JP2002276313A - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作動油の漏れが生じた場合であっても、その
漏れがバルタイミング変更操作に影響しないようにす
る。作動応答性の低下を防止する。 【解決手段】 中空構造のカムシャフト３１の前端部を
ベーン部材３７の凹部５０に嵌合固定すると共に、その
内部にチューブ５３を嵌合固定する。チューブ５３の内
側空間と進角油圧室を連通する第１給排通路ａ₁を設け
ると共に、チューブ５３の外側空間からカムシャフト３
１の外周面を貫通し、環状溝６１を通って遅角油圧室に
至る第２給排通路ａ₂を設ける。ベーン部材３７の係合
孔６４を通してカムシャフト３１の外周面に位置決めピ
ン６５を打ち込み、両者を位置決めする。遅角側制御時
には、第２給排通路ａ₂に高圧の作動油が導入され、そ
の作動油が環状溝６１から係合孔６４に漏れ出るが、こ
のとき交番トルクの遅角側の大きなトルク成分がアシス
ト力として作用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気弁
や排気弁の開閉タイミングを運転条件に応じて制御する
ためのバルブタイミング制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関のクランクシャフトと同期回転
するタイミングプーリやチェーンスプロケット等の駆動
力伝達部材と、外周に駆動カムを有するカムシャフトと
の組付角を回動操作することにより、吸気弁や排気弁の
開閉タイミングを可変制御するバルブタイミング制御装
置が従来より案出されており、この技術は、例えば、特
開２０００-１８６５１３号公報等に開示されている。

【０００３】この公報に記載のバルブタイミング制御装
置は、カムシャフトの端部軸心部にベーン部材をカムボ
ルトによって結合し、そのベーン部材を駆動力伝達部材
と一体のハウジングの内部に収容配置すると共に、ハウ
ジングの内部に進角油圧室及び遅角油圧室を設け、この
各油圧室に選択的に油圧を給排することによってベーン
部材をハウジングに対して相対的に回動させ、それによ
り駆動力伝達部材とカムシャフトの回転位相を変化させ
て吸気弁や排気弁の開閉タイミングを変更するようにな
っている。

【０００４】また、この公報に記載のバルブタイミング
制御装置は、図６に示すように、２系統の給排通路１，
２がカムシャフト３からベーン部材４にかけて形成され
ており、このうちの一方の給排通路１はカムボルト挿通
孔５を利用して形成されている。

【０００５】即ち、カムボルト挿通孔５はベーン部材４
からカムシャフト３の前端部付近までの内径がカムボル
ト８の外径よりも設定径大きく形成されており、このカ
ムボルト挿通孔５とカムボルト８の外周面の間の環状隙
間が、シリンダヘッド部分のの給排路９と、ベーン部材
４部分の径方向孔７（進角油圧室または遅角油圧室に連
通。）とを接続する軸方向孔６とされている。

【０００６】このバルブタイミング制御装置において
は、一方の給排通路１の一部をカムボルト挿通孔５を利
用して形成することから、加工工数を少なくして製造コ
ストの削減を図ることができ、また、カムボルト８自体
に通路を形成しなくて良いことから、カムボルト８の充
分な強度を確保することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来のバ
ルブタイミング制御装置は、一方の給排通路１の一部に
カムボルト挿通孔５を利用する分、通路形成のための加
工工数を少なくできるものの、カムシャフト３には他方
の給排通路２を形成するために別途軸方向に沿った孔あ
け加工を施さなければならない。このため、加工コスト
の削減の観点からは未だ充分ではなく、さらなる改善が
望まれている。

【０００８】そこで、本出願人は、図７に示すように、
カムシャフト１０の少なくとも前端部を中空構造とし、
そのカムシャフト１０の前端部に、両端を残し中間部が
縮径した通路形成用のチューブ１１を嵌合固定すること
により、そのチューブ１１の内側と外側に２系統の給排
通路１２，１３を形成するようにしたバルブタイミング
制御装置を開発している。

【０００９】この装置についてさらに説明すると、カム
シャフト１０の前端部はベーン部材１４の凹部１５に嵌
合固定されており、カムシャフト１０の外周面のうち
の、シリンダヘッド１６のカムジャーナル１７に支持さ
れる部位には、カムシャフト１０内のチューブ１１より
も後方側の空間に連通する第１ポート１８と、カムシャ
フト１０の内周面とチューブ１１の外周面の間の環状空
間１９に連通する第２ポート２０が設けられている。そ
して、第１ポート１８は、チューブ１１の内側空間とカ
ムシャフト１０の前端開口部を通って進角油圧室と遅角
油圧室（図示せず。）の一方に連通する第１給排通路１
２に連続し、第２ポート２０は、前記環状空間１９から
カムシャフト１０の前端部外周の貫通孔２１を通り、さ
らに同シャフト１０とベーン部材１４の凹部１５の間に
形成された環状溝２２を通って進角油圧室と遅角油圧室
の他方に連通する第２給排通路１３に連続している。

【００１０】ところで、カムシャフト１０とベーン部材
１４は予め正確に位置決めしておく必要があるが、この
現在開発を行っている装置の場合、カムシャフト１０と
ベーン部材１４の回転方向の位置決めを行う位置決めピ
ン２３をカムシャフト１０の前端部に軸方向に沿わせて
配置することが難しい。即ち、この装置においては、カ
ムシャフト１０の前端部が中空構造であることから、カ
ムシャフト１０の前端面に、ピン係合のための充分なス
ペースを確保することができない。このため、位置決め
ピン２３はベーン部材１４の基部側外周面からカムシャ
フト１０の前端部外周面に向けて径方向に沿わせて打ち
込むようにしている。

【００１１】しかし、このバルブタイミング制御装置
は、ベーン部材１４とカムシャフト１０の軸方向の嵌合
代が限られていることから、ベーン部材１４に形成され
る環状溝２２と位置決めピン２３の係合孔２４とがどう
しても軸方向で近接してしまい、環状溝２２と係合孔２
４の間に充分なシール代を確保することができない。こ
のため、バルブタイミングの変更操作時に第２給排通路
１３に高圧の作動油が導入されたときに環状溝２２から
係合孔２４に作動油が漏れ易くなり、このとき作動油の
漏れ量が多くなると、機関弁からの反力（交番トルク）
がベーン部材１４を回転方向前後に押し動すように作用
したときにベーン部材１４がその反力を受けてバタつ
き、作動応答性が低下してしまう。

【００１２】そこで本発明は、環状溝から位置決めピン
の係合孔に作動油が漏れ出る場合であっても、その漏れ
がバルタイミング変更操作にできる限り影響を与えない
ようにして、作動応答性の低下を防止することのできる
内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供しようとす
るものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、本発明は、内燃機関のクランクシャ
フトによって駆動される駆動力伝達部材と、この駆動力
伝達部材と一体化されて回転するハウジングと、前端部
にこのハウジングが必要に応じて回動できるように組み
付けられると共に、このハウジングから動力を伝達され
て機関弁を作動させるカムシャフトと、このカムシャフ
トと一体に結合された状態で、前記ハウジング内に収容
されたベーン部材と、前記ハウジング内に設けられ、油
圧によって前記ベーン部材を回動させる進角油圧室及び
遅角油圧室と、この進角油圧室及び遅角油圧室に連通
し、これらの油圧室に選択的に油圧を給排する油圧給排
手段と、を備え、前記ベーン部材には、カムシャフトの
先端部が嵌合される凹部が形成され、カムシャフトは少
なくともその前端部が中空構造とされると共に、その前
端部に、両端を残し中間部が縮径した通路形成用のチュ
ーブが嵌合固定され、前記カムシャフトからベーン部材
にかけては、前記チューブの内側空間を通って進角油圧
室と遅角油圧室の一方と連通する第１給排通路が形成さ
れると共に、カムシャフトの内周面と前記チューブの外
周面の間の環状空間からカムシャフトの前端部外周面を
貫通して通り抜け、このカムシャフトの前端部外周面と
ベーン部材の間に形成された環状溝を通って進角油圧室
と遅角油圧室の他方に連通する第２給排通路が形成さ
れ、ベーン部材には、カムシャフトの前端部外周面に向
けて径方向に打ち込まれる位置決めピンの係合される係
合孔が前記環状溝に近接して設けられている内燃機関の
バルブタイミング制御装置であって、前記第１給排通路
を進角作動室側に接続し、第２給排通路を遅角作動室側
に接続するようにした。

【００１４】機関の運転中には、バルブスプリングのば
ね力に起因する交番トルクがカムシャフトを通してベー
ン部材を回転方向前後に押し動かすように作用する。そ
して、この交番トルクは、カム面のフリクション等が関
係し、遅角方向に作用するトルク成分が進角方向に作用
するトルク成分よりも大きくなる。したがって、バルブ
タイミングを進角側に変更するときには、遅角方向の大
きなトルク成分に抗してベーン部材を油圧作動させる必
要があるが、バルブタイミングを遅角側に変更するとき
には、遅角方向の大きなトルク成分が逆にアシスト力と
して機能する。

【００１５】この発明の場合、第２給排通路の環状溝と
位置決めピンの係合孔は軸方向に近接して配置されてい
ることから、環状溝に供給された高圧の作動油は環状溝
から係合孔に漏れ易くなるが、環状溝に高圧の作動油が
作用するのは主にバルブタイミングを遅角側に変更する
ときであり、このときには遅角方向の大きなトルク成分
がアシスト力として作用する。したがって、このとき第
２給排通路の環状溝から係合孔に作動油が漏れ出たとし
ても、バルブタイミングの変更操作には影響が少ない。

【００１６】また、このバルブタイミング制御装置を吸
気弁側のカムシャフトに適用する場合には、シリンダヘ
ッドの前端部側のカムジャーナルとカムシャフトの間に
設けられた環状溝を通して第１，第２吸排通路に作動油
の給排を行い、機関始動時に吸気弁の開閉タイミングを
遅角側に制御するようにしても良い。

【００１７】この場合、機関始動時には、吸気弁の開閉
タイミングを遅角側に制御するために第２給排通路に高
圧の作動油が供給され、その作動油の一部はカムジャー
ナルとカムシャフトの間の環状溝をから漏れ出て、カム
ジャーナルの潤滑に供される。ここで、第２給排通路側
の環状溝は、チューブの外周側の環状空間に接続される
ことから、第１給排通路側の環状溝よりもカムジャーナ
ルの前端部側に位置されている。したがって、機関始動
時には前記環状溝を通してジャーナルの前端部側に作動
油が確実に供給される。

【００１８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を図１
〜図５に基づいて説明する。

【００１９】図１において、３１は、エンジンの吸気側
のカムシャフトであり、このカムシャフト３１は、シリ
ンダヘッド３２にカムジャーナル３３を介して回転自在
に支持されると共に、その基幹部外周に吸気弁（機関
弁）を開閉するための駆動カム３４が設けられている。

【００２０】本発明にかかるバルブタイミング制御装置
は、タイミングチェーン（図示せず。）を介してクラン
クシャフト（図示せず。）によって回転駆動される駆動
力伝達部材としてのチェーンスプロケット３５と、この
チェーンスプロケット３５が外周面に一体に形成された
ハウジング３６と、一端部にこのハウジング３６が必要
に応じて回動できるように組み付けられた前記カムシャ
フト３１と、このカムシャフト３１の前端部に一体に組
み付けられ前記ハウジング３６の内部に回動自在に収容
されたベーン部材３７と、このベーン部材３７をエンジ
ンの運転状態に応じて油圧によって正逆回転（ハウジン
グ３６に対して相対回転。）させる油圧給排手段３８
と、吸気弁からの反力によるベーン部材３７の変動を規
制するロック機構３９と、を備えている。

【００２１】前記ハウジング３６は、図３，図４に示す
ように、内周面にほぼ９０°間隔で断面台形状の仕切壁
４０が４つ突設された略円筒状のハウジング本体４１
と、このハウジング本体４１の前端側に配置されたフロ
ントカバー４２（図１参照。）と、ハウジング本体４１
の後端側に配置され、外周面に前記チェーンスプロケッ
ト３５が一体に形成されたリヤカバー４３とを備え、こ
れらの部材が複数のボルト４４によって結合されてい
る。

【００２２】一方、前記ベーン部材３７は、略円柱状の
胴部４５と、この胴部４５の外周面に放射状に突設され
た４つの羽根部４６を備えており、胴部４５はハウジン
グ３６の軸心位置に配置され、各羽根部４６はハウジン
グ３６の隣接する仕切壁４０，４０の間に配置されてい
る。そして、ベーン部材３７の各羽根部４６の一方側の
側面とそれに対峙する仕切壁４０の間は進角油圧室４７
とされ、各羽根部４６の他方側の側面とそれに対峙する
仕切壁４０の間は遅角油圧室４８とされている。

【００２３】また、図１に示すように、ベーン部材３７
の胴部４５の軸心位置にはカムボルト挿通孔４９が形成
され、胴部４５の後面側にはカムボルト挿通孔４９に連
続するように凹部５０が形成されている。ベーン部材３
７は、この凹部５０をカムシャフト３１の前端部に嵌合
し、その状態において同シャフト３１にカムボルト５１
によって結合されている。

【００２４】カムシャフト３１は中空状に形成され、そ
の先端部から所定距離離間した位置には螺合用プラグ５
２が圧入固定されている。このプラグ５２はカムボルト
５１の先端部をカムシャフト３１にねじ止めするための
ものであり、その軸心部にはねじ穴が設けられている。
また、カムシャフト３１の先端の中空部内には、両端を
残し中間部が縮径した通路形成用のチューブ５３が圧入
固定され、カムシャフト３１の内周面とこのチューブ５
３の間に環状空間５４が形成されている。そして、シリ
ンダヘッドのカムジャーナル３３部分には軸方向に離間
して一対の環状溝５５，５６が設けられており、カムシ
ャフト３１のこれらの環状溝５５，５６に臨む部位に
は、チューブ５３の後方位置から同チューブ５３の内側
空間に連通する第１ポート５７と、チューブ５３の外側
の環状空間５４に連通する第２ポート５８が形成されて
いる。

【００２５】前記チューブ５３の内側空間は、カムシャ
フト３１の先端部を介してベーン部材３７のカムボルト
挿通孔４９に連通し、図３に示すように、この挿通孔４
９から略放射方向に延出する径方向孔５９を介してさら
に各進角油圧室４７に連通している。尚、ベーン部材３
７のカムボルト挿通孔４９には、図３に示すように、そ
の内周面に沿って複数のガイドブロック６０…が突設さ
れ、この各ガイドブロック６０…がカムボルト挿入時の
ガイドとして機能すると共に、隣接するガイドブロック
６０，６０間の溝が、カムボルト５１の軸部との間で作
動油の流通路を成すようになっている。また、カムボル
ト挿通孔４９の前端部はカムボルト５１の頭部によって
閉塞されている。

【００２６】また、ベーン部材３７の凹部５０の内壁に
は環状溝６１が形成されており、この環状溝６１は、カ
ムシャフト３１の前端部の周壁に形成された貫通孔６２
を介して前記チューブ５３の外周側の環状空間５４に連
通する一方で、ベーン部材３７に形成された径方向孔６
３を介して各遅角油圧室４８（図４参照。）に連通して
いる。

【００２７】したがって、カムシャフト３１からベーン
部材３７にかけては２系統の給排通路が形成されてお
り、チューブ５３の内側空間からボルト挿通孔４９と径
方向孔５９を介して進角油圧室４７に至る通路が本発明
における第１給排通路ａ₁を構成し、チューブ５３の外
側の環状空間５４から貫通孔６２、環状溝６１、径方向
孔６３を介して遅角油圧室４８に至る通路が第２給排通
路ａ₂を構成している。

【００２８】また、ベーン部材３７の凹部５０の周壁に
は径方向に貫通する係合孔６４が形成されており、この
係合孔６４を通してカムシャフト３１の外周面に位置決
めピン６５が打ち込まれると共に、この位置決めピン６
５の基部が係合孔６４と係合されるようになっている。
そして、係合孔６４の形成位置はカムシャフト３１とベ
ーン部材３７の嵌合代の関係上、環状溝６１に隣接した
位置となっている。

【００２９】一方、油圧給排手段３８は、前記第１，第
２給排通路ａ₁，ａ₂を供給通路６６とドレン通路６７に
選択的に切換える電磁切換弁６８と、この電磁切換弁６
８を機関運転状態に応じて制御するコントローラ６９を
備えている。供給通路６６にはオイルパン７０内の作動
油を圧送するオイルポンプ７１が設けられており、ドレ
ン通路６７の端部はオイルパン７０内に連通している。
また、コントローラ６９には、機関回転数、機関の負
荷、水温等の機関の運転状態を示す各種信号が入力され
るようになっている。

【００３０】尚、図中７２は、カムシャフト３１の回転
位置を検出するために、ベーン部材３７の先端側の突出
部に設けられたターゲットプレートである。

【００３１】このバルブタイミング制御装置は以上のよ
うな構成であるため、機関の始動時には、ベーン部材３
７が、図３，図４に示すようにハウジング３６に対して
遅角側に回動した状態でロック機構３９によってロック
されており、チェーンスプロケット３５の回転はその状
態においてカムシャフト３１に伝達される。したがっ
て、このときカムシャフト３１は遅角タイミングで吸気
弁を開閉することとなる。

【００３２】また、このとき電磁切換弁６８は、供給通
路６６を第２給排通路ａ₂に、ドレン通路６７を第１給
排通路ａ₁に夫々接続し、遅角作動室４８に高圧の作動
油を導入する。そして、このときカムジャーナル３３の
機関前端部側の環状溝５６に高圧の作動油が導入される
ため、この環状溝５６から漏れ出た作動油がカムジャー
ナル３３部分の潤滑、特に、その機関前端部寄り部分の
潤滑に供される。したがって、バルブタイミング制御装
置の質量によるモーメントが大きく作用するカムジャー
ナル３３の前端部付近が機関の始動と共に即時に潤滑さ
れ、機関の始動性能の向上が図られる。

【００３３】また、この状態で機関が始動された後に、
電磁切換弁６８の切換え操作によって供給通路６６が第
１給排通路ａ₁に、ドレン通路６７が第２給排通路ａ₂に
夫々接続されると、このときロック機構３９が油圧によ
って解除されると共に、高圧の作動油が第１給排通路ａ
₁を介して進角油圧室４７に導入され、ベーン部材３７
は進角油圧室４７の圧力を受けてハウジング３６に対し
て進角側に回動する。この結果、カムシャフト３１は進
角タイミングで吸気弁を開閉することとなる。

【００３４】さらにまた、この状態から電磁切換弁６８
の操作により、逆に、供給通路６６が第２給排通路ａ₂
に、ドレン通路６７が第１給排通路ａ₁に夫々切換接続
されると、ベーン部材３７が遅角油圧室４８の高圧を受
けてハウジング３６に対して遅角側に回動し、カムシャ
フト３１が遅角タイミングで吸気弁を開閉することとな
る。

【００３５】このとき、第２給排通路ａ₂に導入された
高圧の作動油は、カムシャフト３１の前端部外周の環状
溝６１から、ベーン部材３７の凹部５０とカムシャフト
の嵌合隙間を通り、隣接する位置決めピン６５の係合孔
６４からベーン部材３７の外部に僅かずつ漏れ出す。し
たがって、この漏れによって遅角作動室４８の油圧の立
ち上がりが遅れるが、この遅角側の回動制御時には、吸
気弁からカムシャフト３１に作用する交番トルクのうち
の遅角側の大きなトルク成分がアシスト力として作用す
る。

【００３６】即ち、カムシャフト３１に作用する交番ト
ルクは、カム面の摩擦抵抗等が関係して、図５に示すよ
うに遅角側のトルク成分が進角側のトルク成分に対して
絶対的に大きくなっている。したがって、この遅角側の
トルク成分は、遅角側回動制御時にベーン部材３７を遅
角側に大きく押し動かすように作用し、この作用が前記
環状溝６１からの作動油の漏れによる作動遅れを補うこ
ととなる。

【００３７】よって、このバルブタイミング制御装置に
おいては、進角側、遅角側のいずれにバルブタイミング
を変更する場合であっても、速やかな作動が可能にな
る。

【００３８】尚、本発明の実施形態は、以上で説明した
ものに限るものでなく、例えば、バルブタイミング制御
装置は吸気側のカムシャフトではなく、排気側のカムシ
ャフトに適用することも可能である。

【００３９】

【発明の効果】以上のように本発明は、環状溝から位置
決めピンの係合孔に向かって作動油が漏れ易い第２給排
通路に対しては、高圧の作動油を遅角側制御時に導入す
るようにしたため、遅角側制御時の作動油の漏れによる
ベーン部材の作動遅れを、交番トルクの遅角方向の大き
なトルク成分によるアシスト力によって補い、進角，遅
角のいずれの側のバルブタイミング変更時においても作
動応答性の低下を無くすことができる。

【００４０】また、このバルブタイミング制御装置を吸
気弁側のカムシャフトに適用し、シリンダヘッドの前端
部側のカムジャーナルとカムシャフトの間に設けられた
環状溝を通して第１，第２吸排通路に作動油の給排を行
うようにした場合には、機関の始動時に、この装置が取
付けられるカムジャーナルの前端部側に作動油を即時に
供給し、同装置の質量によるモーメントが最も大きく作
用する部分の潤滑を確実に行うことができる。したがっ
て、機関始動時の摩擦抵抗をより少なくし、機関の始動
性能を高めることができるという、さらなる効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す図２のＤ−Ｄ線に沿
う断面図。

【図２】同実施形態を示す図１のＣ矢視図。

【図３】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面
図。

【図４】同実施形態を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断面
図。

【図５】機関弁からカムシャフトに作用するトルクの変
化を示すグラフ。

【図６】従来の技術を示す断面図。

【図７】現在開発中の技術を示す断面図。

【符号の説明】

３１…カムシャフト ３３…カムジャーナル ３５…チェーンスプロケット（駆動力伝達部材） ３６…ハウジング ３７…ベーン部材 ３８…油圧給排手段 ４７…進角油圧室 ４８…遅角油圧室 ５０…凹部 ５３…チューブ ５５，５６…環状溝 ６１…環状溝 ６４…係合孔 ６５…位置決めピン ａ₁…第１給排通路 ａ₂…第２給排通路

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G018 BA33 CA20 DA05 DA52 DA67 DA68 DA73 DA74 EA21 EA32 FA16 GA04 GA11 GA23 3G092 AA11 DA01 DA10 DF04 EA04 EA27 FA31 FB05 GA01 HA13X HA13Z

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のクランクシャフトによって駆
   動される駆動力伝達部材と、 この駆動力伝達部材と一体化されて回転するハウジング
   と、 前端部にこのハウジングが必要に応じて回動できるよう
   に組み付けられると共に、このハウジングから動力を伝
   達されて機関弁を作動させるカムシャフトと、 このカムシャフトと一体に結合された状態で、前記ハウ
   ジング内に収容されたベーン部材と、 前記ハウジング内に設けられ、油圧によって前記ベーン
   部材を回動させる進角油圧室及び遅角油圧室と、 この進角油圧室及び遅角油圧室に連通し、これらの油圧
   室に選択的に油圧を給排する油圧給排手段と、を備え、 前記ベーン部材には、カムシャフトの先端部が嵌合され
   る凹部が形成され、カムシャフトは少なくともその前端
   部が中空構造とされると共に、その前端部に、両端を残
   し中間部が縮径した通路形成用のチューブが嵌合固定さ
   れ、 前記カムシャフトからベーン部材にかけては、前記チュ
   ーブの内側空間を通って進角油圧室と遅角油圧室の一方
   と連通する第１給排通路が形成されると共に、カムシャ
   フトの内周面と前記チューブの外周面の間の環状空間か
   らカムシャフトの前端部外周面を貫通して通り抜け、こ
   のカムシャフトの前端部外周面とベーン部材の間に形成
   された環状溝を通って進角油圧室と遅角油圧室の他方に
   連通する第２給排通路が形成され、 ベーン部材には、カムシャフトの前端部外周面に向けて
   径方向に打ち込まれる位置決めピンの係合される係合孔
   が前記環状溝に近接して設けられている内燃機関のバル
   ブタイミング制御装置であって、 前記第１給排通路を進角作動室側に接続し、第２給排通
   路を遅角作動室側に接続したことを特徴とする内燃機関
   のバルブタイミング制御装置。
2. 【請求項２】 前記カムシャフトを吸気弁作動用とし、
   シリンダヘッドの前端部側のカムジャーナルとカムシャ
   フトの間に設けられた環状溝を通して前記第１，第２吸
   排通路に作動油の給排を行い、機関始動時に吸気弁の開
   閉タイミングを遅角側に制御するようにしたことを特徴
   とする請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制
   御装置。