FR2764936A1

FR2764936A1 - Dispositif de reglage de la synchronisation de soupapes

Info

Publication number: FR2764936A1
Application number: FR9807930A
Authority: FR
Inventors: Atsushi Sato
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1997-06-24
Filing date: 1998-06-23
Publication date: 1998-12-24
Anticipated expiration: 2018-06-23
Also published as: FR2764936B1; JP3823451B2; US5941203A; DE19827930C2; JPH1113432A; DE19827930A1

Abstract

Le dispositif comprend un arbre rotatif (10); un rotor (20) monté sur l'arbre rotatif (10); un élément de transmission de rotation (30, 40, 41, 50, 52, 60) incluant une première partie de montage (30) montée autour du rotor (20) et une seconde partie du montage (52) montée autour de l'arbre rotatif (10); une chambre de fluides (R0) ménagée entre le rotor et l'élément de transmission de rotation et séparée en chambres d'avancée (R1) et chambres de retard (R2) par une pluralité de pales (70); des premiers et seconds passages (24, 25) de fluide pour remplir et évacuer les chambres d'avancée et de retard; où le débattement (C1) entre la première partie de montage (30) et la surface périphérique du rotor (20) est plus petit que le débattement (C2) entre la seconde partie du montage (52) et la surface périphérique de l'arbre rotatif (10).

Description

DISPOSITIF DE REGLAGE

DE LA SYNCHRONISATION DE SOUPAPES

La présente invention se rapporte à un dispositif de réglage de la synchronisation des soupapes qui doit être utilisé en vue de régler la synchronisation de l'ouverture/fermeture d'une soupape d'admission ou d'une soupape d'échappement dans un mécanisme de commande de

soupapes d'un moteur à combustion interne.

Dans la demande de brevet japonais publiée non examinée n Hei 1-92504 ou dans la demande de Modèle d'Utilité japonais publiée non examinée n Hei 2-50105, il est décrit, par exemple, un dispositif de réglage de synchronisation de soupapes de ce type, comprenant: un arbre rotatif d'ouverture/fermeture de soupape monté avec faculté de rotation avec la tête de cylindre d'un moteur à combustion interne; un rotor monté de manière solidaire sur l'arbre rotatif; un élément de transmission de rotation incluant une première partie de montage qui est montée autour de la surface périphérique du rotor et une seconde partie du montage qui est montée autour de la surface périphérique de l'arbre rotatif, de façon à faire tourner celles-ci l'une par rapport à l'autre à l'intérieur d'une plage prédéterminée pour transmettre la force de rotation à partir d'une poulie de synchronisation; une pluralité de pales montées sur le rotor ou sur l'élément de transmission de rotation; une chambre à fluide formée entre le rotor et l'élément de transmission de rotation et séparée en chambres d'avancée et chambres de retard par les pales; des premiers passages de fluides pour remplir les chambres d'avancée d'un fluide et pour évacuer le fluide de celles-ci; et des seconds passages de fluides pour remplir

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les chambres de retard du fluide et pour évacuer le fluide

de celles-ci.

Les dispositifs de réglage de synchronisation de soupapes, comme décrit dans chacune des demandes de brevets précédemment énoncées comportent un premier débattement et un second débattement. Le premier débattement est ménagé entre la première partie de montage de l'élément de transmission de rotation et la surface périphérique du rotor. Le premier débattement a une influence sur la quantité de fluide fuyant de la chambre à fluide. Le second débattement est ménagé entre la seconde partie de montage de l'élément de transmission de rotation et la surface périphérique de l'arbre rotatif. Le second débattement a une influence sur le placement coaxial de l'élément de transmission de rotation et de l'arbre rotatif. Dans le dispositif de réglage de synchronisation de soupapes précédemment mentionné, on n'a pas du tout pris en compte

les dimensions des débattements.

En conséquence, on peut avoir une résistance puissante au niveau du premier débattement et/ou du second débattement, lequel peut être provoqué par des tolérances hors dimensions. La force de frottement entre l'élément de transmission de rotation et l'arbre rotatif peut devenir plus élevée, si l'erreur dimensionnelle de l'élément de transmission de rotation et de l'arbre rotatif est

importante au cours de la fabrication.

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L'invention a été conçue pour résoudre les problèmes spécifiés ci-dessus. En conformité avec l'invention, il est proposé un dispositif de réglage de synchronisation de soupapes pour régler la synchronisation de l'ouverture/fermeture de la soupape d'admission et de la soupape d'échappement d'un moteur à combustion interne comprenant: un arbre rotatif d'ouverture/fermeture de soupape assemblé avec faculté de rotation avec la tête de cylindre du moteur à combustion interne; un rotor monté de manière solidaire sur l'arbre rotatif; un élément de transmission de rotation incluant une première partie de montage qui est montée autour de la surface périphérique du rotor et une seconde partie de montage qui est montée autour de la surface périphérique de l'arbre rotatif, de façon à tourner entre elles de manière rotative à l'intérieur d'une plage prédéterminée pour transmettre une force de rotation à partir de la poulie de synchronisation; une pluralité de pales prévues sur le rotor ou sur l'élément de transmission de rotation; une chambre à fluide formée entre le rotor et l'élément de transmission de rotation et séparée en chambres d'avancées et chambres de retard par les pales; des premiers passages de fluides pour remplir les chambres d'avancées de fluide et évacuer le fluide de celles-ci; et des seconds passages de fluides pour remplir les chambres de retard de fluide et évacuer le fluide de celles-ci; dans lequel le débattement entre la première partie de montage de l'élément de transmission de rotation et la surface périphérique du rotor est plus petit que le débattement entre la seconde partie de montage de l'élément de transmission de rotation

et la surface périphérique de l'arbre rotatif.

L'élément de transmission de rotation inclut de préférence un rotor externe ayant la première partie de montage, une plaque avant,

et une plaque arrière, ayant la seconde partie du montage.

Le débattement entre la seconde partie du montage du rotor et la surface périphérique de l'arbre rotatif est de préférence un troisième passage de fluide lequel fluide s'écoule de la chambre de

fluides vers la tête de cylindre du moteur à combustion interne.

Ceci et d'autres buts caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus totalement à partir des

descriptions suivantes.

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La figure 1 est une vue en coupe longitudinale montrant de manière simplifiée un mode de réalisation d'un dispositif de réglage de synchronisation de soupapes en conformité avec l'invention; La figure 2 est une vue avant partiellement découpée montrant la relation entre un rotor interne, un rotor externe, des pales, un cliquet, une poulie de synchronisation, et ainsi de suite, comme il est représenté sur la figure 1; La figure 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne 3-3 de la figure 2; La figure 4 est une vue similaire à la figure 2 mais qui montre un état dans lequel le rotor interne et les pales sont légèrement mis en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de l'état de la figure 2 par rapport au rotor externe et ainsi de suite; La figure 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne 5-5 de la figure 4; La figure 6 est une vue en coupe agrandie montrant une partie essentielle de la figure 4; La figure 7 est une vue similaire à la figure 4 mais qui montre un état dans lequel le rotor interne et les pales sont mis à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre sur une distance prédéterminée à partie de l'état de la figure 4 par rapport au rotor externe et ainsi de suite; La figure 8 est une vue en coupe prise le long de la ligne 8-8 de la figure 1 et La figure 9 est une vue en coupe longitudinale montrant de manière simplifiée un autre mode de réalisation d'un dispositif de réglage de synchronisation des soupapes

en conformité avec l'invention.

On décrira un mode de réalisation de l'invention en se

référant aux dessins annexés.

Un dispositif de réglage de synchronisation des soupapes en conformité avec l'invention, comme il est représenté sur les figures 1 à 3, est construit de façon à comprendre un arbre d'ouverture/fermeture de soupape incluant un arbre à came 10 supporté avec faculté de rotation par une tête de cylindre 110 d'un moteur à combustion interne et un rotor interne 20 monté solidairement sur la partie d'extrémité avant de l'arbre à came 10; un élément de transmission de rotation monté autour de l'arbre rotatif de façon que ceux-ci tournent l'un par rapport à l'autre à l'intérieur d'une plag.e prédéterminée et incluant un rotor externe 30, une plaque avant 40, un couvercle 41, une plaque arrière 50 et une poulie de synchronisation 60; quatre pales 70 assemblées avec le rotor interne 20; et un cliquet 80 assemblé avec le rotor externe 30. Ici, la poulie de synchronisation 60 est construite comme cela est bien connu dans les techniques, pour transmettre l'énergie motrice dans le sens des aiguilles d'une montre de la figure 2 à partir de la poulie crantée 61 par l'intermédiaire d'une courroie de synchronisation 62 constituée d'une résine ou d'un

caoutchouc représenté sur la figure 1.

L'arbre à came 10 est muni d'une came bien connue (bien que non représentée) pour ouvrir/fermer une soupape d'admission ou une soupape d'échappement (bien que non représentée) et est prévue dans celle-ci avec un passage d'avancée et un passage de retard, lesquels se situent dans la direction axiale de l'arbre à came 10. Le passage d'avancée 11 est raccordé à un orifice de raccord 101, d'une soupape de commutation 100 via un passage radial 13, un passage annulaire 14 et un passage de raccord Pl. Par ailleurs, le passage de retard 12 est raccordé à un orifice

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de raccord 102 de la soupape de commutation 100 via un

passage annulaire 15 et un passage de raccord P2.

La soupape de commutation 100 est excitée pour déplacer le tiroir 104 vers la droite de la figure 1 contre l'action d'un ressort 105 en excitant l'électroaimant 103. La soupape de commutation 100 est construite de façon à établir lorsqu'elle est désexcitée, la communication entre un orifice d'alimentation 106, comme raccordé à une pompe à huile (bien que non représentée) qui doit être entraîné par le moteur à combustion interne et l'orifice de raccord 101 et la communication entre l'orifice de raccord 102 et l'orifice d'échappement 107 et de façon à établir, lorsque excité, la communication entre l'orifice d'alimentation 106 et l'orifice de raccord 102 et la communication entre l'orifice de raccord 101 et l'orifice d'échappement 108. Il s'ensuit que l'huile utile pour le fonctionnement est délivrée au passage d'avancée 11 lorsque l'électroaimant

103 est désexcité et au passage de retard 12 lorsque celui-

ci est excité.

Le rotor interne 20 est solidairement fixé à l'arbre à came 10 au moyen d'un boulon creux 19 et muni de rainures de pales 21 servant à monter les quatre pales 70 individuellement dans les directions radiales. De plus sont prévus un trou d'ajustement 22 pour ajuster la partie de tête 81 du cliquet 80 à une distance prédéterminée dont l'état est représenté sur la figure 2, o l'arbre à came , le rotor interne 20 et le rotor externe 30 sont synchronisés selon une phase prédéterminée (ou la position la plus retardée) les uns par rapport aux autres; un passage 23 pour remplir le trou d'ajustement de l'huile utile pour le fonctionnement et pour évacuer l'huile du trou d'ajustement 22 via le passage d'avancée 11; des passages 24 pour remplir de l'huile de fonctionnement des chambres d'avancées R1 et évacuer les chambres d'avancées Rl de l'huile de fonctionnement (exceptant celles, comme

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placées à l'extrémité inférieure droite de la figure 2) comme défini par les pales individuelles 70 via le passage d'avancée 11; et des passages 25 pour remplir les chambres de retard R2 d'huile de fonctionnement et pour évacuer les5 chambres de retard R2 de l'huile de fonctionnement, comme défini par les pales individuelles 70, via le passage de retard 12. Vers et depuis la chambre d'avancée Ri placée à la position inférieure droite de la figure 2, l'huile de fonctionnement est distribuée et évacuée à partir du trou d'ajustement 22 via un passage 31 formé dans le rotor externe 30. Le trou d'ajustement 22 est en forme de palier pour avoir un diamètre plus grand à sa partie de l'extrémité extérieure pour recevoir la partie de tête 81 du cliquet 80 de sorte que la partie supérieure de la partie de tête 81 vient en butée contre le gradin. A cette fin, la partie à diamètre plus grand est chanfreinée à son extrémité extérieure. Ici, chaque pale 70 est poussée radialement vers l'extérieur par un ressort 71 (comme il est représenté sur la figure 1) reçu dans la partie

inférieure de la rainure de pale 21.

Dans la circonférence interne du rotor externe 30, le rotor externe 30 est assemblé avec la circonférence externe du rotor interne 20 de façon à tourner l'un par rapport à l'autre à l'intérieur d'une plage prédéterminée. Il existe un débattement Cl entre la circonférence interne du rotor

externe 30 et la circonférence externe du rotor interne 20.

Le débattement Cl est fixé à une dimension prédéterminée qui est une très petite dimension, dans laquelle l'huile de travail se trouve. A niveau des deux côtés du rotor externe 30, ils sont raccordés à la plaque avant 40 et à la plaque arrière 50 par l'intermédiaire d'éléments de jonction Sl et S2. Le rotor externe 30 est raccordé de manière solidaire au rotor interne 20 en même temps que la poulie de synchronisation 60 au moyen d'un boulon B1. A la plaque avant 40, est assemblé le couvercle 41 étanche ou liquide

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pour former un passage 42 pour raccorder le passage d'avancée 11 de l'arbre à came 10 et les passages 23 et 24 du rotor interne 20. Dans le rotor externe 30, par ailleurs, est formée une chambre de pression de fluides R0 recevant les pales individuelles 70 et conçue pour être séparée en chambres d'avancées Ri et en chambres de retard R2 par les pales individuelles 70; et un trou de refuge 33 formé dans la direction radiale du rotor externe 30 pour recevoir le cliquet 80 et un ressort 91 pour pousser le

cliquet 80 vers le rotor interne 20.

Le trou de refuge 33 est fermé de manière étanche ou liquide à son extrémité externe par un bouchon 92 et un élément d'étanchéité 93 pour former une chambre de contre pression R3 à l'arrière du cliquet 80. Cette chambre de contre pression R3 est en communication avec l'intérieur de la tête de cylindre 110, comme il est représenté sur les figures 2 et 3, via un trou de communication 34 formé dans le rotor externe 30 et communiquant avec la chambre de contre pression R3, une rainure de communication 51 (qui peut être représentée à titre d'exemple par un trou de communication) étant formée dans la plaque arrière 50 et communiquant avec le trou de communication 34 au niveau de son extrémité radialement vers l'extérieur, une rainure de communication 53 étant formée axialement dans la circonférence interne d'une partie embossée 52 (c'est à dire la partie qui est mise en prise au niveau de sa circonférence externe avec un joint d'étanchéité à l'huile 111 et assemblée avec la tête de cylindre 110 et assemblée avec faculté de rotation au niveau de sa circonférence interne avec l'arbre à came 10 via un débattement C2) de la plaque arrière 50 et un trou de communication 113 formé dans une partie de support d'arbre à came 112 de la tête de cylindre 110. Ici, l'orifice du trou de communication 34 au niveau du côté du trou de refuge est disposé de sorte qu'il ne peut pas être fermé par une partie limite 82 du cliquet

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même lorsque le cliquet 80 est déplacé contre la force de poussée du ressort 80 par l'huile de fonctionnement qui est délivrée au trou d'ajustement 22 via le passage 23. Par ailleurs, le bouchon 92 est empêché de sortir par la poulie de synchronisation 60. Le cliquet 80 est muni d'une partie de tête 81 ayant une forme incurvée ou sphérique et de la partie de limite 82, de manière telle qu'elle soit ajustée dans le trou de refuge 33 avec un débattement de fluide prédéterminé à mesure qu'elle se déplacera radialement du rotor externe 30 et poussée vers le rotor interne 20 par le ressort 91. Ceci permet à l'huile de fonctionnement de s'écouler à travers le débattement de fuite entre la partie limite 82 du

cliquet 80 et le trou de refuge 33.

Le dispositif de réglage de synchronisation des soupapes construit ainsi en conformité avec ce mode de réalisation, est maintenu à l'état verrouillé, lorsque le moteur à combustion interne est arrêté pour arrêter la pompe à huile pour maintenir la soupape de commutation 100 dans l'état de la figure 1 et lorsque la partie de tête 81 du cliquet 80 est ajustée par une course prédéterminée dans le trou d'ajustement 22 pour réguler les rotations relatives du rotor interne 20 et du rotor externe 30, comme représenté sur les figures 2 et 3, du fait que l'huile de fonctionnement n'est pas délivrée à partir de la soupape de commutation 100 au passage d'avancée 11 de l'arbre à came même si l'électroaimant 103 de la soupape de commutation est excité sensiblement simultanément avec le démarrage du moteur à combustion interne. Ici, même si le cliquet 80 ne peut pas venir dans le trou d'ajustement 22 à l'arrêt du moteur à combustion interne par le désalignement du trou de refuge 33 et du trou d'ajustement 22, le rotor externe 30, la poulie de synchronisation 60 et ainsi de suite sont mis à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre comme représenté sur la figure 2 du fait que la pression de

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l'huile de fonctionnement des chambres d'avancées Ri et des chambres de retard R2 est à une faible valeur au démarrage du moteur à combustion interne, de sorte que le rotor interne 20, les pales 70 et ainsi de suite sont mis à tourner relativement sur le côté retard pour prendre la position la plus retardée dans laquelle le cliquet 81 est

poussé dans le trou d'ajustement 22 par le ressort 91.

Lorsque l'électroaimant 103 de la soupape de commutation 100 est commuté de l'état excité à l'état désexcité tandis que le moteur à combustion interne est en fonctionnement pour entraîner la pompe à huile, par ailleurs, l'huile de fonctionnement est délivrée à partir de la soupape de commutation 100 au passage de l'avancée 11 de l'arbre à came 10 de sorte qu'il remplit via le passage 42 et les passages individuels 24 les chambres d'avancées individuelles Rl et à partir du passage 42 via le passage 23 la chambre d'ajustement 22. Au même instant, l'huile de fonctionnement est déchargée vers l'extérieur à partir des chambres de retard individuelles R2 via les chambres individuelles 25, le passage de retard 12, la soupape de

commutation 100 et ainsi de suite.

Ici, à mesure que l'huile de fonctionnement délivrée au trou d'ajustement 22 pousse le cliquet 80 contre le ressort 91, le cliquet 80 sort séquentiellement du trou d'ajustement 22 et l'élément côté arbre rotatif incluant l'arbre à came 10, le rotor interne 20 et les pales 70 tourne par rapport à l'élément de transmission de rotation incluant le rotor externe 30 et la poulie de synchronisation 60, comme il est représenté sur les figures 4 et 5. Par ailleurs, l'huile de fonctionnement délivrée au trou d'ajustement 22 est délivrée à la chambre d'avancées Rl, comme placée sur le côté inférieur droit, via le

passage 31 formé dans le rotor externe 30.

Dans l'état o la partie de tête incurvée 81 du cliquet 80 est partiellement ajustée dans le trou d'ajustement 22, comme il est représenté sur les figures 4 et 5, l'élément côté arbre rotatif incluant l'arbre à came 10, le rotor interne 20 et les pales 70 est autorisé à tourner par rapport à l'élément de transmission de rotation incluant le rotor externe 30 et la poulie de synchronisation 60, de sorte que les rotations relatives de l'élément côté arbre rotatif et de l'élément de transmission de rotation sont démarrées avant que la totalité de la partie de tête 81 du cliquet 80 sorte du trou d'ajustement 22. Il s'ensuit que la durée à partir de l'entrée de l'huile de fonctionnement dans le trou d'ajustement 22 jusqu'aux rotations relatives de l'élément côté arbre rotatif et de l'élément de transmission de rotation peut être raccourcie pour améliorer la réponse

fonctionnelle du dispositif.

Dans l'état o la partie de tête 81 du cliquet 80 est partiellement ajustée dans le trou d'ajustement 22, comme il est représenté sur les figures 4 et 5, le cliquet 80 peut être poussé pour sortir rapidement du trou d'ajustement 22 non seulement par l'huile de fonctionnement délivrée au trou d'ajustement 22 mais également par une composante F1 (comme il est représenté sur la figure 6) de la force d'actionnement F, qui est établie par les rotations relatives de l'élément côté avant rotatif et de l'élément de transmission de rotation et reçue par le cliquet 80. Il s'ensuit que la réponse fonctionnelle du dispositif peut également être améliorée en effectuant un changement de réponse rapide à partir de l'état (ou l'état le plus retardé) représenté sur les figures 2 et 3 par l'intermédiaire de l'état représenté sur les figures 4 à 6 jusqu'à l'état (ou l'état le plus avancé) représenté sur

les figures 7 et 8.

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Lorsque l'électroaimant 103 de la soupape de commutation 100 est commuté à l'état des figures 7 et 8 à partir de l'état excité à l'état désexcité, l'huile de fonctionnement est délivrée à partir de la soupape de commutation 100 au passage de retard 12 de l'arbre à came de sorte qu'elle est délivrée via les passages individuels 25 aux chambres de retard individuelles R2 et est évacuée vers l'extérieur à partir des chambres d'avancées individuelles Ri via soit les passages individuels 24 soit le passage 31, le trou d'ajustement 22, le passage 23, le passage d'avancée 11, la soupape de commutation 100 et ainsi de suite. Il s'ensuit que l'élément côté arbre rotatif incluant l'arbre à came 10, le rotor interne 20 et les pales 70 tourne par rapport à l'élément de transmission de rotation incluant le rotor externe 30 et la poulie de synchronisation 60 pour amener l'état à partir de celui représenté sur les figures 7 et 8

à l'état représenté sur les figures 2 et 3.

Ici, dans ce mode de réalisation, le débattement Cl entre la circonférence interne du rotor externe 30 et la circonférence externe du rotor interne 20 est plus petit que le débattement C2 entre la circonférence interne de la partie embossée 52 de la plaque arrière 50 et de la circonférence externe de l'arbre à came 10. En conséquence, l'élément de transmission de rotation incluant le rotor externe 30, la plaque avant 40, la plaque arrière 50 et la poulie de synchronisation 60 est supporté avec faculté de

rotation sur la circonférence externe du rotor interne 20.

En conséquence, les précisions de fabrications d'à la fois la circonférence interne de la partie embossée 52 de la plaque arrière 50 et de la circonférence externe de l'arbre à came 10 peuvent être assez grossières de façon à diminuer le coût de fabrication. Lorsque l'élément de transmission de rotation est assemblé avec l'arbre à came 10, il n'y a pas besoin d'accord entre le centre de l'élément de

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transmission de rotation et de l'arbre à came 10 de façon à

diminuer les coûts de fabrication.

De plus, dans ce mode de réalisation, l'huile de fonctionnement ayant fui dans la chambre de contre pression R3 à travers le débattement entre le trou de refuge 33 et le cliquet 80 peut être évacuée dans la tête de cylindre via les passages de communication (c'est à dire, le trou de passage 34 formé dans le rotor externe 30, les rainures de communications 51 et 53 formées dans la plaque arrière 50 et le trou de communication 113 formé dans la partie de support d'arbre à came 112 de la tête de cylindre ). Cette évacuation fait qu'il est possible de supprimer une mise en prise médiocre entre la poulie de synchronisation 60 et la courroie de synchronisation et de supprimer une détérioration précoce de la même courroie qui devrait se produire en raison du mouillage par l'huile ayant fui. Puisque les passages de communication précédemment mentionnés peuvent procurer la communication la plus courte entre la chambre de contre pression R3 et l'intérieur de la table de cylindre 110, en outre, la résistance au passage peut être abaissée de façon à évacuer l'huile de fonctionnement ayant fui dans la chambre de contre pression rapidement et correctement dans la tête de cylindre 110, avec pour effet d'optimiser l'action de

déverrouillage du cliquet 80.

Puisque l'huile de fonctionnement sous pression n'est pas délivrée à l'intérieur de la chambre de contre pression R3, par ailleurs, le mauvais fonctionnement et la vibration légère du cliquet 80 peuvent être éliminés pour accorder la synchronisation de verrouillage du cliquet 80 en changeant

la force du ressort 91 servant à pousser le cliquet 80.

Par ailleurs, le mode de réalisation a été construit d'une manière telle que la partie de tête 81 du cliquet 80 assemblée avec le rotor externe 30 à l'état (ou l'état le plus retardé de la figure 2), o les chambres d'avancées Rl

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présentent les capacités minimales, est ajusté dans le trou d'ajustement 22 du rotor interne 20. Toutefois, la construction peut être modifiée d'une manière telle que la partie de tête 81 du cliquet 80, comme assemblé avec le rotor externe 30, soit ajustée dans le trou d'ajustement 22 du rotor interne 20 à l'état (ou l'état le plus avancé de la figure 7) o les chambres de retard R2 utilisent les

capacités minimales.

Dans le mode de réalisation, l'élément de transmission de rotation transmet la force de rotation provenant de la poulie crantée 61 via une courroie de synchronisation 62 constituée de résine ou de caoutchouc et de la poulie de synchronisation 60. On peut remplacer la poulie de synchronisation 60 avec une roue de synchronisation (bi.en qu'elle ne soit pas représentée) de façon à transmettre la force de rotation à l'élément de transmission de rotation à partir de la poulie crantée 61 via une chaîne de

synchronisation et la roue de synchronisation.

Dans ce mode de réalisation précédemment énoncé, par ailleurs, le passage d'avancée 11 est raccordé à l'orifice de raccord 101 de la soupape de commutation 100 et le passage de retard 12 est raccordé à l'orifice de raccord 102 de la soupape de commutation 100. Afin que le passage de retard 12 puisse être alimenté avec l'huile de fonctionnement provenant de la pompe à huile non représentée, bien que l'électroaimant 103 de la soupape de commutation 100 soit désexcité et que le passage d'avancée 11 puisse être alimenté avec la même huile de fonctionnement tandis que l'électroaimant est excité, toutefois, le passage d'avancée 11 peut être accordé à l'orifice de raccord 102 de la soupape de commutation 100 et le passage de retard 12 peut être raccordé à l'orifice

de raccord 101 de la soupape de commutation 100.

Un autre mode de réalisation de la présente invention est représenté sur la figure 9. Le dispositif de réglage de

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synchronisation des soupapes est construit de façon à comprendre un arbre d'ouverture/fermeture de soupapes d'échappement 203 qui comprend une poulie de synchronisation 201 solidairement, qui est supportée avec faculté de rotation par une tête de cylindre 200 d'un moteur à combustion interne et un rotor interne 221 monté de manière solidaire sur l'arbre d'ouverture/fermeture de soupape d'échappement 203; un élément de transmission de rotation monté autour de l'arbre d'ouverture/fermeture de10 soupape d'échappement 203 de façon à tourner par rapport à celui-ci à l'intérieur d'une plage prédéterminée et incluant un rotor externe 205, une plaque avant 207, une plaque arrière 209 et un engrenage d'entraînement 211; et un arbre d'ouverture/fermeture de soupape d'admission 213 incluant un engrenage mené 215 engrené avec l'engrenage d'entraînement 211. La poulie de synchronisation 201 est construite pour transmettre la force de rotation provenant de la poulie crantée 61a par l'intermédiaire de la courroie de synchronisation 62a comme il est représenté sur la figure 9. L'arbre d'ouverture/fermeture de soupape d'admission 213 est mis à tourner à l'intérieur de la plage prédéterminéevers l'arbre d'ouverture/fermeture de soupape

d'échappement 203.

Dans le mode de réalisation de la figure 9, le rotor interne 221 est solidairement monté sur l'arbre de fermeture/ouverture de soupape d'échappement 203 par une tige d'éjection 223 et un écrou 225. Dans la circonférence interne du rotor externe 205, le rotor externe 205 est assemblé avec la circonférence externe du rotor interne 221 de façon à tourner l'un par rapport à l'autre à l'intérieur d'une plage prédéterminée. Il existe un débattement Cl' entre la circonférence interne du rotor externe 205 et la circonférence externe du rotor interne 221. Le débattement Cl' est fixé à une dimension prédéterminée qui est une très petite dimension, dans lequel débattement se trouve l'huile

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de fonctionnement. Dans les circonférences internes de la plaque arrière 209 et de l'engrenage d'entraînement 211, à la fois la plaque arrière 209 et l'engrenage d'entraînement 211 sont assemblés avec faculté de rotation avec l'arbre d'ouverture/fermeture de soupape d'échappement 203 via un

débattement C2'.

Ici, dans ce mode de réalisation, le débattement Cl' entre la circonférence interne du rotor externe 205 et la circonférence externe du rotor interne 211 est plus petit que le débattement C2' entre la circonférence interne de la plaque arrière 209 et la circonférence externe de l'arbre d'ouverture/fermeture de soupape d'échappement 203. En conséquence, l'élément de transmission de rotation incluant le rotor externe 205, la plaque avant 207, la plaque arrière 209 et l'engrenage d'entraînement 211 est supporté avec faculté de rotation sur la circonférence externe du rotor interne 221. De ce fait, les précisions de fabrication d'à la fois la circonférence interne de la plaque arrière 50 et la circonférence externe de l'arbre d'ouverture/fermeture de soupape d'échappement 203 peut être assez grossier de façon à diminuer les coûts de fabrication. Lorsque l'élément de transmission de rotation est assemblé sur l'arbre d'ouverture/fermeture de soupape d'échappement 203, on n'a pas besoin d'accord, entre le centre de l'élément de transmission de rotation et l'arbre d'ouverture/fermeture de soupape d'échappement 203 de façon

à diminuer encore le coût de fabrication.

Dans le mode de réalisation de la figure 9, le rotor interne 221 inclut une pluralité de pales 227. L'arbre d'ouverture/fermeture de soupape d'échappement 203 a un passage d'avancée 229 qui est raccordé à un orifice de raccord d'une soupape de commutation (non représentée) via un passage de raccord Pl' et un passage de retard 231 qui est raccordé à un orifice de raccord d'une soupape de commutation (non représentée) via un passage de raccord

17 2764936

P2'. Le passage d'avancée est raccordé aux chambres d'avancées (non représentées).Le passage de retard 231 est raccordé aux chambres de retard (non représentées). L'arbre d'ouverture/fermeture de soupape d'admission 213 est mis à tourner à l'intérieur de la plage prédéterminée vers l'arbre d'ouverture/fermeture de soupape d'échappement 203, soumis au fonctionnement de la soupape de commutation de manière similaire au fonctionnement représenté sur les

figures 1 à 8.

Bien que l'invention ait été décrite en détail par référence à ces modes de réalisation spécifiques, il sera apparent à l'homme de l'art que divers changements et modifications peuvent être effectués dans celles- ci sans sortir de l'esprit et de la portée de la présente

invention.

Claims

REVENDICATIONS

1 Dispositif de réglage de synchronisation de soupapes pour commander la synchronisation d'ouverture/fermeture de la soupape d'admission ou de la soupape d'échappement d'un moteur à combustion interne, comprenant; un arbre rotatif (10) d'ouverture/fermeture de soupape assemblé avec faculté de rotation avec la tête de cylindre (110) du moteur à combustion interne; unrotor (20) monté solidairement sur l'arbre rotatif (10); un élément de transmission de rotation (30,40,41, 50,52,60) incluant une première partie de montage (30) qui estmontée autour de la surface périphérique du rotor (20) et une seconde partie du montage (52) qui est montée autour de la surface périphérique de l'arbre rotatif (10), de façon àtourner les uns par rapport aux autres à 1' intérieur d'une plage prédéterminée pour transmettre une force de rotation à partir d'une poulie crantée (61); une pluralité de pales (70) prévues sur le rotor ou sur l'élément de transmission de rotation; une chambre de fluide (RO) ménagée entre le rotor et l'élément de transmission de rotation et séparée en chambres d'avancée (R1) etchabresde retard (R2) par les pales (70); des premiers passages de fluides (24) pour remplir les chambres d'avancée de fluides et évacuer les chambres d'avancée du fluide; et des seconds passages de fluides (25) pour remplir les chambres de retard de fluides et pour évacuer le fluide des chambres de retard; caractérisé en ce que le débattement (CI) entre lapremière partie de montage (30) de l'élément de transmission de rotation et la surface périphérique du rotor (20) est plus petit que le débattement (C2) entre la seconde partie du montage (52) de l'élément de transmission de rotation et la surface périphérique de

l'arbre rotatif (10).

2. Dispositif de réglage de synchronisation de soupapes selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de transmission de rotation inclut un rotor externe (30) ayant la première partie de montage, une plaque avant (40), et une

plaque arrière (50), ayant la seconde partie du montage (52).

3. Dispositif de réglage de synchronisation de soupapes selon la revendication 1, caractérisé en ce que le débattement (C2) etre la seconde partie (52) du montagedu rotor et la surface périphérique de l'arbre rotatif (10)estutroisième passage de fluide lequel fluide s'écoule de la chambre de fluides (K) vers la tête de cylindre (110O) du motur à combustion interne.