JP6273801B2 - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、内燃機関の弁開閉用のカムシャフトと同期回転する従動側回転体とを備える弁開閉時期制御装置に関する。

従来、内燃機関（以下「エンジン」とする）の燃費向上を図るべく、吸気弁及び排気弁の一方又は双方の開閉時期を制御する弁開閉時期制御装置が利用されてきた。この種の弁開閉時期制御装置は、クランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、カムシャフトと同期回転する従動側回転体との相対回転位相を変更して上記開閉時期を制御する。このような弁開閉時期制御装置の従動側回転体は、駆動側回転体の回転に伴い回転されると共に、カムシャフトに回転動力を伝達するので、軽量化と強度の維持とを両立すべく検討されてきた。

特許文献１に記載の弁開閉時期制御装置は、従動側回転体に形成された凹部に圧入される圧入部を有し、従動側回転体とカムシャフトとを連結する連結部材を備えて構成される。このような圧入部は、凹部の内周面に対し、回転方向に沿って間隔を隔てて嵌合する複数の嵌合部を有すると共に、複数の嵌合部のうち少なくとも一つの嵌合部の径方向に向く中心線が各仕切部に径方向で重複しないように構成されている。

特許文献２に記載の弁開閉時期制御装置は、従動側回転体とカムシャフトとを連結する連結部材を備えて構成される。この連結部材は、従動側回転体に形成された凹部に挿入されるフランジ部、及び駆動側回転体におけるカムシャフトの側の壁部材に形成された貫通孔に挿通される軸部を有し、フランジ部の外径を軸部の外径よりも大きく設定すると共に、フランジ部が従動側回転体と壁部材との間に配置されている。

このような特許文献１及び２に記載の弁開閉時期制御装置は、従動側回転体を強度の必要な連結部材と強度が不要な回転体とに分け、強度の必要な連結部材は高強度材料で形成されている。連結部材と回転体とは断続的に接しているが、その接続は圧入力又はカムボルトの締結力により実現される。連結部材及び回転体には油路が形成されるが、この油路は連結部材と回転体とが別体の状態で形成され、その後、位置を合わせて接続される。

特許文献３に記載のバルブタイミング調整装置は、ハウジング部材内に形成された収容室に所定角度範囲に限ってハウジング部材に対して相対回動可能に収容され、収容室内を進角室と遅角室とに区画するベーン部材を有するベーンロータと、当該ベーンロータとは異なる材質で形成されてベーンロータに埋設され、駆動軸または従動軸の他方に連結されるボス部と、を備えて構成される。

この特許文献３に記載のバルブタイミング調整装置は、鉄系の材料からなるボス部がアルミニウム系の材料からなるベーンロータを鋳込んだ形状で形成される。ハウジングとベーン部材とは最適クリアランス及び扇状空間部の気密性が確保されると共に、重量が低減され軽量化が図られている。ボス部とベーンロータとを連通する油路は、ボス部とベーンロータとが別体とされている状態で、ボス部の油穴とベーンロータの油穴とを位置決めして個別に形成される。

特開２０１２−１７２５５８号公報 特開２０１２−１７２５５９号公報 特開２０００−１６１０２８号公報

特許文献１−３に記載の技術では、従動側回転体を連結部材と回転体とに分け、別々に夫々の油路を形成するので、連結部材と回転体との組み付け後、夫々の油路を連通させるために、正確に位置決めを行っておく必要がある。このため、各部品に高精度の寸法精度が要求されるので、コストアップの要因となり、製造工程も複雑になる。また、このような位置決めのみのために、所定の形状を付加する場合には、コストアップや重量アップの要因となる。また、連結部材と回転体との組み付け後、例えば互いの油路がずれた場合には、油路の断面積が小さくなり、弁開閉時期制御装置を駆動する作動油の流量が減少し、駆動側回転体に対して従動側回転体を回転させる際の応答速度が低下してしまう。更に、部品毎に油路を形成した際に夫々の油路の内周面の加工目が均一でない場合には、作動油の流通抵抗が大きくなり、係る場合も上述した応答速度が低下する。

本発明の目的は、上記問題に鑑み、従動側回転体を複数の部品に分けて構成した場合でも、コストアップすることなく、精度良く油路が形成された弁開閉時期制御装置を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係る弁開閉時期制御装置の特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体の内周側に前記駆動側回転体の回転軸芯と同一回転軸芯上に相対回転可能に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトと同期回転する従動側回転体と、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に形成された流体圧室と、前記従動側回転体の外周側に設けられた仕切部で前記流体圧室を仕切ることにより形成される進角室及び遅角室と、前記従動側回転体に形成され、前記進角室に連通する進角流路と、前記従動側回転体に形成され、前記遅角室に連通する遅角流路と、前記進角流路及び前記遅角流路を流通する加圧流体の給排を制御して前記駆動側回転体に対する前記従動側回転体の回転位相を制御する位相制御部と、を備え、前記従動側回転体は、前記仕切部が設けられた筒状の第１部材と、当該第１部材と同一回転軸芯上に設けられ、前記第１部材の径方向及び軸方向のうち少なくとも前記第１部材の径方向の内側に重複する部分を有する筒状の第２部材とを有し、前記進角流路と前記遅角流路とが、前記第１部材と前記第２部材とを組み込んだ後、前記第１部材と前記第２部材との境界部を貫通して形成されており、前記進角流路及び前記遅角流路は、前記境界部において前記第１部材及び前記第２部材の一方が前記第１部材及び前記第２部材の他方に食い込む食込部が形成されているいる点にある。

このような特徴構成とすれば、第１部材と第２部材とを一体に組み付けた後、進角流路と遅角流路とが第１部材と第２部材との境界部を貫通するように形成されるので、第１部材と第２部材との形成を一つの製造工程で行うことができる。したがって、進角流路と遅角流路とを形成する際に用いる治具が一つで良いので、製造コストを低減することができる。また、第１部材と第２部材とに亘って、第１部材と第２部材とが位置ずれを起こすことがないので、進角流路と遅角流路とを精度良く形成することが可能となる。また、第１部材と第２部材とに亘って連続する内周面を有する進角流路と遅角流路とを形成することができるので、進角流路と遅角流路とに作動油を流通させた場合の作動油に生じる流路抵抗を一定にすることができる。したがって、駆動側回転体に対して従動側回転体を回転させる際の応答速度の低下を防止できる。

また、このような構成とすれば、進角流路及び遅角流路における境界部において、第１部材及び第２部材の一方から他方に向けて食い込むように食込部が形成されるので、境界部の接続強度を補強できる。したがって、進角流路及び遅角流路に作動油を流通させた場合であっても、当該作動油が第１部材及び第２部材の境界部に漏れることを防止できる。

また、前記進角流路及び前記遅角流路が、前記従動側回転体を前記第１部材の径方向に貫通していると共に、前記従動側回転体の外周面に設けられた凹部に開口していると好適である。

このような構成とすれば、例えば進角流路及び遅角流路をドリルによる孔開け加工で形成した場合に、ドリルを凹部にセットした上で孔開け加工を行うことができる。したがって、特にドリルの回転初期における当該ドリルの回転による軸ずれの発生を防止できるので、進角流路及び遅角流路の加工精度を高めることができる。

また、前記第２部材が前記第１部材と軸方向に重複し、前記進角流路及び前記遅角流路の少なくとも一方が、前記第１部材の径方向に沿って延びる第１部分と、前記第１部材及び前記第２部材の軸方向に沿って延びる第２部分とを有し、前記第１部分及び第２部分は連通すると好適である。

このような構成とすれば、進角流路及び遅角流路の少なくとも一方が、内部ロータを貫通しないで形成される場合であっても、第１部材と第２部材との境界部を貫通するように進角流路及び遅角流路を形成することが可能となる。したがって、係る場合でも進角流路及び遅角流路を一つの工程で形成できるので、上述した作用効果と同様に、低コストで精度良く進角流路及び遅角流路を形成することが可能となる。

弁開閉時期制御装置の断面図である。 図１のII−II線における断面図である。 第１部材及び第２部材を示した図である。 第１部材と第２部材とを一体に組み付けた後、孔開け加工が行われた従動側回転体を示す図である。 第１部材及び第２部材の境界部に形成される食込部を示す図である。 進角流路及び遅角流路を拡大した図である。 孔開け加工された部分を内部ロータの径方向外側から見た図である。 その他の実施形態に係る弁開閉時期制御装置の一部を示す図である。 図８の弁開閉時期制御装置における第１部材と第２部材との境界部に形成される食込部である。

本発明に係る弁開閉時期制御装置は、従動側回転体が第１部材及び第２部材を有して構成され、当該従動側回転体の油路が低コストで精度良く形成される。以下、本実施形態の弁開閉時期制御装置１について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る弁開閉時期制御装置１の軸方向断面図である。図２は図１のII−II線における断面を示した図である。弁開閉時期制御装置１は、内燃機関Ｅとしてのエンジンを駆動源として備える車両や、エンジン及び電動モータを含む駆動源を備えるハイブリッド車両に搭載される。

弁開閉時期制御装置１は、駆動側回転体としてのハウジング１２と、従動側回転部材としての内部ロータ３とを備えて構成される。ハウジング１２は、内燃機関Ｅのクランクシャフト１１０と同期回転する。内部ロータ３は、ハウジング１２の内周側にハウジング１２の回転軸芯Ｘと同一軸心上に相対回転可能に配置され、内燃機関Ｅのカムシャフト１０１と同期回転する。本実施形態では、弁開閉時期制御装置１は、ハウジング１２と内部ロータ３との回転軸芯Ｘを中心にした相対回転位相（相対回転角）の設定により、吸気弁１１５の開閉タイミングを制御する。

ハウジング１２は、外周形状が円筒形の外部ロータ１２ａと、外部ロータ１２ａの前方側に配置したフロントプレート１２ｂと、外部ロータ１２ａの後方側に配置したリアプレート１２ｃとを備え、連結ボルト１２ｄで互いに一体に固定されている。外部ロータ１２ａ、及びフロントプレート１２ｂはアルミ合金等のアルミ系材料で形成され、リアプレート１２ｃは鉄系材料で形成されている。

リアプレート１２ｃの外周側には鉄系材料からなるスプロケット１２ｅがリアプレート１２ｃと同軸上に設けられている。スプロケット１２ｅとクランクシャフト１１０に取り付けたスプロケットとに亘って、タイミングチェーンやタイミングベルト等の動力伝達部材１０２が巻き掛けられている。これにより、ハウジング１２は内燃機関Ｅの駆動により矢印Ｓで示す方向に回転する。本実施形態では、内部ロータ３はカムシャフト１０１の先端部に固定されており、内部ロータ３は、ハウジング１２の回転に伴い、回転方向Ｓに回転駆動してカムシャフト１０１が回転し、カムシャフト１０１に設けられたカム１１６が内燃機関Ｅの吸気弁１１５を押し下げて開弁させる。

本実施形態では、内部ロータ３には回転軸芯Ｘと同軸状に円筒形状の内周面８ａを備えた凹部８が設けられる。内部ロータ３とカムシャフト１０１とは、凹部８の底板部８ｂに挿通したボルト２０をカムシャフト１０１に同軸状にねじ込んで締結固定されている。また、内部ロータ３のハウジング１２に対する回転位相を進角側に付勢する捩りコイルバネ１８が、内部ロータ３とリアプレート１２ｃとに亘って装着されている。

外部ロータ１２ａの内周側には、径方向内側に向けて突出する複数（本実施形態では四つ）の突出部９を周方向で互いに離間する位置に一体形成されている。各突出部９は、突出端部がシール部材９ａを介して内部ロータ３の外周面に摺接移動するように設けられる。

ハウジング１２と内部ロータ３との間には流体圧室５が形成されている。特に、本実施形態では、流体圧室５は、周方向で隣り合う突出部９どうしの間であって外部ロータ１２ａと内部ロータ３との間に４つ形成されている。連結ボルト１２ｄは、各突出部９に挿通して、外部ロータ１２ａとフロントプレート１２ｂとリアプレート１２ｃとを一体に固定している。

内部ロータ３の外周側の各流体圧室５に対面する箇所の夫々には、径方向外方に向けて突出する複数（本実施形態では４つ）の仕切部６が周方向で互いに離間する位置に設けられている。各仕切部６は、突出端部がシール部材６ａを介して外部ロータ１ａの内周面に摺接移動するように設けられている。各流体圧室５は、これらの仕切部６により仕切られて、回転方向で隣り合う進角室５ａと遅角室５ｂとが形成される。

内部ロータ３には、進角室５ａに連通する進角流路１１ａと遅角室５ｂに連通する遅角流路１１ｂとが、内部ロータ３の内周側、つまり、凹部８に連通するように形成されている。進角流路１１ａはリアプレート１２ｃの側で後述する固定軸部４と底板部８ｂとの間の空間に臨む位置で凹部８に連通し、遅角流路１１ｂはフロントプレート１２ｂの側で固定軸部４の外周面に臨む位置で凹部８に連通している。

本実施形態では、固定軸部４は、内部ロータ３の内周側をハウジング１２と同軸上で回転自在に支持する固定支持部として機能する。固定軸部４には、進角流路１１ａと遅角流路１１ｂとの夫々に連通可能な流体流路１９が設けられる。流体流路１９は、進角流路１１ａに連通可能な進角側供給流路１９ａと、遅角流路１１ｂに連通可能な遅角側供給流路１９ｂとから構成される。進角側供給流路１９ａは、固定軸部４の軸方向一端側から固定軸部４と底板部８ｂとの間の空間に連通し、遅角側供給流路１９ｂは、固定軸部４の外周面に形成した環状周溝１３に連通している。環状周溝１３の両側と固定軸部４の軸方向一端側との夫々に、固定軸部４の外周面と凹部８の内周面との隙間を塞ぐシールリング１４が装着されている。

内部ロータ３とハウジング１２とに亘って、内部ロータ３のハウジング１２に対する回転位相を最遅角位置に拘束するロック状態と拘束を解除するロック解除状態とに切り換えるロック機構１５が設けられる。ロック機構１５は、内部ロータ３の仕切部６の一つに、リアプレート１２ｃに形成した凹部（図示せず）に対して回転軸芯Ｘに沿う方向に出退自在な先端部を備えたロック部材１５ａを装着して構成される。ロック機構１５は、圧縮バネなどの付勢部材（図示せず）の付勢力により、ロック部材１５ａの先端部が凹部に入り込むことによってロック状態に切り換え、作動油圧力（流体圧力）により付勢部材の付勢力に抗して凹部から内部ロータ３の側に抜け出ることによってロック解除状態に切り換える。

内部ロータ３は、第１部材３ａと第２部材３ｂとを有して形成される。第１部材３ａは図３に示されるように、各仕切部６が設けられたアルミ合金等のアルミ系材料からなる筒状の部材から構成される。第２部材３ｂは当該第１部材３ａと同一回転軸芯Ｘ上に設けられ、第１部材３ａの径方向及び軸方向のうち少なくとも第１部材３ａの径方向の内側に重複する部分を有する筒状の部材から構成される。本実施形態では、第２部材３ｂは第１部材３ａの径方向内側に配設される。したがって、第１部材３ａと第２部材３ｂとは、互いに径方向に重複することになる。このような第２部材３ｂは鉄系焼結材料等の鉄系材料から構成される。第１部材３ａと第２部材３ｂとは、回転軸芯Ｘ周りで同軸上に一体形成される。上述の凹部８は第２部材３ｂに形成され、カムシャフト１０１と第２部材３ｂとがボルト１０で締結固定されている。

本実施形態では、第１部材３ａと第２部材３ｂとは、回転軸芯Ｘに沿う方向からの圧入により互いに嵌合され、径方向で互いに対向する位置に配置した二本の中実鋼製の円柱状の回り止めピン１６を介して、回転軸芯Ｘ周りの方向で互いに係合される。回り止めピン１６は、扁平な一端面１６ａが環状周溝１３に臨むように、第１部材３ａに貫通形成してある嵌合孔２１ａと、第２部材３ｂに貫通形成してある嵌合孔２１ｂとに亘って回転軸芯Ｘに交差する直交方向から圧入して、抜き出し不能に嵌合してある。嵌合孔２１ａ、２１ｂは、図４に示されるように第１部材３ａと第２部材３ｂとを互いに嵌合した後に、ドリルＡ等の穿孔具で穿孔して形成される。尚、第１部材３ａと第２部材３ｂとは、一本の回り止めピン１６を介して、回転軸芯Ｘ周りの方向で互いに係合してあっても良い。

位相制御部７は、進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂを流通する加圧流体の給排を制御してハウジング１２に対する内部ロータ３の回転位相を制御する。位相制御部７は、図２に示されるようにオイルパン１７の作動油を吸引・吐出するオイルポンプＰと、進角側供給流路１９ａ及び遅角側供給流路１９ｂに対する作動油の給排及びその給排の遮断を行なう流体制御弁ＯＣＶと、流体制御弁ＯＣＶの作動を制御する電子制御ユニットＥＣＵとを備えている。

位相制御部７による作動油の給排動作で、図１に示されるように、内部ロータ３のハウジング１２に対する回転位相を矢印Ｓ１で示す進角方向（進角室５ａの容積が増大する方向）又は矢印Ｓ２で示す遅角方向（遅角室５ｂの容積が増大する方向）へ変位させ、作動油の給排の遮断動作で任意の位相に保持する。尚、ロック機構１５は、進角室５ａに作動油を供給する動作でロック状態からロック解除状態に切り換わる。

内部ロータ３は、上述したように、各仕切部６を外周側に一体形成してあるアルミニウム合金等の軽量のアルミニウム系材料からなる筒状の第１部材３ａと、その第１部材３ａよりも内周側を構成する鉄系焼結材料等の高強度の鉄系材料からなる有底筒状の第２部材３ｂとで回転軸芯Ｘと同一回転軸芯Ｘ上に一体に構成される。第２部材３ｂは、鉄系材料の焼結品や鍛造品で構成することが可能である。

第１部材３ａは円筒状の内周面２８を備え、第２部材３ｂはその内周面２８に内嵌する円筒状の外周面２９を有する。第２部材３ｂに凹部８を形成し、第２部材３ｂとカムシャフト１０１とがボルト１０で一体に締結固定されている。

内部ロータ３は、第２部材３ｂの外周側を第１部材３ａを構成するアルミニウム系材料で鋳ぐるむことにより、第１部材３ａの内周面２８と第２部材３ｂの外周面２９とを回り止め状態で同一回転軸芯Ｘ上に接合されている。

図４に示されるように、進角流路１１ａと遅角流路１１ｂとは、第１部材３ａと第２部材３ｂとを組み込んだ後、第１部材３ａと第２部材３ｂとの境界部３０を貫通して形成される。第１部材３ａと第２部材３ｂとを組み込んだ後とは、上述のように第２部材３ｂの外周側を第１部材３ａで鋳ぐるむことにより、第１部材３ａと第２部材３ｂとを同一回転軸芯Ｘ上に接合した後を意味する。第１部材３ａと第２部材３ｂとの境界部３０とは、第１部材３ａの内周面２８と第２部材３ｂの外周面２９との境界にあたる。進角流路１１ａと遅角流路１１ｂとは、このような境界部３０を貫通するように形成される。なお、上述した「組み込んだ後」に係る「組み込む」とは、「鋳ぐるむ」のみを意味するものではなく、「圧入」、「挿入」、「鋳込む」、「ネジ」、「溶接」等による締結も含まれる。

本実施形態では、上述のように第１部材３ａと第２部材３ｂとは径方向に重複して配置される。このため、進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂとは、図５に示されるように、第１部材３ａの径方向外側からドリルＡを用いて貫通するように孔開け加工が施される。ここで、本実施形態では第１部材３ａはアルミニウム系の材料を用いて構成され、第２部材３ｂは鉄系の材料を用いて構成される。本実施形態では、第１部材３ａと第２部材３ｂとに対する孔開け加工は一つの工程で行われる。したがって、本実施形態では第１部材３ａ及び第２部材３ｂに対する孔開け加工は、鉄系の材料に適したドリルＡが用いられると共に、鉄系の材料に適したドリルＡの回転速度及び孔開け速度が設定される。

このような孔開け加工を行った部分をドリルＡの進行方向の交差する方向に見た場合、図５に示されるように、境界部３０において第１部材３ａが第２部材３ｂに食い込む食込部４９を有するように形成することができる。これにより、第１部材３ａのバリ突起が第２部材３ｂの側に入り込み、進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂにおける接続強度を補強することができる。したがって、進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂの境界部３０における作動油のリークを防止することができる。

なお、このような進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂの一体形成に先立ち、第１部材３ａと第２部材３ｂとを互いに回転軸芯Ｘに沿う方向から圧入して嵌合した後、回り止めピン１６を挿通する第１部材３ａの嵌合孔２１ａ及び第２部材３ｂの嵌合孔２１ｂを、進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂと同様に、一つの工程で孔開け加工により形成すると好適である。これにより、第１部材３ａ及び第２部材３ｂの夫々の嵌合孔２１ａ，２１ｂに回り止めピン１６を挿入して回転軸芯Ｘ周りの方向の相対回転を規制した状態で、進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂの孔開け加工を行うことが可能となる。したがって、第１部材３ａ及び第２部材３ｂに亘って、進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂが連続した形状、すなわち、一定の断面積を有する流路として進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂを形成することが可能となる。

本実施形態では、このように第２部材３ｂの外周側を第１部材３ａで鋳ぐるむことにより内部ロータ３が構成し、第１部材３ａと第２部材３ｂとを一体として、進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂを構成するので、第１部材３ａに対する第２部材３ｂの位置決めを予め行う必要がない。このため、第１部材３ａに対して第２部材３ｂを自在に配置できるので、製造工程における位置決めの手間を省くことが可能となる。したがって、工程を簡素に行うことができるので、製造コストを低減することができる。

ここで、図６には進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂを拡大した図が示される。また、図７には、図６に示される進角流路１１ａ（又は遅角流路１１ｂ）の孔開け加工が行われる部分を内部ロータ３の径方向外側から見た図が示される。本実施形態では、図６及び図７に示されるように、進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂが、内部ロータ３を第１部材３ａの径方向に貫通していると共に、内部ロータ３の外周面に設けられた凹部５０に開口して設けられる。これにより、ドリルＡで孔開け加工をする際にドリルＡを凹部５０にセットした上で孔開け加工を行うことができるので、ドリルＡの回転による軸ずれの発生を防止できる。したがって、進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂの加工精度を高めることができる。

また、第２部材３ｂの外周面に径方向に突出する突出部５１を設けておき、進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂの孔開け加工をする際に、突出部５１の一部をドリルＡで削るように行うと好適である。このように進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂを形成することにより、進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂが、境界部３０において第２部材３ｂが第１部材３ａに食い込む食込部４９を有するように形成することができる。なお、突出部５１は第２部材３ｂの軸方向に延出するように帯状の形態で示しているが、第２部材３ｂの外周面から径方向に突出する柱状の形態で構成することも可能である。

〔その他の実施形態〕
上記実施形態では、内部ロータ３は、第２部材３ｂが第１部材３ａと第１部材３ａの径方向に重複する部分を有するように形成されるとして説明したが、第２部材３ｂが第１部材３ａと第１部材３ａの軸方向に重複する部分を有するように形成することも可能である。係る場合、進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂの少なくとも一方が、第１部分７１と第２部分７２とを有して構成される。このような弁開閉時期制御装置１の断面図が図８に示される。

第１部分７１は、第１部材３ａの径方向に沿って延びるように形成される。このため、本実施形態では、進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂの少なくとも一方は、内部ロータ３を径方向に貫通して設けられるわけではない。

また、第２部分７２は、第１部分７１と連通すると共に、第１部材３ａ及び第２部材３ｂの軸方向に沿って延びるように形成される。このため、本実施形態では、第２部分７２は第２部材３ｂの軸方向端面から軸方向中央部の側に形成された第１部分７１と連通するように形成される。すなわち、第２部分７２が、第１部材３ａと第２部材３ｂとの境界部３０を貫通して形成される。

このような第２部分７２は、上述した第１の実施形態と同様に、第１部材３ａと第２部材３ｂとを同一回転軸芯Ｘ上に配置した上で、ドリルＡにより孔開け加工を行って形成される。したがって、第１部材３ａと第２部材３ｂとの間で位置ずれの発生を防止できる。

また、図９に示されるように第１部材３ａと第２部材３ｂとの境界部３０において第２部材３ｂが第１部材３ａに食い込む食込部４９を形成することができる。係る場合、食込部４９は、第２部分７２の内周面に亘って形成することができるので、第１部材３ａと第２部材３ｂとの境界部３０における作動油のリークが生じないようにすることができる。

上記実施形態では、第１部材３ａ及び第２部材３ｂの孔開け加工は、第２部材３ｂを構成する材料である鉄系の材料に適したドリルＡが用いられると共に、鉄系の材料に適したドリルＡの回転速度及び孔開け速度が設定されるとして説明した。しかしながら、これらは、第１部材３ａを構成する材料であるアルミニウム系の材料に適したもので設定することも可能である。

上記実施形態では、進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂは、境界部３０において食込部４９が形成されているとして説明した。しかしながら、孔開け加工の条件設定によっては、食込部４９を形成しないように進角流路１１ａ及び遅角流路１１ｂを構成することも可能である。

本発明は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、内燃機関の弁開閉用のカムシャフトと同期回転する従動側回転体とを備える弁開閉時期制御装置に用いることが可能である。

１：弁開閉時期制御装置
３：内部ロータ（従動側回転体）
３ａ：第１部材
３ｂ：第２部材
５：流体圧室
５ａ：進角室
５ｂ：遅角室
６：仕切部
７：位相制御部
１１ａ：進角流路
１１ｂ：遅角流路
１２：ハウジング（駆動側回転体）
３０：境界部
４９：食込部
５０：凹部
７１：第１部分
７２：第２部分
１０１：カムシャフト
１１０：クランクシャフト
Ｅ：内燃機関
Ｘ：回転軸芯

Claims (3)

1. 内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、
   前記駆動側回転体の内周側に前記駆動側回転体の回転軸芯と同一回転軸芯上に相対回転可能に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトと同期回転する従動側回転体と、
   前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に形成された流体圧室と、
   前記従動側回転体の外周側に設けられた仕切部で前記流体圧室を仕切ることにより形成される進角室及び遅角室と、
   前記従動側回転体に形成され、前記進角室に連通する進角流路と、
   前記従動側回転体に形成され、前記遅角室に連通する遅角流路と、
   前記進角流路及び前記遅角流路を流通する加圧流体の給排を制御して前記駆動側回転体に対する前記従動側回転体の回転位相を制御する位相制御部と、を備え、
   前記従動側回転体は、前記仕切部が設けられた筒状の第１部材と、当該第１部材と同一回転軸芯上に設けられ、前記第１部材の径方向及び軸方向のうち少なくとも前記第１部材の径方向の内側に重複する部分を有する筒状の第２部材とを有し、
   前記進角流路と前記遅角流路とが、前記第１部材と前記第２部材とを組み込んだ後、前記第１部材と前記第２部材との境界部を貫通して形成されており、
   前記進角流路及び前記遅角流路は、前記境界部において前記第１部材及び前記第２部材の一方が前記第１部材及び前記第２部材の他方に食い込む食込部が形成されている弁開閉時期制御装置。
2. 前記進角流路及び前記遅角流路が、前記従動側回転体を前記第１部材の径方向に貫通していると共に、前記従動側回転体の外周面に設けられた凹部に開口している請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
3. 前記第２部材が前記第１部材と軸方向に重複し、前記進角流路及び前記遅角流路の少なくとも一方が、前記第１部材の径方向に沿って延びる第１部分と、前記第１部材及び前記第２部材の軸方向に沿って延びる第２部分とを有し、前記第１部分及び第２部分は連通する請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。

Images