JP2001115807A - 内燃機関のバルブタイミング変更装置 - Google Patents
内燃機関のバルブタイミング変更装置Info
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
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- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 取付け作業を容易に行うことができると共
に、既存の内燃機関へも有利に適用可能なバルブタイミ
ング変更装置を提供する。 【解決手段】 スプロケット（回転体）３と共に回転す
るハウジング部材４内に、カムシャフト１と共に回転す
るベーン部材１５を収容する。前記ベーン部材１５に、
放射方向に突出する複数のベーン１８を設けて、ハウジ
ング部材４内に複数の作動油室１９，２０を形成する。
前記作動油室１９，２０に作動油を供給及び排出可能な
油圧吸排手段６６を設ける。前記ベーン部材１５の端部
に、ハウジング部材４を所定角度回動可能に軸受けする
軸受け部２８を設ける。前記軸受け部２８を介して、ベ
ーン部材１５をカムシャフト１に連結した。
に、既存の内燃機関へも有利に適用可能なバルブタイミ
ング変更装置を提供する。 【解決手段】 スプロケット（回転体）３と共に回転す
るハウジング部材４内に、カムシャフト１と共に回転す
るベーン部材１５を収容する。前記ベーン部材１５に、
放射方向に突出する複数のベーン１８を設けて、ハウジ
ング部材４内に複数の作動油室１９，２０を形成する。
前記作動油室１９，２０に作動油を供給及び排出可能な
油圧吸排手段６６を設ける。前記ベーン部材１５の端部
に、ハウジング部材４を所定角度回動可能に軸受けする
軸受け部２８を設ける。前記軸受け部２８を介して、ベ
ーン部材１５をカムシャフト１に連結した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の運転中
に吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更するため
のバルブタイミング変更装置に関する。
に吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更するため
のバルブタイミング変更装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のバルブタイミング変更装置は、
内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動される回
転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトと
の間に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回
動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更す
るようにしてある。
内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動される回
転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトと
の間に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回
動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更す
るようにしてある。
【０００３】例えば、特開平１０−１４１０２４号公報
には、内燃機関のクランクシャフトによって回転される
回転体と共に回転するハウジングと、このハウジング内
に収容されて、カムシャフトと共に回転するロータと、
このロータに放射方向に突出して設けられ、ハウジング
内に複数の作動油室を形成する複数のベーンと、作動油
室に作動油を供給及び排出する油圧吸排手段とを備え、
作動油室に作動油を供給及び排出してハウジングとロー
タとを相対回動させるようにしたバルブタイミング変更
装置が示されている。
には、内燃機関のクランクシャフトによって回転される
回転体と共に回転するハウジングと、このハウジング内
に収容されて、カムシャフトと共に回転するロータと、
このロータに放射方向に突出して設けられ、ハウジング
内に複数の作動油室を形成する複数のベーンと、作動油
室に作動油を供給及び排出する油圧吸排手段とを備え、
作動油室に作動油を供給及び排出してハウジングとロー
タとを相対回動させるようにしたバルブタイミング変更
装置が示されている。
【０００４】また、前記ロータは、ハウジングの端面よ
りも軸方向内側においてカムシャフトの端面に取付けら
れ、ハウジングがカムシャフトに軸受けされている。
りも軸方向内側においてカムシャフトの端面に取付けら
れ、ハウジングがカムシャフトに軸受けされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来例にあって
は、前記ロータがハウジングの端面よりも軸方向内側に
おいてカムシャフトに取付けられ、ハウジングがカムシ
ャフトに軸受けされているから、内燃機関にバルブタイ
ミング変更装置を取付けるためには、ハウジングとカム
シャフトとの間の軸受け隙間の精度を考慮しつつロータ
をカムシャフトに取付ける必要があり、取付け作業が困
難となる虞がある。また、前記ハウジングの軸受けのた
めにカムシャフトの端部を軸方向に延長するなど、取付
けに適合する設計が必要であるから、既存の内燃機関に
バルブタイミング変更装置を取付けることが困難であ
る。
は、前記ロータがハウジングの端面よりも軸方向内側に
おいてカムシャフトに取付けられ、ハウジングがカムシ
ャフトに軸受けされているから、内燃機関にバルブタイ
ミング変更装置を取付けるためには、ハウジングとカム
シャフトとの間の軸受け隙間の精度を考慮しつつロータ
をカムシャフトに取付ける必要があり、取付け作業が困
難となる虞がある。また、前記ハウジングの軸受けのた
めにカムシャフトの端部を軸方向に延長するなど、取付
けに適合する設計が必要であるから、既存の内燃機関に
バルブタイミング変更装置を取付けることが困難であ
る。
【０００６】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、取付け作業を容易に行うことができると共
に、既存の内燃機関へも有利に適用可能なバルブタイミ
ング変更装置を提供することを目的とする。
たもので、取付け作業を容易に行うことができると共
に、既存の内燃機関へも有利に適用可能なバルブタイミ
ング変更装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、内燃機関の回転に同期して回転される回転体
と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間
に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回動さ
せて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可能な
内燃機関のバルブタイミング変更装置において、前記回
転体と共に回転するハウジング部材と、このハウジング
部材内に相対回動可能に収容されて、カムシャフトと共
に回転するベーン部材と、このベーン部材の放射方向に
突出して設けられ、ハウジング部材内に円周方向に複数
の作動油室を形成するベーンと、前記作動油室に作動油
を供給及び排出可能な油圧吸排手段と、を備え、前記ベ
ーン部材の端部に、ハウジング部材を所定角度回動可能
に軸受けする軸受け部が設けられ、この軸受け部を介し
てベーン部材がカムシャフトに連結されてなる構成にし
てある。
発明は、内燃機関の回転に同期して回転される回転体
と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトとの間
に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回動さ
せて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可能な
内燃機関のバルブタイミング変更装置において、前記回
転体と共に回転するハウジング部材と、このハウジング
部材内に相対回動可能に収容されて、カムシャフトと共
に回転するベーン部材と、このベーン部材の放射方向に
突出して設けられ、ハウジング部材内に円周方向に複数
の作動油室を形成するベーンと、前記作動油室に作動油
を供給及び排出可能な油圧吸排手段と、を備え、前記ベ
ーン部材の端部に、ハウジング部材を所定角度回動可能
に軸受けする軸受け部が設けられ、この軸受け部を介し
てベーン部材がカムシャフトに連結されてなる構成にし
てある。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記ベーン部材に一端が開放
する軸方向の穴が形成され、この穴内に収容されるボル
トによってベーン部材がカムシャフトに連結されてなる
構成にしてある。
載の発明の構成において、前記ベーン部材に一端が開放
する軸方向の穴が形成され、この穴内に収容されるボル
トによってベーン部材がカムシャフトに連結されてなる
構成にしてある。
【０００９】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の発明の構成において、前記穴内に、作動油室に連通
する油室側通路を開口させると共に、油室側通路及び油
圧吸排手段に連通する油圧側通路が形成された軸部材が
挿入されてなる構成にしてある。
載の発明の構成において、前記穴内に、作動油室に連通
する油室側通路を開口させると共に、油室側通路及び油
圧吸排手段に連通する油圧側通路が形成された軸部材が
挿入されてなる構成にしてある。
【００１０】また、請求項４記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記ベーン部材の軸受け部と
カムシャフトとの間に、両者の相対回転を防止する連繋
ピンが設けられている構成にしてある。
載の発明の構成において、前記ベーン部材の軸受け部と
カムシャフトとの間に、両者の相対回転を防止する連繋
ピンが設けられている構成にしてある。
【００１１】また、請求項５記載の発明は、請求項４記
載の発明の構成において、前記ベーン部材の軸受け部と
カムシャフトの何れか一方に連繋ピンが植設され、何れ
か他方に連繋ピンが挿入される溝が半径方向に形成され
てなる構成にしてある。
載の発明の構成において、前記ベーン部材の軸受け部と
カムシャフトの何れか一方に連繋ピンが植設され、何れ
か他方に連繋ピンが挿入される溝が半径方向に形成され
てなる構成にしてある。
【００１２】また、請求項６記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記ベーン部材の軸受け部と
カムシャフトとの間に、作動油が流通可能な溝が形成さ
れてなる構成にしてある。
載の発明の構成において、前記ベーン部材の軸受け部と
カムシャフトとの間に、作動油が流通可能な溝が形成さ
れてなる構成にしてある。
【００１３】斯かる構成においては、前記回転体が内燃
機関の回転に同期して回転され、バルブタイミング変更
装置を介してカムシャフトが回転される。これによっ
て、前記カムシャフトが吸気弁または排気弁を駆動す
る。
機関の回転に同期して回転され、バルブタイミング変更
装置を介してカムシャフトが回転される。これによっ
て、前記カムシャフトが吸気弁または排気弁を駆動す
る。
【００１４】また、前記回転体に対するカムシャフトの
相対回動は、回転体と共に回転するハウジング部材内の
作動油室に作動油を供給及び排出して、ハウジング部材
とベーン部材とが相対回動することによって行われる。
この場合に、前記作動油室への作動油の供給及び排出は
油圧吸排手段によって行われる。詳しくは、前記作動油
室に連通する油室側通路及び油圧吸排手段に連通する油
圧側通路を介して、油圧吸排手段によって行われる。
相対回動は、回転体と共に回転するハウジング部材内の
作動油室に作動油を供給及び排出して、ハウジング部材
とベーン部材とが相対回動することによって行われる。
この場合に、前記作動油室への作動油の供給及び排出は
油圧吸排手段によって行われる。詳しくは、前記作動油
室に連通する油室側通路及び油圧吸排手段に連通する油
圧側通路を介して、油圧吸排手段によって行われる。
【００１５】前記回転体に対してカムシャフトが相対回
動されることによって、内燃機関の回転に対するカムシ
ャフトの回転位相が変更され、吸気弁または排気弁の開
閉タイミングが変更される。
動されることによって、内燃機関の回転に対するカムシ
ャフトの回転位相が変更され、吸気弁または排気弁の開
閉タイミングが変更される。
【００１６】ここで、本発明にあっては、前記ベーン部
材の端部に、ハウジング部材を所定角度回動可能に軸受
けする軸受け部が設けられ、この軸受け部を介してベー
ン部材がカムシャフトに連結されている。このため、内
燃機関にバルブタイミング変更装置を取付けるに際し
て、前記ハウジング部材の軸受け隙間の精度に注意を払
う必要がなく、ベーン部材をカムシャフトに容易に取付
けることができる。また、前記ハウジング部材の軸受け
のためにカムシャフトの端部を延長するなどの取付けに
適合する設計を必要としないから、既存の内燃機関にバ
ルブタイミング変更装置を取付けることが容易に可能と
なる。
材の端部に、ハウジング部材を所定角度回動可能に軸受
けする軸受け部が設けられ、この軸受け部を介してベー
ン部材がカムシャフトに連結されている。このため、内
燃機関にバルブタイミング変更装置を取付けるに際し
て、前記ハウジング部材の軸受け隙間の精度に注意を払
う必要がなく、ベーン部材をカムシャフトに容易に取付
けることができる。また、前記ハウジング部材の軸受け
のためにカムシャフトの端部を延長するなどの取付けに
適合する設計を必要としないから、既存の内燃機関にバ
ルブタイミング変更装置を取付けることが容易に可能と
なる。
【００１７】したがって、取付け作業を容易に行うこと
ができると共に、既存の内燃機関へも有利に適用可能な
バルブタイミング変更装置が得られる。
ができると共に、既存の内燃機関へも有利に適用可能な
バルブタイミング変更装置が得られる。
【００１８】また、請求項２記載の発明によれば、前記
ベーン部材に一端が開放する軸方向の穴が形成され、こ
の穴内に収容されるボルトによってベーン部材がカムシ
ャフトに連結されているから、ボルトが外部に突出する
ことがないと共に、穴内に油圧吸排手段等を配置するこ
とによって、容積効率が向上し、装置全体の小型化を図
ることができる。
ベーン部材に一端が開放する軸方向の穴が形成され、こ
の穴内に収容されるボルトによってベーン部材がカムシ
ャフトに連結されているから、ボルトが外部に突出する
ことがないと共に、穴内に油圧吸排手段等を配置するこ
とによって、容積効率が向上し、装置全体の小型化を図
ることができる。
【００１９】また、請求項３記載の発明によれば、前記
穴内に、作動油室に連通する油室側通路を開口させると
共に、油室側通路及び油圧吸排手段に連通する油圧側通
路が形成された軸部材が挿入されているから、穴内を有
効に利用して作動油の吸排をすることができると共に、
カムシャフトに作動油のための通路を設ける必要がな
い。
穴内に、作動油室に連通する油室側通路を開口させると
共に、油室側通路及び油圧吸排手段に連通する油圧側通
路が形成された軸部材が挿入されているから、穴内を有
効に利用して作動油の吸排をすることができると共に、
カムシャフトに作動油のための通路を設ける必要がな
い。
【００２０】また、請求項４記載の発明によれば、前記
ベーン部材の軸受け部とカムシャフトとの間に、両者の
相対回転を防止する連繋ピンが設けられているから、両
者の相対回転を確実に防止することができる。
ベーン部材の軸受け部とカムシャフトとの間に、両者の
相対回転を防止する連繋ピンが設けられているから、両
者の相対回転を確実に防止することができる。
【００２１】また、請求項５記載の発明によれば、前記
ベーン部材の軸受け部とカムシャフトの何れか一方に連
繋ピンが植設され、何れか他方に連繋ピンが挿入される
溝が半径方向に形成されているから、連繋ピンを半径方
向の位置精度に格別注意を払うことなく、円周方向の位
置精度に注意して設ければよいことになり、精度よく回
転止めを設けることができる。
ベーン部材の軸受け部とカムシャフトの何れか一方に連
繋ピンが植設され、何れか他方に連繋ピンが挿入される
溝が半径方向に形成されているから、連繋ピンを半径方
向の位置精度に格別注意を払うことなく、円周方向の位
置精度に注意して設ければよいことになり、精度よく回
転止めを設けることができる。
【００２２】また、請求項６記載の発明によれば、前記
ベーン部材の軸受け部とハウジング部材との間に、作動
油が流通可能な溝が形成されているから、この溝から作
動油が摺動面に供給されることによって、軸受け部とハ
ウジングとの間の軸受け摺動を作動油で潤滑することが
できる。
ベーン部材の軸受け部とハウジング部材との間に、作動
油が流通可能な溝が形成されているから、この溝から作
動油が摺動面に供給されることによって、軸受け部とハ
ウジングとの間の軸受け摺動を作動油で潤滑することが
できる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。
面に基づいて詳述する。
【００２４】図１は本発明の実施の形態を示す内燃機関
のバルブタイミング変更装置の要部を断面して示す説明
図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図で、軸部材、ボルト及
びスプロケットを取外して示す図面、図３は図１のＢ−
Ｂ線断面図である。
のバルブタイミング変更装置の要部を断面して示す説明
図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図で、軸部材、ボルト及
びスプロケットを取外して示す図面、図３は図１のＢ−
Ｂ線断面図である。
【００２５】図において、付番１で示されるカムシャフ
トは内燃機関の吸気弁または排気弁を駆動可能であっ
て、この実施の形態においては吸気弁を駆動するカムシ
ャフトである。
トは内燃機関の吸気弁または排気弁を駆動可能であっ
て、この実施の形態においては吸気弁を駆動するカムシ
ャフトである。
【００２６】前記カムシャフト１は図外のシリンダヘッ
ドに固定した軸受け２によって回転自在に支持されてい
る。また、前記軸受け２よりも図１において右側のカム
シャフト１の基幹部（図示せず）には、カムが形成され
ており、このカムによって吸気弁が開閉駆動されるよう
になっている。
ドに固定した軸受け２によって回転自在に支持されてい
る。また、前記軸受け２よりも図１において右側のカム
シャフト１の基幹部（図示せず）には、カムが形成され
ており、このカムによって吸気弁が開閉駆動されるよう
になっている。
【００２７】前記カムシャフト１は内燃機関に同期して
回転される回転体３によって回転駆動されるようになっ
ており、この回転体３はこの実施の形態において、内燃
機関のクランクシャフト（図示せず）によって回転駆動
されるスプロケットである。前記スプロケット３は、ハ
ウジング部材４と共に回転可能となっており、また、カ
ムシャフト１に対して所定角度相対回動可能となってい
る。
回転される回転体３によって回転駆動されるようになっ
ており、この回転体３はこの実施の形態において、内燃
機関のクランクシャフト（図示せず）によって回転駆動
されるスプロケットである。前記スプロケット３は、ハ
ウジング部材４と共に回転可能となっており、また、カ
ムシャフト１に対して所定角度相対回動可能となってい
る。
【００２８】即ち、前記スプロケット３は、環状のハウ
ジング本体５とこのハウジング本体５の両端側を封止す
る板部材６，７とから構成されるハウジング部材４の、
板部材７の外周側に一体に形成してある。なお、前記ハ
ウジング本体５と板部材６，７は連結ボルト８によって
一体的に連結されている。
ジング本体５とこのハウジング本体５の両端側を封止す
る板部材６，７とから構成されるハウジング部材４の、
板部材７の外周側に一体に形成してある。なお、前記ハ
ウジング本体５と板部材６，７は連結ボルト８によって
一体的に連結されている。
【００２９】前記スプロケット３の外周側には外歯９が
形成されており、この外歯９には図外のクランクシャフ
トによって駆動されるタイミングチェーン１０が巻着さ
れるようになっている。
形成されており、この外歯９には図外のクランクシャフ
トによって駆動されるタイミングチェーン１０が巻着さ
れるようになっている。
【００３０】前記ハウジング部材４内は全体として中空
状になっており、環状のハウジング本体５の半径方向内
方に向かって突出する複数（この実施の形態においては
４個）の突起１２を形成することによって、半径方向外
方寄りに、中央部分で連結された４個の部屋１３が形成
してある（図２参照）。
状になっており、環状のハウジング本体５の半径方向内
方に向かって突出する複数（この実施の形態においては
４個）の突起１２を形成することによって、半径方向外
方寄りに、中央部分で連結された４個の部屋１３が形成
してある（図２参照）。
【００３１】前記ハウジング部材４内にはベーン部材１
５が所定角度相対回動自在に収容されており、このベー
ン部材１５とハウジング部材４とを主要素として、後に
詳述する相対回動手段１６が構成されている。
５が所定角度相対回動自在に収容されており、このベー
ン部材１５とハウジング部材４とを主要素として、後に
詳述する相対回動手段１６が構成されている。
【００３２】前記ベーン部材１５は、その胴部１７から
放射方向に突出する複数（この実施の形態においては４
個）のベーン１８を有しており、このベーン１８を部屋
１３内に配置した状態でハウジング部材４内に収容され
ている。
放射方向に突出する複数（この実施の形態においては４
個）のベーン１８を有しており、このベーン１８を部屋
１３内に配置した状態でハウジング部材４内に収容され
ている。
【００３３】前記ベーン部材１５のベーン１８が部屋１
３内に配置されることによって、この部屋１３内にベー
ン１８の円周方向両側に対峙して一対の作動油室１９，
２０が区画形成される。また、前記一対の作動油室１
９，２０は、この実施の形態において４組形成されてい
る。
３内に配置されることによって、この部屋１３内にベー
ン１８の円周方向両側に対峙して一対の作動油室１９，
２０が区画形成される。また、前記一対の作動油室１
９，２０は、この実施の形態において４組形成されてい
る。
【００３４】前記作動油室１９，２０間相互の封止は、
ハウジング本体５の内周側に形成した突起１２の先端に
設けたシール部材２１をばね部材２２で押圧してベーン
部材１５の胴部１７外周に摺接させると共に、ベーン１
８の先端に設けたシール部材２３をばね部材２４で押圧
してハウジング本体５の内周に摺接させることによって
成就するようにしてある。
ハウジング本体５の内周側に形成した突起１２の先端に
設けたシール部材２１をばね部材２２で押圧してベーン
部材１５の胴部１７外周に摺接させると共に、ベーン１
８の先端に設けたシール部材２３をばね部材２４で押圧
してハウジング本体５の内周に摺接させることによって
成就するようにしてある。
【００３５】前記ベーン部材１５には、作動油室１９に
連通する半径方向の油室側通路２５及び作動油室２０に
連通する半径方向の油室側通路２６が形成してあると共
に、これら油室側通路２５，２６が開口する一端開放の
穴２７が軸方向に形成してある。前記油室側通路２５，
２６は穴２７の軸方向に相互に離れた位置に開口してい
る。また、前記穴２７の開口端側に配置される板部材６
の内周はベーン部材１５と共に穴２７を形成しており、
この板部材６の内周には、穴２７の開口端に位置して、
外方に向かって拡径するテーパ部２７ａが形成してあ
る。
連通する半径方向の油室側通路２５及び作動油室２０に
連通する半径方向の油室側通路２６が形成してあると共
に、これら油室側通路２５，２６が開口する一端開放の
穴２７が軸方向に形成してある。前記油室側通路２５，
２６は穴２７の軸方向に相互に離れた位置に開口してい
る。また、前記穴２７の開口端側に配置される板部材６
の内周はベーン部材１５と共に穴２７を形成しており、
この板部材６の内周には、穴２７の開口端に位置して、
外方に向かって拡径するテーパ部２７ａが形成してあ
る。
【００３６】前記ベーン部材１５の端部には、カムシャ
フト１に近い側において、胴部１７を軸方向に延長して
軸受け部２８が形成してある。前記軸受け部２８はその
外周でハウジング部材４（の板部材７）を回動可能に軸
受けしている。前記軸受け部２８は、この実施の形態に
おいてはハウジング部材４の端面、即ち板部材７の端面
から僅かに突出しているけれども、ハウジング部材４の
端面と略同一面まで延びていることで足りる。
フト１に近い側において、胴部１７を軸方向に延長して
軸受け部２８が形成してある。前記軸受け部２８はその
外周でハウジング部材４（の板部材７）を回動可能に軸
受けしている。前記軸受け部２８は、この実施の形態に
おいてはハウジング部材４の端面、即ち板部材７の端面
から僅かに突出しているけれども、ハウジング部材４の
端面と略同一面まで延びていることで足りる。
【００３７】これによって、前記油室側通路２５，２６
を介して作動油室１９，２０に作動油を選択的に供給及
び排出することにより、ハウジング部材４とベーン部材
１５とが相対回動することができるようになっている。
を介して作動油室１９，２０に作動油を選択的に供給及
び排出することにより、ハウジング部材４とベーン部材
１５とが相対回動することができるようになっている。
【００３８】また、前記ベーン部材１５は軸受け部２８
を介してカムシャフト１に連結されている。即ち、前記
ベーン部材１５は、穴２７内に収容されて軸受け部２８
を軸方向に貫通するボルト２９によってカムシャフト１
に連結されており、このボルト２９の頭部３０は穴２７
の底部に配置されるようになっている。このとき、前記
カムシャフト１とベーン部材１５とは、ベーン部材１５
の軸部２８に形成した位置決め穴２８ａに、カムシャフ
ト１に形成した位置決め突起１ａを嵌合させることで同
心に整合配置される。
を介してカムシャフト１に連結されている。即ち、前記
ベーン部材１５は、穴２７内に収容されて軸受け部２８
を軸方向に貫通するボルト２９によってカムシャフト１
に連結されており、このボルト２９の頭部３０は穴２７
の底部に配置されるようになっている。このとき、前記
カムシャフト１とベーン部材１５とは、ベーン部材１５
の軸部２８に形成した位置決め穴２８ａに、カムシャフ
ト１に形成した位置決め突起１ａを嵌合させることで同
心に整合配置される。
【００３９】更に、前記ベーン部材１５の軸受け部２８
とカムシャフト１との間には、両者の相対回転を防止す
る連繋ピン３１が設けられている。詳しくは、前記カム
シャフト１に形成した半径方向のフランジ３２に連繋ピ
ン３１が軸方向に植設される一方、軸受け部２８の端面
に半径方向の溝３３が形成され、この溝内３３に連繋ピ
ン３１の先端が挿入されている。尚、前記軸受け部２８
の端面に連携ピンを植設し、カムシャフト１に溝を設け
る構成とすることも可能である。
とカムシャフト１との間には、両者の相対回転を防止す
る連繋ピン３１が設けられている。詳しくは、前記カム
シャフト１に形成した半径方向のフランジ３２に連繋ピ
ン３１が軸方向に植設される一方、軸受け部２８の端面
に半径方向の溝３３が形成され、この溝内３３に連繋ピ
ン３１の先端が挿入されている。尚、前記軸受け部２８
の端面に連携ピンを植設し、カムシャフト１に溝を設け
る構成とすることも可能である。
【００４０】ここに、前記スプロケット１７はハウジン
グ部材４に連結されている一方、カムシャフト１に連結
されたベーン部材１５はハウジング部材４対して相対回
動可能となっているから、油室側通路２５，２６を介し
て作動油室１９，２０に作動油を選択的に供給及び排出
することによって、ハウジング部材４とベーン部材１５
とが所定角度範囲内で相対回動できることになる。した
がって、前記ハウジング部材４とベーン部材１５とを主
要素として、スプロケット３をカムシャフト１に対して
相対回動させる相対回動手段１６が構成されていること
になる。
グ部材４に連結されている一方、カムシャフト１に連結
されたベーン部材１５はハウジング部材４対して相対回
動可能となっているから、油室側通路２５，２６を介し
て作動油室１９，２０に作動油を選択的に供給及び排出
することによって、ハウジング部材４とベーン部材１５
とが所定角度範囲内で相対回動できることになる。した
がって、前記ハウジング部材４とベーン部材１５とを主
要素として、スプロケット３をカムシャフト１に対して
相対回動させる相対回動手段１６が構成されていること
になる。
【００４１】前記ハウジング部材４とベーン部材１５と
の間には、このハウジング部材４とベーン部材１５との
相対回動を規制する回動規制手段３４が設けてある。前
記回動規制手段３４は、この実施の形態において、ベー
ン部材１５に形成したシリンダ孔３５内に、ばね部材３
６と共に収容することによってベーン部材１５の軸方向
に突出可能に設けられた係合部材３７の先端を、ハウジ
ング部材４（の板部材６）に設けた係合穴３８に係合可
能とした構成にしてある。
の間には、このハウジング部材４とベーン部材１５との
相対回動を規制する回動規制手段３４が設けてある。前
記回動規制手段３４は、この実施の形態において、ベー
ン部材１５に形成したシリンダ孔３５内に、ばね部材３
６と共に収容することによってベーン部材１５の軸方向
に突出可能に設けられた係合部材３７の先端を、ハウジ
ング部材４（の板部材６）に設けた係合穴３８に係合可
能とした構成にしてある。
【００４２】前記シリンダ孔３５は、ベーン部材１５
に、詳しくはベーン部材１５の円周方向幅を大きくした
ベーン１８の１つに、軸方向に貫通して形成してある。
前記シリンダ孔３５の開口端にはばね部材３６のための
ばね受け３９が圧入固定されており、このばね受け３９
は、好ましくはベーン１８よりも高硬度材料から形成さ
れている。また、前記ばね受け３９の外周側の所定位置
には空気抜きのための切欠き溝４０が設けてあり、この
切欠き溝４０は、ベーン部材１５の軸受け部２８とハウ
ジング部材４（の板部材７）との間、この実施の形態に
おいては軸受け部２８の外周に形成した軸方向の溝４１
に連通している。これによって、前記係合部材３７の後
端側に位置するシリンダ孔３５の内部は、その開口端側
で、切欠き溝４０及び溝４１を介して大気開放されてい
ることになる。
に、詳しくはベーン部材１５の円周方向幅を大きくした
ベーン１８の１つに、軸方向に貫通して形成してある。
前記シリンダ孔３５の開口端にはばね部材３６のための
ばね受け３９が圧入固定されており、このばね受け３９
は、好ましくはベーン１８よりも高硬度材料から形成さ
れている。また、前記ばね受け３９の外周側の所定位置
には空気抜きのための切欠き溝４０が設けてあり、この
切欠き溝４０は、ベーン部材１５の軸受け部２８とハウ
ジング部材４（の板部材７）との間、この実施の形態に
おいては軸受け部２８の外周に形成した軸方向の溝４１
に連通している。これによって、前記係合部材３７の後
端側に位置するシリンダ孔３５の内部は、その開口端側
で、切欠き溝４０及び溝４１を介して大気開放されてい
ることになる。
【００４３】前記係合部材３７は、先端側がテーパ状に
形成されており、このテーパ状の先端側がシリンダ孔３
５内から突出可能である。また、前記係合部材３７に
は、その先端に窪み４２が形成されていると共に、後端
側の端面に開放する盲穴４３が形成してあり、これによ
って、軽量化が図られている。
形成されており、このテーパ状の先端側がシリンダ孔３
５内から突出可能である。また、前記係合部材３７に
は、その先端に窪み４２が形成されていると共に、後端
側の端面に開放する盲穴４３が形成してあり、これによ
って、軽量化が図られている。
【００４４】前記係合穴３８は、この実施の形態におい
ては、ハウジング部材４（の板部材６）よりも硬さの硬
い材料からなり、係合穴３８が形成された係合穴部材４
４をハウジング部材４（の板部材６）に埋設することに
よって形成してある。
ては、ハウジング部材４（の板部材６）よりも硬さの硬
い材料からなり、係合穴３８が形成された係合穴部材４
４をハウジング部材４（の板部材６）に埋設することに
よって形成してある。
【００４５】前記係合穴３８の形状は、開口端側が大径
のカップ状に形成されており、この係合穴３８の底部に
は、係合部材３７が係合した状態において油室４５が形
成されている。また、前記係合穴３８内及び油室４５内
は、係合穴部材４４に形成した油孔４６及び板部材６に
形成した油溝４７を介して、作動油室１９に連通してい
る。
のカップ状に形成されており、この係合穴３８の底部に
は、係合部材３７が係合した状態において油室４５が形
成されている。また、前記係合穴３８内及び油室４５内
は、係合穴部材４４に形成した油孔４６及び板部材６に
形成した油溝４７を介して、作動油室１９に連通してい
る。
【００４６】前記ベーン部材１５に形成した一端開放の
穴２７内には軸部材４９が挿入されており、この軸部材
４９はバルブタイミング変更装置を覆うカバー部材５０
に一体的に形成されている。
穴２７内には軸部材４９が挿入されており、この軸部材
４９はバルブタイミング変更装置を覆うカバー部材５０
に一体的に形成されている。
【００４７】前記軸部材４９には、ベーン部材１５に形
成した油室側通路２５，２６にそれぞれ連通すると共
に、後述する油圧吸排手段に連通する油圧側通路５１，
５２がそれぞれ形成してある。
成した油室側通路２５，２６にそれぞれ連通すると共
に、後述する油圧吸排手段に連通する油圧側通路５１，
５２がそれぞれ形成してある。
【００４８】前記油圧側通路５１は、軸部材４９の軸方
向に形成されて穴２７の底部側の開口端を栓部材５３に
よって封止されており、この油圧側通路５１から分岐す
る半径方向通路５４及びこの半径方向通路５４が連通す
る周溝５５を介して油室側通路２５に連通している。ま
た、前記油圧側通路５２は軸部材４９の軸方向に形成さ
れて穴２７の底部側に向かって開口しており、穴２７の
底部側を介して油室側通路２６に連通している。
向に形成されて穴２７の底部側の開口端を栓部材５３に
よって封止されており、この油圧側通路５１から分岐す
る半径方向通路５４及びこの半径方向通路５４が連通す
る周溝５５を介して油室側通路２５に連通している。ま
た、前記油圧側通路５２は軸部材４９の軸方向に形成さ
れて穴２７の底部側に向かって開口しており、穴２７の
底部側を介して油室側通路２６に連通している。
【００４９】前記ベーン部材１５に形成した穴２７とこ
の穴２７内に挿入される軸部材４９との間には、穴２７
内の液密封止を司るシール部材５８，５９が設けられて
いる。前記シール部材５８は軸部材４９に形成した周溝
５５を越えて穴２７の開口端側に設けられており、軸部
材４９の外周に形成したシール溝６０内に収容され、穴
２７の内周に接している。前記シール部材５９は、軸部
材４９に形成した周溝５５を越えて穴２７の底部側に設
けられており、軸部材４９の外周に形成したシール溝６
１内に収容され、穴２７の内周に接している。また、前
記シール部材５９はこの実施の形態において軸方向に２
個設けられている。
の穴２７内に挿入される軸部材４９との間には、穴２７
内の液密封止を司るシール部材５８，５９が設けられて
いる。前記シール部材５８は軸部材４９に形成した周溝
５５を越えて穴２７の開口端側に設けられており、軸部
材４９の外周に形成したシール溝６０内に収容され、穴
２７の内周に接している。前記シール部材５９は、軸部
材４９に形成した周溝５５を越えて穴２７の底部側に設
けられており、軸部材４９の外周に形成したシール溝６
１内に収容され、穴２７の内周に接している。また、前
記シール部材５９はこの実施の形態において軸方向に２
個設けられている。
【００５０】これによって、前記穴２７の内部は、油室
側通路２５が開口する部分と油室側通路２６が開口する
部分とに区画されることになる。
側通路２５が開口する部分と油室側通路２６が開口する
部分とに区画されることになる。
【００５１】また、この場合に、前記シール部材５８，
５９が接するベーン部材１５（の穴２７の内周）は、鉄
系金属等の高硬度材料から形成してある。
５９が接するベーン部材１５（の穴２７の内周）は、鉄
系金属等の高硬度材料から形成してある。
【００５２】前記油圧側通路５１，５２には、油圧吸排
手段６６から作動油が導かれるようになっている。即
ち、前記油圧給排手段６６は、油圧側通路５１，５２に
それぞれ連通する給排通路６７，６８と、これら給排通
路６７，６８をオイルポンプ６９からの供給通路７０と
貯油タンク７１に連通する排出通路７２とに選択的に切
換えて連通させるか、または遮断する切換え弁７３と、
この切換え弁７３を制御する制御装置７４とを主要素と
して構成してある。
手段６６から作動油が導かれるようになっている。即
ち、前記油圧給排手段６６は、油圧側通路５１，５２に
それぞれ連通する給排通路６７，６８と、これら給排通
路６７，６８をオイルポンプ６９からの供給通路７０と
貯油タンク７１に連通する排出通路７２とに選択的に切
換えて連通させるか、または遮断する切換え弁７３と、
この切換え弁７３を制御する制御装置７４とを主要素と
して構成してある。
【００５３】前記吸排通路６７，６８はこの実施の形態
においてカバー部材５０に形成されており、軸部材４９
に形成した油圧側通路５１，５２に対して略直角に接続
されている。
においてカバー部材５０に形成されており、軸部材４９
に形成した油圧側通路５１，５２に対して略直角に接続
されている。
【００５４】また、前記切換え弁７３は、この実施の形
態において４ポート弁が採用されている。尚、前記切換
え弁７３を制御する制御装置７４には、内燃機関の運転
状態を示す各種信号が入力される。
態において４ポート弁が採用されている。尚、前記切換
え弁７３を制御する制御装置７４には、内燃機関の運転
状態を示す各種信号が入力される。
【００５５】斯かる構成において、内燃機関の始動時
で、前記オイルポンプ６９から作動油が十分に供給され
ないとき、或いは制御装置７４に最遅角状態を保つ信号
が入力されている場合には、相対回動手段１６のベーン
部材１５はハウジング部材４に対して最遅角位置にあっ
て（図２参照）、回動規制手段３４の係合部材３７の先
端は係合穴３８に係合し、ハウジング部材４とベーン部
材１５とを連繋している。このため、図外のクランクシ
ャフトからタイミングチェーン１０を介してスプロケッ
ト３に与えられる回転駆動力は、ハウジング部材４及び
ベーン部材１５を介してカムシャフト１に伝達される。
尚、この場合に、前記ベーン部材１５のベーン１８は、
ハウジング部材４内に部屋１３を形成する突起１２の側
面に当接していない。
で、前記オイルポンプ６９から作動油が十分に供給され
ないとき、或いは制御装置７４に最遅角状態を保つ信号
が入力されている場合には、相対回動手段１６のベーン
部材１５はハウジング部材４に対して最遅角位置にあっ
て（図２参照）、回動規制手段３４の係合部材３７の先
端は係合穴３８に係合し、ハウジング部材４とベーン部
材１５とを連繋している。このため、図外のクランクシ
ャフトからタイミングチェーン１０を介してスプロケッ
ト３に与えられる回転駆動力は、ハウジング部材４及び
ベーン部材１５を介してカムシャフト１に伝達される。
尚、この場合に、前記ベーン部材１５のベーン１８は、
ハウジング部材４内に部屋１３を形成する突起１２の側
面に当接していない。
【００５６】前記カムシャフト１が回転することによっ
て、内燃機関の吸気弁が駆動され、開閉制御されること
になる。
て、内燃機関の吸気弁が駆動され、開閉制御されること
になる。
【００５７】また、前記ベーン部材１５がハウジング部
材４に対して最遅角位置にあるとき、回動規制手段３４
の係合部材３７はばね部材３６によって押圧されて、そ
の先端が係合穴３８に係合しており、ハウジング部材４
とベーン部材１５との間の相対回動が規制されている。
このため、前記カムシャフト１が図外の吸気弁を駆動す
る際に、このカムシャフト１に正または負の反転トルク
が作用してもベーン部材１５はハウジング部材４に対し
て相対回動することがないから、ベーン部材１５のベー
ン１８が突起１２の側面に衝接して打音等を生じること
が有利に防止される。
材４に対して最遅角位置にあるとき、回動規制手段３４
の係合部材３７はばね部材３６によって押圧されて、そ
の先端が係合穴３８に係合しており、ハウジング部材４
とベーン部材１５との間の相対回動が規制されている。
このため、前記カムシャフト１が図外の吸気弁を駆動す
る際に、このカムシャフト１に正または負の反転トルク
が作用してもベーン部材１５はハウジング部材４に対し
て相対回動することがないから、ベーン部材１５のベー
ン１８が突起１２の側面に衝接して打音等を生じること
が有利に防止される。
【００５８】次に、進角制御される場合は、前記油圧給
排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４によって切換
え制御され、給排通路６７にオイルポンプ６９からの供
給通路７０が接続されると共に、給排通路６８が排出通
路７２に接続されることによって、オイルポンプ６９か
らの作動油が給排通路６７から、油圧側通路５１、半径
方向通路５４、周溝５５及び油室側通路２５を介して作
動油室１９内に導かれる。また、前記作動油室１９内に
導かれた作動油は、板部材６に形成した油溝４７及び係
合穴部材４４に形成した油孔４６を介して、係合部材３
７の先端が係合する係合穴３８内及び係合穴３８の底部
に形成された油室４５内に導かれる。
排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４によって切換
え制御され、給排通路６７にオイルポンプ６９からの供
給通路７０が接続されると共に、給排通路６８が排出通
路７２に接続されることによって、オイルポンプ６９か
らの作動油が給排通路６７から、油圧側通路５１、半径
方向通路５４、周溝５５及び油室側通路２５を介して作
動油室１９内に導かれる。また、前記作動油室１９内に
導かれた作動油は、板部材６に形成した油溝４７及び係
合穴部材４４に形成した油孔４６を介して、係合部材３
７の先端が係合する係合穴３８内及び係合穴３８の底部
に形成された油室４５内に導かれる。
【００５９】同時に、前記作動油室２０内が、油室側通
路２６、穴２７の底部側、油圧側通路５２及び給排通路
６８を介して排出通路７２に連通することになる。
路２６、穴２７の底部側、油圧側通路５２及び給排通路
６８を介して排出通路７２に連通することになる。
【００６０】前記作動油室１９内及び回動規制手段３４
の係合穴３８（及び油室４５）内に作動油が導かれるこ
とにより、係合部材３７には作動油室１９及び係合穴３
８（及び油室４５）の作動油圧力が作用し、この係合部
材３７はばね部材３６のばね力に抗してばね受け３９側
に付勢され、シリンダ孔３５内に押し戻される。このた
め、前記係合部材３７の先端が係合穴３８内から離脱し
て係合が解除され、これによって、ハウジング部材４と
ベーン部材１５とは係合部材３７による拘束が解除され
る。
の係合穴３８（及び油室４５）内に作動油が導かれるこ
とにより、係合部材３７には作動油室１９及び係合穴３
８（及び油室４５）の作動油圧力が作用し、この係合部
材３７はばね部材３６のばね力に抗してばね受け３９側
に付勢され、シリンダ孔３５内に押し戻される。このた
め、前記係合部材３７の先端が係合穴３８内から離脱し
て係合が解除され、これによって、ハウジング部材４と
ベーン部材１５とは係合部材３７による拘束が解除され
る。
【００６１】前記作動油室１９内に作動油が供給される
一方、作動油室２０内が排出通路７２に連通することに
よって、作動油室１９内の油圧力がベーン１８の側面に
作用し、ベーン部材１５をハウジング部材４に対して図
２の矢印方向、即ち進角方向に回動させる。これによっ
て、前記スプロケット３とカムシャフト１とが相対回動
することになり、カムシャフト１のクランクシャフトに
対する回転位相が変更されて、カムシャフト１は進角制
御され、このカムシャフト１によって駆動される吸気弁
の開閉のタイミングが早められる。
一方、作動油室２０内が排出通路７２に連通することに
よって、作動油室１９内の油圧力がベーン１８の側面に
作用し、ベーン部材１５をハウジング部材４に対して図
２の矢印方向、即ち進角方向に回動させる。これによっ
て、前記スプロケット３とカムシャフト１とが相対回動
することになり、カムシャフト１のクランクシャフトに
対する回転位相が変更されて、カムシャフト１は進角制
御され、このカムシャフト１によって駆動される吸気弁
の開閉のタイミングが早められる。
【００６２】前記カムシャフト１が進角制御され、ベー
ン部材１５がハウジング部材４に対して相対回動して最
進角位置にある場合に、係合部材３７は作動油室１９内
の油圧によってシリンダ孔３５内に押し戻された状態が
継続され、この係合部材３７の先端は板部材６の側面に
接することはない。
ン部材１５がハウジング部材４に対して相対回動して最
進角位置にある場合に、係合部材３７は作動油室１９内
の油圧によってシリンダ孔３５内に押し戻された状態が
継続され、この係合部材３７の先端は板部材６の側面に
接することはない。
【００６３】次に、油圧給排手段６６の切換え弁７３が
制御装置７４によって切換え制御され、給排通路６８に
オイルポンプ６９からの供給通路７０が接続されると共
に、給排通路６７が排出通路７２に接続されると、オイ
ルポンプ６９からの作動油が油圧側通路５２、穴２７の
底部側及び油室側通路２６を介して作動油室２０に導か
れる。また、前記作動油室１９内の作動油は、油室側通
路２５、周溝５５、半径方向通路５４、油圧側通路５
１、吸排通路６７及び排出通路７２を通じて貯油タンク
７１に排出される。
制御装置７４によって切換え制御され、給排通路６８に
オイルポンプ６９からの供給通路７０が接続されると共
に、給排通路６７が排出通路７２に接続されると、オイ
ルポンプ６９からの作動油が油圧側通路５２、穴２７の
底部側及び油室側通路２６を介して作動油室２０に導か
れる。また、前記作動油室１９内の作動油は、油室側通
路２５、周溝５５、半径方向通路５４、油圧側通路５
１、吸排通路６７及び排出通路７２を通じて貯油タンク
７１に排出される。
【００６４】前記作動油室１９内の作動油が排出される
ことによって、係合部材３７はこの係合部材３７に作用
するばね部材３６のばね力によって付勢されるけれど
も、この係合部材３７の先端が係合穴３８に係合しない
状態においては、ハウジング部材４とベーン部材１５と
は、回動規制手段３４による拘束が解除された状態が継
続される。
ことによって、係合部材３７はこの係合部材３７に作用
するばね部材３６のばね力によって付勢されるけれど
も、この係合部材３７の先端が係合穴３８に係合しない
状態においては、ハウジング部材４とベーン部材１５と
は、回動規制手段３４による拘束が解除された状態が継
続される。
【００６５】前記作動油室２０内に作動油が供給される
一方、作動油室１９内が排出通路７２に連通することに
よって、作動油室２０内の油圧力がベーン１８の側面に
作用し、ベーン部材１５をハウジング部材４に対して図
２において反時計方向、即ち遅角方向に回動させる。こ
れによって、前記スプロケット３とカムシャフト１とが
相対回動することになり、カムシャフト１のクランクシ
ャフトに対する回転位相が変更されて、カムシャフト１
は再び遅角制御され、このカムシャフト１によって駆動
される吸気弁の開閉のタイミングが遅らされることにな
る。
一方、作動油室１９内が排出通路７２に連通することに
よって、作動油室２０内の油圧力がベーン１８の側面に
作用し、ベーン部材１５をハウジング部材４に対して図
２において反時計方向、即ち遅角方向に回動させる。こ
れによって、前記スプロケット３とカムシャフト１とが
相対回動することになり、カムシャフト１のクランクシ
ャフトに対する回転位相が変更されて、カムシャフト１
は再び遅角制御され、このカムシャフト１によって駆動
される吸気弁の開閉のタイミングが遅らされることにな
る。
【００６６】前記カムシャフト１が遅角制御され、ベー
ン部材１５がハウジング部材４に対して相対回動して最
遅角位置となる場合に、係合部材３７の先端はばね部材
３６のばね力によって係合穴３８内に再び係合される。
ン部材１５がハウジング部材４に対して相対回動して最
遅角位置となる場合に、係合部材３７の先端はばね部材
３６のばね力によって係合穴３８内に再び係合される。
【００６７】また、前記ベーン部材１５がハウジング部
材４に対して進角方向或いは遅角方向に回動している状
態で、油圧給排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４
によって切換え制御され、給排通路６７，６８と供給通
路７０または排出通路７２との連通が遮断されると、ハ
ウジング部材４とベーン部材１５とは、相対回動の中間
的な位置に保持される。これによって、前記スプロケッ
ト３とカムシャフト１とは相対回動の中間的な位置に保
持されることになり、カムシャフト１は、このカムシャ
フト１によって駆動される吸気弁を所望のタイミングで
制御することになる。
材４に対して進角方向或いは遅角方向に回動している状
態で、油圧給排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４
によって切換え制御され、給排通路６７，６８と供給通
路７０または排出通路７２との連通が遮断されると、ハ
ウジング部材４とベーン部材１５とは、相対回動の中間
的な位置に保持される。これによって、前記スプロケッ
ト３とカムシャフト１とは相対回動の中間的な位置に保
持されることになり、カムシャフト１は、このカムシャ
フト１によって駆動される吸気弁を所望のタイミングで
制御することになる。
【００６８】この場合には、前記作動油室１９内は、所
定の圧力状態が維持されていると共に、密閉された状態
となっているから、係合部材３７にはばね部材３６のば
ね力が作用するけれども、この係合部材３７は係合穴３
８に係合することがないから、ハウジング部材４とベー
ン部材１５とは、回動規制手段３４による拘束が解除さ
れた状態が継続される。
定の圧力状態が維持されていると共に、密閉された状態
となっているから、係合部材３７にはばね部材３６のば
ね力が作用するけれども、この係合部材３７は係合穴３
８に係合することがないから、ハウジング部材４とベー
ン部材１５とは、回動規制手段３４による拘束が解除さ
れた状態が継続される。
【００６９】ここで、本発明にあっては、前記ベーン部
材１５の端部に、ハウジング部材４を所定角度回動可能
に軸受けする軸受け部２８が設けられ、この軸受け部２
８を介してベーン部材１５がカムシャフト１に連結され
ている。このため、内燃機関にバルブタイミング変更装
置を取付けるに際して、前記ハウジング部材４の軸受け
隙間の精度に注意を払う必要がなく、ベーン部材１５を
カムシャフト１に取付けることができる。また、前記ハ
ウジング部材４の軸受けのためにカムシャフトの端部を
延長するなどの取付けに適合する設計を必要としないか
ら、既存の内燃機関にバルブタイミング変更装置を取付
けることが容易に可能となる。
材１５の端部に、ハウジング部材４を所定角度回動可能
に軸受けする軸受け部２８が設けられ、この軸受け部２
８を介してベーン部材１５がカムシャフト１に連結され
ている。このため、内燃機関にバルブタイミング変更装
置を取付けるに際して、前記ハウジング部材４の軸受け
隙間の精度に注意を払う必要がなく、ベーン部材１５を
カムシャフト１に取付けることができる。また、前記ハ
ウジング部材４の軸受けのためにカムシャフトの端部を
延長するなどの取付けに適合する設計を必要としないか
ら、既存の内燃機関にバルブタイミング変更装置を取付
けることが容易に可能となる。
【００７０】したがって、取付け作業を容易に行うこと
ができると共に、既存の内燃機関へも有利に適用可能な
バルブタイミング変更装置が得られる。
ができると共に、既存の内燃機関へも有利に適用可能な
バルブタイミング変更装置が得られる。
【００７１】また、前記ベーン部材１５に一端が開放す
る軸方向の穴２７が形成され、この穴２７内に収容され
るボルト２９によってベーン部材１５がカムシャフト１
に連結されているから、ボルト２９が外部に突出するこ
とがないと共に、穴２７内に油圧吸排手段６６等を配置
することによって、容積効率が向上し、装置全体の小型
化を図ることができる。
る軸方向の穴２７が形成され、この穴２７内に収容され
るボルト２９によってベーン部材１５がカムシャフト１
に連結されているから、ボルト２９が外部に突出するこ
とがないと共に、穴２７内に油圧吸排手段６６等を配置
することによって、容積効率が向上し、装置全体の小型
化を図ることができる。
【００７２】また、前記穴２７内に、作動油室１９，２
０に連通する油室側通路２５，２６を開口させると共
に、油室側通路２５，２６及び油圧吸排手段６６に連通
する油圧側通路５１，５２が形成された軸部材４９が挿
入されているから、穴２７内を有効に利用して作動油の
吸排をすることができると共に、カムシャフト１に作動
油のための通路を設ける必要がない。
０に連通する油室側通路２５，２６を開口させると共
に、油室側通路２５，２６及び油圧吸排手段６６に連通
する油圧側通路５１，５２が形成された軸部材４９が挿
入されているから、穴２７内を有効に利用して作動油の
吸排をすることができると共に、カムシャフト１に作動
油のための通路を設ける必要がない。
【００７３】また、前記ベーン部材１５の軸受け部２８
とカムシャフト１との間に、両者の相対回転を防止する
連繋ピン３１が設けられているから、両者の相対回転を
確実に防止することができる。
とカムシャフト１との間に、両者の相対回転を防止する
連繋ピン３１が設けられているから、両者の相対回転を
確実に防止することができる。
【００７４】また、前記連繋ピン３１がカムシャフト１
（のフランジ３２）に植設され、ベーン部材１５の軸受
け部２８（の端面）に連繋ピン３１が挿入される溝３３
が半径方向に形成されているから、連繋ピンを半径方向
の位置精度に格別注意を払うことなく、円周方向の位置
精度に注意して設ければよいことになり、精度よく回転
止めを設けることができる。
（のフランジ３２）に植設され、ベーン部材１５の軸受
け部２８（の端面）に連繋ピン３１が挿入される溝３３
が半径方向に形成されているから、連繋ピンを半径方向
の位置精度に格別注意を払うことなく、円周方向の位置
精度に注意して設ければよいことになり、精度よく回転
止めを設けることができる。
【００７５】また、前記ベーン部材１５の軸受け部２８
とハウジング部材４（の板部材７）との間に、作動油が
流通可能な溝４１が形成されているから、この溝４１か
ら作動油が摺動面に供給されることによって、軸受け部
２８とハウジング４（の板部材７）との間の軸受け摺動
を作動油で潤滑することができる。即ち、前記ベーン部
材１５とハウジング部材４との間には相対回動のために
若干の隙間が存在しており、この隙間を介して作動油室
１９，２０内の作動油が溝４１内に漏出するから、この
溝４１内から作動油が摺動面に供給され、潤滑されるの
である。
とハウジング部材４（の板部材７）との間に、作動油が
流通可能な溝４１が形成されているから、この溝４１か
ら作動油が摺動面に供給されることによって、軸受け部
２８とハウジング４（の板部材７）との間の軸受け摺動
を作動油で潤滑することができる。即ち、前記ベーン部
材１５とハウジング部材４との間には相対回動のために
若干の隙間が存在しており、この隙間を介して作動油室
１９，２０内の作動油が溝４１内に漏出するから、この
溝４１内から作動油が摺動面に供給され、潤滑されるの
である。
【００７６】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記シール部材５８，５９を軸部材４９の外周
に形成したシール溝６１，６２内に収容した実施の形態
について述べたが、シール部材５８，５９は、ベーン部
材１５の穴２７の内周にシール溝を形成して、このシー
ル溝内に収容するようにしてもよいものである。この場
合には前記軸部材４９が高硬度材料から形成される。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記シール部材５８，５９を軸部材４９の外周
に形成したシール溝６１，６２内に収容した実施の形態
について述べたが、シール部材５８，５９は、ベーン部
材１５の穴２７の内周にシール溝を形成して、このシー
ル溝内に収容するようにしてもよいものである。この場
合には前記軸部材４９が高硬度材料から形成される。
【００７７】また、前記カムシャフト１を進角制御する
実施の形態について述べたが、遅角制御するバルブタイ
ミング変更装置に採用することも可能である。
実施の形態について述べたが、遅角制御するバルブタイ
ミング変更装置に採用することも可能である。
【００７８】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、取付け作業を容易に行うことができると共に、
既存の内燃機関へも有利に適用可能なバルブタイミング
変更装置が得られる。
よれば、取付け作業を容易に行うことができると共に、
既存の内燃機関へも有利に適用可能なバルブタイミング
変更装置が得られる。
【図１】本発明の実施の形態を示す内燃機関のバルブタ
イミング装置の要部を断面して示す説明図である。
イミング装置の要部を断面して示す説明図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図で、軸部材、ボルト及び
スプロケットを取外して示す図面である。
スプロケットを取外して示す図面である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
１ カムシャフト ３ スプロケット（回転体） ４ ハウジング部材 １５ ベーン部材 １８ ベーン １９ 作動油室 ２０ 作動油室 ２８ 軸受け部 ６６ 油圧吸排手段
Claims (6)
- 【請求項１】 内燃機関の回転に同期して回転される回
転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトと
の間に設けられ、回転体に対してカムシャフトを相対回
動させて吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更可
能な内燃機関のバルブタイミング変更装置において、前
記回転体と共に回転するハウジング部材と、このハウジ
ング部材内に相対回動自在に収容されて、カムシャフト
と共に回転するベーン部材と、このベーン部材の放射方
向に突出して設けられ、ハウジング部材内に円周方向に
複数の作動油室を形成するベーンと、前記作動油室に作
動油を供給及び排出可能な油圧吸排手段と、を備え、前
記ベーン部材の端部に、ハウジング部材を所定角度回動
可能に軸受けする軸受け部が設けられ、この軸受け部を
介してベーン部材がカムシャフトに連結されてなること
を特徴とする、内燃機関のバルブタイミング変更装置。 - 【請求項２】 前記ベーン部材に一端が開放する軸方向
の穴が形成され、この穴内に収容されるボルトによって
ベーン部材がカムシャフトに連結されてなることを特徴
とする、請求項１記載の内燃機関のバルブタイミング変
更装置。 - 【請求項３】 前記穴内に、作動油室に連通する油室側
通路を開口させると共に、油室側通路及び油圧吸排手段
に連通する油圧側通路が形成された軸部材が挿入されて
なることを特徴とする、請求項２記載の内燃機関のバル
ブタイミング変更装置。 - 【請求項４】 前記ベーン部材の軸受け部とカムシャフ
トとの間に、両者の相対回転を防止する連繋ピンが設け
られていることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関
のバルブタイミング変更装置。 - 【請求項５】 前記ベーン部材の軸受け部とカムシャフ
トの何れか一方に連繋ピンが植設され、何れか他方に連
繋ピンが挿入される溝が半径方向に形成されてなること
を特徴とする、請求項４記載の内燃機関のバルブタイミ
ング変更装置。 - 【請求項６】 前記ベーン部材の軸受け部とハウジング
部材との間に、作動油が流通可能な溝が形成されてなる
ことを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のバルブタ
イミング変更装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29218499A JP3871478B2 (ja) | 1999-10-14 | 1999-10-14 | 内燃機関のバルブタイミング変更装置 |
| US09/668,385 US6418895B1 (en) | 1999-10-14 | 2000-09-25 | Variable valve open-and-closure timing changing apparatus for internal combustion engine |
| DE10050606A DE10050606B4 (de) | 1999-10-14 | 2000-10-12 | Vorrichtung zum variablen Einstellen der Ventilöffnungs- und -schließzeiten für Brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29218499A JP3871478B2 (ja) | 1999-10-14 | 1999-10-14 | 内燃機関のバルブタイミング変更装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001115807A true JP2001115807A (ja) | 2001-04-24 |
| JP3871478B2 JP3871478B2 (ja) | 2007-01-24 |
Family
ID=17778656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29218499A Expired - Lifetime JP3871478B2 (ja) | 1999-10-14 | 1999-10-14 | 内燃機関のバルブタイミング変更装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6418895B1 (ja) |
| JP (1) | JP3871478B2 (ja) |
| DE (1) | DE10050606B4 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013019418A (ja) * | 2012-10-31 | 2013-01-31 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| WO2014038267A1 (ja) | 2012-09-04 | 2014-03-13 | アイシン精機株式会社 | 弁開閉時期制御装置 |
| CN104179542A (zh) * | 2013-05-24 | 2014-12-03 | 谢夫勒科技股份两合公司 | 凸轮轴相位调节器及其转子以及可变凸轮正时系统 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3986331B2 (ja) | 2002-03-07 | 2007-10-03 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| US6722329B2 (en) * | 2002-05-21 | 2004-04-20 | Delphi Technologies, Inc. | Locking pin mechanism for a camshaft phaser |
| DE10332881A1 (de) * | 2003-07-19 | 2005-02-10 | Ina-Schaeffler Kg | Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere Rotationskolben-Verstelleinrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle |
| DE102005034276A1 (de) | 2005-07-22 | 2007-01-25 | Daimlerchrysler Ag | Nockenwellenstellvorrichtung |
| JP2011064105A (ja) * | 2009-09-16 | 2011-03-31 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| JP5684990B2 (ja) * | 2010-02-10 | 2015-03-18 | 愛知機械工業株式会社 | バルブタイミングコントロール装置およびこれを備える内燃機関 |
| US10156164B2 (en) * | 2012-02-02 | 2018-12-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Arrangement of a volume accumulator in a camshaft adjuster |
| CN106103919B (zh) * | 2014-03-25 | 2019-04-30 | Ntn株式会社 | 密封圈 |
| DE102016222868A1 (de) | 2016-11-21 | 2018-05-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nockenwellenversteller mit Verlängerungsbauteil |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5797361A (en) * | 1996-04-03 | 1998-08-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Variable valve timing mechanism for internal combustion engine |
| JP3888395B2 (ja) * | 1996-07-11 | 2007-02-28 | アイシン精機株式会社 | 弁開閉時期制御装置 |
| JP3191865B2 (ja) | 1996-09-13 | 2001-07-23 | 株式会社デンソー | 内燃機関用バルブタイミング調整装置 |
| JP4049905B2 (ja) * | 1997-11-14 | 2008-02-20 | 三菱電機株式会社 | 油圧式バルブタイミング調節システム |
| JPH11343820A (ja) | 1998-06-03 | 1999-12-14 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| JP2000179315A (ja) * | 1998-10-08 | 2000-06-27 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| JP2001107712A (ja) | 1999-08-03 | 2001-04-17 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| JP3828322B2 (ja) | 1999-09-17 | 2006-10-04 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関のバルブタイミング変更装置 |
| JP3477406B2 (ja) | 1999-10-05 | 2003-12-10 | 株式会社日立ユニシアオートモティブ | 内燃機関のバルブタイミング変更装置 |
-
1999
- 1999-10-14 JP JP29218499A patent/JP3871478B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-09-25 US US09/668,385 patent/US6418895B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-12 DE DE10050606A patent/DE10050606B4/de not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014038267A1 (ja) | 2012-09-04 | 2014-03-13 | アイシン精機株式会社 | 弁開閉時期制御装置 |
| US9267401B2 (en) | 2012-09-04 | 2016-02-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve timing controller |
| JP2013019418A (ja) * | 2012-10-31 | 2013-01-31 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| CN104179542A (zh) * | 2013-05-24 | 2014-12-03 | 谢夫勒科技股份两合公司 | 凸轮轴相位调节器及其转子以及可变凸轮正时系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10050606A1 (de) | 2001-04-19 |
| US6418895B1 (en) | 2002-07-16 |
| JP3871478B2 (ja) | 2007-01-24 |
| DE10050606B4 (de) | 2011-09-15 |
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