JP2001289014A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関における排気弁または吸気弁の開閉
時期を制御する弁開閉時期制御装置において、内燃機関
の始動時にロック機構が機能する領域までロータ部材を
ハウジング部材に対して短時間にて回転させること。 【解決手段】 進角油室及び遅角油室への作動油の給排
を制御するとともにロック機構のロック・アンロックを
制御するための油圧回路を備えた弁開閉時期制御装置に
おいて、前記油圧回路として、内燃機関によって駆動さ
れるオイルポンプ１１０と、このオイルポンプ１１０か
ら供給される作動油を制御して前記進角油室及び前記遅
角油室への作動油の給排を制御するとともに前記ロック
機構のロック・アンロックを制御する制御弁１００と、
この制御弁１００とオイルポンプ１１０間にて同制御弁
１００に近接して配設されオイルポンプ１１０側への流
れを阻止する逆止め弁１３０を備えた油圧回路Ｃを採用
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置において排気弁または吸気弁の開閉時期を制御するた
めに使用される弁開閉時期制御装置（内燃機関用バルブ
タイミング調整装置）に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の弁開閉時期制御装置の一つとし
て、内燃機関の駆動軸（エンジンのクランクシャフト）
から内燃機関の排気弁を開閉する従動軸（カムシャフ
ト）に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記
駆動軸または前記従動軸と一体的に回転するハウジング
部材と、このハウジング部材に設けたシュー部に相対回
転可能に組付けられてベーン部にて前記ハウジング部材
内に進角油室と遅角油室を形成し前記従動軸または前記
駆動軸と一体的に回転するロータ部材と、前記ハウジン
グ部材と前記ロータ部材の相対回転を最遅角以外の領域
にて規制するロック機構を備えるとともに、前記進角油
室及び前記遅角油室への作動油の給排を制御するととも
に前記ロック機構のロック・アンロックを制御するため
の油圧回路を備えたものがあり、例えば特開平１１−２
９４１２１号公報に示されている。

【０００３】上記した公報に示されている弁開閉時期制
御装置においては、ハウジング部材とロータ部材の相対
回転を最進角領域にて規制するロック機構が設けられて
いる。また、ハウジング部材とロータ部材間にトーショ
ンスプリングが介装されていて、ハウジング部材に対し
てロータ部材がトーションスプリングによって回転方向
に付勢されることにより、駆動軸に対して従動軸が進角
方向へ相対回転するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した公報の弁開閉
時期制御装置においては、ロータ部材がトーションスプ
リングによって付勢されてハウジング部材に対して回転
することにより、駆動軸に対して従動軸が進角方向へ相
対回転するようになってはいるものの、例えば内燃機関
によって駆動されるオイルポンプから進角油室に至る通
路の抵抗が高い場合、或いは作動油の粘度が高い場合に
は、内燃機関の始動時においてオイルポンプから吐出さ
れて進角油室に供給される作動油の圧力が所定値に上昇
するまでの過渡期に、ロック機構が機能する最進角領域
にまでハウジング部材に対してロータ部材を的確に相対
回転させることができないおそれがある。かかる場合に
は、内燃機関の吸気弁と排気弁とが同時に開いているオ
ーバーラップ期間が大きくなって、内燃機関の始動時に
正常な燃焼が得られないおそれがある。

【０００５】上記した問題は、内燃機関の駆動軸から内
燃機関の吸気弁を開閉する従動軸に駆動力を伝達する駆
動力伝達系に設けられ、前記駆動軸または前記従動軸と
一体的に回転するハウジング部材と、このハウジング部
材内に進角油室と遅角油室を区画するベーン部を有し、
前記従動軸または前記駆動軸と一体的に回転するロータ
部材と、前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回
転を最進角以外の領域にて規制するロック機構を備える
とともに、前記進角油室及び前記遅角油室への作動油の
給排を制御するとともに前記ロック機構のロック・アン
ロックを制御するための油圧回路を備えた弁開閉時期制
御装置においても、内燃機関の始動時においてオイルポ
ンプから吐出されて遅角油室に供給される作動油の圧力
が所定値に上昇するまでの過渡期に、同様に発生するこ
とがある。

【０００６】また、上記した問題は、内燃機関の駆動軸
から内燃機関の排気弁または吸気弁を開閉する従動軸に
駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記駆動軸
または前記従動軸と一体的に回転するハウジング部材
と、このハウジング部材内に進角油室と遅角油室を区画
するベーン部を有し、前記従動軸または前記駆動軸と一
体的に回転するロータ部材と、前記ハウジング部材と前
記ロータ部材の相対回転を最進角位置と最遅角位置との
間の中間位置で規制するロック機構を備えるとともに、
前記進角油室及び前記遅角油室への作動油の給排を制御
するとともに前記ロック機構のロック・アンロックを制
御するための油圧回路を備えた弁開閉時期制御装置にお
いても、内燃機関の始動時においてオイルポンプから吐
出されて遅角油室または進角油室に供給される作動油の
圧力が所定値に上昇するまでの過渡期に、同様に発生す
ることがある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、内燃機関の駆動軸か
ら内燃機関の排気弁を開閉する従動軸に駆動力を伝達す
る駆動力伝達系に設けられ、前記駆動軸または前記従動
軸と一体的に回転するハウジング部材と、このハウジン
グ部材に設けたシュー部に相対回転可能に組付けられて
ベーン部にて前記ハウジング部材内に進角油室と遅角油
室を形成し前記従動軸または前記駆動軸と一体的に回転
するロータ部材と、前記ハウジング部材と前記ロータ部
材の相対回転を最遅角以外の領域にて規制するロック機
構を備えるとともに、前記進角油室及び前記遅角油室へ
の作動油の給排を制御するとともに前記ロック機構のロ
ック・アンロックを制御するための油圧回路を備えた弁
開閉時期制御装置において、前記油圧回路として、前記
内燃機関によって駆動されるオイルポンプと、このオイ
ルポンプから供給される作動油を制御して前記進角油室
及び前記遅角油室への作動油の給排を制御するとともに
前記ロック機構のロック・アンロックを制御する制御弁
と、この制御弁と前記オイルポンプ間にて同制御弁に近
接して配設され前記オイルポンプ側への流れを阻止する
逆止め弁を備えた油圧回路を採用したこと（請求項１に
係る発明）に特徴がある。

【０００８】この場合において、前記ハウジング部材と
前記ロータ部材間に介装されて前記駆動軸に対して前記
従動軸が進角する方向に前記ハウジング部材に対して前
記ロータ部材を付勢するトルクアシスト機構を設けるこ
と（請求項２に係る発明）が望ましい。また、前記逆止
め弁と前記オイルポンプ間にて常に作動油を溜めるオイ
ル溜り部を前記逆止め弁に近接して設けること（請求項
３に係る発明）が望ましい。

【０００９】また、本発明は、内燃機関の駆動軸から内
燃機関の排気弁を開閉する従動軸に駆動力を伝達する駆
動力伝達系に設けられ、前記駆動軸または前記従動軸と
一体的に回転するハウジング部材と、このハウジング部
材内に進角油室と遅角油室を区画するベーン部を有し、
前記従動軸または前記駆動軸と一体的に回転するロータ
部材と、前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回
転を最遅角以外の領域にて規制するロック機構を備える
とともに、前記進角油室及び前記遅角油室への作動油の
給排を制御するとともに前記ロック機構のロック・アン
ロックを制御するための油圧回路を備えた弁開閉時期制
御装置において、前記油圧回路として、前記進角油室と
前記遅角油室に作動油を供給する油圧源と、この油圧源
から供給される作動油を制御して前記進角油室及び前記
遅角油室への作動油の給排を制御するとともに前記ロッ
ク機構のロック・アンロックを制御する制御弁と、前記
進角油室から前記油圧源への作動油の流れを阻止し前記
進角油室への作動油の流れを許容する阻止手段を備えた
油圧回路を採用したこと（請求項４に係る発明）に特徴
がある。

【００１０】また、本発明は、内燃機関の駆動軸から内
燃機関の吸気弁を開閉する従動軸に駆動力を伝達する駆
動力伝達系に設けられ、前記駆動軸または前記従動軸と
一体的に回転するハウジング部材と、このハウジング部
材内に進角油室と遅角油室を区画するベーン部を有し、
前記従動軸または前記駆動軸と一体的に回転するロータ
部材と、前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回
転を最進角以外の領域にて規制するロック機構を備える
とともに、前記進角油室及び前記遅角油室への作動油の
給排を制御するとともに前記ロック機構のロック・アン
ロックを制御するための油圧回路を備えた弁開閉時期制
御装置において、前記油圧回路として、前記進角油室と
前記遅角油室に作動油を供給する油圧源と、この油圧源
から供給される作動油を制御して前記進角油室及び前記
遅角油室への作動油の給排を制御するとともに前記ロッ
ク機構のロック・アンロックを制御する制御弁と、前記
遅角油室から前記油圧源への作動油の流れを阻止し前記
遅角油室への作動油の流れを許容する阻止手段を備えた
油圧回路を採用したこと（請求項５に係る発明）に特徴
がある。

【００１１】これらの場合において、前記ロック機構
は、前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回転を
前記最進角領域と前記最遅角領域との間の中間位置で規
制し、当該弁開閉時期制御装置の非作動時における前記
ロータ部材の前記ハウジング部材に対する相対位置を検
出する検出手段を設け、当該弁開閉時期制御装置の非作
動時において、前記ロータ部材の前記ハウジング部材に
対する相対位置が前記中間位置よりも進角側にある場合
には、前記阻止手段は、前記遅角油室から前記油圧源へ
の作動油の流れを阻止し前記油圧源から前記遅角油室へ
の作動油の流れを許容し、前記ロータ部材の前記ハウジ
ング部材に対する相対位置が前記中間位置よりも遅角側
にある場合には、前記阻止手段は、前記進角油室から前
記油圧源への作動油の流れを阻止し前記油圧源から前記
進角油室への作動油の流れを許容するようにしてもよく
（請求項６に係る発明）、この場合において、前記阻止
手段が、前記制御弁と前記油圧源との間に設けられて前
記油圧源への流れを阻止する逆止め弁と、前記検出手段
によって検出された前記ロータ部材の前記ハウジング部
材に対する相対位置に応じて作動する前記制御弁で構成
されていること（請求項１０に係る発明）が望ましい。

【００１２】また、上記各場合において、前記ハウジン
グ部材と前記ロータ部材間に介装されて前記駆動軸に対
して前記従動軸が進角する方向に前記ハウジング部材に
対して前記ロータ部材を付勢するトルクアシスト機構を
設けること（請求項７に係る発明）が望ましく、また前
記阻止手段と前記油圧源間にて常に作動油を溜めるオイ
ル溜り部を前記阻止手段に近接して設けること（請求項
８に係る発明）が望ましい。また、上述した請求項４ま
たは５に係る発明において、前記阻止手段が、前記制御
弁と前記油圧源との間に設けられる逆止め弁であること
（請求項９に係る発明）が望ましい。

【００１３】

【発明の作用・効果】本発明による弁開閉時期制御装置
（請求項１に係る発明）においては、内燃機関の始動時
においてオイルポンプから吐出されて進角油室に供給さ
れる作動油の圧力が所定値に上昇するまでの過渡期に、
従動軸が排気弁から受けるトルク変動に伴ってハウジン
グ部材とロータ部材が繰り返し相対回転し、この相対回
転によって進角油室に繰り返し生じる圧力変動（負圧）
と逆止め弁の機能によってポンピング作用（吸込み作
用）が得られ、逆止め弁と制御弁を通して作動油が繰り
返し吸引されて進角油室に順次蓄えられる。

【００１４】したがって、例えば内燃機関によって駆動
されるオイルポンプから進角油室に至る通路の抵抗が高
い場合、或いは作動油の粘度が高い場合においても、進
角油室に作動油が順次蓄えられるのに伴って、ロータ部
材はハウジング部材に対して進角側に順次相対回転し、
短時間にてロック機構が機能する領域にまで回転する。
このため、ロック機構が内燃機関の始動時において素早
く機能し、内燃機関の吸気弁と排気弁とが同時に開いて
いるオーバーラップ期間を最適として（小さくして）、
内燃機関の始動性を向上させることができる。

【００１５】また、本発明の実施に際して、ハウジング
部材とロータ部材間に介装されて駆動軸に対して従動軸
が進角する方向にハウジング部材に対してロータ部材を
付勢するトルクアシスト機構を設けた場合（請求項２に
係る発明）においては、上記した過渡期に従動軸が排気
弁から受けるトルク変動に伴ってハウジング部材とロー
タ部材が繰り返し相対回転する際の各サイクル毎の相対
回転量を大きくすることができて、逆止め弁と制御弁を
通して進角油室に吸引される各サイクル毎の作動油量を
増大することができる。このため、ロック機構が機能す
る領域にまでロータ部材が回転する時間を短縮すること
ができて、上述した請求項１に係る発明に比して内燃機
関の始動性を良好とすることができる。

【００１６】また、本発明の実施に際して、逆止め弁と
オイルポンプ間にて常に作動油を溜めるオイル溜り部を
逆止め弁に近接して設けた場合（請求項３に係る発明）
においては、上記したポンピング作用時における実質的
な吸込みヘッドを小さくすることができて、逆止め弁と
制御弁を通して作動油を進角油室にスムーズに吸い込む
ことができる。

【００１７】また、本発明による弁開閉時期制御装置
（請求項４に係る発明）においては、内燃機関の始動時
において油圧源から進角油室に供給される作動油の圧力
が所定値に上昇するまでの過渡期に、従動軸が排気弁か
ら受けるトルク変動に伴ってハウジング部材とロータ部
材が繰り返し相対回転し、この相対回転によって進角油
室に生じる圧力変動（負圧）と阻止手段の機能によって
ポンピング作用（吸込み作用）が得られ、阻止手段と制
御弁を通して作動油が繰り返し吸引されて進角油室に順
次蓄えられる。

【００１８】したがって、例えば内燃機関によって駆動
されるオイルポンプ（油圧源）から進角油室に至る通路
の抵抗が高い場合、或いは作動油の粘度が高い場合にお
いても、進角油室に作動油が順次蓄えられるのに伴っ
て、ロータ部材はハウジング部材に対して進角側に順次
相対回転し、短時間にてロック機構が機能する領域にま
で回転する。このため、ロック機構が内燃機関の始動時
において素早く機能し、内燃機関の吸気弁と排気弁とが
同時に開いているオーバーラップ期間を最適として（小
さくして）、内燃機関の始動性を向上させることができ
る。

【００１９】また、本発明による弁開閉時期制御装置
（請求項５に係る発明）においては、内燃機関の始動時
において油圧源から遅角油室に供給される作動油の圧力
が所定値に上昇するまでの過渡期に、従動軸が吸気弁か
ら受けるトルク変動に伴ってハウジング部材とロータ部
材が繰り返し相対回転し、この相対回転によって遅角油
室に生じる圧力変動（負圧）と阻止手段の機能によって
ポンピング作用（吸込み作用）が得られ、阻止手段と制
御弁を通して作動油が繰り返し吸引されて遅角油室に順
次蓄えられる。

【００２０】したがって、例えば内燃機関によって駆動
されるオイルポンプ（油圧源）から遅角油室に至る通路
の抵抗が高い場合、或いは作動油の粘度が高い場合にお
いても、遅角油室に作動油が順次蓄えられるのに伴っ
て、ロータ部材はハウジング部材に対して遅角側に順次
相対回転し、短時間にてロック機構が機能する領域にま
で回転する。このため、ロック機構が内燃機関の始動時
において素早く機能し、内燃機関の吸気弁と排気弁とが
同時に開いているオーバーラップ期間を最適として（小
さくして）、内燃機関の始動性を向上させることができ
る。

【００２１】また、本発明による弁開閉時期制御装置
（請求項６に係る発明）においては、内燃機関の始動時
において油圧源から遅角油室または進角油室に供給され
る作動油の圧力が所定値に上昇するまでの過渡期に、従
動軸が排気弁または吸気弁から受けるトルク変動に伴っ
てハウジング部材とロータ部材が繰り返し相対回転し、
この相対回転によって遅角油室または進角油室に生じる
圧力変動（負圧）と阻止手段の機能によってポンピング
作用（吸込み作用）が得られ、阻止手段と制御弁を通し
て作動油が繰り返し吸引されて遅角油室または進角油室
に順次蓄えられる。

【００２２】したがって、例えば内燃機関によって駆動
されるオイルポンプ（油圧源）から遅角油室または進角
油室に至る通路の抵抗が高い場合、或いは作動油の粘度
が高い場合においても、遅角油室または進角油室に作動
油が順次蓄えられるのに伴って、ロータ部材はハウジン
グ部材に対して遅角側または進角側に順次相対回転し、
短時間にてロック機構が機能する中間位置にまで回転す
る。このため、ロック機構が内燃機関の始動時において
素早く機能し、内燃機関の吸気弁と排気弁とが同時に開
いているオーバーラップ期間を最適として、内燃機関の
始動性を向上させることができる。

【００２３】また、本発明の実施に際して、上述した請
求項４に係る発明に、ハウジング部材とロータ部材間に
介装されて駆動軸に対して従動軸が進角する方向にハウ
ジング部材に対してロータ部材を付勢するトルクアシス
ト機構を設けた場合（請求項７に係る発明）において
は、上記した過渡期に従動軸が排気弁から受けるトルク
変動に伴ってハウジング部材とロータ部材が繰り返し相
対回転する際の各サイクル毎の相対回転量を大きくする
ことができて、阻止手段と制御弁を通して進角油室に吸
引される各サイクル毎の作動油量を増大することができ
る。このため、ロック機構が機能する領域にまでロータ
部材が回転する時間を短縮することができて、上述した
請求項４に係る発明に比して内燃機関の始動性を良好と
することができる。

【００２４】また、本発明の実施に際して、上述した請
求項５に係る発明に、ハウジング部材とロータ部材間に
介装されて駆動軸に対して従動軸が進角する方向にハウ
ジング部材に対してロータ部材を付勢するトルクアシス
ト機構を設けた場合（請求項７に係る発明）には、内燃
機関の吸気弁から従動軸に常に加わる遅角方向への力を
打ち消すことができるので弁開閉時期制御装置の遅角方
向から進角方向へ回転する際の応答性を向上させること
ができる。

【００２５】また、本発明の実施に際して、阻止手段と
油圧源間にて常に作動油を溜めるオイル溜り部を阻止手
段に近接して設けた場合（請求項８に係る発明）におい
ては、上記したポンピング作用時における実質的な吸込
みヘッドを小さくすることができて、阻止手段と制御弁
を通して作動油を進角油室または遅角油室にスムーズに
吸込むことができる。

【００２６】また、上述した請求項４または５に係る発
明の実施に際して、阻止手段が制御弁と油圧源との間に
設けられる逆止め弁である場合（請求項９に係る発明）
には、油圧回路の制御弁と油圧源との間に逆止め弁を追
加するだけで阻止手段を構成することができ、簡単かつ
安価に阻止手段を構成することができる。

【００２７】また、上述した請求項６に係る発明の実施
に際して、阻止手段が、制御弁と油圧源との間に設けら
れて油圧源への流れを阻止する逆止め弁と、検出手段に
よって検出されたロータ部材のハウジング部材に対する
相対位置に応じて作動する制御弁で構成されている場合
（請求項１０に係る発明）には、油圧回路の制御弁を有
効に活用することによって、油圧回路の制御弁と油圧源
との間に逆止め弁を追加することで簡単に阻止手段を構
成することができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図７に示した本発明によ
る弁開閉時期制御装置は、カムシャフト１０の先端部に
一体的に組付けたロータ部材２０と、このロータ部材２
０に所定範囲で相対回転可能に外装されたハウジング部
材３０と、ハウジング部材３０とロータ部材２０間に介
装されてハウジング部材３０に対してロータ部材２０を
進角側に付勢するトーションスプリングＳと、ハウジン
グ部材３０に対するロータ部材２０の最遅角位置（位
相）と最進角位置を規定するストッパ機構Ａと、最進角
位置にてハウジング部材３０とロータ部材２０の相対回
転を規制するロック機構Ｂを備えるとともに、後述する
進角油室Ｒ１及び遅角油室Ｒ２への作動油の給排を制御
するとともにロック機構Ｂのロック・アンロックを制御
する油圧回路Ｃを備えている。

【００２９】カムシャフト１０は、排気弁（図示省略）
を開閉する周知のカム（図示省略）を有していて、内燃
機関のシリンダヘッド４０に回転自在に支持されてお
り、内部にはカムシャフト１０の軸方向に延びる遅角通
路１１と進角通路１２が設けられている。遅角通路１１
は、径方向の通路１３と環状の通路１４と接続通路Ｐ１
を介して切換制御弁１００の接続ポート１０１に接続さ
れている。また、進角通路１２は、径方向の通路１５と
環状の通路１６と接続通路Ｐ２を介して切換制御弁１０
０の接続ポート１０２に接続されている。なお、径方向
の通路１３，１５と環状の通路１６はカムシャフト１０
に形成されており、環状の通路１４はカムシャフト１０
とシリンダヘッド４０の段部間に形成されている。

【００３０】切換制御弁１００は、油圧源としてのオイ
ルポンプ１１０、オイル溜１２０及び阻止手段としての
逆止め弁１３０等とにより油圧回路Ｃを構成していて、
ソレノイド１０３への通電によってスプール１０４をス
プリング１０５に抗して図１の左方向へ移動できるもの
であり、非通電状態では内燃機関によって駆動されるオ
イルポンプ１１０に接続された供給ポート１０６が接続
ポート１０２に連通するとともに、接続ポート１０１が
オイル溜１２０に接続された排出ポート１０７に連通す
るように、また第１設定電流の通電状態では供給ポート
１０６と排出ポート１０７が各接続ポート１０１，１０
２との連通を遮断されるように、さらに第１設定電流よ
り大きい第２設定電流の通電状態では供給ポート１０６
が接続ポート１０１に連通するとともに、接続ポート１
０２が排出ポート１０７に連通するように構成されてい
る。

【００３１】このため、ソレノイド１０３の非通電状態
では、オイルポンプ１１０から進角通路１２に作動油が
供給されるとともに、遅角通路１１からオイル溜１２０
に作動油が排出され、第１設定電流の通電状態では、遅
角通路１１と進角通路１２に作動油が溜められ、第２設
定電流の通電状態では、オイルポンプ１１０から遅角通
路１１に作動油が供給されるとともに、進角通路１２か
らオイル溜１２０に作動油が排出される。

【００３２】オイル溜１２０は、内燃機関のオイルパン
であり、内燃機関の潤滑・冷却用にも使用される作動油
を収容している。逆止め弁１３０は、切換制御弁１００
とオイルポンプ１１０間にて切換制御弁１００に近接し
て配設されていて、オイルポンプ１１０側への作動油の
流れを阻止し切換制御弁１００側（図示状態では進角油
室Ｒ１）への作動油の流れを許容するようになってい
る。

【００３３】ロータ部材２０は、メインロータ２１と、
このメインロータ２１の前後（図１の左右）に一体的に
組付けた段付筒状のフロントロータ２２及び段付筒状の
リヤロータ２３によって構成されていて、ボルト５０に
よってカムシャフト１０の前端に一体的に固着されてお
り、ボルト５０の頭部によって前端を閉塞された各ロー
タ２１，２２，２３の中心内孔はカムシャフト１０に設
けた遅角通路１１に連通している。

【００３４】メインロータ２１は、フロントロータ２２
及びリヤロータ２３が同軸的に組付けられるハブ部２１
ａと、このハブ部２１ａから径外方に延びてハウジング
部材３０内に４個の進角油室Ｒ１及び遅角油室Ｒ２を区
画形成する４個のベーン部２１ｂを有していて、各ベー
ン部２１ｂの径方向外端には進角油室Ｒ１と遅角油室Ｒ
２間をシールするためのシール部材２４がそれぞれ組付
けられている。

【００３５】また、メインロータ２１のハブ部２１ａに
は、径方向内端にて中心内孔を通して遅角通路１１に連
通し径方向外端にて遅角油室Ｒ２に連通する径方向の通
路２１ｃが４個設けられるとともに、進角通路１２に連
通する軸方向の通路２１ｄと、径方向内端にて通路２１
ｄに連通し径方向外端にて進角油室Ｒ１に連通する径方
向の通路２１ｅがそれぞれ４個設けられている。

【００３６】４個の軸方向通路２１ｄのうち対向する２
個（図４〜図６の左上、右下に示したもの）は、メイン
ロータ２１を軸方向に貫通していて、リヤロータ２３に
設けた軸方向通路２３ａと環状通路２３ｂ(図１及び図
３参照)を通して進角通路１２に連通しており、残りの
対向する２個（図４〜図６の右上、左下に示したもの）
は、メインロータ２１のフロント側にのみ開口してい
て、フロントロータ２２の後面に形成した一対の円弧状
連通溝２２ａ(図１及び図５参照)を通して貫通した軸方
向通路２１ｄに連通している。なお、図４〜図６の上方
に示した軸方向の孔２１ｆはメインロータ２１とフロン
トロータ２２を連結するピン(図示省略)を取付けるため
のものである。

【００３７】ハウジング部材３０は、ハウジング本体３
１と、フロントプレート３２と、リヤ薄肉プレート３３
と、リヤ厚肉プレート３４と、これらを一体的に連結す
る４本のボルト３５によって構成されていて、リヤ厚肉
プレート３４の外周にはスプロケット３４ａが一体的に
形成されている。スプロケット３４ａは、周知のよう
に、タイミングチェーン(図示省略)を介して内燃機関の
クランクシャフト(図示省略)に連結されていて、クラン
クシャフトからの駆動力が伝達されるように構成されて
いる。

【００３８】ハウジング本体３１は、径内方に突出する
二対４個のシュー部３１ａを有していて、各シュー部３
１ａの径方向内端にてシール部材３６を介してメインロ
ータ２１のハブ部２１ａを相対回転可能に支承してい
る。フロントプレート３２とリヤ薄肉プレート３３は、
軸方向の対向する端面にて、メインロータ２１のハブ部
２１ａの軸方向端面外周と、各ベーン部２１ｂの軸方向
端面全体と、各シール部材３６の軸方向端面全体にそれ
ぞれ摺動可能に接している。

【００３９】即ち、ハウジング部材３０においては、ハ
ウジング本体３１とフロントプレート３２とにより、後
方（図１の右方）に開口する略有底筒状を呈すると共に
ロータ部材２０をその内部に収容する収容部を形成して
おり、リヤ薄肉プレート３３と略平板状のリヤ厚肉プレ
ート３４とにより収容部の開口部を覆う被覆部を形成し
ている。

【００４０】リヤ厚肉プレート３４は、図１及び図７に
て示したように、フロント側に開口するとともに径内方
に開口しフロント側の開口をリヤ薄肉プレート３３によ
って閉塞される収容溝３４ｂをハブ部３４ｃに有してい
て、ハブ部３４ｃの内周にてハウジング部材３０の開口
部から突出するリヤロータ２３の外周に相対回転可能に
支承されており、収容溝３４ｂにはロックキー６１とロ
ックスプリング６２とがリヤ厚肉プレート３４と一体回
転可能に組付けられている。

【００４１】ロックキー６１は、断面矩形に形成されて
いて、径内方の先端部６１ａがリヤロータ２３のハブ部
２３ｃ外周に形成したフリー凹所２３ｄに向けて常時突
出する長さ(収容溝３４ｂの径外方端に当接するまで径
外方に移動しても先端部６１ａが収容溝３４ｂから突出
する長さ)を有しており、径方向外側にはフロント側と
径外方に開口してロックスプリング６２の一部を収容す
る溝６１ｂが形成されている。なお、収容溝３４ｂの径
外方端は通孔３４ｄ(図１、図３及び図７参照)を通して
開放されていて、ロックキー６１の迅速な径方向移動が
保証されている。

【００４２】フリー凹所２３ｄは、周方向に延びて円弧
形状に形成されており、ハウジング部材３０とロータ部
材２０の相対回転を許容した状態でロックキー６１の先
端部６１ａを収容するようになっている。このフリー凹
所２３ｄの周方向一端には、ロックキー６１の先端部６
１ａとの当接により最進角位置を規定するストッパ面２
３ｅが形成され、ストッパ面２３ｅに沿って連続的にロ
ック凹所２３ｆが形成されている。また、フリー凹所２
３ｄの周方向他端には、ハウジング部材３０に対するロ
ータ部材２０の最遅角位置を規定する第２のストッパ面
２３ｇがストッパ面２３ｅに対向して形成されている。

【００４３】ロックスプリング６２は、ロックキー６１
を常時フリー凹所２３ｄの底面部、即ち、リヤ厚肉プレ
ート３４の径方向内方に向けて付勢しており、従って、
ロックキー６１はリヤ厚肉プレート３４においてフリー
凹所２３ｄへの収容方向（リヤ厚肉プレート３４の径方
向）において摺動可能とされている。

【００４４】ロック凹所２３ｆは、図７にて示したよう
に、最進角位置にてロックキー６１の先端部６１ａを周
方向移動不能に収容可能であり、底部には遅角通路１１
に連通する径方向の通孔２３ｈが開口していて、通孔２
３ｈを通して遅角通路１１から作動油が供給されると、
ロックキー６１がロックスプリング６２に抗して径外方
に押動されて退避し、通孔２３ｈを通して作動油が遅角
通路１１に排出される（または排出されている）と、ロ
ックキー６１がロックスプリング６２の付勢力によりロ
ック凹所２３ｆに向けて押動されてロックキー６１の先
端部６１ａがロック凹所２３ｆに嵌合して収容されるよ
うになっている。

【００４５】上記のように構成した本実施形態において
は、内燃機関の停止時、オイルポンプ１１０が停止し、
切換制御弁１００が図１の非通電状態とされている。こ
のため、内燃機関の駆動時において進角油室Ｒ１及び遅
角油室Ｒ２に供給されていた作動油は各部材間の隙間等
を通してオイル溜１２０に戻される。

【００４６】また、内燃機関の始動時、切換制御弁１０
０が図１の非通電状態とされていて、内燃機関の始動に
よって駆動されるオイルポンプ１１０から吐出されて逆
止め弁１３０と切換制御弁１００を介して進角油室Ｒ１
に供給される作動油の圧力が所定値に上昇するまでの過
渡期に、ロックキー６１がロック凹所２３ｆに嵌合して
いないことがあり、ロータ部材２０はハウジング部材３
０に対して相対回転可能となっている。

【００４７】このため、かかる状態では、排気弁を駆動
する際に排気弁からカムシャフト１０が受けるトルク変
動（正・負の反転トルク）に伴ってロータ部材２０とハ
ウジング部材３０が繰り返し相対回転し、この相対回転
によって進角油室Ｒ１に繰り返し生じる圧力変動（負
圧）と逆止め弁１３０の機能によってポンピング作用
（吸込み作用）が得られ、逆止め弁１３０と切換制御弁
１００を通して作動油が繰り返し吸引されて進角油室Ｒ
１に順次蓄えられる。

【００４８】したがって、仮に内燃機関によって駆動さ
れるオイルポンプ１１０から進角油室Ｒ１に至る通路の
抵抗が高い場合或いは作動油の粘度が高い場合において
も、図８の（ａ）にて示したように、進角油室Ｒ１に作
動油が順次蓄えられるのに伴って、ロータ部材２０はハ
ウジング部材３０に対して進角側に順次相対回転し、短
時間Ｔにてロック機構Ｂが機能する領域（最進角領域）
にまで回転する。このため、ロック機構Ｂが内燃機関の
始動時において素早く機能（ロックオン）し、内燃機関
の吸気弁と排気弁とが同時に開いているオーバーラップ
期間を最適として（小さくして）、内燃機関の始動性を
向上させることができる。

【００４９】また、本実施形態においては、ロータ部材
２０とハウジング部材３０間にロータ部材２０を進角側
に付勢するトーションスプリングＳが介装されているた
め、上記した過渡期にカムシャフト１０が排気弁から受
けるトルク変動に伴ってハウジング部材３０とロータ部
材２０が繰り返し相対回転する際の各サイクル毎の相対
回転量θ（図８の（ａ）参照）を大きくすることができ
て、逆止め弁１３０と切換制御弁１００を通して進角油
室Ｒ１に吸引される各サイクル毎の作動油量を増大する
ことができる。このため、ロック機構Ｂが機能する領域
（最進角領域）にまでロータ部材２０が回転する時間を
短縮することができる。

【００５０】上述したように、本実施形態においては、
トーションスプリングＳが各サイクル毎の相対回転量θ
を大きくするために設けられていて、トーションスプリ
ングＳのばね力（取付荷重）は小さくてよいため、線径
の小さいトーションスプリングＳを採用することができ
て、当該装置の小型化を図ることができるとともに、ロ
ータ部材２０をハウジング部材３０に対して進角側へ相
対回転させる際の作動応答性と遅角側へ相対回転させる
際の作動応答性の差を小さくすることができる。なお、
本実施形態においては、ロータ部材２０をハウジング部
材３０に対して進角側へ相対回転させる際の作動応答性
が遅角側へ相対回転させる際の作動応答性に比し良くな
るように、内燃機関の運転中にカムシャフト１０に作用
する遅角側への平均変動トルク以上にトーションスプリ
ングＳの取付荷重が設定されている。

【００５１】また、本実施形態においては、内燃機関の
始動後（内燃機関の駆動時）において、切換制御弁１０
０のソレノイド１０３が非通電状態から第２設定電流の
通電状態に切り換えられると、供給ポート１０６が接続
ポート１０１に連通するとともに、接続ポート１０２が
排出ポート１０７に連通し、遅角通路１１に作動油が供
給されるとともに、進角通路１２からオイル溜１２０に
作動油が排出される。このため、遅角通路１１からリヤ
ロータ２３の通孔２３ｈを通してロック凹所２３ｆに作
動油が供給されるとともに、遅角通路１１からメインロ
ータ２１の通路２１ｃを通して遅角油室Ｒ２に作動油が
供給され、進角油室Ｒ１からメインロータ２１の通路２
１ｅと２１ｄを通して進角通路１２に作動油が排出され
る。

【００５２】したがって、ロック凹所２３ｆに供給され
た作動油により、ロックキー６１がロックスプリング６
２に抗して径外方に押動されて図７の実線位置から移動
退避する（先端部６１ａがロック凹所２３ｆから抜け
る）とともに、遅角油室Ｒ２に供給された作動油によ
り、ロータ部材２０が図４の反時計方向に押動されてハ
ウジング部材３０に対して最進角位置から遅角側に向け
て相対回転する。このロータ部材２０のハウジング部材
３０に対する相対回転は、リヤロータ２３に形成した第
２のストッパ面２３ｇとロックキー６１の先端部６１ａ
が当接するまで可能である。

【００５３】また、切換制御弁１００のソレノイド１０
３が第２設定電流の通電状態から第１設定電流の通電状
態に切り換えられると、供給ポート１０６と排出ポート
１０７が各接続ポート１０１，１０２との連通を遮断さ
れて、遅角通路１１と進角通路１２に作動油が溜められ
るため、遅角油室Ｒ２と進角油室Ｒ１に作動油が溜めら
れた状態とされて、ロータ部材２０のハウジング部材３
０に対する相対回転が規制された状態とされる。

【００５４】また、切換制御弁１００のソレノイド１０
３が第１設定電流の通電状態から非通電状態に切り換え
られると、供給ポート１０６が接続ポート１０２に連通
するとともに、接続ポート１０１が排出ポート１０７に
連通し、進角通路１２に作動油が供給されるとともに、
遅角通路１１からオイル溜１２０に作動油が排出され
る。このため、進角通路１２からメインロータ２１の通
路２１ｄと２１ｅを通して進角油室Ｒ１に作動油が供給
され、遅角油室Ｒ２からメインロータ２１の通路２１ｃ
を通して遅角通路１１に作動油が排出される。

【００５５】したがって、進角油室Ｒ１に供給された作
動油により、ロータ部材２０が図４の時計方向に押動さ
れてハウジング部材３０に対して進角側に向けて相対回
転する。このロータ部材２０のハウジング部材３０に対
する相対回転は、リヤロータ２３に形成したストッパ面
２３ｅとロックキー６１の先端部６１ａが当接するまで
可能である。このときには、ロック凹所２３ｆから遅角
通路１１に作動油が排出可能であるため、リヤロータ２
３に形成したストッパ面２３ｅとロックキー６１の先端
部６１ａが当接する最進角位置までロータ部材２０がハ
ウジング部材３０に対して相対回転すると、ロックキー
６１がロックスプリング６２によって押動されて、ロッ
クキー６１の先端部６１ａがロック凹所２３ｆに嵌合し
て収容される。

【００５６】以上の説明から明らかなように、本実施形
態においては、切換制御弁１００のソレノイド１０３へ
の通電状態を制御することにより、ロータ部材２０のハ
ウジング部材３０に対する相対回転位置を最遅角位置か
ら最進角位置までの範囲の任意の位置に調整することが
できて、内燃機関の駆動時における弁開閉時期を適宜に
調整することができる。

【００５７】ところで、本実施形態においては、ストッ
パ機構Ａ及びロック機構Ｂを、上述したロックキー６
１、フリー凹所２３ｄ、ストッパ面２３ｅ，２３ｇ、ロ
ック凹所２３ｆ、ロックスプリング６２を備える構成と
して（ストッパ機構Ａをロックキー６１、フリー凹所２
３ｄ、ストッパ面２３ｅ，２３ｇ等によって構成し、ロ
ック機構Ｂをロックキー６１、ロック凹所２３ｆ、ロッ
クスプリング６２等によって構成して）、これらをハウ
ジング部材３０とロータ部材２０の各ハブ部に設けた。

【００５８】すなわち、ストッパ機構Ａとロック機構Ｂ
とにおいて、ロックキー６２を共用することにより、ス
トッパ機構Ａとロック機構Ｂとを一体的に構成すること
を可能としている。従って、装置の小型軽量化を可能と
している。

【００５９】このため、ハウジング部材３０のシュー部
３１ａの周方向端面とロータ部材２０のベーン部２１ｂ
の周方向端面にそれぞれ機械加工を施す必要がなく、ま
たロータ部材２０のベーン部２１ｂとハウジング部材３
０のシュー部３１ａが高い強度を要求されない。したが
って、製作コストの低減を図ることができるとともに、
ロータ部材２０のベーン部２１ｂの薄肉化が可能であっ
て、小型軽量化を図ることができる。

【００６０】また、ロックキー６１の先端部６１ａとの
当接により最進角位置を規定するストッパ面２３ｅをフ
リー凹所２３ｄの周方向一端に形成し、このストッパ面
２３ｅに沿って連続的にロック凹所２３ｆを形成したた
め（ストッパ面２３ｅとロック凹所２３ｆをリヤロータ
２３の一箇所に形成したため）、最進角位置に対するロ
ック凹所２３ｆの位置精度は容易に高精度にて得られ
る。したがって、当該装置の生産性を向上させることが
できる。

【００６１】また、ロックキー６１の先端部６１ａが収
容溝３４ｂから常時突出していて、ロックキー６１とこ
れを摺動可能に支持するハウジング部材３０（リヤ薄肉
プレート３３及びリヤ厚肉プレート３４）間には摺動を
許容する微小隙間を設けることで実施できて、同隙間に
異物が入り込むことは殆どなくて、異物の噛み込みを防
止することができ、ロックキー６１の作動信頼性を向上
させることができる。

【００６２】また、ハウジング部材３０に対するロータ
部材２０の最遅角位置を規定する第２のストッパ面２３
ｇをストッパ面２３ｅに対向してフリー凹所２３ｄの周
方向他端に形成したため、フリー凹所２３ｄの周方向長
さを精度よく形成することにより、ハウジング部材３０
に対するロータ部材２０の最大相対回転量を容易に高精
度にて設定することができる。

【００６３】また、リヤロータ２３に設けたフリー凹所
２３ｄの周方向長さを代えることにより、最大相対回転
量を適宜に設定可能であるため、種々な機種に適した弁
開閉時期制御装置をリヤロータ２３の交換によって容易
に製作することができ、その他の部品（ロータ部材２０
のリヤロータ２３を除く構成部品及びハウジング部材３
０の構成部品等）の共通化を図ることができる。

【００６４】図９に示した実施形態は、本発明による弁
開閉時期制御装置の他の実施形態を示していて、この実
施形態においては、逆止め弁１３０とオイルポンプ１１
０間にて常に作動油を溜めるオイル溜り部１４０が逆止
め弁１３０に近接して設けられている。このため、この
実施形態においては、上記したポンピング作用時におけ
る実質的な吸込みヘッドを小さくすることができて、逆
止め弁１３０と切換制御弁１００を通して作動油を進角
油室Ｒ１にスムーズに吸い込むことができる。

【００６５】上記した実施形態においては、従動軸とし
て排気弁を駆動するカムシャフトに取り付けられる弁開
閉時期制御装置を示したが、従動軸として吸気弁を駆動
するカムシャフトに取り付けられ、ロック機構Ｂのロッ
ク・アンロックが最遅角位置で行われる弁開閉時期制御
装置において、弁開閉時期制御装置に油圧を供給する油
圧回路に遅角油室からオイルポンプへの流れを阻止し前
記遅角油室への作動油の流れを許容する阻止手段を設け
るように構成することもできる。

【００６６】このような構成の場合、吸気弁から従動軸
が受けるトルク変動によってロータが遅角方向に回転し
てロック機構が機能する領域（最遅角位置）まで回転
し、ロック機構を作動させることが可能であるが、上記
のように構成することによって、内燃機関の始動時にお
いてオイルポンプから吐出されて遅角油室に供給される
圧力が所定値に上昇するまでの過渡期に、従動軸が吸気
弁から受けるトルク変動に伴ってハウジング部材とロー
タ部材が繰り返し相対回転し、この相対回転によって遅
角油室に繰り返し生じる圧力変動（負圧）と阻止手段の
機能によってポンピング作用（吸込み作用）が得られ、
阻止手段と制御弁を通して作動油が繰り返し吸引されて
遅角油室に順次貯えられる。

【００６７】したがって、トルク変動によってロータ部
材はハウジング部材に対して遅角側に順次相対回転し、
ロック機構が機能する領域まで回転するが、遅角油室に
作動油が順次蓄えられるのに伴って、ロック機構が機能
する領域までの回転時間をさらに短縮できる。このた
め、ロック機構が内燃機関の始動時において素早く機能
し、内燃機関の吸気弁と排気弁とが同時に開いているオ
ーバーラップ期間を最適として（小さくして）、内燃機
関の始動性を向上させることができる。

【００６８】上記各実施形態においては、最進角位置ま
たは最遅角位置にてロック機構Ｂがロック・アンロック
するようにして実施したが、例えば最進角位置と最遅角
位置の中間位置（最遅角位置以外の領域）にてロック機
構Ｂがロック・アンロックするようにして実施すること
も可能である。

【００６９】この場合には、当該弁開閉時期制御装置の
非作動時におけるロータ部材のハウジング部材に対する
相対位置を検出手段にて検出し、これに基づいて切換制
御弁１００を切り換えるように実施すれば、ロータ部材
の相対位置が中間位置（ロック位置）よりも進角側にあ
る場合、逆止め弁１３０と切換制御弁１００からなる阻
止手段が遅角油室からオイルポンプへの流れを阻止しオ
イルポンプから遅角油室への作動油の流れを許容するよ
うに設定でき、またロータ部材の相対位置が中間位置よ
りも遅角側にある場合、逆止め弁１３０と切換制御弁１
００からなる阻止手段が進角油室からオイルポンプへの
流れを阻止しオイルポンプから進角油室への作動油の流
れを許容するように設定できる。

【００７０】これによって、上記したように、吸気弁ま
たは排気弁から従動軸が受けるトルク変動によってハウ
ジング部材とロータ部材が繰り返し相対回転し、この相
対回転によって進角油室または遅角油室に繰り返し生じ
る圧力変動（負圧）と阻止手段の機能によってポンピン
グ作用（吸込み作用）が得られ、阻止手段を通して作動
油が繰り返し吸引されて進角油室または遅角油室に作動
油が順次蓄えられ、ロック機構が機能する中間位置まで
の回転時間を短縮することができる。このため、ロック
機構が内燃機関の始動時において素早く機能し、内燃機
関の吸気弁と排気弁とが同時に開いているオーバーラッ
プ期間を最適として、内燃機関の始動性を向上させるこ
とができる。

【００７１】なお、上述した阻止手段は、内燃機関の始
動時においてオイルポンプから吐出される作動油の圧力
が所定値に上昇するまでの過渡期に、その機能（作動油
のオイルポンプへの流れを阻止し進角油室または遅角油
室への流れを許容する機能）を発揮すればよいものであ
り、上記実施形態に例示した逆止め弁１３０のような機
械的な構成に限らず、電気的に制御される電磁弁のよう
なものであってもよい。

【００７２】また、上記実施形態においては、ハウジン
グ部材３０側にロックキー６１を組付けて実施したが、
ロックキー６１に代えて例えばロックピン等の他のロッ
ク部材を組付けて同様に実施することが可能であること
は勿論のこと、ロータ部材２０側にロックキー等のロッ
ク部材を組付けて実施することも可能である。

【００７３】また、上記実施形態においては、ロック部
材（ロックキー６１）が径方向にて摺動してロック・ア
ンロックする構成を採用して実施したが、ロック部材が
軸方向にて摺動してロック・アンロックする構成（この
場合には、最進角位置にてロック部材の先端部を周方向
移動不能に収容するロック凹所を軸方向に設ける必要が
ある）を採用して実施することも可能である。

【００７４】また、上記実施形態においては、ロータ部
材２０がカムシャフト１０側に組付けられるとともに、
ハウジング部材３０がクランクシャフト側に組付けられ
るようにして、本発明を実施したが、ロータ部材がクラ
ンクシャフト側に組付けられるとともに、ハウジング部
材がカムシャフト側に組付けられるようにして、本発明
を実施することも可能である。

【００７５】また、上記実施形態においては、ストッパ
機構Ａ及びロック機構Ｂにおいて、ロックキー６１がハ
ウジング部材３０のリヤ厚肉プレート３４とロータ部材
２０のリヤロータ２３とを係合する構成とされている
が、特にこの構成に限定されるものではなく、例えば、
ロックキー６１がハウジング部材３０とカムシャフト１
０とを係合する構成とした本発明の弁開閉時期制御装置
においても同様の作用効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による弁開閉時期制御装置の一実施形
態を示す図３の１−１線断面図である。

【図２】 図１に示した弁開閉時期制御装置の正面図で
ある。

【図３】 図１に示した弁開閉時期制御装置の背面図で
ある。

【図４】 図１に示したスプロケットを省略した図１の
４−４線断面図である。

【図５】 図１に示したスプロケット及びフロントロー
タを省略した図１の５−５線断面図である。

【図６】 図１に示したスプロケットを省略した図１の
６−６線断面図である。

【図７】 図１の７−７線断面図である。

【図８】 図１〜図７に示した実施形態（図１にて示し
たように逆止め弁がある場合）にて内燃機関の始動時に
得られる作動特性と図１にて示した逆止め弁を無くした
場合の作動特性を示す図である。

【図９】 本発明による弁開閉時期制御装置の他の実施
形態を示す図１相当図である。

【符号の説明】

１０…カムシャフト(従動軸)、２０…ロータ部材、３０
…ハウジング部材、Ｒ１…進角油室、Ｒ２…遅角油室、
Ｓ…トーションスプリング（トルクアシスト機構）、Ａ
…ストッパ機構、Ｂ…ロック機構、Ｃ…油圧回路、１０
０…切換制御弁、１１０…オイルポンプ（油圧源）、１
２０…オイル溜、１３０…逆止め弁（阻止手段）、１４
０…オイル溜り部。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の駆動軸から内燃機関の排気弁
   を開閉する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設
   けられ、前記駆動軸または前記従動軸と一体的に回転す
   るハウジング部材と、このハウジング部材に設けたシュ
   ー部に相対回転可能に組付けられてベーン部にて前記ハ
   ウジング部材内に進角油室と遅角油室を形成し前記従動
   軸または前記駆動軸と一体的に回転するロータ部材と、
   前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回転を最遅
   角以外の領域にて規制するロック機構を備えるととも
   に、前記進角油室及び前記遅角油室への作動油の給排を
   制御するとともに前記ロック機構のロック・アンロック
   を制御するための油圧回路を備えた弁開閉時期制御装置
   において、前記油圧回路として、前記内燃機関によって
   駆動されるオイルポンプと、このオイルポンプから供給
   される作動油を制御して前記進角油室及び前記遅角油室
   への作動油の給排を制御するとともに前記ロック機構の
   ロック・アンロックを制御する制御弁と、この制御弁と
   前記オイルポンプ間にて同制御弁に近接して配設され前
   記オイルポンプ側への流れを阻止する逆止め弁を備えた
   油圧回路を採用したことを特徴とする弁開閉時期制御装
   置。
2. 【請求項２】 前記ハウジング部材と前記ロータ部材間
   に介装されて前記駆動軸に対して前記従動軸が進角する
   方向に前記ハウジング部材に対して前記ロータ部材を付
   勢するトルクアシスト機構を設けたことを特徴とする請
   求項１記載の弁開閉時期制御装置。
3. 【請求項３】 前記逆止め弁と前記オイルポンプ間にて
   常に作動油を溜めるオイル溜り部を前記逆止め弁に近接
   して設けたことを特徴とする請求項１または２記載の弁
   開閉時期制御装置。
4. 【請求項４】 内燃機関の駆動軸から内燃機関の排気弁
   を開閉する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設
   けられ、前記駆動軸または前記従動軸と一体的に回転す
   るハウジング部材と、このハウジング部材内に進角油室
   と遅角油室を区画するベーン部を有し、前記従動軸また
   は前記駆動軸と一体的に回転するロータ部材と、前記ハ
   ウジング部材と前記ロータ部材の相対回転を最遅角以外
   の領域にて規制するロック機構を備えるとともに、前記
   進角油室及び前記遅角油室への作動油の給排を制御する
   とともに前記ロック機構のロック・アンロックを制御す
   るための油圧回路を備えた弁開閉時期制御装置におい
   て、前記油圧回路として、前記進角油室と前記遅角油室
   に作動油を供給する油圧源と、この油圧源から供給され
   る作動油を制御して前記進角油室及び前記遅角油室への
   作動油の給排を制御するとともに前記ロック機構のロッ
   ク・アンロックを制御する制御弁と、前記進角油室から
   前記油圧源への作動油の流れを阻止し前記進角油室への
   作動油の流れを許容する阻止手段を備えた油圧回路を採
   用したことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
5. 【請求項５】 内燃機関の駆動軸から内燃機関の吸気弁
   を開閉する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設
   けられ、前記駆動軸または前記従動軸と一体的に回転す
   るハウジング部材と、このハウジング部材内に進角油室
   と遅角油室を区画するベーン部を有し、前記従動軸また
   は前記駆動軸と一体的に回転するロータ部材と、前記ハ
   ウジング部材と前記ロータ部材の相対回転を最進角以外
   の領域にて規制するロック機構を備えるとともに、前記
   進角油室及び前記遅角油室への作動油の給排を制御する
   とともに前記ロック機構のロック・アンロックを制御す
   るための油圧回路を備えた弁開閉時期制御装置におい
   て、前記油圧回路として、前記進角油室と前記遅角油室
   に作動油を供給する油圧源と、この油圧源から供給され
   る作動油を制御して前記進角油室及び前記遅角油室への
   作動油の給排を制御するとともに前記ロック機構のロッ
   ク・アンロックを制御する制御弁と、前記遅角油室から
   前記油圧源への作動油の流れを阻止し前記遅角油室への
   作動油の流れを許容する阻止手段を備えた油圧回路を採
   用したことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
6. 【請求項６】 前記ロック機構は、前記ハウジング部材
   と前記ロータ部材の相対回転を前記最進角領域と前記最
   遅角領域との間の中間位置で規制し、当該弁開閉時期制
   御装置の非作動時における前記ロータ部材の前記ハウジ
   ング部材に対する相対位置を検出する検出手段を設け、
   当該弁開閉時期制御装置の非作動時において、前記ロー
   タ部材の前記ハウジング部材に対する相対位置が前記中
   間位置よりも進角側にある場合には、前記阻止手段は、
   前記遅角油室から前記油圧源への作動油の流れを阻止し
   前記油圧源から前記遅角油室への作動油の流れを許容
   し、前記ロータ部材の前記ハウジング部材に対する相対
   位置が前記中間位置よりも遅角側にある場合には、前記
   阻止手段は、前記進角油室から前記油圧源への作動油の
   流れを阻止し前記油圧源から前記進角油室への作動油の
   流れを許容するようにしたことを特徴とする請求項４ま
   たは５に記載の弁開閉時期制御装置。
7. 【請求項７】 前記ハウジング部材と前記ロータ部材間
   に介装されて前記駆動軸に対して前記従動軸が進角する
   方向に前記ハウジング部材に対して前記ロータ部材を付
   勢するトルクアシスト機構を設けたことを特徴とする請
   求項４、５または６に記載の弁開閉時期制御装置。
8. 【請求項８】 前記阻止手段と前記油圧源間にて常に作
   動油を溜めるオイル溜り部を前記阻止手段に近接して設
   けたことを特徴とする請求項４、５、６または７に記載
   の弁開閉時期制御装置。
9. 【請求項９】 前記阻止手段が、前記制御弁と前記油圧
   源との間に設けられる逆止め弁であることを特徴とする
   請求項４または５に記載の弁開閉時期制御装置。
10. 【請求項１０】 前記阻止手段が、前記制御弁と前記油
    圧源との間に設けられて前記油圧源への流れを阻止する
    逆止め弁と、前記検出手段によって検出された前記ロー
    タ部材の前記ハウジング部材に対する相対位置に応じて
    作動する前記制御弁で構成されていることを特徴とする
    請求項６に記載の弁開閉時期制御装置。