JPH1113432A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents
弁開閉時期制御装置Info
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- JPH1113432A JPH1113432A JP9167687A JP16768797A JPH1113432A JP H1113432 A JPH1113432 A JP H1113432A JP 9167687 A JP9167687 A JP 9167687A JP 16768797 A JP16768797 A JP 16768797A JP H1113432 A JPH1113432 A JP H1113432A
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- camshaft
- peripheral surface
- passage
- transmitting member
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2101—Cams
- Y10T74/2102—Adjustable
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カムシャフト１０及び内部ロータ２０に対し
て外部ロータ３０，フロントプレート４０及びリアプレ
ート５０等回転伝達部材が円滑に相対回転するように組
付けること。 【解決手段】 内部ロータ２０の外周面に第１支承部
（外部ロータ３０の内周）で回転可能に支承されカムシ
ャフト１０の外周面に第２支承部（リアプレート５０の
ボス部５２内周）で回転可能に支承されて内部ロータ２
０及びカムシャフト１０に所定範囲で相対回転可能に外
装され回転動力を伝達する回転伝達部材と、この回転伝
達部材内にて内部ロータ２０に取り付けられたベーン７
０とを備えて、回転伝達部材がカムシャフト１０及び内
部ロータ２０に対して相対回転するように構成した弁開
閉時期制御装置において、第１支承部（外部ロータ３０
の内周）と内部ロータ２０の外周面との隙間を、第２支
承部（リアプレート５０のボス部５２内周）とカムシャ
フト１０の外周面との隙間よりも小さくした。
て外部ロータ３０，フロントプレート４０及びリアプレ
ート５０等回転伝達部材が円滑に相対回転するように組
付けること。 【解決手段】 内部ロータ２０の外周面に第１支承部
（外部ロータ３０の内周）で回転可能に支承されカムシ
ャフト１０の外周面に第２支承部（リアプレート５０の
ボス部５２内周）で回転可能に支承されて内部ロータ２
０及びカムシャフト１０に所定範囲で相対回転可能に外
装され回転動力を伝達する回転伝達部材と、この回転伝
達部材内にて内部ロータ２０に取り付けられたベーン７
０とを備えて、回転伝達部材がカムシャフト１０及び内
部ロータ２０に対して相対回転するように構成した弁開
閉時期制御装置において、第１支承部（外部ロータ３０
の内周）と内部ロータ２０の外周面との隙間を、第２支
承部（リアプレート５０のボス部５２内周）とカムシャ
フト１０の外周面との隙間よりも小さくした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するため
に使用される弁開閉時期制御装置に関する。
置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するため
に使用される弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の弁開閉時期制御装置の一つとし
て、弁開閉用のカムシャフトに一体的に設けられるロー
タと、このロータの外周面に第１支承部で回転可能に支
承されるとともに前記カムシャフトの外周面に第２支承
部で回転可能に支承されて前記ロータ及び前記カムシャ
フトに所定範囲で相対回転可能に外装され回転動力を伝
達する回転伝達部材と、この回転伝達部材内にて前記ロ
ータに取り付けられたベーンと、前記回転伝達部材と前
記ロータとの間に形成され前記ベーンによって進角用油
室と遅角用油室とに二分される作動油室と、前記進角用
油室に作動油を給排する第１通路と、前記遅角用油室に
作動油を給排する第２通路とを備えたものがあり、例え
ば特開平１−９２５０４号公報や実開平２−５０１０５
号公報に開示されている。
て、弁開閉用のカムシャフトに一体的に設けられるロー
タと、このロータの外周面に第１支承部で回転可能に支
承されるとともに前記カムシャフトの外周面に第２支承
部で回転可能に支承されて前記ロータ及び前記カムシャ
フトに所定範囲で相対回転可能に外装され回転動力を伝
達する回転伝達部材と、この回転伝達部材内にて前記ロ
ータに取り付けられたベーンと、前記回転伝達部材と前
記ロータとの間に形成され前記ベーンによって進角用油
室と遅角用油室とに二分される作動油室と、前記進角用
油室に作動油を給排する第１通路と、前記遅角用油室に
作動油を給排する第２通路とを備えたものがあり、例え
ば特開平１−９２５０４号公報や実開平２−５０１０５
号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した各公報に開示
されている弁開閉時期制御装置においては、回転伝達部
材の第１支承部とロータ外周面との隙間（作動油のリー
クに影響を与える隙間）及び回転伝達部材の第２支承部
とカムシャフト外周面との隙間（回転伝達部材のカムシ
ャフトに対する同軸度に影響を与える隙間）について特
に配慮がなされておらず、両隙間を共に小さく設定して
いる。
されている弁開閉時期制御装置においては、回転伝達部
材の第１支承部とロータ外周面との隙間（作動油のリー
クに影響を与える隙間）及び回転伝達部材の第２支承部
とカムシャフト外周面との隙間（回転伝達部材のカムシ
ャフトに対する同軸度に影響を与える隙間）について特
に配慮がなされておらず、両隙間を共に小さく設定して
いる。
【０００４】このため、例えば回転伝達部材及びロータ
の製作誤差に起因して第１支承部とロータ外周面との隙
間が設定不良となった場合、或いはロータとカムシャフ
ト間の同軸度が不良となった場合には、回転伝達部材の
第１支承部とロータ外周面間または回転伝達部材の第２
支承部とカムシャフト外周面間の摺動抵抗が増大して、
当該弁開閉時期制御装置において回転伝達部材がカムシ
ャフト及びロータに対して円滑に相対回転し得なくなる
おそれがある。
の製作誤差に起因して第１支承部とロータ外周面との隙
間が設定不良となった場合、或いはロータとカムシャフ
ト間の同軸度が不良となった場合には、回転伝達部材の
第１支承部とロータ外周面間または回転伝達部材の第２
支承部とカムシャフト外周面間の摺動抵抗が増大して、
当該弁開閉時期制御装置において回転伝達部材がカムシ
ャフト及びロータに対して円滑に相対回転し得なくなる
おそれがある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、弁開閉用のカムシャ
フトに一体的に設けられるロータと、このロータの外周
面に第１支承部で回転可能に支承されるとともに前記カ
ムシャフトの外周面に第２支承部で回転可能に支承され
て前記ロータ及び前記カムシャフトに所定範囲で相対回
転可能に外装され回転動力を伝達する回転伝達部材と、
この回転伝達部材内にて前記ロータに取り付けられたベ
ーンと、前記回転伝達部材と前記ロータとの間に形成さ
れ前記ベーンによって進角用油室と遅角用油室とに二分
される作動油室と、前記進角用油室に作動油を給排する
第１通路と、前記遅角用油室に作動油を給排する第２通
路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期
を制御するために使用される弁開閉時期制御装置におい
て、前記第１支承部と前記ロータ外周面との隙間を、前
記第２支承部と前記カムシャフト外周面との隙間よりも
小さくしたことに特徴がある。
に対処すべくなされたものであり、弁開閉用のカムシャ
フトに一体的に設けられるロータと、このロータの外周
面に第１支承部で回転可能に支承されるとともに前記カ
ムシャフトの外周面に第２支承部で回転可能に支承され
て前記ロータ及び前記カムシャフトに所定範囲で相対回
転可能に外装され回転動力を伝達する回転伝達部材と、
この回転伝達部材内にて前記ロータに取り付けられたベ
ーンと、前記回転伝達部材と前記ロータとの間に形成さ
れ前記ベーンによって進角用油室と遅角用油室とに二分
される作動油室と、前記進角用油室に作動油を給排する
第１通路と、前記遅角用油室に作動油を給排する第２通
路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期
を制御するために使用される弁開閉時期制御装置におい
て、前記第１支承部と前記ロータ外周面との隙間を、前
記第２支承部と前記カムシャフト外周面との隙間よりも
小さくしたことに特徴がある。
【０００６】
【発明の作用・効果】本発明による弁開閉時期制御装置
においては、回転伝達部材の第１支承部とロータ外周面
との隙間を回転伝達部材の第２支承部とカムシャフト外
周面との隙間よりも小さくしたため、進角用油室或いは
遅角用油室に常に油圧が作用することから作動油が介在
する状態で回転伝達部材の第１支承部がロータの外周面
に回転可能に支承され、また回転伝達部材の第２支承部
がカムシャフトの外周面にて実質的に支承されない軸受
構造（一軸受構造）とすることができて、回転伝達部材
のカムシャフト及びロータに対する円滑な相対回転を保
証した上で、回転伝達部材の第１支承部とロータ外周面
との隙間を極少化でき、これによって作動油のリーク量
を減少させて当該弁開閉時期制御装置の作動応答性を向
上させることができる。
においては、回転伝達部材の第１支承部とロータ外周面
との隙間を回転伝達部材の第２支承部とカムシャフト外
周面との隙間よりも小さくしたため、進角用油室或いは
遅角用油室に常に油圧が作用することから作動油が介在
する状態で回転伝達部材の第１支承部がロータの外周面
に回転可能に支承され、また回転伝達部材の第２支承部
がカムシャフトの外周面にて実質的に支承されない軸受
構造（一軸受構造）とすることができて、回転伝達部材
のカムシャフト及びロータに対する円滑な相対回転を保
証した上で、回転伝達部材の第１支承部とロータ外周面
との隙間を極少化でき、これによって作動油のリーク量
を減少させて当該弁開閉時期制御装置の作動応答性を向
上させることができる。
【０００７】また、回転伝達部材の第２支承部と、これ
を支承するカムシャフト外周面の加工精度を共にラフと
することができて、加工コストの低減を図ることができ
るとともに、カムシャフトに対する回転伝達部材の組付
に際して芯出し治具による組付が不要となり、組付性の
改善に伴うコスト低減も図ることができる。更に、第２
支承部を潤滑する必要がなくなることから、潤滑用通路
が不要となり、カムシャフト並びに当該弁開閉時期制御
装置の構成を簡素化することができる。
を支承するカムシャフト外周面の加工精度を共にラフと
することができて、加工コストの低減を図ることができ
るとともに、カムシャフトに対する回転伝達部材の組付
に際して芯出し治具による組付が不要となり、組付性の
改善に伴うコスト低減も図ることができる。更に、第２
支承部を潤滑する必要がなくなることから、潤滑用通路
が不要となり、カムシャフト並びに当該弁開閉時期制御
装置の構成を簡素化することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図３に示した本発明によ
る弁開閉時期制御装置は、当該内燃機関のシリンダヘッ
ド１１０に回転自在に支持されたカムシャフト１０と、
このカムシャフト１０の先端部に一体的に設けた内部ロ
ータ２０と、カムシャフト１０及び内部ロータ２０に所
定範囲で相対回転可能に外装された外部ロータ３０、フ
ロントプレート４０、キャップ４１、リアプレート５
０、及びタイミングプーリ６０等からなる回転伝達部材
と、内部ロータ２０に組付けた４枚のベーン７０と、外
部ロータ３０に組付けたロックピン８０等によって構成
されている。なお、タイミングプーリ６０には、周知の
ように、当該内燃機関のクランク軸からクランクプーリ
と樹脂又はゴム製のタイミングベルト（全て図示省略）
を介して図２の時計方向に回転動力が伝達されるように
構成されている。
面に基づいて説明する。図１〜図３に示した本発明によ
る弁開閉時期制御装置は、当該内燃機関のシリンダヘッ
ド１１０に回転自在に支持されたカムシャフト１０と、
このカムシャフト１０の先端部に一体的に設けた内部ロ
ータ２０と、カムシャフト１０及び内部ロータ２０に所
定範囲で相対回転可能に外装された外部ロータ３０、フ
ロントプレート４０、キャップ４１、リアプレート５
０、及びタイミングプーリ６０等からなる回転伝達部材
と、内部ロータ２０に組付けた４枚のベーン７０と、外
部ロータ３０に組付けたロックピン８０等によって構成
されている。なお、タイミングプーリ６０には、周知の
ように、当該内燃機関のクランク軸からクランクプーリ
と樹脂又はゴム製のタイミングベルト（全て図示省略）
を介して図２の時計方向に回転動力が伝達されるように
構成されている。
【０００９】カムシャフト１０は、吸気弁又は排気弁
（図示省略）を開閉する周知のカム（図示省略）を有し
ていて、内部にはカムシャフト１０の軸方向に延びる進
角通路１１と遅角通路１２が設けられている。進角通路
１１は、径方向の通路１３と環状の通路１４と接続通路
Ｐ１を介して切換弁１００の接続ポート１０１に接続さ
れている。また、遅角通路１２は、環状の通路１５と接
続通路Ｐ２を介して切換弁１００の接続ポート１０２に
接続されている。
（図示省略）を開閉する周知のカム（図示省略）を有し
ていて、内部にはカムシャフト１０の軸方向に延びる進
角通路１１と遅角通路１２が設けられている。進角通路
１１は、径方向の通路１３と環状の通路１４と接続通路
Ｐ１を介して切換弁１００の接続ポート１０１に接続さ
れている。また、遅角通路１２は、環状の通路１５と接
続通路Ｐ２を介して切換弁１００の接続ポート１０２に
接続されている。
【００１０】切換弁１００は、ソレノイド１０３へ通電
することによってスプール１０４をスプリング１０５に
抗して図１の右方向へ移動できるものであり、非通電時
には当該内燃機関によって駆動されるオイルポンプ（図
示省略）に接続された供給ポート１０６が接続ポート１
０１に連通するとともに、接続ポート１０２が排出ポー
ト１０７に連通するように、また通電時には供給ポート
１０６が接続ポート１０２に連通するとともに、接続ポ
ート１０１が排出ポート１０８に連通するように構成さ
れている。このため、ソレノイド１０３の非通電時には
進角通路１１に作動油が供給され、通電時には遅角通路
１２に作動油が供給される。
することによってスプール１０４をスプリング１０５に
抗して図１の右方向へ移動できるものであり、非通電時
には当該内燃機関によって駆動されるオイルポンプ（図
示省略）に接続された供給ポート１０６が接続ポート１
０１に連通するとともに、接続ポート１０２が排出ポー
ト１０７に連通するように、また通電時には供給ポート
１０６が接続ポート１０２に連通するとともに、接続ポ
ート１０１が排出ポート１０８に連通するように構成さ
れている。このため、ソレノイド１０３の非通電時には
進角通路１１に作動油が供給され、通電時には遅角通路
１２に作動油が供給される。
【００１１】内部ロータ２０は、中空状のボルト１９に
よってカムシャフト１０に一体的に固着されていて、４
枚の各ベーン７０をそれぞれ径方向に取付けるためのベ
ーン溝２１を有するとともに、図２に示した状態、すな
わちカムシャフト１０及び内部ロータ２０と外部ロータ
３０の相対位相が所定の位相（最遅角位置）で同期した
ときロックピン８０の頭部８１が所定量嵌入される受容
孔２２と、この受容孔２２に進角通路１１から作動油を
給排する通路２３と、各ベーン７０によって区画された
進角用油室Ｒ１（図２の右下のものは除く）に進角通路
１１から作動油を給排する通路２４と、各ベーン７０に
よって区画された遅角用油室Ｒ２に遅角通路１２から作
動油を給排する通路２５を有している。図２の右下の進
角用油室Ｒ１には、外部ロータ３０に形成した通路３１
を通して受容孔２２から作動油が給排されるように構成
されている。受容孔２２は、外端部が大径の段付孔であ
って、大径部にロックピン８０の頭部８１が嵌入されて
頭部８１の頂面が段部に当接するようになっており、大
径部の外端には面取が施されている。なお、各ベーン７
０は、ベーン溝２１の底部に収容したスプリング７１
（図１参照）によって径外方に付勢されている。
よってカムシャフト１０に一体的に固着されていて、４
枚の各ベーン７０をそれぞれ径方向に取付けるためのベ
ーン溝２１を有するとともに、図２に示した状態、すな
わちカムシャフト１０及び内部ロータ２０と外部ロータ
３０の相対位相が所定の位相（最遅角位置）で同期した
ときロックピン８０の頭部８１が所定量嵌入される受容
孔２２と、この受容孔２２に進角通路１１から作動油を
給排する通路２３と、各ベーン７０によって区画された
進角用油室Ｒ１（図２の右下のものは除く）に進角通路
１１から作動油を給排する通路２４と、各ベーン７０に
よって区画された遅角用油室Ｒ２に遅角通路１２から作
動油を給排する通路２５を有している。図２の右下の進
角用油室Ｒ１には、外部ロータ３０に形成した通路３１
を通して受容孔２２から作動油が給排されるように構成
されている。受容孔２２は、外端部が大径の段付孔であ
って、大径部にロックピン８０の頭部８１が嵌入されて
頭部８１の頂面が段部に当接するようになっており、大
径部の外端には面取が施されている。なお、各ベーン７
０は、ベーン溝２１の底部に収容したスプリング７１
（図１参照）によって径外方に付勢されている。
【００１２】外部ロータ３０は、その内周にて内部ロー
タ２０の外周面に所定の隙間（作動油が介在する極少隙
間）で相対回転可能に組付けられていて、その両側には
フロントプレート４０とリアプレート５０がシール部材
Ｓ１，Ｓ２を介して接合され、タイミングプーリ６０と
ともにボルトＢ１によって一体的に連結されている。フ
ロントプレート４０にはキャップ４１が液密的に組付け
られていて、これによってカムシャフト１０の進角通路
１１と内部ロータ２０の通路２３，２４を接続する通路
４２が形成されている。また、外部ロータ３０には、各
ベーン７０を収容し各ベーン７０によって進角用油室Ｒ
１と遅角用油室Ｒ２とに二分される作動油室Ｒｏを内部
ロータ２０とによって形成する凹所３２が形成されると
ともに、ロックピン８０とこれを内部ロータ２０に向け
て付勢するスプリング９１を収容する退避孔３３が外部
ロータ３０の径方向に形成されている。
タ２０の外周面に所定の隙間（作動油が介在する極少隙
間）で相対回転可能に組付けられていて、その両側には
フロントプレート４０とリアプレート５０がシール部材
Ｓ１，Ｓ２を介して接合され、タイミングプーリ６０と
ともにボルトＢ１によって一体的に連結されている。フ
ロントプレート４０にはキャップ４１が液密的に組付け
られていて、これによってカムシャフト１０の進角通路
１１と内部ロータ２０の通路２３，２４を接続する通路
４２が形成されている。また、外部ロータ３０には、各
ベーン７０を収容し各ベーン７０によって進角用油室Ｒ
１と遅角用油室Ｒ２とに二分される作動油室Ｒｏを内部
ロータ２０とによって形成する凹所３２が形成されると
ともに、ロックピン８０とこれを内部ロータ２０に向け
て付勢するスプリング９１を収容する退避孔３３が外部
ロータ３０の径方向に形成されている。
【００１３】退避孔３３は、外端がプラグ９２とシール
部材９３によって液密的に閉塞されていて、ロックピン
８０の背部に背圧室Ｒ３が形成されており、この背圧室
Ｒ３は、図２及び図３に示したように、外部ロータ３０
に形成されて背圧室Ｒ３に連通する通路孔３４と、リア
プレート５０に形成されて径外方端にて連通孔３４に連
通する連通溝（連通孔として実施することも可能）５１
と、リアプレート５０のボス部５２（外周にてシリンダ
ヘッド１１０に組付けたオイルシール１１１と係合し、
内周にてカムシャフト１０の外周に所定の隙間で回転自
在に組付けられてカムシャフト１０の外周面にて実質的
に支承されない部分）の内孔５３と、シリンダヘッド１
１０のカムシャフト支持部１１２に形成された連通孔１
１３を通して、シリンダヘッド１１０内に連通してい
る。なお、連通孔３４の退避孔側開口は、通路２３を通
して受容孔２２に供給される作動油によってロックピン
８０がスプリング８１のばね付勢力に抗して移動したと
きにもロックピン８０のスカート部８２によって塞がれ
ないように配設されている。また、プラグ９２はタイミ
ングプーリ６０によって抜け止めされている。
部材９３によって液密的に閉塞されていて、ロックピン
８０の背部に背圧室Ｒ３が形成されており、この背圧室
Ｒ３は、図２及び図３に示したように、外部ロータ３０
に形成されて背圧室Ｒ３に連通する通路孔３４と、リア
プレート５０に形成されて径外方端にて連通孔３４に連
通する連通溝（連通孔として実施することも可能）５１
と、リアプレート５０のボス部５２（外周にてシリンダ
ヘッド１１０に組付けたオイルシール１１１と係合し、
内周にてカムシャフト１０の外周に所定の隙間で回転自
在に組付けられてカムシャフト１０の外周面にて実質的
に支承されない部分）の内孔５３と、シリンダヘッド１
１０のカムシャフト支持部１１２に形成された連通孔１
１３を通して、シリンダヘッド１１０内に連通してい
る。なお、連通孔３４の退避孔側開口は、通路２３を通
して受容孔２２に供給される作動油によってロックピン
８０がスプリング８１のばね付勢力に抗して移動したと
きにもロックピン８０のスカート部８２によって塞がれ
ないように配設されている。また、プラグ９２はタイミ
ングプーリ６０によって抜け止めされている。
【００１４】ロックピン８０は、曲面（球面）形状の頭
部８１を有するとともに、スカート部８２を有してい
て、スカート部８２にて退避孔３３に所定のリーク隙間
で外部ロータ３０の径方向にて移動可能に嵌合されてお
り、スプリング９１によって内部ロータ２０に向けて付
勢されている。このため、ロックピン８０のスカート部
８２と退避孔３３間のリーク隙間を通して作動油が流通
可能である。
部８１を有するとともに、スカート部８２を有してい
て、スカート部８２にて退避孔３３に所定のリーク隙間
で外部ロータ３０の径方向にて移動可能に嵌合されてお
り、スプリング９１によって内部ロータ２０に向けて付
勢されている。このため、ロックピン８０のスカート部
８２と退避孔３３間のリーク隙間を通して作動油が流通
可能である。
【００１５】上記のように構成した本実施形態の弁開閉
時期制御装置においては、図２及び図３に示した状態、
すなわち当該内燃機関が停止してオイルポンプが停止す
るとともに切換弁１００が図１に示した状態にあり、ま
たロックピン８０の頭部８１が受容孔２２に所定量嵌入
して、最遅角位置にて内部ロータ２０と外部ロータ３０
の相対回転を規制しているロック状態にて、当該内燃機
関が始動してオイルポンプが駆動されても、当該内燃機
関の始動と略同時に切換弁１００のソレノイド１０３が
通電されておれば、切換弁１００からカムシャフト１０
の進角通路１１には作動油が供給されず、弁開閉時期制
御装置は図２及び図３に示したロック状態に維持され
る。
時期制御装置においては、図２及び図３に示した状態、
すなわち当該内燃機関が停止してオイルポンプが停止す
るとともに切換弁１００が図１に示した状態にあり、ま
たロックピン８０の頭部８１が受容孔２２に所定量嵌入
して、最遅角位置にて内部ロータ２０と外部ロータ３０
の相対回転を規制しているロック状態にて、当該内燃機
関が始動してオイルポンプが駆動されても、当該内燃機
関の始動と略同時に切換弁１００のソレノイド１０３が
通電されておれば、切換弁１００からカムシャフト１０
の進角通路１１には作動油が供給されず、弁開閉時期制
御装置は図２及び図３に示したロック状態に維持され
る。
【００１６】また、当該内燃機関が駆動しオイルポンプ
が駆動されている状態にて、切換弁１００のソレノイド
１０３が通電状態から非通電状態に切り替えられると、
切換弁１００からカムシャフト１０の進角通路１１に作
動油が供給されて、同作動油が通路４２と各通路２４を
通して各進角用油室Ｒ１に供給されるとともに、通路４
２から通路２３を通して受容孔２２に供給され、また各
遅角用油室Ｒ２から各通路２５と遅角通路１２と切換弁
１００等を通して作動油が排出される。
が駆動されている状態にて、切換弁１００のソレノイド
１０３が通電状態から非通電状態に切り替えられると、
切換弁１００からカムシャフト１０の進角通路１１に作
動油が供給されて、同作動油が通路４２と各通路２４を
通して各進角用油室Ｒ１に供給されるとともに、通路４
２から通路２３を通して受容孔２２に供給され、また各
遅角用油室Ｒ２から各通路２５と遅角通路１２と切換弁
１００等を通して作動油が排出される。
【００１７】ところで、受容孔２２に供給される作動油
はロックピン８０をスプリング９１に抗して押動するた
め、ロックピン８０が受容孔２２から順次抜けでるとと
もにカムシャフト１０，内部ロータ２０及びベーン７０
等回転軸側部材が外部ロータ３０及びタイミングプーリ
６０等回転伝達部材に対して図４及び図５に示したよう
に相対回転する。また、受容孔２２に供給される作動油
は、外部ロータ３０に形成した通路３１を通して図４の
右下の進角用油室Ｒ１に供給される。
はロックピン８０をスプリング９１に抗して押動するた
め、ロックピン８０が受容孔２２から順次抜けでるとと
もにカムシャフト１０，内部ロータ２０及びベーン７０
等回転軸側部材が外部ロータ３０及びタイミングプーリ
６０等回転伝達部材に対して図４及び図５に示したよう
に相対回転する。また、受容孔２２に供給される作動油
は、外部ロータ３０に形成した通路３１を通して図４の
右下の進角用油室Ｒ１に供給される。
【００１８】図４及び図５に示した状態、すなわちロッ
クピン８０の曲面形状に形成されている頭部８１が受容
孔２２に部分的に嵌入している状態では、カムシャフト
１０，内部ロータ２０及びベーン７０等回転軸側部材が
外部ロータ３０及びタイミングプーリ６０等回転伝達部
材に対して相対回転を許容されるため、ロックピン８０
の頭部８１全体が受容孔２２から抜け出す前に回転軸側
部材と回転伝達部材の相対回転が開始する。したがっ
て、受容孔２２に作動油が流入し始めてから回転軸側部
材と回転伝達部材が相対回転し始めるまでの時間を短く
することができて、当該装置の作動応答性（レスポン
ス）を向上させることができる。
クピン８０の曲面形状に形成されている頭部８１が受容
孔２２に部分的に嵌入している状態では、カムシャフト
１０，内部ロータ２０及びベーン７０等回転軸側部材が
外部ロータ３０及びタイミングプーリ６０等回転伝達部
材に対して相対回転を許容されるため、ロックピン８０
の頭部８１全体が受容孔２２から抜け出す前に回転軸側
部材と回転伝達部材の相対回転が開始する。したがっ
て、受容孔２２に作動油が流入し始めてから回転軸側部
材と回転伝達部材が相対回転し始めるまでの時間を短く
することができて、当該装置の作動応答性（レスポン
ス）を向上させることができる。
【００１９】また、図４及び図５に示したようにロック
ピン８０の頭部８１が受容孔２２に部分的に嵌入してい
る状態では、受容孔２２に供給される作動油のみなら
ず、回転軸側部材と回転伝達部材の相対回転によりロッ
クピストン８０が受ける作用力Ｆの分力Ｆ１（図６参
照）によってもロックピン８０は抜け方向に押動されて
受容孔２２から素早く抜けでる。したがって、これによ
っても当該装置の作動応答性を向上させることができ
て、図２及び図３に示した状態（最遅角の状態）から図
４〜図６に示した状態を経て図７及び図８に示した状態
（最進角の状態）に応答性よく変化させることができ
る。
ピン８０の頭部８１が受容孔２２に部分的に嵌入してい
る状態では、受容孔２２に供給される作動油のみなら
ず、回転軸側部材と回転伝達部材の相対回転によりロッ
クピストン８０が受ける作用力Ｆの分力Ｆ１（図６参
照）によってもロックピン８０は抜け方向に押動されて
受容孔２２から素早く抜けでる。したがって、これによ
っても当該装置の作動応答性を向上させることができ
て、図２及び図３に示した状態（最遅角の状態）から図
４〜図６に示した状態を経て図７及び図８に示した状態
（最進角の状態）に応答性よく変化させることができ
る。
【００２０】また、図７及び図８に示した状態で切換弁
１００のソレノイド１０３が非通電状態から通電状態に
切り替えられると、切換弁１００からカムシャフト１０
の遅角通路１２に作動油が供給されて、同作動油が各通
路２５を通して各遅角用油室Ｒ２に供給されるととも
に、各進角用油室Ｒ１から各通路２４または通路３１，
受容孔２２及び通路２３と進角通路１１と切換弁１００
等を通して作動油が排出される。このため、カムシャフ
ト１０，内部ロータ２０及びベーン７０等回転軸側部材
が外部ロータ３０及びタイミングプーリ６０等回転伝達
部材に対して相対回転し、図７及び図８に示した状態か
ら図２及び図３に示した状態となる。
１００のソレノイド１０３が非通電状態から通電状態に
切り替えられると、切換弁１００からカムシャフト１０
の遅角通路１２に作動油が供給されて、同作動油が各通
路２５を通して各遅角用油室Ｒ２に供給されるととも
に、各進角用油室Ｒ１から各通路２４または通路３１，
受容孔２２及び通路２３と進角通路１１と切換弁１００
等を通して作動油が排出される。このため、カムシャフ
ト１０，内部ロータ２０及びベーン７０等回転軸側部材
が外部ロータ３０及びタイミングプーリ６０等回転伝達
部材に対して相対回転し、図７及び図８に示した状態か
ら図２及び図３に示した状態となる。
【００２１】ところで、本実施形態においては、外部ロ
ータ３０（回転伝達部材の第１支承部）がその内周にて
内部ロータ２０の外周面に所定の隙間（作動油が介在す
る極少隙間）で相対回転可能に組付けられ、またリアプ
レート５０がそのボス部５２（回転伝達部材の第２支承
部）の内周（内孔５３）にてカムシャフト１０の外周に
所定の隙間で回転自在に組付けられてカムシャフト１０
の外周面にて実質的に支承されない構成（外部ロータ３
０の内周と内部ロータ２０の外周面との隙間がリアプレ
ート５０のボス部５２内周とカムシャフト１０の外周面
との隙間より小さい構成）となっているため、進角用油
室Ｒ１或いは遅角用油室Ｒ２に常に油圧が作用すること
から作動油が介在する状態で外部ロータ３０の内周が内
部ロータ２０の外周面に回転可能に支承され、またリア
プレート５０のボス部５２内周がカムシャフト１０の外
周面にて実質的に支承されない軸受構造（一軸受構造）
とすることができて、外部ロータ３０、フロントプレー
ト４０、キャップ４１、リアプレート５０、及びタイミ
ングプーリ６０等からなる回転伝達部材のカムシャフト
１０及び内部ロータ２０に対する円滑な相対回転を保証
した上で、外部ロータ３０の内周と内部ロータ２０の外
周面との隙間を極少化でき、これによって作動油のリー
ク量を減少させて当該弁開閉時期制御装置の作動応答性
を向上させることができる。
ータ３０（回転伝達部材の第１支承部）がその内周にて
内部ロータ２０の外周面に所定の隙間（作動油が介在す
る極少隙間）で相対回転可能に組付けられ、またリアプ
レート５０がそのボス部５２（回転伝達部材の第２支承
部）の内周（内孔５３）にてカムシャフト１０の外周に
所定の隙間で回転自在に組付けられてカムシャフト１０
の外周面にて実質的に支承されない構成（外部ロータ３
０の内周と内部ロータ２０の外周面との隙間がリアプレ
ート５０のボス部５２内周とカムシャフト１０の外周面
との隙間より小さい構成）となっているため、進角用油
室Ｒ１或いは遅角用油室Ｒ２に常に油圧が作用すること
から作動油が介在する状態で外部ロータ３０の内周が内
部ロータ２０の外周面に回転可能に支承され、またリア
プレート５０のボス部５２内周がカムシャフト１０の外
周面にて実質的に支承されない軸受構造（一軸受構造）
とすることができて、外部ロータ３０、フロントプレー
ト４０、キャップ４１、リアプレート５０、及びタイミ
ングプーリ６０等からなる回転伝達部材のカムシャフト
１０及び内部ロータ２０に対する円滑な相対回転を保証
した上で、外部ロータ３０の内周と内部ロータ２０の外
周面との隙間を極少化でき、これによって作動油のリー
ク量を減少させて当該弁開閉時期制御装置の作動応答性
を向上させることができる。
【００２２】また、リアプレート５０のボス部５２内周
とカムシャフト１０の外周面の加工精度を共にラフとす
ることができて、加工コストの低減を図ることができる
とともに、外部ロータ３０、フロントプレート４０、キ
ャップ４１、リアプレート５０、及びタイミングプーリ
６０等からなる回転伝達部材のカムシャフト１０に対す
る組付に際して芯出し治具による組付が不要となり、組
付性の改善に伴うコスト低減も図ることができる。
とカムシャフト１０の外周面の加工精度を共にラフとす
ることができて、加工コストの低減を図ることができる
とともに、外部ロータ３０、フロントプレート４０、キ
ャップ４１、リアプレート５０、及びタイミングプーリ
６０等からなる回転伝達部材のカムシャフト１０に対す
る組付に際して芯出し治具による組付が不要となり、組
付性の改善に伴うコスト低減も図ることができる。
【００２３】また、本実施形態においては、退避孔３３
とロックピン８０の隙間を通して背圧室Ｒ３内に漏れた
作動油を連通路（外部ロータ３０に形成した通路孔３４
と、リアプレート５０に形成した連通溝５１及び内孔５
３と、シリンダヘッド１１０のカムシャフト支持部１１
２に形成した連通孔１１３）を通してシリンダヘッド１
１０内へ排出させることができるため、作動油の漏洩付
着によるタイミングプーリ６０とタイミングベルトの係
合不良及び同ベルトの早期劣化を抑制することができ
る。また、上記した連通路は、背圧室Ｒ３とシリンダヘ
ッド１１０内を最短で連通させるものであるため、通路
抵抗が小さくて背圧室Ｒ３内に漏れた作動油をシリンダ
ヘッド１１０内に素早く的確に排出することができ、ロ
ックピン８０によるロック解除を的確に行わせることが
できる。また、背圧室Ｒ３内には加圧状態の作動油が供
給されないため、ロックピン８０の誤作動及びロックピ
ン８０の微震動の発生がなく、ロックピン８０を付勢す
るスプリング９１のばね力変更によりロックピン８０に
よるロックタイミングのチューニングが可能となる。
とロックピン８０の隙間を通して背圧室Ｒ３内に漏れた
作動油を連通路（外部ロータ３０に形成した通路孔３４
と、リアプレート５０に形成した連通溝５１及び内孔５
３と、シリンダヘッド１１０のカムシャフト支持部１１
２に形成した連通孔１１３）を通してシリンダヘッド１
１０内へ排出させることができるため、作動油の漏洩付
着によるタイミングプーリ６０とタイミングベルトの係
合不良及び同ベルトの早期劣化を抑制することができ
る。また、上記した連通路は、背圧室Ｒ３とシリンダヘ
ッド１１０内を最短で連通させるものであるため、通路
抵抗が小さくて背圧室Ｒ３内に漏れた作動油をシリンダ
ヘッド１１０内に素早く的確に排出することができ、ロ
ックピン８０によるロック解除を的確に行わせることが
できる。また、背圧室Ｒ３内には加圧状態の作動油が供
給されないため、ロックピン８０の誤作動及びロックピ
ン８０の微震動の発生がなく、ロックピン８０を付勢す
るスプリング９１のばね力変更によりロックピン８０に
よるロックタイミングのチューニングが可能となる。
【００２４】上記実施形態においては、進角用油室Ｒ１
が最小容積となる状態（図２の最遅角状態）にて外部ロ
ータ３０に組付けたロックピン８０の頭部８１が内部ロ
ータ２０の受容孔２２に嵌入されるように構成したが、
遅角用油室Ｒ２が最小容積となる状態（図７の最進角状
態）にて外部ロータ３０に組付けたロックピン８０の頭
部９１が内部ロータ２０の受容孔２２に嵌入されるよう
に構成して実施すること、或いはロックピン８０を設け
ないで実施することも可能である。
が最小容積となる状態（図２の最遅角状態）にて外部ロ
ータ３０に組付けたロックピン８０の頭部８１が内部ロ
ータ２０の受容孔２２に嵌入されるように構成したが、
遅角用油室Ｒ２が最小容積となる状態（図７の最進角状
態）にて外部ロータ３０に組付けたロックピン８０の頭
部９１が内部ロータ２０の受容孔２２に嵌入されるよう
に構成して実施すること、或いはロックピン８０を設け
ないで実施することも可能である。
【００２５】また、上記実施形態においては、当該内燃
機関のクランク軸からクランクプーリと樹脂又はゴム製
のタイミングベルト（全て図示省略）とタイミングプー
リ６０を介して外部ロータ３０、フロントプレート４
０、キャップ４１、リアプレート５０等回転伝達部材に
回転動力が伝達されるように構成したが、タイミングプ
ーリ６０に代えてタイミングスプロケットを採用し、当
該内燃機関のクランク軸からクランクスプロケットとタ
イミングチェーンとタイミングスプロケットを介して外
部ロータ３０、フロントプレート４０、キャップ４１、
リアプレート５０等回転伝達部材に回転動力が伝達され
るように構成して実施することも可能である。
機関のクランク軸からクランクプーリと樹脂又はゴム製
のタイミングベルト（全て図示省略）とタイミングプー
リ６０を介して外部ロータ３０、フロントプレート４
０、キャップ４１、リアプレート５０等回転伝達部材に
回転動力が伝達されるように構成したが、タイミングプ
ーリ６０に代えてタイミングスプロケットを採用し、当
該内燃機関のクランク軸からクランクスプロケットとタ
イミングチェーンとタイミングスプロケットを介して外
部ロータ３０、フロントプレート４０、キャップ４１、
リアプレート５０等回転伝達部材に回転動力が伝達され
るように構成して実施することも可能である。
【００２６】また、上記実施形態においては、進角通路
１１が切換弁１００の接続ポート１０１に接続され、遅
角通路１２が切換弁１００の接続ポート１０２に接続さ
れているが、切換弁１００のソレノイド１０３の非通電
時に遅角通路１２に図示しないオイルポンプからの作動
油が供給され、通電時に進角通路１１に同作動油が供給
されるように、進角通路１１を切換弁１００の接続ポー
ト１０２に接続し、遅角通路１２を切換弁１００の接続
ポート１０１に接続して実施することも可能である。
１１が切換弁１００の接続ポート１０１に接続され、遅
角通路１２が切換弁１００の接続ポート１０２に接続さ
れているが、切換弁１００のソレノイド１０３の非通電
時に遅角通路１２に図示しないオイルポンプからの作動
油が供給され、通電時に進角通路１１に同作動油が供給
されるように、進角通路１１を切換弁１００の接続ポー
ト１０２に接続し、遅角通路１２を切換弁１００の接続
ポート１０１に接続して実施することも可能である。
【００２７】また、上記実施形態においては、タイミン
グプーリ６０が外部ロータ３０、フロントプレート４
０、キャップ４１、リアプレート５０等回転伝達部材に
一体的に組付けられて、タイミングプーリ６０等を支承
するカムシャフト１０がタイミングプーリ６０に対して
進角または遅角側に相対回転されて内燃機関の吸気弁ま
たは排気弁の開閉時期が制御されるように構成したが、
図９に示したように、シリンダヘッド２００に回転自在
に組付けられてタイミングプーリ２０１を一体的に支承
する排気用カムシャフト２０３に対して外部ロータ２０
５、フロントプレート２０７、リアプレート２０９等回
転伝達部材が相対回転可能に組付けられて、外部ロータ
２０５、フロントプレート２０７、リアプレート２０９
等回転伝達部材に一体的に組付けたドライブギヤ２１１
と吸気用カムシャフト２１３に一体的に設けたドリブン
ギヤ２１５を介して回転駆動される吸気用カムシャフト
２１３が排気用カムシャフト２０３に対して進角または
遅角側に回転されて内燃機関の吸気弁の開閉時期が制御
されるように構成した実施形態にも同様に実施し得るも
のである。
グプーリ６０が外部ロータ３０、フロントプレート４
０、キャップ４１、リアプレート５０等回転伝達部材に
一体的に組付けられて、タイミングプーリ６０等を支承
するカムシャフト１０がタイミングプーリ６０に対して
進角または遅角側に相対回転されて内燃機関の吸気弁ま
たは排気弁の開閉時期が制御されるように構成したが、
図９に示したように、シリンダヘッド２００に回転自在
に組付けられてタイミングプーリ２０１を一体的に支承
する排気用カムシャフト２０３に対して外部ロータ２０
５、フロントプレート２０７、リアプレート２０９等回
転伝達部材が相対回転可能に組付けられて、外部ロータ
２０５、フロントプレート２０７、リアプレート２０９
等回転伝達部材に一体的に組付けたドライブギヤ２１１
と吸気用カムシャフト２１３に一体的に設けたドリブン
ギヤ２１５を介して回転駆動される吸気用カムシャフト
２１３が排気用カムシャフト２０３に対して進角または
遅角側に回転されて内燃機関の吸気弁の開閉時期が制御
されるように構成した実施形態にも同様に実施し得るも
のである。
【００２８】ところで、図９に示した実施形態において
は、内部ロータ２２１がノックピン２２３とナット２２
５によって吸気用カムシャフト２０３に一体的に組付け
られ、外部ロータ２０５がその内周にて内部ロータ２２
１の外周面に所定の隙間（作動油が介在する極少隙間）
で相対回転可能に組付けられ、またリアプレート２０９
とドライブギヤ２１１が各内周にて吸気用カムシャフト
２０３の外周に所定の隙間で回転自在に組付けられて吸
気用カムシャフト２０３の外周面にて実質的に支承され
ない構成（外部ロータ２０５の内周と内部ロータ２２１
の外周面との隙間がリアプレート２０９及びドライブギ
ヤ２１１の各内周と吸気用カムシャフト２０３の外周面
との隙間より小さい構成）となっている。
は、内部ロータ２２１がノックピン２２３とナット２２
５によって吸気用カムシャフト２０３に一体的に組付け
られ、外部ロータ２０５がその内周にて内部ロータ２２
１の外周面に所定の隙間（作動油が介在する極少隙間）
で相対回転可能に組付けられ、またリアプレート２０９
とドライブギヤ２１１が各内周にて吸気用カムシャフト
２０３の外周に所定の隙間で回転自在に組付けられて吸
気用カムシャフト２０３の外周面にて実質的に支承され
ない構成（外部ロータ２０５の内周と内部ロータ２２１
の外周面との隙間がリアプレート２０９及びドライブギ
ヤ２１１の各内周と吸気用カムシャフト２０３の外周面
との隙間より小さい構成）となっている。
【００２９】このため、図９の実施形態においても、作
動油が介在する状態で外部ロータ２０５の内周が内部ロ
ータ２２１の外周面に回転可能に支承され、またリアプ
レート２０９とドライブギヤ２１１の内周が吸気用カム
シャフト２０３の外周面にて実質的に支承されない軸受
構造（一軸受構造）とすることができて、外部ロータ２
０５、フロントプレート２０７、リアプレート２０９及
びドライブギヤ２１１等からなる回転伝達部材の吸気用
カムシャフト２０３及び内部ロータ２２１に対する円滑
な相対回転を保証した上で、外部ロータ２０５の内周と
内部ロータ２２１の外周面との隙間を極少化でき、これ
によって作動油のリーク量を減少させて当該弁開閉時期
制御装置の作動応答性を向上させることができる。
動油が介在する状態で外部ロータ２０５の内周が内部ロ
ータ２２１の外周面に回転可能に支承され、またリアプ
レート２０９とドライブギヤ２１１の内周が吸気用カム
シャフト２０３の外周面にて実質的に支承されない軸受
構造（一軸受構造）とすることができて、外部ロータ２
０５、フロントプレート２０７、リアプレート２０９及
びドライブギヤ２１１等からなる回転伝達部材の吸気用
カムシャフト２０３及び内部ロータ２２１に対する円滑
な相対回転を保証した上で、外部ロータ２０５の内周と
内部ロータ２２１の外周面との隙間を極少化でき、これ
によって作動油のリーク量を減少させて当該弁開閉時期
制御装置の作動応答性を向上させることができる。
【００３０】また、リアプレート２０９とドライブギヤ
２１１の内周と吸気用カムシャフト２０３の外周面の加
工精度を共にラフとすることができて、加工コストの低
減を図ることができるとともに、外部ロータ２０５、フ
ロントプレート２０７、リアプレート２０９及びドライ
ブギヤ２１１等からなる回転伝達部材の吸気用カムシャ
フト２０３に対する組付に際して芯出し治具による組付
が不要となり、組付性の改善に伴うコスト低減も図るこ
とができる。
２１１の内周と吸気用カムシャフト２０３の外周面の加
工精度を共にラフとすることができて、加工コストの低
減を図ることができるとともに、外部ロータ２０５、フ
ロントプレート２０７、リアプレート２０９及びドライ
ブギヤ２１１等からなる回転伝達部材の吸気用カムシャ
フト２０３に対する組付に際して芯出し治具による組付
が不要となり、組付性の改善に伴うコスト低減も図るこ
とができる。
【００３１】なお、図９に示した実施形態においても、
内部ロータ２２１にベーン２２７が組付けられるととも
に、吸気用カムシャフト２０３に接続通路Ｐ１，Ｐ２を
介して切換弁の接続ポート（図示省略）に接続される進
角通路２２９と遅角通路２３１が形成されていて、これ
ら各通路２２９，２３１がベーン２２７によって形成さ
れる進角用油室と遅角用油室（図示省略）にそれぞれ連
通しているため、図１〜図８に示した上記実施形態と同
様にして、切換弁（図示省略）の切換作動に応じて、吸
気用カムシャフト２０３及び内部ロータ２２１に対して
外部ロータ２０５、フロントプレート２０７、リアプレ
ート２０９等回転伝達部材が相対回転するようになって
いる。
内部ロータ２２１にベーン２２７が組付けられるととも
に、吸気用カムシャフト２０３に接続通路Ｐ１，Ｐ２を
介して切換弁の接続ポート（図示省略）に接続される進
角通路２２９と遅角通路２３１が形成されていて、これ
ら各通路２２９，２３１がベーン２２７によって形成さ
れる進角用油室と遅角用油室（図示省略）にそれぞれ連
通しているため、図１〜図８に示した上記実施形態と同
様にして、切換弁（図示省略）の切換作動に応じて、吸
気用カムシャフト２０３及び内部ロータ２２１に対して
外部ロータ２０５、フロントプレート２０７、リアプレ
ート２０９等回転伝達部材が相対回転するようになって
いる。
【図１】 本発明による弁開閉時期制御装置の一実施形
態を概略的に示す縦断側面図である。
態を概略的に示す縦断側面図である。
【図２】 図１に示した内部ロータ、外部ロータ、ベー
ン、ロックピン、タイミングプーリ等の関係を示す部分
破断正面図である。
ン、ロックピン、タイミングプーリ等の関係を示す部分
破断正面図である。
【図３】 図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】 図２の状態から内部ロータ及びベーンが外部
ロータ等に対して僅かに時計方向に相対回転した状態の
図である。
ロータ等に対して僅かに時計方向に相対回転した状態の
図である。
【図５】 図４の５−５線に沿った断面図である。
【図６】 図４の要部拡大断面図である。
【図７】 図４の状態から内部ロータ及びベーンが外部
ロータ等に対して所定量時計方向に相対回転した状態の
図である。
ロータ等に対して所定量時計方向に相対回転した状態の
図である。
【図８】 図７の８−８線に沿った断面図である。
【図９】 本発明による弁開閉時期制御装置の他の実施
形態を示す要部断面図である。
形態を示す要部断面図である。
１０…カムシャフト、２０…内部ロータ、２２…受容
孔、２３…通路、２４…通路（第１通路）、２５…通路
（第２通路）、３０…外部ロータ、３３…退避孔、３４
…連通孔、４０…フロントプレート、５０…リアプレー
ト、５１…連通溝、５２…ボス部、５３…内孔、６０…
タイミングプーリ、７０…ベーン、８０…ロックピン、
８１…頭部、８２…スカート部、９１…スプリング、１
００…切換弁、１１０…シリンダヘッド、Ｒｏ…作動油
室、Ｒ１…進角用油室、Ｒ２…遅角用油室、Ｒ３…背圧
室。
孔、２３…通路、２４…通路（第１通路）、２５…通路
（第２通路）、３０…外部ロータ、３３…退避孔、３４
…連通孔、４０…フロントプレート、５０…リアプレー
ト、５１…連通溝、５２…ボス部、５３…内孔、６０…
タイミングプーリ、７０…ベーン、８０…ロックピン、
８１…頭部、８２…スカート部、９１…スプリング、１
００…切換弁、１１０…シリンダヘッド、Ｒｏ…作動油
室、Ｒ１…進角用油室、Ｒ２…遅角用油室、Ｒ３…背圧
室。
Claims (1)
- 【請求項１】 弁開閉用のカムシャフトに一体的に設け
られるロータと、このロータの外周面に第１支承部で回
転可能に支承されるとともに前記カムシャフトの外周面
に第２支承部で回転可能に支承されて前記ロータ及び前
記カムシャフトに所定範囲で相対回転可能に外装され回
転動力を伝達する回転伝達部材と、この回転伝達部材内
にて前記ロータに取り付けられたベーンと、前記回転伝
達部材と前記ロータとの間に形成され前記ベーンによっ
て進角用油室と遅角用油室とに二分される作動油室と、
前記進角用油室に作動油を給排する第１通路と、前記遅
角用油室に作動油を給排する第２通路とを備えて、内燃
機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使
用される弁開閉時期制御装置において、前記第１支承部
と前記ロータ外周面との隙間を、前記第２支承部と前記
カムシャフト外周面との隙間よりも小さくしたことを特
徴とする弁開閉時期制御装置。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP16768797A JP3823451B2 (ja) | 1997-06-24 | 1997-06-24 | 弁開閉時期制御装置 |
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Applications Claiming Priority (1)
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Family
ID=15854377
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