を継続
しておれば、ロータ３１を中間角度位置に規制しておく
ことができる。この中間角度位置に規制する例として
は、最進角位置から中間位置付近に急激に戻すような制
御をする場合には、一旦、中間角度位置にロックピンで
保持し、そこから制御位置に変位させてやることによ
り、最進角位置から勢い余って最遅角位置まで変位して
しまい制御が不安定になることを防止できる場合があ
る。
して、ハウジング３０に嵌挿されたロータ３１の相対角
度が可変角度範囲内の中間角度位置になると、油路Ｆ３
の油圧によりロックピン４４がカバー３４側に移動し、
ロックピン４４の小径部４４ｃをカバー３４の第２係合
穴４９に嵌挿させることができ、図６の中間角度位置
（ｂ）に移行できる。油路Ｆ３へのオイルの供給を継続
しておれば、ロータ３１を中間角度位置に規制しておく
ことができる。この中間角度位置に規制する例として
は、最進角位置から中間位置付近に急激に戻すような制
御をする場合には、一旦、中間角度位置にロックピンで
保持し、そこから制御位置に変位させてやることによ
り、最進角位置から勢い余って最遅角位置まで変位して
しまい制御が不安定になることを防止できる場合があ
る。
【００３８】中間角度位置 → 最遅角位置 さらに、中間角度位置から最遅角位置に移行するには、
第２オイル制御弁６を第２位置にして、油路Ｆ３から流
れ込んだオイルをオイルパン９に排出し、ロックピン４
４の油圧を解除する（Ｆ３：ＯＦＦ）。すると、ロック
ピン４４がスプリング４７の付勢力によりスプロケット
１３側に移動して、ロックピン４４の小径部４４ｃがカ
バー３４の第２係合穴４９から抜け出る。つまり、図６
の中間角度位置（ｂ）から係合離脱位置（ａ）に移行す
る。
第２オイル制御弁６を第２位置にして、油路Ｆ３から流
れ込んだオイルをオイルパン９に排出し、ロックピン４
４の油圧を解除する（Ｆ３：ＯＦＦ）。すると、ロック
ピン４４がスプリング４７の付勢力によりスプロケット
１３側に移動して、ロックピン４４の小径部４４ｃがカ
バー３４の第２係合穴４９から抜け出る。つまり、図６
の中間角度位置（ｂ）から係合離脱位置（ａ）に移行す
る。
【００３９】ここで、第１オイル制御弁５経由で遅角側
油路Ｆ２を介して遅角油圧室３８にオイルを供給すると
共に（Ｆ２：ＯＮ）、進角側油路Ｆ１を介して進角油圧
室３７からオイルを排出すると（Ｆ１：ＯＦＦ）、ロー
タ３１が遅角側に回転する。そして、油路Ｆ３の油圧を
解除した状態を継続して、ハウジング３０に嵌挿された
ロータ３１の相対角度が最遅角位置になると、スプリン
グ４７の付勢力によりロックピン４４がスプロケット１
３側に移動し、ロックピン４４の小径部４４ｂがスプロ
ケット１３の第１係合穴４８に嵌挿し、図６の最遅角位
置（ｃ）に移行できる。油路Ｆ３に油圧をかけなけれ
ば、ロータ３１を最遅角位置に規制しておくことができ
る。
油路Ｆ２を介して遅角油圧室３８にオイルを供給すると
共に（Ｆ２：ＯＮ）、進角側油路Ｆ１を介して進角油圧
室３７からオイルを排出すると（Ｆ１：ＯＦＦ）、ロー
タ３１が遅角側に回転する。そして、油路Ｆ３の油圧を
解除した状態を継続して、ハウジング３０に嵌挿された
ロータ３１の相対角度が最遅角位置になると、スプリン
グ４７の付勢力によりロックピン４４がスプロケット１
３側に移動し、ロックピン４４の小径部４４ｂがスプロ
ケット１３の第１係合穴４８に嵌挿し、図６の最遅角位
置（ｃ）に移行できる。油路Ｆ３に油圧をかけなけれ
ば、ロータ３１を最遅角位置に規制しておくことができ
る。
【００４０】最進角位置 → 中間角度位置 → 最遅
角位置への移行時における各油路の油圧の印加（ＯＮ）
・解除（ＯＦＦ）状態を表すと表２のとおりである。
角位置への移行時における各油路の油圧の印加（ＯＮ）
・解除（ＯＦＦ）状態を表すと表２のとおりである。
【００４１】
【表２】
【００４２】最遅角位置 → 最進角位置 次に、最遅角位置から一挙に最進角位置に移行するに
は、油路Ｆ３に油圧を印加し（Ｆ３：ＯＮ）、ロックピ
ン４４を図６の最遅角位置（ｃ）から係合離脱位置
（ａ）に移行する。ここで、進角側油路Ｆ１に油圧を印
加し（Ｆ１：ＯＮ）、遅角側油路Ｆ２の油圧を解除する
（Ｆ２：ＯＦＦ）。するとロータ３１が進角側に回動し
始める。これをクランクシャフト角センサとカムシャフ
ト角センサ（図示せず）で検出し、第２オイル制御弁６
を切替えて油路Ｆ３の油圧を解除する（Ｆ３：ＯＦ
Ｆ）。進角側油路Ｆ１の油圧印加（Ｆ１：ＯＮ）と、遅
角側油路Ｆ２の油圧解除（Ｆ２：ＯＦＦ）を継続する
と、ロータ３１の幅広ベーン４５がケース３３のシュー
３２に当り、ロータ３１が最進角位置に移行する。進角
側油路Ｆ１への油圧を印加し続ければ、ロータ３１を最
進角位置に保持できる。
は、油路Ｆ３に油圧を印加し（Ｆ３：ＯＮ）、ロックピ
ン４４を図６の最遅角位置（ｃ）から係合離脱位置
（ａ）に移行する。ここで、進角側油路Ｆ１に油圧を印
加し（Ｆ１：ＯＮ）、遅角側油路Ｆ２の油圧を解除する
（Ｆ２：ＯＦＦ）。するとロータ３１が進角側に回動し
始める。これをクランクシャフト角センサとカムシャフ
ト角センサ（図示せず）で検出し、第２オイル制御弁６
を切替えて油路Ｆ３の油圧を解除する（Ｆ３：ＯＦ
Ｆ）。進角側油路Ｆ１の油圧印加（Ｆ１：ＯＮ）と、遅
角側油路Ｆ２の油圧解除（Ｆ２：ＯＦＦ）を継続する
と、ロータ３１の幅広ベーン４５がケース３３のシュー
３２に当り、ロータ３１が最進角位置に移行する。進角
側油路Ｆ１への油圧を印加し続ければ、ロータ３１を最
進角位置に保持できる。
【００４３】最遅角位置 → 最進角位置への移行時に
おける各油路の油圧の印加（ＯＮ）・解除（ＯＦＦ）状
態を表すと表３のとおりである。
おける各油路の油圧の印加（ＯＮ）・解除（ＯＦＦ）状
態を表すと表３のとおりである。
【００４４】
【表３】
【００４５】最進角位置 → 最遅角位置 逆に最進角位置から一挙に最遅角位置に移行するには、
油路Ｆ３の油圧を解除したまま（Ｆ３：ＯＦＦ）、つま
りロックピン４４が係合離脱位置（ａ）で、ロックピン
４４がスプリング４７でスプロケット１３側に付勢され
たまま、遅角側油路Ｆ２に油圧を印加し（Ｆ２：Ｏ
Ｎ）、進角側油路Ｆ１の油圧を解除する（Ｆ１：ＯＦ
Ｆ）。するとロータ３１が遅角側に回動し、中間角度位
置を通過し、最遅角位置に移行する。すると、ロックピ
ン４４の小径部４４ｃがスプロケット１３の第１係合穴
４８に嵌挿し、図６の最遅角位置（ｃ）に移行できる。
油路Ｆ３に油圧をかけなければ、ロータ３１を最遅角位
置に規制しておくことができる。なお、第１係合穴４８
はスプロケット１３に、第２係合穴４９はカバー３４に
それぞれ設けたが、第１，第２係合穴４８，４９をとも
に、スプロケット１３に設けるようにしてもよい。この
場合は制御の応答に時間を要する。
油路Ｆ３の油圧を解除したまま（Ｆ３：ＯＦＦ）、つま
りロックピン４４が係合離脱位置（ａ）で、ロックピン
４４がスプリング４７でスプロケット１３側に付勢され
たまま、遅角側油路Ｆ２に油圧を印加し（Ｆ２：Ｏ
Ｎ）、進角側油路Ｆ１の油圧を解除する（Ｆ１：ＯＦ
Ｆ）。するとロータ３１が遅角側に回動し、中間角度位
置を通過し、最遅角位置に移行する。すると、ロックピ
ン４４の小径部４４ｃがスプロケット１３の第１係合穴
４８に嵌挿し、図６の最遅角位置（ｃ）に移行できる。
油路Ｆ３に油圧をかけなければ、ロータ３１を最遅角位
置に規制しておくことができる。なお、第１係合穴４８
はスプロケット１３に、第２係合穴４９はカバー３４に
それぞれ設けたが、第１，第２係合穴４８，４９をとも
に、スプロケット１３に設けるようにしてもよい。この
場合は制御の応答に時間を要する。
【００４６】最進角位置 → 最遅角位置への移行時に
おける各油路の油圧の印加（ＯＮ）・解除（ＯＦＦ）状
態を表すと表４のとおりである。
おける各油路の油圧の印加（ＯＮ）・解除（ＯＦＦ）状
態を表すと表４のとおりである。
【００４７】
【表４】
【００４８】このように実施の形態１では、同一のロッ
クピン４４により、第１係合穴４８との係合でハウジン
グ３０内のロータ３１を最遅角位置に規制できるととも
に、第２係合穴４９との係合でハウジング３０内のロー
タ３１を中間角度位置に規制できる。さらに最進角位置
に移行することもできる。そのため、同一のロックピン
で２箇所に係合しそれぞれ相対回動を規制するので、ロ
ックピンの数を減少できハウジングを小形化できる。
クピン４４により、第１係合穴４８との係合でハウジン
グ３０内のロータ３１を最遅角位置に規制できるととも
に、第２係合穴４９との係合でハウジング３０内のロー
タ３１を中間角度位置に規制できる。さらに最進角位置
に移行することもできる。そのため、同一のロックピン
で２箇所に係合しそれぞれ相対回動を規制するので、ロ
ックピンの数を減少できハウジングを小形化できる。
【００４９】実施の形態２．図７はこの発明の実施の形
態２のバルブタイミング調整装置の図８のVII −VII 線
断面図である。図８はバルブタイミング調整装置の図７
のVIII−VIII線断面図である。図中実施の形態１と同一
符号は同一又は相当部分を示し、その説明を省略する。
図において、ハウジング３０のケース３３の４つのシュ
ー３２間で、４つの流体室すなわち油圧室が形成され
る。ハウジング３０内で相対回動するロータ３１の４つ
のベーン３６で、上記各油圧室内に進角油圧室３７を形
成するように区画する。実施の形態１の遅角油圧室３８
に該当する４つの室の軸心対象の２つには、ロータ３１
を遅角側に付勢する遅角付勢子（スプリング）５１が設
けられている。
態２のバルブタイミング調整装置の図８のVII −VII 線
断面図である。図８はバルブタイミング調整装置の図７
のVIII−VIII線断面図である。図中実施の形態１と同一
符号は同一又は相当部分を示し、その説明を省略する。
図において、ハウジング３０のケース３３の４つのシュ
ー３２間で、４つの流体室すなわち油圧室が形成され
る。ハウジング３０内で相対回動するロータ３１の４つ
のベーン３６で、上記各油圧室内に進角油圧室３７を形
成するように区画する。実施の形態１の遅角油圧室３８
に該当する４つの室の軸心対象の２つには、ロータ３１
を遅角側に付勢する遅角付勢子（スプリング）５１が設
けられている。
【００５０】遅角付勢子５１が配置された室は、付勢子
収納室５２であり、油圧は印加されない。遅角付勢子５
１は対向するケース３３のシュー３２とロータ３１のベ
ーン３６のそれぞれの凹部５３，５４に嵌挿されてい
る。実施の形態２では、進角油圧室３７へ油圧を印加し
たり解除したりする進角側油路Ｆ１と、スプリング４７
に抗してロックピン４４を移動させる油圧を印加したり
解除したりする油路Ｆ３は有しているが、実施の形態１
で存在した遅角側油路Ｆ２とワッシャ８は有していな
い。このため、遅角付勢子５１は、遅角方向への移動で
ロータが受けるカムの反力だけでは遅角方向への応答速
度が確保できないときに、応答速度を向上する目的で用
いられている。進角側油路Ｆ１の油圧を制御する第１オ
イル制御弁５は第２オイル制御弁６と同様で簡便な切替
弁でよい。ロックピンの動作については実施の形態１と
同様な動作を行う。
収納室５２であり、油圧は印加されない。遅角付勢子５
１は対向するケース３３のシュー３２とロータ３１のベ
ーン３６のそれぞれの凹部５３，５４に嵌挿されてい
る。実施の形態２では、進角油圧室３７へ油圧を印加し
たり解除したりする進角側油路Ｆ１と、スプリング４７
に抗してロックピン４４を移動させる油圧を印加したり
解除したりする油路Ｆ３は有しているが、実施の形態１
で存在した遅角側油路Ｆ２とワッシャ８は有していな
い。このため、遅角付勢子５１は、遅角方向への移動で
ロータが受けるカムの反力だけでは遅角方向への応答速
度が確保できないときに、応答速度を向上する目的で用
いられている。進角側油路Ｆ１の油圧を制御する第１オ
イル制御弁５は第２オイル制御弁６と同様で簡便な切替
弁でよい。ロックピンの動作については実施の形態１と
同様な動作を行う。
【００５１】なお、実施の形態１は進角油圧室の油圧と
遅角油圧室の油圧の釣り合いでロータの相対回動が規制
し得るので、相対回動のリニア制御に適している。一方
実施の形態２は最遅角位置，中間角度位置及び最進角位
置の３段階位置のみの離散的制御に適している。
遅角油圧室の油圧の釣り合いでロータの相対回動が規制
し得るので、相対回動のリニア制御に適している。一方
実施の形態２は最遅角位置，中間角度位置及び最進角位
置の３段階位置のみの離散的制御に適している。
【００５２】最遅角位置 → 中間角度位置 次に実施の形態２の動作について説明する。ロータ３１
にはカム反力及び遅角付勢子の付勢力が常に働いてい
る。クランクシャフト１９すなわちハウジング３０とロ
ータ３１との相対回動角度を変更したいときについて説
明する。例えば、最初の状態が、図７，図８に示すよう
に、各油路への油圧の印加はない状態で、最遅角位置で
ある場合、進角側に相対回動したいときは、油路Ｆ３に
油圧を印加する（Ｆ３：ＯＮ）。すると、ロックピン４
４がスプリング４７に抗してカバー３４側に移動して、
ロックピン４４の小径部４４ｂがスプロケット１３の第
１係合穴４８から抜け出る。
にはカム反力及び遅角付勢子の付勢力が常に働いてい
る。クランクシャフト１９すなわちハウジング３０とロ
ータ３１との相対回動角度を変更したいときについて説
明する。例えば、最初の状態が、図７，図８に示すよう
に、各油路への油圧の印加はない状態で、最遅角位置で
ある場合、進角側に相対回動したいときは、油路Ｆ３に
油圧を印加する（Ｆ３：ＯＮ）。すると、ロックピン４
４がスプリング４７に抗してカバー３４側に移動して、
ロックピン４４の小径部４４ｂがスプロケット１３の第
１係合穴４８から抜け出る。
【００５３】この状態で、進角側油路Ｆ１を介して進角
油圧室３７にオイルを供給すると（Ｆ１：ＯＮ）、[ カ
ム反力及び遅角付勢子５１の付勢力] に抗してロータ３
１が進角側に回転する。そして、ハウジング３０に嵌挿
されたロータ３１の相対角度が可変角度範囲（例えば２
０°）内の中間角度位置（例えば１０°）になると、油
路Ｆ３の油圧によりロックピン４４がカバー３４側に移
動し、ロックピン４４の小径部４４ｃをカバー３４の第
２係合穴４９に嵌挿させることができる。油路Ｆ３への
油圧印加を継続しておれば、ロータ３１を中間位置に規
制しておくことができる。
油圧室３７にオイルを供給すると（Ｆ１：ＯＮ）、[ カ
ム反力及び遅角付勢子５１の付勢力] に抗してロータ３
１が進角側に回転する。そして、ハウジング３０に嵌挿
されたロータ３１の相対角度が可変角度範囲（例えば２
０°）内の中間角度位置（例えば１０°）になると、油
路Ｆ３の油圧によりロックピン４４がカバー３４側に移
動し、ロックピン４４の小径部４４ｃをカバー３４の第
２係合穴４９に嵌挿させることができる。油路Ｆ３への
油圧印加を継続しておれば、ロータ３１を中間位置に規
制しておくことができる。
【００５４】中間角度位置 → 最進角位置 ここで、油路Ｆ３の油圧を解除すると（Ｆ３：ＯＦ
Ｆ）、ロックピン４４がスプリング４７によりスプロケ
ット１３側に移動し、ロックピン４４の小径部４４ｃが
第２係合部４９から抜け出る。そして、進角側油路Ｆ１
を介して進角油圧室３７へのオイルの供給を継続すると
（Ｆ１：ＯＮ）、遅角付勢子５１に抗してロータ３１が
進角側に回動し、ロータ３１の幅広ベーン４５がハウジ
ング３０のシュー３２に当たって最進角位置に移行し、
そのまま進角側油路Ｆ１を介して進角油圧室３へのオイ
ル供給を継続することで、最進角位置にて規制すること
ができる。
Ｆ）、ロックピン４４がスプリング４７によりスプロケ
ット１３側に移動し、ロックピン４４の小径部４４ｃが
第２係合部４９から抜け出る。そして、進角側油路Ｆ１
を介して進角油圧室３７へのオイルの供給を継続すると
（Ｆ１：ＯＮ）、遅角付勢子５１に抗してロータ３１が
進角側に回動し、ロータ３１の幅広ベーン４５がハウジ
ング３０のシュー３２に当たって最進角位置に移行し、
そのまま進角側油路Ｆ１を介して進角油圧室３へのオイ
ル供給を継続することで、最進角位置にて規制すること
ができる。
【００５５】最遅角位置 → 中間角度位置 → 最進
角位置への移行時における各油路の油圧の印加（ＯＮ）
・解除（ＯＦＦ）状態を表すと表５のとおりである。
角位置への移行時における各油路の油圧の印加（ＯＮ）
・解除（ＯＦＦ）状態を表すと表５のとおりである。
【００５６】
【表５】
【００５７】最進角位置 → 中間角度位置 逆に、最進角位置から中間角度位置に移行するときは、
油路Ｆ３に油圧を印加する（Ｆ３：ＯＮ）。するとロッ
クピン４４がスプリング４７に抗してカバー３４側に移
動し得る状態となる。進角側油路Ｆ１の油圧を解除する
と（Ｆ１：ＯＦＦ）、[ カムシャフト２のカム反力及び
遅角付勢子５１の付勢力] により、ロータ３１は遅角側
に回動し、ハウジング３０に嵌挿されたロータ３１の相
対角度が可変角度範囲内の中間角度位置になると、油路
Ｆ３の油圧によりロックピン４４がカバー３４側に移動
し、ロックピン４４の小径部４４ｃをカバー３４の第２
係合穴４９に嵌挿させることができる。油路Ｆ３への油
圧印加を継続しておれば、ロータ３１を中間角度位置に
規制しておくことができる。 中間角度位置 → 最遅角位置
油路Ｆ３に油圧を印加する（Ｆ３：ＯＮ）。するとロッ
クピン４４がスプリング４７に抗してカバー３４側に移
動し得る状態となる。進角側油路Ｆ１の油圧を解除する
と（Ｆ１：ＯＦＦ）、[ カムシャフト２のカム反力及び
遅角付勢子５１の付勢力] により、ロータ３１は遅角側
に回動し、ハウジング３０に嵌挿されたロータ３１の相
対角度が可変角度範囲内の中間角度位置になると、油路
Ｆ３の油圧によりロックピン４４がカバー３４側に移動
し、ロックピン４４の小径部４４ｃをカバー３４の第２
係合穴４９に嵌挿させることができる。油路Ｆ３への油
圧印加を継続しておれば、ロータ３１を中間角度位置に
規制しておくことができる。 中間角度位置 → 最遅角位置
【００５８】また、中間角度位置から最遅角位置に移行
するには、油路Ｆ３の油圧を解除すると（Ｆ３：ＯＦ
Ｆ）、ロックピン４４がスプリング４７の付勢力により
スプロケット１３側に移動して、ロックピン４４の小径
部４４ｃがカバー３４の第２係合穴４９から抜け出る。
進角側油路Ｆ１の油圧を解除し続けると、カムシャフト
２の[ カム反力と遅角付勢子５１の付勢力] により、ロ
ータ３１は回動し、ハウジング３０に嵌挿されたロータ
３１の相対角度が最遅角位置になると、スプリング４７
の付勢力によりロックピン４４がスプロケット１３側に
移動し、ロックピン４４の小径部４４ｂがスプロケット
１３の第１係合穴４８に嵌挿し、最遅角位置に移行でき
る。油路Ｆ３に油圧をかけなければ、ロータ３１を最遅
角位置に規制しておくことができる。
するには、油路Ｆ３の油圧を解除すると（Ｆ３：ＯＦ
Ｆ）、ロックピン４４がスプリング４７の付勢力により
スプロケット１３側に移動して、ロックピン４４の小径
部４４ｃがカバー３４の第２係合穴４９から抜け出る。
進角側油路Ｆ１の油圧を解除し続けると、カムシャフト
２の[ カム反力と遅角付勢子５１の付勢力] により、ロ
ータ３１は回動し、ハウジング３０に嵌挿されたロータ
３１の相対角度が最遅角位置になると、スプリング４７
の付勢力によりロックピン４４がスプロケット１３側に
移動し、ロックピン４４の小径部４４ｂがスプロケット
１３の第１係合穴４８に嵌挿し、最遅角位置に移行でき
る。油路Ｆ３に油圧をかけなければ、ロータ３１を最遅
角位置に規制しておくことができる。
【００５９】最進角位置 → 中間角度位置 → 最遅
角位置への移行時における各油路の油圧の印加（ＯＮ）
・解除（ＯＦＦ）状態を表すと表６のとおりである。
角位置への移行時における各油路の油圧の印加（ＯＮ）
・解除（ＯＦＦ）状態を表すと表６のとおりである。
【００６０】
【表６】
【００６１】最遅角位置 → 最進角位置 次に、最遅角位置から一挙に最進角位置に移行するに
は、実施の形態１と同様に考えることができる。最遅角
位置 → 最進角位置への移行時における各油路の油圧
の印加（ＯＮ）・解除（ＯＦＦ）状態を表すと表７のと
おりである。
は、実施の形態１と同様に考えることができる。最遅角
位置 → 最進角位置への移行時における各油路の油圧
の印加（ＯＮ）・解除（ＯＦＦ）状態を表すと表７のと
おりである。
【００６２】
【表７】
【００６３】最進角位置 → 最遅角位置 逆に最進角位置から一挙に最遅角位置に移行するには、
実施の形態１と同様に考えることができる。最進角位置
→ 最遅角位置への移行時における各油路の油圧の印
加（ＯＮ）・解除（ＯＦＦ）状態を表すと表８のとおり
である。
実施の形態１と同様に考えることができる。最進角位置
→ 最遅角位置への移行時における各油路の油圧の印
加（ＯＮ）・解除（ＯＦＦ）状態を表すと表８のとおり
である。
【００６４】
【表８】
【００６５】このように実施の形態２では、同一のロッ
クピン４４により、第１係合穴４８との係合でハウジン
グ３０内のロータ３１を最遅角位置に規定できるととも
に、第２係合穴４９との係合でハウジング３０内のロー
タ３１を中間角度位置に規定でき、さらにハウジング３
０内のロータ３１を最進角位置に移行・保持できる。実
施の形態２により、ロックピン最遅角、中間位置、最進
角位置の３段の段階制御ができ、かつ制御弁の制御が容
易なバルブタイミング調整装置が達成できる。ロックピ
ンの数を減少できハウジングを小形化できる。
クピン４４により、第１係合穴４８との係合でハウジン
グ３０内のロータ３１を最遅角位置に規定できるととも
に、第２係合穴４９との係合でハウジング３０内のロー
タ３１を中間角度位置に規定でき、さらにハウジング３
０内のロータ３１を最進角位置に移行・保持できる。実
施の形態２により、ロックピン最遅角、中間位置、最進
角位置の３段の段階制御ができ、かつ制御弁の制御が容
易なバルブタイミング調整装置が達成できる。ロックピ
ンの数を減少できハウジングを小形化できる。
【００６６】実施の形態３．図９はこの発明の実施の形
態３のバルブタイミング調整装置の図１０のIX−IX線断
面図である。図１０はバルブタイミング調整装置の図９
のX −X 線断面図である。図中実施の形態１と同一符号
は同一又は相当部分を示し、その説明を省略する。図に
おいて、ハウジング３０のケース３３の４つのシュー３
２間で、４つの流体室即ち油圧室が形成される。ハウジ
ング３０内で相対回動するロータ３１の４つのベーン３
６で、上記各油圧室内に進角油圧室３７を形成するよう
に区画する。実施の形態１の遅角油圧室３８に該当する
４つの室には、油圧は印加されない。ロータ３１の４つ
のベーン３６に中には、軸心対称な２つの幅広ベーン４
５があり、この幅広ベーン４５には、実施の形態１の同
様の第１，第２ロックピン４４，７１を設けている。
態３のバルブタイミング調整装置の図１０のIX−IX線断
面図である。図１０はバルブタイミング調整装置の図９
のX −X 線断面図である。図中実施の形態１と同一符号
は同一又は相当部分を示し、その説明を省略する。図に
おいて、ハウジング３０のケース３３の４つのシュー３
２間で、４つの流体室即ち油圧室が形成される。ハウジ
ング３０内で相対回動するロータ３１の４つのベーン３
６で、上記各油圧室内に進角油圧室３７を形成するよう
に区画する。実施の形態１の遅角油圧室３８に該当する
４つの室には、油圧は印加されない。ロータ３１の４つ
のベーン３６に中には、軸心対称な２つの幅広ベーン４
５があり、この幅広ベーン４５には、実施の形態１の同
様の第１，第２ロックピン４４，７１を設けている。
【００６７】第１ロックピン４４の小径部４４ｂが嵌挿
する第１係合穴４８は、スプロケット１３に形成されて
おり、第１ロックピン４４の小径部４４ｂが嵌挿された
状態で、ハウジング３０に対するロータ３１の位置が最
遅角位置に形成されている。第１ロックピン４４の小径
部４４ｃが嵌挿する第２係合穴４９は、ハウジング３０
のカバー３４に形成されており、第１ロックピン４４の
小径部４４ｃが嵌挿された状態で、ハウジング３０に対
するロータ３１の位置が可変角度範囲の２／４進角側
（例えば可変角度範囲が２０°のとき進角位置１０°）
に形成されている。
する第１係合穴４８は、スプロケット１３に形成されて
おり、第１ロックピン４４の小径部４４ｂが嵌挿された
状態で、ハウジング３０に対するロータ３１の位置が最
遅角位置に形成されている。第１ロックピン４４の小径
部４４ｃが嵌挿する第２係合穴４９は、ハウジング３０
のカバー３４に形成されており、第１ロックピン４４の
小径部４４ｃが嵌挿された状態で、ハウジング３０に対
するロータ３１の位置が可変角度範囲の２／４進角側
（例えば可変角度範囲が２０°のとき進角位置１０°）
に形成されている。
【００６８】第２ロックピン７１の小径部７１ｂが嵌挿
する第３係合穴７２は、スプロケット１３に形成されて
おり、第２ロックピン７１の小径部７１ｂが嵌挿された
状態で、ハウジング３０に対するロータ３１の位置が可
変角度範囲の１／４進角側（例えば可変角度範囲が２０
°のとき進角位置５°）に形成されている。第２ロック
ピン７１の小径部７１ｃが嵌挿する第４係合穴７３は、
ハウジング３０のカバー３４に形成されており、第２ロ
ックピン７１の小径部７１ｃが嵌挿された状態で、ハウ
ジング３０に対するロータ３１の位置が可変角度範囲の
３／４進角側（例えば可変角度範囲が２０°のとき進角
位置１５°）に形成されている。
する第３係合穴７２は、スプロケット１３に形成されて
おり、第２ロックピン７１の小径部７１ｂが嵌挿された
状態で、ハウジング３０に対するロータ３１の位置が可
変角度範囲の１／４進角側（例えば可変角度範囲が２０
°のとき進角位置５°）に形成されている。第２ロック
ピン７１の小径部７１ｃが嵌挿する第４係合穴７３は、
ハウジング３０のカバー３４に形成されており、第２ロ
ックピン７１の小径部７１ｃが嵌挿された状態で、ハウ
ジング３０に対するロータ３１の位置が可変角度範囲の
３／４進角側（例えば可変角度範囲が２０°のとき進角
位置１５°）に形成されている。
【００６９】第１ロックピン４４と同様に、第２ロック
ピン７１は、スプリング７４でスプロケット１３側に付
勢されている。実施の形態３では、進角油圧室３７へ油
圧を印加したり解除したりする進角側油路Ｆ１と、スプ
リング４７に抗して第１ロックピン４４を移動させる油
圧を印加したり解除したりする油路Ｆ３と、スプリング
７４に抗して第２ロックピン７１を移動させる油圧を印
加したり解除したりする油路Ｆ４とを有しているが、実
施の形態１で存在した遅角側油路Ｆ２とワッシャ８は有
していない。このため、進角側油路Ｆ１の油圧を制御す
る第１オイル制御弁５は第２オイル制御弁６と同様で簡
便な切替弁でよい。また、油路Ｆ４の油圧を制御する第
３オイル制御弁は第２オイル制御弁６と同様で簡便な切
替弁でよい。第１，第２ロックピンの動作については実
施の形態１と同様な動作を行う。
ピン７１は、スプリング７４でスプロケット１３側に付
勢されている。実施の形態３では、進角油圧室３７へ油
圧を印加したり解除したりする進角側油路Ｆ１と、スプ
リング４７に抗して第１ロックピン４４を移動させる油
圧を印加したり解除したりする油路Ｆ３と、スプリング
７４に抗して第２ロックピン７１を移動させる油圧を印
加したり解除したりする油路Ｆ４とを有しているが、実
施の形態１で存在した遅角側油路Ｆ２とワッシャ８は有
していない。このため、進角側油路Ｆ１の油圧を制御す
る第１オイル制御弁５は第２オイル制御弁６と同様で簡
便な切替弁でよい。また、油路Ｆ４の油圧を制御する第
３オイル制御弁は第２オイル制御弁６と同様で簡便な切
替弁でよい。第１，第２ロックピンの動作については実
施の形態１と同様な動作を行う。
【００７０】最遅角位置 → 進角位置５° 次に動作について説明する。クランクシャフト１９すな
わちハウジング３０とロータ３１との相対回動角度を変
更したいときについて説明する。例えば、最初の状態
が、図９，図１０に示すように、各油路への油圧の印加
はない状態で、最遅角位置である場合、進角側に相対回
動したいときは、第２オイル制御弁６を介して、油路Ｆ
３に油圧を印加する（Ｆ３：ＯＮ）。すると、第１ロッ
クピン４４がスプリング４７に抗してカバー３４側に移
動して、第１ロックピン４４の小径部４４ｂがスプロケ
ット１３の第１係合穴４８から抜け出る。このとき、第
２ロックピン７１の小径部７１ｂ，７１ｃは第３，第４
係合穴７２，７３のいずれにも嵌挿されていなく、油路
Ｆ４には油圧は印加されていない（Ｆ４：ＯＦＦ）。
わちハウジング３０とロータ３１との相対回動角度を変
更したいときについて説明する。例えば、最初の状態
が、図９，図１０に示すように、各油路への油圧の印加
はない状態で、最遅角位置である場合、進角側に相対回
動したいときは、第２オイル制御弁６を介して、油路Ｆ
３に油圧を印加する（Ｆ３：ＯＮ）。すると、第１ロッ
クピン４４がスプリング４７に抗してカバー３４側に移
動して、第１ロックピン４４の小径部４４ｂがスプロケ
ット１３の第１係合穴４８から抜け出る。このとき、第
２ロックピン７１の小径部７１ｂ，７１ｃは第３，第４
係合穴７２，７３のいずれにも嵌挿されていなく、油路
Ｆ４には油圧は印加されていない（Ｆ４：ＯＦＦ）。
【００７１】この状態で、第１オイル制御弁５経由で進
角側油路Ｆ１を介して進角油圧室３７にオイルを供給す
ると（Ｆ１：ＯＮ）、カムシャフト２のカム反力に抗し
てロータ３１が進角側に回転する。ハウジング３０に嵌
挿されたロータ３１の相対角度が可変角度範囲（例えば
２０°）内の1 ／４進角位置（例えば５°）になると、
第２ロックピン７４がスプリング７４に付勢力によりス
プロケット１３側に移動し、第２ロックピン７１の小径
部７１ｂをスプロケット１３の第３係合穴７２に嵌挿さ
せることができ、ロータ３１を1 ／４進角位置に規制す
ることができる。
角側油路Ｆ１を介して進角油圧室３７にオイルを供給す
ると（Ｆ１：ＯＮ）、カムシャフト２のカム反力に抗し
てロータ３１が進角側に回転する。ハウジング３０に嵌
挿されたロータ３１の相対角度が可変角度範囲（例えば
２０°）内の1 ／４進角位置（例えば５°）になると、
第２ロックピン７４がスプリング７４に付勢力によりス
プロケット１３側に移動し、第２ロックピン７１の小径
部７１ｂをスプロケット１３の第３係合穴７２に嵌挿さ
せることができ、ロータ３１を1 ／４進角位置に規制す
ることができる。
【００７２】進角位置５° → 進角位置１０° 次に、油路Ｆ４へ油圧を印加し（Ｆ４：ＯＮ）、スプリ
ング７４に抗してロックピン７１の小径部７１ｂをスプ
ロケット１３の第３係合穴７２から抜き出すと共に、油
路Ｆ３への油圧の印加を継続する（Ｆ３：ＯＮ）。さら
に進角側油路Ｆ１を介して進角油圧室３７へのオイルの
供給を継続すると（Ｆ１：ＯＮ）、カム反力に抗してロ
ータ３１が進角側に回動し、ロータ３１が２／４進角位
置に到達すると、第１ロックピン４４の小径部４４ｃが
カバー３４の第２係合穴４９に嵌挿される。油路Ｆ３へ
のオイルの供給を継続しておれば、ロータ３１を２／４
進角位置に規制しておくことができる。
ング７４に抗してロックピン７１の小径部７１ｂをスプ
ロケット１３の第３係合穴７２から抜き出すと共に、油
路Ｆ３への油圧の印加を継続する（Ｆ３：ＯＮ）。さら
に進角側油路Ｆ１を介して進角油圧室３７へのオイルの
供給を継続すると（Ｆ１：ＯＮ）、カム反力に抗してロ
ータ３１が進角側に回動し、ロータ３１が２／４進角位
置に到達すると、第１ロックピン４４の小径部４４ｃが
カバー３４の第２係合穴４９に嵌挿される。油路Ｆ３へ
のオイルの供給を継続しておれば、ロータ３１を２／４
進角位置に規制しておくことができる。
【００７３】進角位置１０° → 進角位置１５° 次に油路Ｆ３への油圧を解除すると（Ｆ３：ＯＦＦ）、
第１ロックピン４４の小径部４４ｃがスプリング４４の
付勢力によりカバー３４の第２係合穴４９から抜け出
る。この状態で油路Ｆ４への油圧の印加を継続して（Ｆ
４：ＯＮ）、さらに進角側油路Ｆ１を介して進角油圧室
３７へのオイルの供給を継続すると（Ｆ１：ＯＮ）、カ
ム反力に抗してロータ３１が進角側に回動し、ロータ３
１が３／４進角位置に到達すると、第２ロックピン７１
の小径部７１ｃがカバー３４の第４係合穴７３に嵌挿さ
れる。油路Ｆ４へのオイルの供給を継続しておれば、ロ
ータ３１を３／４進角位置に規制しておくことができ
る。
第１ロックピン４４の小径部４４ｃがスプリング４４の
付勢力によりカバー３４の第２係合穴４９から抜け出
る。この状態で油路Ｆ４への油圧の印加を継続して（Ｆ
４：ＯＮ）、さらに進角側油路Ｆ１を介して進角油圧室
３７へのオイルの供給を継続すると（Ｆ１：ＯＮ）、カ
ム反力に抗してロータ３１が進角側に回動し、ロータ３
１が３／４進角位置に到達すると、第２ロックピン７１
の小径部７１ｃがカバー３４の第４係合穴７３に嵌挿さ
れる。油路Ｆ４へのオイルの供給を継続しておれば、ロ
ータ３１を３／４進角位置に規制しておくことができ
る。
【００７４】進角位置１５° → 最進角位置 ここで、油路Ｆ４への油圧を解除し（Ｆ４：ＯＦＦ）、
油路Ｆ３への油圧解除を継続し（Ｆ３：ＯＦＦ）、進角
側油路Ｆ１を介して進角油圧室３７へのオイルの供給を
継続すると（Ｆ１：ＯＮ）、カム反力に抗してロータ３
１が進角側に回動し、ロータ３１のベーン３６がハウジ
ング３０のシュー３２に当たって最進角位置に移行し、
そのまま進角側油路Ｆ１を介して進角油圧室３へのオイ
ル供給を継続することで、最進角位置にて規制すること
ができる。
油路Ｆ３への油圧解除を継続し（Ｆ３：ＯＦＦ）、進角
側油路Ｆ１を介して進角油圧室３７へのオイルの供給を
継続すると（Ｆ１：ＯＮ）、カム反力に抗してロータ３
１が進角側に回動し、ロータ３１のベーン３６がハウジ
ング３０のシュー３２に当たって最進角位置に移行し、
そのまま進角側油路Ｆ１を介して進角油圧室３へのオイ
ル供給を継続することで、最進角位置にて規制すること
ができる。
【００７５】最遅角位置 → 進角位置５° → 進角
位置１０° → 進角位置１５°→ 最進角位置への移
行時における各油路の油圧の印加（ＯＮ）・解除（ＯＦ
Ｆ）状態を表すと表９のとおりである。
位置１０° → 進角位置１５°→ 最進角位置への移
行時における各油路の油圧の印加（ＯＮ）・解除（ＯＦ
Ｆ）状態を表すと表９のとおりである。
【００７６】
【表９】
【００７７】最進角位置 → 進角位置１５° 逆に、最進角位置から３／４進角位置に移行するとき
は、進角油圧室３７へのオイルの供給を解除し、進角側
油路Ｆ１を介してしてオイルを排除すると（Ｆ１：ＯＦ
Ｆ）、カムシャフト２のカム反力により、ロータ３１は
回動する。油路Ｆ４へ油圧を印加しておき（Ｆ４：Ｏ
Ｎ）、油路Ｆ３への油圧は解除しておき（Ｆ３：ＯＦ
Ｆ）、ハウジング３０に嵌挿されたロータ３１の相対角
度が３／４進角位置になると、スプリング７４の付勢力
に抗して第２ロックピン７１がカバー３４側に移動し小
径部７１ｃがカバー３４の第４係合穴７３に嵌挿され、
３／４進角位置に移行できる。油路Ｆ４への油圧の印加
を継続しておけば、ロータ３１を３／４進角位置に規制
することができる。
は、進角油圧室３７へのオイルの供給を解除し、進角側
油路Ｆ１を介してしてオイルを排除すると（Ｆ１：ＯＦ
Ｆ）、カムシャフト２のカム反力により、ロータ３１は
回動する。油路Ｆ４へ油圧を印加しておき（Ｆ４：Ｏ
Ｎ）、油路Ｆ３への油圧は解除しておき（Ｆ３：ＯＦ
Ｆ）、ハウジング３０に嵌挿されたロータ３１の相対角
度が３／４進角位置になると、スプリング７４の付勢力
に抗して第２ロックピン７１がカバー３４側に移動し小
径部７１ｃがカバー３４の第４係合穴７３に嵌挿され、
３／４進角位置に移行できる。油路Ｆ４への油圧の印加
を継続しておけば、ロータ３１を３／４進角位置に規制
することができる。
【００７８】進角位置１５° → 進角位置１０° 次に、３／４進角位置から２／４進角位置に移行すると
きは、油路Ｆ４の油圧を解除し（Ｆ４：ＯＦＦ）、スプ
リング７４の付勢力によって第２ロックピン７１の小径
部４４ｃをカバー３４の第４係合穴７３から抜き出す。
ここで、油路Ｆ３に油圧を印加する（Ｆ３：ＯＮ）。進
角側油路Ｆ１の油圧解除を継続すると（Ｆ１：ＯＦ
Ｆ）、ロータ３１はカムシャフト２のカム反力により、
回動する。ハウジング３０に嵌挿されたロータ３１の相
対角度が２／４進角位置になると、スプリング４７の付
勢力に抗して第１ロックピン４４がカバー３４側に移動
し小径部４４ｃがカバー３４の第２係合穴４９に嵌挿さ
れ、２／４進角位置に移行できる。油路Ｆ３への油圧の
印加を継続しておけば、ロータ３１を２／４進角位置に
規制することができる。
きは、油路Ｆ４の油圧を解除し（Ｆ４：ＯＦＦ）、スプ
リング７４の付勢力によって第２ロックピン７１の小径
部４４ｃをカバー３４の第４係合穴７３から抜き出す。
ここで、油路Ｆ３に油圧を印加する（Ｆ３：ＯＮ）。進
角側油路Ｆ１の油圧解除を継続すると（Ｆ１：ＯＦ
Ｆ）、ロータ３１はカムシャフト２のカム反力により、
回動する。ハウジング３０に嵌挿されたロータ３１の相
対角度が２／４進角位置になると、スプリング４７の付
勢力に抗して第１ロックピン４４がカバー３４側に移動
し小径部４４ｃがカバー３４の第２係合穴４９に嵌挿さ
れ、２／４進角位置に移行できる。油路Ｆ３への油圧の
印加を継続しておけば、ロータ３１を２／４進角位置に
規制することができる。
【００７９】進角位置１０° → 進角遅位置５° つづいて、２／４進角位置から１／４進角位置に移行す
るときは、油路Ｆ３の油圧を解除し（Ｆ３：ＯＦＦ）、
スプリング４７の付勢力によって第１ロックピン４４の
小径部４４ｃをカバー３４の第２係合穴４９から抜き出
す。油路Ｆ４の油圧は解除した状態を継続する（Ｆ４：
ＯＦＦ）。進角側油路Ｆ１の油圧解除を継続すると（Ｆ
１：ＯＦＦ）、ロータ３１はカムシャフト２のカム反力
により回動する。ハウジング３０に嵌挿されたロータ３
１の相対角度が１／４進角位置になると、スプリング４
７の付勢力により第２ロックピン７１の小径部７１ｂが
スプロケット１３の第３係合穴７２に嵌挿され、１／４
進角位置に移行でき、ロータ３１を１／４進角位置に規
制することができる。
るときは、油路Ｆ３の油圧を解除し（Ｆ３：ＯＦＦ）、
スプリング４７の付勢力によって第１ロックピン４４の
小径部４４ｃをカバー３４の第２係合穴４９から抜き出
す。油路Ｆ４の油圧は解除した状態を継続する（Ｆ４：
ＯＦＦ）。進角側油路Ｆ１の油圧解除を継続すると（Ｆ
１：ＯＦＦ）、ロータ３１はカムシャフト２のカム反力
により回動する。ハウジング３０に嵌挿されたロータ３
１の相対角度が１／４進角位置になると、スプリング４
７の付勢力により第２ロックピン７１の小径部７１ｂが
スプロケット１３の第３係合穴７２に嵌挿され、１／４
進角位置に移行でき、ロータ３１を１／４進角位置に規
制することができる。
【００８０】進角位置５° → 最遅角位置 さらに、１／４進角位置から最遅角位置に移行するに
は、油路Ｆ４に油圧を印加する（Ｆ４：ＯＮ）。する
と、第２ロックピン７１の小径部７１ｂはスプリング７
４の付勢力に抗してスプロケット１３の第３係合穴７２
から抜け出る。油路Ｆ３への油圧は解除された状態にあ
る（Ｆ３：ＯＦＦ）。進角側油路Ｆ１の油圧解除を継続
すると（Ｆ１：ＯＦＦ）、カムシャフト２のカム反力に
より、ロータ３１は回動し、ハウジング３０に嵌挿され
たロータ３１の相対角度が最遅角位置になると、スプリ
ング４７の付勢力によりロックピン４４がスプロケット
１３側に移動し、ロックピン４４の小径部４４ｂがスプ
ロケット１３の第１係合穴４８に嵌挿し、最遅角位置に
移行できる。油路Ｆ３に油圧をかけなければ、ロータ３
１を最遅角位置に規制しておくことができる。
は、油路Ｆ４に油圧を印加する（Ｆ４：ＯＮ）。する
と、第２ロックピン７１の小径部７１ｂはスプリング７
４の付勢力に抗してスプロケット１３の第３係合穴７２
から抜け出る。油路Ｆ３への油圧は解除された状態にあ
る（Ｆ３：ＯＦＦ）。進角側油路Ｆ１の油圧解除を継続
すると（Ｆ１：ＯＦＦ）、カムシャフト２のカム反力に
より、ロータ３１は回動し、ハウジング３０に嵌挿され
たロータ３１の相対角度が最遅角位置になると、スプリ
ング４７の付勢力によりロックピン４４がスプロケット
１３側に移動し、ロックピン４４の小径部４４ｂがスプ
ロケット１３の第１係合穴４８に嵌挿し、最遅角位置に
移行できる。油路Ｆ３に油圧をかけなければ、ロータ３
１を最遅角位置に規制しておくことができる。
【００８１】最進角位置 → 進角位置１５° → 進
角位置１０° → 進角位置５°→ 最遅角位置への移
行時における各油路の油圧の印加（ＯＮ）・解除（ＯＦ
Ｆ）状態を表すと表１０のとおりである。
角位置１０° → 進角位置５°→ 最遅角位置への移
行時における各油路の油圧の印加（ＯＮ）・解除（ＯＦ
Ｆ）状態を表すと表１０のとおりである。
【００８２】
【表１０】
【００８３】このように実施の形態３では、第１ロック
ピン４４により、第１係合穴４８との係合でハウジング
３０内のロータ３１を最遅角位置に規制できるととも
に、第２係合穴４９との係合でハウジング３０内のロー
タ３１を２／４進角位置に規制できる。そして、第２ロ
ックピン７１により、第３係合穴７２との係合でハウジ
ング３０内のロータ３１を１／４進角位置に規制できる
とともに、第４係合穴７３との係合でハウジング３０内
のロータ３１を３／４進角位置に規制できる。さらにハ
ウジング３０内のロータ３１を最進角位置に移行でき
る。実施の形態３により、最遅角、１／４進角位置、２
／４進角位置、３／４進角位置、最進角位置の５段の段
階制御ができ、より細かく正確にバルブタイミング調整
装置の制御が可能となる。また、制御弁の制御が容易な
バルブタイミング調整装置が達成できる。４箇所の相対
回動位置規制ができる割には、ロックピンの数を減少で
きハウジングを小形化できる。
ピン４４により、第１係合穴４８との係合でハウジング
３０内のロータ３１を最遅角位置に規制できるととも
に、第２係合穴４９との係合でハウジング３０内のロー
タ３１を２／４進角位置に規制できる。そして、第２ロ
ックピン７１により、第３係合穴７２との係合でハウジ
ング３０内のロータ３１を１／４進角位置に規制できる
とともに、第４係合穴７３との係合でハウジング３０内
のロータ３１を３／４進角位置に規制できる。さらにハ
ウジング３０内のロータ３１を最進角位置に移行でき
る。実施の形態３により、最遅角、１／４進角位置、２
／４進角位置、３／４進角位置、最進角位置の５段の段
階制御ができ、より細かく正確にバルブタイミング調整
装置の制御が可能となる。また、制御弁の制御が容易な
バルブタイミング調整装置が達成できる。４箇所の相対
回動位置規制ができる割には、ロックピンの数を減少で
きハウジングを小形化できる。
【００８４】上記各実施の形態においては、進角油圧室
及び遅角油圧室を有するものと進角油圧室のみを有する
ものについて、説明したが、例えば、吸気側のＶＶＴに
用いた場合には、遅角油圧室のみを有するものであって
も良い。また、上記各実施の形態においては、ハウジン
グがカムシャフトに回動可能に装着され、ロータがカム
シャフトに固定装着されたものについて説明したが、逆
にロータがカムシャフトに回動可能に、ハウジングがカ
ムシャフトに固定装着されたものでもよい。また、ロー
タにロックピンを設け、ハウジングにロックピンと係合
する穴を設けたものを示したが、ハウジングにロックピ
ンを設け、ロータにロックピンと係合する穴を設けても
よい。さらにまた、ロックピンはカムシャフトの軸方向
と平行に変位するものを示したが、カムシャフトの半径
方向に変位するものでもよい。
及び遅角油圧室を有するものと進角油圧室のみを有する
ものについて、説明したが、例えば、吸気側のＶＶＴに
用いた場合には、遅角油圧室のみを有するものであって
も良い。また、上記各実施の形態においては、ハウジン
グがカムシャフトに回動可能に装着され、ロータがカム
シャフトに固定装着されたものについて説明したが、逆
にロータがカムシャフトに回動可能に、ハウジングがカ
ムシャフトに固定装着されたものでもよい。また、ロー
タにロックピンを設け、ハウジングにロックピンと係合
する穴を設けたものを示したが、ハウジングにロックピ
ンを設け、ロータにロックピンと係合する穴を設けても
よい。さらにまた、ロックピンはカムシャフトの軸方向
と平行に変位するものを示したが、カムシャフトの半径
方向に変位するものでもよい。
【００８５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の内燃機
関のバルブタイミング装置によれば、内燃機関のカムシ
ャフトに相対回動可能に装着され、内部にシューによっ
て区切られた複数の流体室を有すると共に、上記内燃機
関のクランクシャフトにより同期駆動されるハウジング
と、上記カムシャフトに装着され、上記複数の流体室を
それぞれ進角室及び／又は遅角室に区画する複数のベー
ンを有するロータと、上記ロータに収納され上記ハウジ
ング側に移動可能なように付勢されたロックピンと、上
記ハウジングに対する上記ロータの異なる相対回動位置
でそれぞれ上記ロックピンと対向して上記ハウジングに
設けられた第１，第２係合部とを有し、同一の上記ロッ
クピンが上記第１，第２係合部にそれぞれ係合すること
で、上記ハウジングに対する上記ロータが異なる相対回
動位置に規制されるようにしたので、ロックピンの数を
減少でき、ハウジングを小形化できる。
関のバルブタイミング装置によれば、内燃機関のカムシ
ャフトに相対回動可能に装着され、内部にシューによっ
て区切られた複数の流体室を有すると共に、上記内燃機
関のクランクシャフトにより同期駆動されるハウジング
と、上記カムシャフトに装着され、上記複数の流体室を
それぞれ進角室及び／又は遅角室に区画する複数のベー
ンを有するロータと、上記ロータに収納され上記ハウジ
ング側に移動可能なように付勢されたロックピンと、上
記ハウジングに対する上記ロータの異なる相対回動位置
でそれぞれ上記ロックピンと対向して上記ハウジングに
設けられた第１，第２係合部とを有し、同一の上記ロッ
クピンが上記第１，第２係合部にそれぞれ係合すること
で、上記ハウジングに対する上記ロータが異なる相対回
動位置に規制されるようにしたので、ロックピンの数を
減少でき、ハウジングを小形化できる。
【００８６】また、進角室に油圧を印加する進角室油路
と、ロックピンを付勢する付勢力に抗して上記ロックピ
ンを移動させる油圧を印加するロックピン油路とを有す
るので、油圧で制御し、ロックピンの数を減少でき、ハ
ウジングを小形化できる。
と、ロックピンを付勢する付勢力に抗して上記ロックピ
ンを移動させる油圧を印加するロックピン油路とを有す
るので、油圧で制御し、ロックピンの数を減少でき、ハ
ウジングを小形化できる。
【００８７】また、進角室油路と独立してロックピン油
路に油圧を印加し得るようにしたので、ロックピンの制
御が容易で確実である。
路に油圧を印加し得るようにしたので、ロックピンの制
御が容易で確実である。
【００８８】また、ロックピン油路に油圧の印加と油圧
の解除を制御する制御弁を設けたので、確実に制御でき
る。
の解除を制御する制御弁を設けたので、確実に制御でき
る。
【００８９】また、ロックピン油路に油圧を印加するこ
とにより、ロックピンの一端と第１係合部との係合を解
除し、上記ロックピンの他端と第２係合部とを係合し得
るようにしたので、ロックピンの第１係合部との解除方
向（例えば抜き出し方向）と第２係合部との係合方向
（例えば嵌挿方向）が同方向になり、応答性がよく、油
圧の切替えが少なくて制御できる。
とにより、ロックピンの一端と第１係合部との係合を解
除し、上記ロックピンの他端と第２係合部とを係合し得
るようにしたので、ロックピンの第１係合部との解除方
向（例えば抜き出し方向）と第２係合部との係合方向
（例えば嵌挿方向）が同方向になり、応答性がよく、油
圧の切替えが少なくて制御できる。
【００９０】また、ロータのベーンで流体室を進角室と
遅角室に区画すると共に、遅角室には遅角付勢部材を配
置したので、遅角側への復帰応答性を上げることができ
る。
遅角室に区画すると共に、遅角室には遅角付勢部材を配
置したので、遅角側への復帰応答性を上げることができ
る。
【００９１】また、ハウジングに対するロータの相対回
動規制位置は、ロータの相対回動可変角度範囲の最遅角
位置と略中間角度位置であるので、細かく制御ができ
る。
動規制位置は、ロータの相対回動可変角度範囲の最遅角
位置と略中間角度位置であるので、細かく制御ができ
る。
【００９２】また、ロックピンは複数の円柱体が同軸上
に配列された一体形状であるので、加工が容易である．
に配列された一体形状であるので、加工が容易である．
【００９３】また、ロックピンの一端がハウジングの第
１係合部と、他端が上記ハウジングの第２係合部とそれ
ぞれ係合するので、ロックピンの第１係合部との解除方
向（例えば抜き出し方向）と第２係合部との係合方向
（例えば嵌挿方向）が同方向になり、応答性がよい。
１係合部と、他端が上記ハウジングの第２係合部とそれ
ぞれ係合するので、ロックピンの第１係合部との解除方
向（例えば抜き出し方向）と第２係合部との係合方向
（例えば嵌挿方向）が同方向になり、応答性がよい。
【００９４】また、内燃機関のカムシャフトに相対回動
可能に装着され、内部にシューによって区切られた複数
の流体室を有すると共に、上記内燃機関のクランクシャ
フトにより同期駆動されるハウジングと、上記カムシャ
フトに装着され、上記複数の流体室をそれぞれ進角室と
遅角室に区画する複数のベーンを有するロータと、上記
ロータに収納され上記ハウジング側に移動可能なように
付勢されたロックピンと、上記ハウジングに対する上記
ロータの異なる相対回動位置でそれぞれ上記ロックピン
と対向して上記ハウジングに設けられた第１，第２係合
部と、上記進角室に油圧を印加する第１油路と、上記遅
角室に油圧を印加する第２油路と、上記ロックピンを付
勢する付勢力に抗して上記ロックピンを移動させる油圧
を印加する第３油路とを有し、同一の上記ロックピンが
上記第１，第２係合部にそれぞれ係合することで、上記
ハウジングに対する上記ロータが異なる相対回動位置に
規制されると共に、上記第３油路に油圧を印加すること
により、上記ロックピンの一端と上記第１係合部との係
合を解除し、上記ロックピンの他端と上記第２係合部と
を係合し得るようにしたので、ロックピンの数を減少で
きハウジングを小形化できる。進角室を第１油路で、遅
角室を第２油路で制御し、両者の釣り合いで制御できる
から、制御精度がよい。
可能に装着され、内部にシューによって区切られた複数
の流体室を有すると共に、上記内燃機関のクランクシャ
フトにより同期駆動されるハウジングと、上記カムシャ
フトに装着され、上記複数の流体室をそれぞれ進角室と
遅角室に区画する複数のベーンを有するロータと、上記
ロータに収納され上記ハウジング側に移動可能なように
付勢されたロックピンと、上記ハウジングに対する上記
ロータの異なる相対回動位置でそれぞれ上記ロックピン
と対向して上記ハウジングに設けられた第１，第２係合
部と、上記進角室に油圧を印加する第１油路と、上記遅
角室に油圧を印加する第２油路と、上記ロックピンを付
勢する付勢力に抗して上記ロックピンを移動させる油圧
を印加する第３油路とを有し、同一の上記ロックピンが
上記第１，第２係合部にそれぞれ係合することで、上記
ハウジングに対する上記ロータが異なる相対回動位置に
規制されると共に、上記第３油路に油圧を印加すること
により、上記ロックピンの一端と上記第１係合部との係
合を解除し、上記ロックピンの他端と上記第２係合部と
を係合し得るようにしたので、ロックピンの数を減少で
きハウジングを小形化できる。進角室を第１油路で、遅
角室を第２油路で制御し、両者の釣り合いで制御できる
から、制御精度がよい。
【００９５】さらにまた、内燃機関のカムシャフトに相
対回動可能に装着され、内部にシューによって区切られ
た複数の流体室を有すると共に、上記内燃機関のクラン
クシャフトにより同期駆動されるハウジングと、上記カ
ムシャフトに装着され、上記複数の流体室をそれぞれ進
角室に区画する複数のベーンを有するロータと、上記ロ
ータに収納され上記ハウジング側に移動可能なように付
勢された第１ロックピンと、上記ハウジングに対する上
記ロータの異なる第１，第２相対回動位置でそれぞれ上
記第１ロックピンと対向して上記ハウジングに設けられ
た第１，第２係合部と、上記ロータに収納され上記ハウ
ジング側に移動可能なように付勢された第２ロックピン
と、上記第１，第２相対回動位置と異なる第３，第４相
対回動位置でそれぞれ上記第２ロックピンと対向して上
記ハウジングに設けられた第３，第４係合部とを有し、
上記第１ロックピンが上記第１，第２係合部にそれぞれ
係合し、第２ロックピンが上記第３，第４係合部にそれ
ぞれ係合することで、上記ハウジングに対する上記ロー
タが多段階の相対回動位置に規制されるようにしたの
で、より細かく制御でき、多段制御でロックピンの数を
減少できハウジングを小形化できる。
対回動可能に装着され、内部にシューによって区切られ
た複数の流体室を有すると共に、上記内燃機関のクラン
クシャフトにより同期駆動されるハウジングと、上記カ
ムシャフトに装着され、上記複数の流体室をそれぞれ進
角室に区画する複数のベーンを有するロータと、上記ロ
ータに収納され上記ハウジング側に移動可能なように付
勢された第１ロックピンと、上記ハウジングに対する上
記ロータの異なる第１，第２相対回動位置でそれぞれ上
記第１ロックピンと対向して上記ハウジングに設けられ
た第１，第２係合部と、上記ロータに収納され上記ハウ
ジング側に移動可能なように付勢された第２ロックピン
と、上記第１，第２相対回動位置と異なる第３，第４相
対回動位置でそれぞれ上記第２ロックピンと対向して上
記ハウジングに設けられた第３，第４係合部とを有し、
上記第１ロックピンが上記第１，第２係合部にそれぞれ
係合し、第２ロックピンが上記第３，第４係合部にそれ
ぞれ係合することで、上記ハウジングに対する上記ロー
タが多段階の相対回動位置に規制されるようにしたの
で、より細かく制御でき、多段制御でロックピンの数を
減少できハウジングを小形化できる。
【図１】 この発明の実施の形態１である内燃機関のバ
ブルタイミング調整装置の構成の概略を示す構成図であ
る。
ブルタイミング調整装置の構成の概略を示す構成図であ
る。
【図２】 カムシャフトとクランクシャフトの取付け状
態を示す説明図である。
態を示す説明図である。
【図３】 実施の形態１のバルブタイミング調整装置の
図４のIII −III 線断面図である。
図４のIII −III 線断面図である。
【図４】 実施の形態１のバルブタイミング調整装置の
図３のIV−IV線断面図である。
図３のIV−IV線断面図である。
【図５】 実施の形態１のロックピンと係合部との関係
を示す分解斜視図的説明図である。
を示す分解斜視図的説明図である。
【図６】 実施の形態１のロックピンの動作を説明する
図である。
図である。
【図７】 この発明の実施の形態２のバルブタイミング
調整装置の図８のVII −VII 線断面図である。
調整装置の図８のVII −VII 線断面図である。
【図８】 実施の形態２のバルブタイミング調整装置の
図７のVIII−VIII線断面図である。
図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】 この発明の実施の形態３のバルブタイミング
調整装置の図１０のIX−IX線断面図である。
調整装置の図１０のIX−IX線断面図である。
【図１０】 実施の形態３のバルブタイミング調整装置
の図９のX −X 線断面図である。
の図９のX −X 線断面図である。
１ バルブタイミング調整装置 ２ カムシャフ
ト ３ 位相変更機構 ４ オイルポン
プ ５ 第１オイル制御弁 ６ 第２オイル
制御弁 ８ワッシャ ９ オイルパン １３ スプロケット １４ カム １５ 吸気バルブ １６ カム １７ 排気バルブ １９ クランク
シャフト ２０ タイミングチェーン ３０ ハウジン
グ ３１ ロータ ３２ シュー ３３ ケース ３４ カバー ３５ ボルト ３６ ベーン ３７ 進角油圧室 ３８ 遅角油圧
室 ３９ ボルト ４０ リターン
孔 ４２ 板バネ ４３ 板バネ ４４ ロックピン ４４ａ 大径部 ４４ｂ 小径部 ４４ｃ 小径部 ４５ 幅広ベーン ４６ 貫通孔 ４７ スプリング ４８ 第１係合
穴 ４９ 第２係合穴 ５１ 遅角付勢子 ５５ ケーシン
グ ５６ スプール ５７ 電磁ソレ
ノイド ５８ スプリング ７１ 第２ロッ
クピン ７２ 第３係合穴 ７３ 第４係合
穴 ７４ スプリング Ｆ１ 進角側油路 Ｆ２ 遅角側油
路 Ｆ３ ロックピン油路 Ｆ４ ロックピ
ン油路。
ト ３ 位相変更機構 ４ オイルポン
プ ５ 第１オイル制御弁 ６ 第２オイル
制御弁 ８ワッシャ ９ オイルパン １３ スプロケット １４ カム １５ 吸気バルブ １６ カム １７ 排気バルブ １９ クランク
シャフト ２０ タイミングチェーン ３０ ハウジン
グ ３１ ロータ ３２ シュー ３３ ケース ３４ カバー ３５ ボルト ３６ ベーン ３７ 進角油圧室 ３８ 遅角油圧
室 ３９ ボルト ４０ リターン
孔 ４２ 板バネ ４３ 板バネ ４４ ロックピン ４４ａ 大径部 ４４ｂ 小径部 ４４ｃ 小径部 ４５ 幅広ベーン ４６ 貫通孔 ４７ スプリング ４８ 第１係合
穴 ４９ 第２係合穴 ５１ 遅角付勢子 ５５ ケーシン
グ ５６ スプール ５７ 電磁ソレ
ノイド ５８ スプリング ７１ 第２ロッ
クピン ７２ 第３係合穴 ７３ 第４係合
穴 ７４ スプリング Ｆ１ 進角側油路 Ｆ２ 遅角側油
路 Ｆ３ ロックピン油路 Ｆ４ ロックピ
ン油路。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年１２月１１日（２０００．１２．
１１）
１１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００７６】
【表９】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００８２】
【表１０】
Claims (11)
- 【請求項１】 内燃機関のカムシャフトに相対回動可能
に装着され、内部にシューによって区切られた複数の流
体室を有すると共に、上記内燃機関のクランクシャフト
により同期駆動されるハウジングと、上記カムシャフト
に装着され、上記複数の流体室をそれぞれ進角室及び／
又は遅角室に区画する複数のベーンを有するロータと、
上記ロータに収納され上記ハウジング側に移動可能なよ
うに付勢されたロックピンと、上記ハウジングに対する
上記ロータの異なる相対回動位置でそれぞれ上記ロック
ピンと対向して上記ハウジングに設けられた第１，第２
係合部とを有し、同一の上記ロックピンが上記第１，第
２係合部にそれぞれ係合することで、上記ハウジングに
対する上記ロータが異なる相対回動位置に規制されるよ
うにした内燃機関のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項２】 進角室に油圧を印加する進角室油路と、
ロックピンを付勢する付勢力に抗して上記ロックピンを
移動させる油圧を印加するロックピン油路とを有する請
求項１記載の内燃機関のバルブタイミング調整装置。 - 【請求項３】 進角室油路と独立してロックピン油路に
油圧を印加し得るようにした請求項２記載の内燃機関の
バルブタイミング調整装置。 - 【請求項４】 ロックピン油路に油圧の印加と油圧の解
除を制御する制御弁を設けた請求項３記載の内燃機関の
バルブタイミング調整装置。 - 【請求項５】 ロックピン油路に油圧を印加することに
より、ロックピンの一端と第１係合部との係合を解除
し、上記ロックピンの他端と第２係合部とを係合し得る
ようにした請求項２記載の内燃機関のバルブタイミング
調整装置。 - 【請求項６】 ロータのベーンで流体室を進角室と遅角
室に区画すると共に、遅角室には遅角付勢部材を配置し
た請求項２記載の内燃機関のバルブタイミング調整装
置。 - 【請求項７】 ハウジングに対するロータの相対回動規
制位置は、ロータの相対回動可変角度範囲の最遅角位置
と略中間角度位置である請求項１記載の内燃機関のバル
ブタイミング調整装置。 - 【請求項８】 ロックピンは複数の円柱体が同軸上に配
列された一体形状である請求項１記載の内燃機関のバル
ブタイミング調整装置。 - 【請求項９】 ロックピンの一端がハウジングの第１係
合部と、他端が上記ハウジングの第２係合部とそれぞれ
係合する請求項１記載の内燃機関のバルブタイミング調
整装置。 - 【請求項１０】 内燃機関のカムシャフトに相対回動可
能に装着され、内部にシューによって区切られた複数の
流体室を有すると共に、上記内燃機関のクランクシャフ
トにより同期駆動されるハウジングと、上記カムシャフ
トに装着され、上記複数の流体室をそれぞれ進角室と遅
角室に区画する複数のベーンを有するロータと、上記ロ
ータに収納され上記ハウジング側に移動可能なように付
勢されたロックピンと、上記ハウジングに対する上記ロ
ータの異なる相対回動位置でそれぞれ上記ロックピンと
対向して上記ハウジングに設けられた第１，第２係合部
と、上記進角室に油圧を印加する第１油路と、上記遅角
室に油圧を印加する第２油路と、上記ロックピンを付勢
する付勢力に抗して上記ロックピンを移動させる油圧を
印加する第３油路とを有し、同一の上記ロックピンが上
記第１，第２係合部にそれぞれ係合することで、上記ハ
ウジングに対する上記ロータが異なる相対回動位置に規
制されると共に、上記第３油路に油圧を印加することに
より、上記ロックピンの一端と上記第１係合部との係合
を解除し、上記ロックピンの他端と上記第２係合部とを
係合し得るようにした内燃機関のバルブタイミング調整
装置。 - 【請求項１１】 内燃機関のカムシャフトに相対回動可
能に装着され、内部にシューによって区切られた複数の
流体室を有すると共に、上記内燃機関のクランクシャフ
トにより同期駆動されるハウジングと、上記カムシャフ
トに装着され、上記複数の流体室をそれぞれ進角室に区
画する複数のベーンを有するロータと、上記ロータに収
納され上記ハウジング側に移動可能なように付勢された
第１ロックピンと、上記ハウジングに対する上記ロータ
の異なる第１，第２相対回動位置でそれぞれ上記第１ロ
ックピンと対向して上記ハウジングに設けられた第１，
第２係合部と、上記ロータに収納され上記ハウジング側
に移動可能なように付勢された第２ロックピンと、上記
第１，第２相対回動位置と異なる第３，第４相対回動位
置でそれぞれ上記第２ロックピンと対向して上記ハウジ
ングに設けられた第３，第４係合部とを有し、上記第１
ロックピンが上記第１，第２係合部にそれぞれ係合し、
第２ロックピンが上記第３，第４係合部にそれぞれ係合
することで、上記ハウジングに対する上記ロータが多段
階の相対回動位置に規制されるようにした内燃機関のバ
ルブタイミング調整装置。
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