JPH10169416A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

弁開閉時期制御装置

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JPH10169416A
JPH10169416A JP8332527A JP33252796A JPH10169416A JP H10169416 A JPH10169416 A JP H10169416A JP 8332527 A JP8332527 A JP 8332527A JP 33252796 A JP33252796 A JP 33252796A JP H10169416 A JPH10169416 A JP H10169416A
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口 祐 司 野
Kanetake Aoki
木 金 剛 青
Katsuhiko Eguchi
口 勝 彦 江
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    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベーンタイプの弁開閉時期制御装置におい
て、回転伝達部材と回転軸との相対変位を制限する位相
保持用のロックバルブの耐久性を向上させる。 【解決手段】 回転伝達部材１８と内部ロータ２２（回
転軸）との間に形成された圧力室をベーン５２によって
進角室３８ａ、遅角室３８ｂに選択的に流体を供給して
相対変位を可能とし、回転伝達部材１８の退避孔４０に
配置したロックバルブ４４と内部ロータ２２の受容孔４
８に配置したピストン６０との間に流体を供給する流体
通路６２を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願の発明は、排気弁又
は吸気弁を開閉させる回転軸と回転伝達部材との間に形
成した圧力室をベーンによって進角室と遅角室とに区画
し、進角室と遅角室との選択的な流体の給排によって回
転軸と回転伝達部材との相対位相を可変とすることで、
吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御する内燃機関の弁開
閉時期制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】これらの種類の弁開閉時期制御装置は、
例えば特開平１−９２５０４号公報や実開平２−５０１
０５号公報に開示されている。これらの従来の弁開閉時
期制御装置には、回転軸と回転伝達部材との相対変位を
規制するために、 受容孔、退避孔、退避孔内に収容され
受容孔側にスプリングによって付勢されたロックバルブ
からなる位相保持機構が備わっている。
【０００３】この位相保持機構は、図５（Ａ）〜（Ｃ）
に示すように、回転軸１の外周に、回転軸１に一体固定
したロータ２と、ロータ２の外周に相対回転可能な回転
伝達部材３とを配置している。ロータ２の外周には、ロ
ータ２の径方向に延びる複数のベーン４が取り付けられ
ている。それぞれのベーン４は、ロータ２の外側と回転
伝達部材３の内側との間に円周上に複数形成された流体
圧室５内に延びており、それぞれの流体圧室５を進角室
５ａと遅角室５ｂとに区画している。回転伝達部材３に
は、放射方向に退避孔６が形成されており、退避孔６内
にはスプリング７によってロータ２側に付勢されたロッ
クバルブ８が収容されている。ロータ２には、ロックバ
ルブ８が挿入可能な受容孔９が形成されている。進角室
５ａには流体通路１０ｂを介して流体が給排され、遅角
室５ｂには流体通路１０ｃを介して流体が給排されてい
る。この弁開閉時期制御装置は、 進角室５ａと遅角室５
ｂとの流体圧の圧力差によって、ベーン４を流体圧室５
の範囲で変位させることによって、回転伝達部材３とロ
ータ２（回転軸１）との位相を変換している。ここに示
した従来技術は、回転伝達部材３とロータ２（回転軸
１）とが、時計の回転方向に回転するものであり、退避
孔６と受容孔９との位置関係が、回転伝達部材３の回転
に対して最遅角の位置に設けられている。受容孔９に挿
入されたロックバルブ８は、連通路１０ａを介して供給
される流体の流体圧によって、スプリング７の付勢力に
抗して退避孔６に退けられる。連通路１０ａは流体通路
１０ｂと回転軸１の内部で合流しており、流体通路１０
ｃは連通路１０ａ及び流体通路１０ｂと独立している。
【０００４】上記の構成の従来技術の作動は、例えば図
５（Ａ）に示す最進角位置から、図示しない流体制御装
置により流体通路１０ｃを介して供給することにより、
進角室５ａと遅角室５ｂとの流体圧差によりベーン４が
図５（Ａ）にＢで示す矢印の方向へ回転する。これによ
って、ロータ２が回転伝達部材３との間で相対回転し
て、図５（Ｂ）に示す最遅角位置まで位相を変換する。
最遅角位置になると、退避孔６と受容孔９の位置が合致
し、スプリング７の付勢力によりロックバルブ８が受容
孔９に挿入され、ロータ２と回転伝達部材３との相対回
転を規制する。次に、最遅角位置から進角させる場合に
は、図５（Ｃ）に示すように、図示しない流体制御装置
により流体通路１０ｂを介して流体を進角室５ａに供給
し、遅角室５ｂの流体を流体通路１０ｃを介して排出す
ると共に、連通路１０ａにも流体を供給して、ロックバ
ルブ８を受容孔９から退避孔６へ排出することにより、
図５（Ｃ）にＡで示す矢印の方向へベーン４を回転する
ものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来の弁開閉時
期制御装置によれば、ロックバルブ８は回転伝達部材３
とロータ２とが最遅角位置になる度に受容孔９に挿入さ
れ、進角方向に位相を変換するときにロックバルブ８を
退避孔６へ離脱させると共に進角室５ａと遅角室５ｂと
の流体圧差によって回転伝達部材３とロータ２とを進角
させている。連通路１０ａと流体通路１０ｂとを、回転
軸１の内部で合流させている技術的なねらいは、遅角方
向へ作用させる流体通路１０ｃを独立させて、最遅角位
置となったときに受容孔９内の流体を排出しておきロッ
クバルブ８を受け入れる体制を整えておくため、並びに
ロックバルブ８を受容孔９から排出する流体と、進角方
向へ位相を変換するための流体とを同時に供給すること
で、ロックバルブ８の排出処理と、進角方向への位相の
変換処理とのレスポンスを向上させるためのものであ
る。しかしながら、上記の従来のロックバルブ８は、弁
開閉時期制御装置を作動させて最遅角位置となる度に受
容孔９に係合するので、ロックバルブ８の作動回数が膨
大な回数となり、ロックバルブ８の摩耗に対する耐久
性、この耐久性を達成するための材料や材料の加工方法
の開発及び選定、ロックバルブ８の作動を支える退避孔
６および受容孔９の摩耗に対する耐久性、この耐久性を
達成するための材料や材料の加工方法の開発及び選定な
ど、さまざまな条件を検討のうえ、これらの耐久性を確
保するために非常に高価な材料を用いなければならない
などの問題があった。
【０００６】一方、従来の弁開閉時期制御装置において
ロックバルブ８を設けて、回転伝達部材３とロータ２
（回転軸１）との位相の変換を規制する最大の目的は次
のとおりである。すなわち、エンジンの停止時など、流
体の圧力源が停止することにより、進角室５ａと遅角室
５ｂとの内部の流体圧が低下した後、次にエンジンを始
動させると、エンジンの始動と同時に進角室５ａと遅角
室５ｂとの内部の流体圧を確保できないことにより、ベ
ーン４が流体室５内を自由に回転することができる。こ
のベーン４の移動に伴って、ベーン４が流体室５の内壁
に当接して打音を発生する。この打音を防止するために
ベーン４も移動を規制する必要があり、少なくともエン
ジン始動直後の進角室５ａと遅角室５ｂとの内部の流体
圧が確保されるまで、回転伝達部材３とロータ２（回転
軸１）との位相の変換を規制するためにロックバルブ８
を設けている。逆に、エンジンの通常運転中は、少なく
とも進角室５ａと遅角室５ｂとの一方には流体が満たさ
れていることにより、ベーン４が流体室５内を自由に回
転することができないので打音の発生の問題は起きるも
のではない。
【０００７】本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みな
されたもので、ロックバルブの耐久性を向上させること
を目的として、ロックバルブによる回転伝達部材とロー
タ（回転軸）との係合をエンジンの始動時にのみ作用さ
せるようにし、エンジンの通常運転中はロックバルブが
受容孔に挿入されないようにした弁開閉時期制御装置を
開示するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために請求項１の発明において講じた手段は、クランク
プーリからの回転動力が伝達されるバルブ開閉用の回転
軸と、回転軸と所定範囲で相対回転可能に外装された回
転伝達部材と、回転軸又は回転伝達部材の一方に取り付
けられたベーンと、回転軸と回転伝達部材との間に形成
されベーンによって進角用室と遅角用室とに二分される
流体圧室と、進角用室に流体を給排する第１流体通路
と、遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、回転軸
又は回転伝達部材の一方に形成され、 内部に回転軸又は
回転伝達部材の他方側に付勢されたロックバルブを収容
する退避孔と、回転軸又は回転伝達部材の他方に形成さ
れ、回転軸と回転伝達部材との相対位相が所定の位相で
同期したときにロックバルブが挿入され、底部にロック
バルブを排出可能なピストンを配置した受容孔と、ピス
トンを作動させるための流体を給排する第３流体通路
と、退避孔と受容孔とが同期する位置に流体を給排する
第４流体通路とから構成したことである。上記の構成と
することにより、第４流体通路から供給される流体によ
ってロックバルブとピストンとの間に流体溜りを形成す
ることができ、ロックバルブが退避孔から受容孔に挿入
することができなくなり、ロックバルブにより回転軸と
回転伝達部材との相対回転を規制することを防止するこ
とが可能となる。
【０００９】請求項２の発明において講じた手段は、退
避孔と受容孔とが同期する位置を回転伝達部材の回転に
対し回転軸が最も遅れた位置としたことである。エンジ
ンを停止し流体通路の内部、進角室、遅角室などの内部
流体圧が低下した後にエンジンを始動するときには、流
体圧源からの流体圧が十分な値となる前にクランクシャ
フトの回転がタイミングベルト又はタイミングチェーン
を介して回転伝達部材に伝達し、この回転がベーンを介
して回転軸を回転することになる。このとき、ベーンの
両端に形成される進角室及び遅角室の流体圧が低下して
いることから、上記の回転力によってベーンが最遅角の
位置まで変位し、回転伝達部材と回転軸とを遅角側へ位
相を変化する。請求項２の発明においては、エンジンの
始動時など十分な油圧が供給されていない場合に、上記
の如くのメカニズムにより回転伝達部材と回転軸とが最
遅角位置へ変位したときに、ロックバルブを受容孔に挿
入して回転伝達部材と回転軸との相対回転を規制するこ
とによって、打音の発生を防止することが可能となる。
【００１０】請求項３の発明において講じた手段は、第
１流体通路と第４流体通路、及び第２流体通路と第３流
体通路をそれぞれ連通させたことである。この構成とす
ることによって、ピストンの外側（退避孔側）に流体を
作用させる第４流体通路と進角用室と連通する第１流体
通路とが連通し、進角側へ位相を変換する場合にピスト
ンとロックバルブとの間に流体を作用させてロックバル
ブが受容孔に係合しないように作用する。一方、ピスト
ンの内側に流体を作用させる第３流体通路と遅角用室と
連通する第２流体通路とが連通し、遅角側へ位相を変換
する場合にピストンをロックバルブ側に作用させて（受
容孔をピストンで塞ぐことで）ロックバルブが受容孔に
係合しないように作用する。従って、少なくとも第１流
体通路又は第２流体通路の一方へ流体を供給することに
よって、ロックバルブは受容孔に係合することができな
くなり、通常運転中の回転軸と回転伝達部材との相対回
転の規制を阻止することが可能となる。
【００１１】請求項４の発明において講じた手段は、第
４流体通路を回転軸と回転伝達部材との摺動面に形成し
たことである。第４流体通路を流れる流体が供給される
先は、回転軸と回転伝達部材との摺動面であり、第４流
体通路を回転軸と回転伝達部材との摺動面の一方に溝を
形成することで非常に簡単に形成することが可能とな
る。なお、第４流体通路の形成は、切削したり、溶融金
属を型内に注入して形成したりすることなどができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明に係る実施の形態を図面を
参照して説明する。
【００１３】図１において、符号１２は図示しないシリ
ンダヘッドに回転自在に支持された吸気弁を開閉するカ
ム（図示していない）を取り付けたカムシャフト（回転
軸）である。本発明に係る弁開閉時期制御装置は、この
カムシャフト１２の先端部に次に詳細を説明するように
取り付けられている。この実施の形態における回転伝達
部材は、ベルト又はチェーンによって図示しないクラン
クシャフトの回転力が伝達されるタイミングプーリ１
４、外部ロータ１８及び外板２０をボルト１６によって
共締されており、これらの部材が相対回転不能に且つ一
体に固定されている。略円筒形状をした外部ロータ１８
内側には、内部ロータ２２がカムシャフト１２の先端部
にボルト１７によって相対回転不能に取り付けられてい
る。従って、外部ロータ１８を主たる部材とする回転伝
達部材とカムシャフト１２とは、内部ロータ２２の外周
面と外部ロータ１８の内周面との間で相対回転が可能に
形成されている。カムシャフト１２の内部には、それぞ
れカムシャフト１２の軸方向に延びる遅角通路２８と進
角通路３０とが配設されている。遅角通路２８と進角通
路３０は、一端を弁開閉時期制御装置側の外周オイル給
排口３５、３６に連通しており、他端を外周オイル給排
口３２、３４と連通している。外周オイル給排口３２、
３４は、図示しないオイルポンプから供給される流体と
してのオイルが切換バルブ１１１を介して選択的に給排
状態となって通流する。なお、流体はオイルなどの液体
の媒体以外にエアーなどの気体の媒体に置き換えること
も可能である。
【００１４】切換バルブ１１１は、ソレノイド１１２へ
通電することによってスプール１１３をスプリング１１
４に抗して図示右方向へ摺動されるものであり、オイル
ポンプから供給されるオイルを油路１１５から取り入
れ、一方のポート通路１１７を外周オイル給排口３２に
連通し、他方のポート通路１１６を外周オイル排出口３
４に連通している。１１９はドレンであり、ソレノイド
１１２の非通電時にはポート通路１１７が給圧状態、ポ
ート通路１１６が排圧状態となり、ソレノイド１１２の
通電時にはその逆になる。従って、通電時に進角通路２
８にオイルが供給され、非通電時に遅角通路３０にオイ
ルが供給される。
【００１５】次に、図１のＡ−Ａ断面を示す図２に示す
ように、外部ロータ１８の内周側には仕切壁３３によっ
て形成された５個の圧力室３８と、１つの退避孔４０が
形成されている。それぞれの圧力室３８は、内部ロータ
２２に固定され放射方向に突設したベーン５２により、
作動室３８ａ（進角室）と作動室３８ｂ（遅角室）とに
区画されている。ベーン５２は、内部ロータ２２側の端
部に配置されたバネ部材４９によって遠心方向に付勢さ
れている（図１参照）。作動室３８ａは内部ロータ２２
に形成された中間通路５４を介して進角通路２８の外周
オイル給排口３５に連通され、作動室３８ｂは内部ロー
タ２２に形成された中間通路５６を介して遅角通路３０
の外周オイル給排口３６に連通されている。
【００１６】図３に示すように、外部ロータ１８に設け
た退避孔４０は、外側にエア抜きを有する蓋材４２によ
り封栓され、その内部には外側に付勢手段を構成するス
プリング４６が配置され、このスプリング４６は退避孔
４０の内部に位置されたロックバルブ４４を内側（内部
ロータ２２側）へ付勢している。この退避孔４０とほぼ
同径で内部ロータ２２の外周には受容孔４８が形成され
ている。この受容孔４８の底部略中央には更に内部ロー
タ２２の中央側へ延びる連通路５０が形成され、この連
通路５０はカムシャフト１２の外周オイル給排口３６に
連通している。従って、連通路５０は外周オイル給排口
３６を介して遅角通路３０および中間通路５６に連通し
ている。また、受容孔４８の内部には、ピストン６０が
ロックバルブ４４に対向して配置されており、このピス
トン６０は遅角通路３０、連通路５０を介して受容孔４
８に供給されるオイルの流体圧によってロックバルブ４
４を内部ロータ２２側へ付勢するスプリング４６の付勢
力に抗して受容孔４８から排出することができる。
【００１７】本実施の形態においては、受容孔４８と退
避孔４０とが同相になるときのカムシャフト１２と外部
ロータ１８との位相が最遅角状態に設定されている。即
ち、図１に示すようにベーン５２が進角時に給圧側とな
る作動室３８ａを最小化しているときに受容孔４８と退
避孔４０との位相が一致する。
【００１８】また、本実施の形態においては、作動室３
８ａのオイルを給排する５つの中間通路５４のうち受容
孔４８に隣接する中間通路５４ａのみは、作動室３８ａ
に連通すると共に内部ロータ２２の外周を切削され受容
孔４８の外周端へ分岐する連通路６２と連通している。
特に、連通路６２の受容孔４８側の端部６２ａは、内部
ロータ２２の内側に切れ込んでおり、図１に示すように
ロックバルブ４４が受容孔４８に挿入された状態のロッ
クバルブ４４とピストン６０との接触面にオイルを供給
することができる。また、ロックバルブ４４とピストン
６０の先端部の端面はＲ形状をしており、連通路６２を
介して供給されるオイルがロックバルブ４４とピストン
６０との接触面に作用するようになっている。
【００１９】次に図４（Ａ）〜（Ｄ）に基づき、本実施
の形態の作用を説明する。
【００２０】図４（Ａ）は、エンジンが停止して図示し
ないオイルポンプが停止することにより遅角通路２８、
進角通路３０、作動室３８ａ、３８ｂ、連通路５０、中
間通路５４、５６内のオイル圧力が低下して、スプリン
グ４６の付勢力によってロックバルブ４６が受容孔４８
に挿入された状態、即ちロック状態を示している。この
ようにロックバルブ４６が受容孔４８に挿入されること
によって、内部ロータ２２と外部ロータ１８との相対回
転を規制する。なお、エンジンの停止時に退避孔４０と
受容孔４８との位置が一致していないことにより、ロッ
クバルブ４６が受容孔４８に挿入できない場合であって
も、エンジンの始動時に作動室３８ａ、３８ｂのオイル
圧力が低下していることによりベーン５２が遅角側に相
対回転することにより、最遅角位置となると同時にロッ
クバルブ４６が受容孔４８に係合する。
【００２１】図４（Ａ）の最遅角位置から進角させる場
合には、切換バルブ１１１を通電状態として進角通路２
８にオイルを供給する。従って、進角通路２８と連通す
る中間通路５４を介して作動室３８ａにオイルが供給さ
れる。このとき、ロックバルブ４４が受容孔４８に挿入
されており、外部ロータ１８と内部ロータ２２との相対
回転ができない。しかしながら、図４（Ｂ）に示すよう
に、受容孔４８に隣接する中間通路５４ａから受容孔４
８へ延びる連通路６２を介してオイルの一部がロックバ
ルブ４４とピストン６０との接合部に流入することによ
って、このオイルの圧力がスプリング４６の付勢力に抗
してロックバルブ４４を受容孔４８から退避孔４０へ排
出する。
【００２２】図４（Ｃ）には、上記の如くロックバルブ
４４を退避孔４０へ排出し、内部ロータ２２が外部ロー
タ１８とに対し進角方向に相対回転している状態を示し
ている。
【００２３】一方、外部ロータ１８と内部ロータ２２と
相対位置が進角状態から遅角状態に切り換える場合に
は、切換バルブ１１１を非通電状態として遅角通路３
０、中間通路５６を介して作動室３８ｂへオイルを供給
する。ここで、中間通路５６と連通路５０とが連通して
いることにより、作動室３８ｂへオイルを供給し内部ロ
ータ２２を遅角側へ相対回転させる場合には、オイルは
連通路５０を介して受容孔４８にも充填されている。従
って、図４（Ｄ）に示す最遅角位置となっても、受容孔
４８に充填されたオイルがピストン６０を外側に付勢
し、スプリング４６により付勢されたロックバルブ４４
の受容孔４８への挿入を阻止することができる。
【００２４】以上のように、本実施の形態においては、
受容孔４８に隣接する中間通路５４ａから受容孔４８へ
延びる連通路６２を形成したことにより中間通路５４ａ
にオイルを供給する場合、中間通路５６へオイルを供給
する場合のいづれの場合にもロックバルブ４４が受容孔
４８へ挿入することを阻止できるので、図示しないオイ
ルポンプ等の駆動源が作動するエンジンの回転中はロッ
クバルブ４４が作動することがなく、ロックバルブ４４
の不必要な作動を防止することができると共に、ロック
バルブ４４の耐久性を向上させることができる。
【００２５】
【発明の効果】上記した請求項１の発明によれば、クラ
ンクプーリからの回転動力が伝達されるバルブ開閉用の
回転軸と、回転軸と所定範囲で相対回転可能に外装され
た回転伝達部材と、回転軸又は回転伝達部材の一方に取
り付けられたベーンと、回転軸と回転伝達部材との間に
形成されベーンによって進角用室と遅角用室とに二分さ
れる流体圧室と、進角用室に流体を給排する第１流体通
路と、遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、回転
軸又は回転伝達部材の一方に形成され、 内部に回転軸又
は回転伝達部材の他方側に付勢されたロックバルブを収
容する退避孔と、回転軸又は回転伝達部材の他方に形成
され、 回転軸と回転伝達部材との相対位相が所定の位相
で同期したときにロックバルブが挿入され、底部にロッ
クバルブを排出可能なピストンを配置した受容孔と、ピ
ストンを作動させるための流体を給排する第３流体通路
と、退避孔と受容孔とが同期する位置に流体を給排する
第４流体通路とから構成したことである。上記の構成と
することにより、第４流体通路から供給される流体によ
ってロックバルブとピストンとの間に流体溜りを形成す
ることができ、ロックバルブが退避孔から受容孔に挿入
することができなくなり、ロックバルブにより回転軸と
回転伝達部材との相対回転を規制することを防止するこ
とができる。
【００２６】請求項２の発明によれば、退避孔と受容孔
とが同期する位置を回転伝達部材の回転に対し回転軸が
最も遅れた位置としたことである。エンジンの始動時な
ど十分な油圧が供給されていない場合に、回転伝達部材
と回転軸とが最遅角位置へ変位したときに、ロックバル
ブを受容孔に挿入して回転伝達部材と回転軸との相対回
転を規制することによって、打音の発生を防止すること
ができる。
【００２７】請求項３の発明によれば、第１流体通路と
第４流体通路、及び第２流体通路と第３流体通路をそれ
ぞれ連通させたことである。この構成とすることによっ
て、ピストンの外側（退避孔側）に流体を作用させる第
４流体通路と進角用室と連通する第１流体通路とが連通
し、進角側へ位相を変換する場合にピストンとロックバ
ルブとの間に流体を作用させてロックバルブが受容孔に
係合しないように作用する。一方、ピストンの内側に流
体を作用させる第３流体通路と遅角用室と連通する第２
流体通路とが連通し、遅角側へ位相を変換する場合にピ
ストンをロックバルブ側に作用させて（受容孔をピスト
ンで塞ぐことで）ロックバルブが受容孔に係合しないよ
うに作用する。従って、少なくとも第１流体通路又は第
２流体通路の一方へ流体を供給することによって、ロッ
クバルブは受容孔に係合することができなくなり、通常
運転中の回転軸と回転伝達部材との相対回転の規制を阻
止することができる。
【００２８】請求項４の発明によれば、第４流体通路を
回転軸と回転伝達部材との摺動面に形成したことであ
る。第４流体通路を流れる流体が供給される先は、回転
軸と回転伝達部材との摺動面であり、第４流体通路を回
転軸と回転伝達部材との摺動面の一方に溝を形成するこ
とで非常に簡単に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の弁開閉時期制御装置の断面
を示す図面である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図をしめした図面である。
【図３】図２の要部詳細図である。
【図４】本発明の実施形態の弁開閉時期制御装置を示す
断面図であり、（Ａ）はオイルポンプが停止した状態の
最遅角状態、（Ｂ）は進角状態に移った状態、（Ｃ）は
若干進角動作を行っている状態、（Ｄ）はオイルポンプ
が作動している状態の最遅角状態を示している。
【図５】従来の弁開閉時期制御装置を示す各動作説明図
である。
【符号の説明】
１２・・・カムシャフト（回転軸） １８・・・外部ロータ（回転伝達部材） ２２・・・内部ロータ（回転軸） ３８・・・圧力室（流体圧室） ３８ａ・・・作動室（進角用室） ３８ｂ・・・作動室（遅角用室） ４０・・・退避孔 ４４・・・ロックバルブ ４８・・・受容孔 ５０・・・連通路（第３流体通路） ５２・・・ベーン ５４・・・中間通路（第１流体通路） ５６・・・中間通路（第２流体通路） ６０・・・ピストン ６２・・・連通路（第３流体通路）

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランクプーリからの回転動力が伝達さ
    れるバルブ開閉用の回転軸と、 該回転軸と所定範囲で相対回転可能に外装された回転伝
    達部材と、 前記回転軸又は前記回転伝達部材の一方に取り付けられ
    たベーンと、 前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベ
    ーンによって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧
    室と、 前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、 前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、 前記回転軸又は前記回転伝達部材の一方に形成され、 内
    部に前記回転軸又は前記回転伝達部材の他方側に付勢さ
    れたロックバルブを収容する退避孔と、 前記回転軸又は前記回転伝達部材の他方に形成され、 前
    記回転軸と前記回転伝達部材との相対位相が所定の位相
    で同期したときに前記ロックバルブが挿入され、底部に
    前記ロックバルブを排出可能なピストンを配置した受容
    孔と、 前記ピストンを作動させるための流体を給排する第３流
    体通路と、 前記退避孔と前記受容孔とが同期する位置に流体を給排
    する第４流体通路とからなる弁開閉時期制御装置。
  2. 【請求項２】 前記退避孔と前記受容孔とが同期する位
    置を前記回転伝達部材の回転に対し前記回転軸が最も遅
    れた位置とした請求項１記載の弁開閉時期制御装置。
  3. 【請求項３】 前記第１流体通路と前記第４流体通路
    と、前記第２流体通路と前記第３流体通路とをそれぞれ
    連通させた請求項１又は請求項２記載の弁開閉時期制御
    装置。
  4. 【請求項４】 前記第４流体通路を前記回転軸と前記回
    転伝達部材との摺動面に形成した請求項１から請求項３
    の何れか１項記載の弁開閉時期制御装置。
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