JP2001241306A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 弁開閉時期制御装置において、異なる多種の
内燃機関への搭載時における生産性を向上させ、製造コ
ストを低減すること。 【解決手段】 ロータ部材２０とクランクシャフト１０
との間に連結部材２３を設け、該連結部材２３を介して
ロータ部材２０をボルト５０によりクランクシャフト１
０に固定すると共に、リヤ厚肉プレート３４を連結部材
２３により回転可能に支承する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するため
に使用される弁開閉時期制御装置（内燃機関用バルブタ
イミング調整装置）に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の弁開閉時期制御装置の一つとし
て、内燃機関の駆動軸（クランクシャフト）から内燃機
関の吸気弁及び排気弁の少なくとも何れか一方を開閉す
る従動軸（カムシャフト）に駆動力を伝達する駆動力伝
達系に設けられ、駆動軸と一体的に回転するハウジング
部材と、該ハウジング部材に相対回転可能に組付けられ
て、従動軸と一体的に回転するロータ部材と、該ロータ
部材とハウジング部材とを相対回転させて駆動軸と従動
軸との相対回転位相を変更する位相変更機構とを備えた
ものがあり、例えば特開平１０−１５９５１４号公報、
特開平１１−９３６２７号公報及び特開平１１−１１７
７１７号公報に示されている。

【０００３】この公報の弁開閉時期制御装置において
は、ロータ部材が従動軸に締結ボルトにより固定される
と共に、ハウジング部材が従動軸に回転可能に支承され
るようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般的に、
従動軸の形状は、内燃機関によって異なっている。その
ため、上記した公報の弁開閉時期制御装置においては、
多種の内燃機関への搭載にあたって、従動軸の形状の異
なる内燃機関毎にロータ部材及びハウジング部材の形状
を適宜変更する必要がある。その結果、当該弁開閉時期
制御装置の生産性が阻害され、製造コストが増大すると
いう問題があった。

【０００５】ゆえに、本発明は、当該弁開閉時期制御装
置において、異なる多種の内燃機関への搭載時における
生産性を向上させ、製造コストを低減することを、その
課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に講じた技術的手段は、内燃機関の駆動軸から吸気弁及
び排気弁の少なくとも一方を開閉する従動軸に駆動力を
伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記駆動軸と一体的
に回転するハウジング部材と、該ハウジング部材に相対
回転可能に組付けられて、前記従動軸と一体的に回転す
るロータ部材と、該ロータ部材と前記ハウジング部材と
を相対回転させて前記駆動軸と前記従動軸との相対回転
位相を変更する位相変更機構とを備えてなる弁開閉時期
制御装置において、前記ロータ部材と前記従動軸との間
に連結部材を設け、該連結部材を介して前記ロータ部材
を締結部材により前記従動軸に固定すると共に、前記ハ
ウジング部材を前記連結部材により回転可能に支承した
ことである。

【０００７】上記した手段によれば、従動軸の形状の異
なる内燃機関であっても、ロータ部材及びハウジング部
材の形状を変更することなく、連結部材のみを適宜変更
することで装置の搭載（取り付け）が可能となる。

【０００８】尚、上記した手段において、前記位相変更
機構は、前記ロータ部材と前記ハウジング部材との間に
形成される進角油室と遅角油室とを有し、前記進角油室
及び前記遅角油室への作動油の給排のための通路が前記
連結部材に設けられることが望ましい。

【０００９】また、上記した手段においては、前記連結
部材の外周面及び該外周面に回転可能に支承される前記
ハウジング部材の内周支承面に夫々対向する環状溝を設
けると共に、該両環状溝に軸方向に係止されて前記連結
部材と前記ハウジング部材の相対回転を許容しつつ、前
記連結部材と前記ハウジング部材の軸方向の相対移動を
阻止する係止部材を前記両環状溝内に設けることが望ま
しい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図７に示した本発明の第１
実施形態による弁開閉時期制御装置は、カムシャフト１
０の先端部に一体的に組付けたロータ部材２０と、該ロ
ータ部材２０に所定範囲で相対回転可能に外装されたハ
ウジング部材３０と、ハウジング部材３０とロータ部材
２０間に介装されてハウジング部材３０に対してロータ
部材２０を進角側に常時付勢するトーションスプリング
Ｓと、ハウジング部材３０とロータ部材２０の初期位相
（最遅角位置）と最進角位置を規定するストッパ機構Ａ
と、初期位相にてハウジング部材３０とロータ部材２０
の相対回転を規制するロック機構Ｂを備えるとともに、
後述する進角油室Ｒ１及び遅角油室Ｒ２への作動油の給
排を制御するとともにロック機構Ｂのロック・アンロッ
クを制御する油圧回路Ｃを備えている。

【００１１】カムシャフト１０は、吸気弁（図示省略）
を開閉する周知のカム（図示省略）を有していて、内燃
機関のシリンダヘッド４０に回転自在に支持されてお
り、内部にはカムシャフト１０の軸方向に延びる進角通
路１１と遅角通路１２が設けられている。進角通路１１
は、径方向の通路１３と環状の通路１４と接続通路Ｐ１
を介して制御弁１００の接続ポート１０１に接続されて
いる。また、遅角通路１２は、径方向の通路１５と環状
の通路１６と接続通路Ｐ２を介して制御弁１００の接続
ポート１０２に接続されている。尚、径方向の通路１
３、１５と環状の通路１６は、カムシャフト１０に形成
されており、環状の通路１４は、カムシャフト１０とシ
リンダヘッド４０の段部間に形成されている。

【００１２】制御弁１００は、オイルポンプ１１０、オ
イル溜１２０等とにより油圧回路Ｃを構成していて、ソ
レノイド１０３への通電によってスプール１０４をスプ
リング１０５に抗して図１の左方向へ移動できるもので
あり、非通電状態では内燃機関によって駆動されるオイ
ルポンプ１１０に接続された供給ポート１０６が接続ポ
ート１０２に連通するとともに、接続ポート１０１がオ
イル溜１２０に接続された排出ポート１０７に連通する
ように、また第１設定電流の通電状態では供給ポート１
０６と排出ポート１０７が各接続ポート１０１、１０２
との連通を遮断されるように、さらに第１設定電流より
も大きい第２設定電流の通電状態では供給ポート１０６
が接続ポート１０１に連通するとともに、接続ポート１
０２が排出ポート１０７に連通するように構成されてい
る。

【００１３】このため、ソレノイド１０３の通電状態で
は、オイルポンプ１１０から遅角通路１２に作動油が供
給されるとともに、進角通路１１からオイル溜１２０に
作動油が排出され、第１設定電流の通電状態では、進角
通路１１と遅角通路１２に作動油が溜められ、第２設定
電流の通電状態では、オイルポンプ１１０から進角通路
１１に作動油が供給されるとともに、遅角通路１２から
オイル溜１２０に作動油が排出される。

【００１４】ロータ部材２０は、メインロータ２１と、
このメインロータ２１の前（図１の左）に一体的に組付
けた段付筒状のサブロータ２２によって構成されてい
て、メインロータ２１の後（図１の右）に配設される段
付筒状の連結部材２３を介してボルト５０（締結部材）
によってカムシャフト１０の前端に一体的に固着されて
おり、ボルト５０の頭部によって前端を閉塞された各ロ
ータ２１、２２、２３の中心内孔はカムシャフト１０に
設けた進角通路１１に連通している。

【００１５】メインロータ２１は、サブロータ２２及び
連結部材２３が同軸的に組付けられるハブ部２１ａと、
このハブ部２１ａから径外方に延びてハウジング部材３
０内に４個の進角油室Ｒ１及び遅角油室Ｒ２を区画形成
する４個のベーン部２１ｂを有していて、各ベーン部２
１ｂの径方向外端には進角油室Ｒ１と遅角油室Ｒ２間を
シールするためのシール部材２４が夫々組付けられてい
る。

【００１６】また、メインロータ２１のハブ部２１ａに
は、径方向内端にて中心内孔を通して進角通路１１に連
通し径方向外端にて進角油室Ｒ１に連通する径方向の通
路２１ｃが４個設けられるとともに、遅角通路１２に連
通する軸方向の通路２１ｄと、径方向内端にて通路２１
ｄに連通し径方向外端にて遅角油室Ｒ２に連通する径方
向の通路２１ｅが夫々４個設けられている。

【００１７】４個の軸方向通路２１ｄのうち対向する２
個（図４〜図６の左上、右下に示したもの）は、メイン
ロータ２１を軸方向に貫通していて、連結部材２３に設
けた軸方向通路２３ａと環状通路２３ｂ（図１及び図３
参照）を通して遅角通路１２に連通しており、残りの対
向する２個（図４〜図６の右上、左下に示したもの）
は、メインロータ２１のフロント側にのみ開口してい
て、サブロータ２２の後面に形成した一対の円弧状連通
溝２２ａ（図１及び図５参照）を通して貫通した軸方向
通路２１ｄに連通している。尚、図４〜図６の上方に示
した軸方向の孔２１ｆはメインロータ２１とサブロータ
２２を連結するピン（図示省略）を取り付けるためのも
のである。

【００１８】ハウジング部材３０は、ハウジング本体
（円筒状部材）３１と、フロントプレート３２と、リヤ
薄肉プレート（第１プレート）３３と、リヤ厚肉プレー
ト（第２プレート）３４と、これらを一体的に連結する
４本のボルト３５によって構成されていて、リヤ厚肉プ
レート３４の外周にはスプロケット３４ａが一体的に形
成されている。スプロケット３４ａは、周知のように、
タイミングチェーン（図示省略）に連結されていて、ク
ランクシャフトからの駆動力が伝達されるように構成さ
れている。

【００１９】ハウジング本体３１は、径内方に突出する
二対４個のシュー部３１ａを有していて、各シュー部３
１ａの径方向内端にてシール部材３６を介してメインロ
ータ２１のハブ部２１ａを相対回転可能に支承してい
る。フロントプレート３２とリヤ薄肉プレート３３は、
軸方向の対向する端面にて、メインロータ２１のハブ部
２１ａｏ軸方向端面外周と、各ベーン部２１ｂの軸方向
端面全体と、各シール部材３６の軸方向端面全体に夫々
摺動可能に接している。

【００２０】リヤ厚肉プレート３４は、図１及び図７に
示したように、フロント側に開口するとともに径内方に
開口しフロント側の開口をリヤ薄肉プレート３３（図７
には内周縁のみが仮想線で示されている）によって閉塞
される収容溝３４ｂをハブ部３４ｃに有していて、ハブ
部３４ｃの内周（内周支承面）にて連結部材２３の外周
（外周面）に相対回転可能に支承されており、収容溝３
４ｂにはロックキー６１とロックスプリング６２とがリ
ヤ厚肉プレート３４と一体回転可能に組付けられてい
る。

【００２１】ロックキー６１は、断面矩形に形成されて
いて、径内方の先端部６１ａが連結部材２３のハブ部２
３ｃ外周に形成したフリー凹所２３ｄに向けて常時突出
する長さ（収容溝３４ｂの径外方端に当接するまで径外
方に移動しても先端部６１ａが収容溝３４ｂから突出す
る長さを有しており、径方向外側にはフロント側と径外
方に開口してロックスプリング６２の一部を収容する溝
６１ｂが形成されている。尚、収容溝３４ｂの径外方端
は通孔３４ｄ（図１及び図３参照）を通して開放されて
いて、ロックキー６１の迅速な径方向移動が保証されて
いる。

【００２２】フリー凹所２３ｄは、周方向に延びて円弧
形状に形成されており、ハウジング部材３０とロータ部
材２０の相対回転を許容した状態でロックキー６１の先
端部６１ａを収容するようになっている。このフリー凹
所２３ｄの周方向一端には、ロックキー６１の先端部６
１ａとの当接により初期位相（最遅角位置）を規定する
ストッパ面２３ｅが形成され、ストッパ面２３ｅに沿っ
て連続的にロック凹所２３ｆが形成されている。また、
フリー凹所２３ｄの周方向他端には、ハウジング部材３
０に対するロータ部材２０の最大相対回転量（最進角位
置）を規定する第２のストッパ面２３ｇがストッパ面２
３ｅに対向して形成されている。

【００２３】ロックスプリング６２は、ロックキー６１
を常時フリー凹所２３ｄの底面部、即ち、リヤ厚肉プレ
ート３４の径方向内方に向けて付勢しており、従って、
ロックキー６１はリヤ厚肉プレート３４においてフリー
凹所２３ｄへの収容方向（リヤ厚肉プレート３４の径方
向）において摺動可能とされている。

【００２４】ロック凹所２３ｆは、図７にて示したよう
に、前記初期位相にてロックキー６１の先端部６１ａを
周方向移動不能に収容可能であり、底部には径方向内端
にて進角通路１１に連通する径方向の通孔２３ｈが開口
していて、通孔２３ｈを通して進角通路１１から作動油
が供給されると、ロックキー６１がロックスプリング６
２に抗して径外方に押動されて図７の仮想線にて示した
位置まで退避し、通孔２３ｈを通して作動油が進角通路
１１に排出されると、ロックキー６１がロックスプリン
グ６２の付勢力によりロック凹所２３ｆに向けて押動さ
れてロックキー６１の先端部６１ａがロック凹所２３ｆ
に嵌合して収容されるようになっている。

【００２５】上記のように構成した本実施形態において
は、内燃機関の始動時において内燃機関の始動によって
駆動されるオイルポンプ１１０から制御弁１００を介し
て進角通路１１及び遅角通路１２に作動油が供給されて
いないとき、図７に示したように、ロックキー６１がロ
ックスプリング６２の付勢力によりロック凹所２３ｆに
嵌合して収容されている。

【００２６】したがって、吸気弁を駆動する際にカムシ
ャフト１０に正・負の反転トルクが生じても、ロータ部
材２０がハウジング部材３０に対して相対回転すること
をロックキー６１によって規制されて、相対的な回転振
動を発生することがなく、かかる回転振動に伴う打音の
発生が防止される。尚、内燃機関の始動時において制御
弁１００が図１の非通電状態にあれば、オイルポンプ１
１０から制御弁１００を介して遅角通路１２に作動油が
供給されて、遅角油室Ｒ２に向けて作動油が供給される
時点から、遅角油室Ｒ２内の油圧によってロータ部材２
０とハウジング部材３０の相対回転が規制される。

【００２７】かかる状態にて、制御弁１００のソレノイ
ド１０３が非通電状態から第２設定電流の通電状態に切
り換えられると、供給ポート１０６が接続ポート１０１
に連通するとともに、接続ポート１０２が排出ポート１
０７に連通し、進角通路１１に作動油が供給されるとと
もに、遅角通路１２からオイル溜１２０に作動油が排出
される。このため、進角通路１１から連結部材２３の通
孔２３ｈを通してロック凹所２３ｆに作動油が供給され
るとともに、進角通路１１からメインロータ２１の通路
２１ｃを通して進角油室Ｒ１に作動油が供給され、遅角
油室Ｒ２からメインロータ２１の通路２１ｅと２１ｄを
通して遅角通路１２に作動油が排出される。

【００２８】したがって、ロック凹所２３ｆに供給され
た作動油により、ロックキー６１がロックスプリング６
２に抗して径外方に押動されて図７の実線位置から仮想
線位置に移動退避するとともに、進角油室Ｒ１に供給さ
れた作動油により、ロータ部材２０が図４の時計方向に
押動されてハウジング部材３０に対して最遅角位置から
進角側に向けて相対回転する。このロータ部材２０のハ
ウジング部材３０に対する相対回転は、連結部材２３に
形成した第２のストッパ面２３ｇとロックキー６１の先
端部６１ａが当接するまで可能である。

【００２９】また、制御弁１００のソレノイド１０３が
第２設定電流の通電状態から第１設定電流の通電状態に
切り換えられると、供給ポート１０６と排出ポート１０
７が各接続ポート１０１、１０２との連通を遮断され
て、進角通路１１と遅角通路１２に作動油が溜められる
ため、進角油室Ｒ１と遅角油室Ｒ２に作動油が溜められ
た状態とされて、ロータ部材２０のハウジング部材３０
に対する相対回転が規制された状態となる。

【００３０】また、制御弁１００のソレノイド１０３が
第１設定電流の通電状態から非通電状態に切り換えられ
ると、供給ポート１０６が接続ポート１０２に連通する
とともに、接続ポート１０１が排出ポート１０７に連通
し、遅角通路１２に作動油が供給されるとともに、進角
通路１１からオイル溜１２０に作動油が排出される。こ
のため、遅角通路１２からメインロータ２１の通路２１
ｄと２１ｅを通して遅角油室Ｒ２に作動油が供給され、
進角油室Ｒ１からメインロータ２１の通路２１ｃを通し
て進角通路１１に作動油が排出される。

【００３１】したがって、遅角油室Ｒ２に供給された作
動油により、ロータ部材２０が図４の反時計方向に押動
されてハウジング部材３０に対して遅角側に向けて相対
回転する。このロータ部材２０のハウジング部材３０に
対する相対回転は、連結部材２３に形成したストッパ面
２３ｅとロックキー６１の先端部６１ａが当接するまで
可能である。このときには、ロック凹所２３ｆから進角
通路１１に作動油が排出可能であるため、連結部材２３
に形成したストッパ面２３ｅとロックキー６１の先端部
６１ａとが当接する最遅角位置までロータ部材２０がハ
ウジング部材３０に対して相対回転すると、ロックキー
６１がロックスプリング６２によって押動されて、ロッ
クキー６１の先端部６１ａがロック凹所２３ｆに嵌合し
て収容される。

【００３２】以上の説明から明らかなように、本実施形
態においては、制御弁１００のソレノイド１０３への通
電状態を制御することにより、ロータ部材２０のハウジ
ング部材３０に対する相対回転位置を最遅角位置から最
進角位置までの範囲の任意の位置に調整することができ
て、内燃機関の駆動時における弁開閉時期を適宜に調整
することができる。尚、内燃機関の停止時には、ロック
キー６１の先端部６１ａがロック凹所２３ｆに嵌合して
収容されるように、ソレノイド１０３への通電状態が制
御される。

【００３３】また、本実施形態においては、メインロー
タ２１とカムシャフト１０の前端との間に連結部材２３
が介装され、連結部材２３はメインロータ２１及びサブ
ロータ２２と共にボルト５０によりカムシャフト１０に
一体的に固着されている。このため、カムシャフトの形
状の異なる他種の内燃機関へ当該弁開閉時期制御装置を
取り付ける際には、メインロータ２１の形状（通路等）
及びハウジング部材３０のリヤ厚肉プレート３４の形状
（内径）を変更することなく、必要に応じて連結部材２
３の形状のみを適宜変更するだけで取り付けが可能とさ
れる。したがって、連結部材２３を除く他の構成部品は
全て異なる内燃機関においても共通して使用することが
可能となり、当該弁開閉時期制御装置の生産性が向上
し、製造コストを低減することが可能となる。

【００３４】また、連結部材２３に軸方向通路２３ａ及
び環状通路２３ｂを設けることにより、カムシャフト１
０に設けられる通路の構成の簡素化を図ることができ、
しかも連結部材２３の軸方向通路２３ａ及び環状通路２
３ｂは焼結材等の型成形で連結部材２３を形成する際に
同時に型で形成することが可能であるため、当該弁開閉
時期制御装置の製造コストを更に一層低減することが可
能である。あるいは、連結部材２３を樹脂材料の射出成
形等で形成することも可能である。この場合においても
軸方向通路２３ａ及び環状通路２３ｂを同時に型で形成
することも可能である。

【００３５】図８及び図９は、本発明の第２実施形態を
示す。この第２実施形態において、上記した第１実施形
態と同じ構成には、図８及び図９に第１実施形態と同じ
番号符号を付し、詳細な説明は省略する。

【００３６】図８において、連結部材２３の外周面に相
対回転可能に支承されるリヤ厚肉プレート３４のハブ部
の内周（内周支承面）には、環状溝３４ｅが形成されて
いる。尚、本実施形態においては、環状溝３４ｅの一部
はロックキー６１を収容する収容溝により形成されてい
る。図９に示されるように、連結部材２３の外周面に
は、環状溝３４ｅに対向して環状溝２３ｉが形成されて
いる。尚、本実施形態においては、環状溝２３ｉの一部
はフリー凹所により形成されている。

【００３７】両環状溝３４ｅ及び２３ｉ内には、図９に
示されるように、弾性を有するスナップリング７０が配
設されている。スナップリング７０は、両環状溝３４ｅ
及び２３ｉ内に配設された状態で、その周方向の開口長
さがロック凹所の周方向長さと同等となるような周方向
長さを有し、また自由状態での径が環状溝３４ｅの径よ
りも大きくなるように設定されている。

【００３８】また、本実施形態においては、環状溝３４
ｅの深さ（厚肉プレート３４の径方向の長さ）は、スナ
ップリング７０の線径の１／２相当に設定されており、
また環状溝２３ｉの深さ（連結部材２３の径方向長さ）
は、スナップリング７０の線径相当に設定されている。
これにより、連結部材２４とリヤ厚肉プレート３４を組
付ける際には、スナップリング７０を環状溝２３ｉ内に
押し込んだ状態で連結部材２４をリヤ厚肉プレート３４
内に嵌挿し、両環状溝２３ｉ及び３４ｅが対向した際
に、スナップリング７０の径方向内周部が環状溝２３ｉ
に係止された状態で、スナップリング７０の径方向外周
部が弾撥的に環状溝３４ｅ内に係止される。尚、スナッ
プリング７０の弾性力は非常に小さく設定されており、
リヤ厚肉プレート３４と連結部材２３間の相対回転を阻
害しないようになっている。

【００３９】以上のように、本第２実施形態において
は、スナップリング７０が両環状溝２３ｉ及び３４ｅに
軸方向に係止されることで、連結部材２３とリヤ厚肉プ
レート３４の相対回転を許容しつつ、連結部材２３とリ
ヤ厚肉プレート３４の軸方向の相対移動を阻止すること
ができる。これにより、当該弁開閉時期制御装置を図８
に示すロータ部材２０とハウジング部材３０との組付状
態にて輸送等を行う際に、連結部材２３が脱落すること
が防止される。

【００４０】また、環状溝２３ｉは、フリー凹所及びロ
ック凹所に連通されるため、ロックキーを解除する作動
油を連結部材２３とリヤ厚肉プレート３４間の支承部に
供給することができる。このため、連結部材２３とリヤ
厚肉プレート３４間の支承部の潤滑が常に良好に保た
れ、支承部の凝着や摩耗を防止することができて、当該
弁開閉時期制御装置の信頼性を向上することができる。

【００４１】また、本実施形態においては、吸気弁（図
示省略）の開閉時期を制御するのに本発明を実施した
が、排気弁の開閉時期を制御するのに本発明を実施する
ことも可能である。

【００４２】

【発明の効果】本発明による弁開閉時期制御装置におい
ては、従動軸の形状が異なる内燃機関であっても、ロー
タ部材及びハウジング部材の形状を変更することなく、
連結部材のみを適宜変更することで装置の内燃機関への
取り付けを行うことができる。よって、異なる内燃機関
においても、連結部材を除く他の構成部品は全て共通し
て使用することができ、当該弁開閉時期制御装置の生産
性が向上し、製造コストを低減することができる。

【００４３】また、進角油室及び遅角油室への作動油の
給排のための通路を連結部材に設けてやれば、従動軸に
設けられる通路の構成の簡素化を図ることができ、しか
も連結部材の通路は焼結材等の型成形で連結部材を形成
する際に同時に型で形成することが可能であるため、当
該弁開閉時期制御装置の製造コストを更に一層低減する
ことができる。

【００４４】また、連結部材の外周面及び該外周面に回
転可能に支承されるハウジング部材の内周支承面に夫々
対向する環状溝を設けると共に、該両環状溝に軸方向に
係止されて連結部材とハウジング部材の相対回転を許容
しつつ、連結部材とハウジング部材の軸方向の相対移動
を阻止する係止部材を両環状溝内に設けてやれば、当該
弁開閉時期制御装置の輸送等の時に連結部材が脱落する
ことを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による弁開閉時期制御装置の第１実施形
態を示す図３の１−１線断面図である。

【図２】図１に示した弁開閉時期制御装置の正面図であ
る。

【図３】図１に示した弁開閉時期制御装置の背面図であ
る。

【図４】図１に示したスプロケットを省略した図１の４
−４線断面図である。

【図５】図１に示したスプロケット及びサブロータを省
略した図１の５−５線断面図である。

【図６】図１に示したスプロケットを省略した図１の６
−６線断面図である。

【図７】図１の７−７線断面図である。

【図８】本発明の第２実施形態を示す断面図である。

【図９】図８に示す連結部材とスナップリングの斜視図
である。

【符号の説明】

１０ カムシャフト（従動軸） ２０ ロータ部材 ２１ メインロータ ２１ｂ ベーン部（位相変更機構） ２２ サブロータ ２３ 連結部材 ２３ｆ ロック凹所 ２３ｈ 通孔 ２３ｉ 環状溝 ３０ ハウジング部材 ３１ ハウジング本体 ３１ａ シュー部 ３２ フロントプレート ３３ リヤ薄肉プレート ３４ リヤ厚肉プレート ３４ｅ 環状溝 ６１ ロックキー（ロック部材） ６２ ロックスプリング ７０ スナップリング（係止部材） １００ 制御弁 １１０ オイルポンプ １２０ オイル溜 Ｒ１ 進角油室 Ｒ２ 遅角油室 Ｂ ロック機構 Ｃ 油圧回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 和己 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 3G018 AB02 BA29 BA33 CA20 DA18 DA24 DA52 DA72 DA83 DA85 FA01 FA07 GA14 GA17 GA18

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の駆動軸から吸気弁及び排気弁
   の少なくとも一方を開閉する従動軸に駆動力を伝達する
   駆動力伝達系に設けられ、前記駆動軸と一体的に回転す
   るハウジング部材と、該ハウジング部材に相対回転可能
   に組付けられて、前記従動軸と一体的に回転するロータ
   部材と、該ロータ部材と前記ハウジング部材とを相対回
   転させて前記駆動軸と前記従動軸との相対回転位相を変
   更する位相変更機構とを備えてなる弁開閉時期制御装置
   において、前記ロータ部材と前記従動軸との間に連結部
   材を設け、該連結部材を介して前記ロータ部材を締結部
   材により前記従動軸に固定すると共に、前記ハウジング
   部材を前記連結部材により回転可能に支承したことを特
   徴とする弁開閉時期制御装置。
2. 【請求項２】 前記位相変更機構は、前記ロータ部材と
   前記ハウジング部材との間に形成される進角油室と遅角
   油室とを有し、前記進角油室及び前記遅角油室への作動
   油の給排のための通路が前記連結部材に設けられること
   を特徴とする請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
3. 【請求項３】 前記連結部材の外周面及び該外周面に回
   転可能に支承される前記ハウジング部材の内周支承面に
   夫々対向する環状溝を設けると共に、該両環状溝に軸方
   向に係止されて前記連結部材と前記ハウジング部材の相
   対回転を許容しつつ、前記連結部材と前記ハウジング部
   材の軸方向の相対移動を阻止する係止部材を前記両環状
   溝内に設けたことを特徴とする請求項２に記載の弁開閉
   時期制御装置。