JPH10339114A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents
弁開閉時期制御装置Info
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- JPH10339114A JPH10339114A JP9148307A JP14830797A JPH10339114A JP H10339114 A JPH10339114 A JP H10339114A JP 9148307 A JP9148307 A JP 9148307A JP 14830797 A JP14830797 A JP 14830797A JP H10339114 A JPH10339114 A JP H10339114A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vane
- passage
- oil chamber
- advance
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 位相変換時における変換速度の低下を必要最
小限に抑えながら、低油温運転時における位相変換のオ
ーバーシュートを抑制すること。 【解決手段】 回転軸（内部ロータ２０）に設けた径方
向のベーン溝２１に径方向へ移動可能に組付けられたベ
ーン６０と、回転伝達部材（外部ロータ３０）に設けら
れた突部３１と前記回転軸との間に形成されベーン６０
によって進角用油室Ｒ１と遅角用油室Ｒ２とに二分され
る流体圧室Ｒｏと、進角用油室Ｒ１に作動油を給排する
第１通路２４と、遅角用油室Ｒ２に作動油を給排する第
２通路２５とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の
開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装
置において、ベーン６０によってベーン溝２１の底部に
形成される背圧室Ｒ３を第１通路２４に連通させた。
小限に抑えながら、低油温運転時における位相変換のオ
ーバーシュートを抑制すること。 【解決手段】 回転軸（内部ロータ２０）に設けた径方
向のベーン溝２１に径方向へ移動可能に組付けられたベ
ーン６０と、回転伝達部材（外部ロータ３０）に設けら
れた突部３１と前記回転軸との間に形成されベーン６０
によって進角用油室Ｒ１と遅角用油室Ｒ２とに二分され
る流体圧室Ｒｏと、進角用油室Ｒ１に作動油を給排する
第１通路２４と、遅角用油室Ｒ２に作動油を給排する第
２通路２５とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の
開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装
置において、ベーン６０によってベーン溝２１の底部に
形成される背圧室Ｒ３を第１通路２４に連通させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するため
に使用される弁開閉時期制御装置に関する。
置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するため
に使用される弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の弁開閉時期制御装置の一つとし
て、弁開閉用の回転軸の端部に所定範囲で相対回転可能
に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転
伝達部材と、前記回転軸に設けた径方向のベーン溝に径
方向へ移動可能に組付けられたベーンと、前記回転伝達
部材に設けられた突部と前記回転軸との間に形成され前
記ベーンによって進角用油室と遅角用油室とに二分され
る流体圧室と、前記進角用油室に作動油を給排する第１
通路と、前記遅角用油室に作動油を給排する第２通路と
を備えたものがあり、例えば実開平２−５０１０５号公
報に開示されている。
て、弁開閉用の回転軸の端部に所定範囲で相対回転可能
に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転
伝達部材と、前記回転軸に設けた径方向のベーン溝に径
方向へ移動可能に組付けられたベーンと、前記回転伝達
部材に設けられた突部と前記回転軸との間に形成され前
記ベーンによって進角用油室と遅角用油室とに二分され
る流体圧室と、前記進角用油室に作動油を給排する第１
通路と、前記遅角用油室に作動油を給排する第２通路と
を備えたものがあり、例えば実開平２−５０１０５号公
報に開示されている。
【０００３】上記した公報に開示されている弁開閉時期
制御装置においては、回転軸が中間位相（最遅角位置と
最進角位置との間）にてリニア制御されている時、ベー
ンの回転方向にて進角方向への回転力（進角用油室内の
進角油圧による押圧力）と遅角方向への回転力（遅角用
油室内の遅角油圧による押圧力に回転軸に生じているト
ルクを加えた力）がバランスしていて、この状態からベ
ーンを進角方向へ回転させるときには進角用油室への油
圧供給を増加させるようにしている。
制御装置においては、回転軸が中間位相（最遅角位置と
最進角位置との間）にてリニア制御されている時、ベー
ンの回転方向にて進角方向への回転力（進角用油室内の
進角油圧による押圧力）と遅角方向への回転力（遅角用
油室内の遅角油圧による押圧力に回転軸に生じているト
ルクを加えた力）がバランスしていて、この状態からベ
ーンを進角方向へ回転させるときには進角用油室への油
圧供給を増加させるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した公
報に開示されている弁開閉時期制御装置においては、作
動油の油温が低く油圧が高い時に、中間位相から僅かに
進角させるために進角油圧を増加した場合、ベーンの先
端に作用する油圧によりベーンがベーン溝底部に向けて
押されてベーンの先端が摺動可能に当接していた周壁か
ら離れることがある。この状態では、進角用油室から遅
角用油室に油圧がリークするため、ベーン及び回転軸は
進角側に作動しない。このため、進角油圧を更に増加さ
せることとなるが、リークを越えた進角油圧を供給した
時点でベーン及び回転軸が急速に作動して、位相変換の
オーバーシュートといった問題が生じることがある。
報に開示されている弁開閉時期制御装置においては、作
動油の油温が低く油圧が高い時に、中間位相から僅かに
進角させるために進角油圧を増加した場合、ベーンの先
端に作用する油圧によりベーンがベーン溝底部に向けて
押されてベーンの先端が摺動可能に当接していた周壁か
ら離れることがある。この状態では、進角用油室から遅
角用油室に油圧がリークするため、ベーン及び回転軸は
進角側に作動しない。このため、進角油圧を更に増加さ
せることとなるが、リークを越えた進角油圧を供給した
時点でベーン及び回転軸が急速に作動して、位相変換の
オーバーシュートといった問題が生じることがある。
【０００５】かかる問題は、ベーンを径外方に向けて付
勢するベーンスプリングの取付荷重を高めることにより
解消し得るものの、このようにした場合には、通常油温
（比較的高くて粘性が低い状態）での運転時にベーン先
端と周壁間のフリクションが常時増大し、進角及び遅角
の位相変換時において変換速度の低下を招くという問題
が生じるおそれがある。
勢するベーンスプリングの取付荷重を高めることにより
解消し得るものの、このようにした場合には、通常油温
（比較的高くて粘性が低い状態）での運転時にベーン先
端と周壁間のフリクションが常時増大し、進角及び遅角
の位相変換時において変換速度の低下を招くという問題
が生じるおそれがある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、弁開閉用の回転軸の
前端部に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸
からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転
軸に設けた径方向のベーン溝に径方向へ移動可能に組付
けられたベーンと、前記回転伝達部材に設けられた突部
と前記回転軸との間に形成され前記ベーンによって進角
用油室と遅角用油室とに二分される流体圧室と、前記進
角用油室に作動油を給排する第１通路と、前記遅角用油
室に作動油を給排する第２通路とを備えて、内燃機関の
吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用され
る弁開閉時期制御装置において、前記ベーンによって前
記ベーン溝の底部に形成される背圧室を前記第１通路に
連通させたことに特徴がある。
に対処すべくなされたものであり、弁開閉用の回転軸の
前端部に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸
からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転
軸に設けた径方向のベーン溝に径方向へ移動可能に組付
けられたベーンと、前記回転伝達部材に設けられた突部
と前記回転軸との間に形成され前記ベーンによって進角
用油室と遅角用油室とに二分される流体圧室と、前記進
角用油室に作動油を給排する第１通路と、前記遅角用油
室に作動油を給排する第２通路とを備えて、内燃機関の
吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用され
る弁開閉時期制御装置において、前記ベーンによって前
記ベーン溝の底部に形成される背圧室を前記第１通路に
連通させたことに特徴がある。
【０００７】
【発明の作用・効果】本発明による弁開閉時期制御装置
においては、低油温での運転時と通常油温での運転時
に、中間位相でのバランス状態（進角油圧による押圧力
が遅角油圧による押圧力とトルクとの和とバランスして
いる状態）から僅かに進角させるために進角油圧を増加
した場合、この進角油圧がベーン溝底部の背圧室にも供
給されてベーンを径外方に向けて押動する。このときに
は、ベーンの先端に作用する油圧（一部に進角油圧が作
用し残部に遅角油圧が作用する）によりベーンがベーン
溝底部に向けて押圧されるものの、進角油圧が遅角油圧
より高く、この高い進角油圧がベーンの基端全体に作用
してベーンを径外方に押圧するため、ベーンの先端は摺
動可能に当接している周壁に押し付けられて離れること
はなく、進角用油室と遅角用油室は的確に遮断された状
態に維持される。したがって、この状態では、進角用油
室から遅角用油室への油圧リークは的確に抑制され、ベ
ーン及び回転軸は進角用油室に供給される進角油圧の増
加に応じて的確に作動し、位相変換が的確に行われる。
においては、低油温での運転時と通常油温での運転時
に、中間位相でのバランス状態（進角油圧による押圧力
が遅角油圧による押圧力とトルクとの和とバランスして
いる状態）から僅かに進角させるために進角油圧を増加
した場合、この進角油圧がベーン溝底部の背圧室にも供
給されてベーンを径外方に向けて押動する。このときに
は、ベーンの先端に作用する油圧（一部に進角油圧が作
用し残部に遅角油圧が作用する）によりベーンがベーン
溝底部に向けて押圧されるものの、進角油圧が遅角油圧
より高く、この高い進角油圧がベーンの基端全体に作用
してベーンを径外方に押圧するため、ベーンの先端は摺
動可能に当接している周壁に押し付けられて離れること
はなく、進角用油室と遅角用油室は的確に遮断された状
態に維持される。したがって、この状態では、進角用油
室から遅角用油室への油圧リークは的確に抑制され、ベ
ーン及び回転軸は進角用油室に供給される進角油圧の増
加に応じて的確に作動し、位相変換が的確に行われる。
【０００８】また、ベーン先端の周壁への押し付け力
は、進角油圧の増加に応じて増加するものであり、遅角
油圧の増加時には増加しないものであるため、しかも低
油温での運転時と通常油温での運転時に変わることなく
得られるものであるため、通常油温での運転時にベーン
先端と周壁間のフリクションが常時増大することはな
く、位相変換時における変換速度の低下を必要最小限に
抑えることができる。
は、進角油圧の増加に応じて増加するものであり、遅角
油圧の増加時には増加しないものであるため、しかも低
油温での運転時と通常油温での運転時に変わることなく
得られるものであるため、通常油温での運転時にベーン
先端と周壁間のフリクションが常時増大することはな
く、位相変換時における変換速度の低下を必要最小限に
抑えることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１及び図２に示した本発明に
よる弁開閉時期制御装置は、当該内燃機関のシリンダヘ
ッド９０に回転自在に支持されたカムシャフト１０とこ
れの前端（図１の右端）に一体的に組付けた内部ロータ
２０によって構成した弁開閉用の回転軸と、カムシャフ
ト１０及び内部ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に
外装された外部ロータ３０、フロントプレート４０、リ
アプレート５０及びリアプレート５０の外周に一体的に
設けたタイミングスプロケット５１によって構成した回
転伝達部材と、内部ロータ２０に組付けた５枚のベーン
６０と、外部ロータ３０に組付けたロックピン７０等に
よって構成されている。なお、タイミングスプロケット
５１には、周知のように、図示省略したクランク軸から
クランクスプロケットとタイミングチェーンを介して図
２の時計方向に回転動力が伝達されるように構成されて
いる。
面に基づいて説明する。図１及び図２に示した本発明に
よる弁開閉時期制御装置は、当該内燃機関のシリンダヘ
ッド９０に回転自在に支持されたカムシャフト１０とこ
れの前端（図１の右端）に一体的に組付けた内部ロータ
２０によって構成した弁開閉用の回転軸と、カムシャフ
ト１０及び内部ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に
外装された外部ロータ３０、フロントプレート４０、リ
アプレート５０及びリアプレート５０の外周に一体的に
設けたタイミングスプロケット５１によって構成した回
転伝達部材と、内部ロータ２０に組付けた５枚のベーン
６０と、外部ロータ３０に組付けたロックピン７０等に
よって構成されている。なお、タイミングスプロケット
５１には、周知のように、図示省略したクランク軸から
クランクスプロケットとタイミングチェーンを介して図
２の時計方向に回転動力が伝達されるように構成されて
いる。
【００１０】カムシャフト１０は、吸気弁を開閉する周
知のカム１１を有していて、内部にはカムシャフト１０
の軸方向に延びる進角通路１２と遅角通路１３が設けら
れている。進角通路１２は、カムシャフト１０に設けた
径方向の通路及び環状溝とシリンダヘッド９０に設けた
接続通路９１を通して切換弁１００の接続ポート１０１
に接続されている。また、遅角通路１３は、カムシャフ
ト１０に設けた径方向の通路及び環状溝とシリンダヘッ
ド９０に設けた接続通路９２を介して切換弁１００の接
続ポート１０２に接続されている。
知のカム１１を有していて、内部にはカムシャフト１０
の軸方向に延びる進角通路１２と遅角通路１３が設けら
れている。進角通路１２は、カムシャフト１０に設けた
径方向の通路及び環状溝とシリンダヘッド９０に設けた
接続通路９１を通して切換弁１００の接続ポート１０１
に接続されている。また、遅角通路１３は、カムシャフ
ト１０に設けた径方向の通路及び環状溝とシリンダヘッ
ド９０に設けた接続通路９２を介して切換弁１００の接
続ポート１０２に接続されている。
【００１１】切換弁１００は、ソレノイド１０３へ通電
することによってスプール１０４をスプリング１０５に
抗して図１の左方向へ移動できるものであり、非通電時
には当該内燃機関によって駆動されるオイルポンプ（図
示省略）に接続された供給ポート１０６が接続ポート１
０２に連通するとともに、接続ポート１０１が排出ポー
ト１０７に連通するように、また通電時には供給ポート
１０６が接続ポート１０１に連通するとともに、接続ポ
ート１０２が排出ポート１０７に連通するように構成さ
れている。このため、ソレノイド１０３の非通電時には
遅角通路１３に作動油が供給され、通電時には進角通路
１２に作動油が供給される。なお、排出ポート１０７は
シリンダヘッド９０に設けた排出通路９３を通してシリ
ンダヘッド９０内に連通している。
することによってスプール１０４をスプリング１０５に
抗して図１の左方向へ移動できるものであり、非通電時
には当該内燃機関によって駆動されるオイルポンプ（図
示省略）に接続された供給ポート１０６が接続ポート１
０２に連通するとともに、接続ポート１０１が排出ポー
ト１０７に連通するように、また通電時には供給ポート
１０６が接続ポート１０１に連通するとともに、接続ポ
ート１０２が排出ポート１０７に連通するように構成さ
れている。このため、ソレノイド１０３の非通電時には
遅角通路１３に作動油が供給され、通電時には進角通路
１２に作動油が供給される。なお、排出ポート１０７は
シリンダヘッド９０に設けた排出通路９３を通してシリ
ンダヘッド９０内に連通している。
【００１２】内部ロータ２０は、単一の取付ボルト８１
によってカムシャフト１０に一体的に固着されていて、
５枚の各ベーン６０をそれぞれ径方向に移動可能に取付
けるためのベーン溝２１を有するとともに、カムシャフ
ト１０及び内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対位相
が所定の位相（最遅角位置）で同期したときロックピン
８０の頭部が所定量嵌入される受容孔２２と、この受容
孔２２に進角通路１２から作動油を給排する通路２３
と、各ベーン６０によって区画された進角用油室Ｒ１に
進角通路１２から作動油を給排する通路（進角通路１２
に連通する環状溝とこの環状溝から径外方に延びる５個
の連通孔からなる）２４と、各ベーン６０によって区画
された遅角用油室Ｒ２に遅角通路１３から作動油を給排
する通路２５を有している。受容孔２２は、内部ロータ
２０の外周に径方向に形成されている。なお、各ベーン
６０は、ベーン溝２１の底部に収容したベーンスプリン
グ６１（図１参照）によって径外方に付勢されている。
によってカムシャフト１０に一体的に固着されていて、
５枚の各ベーン６０をそれぞれ径方向に移動可能に取付
けるためのベーン溝２１を有するとともに、カムシャフ
ト１０及び内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対位相
が所定の位相（最遅角位置）で同期したときロックピン
８０の頭部が所定量嵌入される受容孔２２と、この受容
孔２２に進角通路１２から作動油を給排する通路２３
と、各ベーン６０によって区画された進角用油室Ｒ１に
進角通路１２から作動油を給排する通路（進角通路１２
に連通する環状溝とこの環状溝から径外方に延びる５個
の連通孔からなる）２４と、各ベーン６０によって区画
された遅角用油室Ｒ２に遅角通路１３から作動油を給排
する通路２５を有している。受容孔２２は、内部ロータ
２０の外周に径方向に形成されている。なお、各ベーン
６０は、ベーン溝２１の底部に収容したベーンスプリン
グ６１（図１参照）によって径外方に付勢されている。
【００１３】外部ロータ３０は、内部ロータ２０の外周
に所定範囲で相対回転可能に組付けられていて、その両
側にはフロントプレート４０とリアプレート５０が接合
され、３本の連結ボルト８２によって一体的に連結され
ている。また、外部ロータ３０の内周には所定の周方向
間隔で５個の突部３１が径方向内方に向けてそれぞれ突
出形成されていて、これら突部３１の内周面が内部ロー
タ２０の外周面に摺接する構成で外部ロータ３０が内部
ロータ２０に回転自在に支承されており、一つの突部３
１にはロックピン７０とスプリング７１を収容する退避
孔３２が外部ロータ３０の径方向に形成されている。
に所定範囲で相対回転可能に組付けられていて、その両
側にはフロントプレート４０とリアプレート５０が接合
され、３本の連結ボルト８２によって一体的に連結され
ている。また、外部ロータ３０の内周には所定の周方向
間隔で５個の突部３１が径方向内方に向けてそれぞれ突
出形成されていて、これら突部３１の内周面が内部ロー
タ２０の外周面に摺接する構成で外部ロータ３０が内部
ロータ２０に回転自在に支承されており、一つの突部３
１にはロックピン７０とスプリング７１を収容する退避
孔３２が外部ロータ３０の径方向に形成されている。
【００１４】各ベーン６０は、先端の断面形状が円弧形
状（図２参照）であり、両プレート４０，５０間にて内
部ロータ２０のベーン溝２１に径方向へ移動可能に取付
けられていて、外部ロータ３０の各突部３１と内部ロー
タ２０との間に形成される流体圧室Ｒｏを進角用油室Ｒ
１と遅角用油室Ｒ２とに二分しており、外部ロータ３０
に形成した各突部３１の回転方向端面に当接することに
より、当該弁開閉時期制御装置により調整される位相
（相対回転量）が制限されるようになっている。また、
各ベーン６０は、ベーン溝２１の底部に背圧室Ｒ３をそ
れぞれ形成していて、各背圧室Ｒ３は連通孔２６（通路
２４から分岐して設けられている）を通して通路２４に
連通している。
状（図２参照）であり、両プレート４０，５０間にて内
部ロータ２０のベーン溝２１に径方向へ移動可能に取付
けられていて、外部ロータ３０の各突部３１と内部ロー
タ２０との間に形成される流体圧室Ｒｏを進角用油室Ｒ
１と遅角用油室Ｒ２とに二分しており、外部ロータ３０
に形成した各突部３１の回転方向端面に当接することに
より、当該弁開閉時期制御装置により調整される位相
（相対回転量）が制限されるようになっている。また、
各ベーン６０は、ベーン溝２１の底部に背圧室Ｒ３をそ
れぞれ形成していて、各背圧室Ｒ３は連通孔２６（通路
２４から分岐して設けられている）を通して通路２４に
連通している。
【００１５】ロックピン７０は、退避孔３２内に軸方向
へ摺動可能に組付けられていて、スプリング７１によっ
て内部ロータ２０に向けて付勢されている。スプリング
７１はロックピン７０とリテーナ７２間に介装されてい
て、リテーナ７２は退避孔３２内にてクリップ７３によ
り抜け止め固定されている。
へ摺動可能に組付けられていて、スプリング７１によっ
て内部ロータ２０に向けて付勢されている。スプリング
７１はロックピン７０とリテーナ７２間に介装されてい
て、リテーナ７２は退避孔３２内にてクリップ７３によ
り抜け止め固定されている。
【００１６】上記のように構成した本実施形態の弁開閉
時期制御装置においては、低油温での運転時と通常油温
での運転時に、図２に示した状態、すなわち中間位相で
のバランス状態（各進角用油室Ｒ１内の進角油圧による
押圧力が各遅角用油室Ｒ２内の遅角油圧による押圧力と
カムシャフト１０に加わるトルクとの和とバランスして
いる状態）から僅かに進角させるために進角油圧を増加
した場合、切換弁１００から進角通路１２と通路２４を
通して各進角用油室Ｒ２に進角油圧が供給されるととも
に、この進角油圧が通路２４から連通孔２６を通して各
ベーン溝２１底部の背圧室Ｒ３にも供給されて各ベーン
６０を径外方に向けて押動する。
時期制御装置においては、低油温での運転時と通常油温
での運転時に、図２に示した状態、すなわち中間位相で
のバランス状態（各進角用油室Ｒ１内の進角油圧による
押圧力が各遅角用油室Ｒ２内の遅角油圧による押圧力と
カムシャフト１０に加わるトルクとの和とバランスして
いる状態）から僅かに進角させるために進角油圧を増加
した場合、切換弁１００から進角通路１２と通路２４を
通して各進角用油室Ｒ２に進角油圧が供給されるととも
に、この進角油圧が通路２４から連通孔２６を通して各
ベーン溝２１底部の背圧室Ｒ３にも供給されて各ベーン
６０を径外方に向けて押動する。
【００１７】このときには、各ベーン６０の先端に作用
する油圧（進角用油室Ｒ１側の略半分に進角油圧が作用
し遅角用油室Ｒ２側の略半分に遅角油圧が作用する）に
より各ベーン６０がベーン溝底部に向けて押圧されるも
のの、進角油圧が遅角油圧より高く、この高い進角油圧
が各ベーン６０の基端全体に作用して各ベーン６０を径
外方に押圧するため、各ベーン６０の先端は摺動可能に
当接している外部ロータ３０の周壁に押し付けられて離
れることはなく、進角用油室Ｒ１と遅角用油室Ｒ２は的
確に遮断された状態に維持される。したがって、この状
態では、進角用油室Ｒ１から遅角用油室Ｒ２への油圧リ
ークは的確に抑制され、各ベーン６０及び回転軸（カム
シャフト１０と内部ロータ２０）は進角用油室Ｒ１に供
給される進角油圧の増加に応じて的確に作動し、位相変
換が的確に行われる。
する油圧（進角用油室Ｒ１側の略半分に進角油圧が作用
し遅角用油室Ｒ２側の略半分に遅角油圧が作用する）に
より各ベーン６０がベーン溝底部に向けて押圧されるも
のの、進角油圧が遅角油圧より高く、この高い進角油圧
が各ベーン６０の基端全体に作用して各ベーン６０を径
外方に押圧するため、各ベーン６０の先端は摺動可能に
当接している外部ロータ３０の周壁に押し付けられて離
れることはなく、進角用油室Ｒ１と遅角用油室Ｒ２は的
確に遮断された状態に維持される。したがって、この状
態では、進角用油室Ｒ１から遅角用油室Ｒ２への油圧リ
ークは的確に抑制され、各ベーン６０及び回転軸（カム
シャフト１０と内部ロータ２０）は進角用油室Ｒ１に供
給される進角油圧の増加に応じて的確に作動し、位相変
換が的確に行われる。
【００１８】また、各ベーン６０先端の外部ロータ３０
周壁への押し付け力は、進角油圧の増加に応じて増加す
るものであり、遅角油圧の増加時には増加しないもので
あるため、しかも低油温での運転時と通常油温での運転
時に変わることなく得られるものであるため、通常油温
での運転時に各ベーン６０先端と外部ロータ３０周壁間
のフリクションが常時増大することはなく、位相変換時
における変換速度の低下を必要最小限に抑えることがで
きる。
周壁への押し付け力は、進角油圧の増加に応じて増加す
るものであり、遅角油圧の増加時には増加しないもので
あるため、しかも低油温での運転時と通常油温での運転
時に変わることなく得られるものであるため、通常油温
での運転時に各ベーン６０先端と外部ロータ３０周壁間
のフリクションが常時増大することはなく、位相変換時
における変換速度の低下を必要最小限に抑えることがで
きる。
【００１９】上記実施形態においては、リアプレート５
０の外周にタイミングスプロケット５１を一体的に設け
て、クランク軸からクランクスプロケットとタイミング
チェーンを介して回転動力が伝達されるものに本発明を
実施したが、本発明は外部ロータ３０の外周にタイミン
グプーリを一体的に設けて（別部材で構成して一体的に
固着することも可能）、クランク軸からクランクプーリ
とタイミングプーリを介して回転動力が伝達されるもの
にも同様に実施し得るものである。
０の外周にタイミングスプロケット５１を一体的に設け
て、クランク軸からクランクスプロケットとタイミング
チェーンを介して回転動力が伝達されるものに本発明を
実施したが、本発明は外部ロータ３０の外周にタイミン
グプーリを一体的に設けて（別部材で構成して一体的に
固着することも可能）、クランク軸からクランクプーリ
とタイミングプーリを介して回転動力が伝達されるもの
にも同様に実施し得るものである。
【００２０】また、上記実施形態においては、進角用室
Ｒ１が最小容積となる状態（最遅角状態）にて外部ロー
タ３０に組付けたロックピン７０の頭部が内部ロータ２
０の受容孔２２に嵌入されるように構成したが、遅角用
室Ｒ２が最小容積となる状態（最進角状態）にて外部ロ
ータに組付けたロックピンの頭部が内部ロータの受容孔
に嵌入されるように構成して実施することも可能であ
る。また、上記実施形態においては、吸気用のカムシャ
フト１０に組付けられる弁開閉時期制御装置に本発明を
実施したが、本発明は排気用のカムシャフトに組付けら
れる弁開閉時期制御装置にも同様に実施し得るものであ
る。
Ｒ１が最小容積となる状態（最遅角状態）にて外部ロー
タ３０に組付けたロックピン７０の頭部が内部ロータ２
０の受容孔２２に嵌入されるように構成したが、遅角用
室Ｒ２が最小容積となる状態（最進角状態）にて外部ロ
ータに組付けたロックピンの頭部が内部ロータの受容孔
に嵌入されるように構成して実施することも可能であ
る。また、上記実施形態においては、吸気用のカムシャ
フト１０に組付けられる弁開閉時期制御装置に本発明を
実施したが、本発明は排気用のカムシャフトに組付けら
れる弁開閉時期制御装置にも同様に実施し得るものであ
る。
【図１】 本発明による弁開閉時期制御装置の一実施形
態を示す縦断側面図である。
態を示す縦断側面図である。
【図２】 図１の２−２線に沿った断面図である。
１０…カムシャフト、２０…内部ロータ、２１…ベーン
溝、２２…受容孔、２３…通路、２４…通路（第１通
路）、２５…通路（第２通路）、２６…連通孔、３０…
外部ロータ、３１…突部、３２…退避孔、４０…フロン
トプレート、５０…リアプレート、５１…タイミングス
プロケット、６０…ベーン、６１…ベーンスプリング、
７０…ロックピン、９０…シリンダヘッド、Ｒｏ…流体
圧室、Ｒ１…進角用油室、Ｒ２…遅角用油室、Ｒ３…背
圧室。
溝、２２…受容孔、２３…通路、２４…通路（第１通
路）、２５…通路（第２通路）、２６…連通孔、３０…
外部ロータ、３１…突部、３２…退避孔、４０…フロン
トプレート、５０…リアプレート、５１…タイミングス
プロケット、６０…ベーン、６１…ベーンスプリング、
７０…ロックピン、９０…シリンダヘッド、Ｒｏ…流体
圧室、Ｒ１…進角用油室、Ｒ２…遅角用油室、Ｒ３…背
圧室。
Claims (1)
- 【請求項１】 弁開閉用の回転軸の前端部に所定範囲で
相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝
達される回転伝達部材と、前記回転軸に設けた径方向の
ベーン溝に径方向へ移動可能に組付けられたベーンと、
前記回転伝達部材に設けられた突部と前記回転軸との間
に形成され前記ベーンによって進角用油室と遅角用油室
とに二分される流体圧室と、前記進角用油室に作動油を
給排する第１通路と、前記遅角用油室に作動油を給排す
る第２通路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の
開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装
置において、前記ベーンによって前記ベーン溝の底部に
形成される背圧室を前記第１通路に連通させたことを特
徴とする弁開閉時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14830797A JP3760567B2 (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | 弁開閉時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14830797A JP3760567B2 (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | 弁開閉時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10339114A true JPH10339114A (ja) | 1998-12-22 |
| JP3760567B2 JP3760567B2 (ja) | 2006-03-29 |
Family
ID=15449869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14830797A Expired - Lifetime JP3760567B2 (ja) | 1997-06-05 | 1997-06-05 | 弁開閉時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3760567B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007146830A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-06-14 | Hitachi Ltd | 内燃機関の油圧制御装置 |
| DE19932299B4 (de) * | 1999-07-10 | 2009-05-07 | Schaeffler Kg | Vorrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors |
| CN105556071A (zh) * | 2013-08-27 | 2016-05-04 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 通过叶片对压力室供油的液压的凸轮轴调节器的多件式的转子 |
| CN113530753A (zh) * | 2021-05-13 | 2021-10-22 | 张卓 | 一种液压马达 |
| CN114761674A (zh) * | 2019-11-29 | 2022-07-15 | 株式会社电装 | 阀正时调整装置 |
-
1997
- 1997-06-05 JP JP14830797A patent/JP3760567B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19932299B4 (de) * | 1999-07-10 | 2009-05-07 | Schaeffler Kg | Vorrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors |
| JP2007146830A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-06-14 | Hitachi Ltd | 内燃機関の油圧制御装置 |
| CN105556071A (zh) * | 2013-08-27 | 2016-05-04 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 通过叶片对压力室供油的液压的凸轮轴调节器的多件式的转子 |
| US10174644B2 (en) | 2013-08-27 | 2019-01-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Multipart rotor for a hydraulic camshaft adjuster with a supply of oil to the pressure chambers through the vanes |
| CN114761674A (zh) * | 2019-11-29 | 2022-07-15 | 株式会社电装 | 阀正时调整装置 |
| CN113530753A (zh) * | 2021-05-13 | 2021-10-22 | 张卓 | 一种液压马达 |
| CN113530753B (zh) * | 2021-05-13 | 2023-04-14 | 西安隆源电器有限公司 | 一种液压马达 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3760567B2 (ja) | 2006-03-29 |
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