DE19951391A1 - Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere hydraulische Nockenwellen-Verstelleinrichtung in Rotationsrichtung - Google Patents
Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere hydraulische Nockenwellen-Verstelleinrichtung in RotationsrichtungInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine als hydraulische Nockenwellen-Verstelleinrichtung in Rotationskolbenbauart ausgebildete Vorrichtung (1), die an einer im Zylinderkopf (2) einer Brennkraftmaschine gelagerten Nockenwelle (3) angeordnet ist und aus einem mit einer Kurbelwelle über eine Verzahnung (6) in Antriebsverbindung stehenden Antriebsrad (4) sowie aus einem drehfest mit der Nockenwelle (3) verbundenen Flügelrad (5) besteht. Das Antriebsrad (4) besteht aus einer Umfangswand (7), einer nockenwellenabgewandten Seitenwand (8) und einer nockenwellenzugewandten Seitenwand (9), die zusammen einen Hohlraum bilden, in dem durch mindestens zwei Begrenzungswände (11) mindestens ein hydraulischer Arbeitsraum angeordnet ist. Das Flügelrad (5) weist mindestens einen Flügel (14) auf und unterteilt mit jedem Flügel (14) einen hydraulischen Arbeitsraum in zwei hydraulische Druckkammern. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist die nockenwellenzugewandte Seitenwand (9) des Antriebsrades (4) als gewichts- und bauraumreduzierendes, dünnwandiges Rondenformteil ausgebildet, welches eine die Umfangswand (7) des Antriebsrades (4) teilweise umschließende, rechtwinklig abgewinkelte Randpartie (17) aufweist und durch eine separate Anbindung (18) am Antriebsrad (4) unlösbar befestigt ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von
Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine nach den oberbegriffsbildenden
Merkmalen des Anspruchs 1, und sie ist insbesondere vorteilhaft an hydrauli
schen Nockenwellen-Verstelleinrichtungen in Rotationskolbenbauart realisier
bar.
Eine derartige Vorrichtung ist gattungsbildend aus der DE-OS 198 29 049 vor
bekannt. Diese Vorrichtung ist am antriebsseitigen Ende einer im Zylinderkopf
der Brennkraftmaschine gelagerten Nockenwelle angeordnet und besteht im
wesentlichen aus einem als Außenrotor ausgebildeten Antriebsrad und aus
einem als Innenrotor ausgebildeten Flügelrad. Das Antriebsrad der Vorrichtung
steht dabei über eine umlaufende Verzahnung mit einer Kurbelwelle der
Brennkraftmaschine in Antriebsverbindung und das Flügelrad ist drehfest mit
der Nockenwelle der Brennkraftmaschine verbunden. Darüber hinaus besteht
das Antriebsrad aus einer hohlzylindrischen Umfangswand sowie einer noc
kenwellenabgewandten und einer nockenwellenzugewandten Seitenwand, die
miteinander sowie mit der im konkreten Fall als gesondertes Zahnriemen-Ring
rad ausgebildeten Verzahnung durch mehrfaches Verschrauben verbunden
sind und zusammen einen Hohlraum bilden. In diesem Hohlraum des Antriebs
rades werden durch sechs von der Innenseite der Umfangswand ausgehende,
radial zur Längsmittelachse der Vorrichtung gerichtete Begrenzungswände
sechs hydraulische Arbeitsräume gebildet, die durch sechs am Umfang der
Radnabe des Flügelrades angeordnete und sich jeweils radial in einen Arbeits
raum erstreckende Flügel des Flügelrades in jeweils zwei hydraulische Druck
kammern unterteilt werden. Diese Druckkammern können dann wahlweise oder
gleichzeitig mit einem hydraulischen Druckmittel beaufschlagt werden, so dass
eine Schwenkbewegung oder eine hydraulische Einspannung des Flügelrades
gegenüber dem Antriebsrad und damit eine Relativverdrehung oder eine Fixie
rung der Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle erfolgt.
Durch die in der US-PS 4 858 572 veröffentlichte und vom Grundaufbau her
ähnliche Vorrichtung zur Relativverdrehung einer Nockenwelle gegenüber ei
ner Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine ist es auch bekannt, die Umfangs
wand und die nockenwellenzugewandte Seitenwand des Antriebsrades zu
sammen mit einer umlaufenden Zahnriemen-Verzahnung als einteiliges Form
stück auszubilden, welches durch Verschrauben mit einem nockenwellenab
gewandten Seitendeckel ebenfalls einen Hohlraum bildet. In diesem Hohlraum
werden ebenfalls durch von der Innenseite der Umfangswand ausgehende
Begrenzungswände sechs hydraulische Arbeitsräume gebildet, von denen je
doch nur die ersten drei Arbeitsräume in die eine Drehrichtung und die zweiten
drei Arbeitsräume nur in die andere Drehrichtung mit einem hydraulischen
Druckmittel beaufschlagbar sind und somit eine Schwenkbewegung oder Fixie
rung des Flügelrades gegenüber dem Antriebsrad realisieren.
Nachteilig bei diesen bekannten Vorrichtungen ist es jedoch, dass sie insbesondere
durch die massive Auslegung der Umfangswand und der Seitenwände
des Antriebsrades als einzelne Stahlteile oder auch als Formstücke aus Sin
termetall ein relativ hohes Gewicht aufweisen sowie einen größeren axialen
Bauraum im oder am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine erfordern und zu
gleich die Herstellungs- und Montagekosten solcher Vorrichtungen erhöhen.
Eine Verbindung der einzelnen Elemente des Antriebsrades miteinander durch
Schrauben hat zudem den Nachteil, dass durch die notwendigen Schrauben
bohrungen insbesondere in den Seitenwänden zusätzliche Leckagestellen an
der Vorrichtung entstehen können, die ggf. zusätzlich abgedichtet werden
müssen. Mit einem unter Verwendung von Sinterformteilen gebildeten Antriebs
rad ist es dagegen noch von Nachteil, dass am innenseitigen Übergang von
der Umfangswand zur Seitenwand verfahrensbedingte Eckverrundungen ent
stehen, welche die Fertigung passender Flügel erschweren oder für erhöhte
innere Druckmittelleckagen in der Vorrichtung ursächlich sind. Ebenso hat es
sich in der Praxis gezeigt, dass bei riemengetriebenen Vorrichtungen aus Sin
termetall, deren nockenwellenzugewandte Seitenwand einen Durchbruch für
die Nockenwelle mit einer zum Zylinderkopf abgewinkelten Randpartie zum
Aufsetzen eines Simmerrings aufweist, das Sintermetall ungeeignet für die
Lauffläche des die Vorrichtung zum Zylinderkopf hin abdichtenden Simmerrings
ist.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Ver
ändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine,
insbesondere hydraulische Nockenwellen-Verstelleinrichtungen in Rotations
kolbenbauart, zu konzipieren, welche sich durch ein vermindertes Gewicht und
geringen Bauraumbedarf sowie durch eine kostengünstige Fertigung und
Montage auszeichnet und durch einen einfachen konstruktiven Aufbau innere
und äußere Druckmittelleckagen auf ein Minimum reduziert.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Vorrichtung nach dem Oberbe
griff des Anspruchs 1 derart gelöst, dass die nockenwellenzugewandte Seiten
wand des Antriebsrades als gewichts- und bauraumreduzierendes Ronden
formteil ausgebildet ist, welches eine die Umfangswand des Antriebsrades we
nigstens teilweise umschließende und zumindest nahezu rechtwinkelig abge
winkelte Randpartie aufweist. Dabei sind die nockenwellenabgewandte Sei
tenwand, die Umfangswand und die Verzahnung des Antriebsrades durch ge
meinsame Befestigungen miteinander verbunden, während die nockenwellen
zugewandte Seitenwand durch eine separate, deren Axialsteifigkeit erhöhende
Anbindung am Antriebsrad befestigt ist.
Die gemeinsame Befestigung der nockenwellenabgewandten Seitenwand, der
Umfangswand und der Verzahnung des Antriebsrades wird in vorteilhafter
Ausgestaltung der Erfindung derart realisiert, dass die Umfangswand des An
triebsrades an ihrer Außenseite einen bevorzugt umlaufenden, durchmesser
vergrößerten Anschlussflansch aufweist, an dem rückseitig die nockenwellen
abgewandte Seitenwand und vorderseitig die Verzahnung des Antriebsrades
durch gemeinsame Schrauben befestigt ist. Die nockenwellenabgewandte
Seitenwand weist dabei den gleichen Durchmesser wie der Anschlussflansch
an der Umfangswand des Antriebsrades auf und liegt an diesem sowie an den
nockenwellenabgewandten Axialseiten der Begrenzungswände des Antriebs
rades plan an. Zur weiteren Gewichtsreduzierung der Vorrichtung ist es auch
möglich, anstelle eines umlaufenden Anschlussflansches mehrere gleichmäßig
verteilte örtliche Flansche an der Außenseite der Umfangswand des Antriebs
rades anzuordnen und/oder die nockenwellenabgewandte Seitenwand mit ei
nem der übrigen Umfangswand entsprechenden kleineren Durchmesser sowie
mit einer gleichen Anzahl Flanschnasen am Umfang der Seitenwand auszubil
den. Die Verzahnung des Antriebsrades ist dabei bevorzugt als Zahnriemen-
Ringrad ausgebildet, welches an seiner Innendurchmesserseite ebenfalls meh
rere radiale Befestigungsflansche aufweist, die am Anschlussflansch der Um
fangswand des Antriebsrades plan anliegen. Denkbar ist an dessen Stelle jedoch
auch ein Ketten-Ringrad oder andere Verzahnungen und/oder anstelle
der radialen Befestigungsflansche ein umlaufender Radialflansch. Die Befesti
gungsflansche der Verzahnung und der Anschlussflansch der Umfangswand
des Antriebsrades weisen dann an den Befestigungspunkten auf einer Achse
angeordnete Durchgangsbohrungen für die gemeinsamen Schrauben auf, wäh
rend die nockenwellenabgewandte Seitenwand mit entsprechenden Gewinde
bohrungen ausgebildet ist. Zur Verbesserung der Abdichtung der nockenwel
lenabgewandten Seitenwand gegenüber dem Antriebsrad ist es darüber hinaus
vorteilhaft, zwischen diesen einen O-Ring anzuordnen, der bevorzugt in eine
unterhalb der Durchgangsbohrungen für die Befestigungsschrauben in den
Anschlussflansch der Umfangswand eingearbeitete Ringnut eingelegt wird.
In zweckmäßiger Weiterbildung der Erfindung wird es desweiteren vorgeschla
gen, die als dünnwandiges Rondenformteil mit abgewinkelter Randpartie aus
gebildete nockenwellenzugewandte Seitenwand bevorzugt aus einem tiefgezo
genen Stahlblech herzustellen, wobei jedoch auch andere Herstellungsverfah
ren und/oder Werkstoffe für die nockenwellenzugewandte Seitenwand, wie
beispielsweise deren Herstellung als Aluminium-Druckgussteil oder als spritz
gegossenes Kunststoffteil, denkbar und vom Schutzumfang der Erfindung ein
geschlossen sind. Die nockenwellenzugewandte Seitenwand des Antriebsra
des ist dabei bevorzugt für eine riemengetriebene Vorrichtung geeignet ausge
bildet, indem sie in an sich bekannter Weise einen zentrischen Durchbruch für
die Nockenwelle aufweist, dessen Randpartie zum Zylinderkopf hin abgewin
kelt und außenseitig als Lauffläche für einen die Vorrichtung zum Zylinderkopf
hin abdichtenden Simmerring vorgesehen ist. Bei einer ebenfalls möglichen
Ausbildung der nockenwellenzugewandten Seitenwand für eine ketten- oder
zahnradgetriebene Vorrichtung kann die Abwinkelung der Randpartie des
Durchbruches jedoch entfallen, da für derartige Vorrichtungen eine Abdichtung
zum Zylinderkopf hin nicht zwingend notwendig ist.
Für die separate Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am
Antriebsrad wird es in einer ersten bevorzugten Ausführungsform vorgeschla
gen, diese durch punktförmiges Laserschweißen direkt an den nockenwellenzugewandten
Axialseitenflächen der Begrenzungswände des Antriebsrades zu
befestigen. Anstelle von Laserschweißen sind jedoch auch andere geeignete
Schweißverfahren, wie beispielsweise Kondensatorentladungsschweißen oder
Reibschweißen, einsetzbar. Hinsichtlich der Haltbarkeit der Befestigung und
der Axialsteifigkeit der nockenwellenzugewandten Seitenwand hat es sich als
ausreichend erwiesen, jeweils einen Schweißpunkt je Begrenzungswand etwa
mittig an deren Axialseiten anzuordnen, wobei deren Anzahl und Anordnung
jedoch beliebig wählbar ist. Zur Verbesserung der Abdichtung der nockenwel
lenzugewandten Seitenwand zum Antriebsrad ist es auch hier vorteilhaft, zwi
schen diesen einen O-Ring anzuordnen, der in diesem Fall am zweckmäßig
sten in einem umlaufenden Einstich am Übergang der Außenseite der Um
fangswand zu deren nockenwellenzugewandter Axialseite eingelegt wird und
zur Innenseite der abgewinkelten Randpartie der nockenwellenzugewandten
Seitenwand hin gegen Druckmittelleckagen abdichtet.
Als zweite Ausführungsform einer separaten Anbindung der nockenwellenzu
gewandten Seitenwand am Antriebsrad wird es vorgeschlagen, diese bevor
zugt durch Verkleben unlösbar am Antriebsrad zu befestigen. Die nockenwel
lenzugewandten Axialflächen der Begrenzungswände und der Umfangswand
des Antriebsrades bilden dabei die Klebeflächen für die nockenwellenzuge
wandte Seitenwand. Zur weiteren Gewichtsreduzierung der Vorrichtung ist es
bei dieser Ausführungsform von Vorteil, das Volumen der Begrenzungswände
des Antriebsrades durch parallel zur Längsmittelachse der Vorrichtung verlau
fende Durchgangsbohrungen oder, bei einem Antriebsrad aus Sintermetall,
durch eingesinterte Durchbrüche zu verringern. Die um die Fläche dieser
Durchgangsbohrungen oder Durchbrüche verminderte Klebefläche für die noc
kenwellenzugewandte Seitenwand ist dabei immer noch ausreichend für eine
haltbare Verbindung mit dem Antriebsrad. Ein in gleicher Weise wie bei der
zuvor beschriebenen Ausführungsform angeordneter O-Ring dichtet auch bei
dieser Ausführungsform die nockenwellenzugewandte Seitenwand gegenüber
dem Antriebsrad gegen Druckmittelleckagen ab.
In einer dritten Ausführungsform für eine separate Anbindung der nockenwel
lenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad wird es desweiteren vorgeschla
gen, diese bevorzugt durch Dichtlöten am Antriebsrad zu befestigen. Zu die
sem Zweck weist die nockenwellenzugewandte Axialseite der Umfangswand
des Antriebsrades bevorzugt eine umlaufende Ringnut auf, in die ein ringförmi
ges Lotformteil eingelegt wird, welches zusammen mit der Umfangswand und
der nockenwellenzugewandten Seitenwand erhitzt wird und mit diesen ver
schmilzt. Das Erhitzen des Lotformteils kann dabei wahlweise durch Einlegen
des entsprechend vorbereiteten Antriebsrades in einen Ofen oder durch parti
elles Erhitzen des Lötbereiches am Antriebsrad mittels Induktivwärme erfolgen.
Um den hohen Temperaturen während des Betriebes der Brennkraftmaschine
widerstehen zu können, hat sich ein Lotformteil aus einem Hartlot als beson
ders vorteilhaft erwiesen, wobei dessen Legierung sich nach den jeweils für die
Umfangswand und für die Seitenwand des Antriebsrades verwendeten Werk
stoffen richtet. Zur weiteren Gewichtsreduzierung der Vorrichtung ist es auch
bei dieser Ausführungsform von Vorteil, das Volumen der Begrenzungswände
des Antriebsrades durch Durchgangsbohrungen oder Durchbrüche wie bei der
zuvor beschriebenen Ausführungsform zu verringern. Die Anordnung eines O-
Ringes zur Abdichtung der nockenwellenzugewandten Seitenwand gegenüber
dem Antriebsrad kann bei dieser Ausführungsform jedoch entfallen, da einer
seits die Dichtheit gegen Druckmittelleckagen bereits durch das Dichtlöten ge
geben ist und andererseits ein O-Ring bei der Erhitzung des Lotformteiles be
schädigt würde.
Für eine Vorrichtung, bei der die Umfangswand des Antriebsrades aus einem
nicht oder nur schwer schweißbaren Material besteht, kann die separate An
bindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad in einer
vierten Ausführungsform dennoch in der Form realisiert werden, dass diese
durch Verschweißen an zusätzlich im Antriebsrad angeordneten Stahl-Feder
hülsen am Antriebsrad befestigt wird. Zu diesem Zweck weisen die Begren
zungswände des Antriebsrades jeweils parallel zur Längsmittelachse der Vor
richtung verlaufende abgestufte Durchbrüche auf, in welche die bevorzugt
hutförmig ausgebildeten Federhülsen derart eingelegt werden, dass sie sich
mit ihrem kopfseitigen Rand an den Stufen der Durchbrüche abstützen und
fußseitig die Durchbrüche plan zu den nockenwellenzugewandten Axialseiten
der Begrenzungswände verschließen. Die Federhülsen sind dabei bevorzugt
hohl und aus einem federnden Stahl gefertigt, um die Anbindung der nocken
wellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad spielfrei zu gestalten. Die Fe
derkraft der Federhülsen muss dann höher liegen, als die auf die nockenwel
lenzugewandte Seitenwand wirkende Axialkraft durch den Druck des hydrauli
schen Druckmittels in der Vorrichtung. Als am besten geeignetes Schweißver
fahren zur Befestigung der nockenwellenzugewandten Seitenwand an den Fe
derhülsen hat sich das Laserschweißen mit jeweils einem Schweißpunkt je
Federhülse erwiesen, wobei jedoch auch andere Schweißverfahren, wie Kon
tensatorentladungs- oder Reibschweißen, einsetzbar und/oder mehr als ein
Schweißpunkt je Federhülse möglich sind. Darüber hinaus ist es auch bei die
ser Ausführungsform vorteilhaft, zwischen der nockenwellenzugewandten Sei
tenwand und dem Antriebsrad einen in gleicher Weise wie bei der ersten Aus
führungsform angeordneten O-Ring zur verbesserten Abdichtung anzuordnen.
Eine weitere Möglichkeit der separaten Anbindung der nockenwellenzuge
wandten Seitenwand am Antriebsrad für eine Vorrichtung, bei der die Um
fangswand des Antriebsrades oder auch die nockenwellenzugewandte Seiten
wand aus einem nicht oder nur schwer schweißbaren Material besteht, wird
durch eine fünfte Ausführungsform vorgeschlagen. Bei dieser Ausführungsform
weisen die Begrenzungswände des Antriebsrades ebenfalls jeweils parallel zur
Längsmittelachse der Vorrichtung verlaufende abgestufte Durchbrüche auf, in
welche kopfseitig an den Stufen der Durchbrüche anliegende Senkniete einge
setzt werden. Die nockenwellenzugewandte Seitenwand weist demgegenüber
jeweils in Höhe der Durchbrüche in den Begrenzungswänden angeordnete
axiale Senkbohrungen auf, so dass sie durch fußseitiges sowie zu ihrer Au
ßenseite planes Vernieten der sich in die Senkbohrung hineinerstreckenden
Senkniete am Antriebsrad befestigt werden kann. Ein in gleicher Weise wie bei
der ersten Ausführungsform angeordneter O-Ring dichtet auch bei dieser Aus
führungsform die nockenwellenzugewandte Seitenwand gegenüber dem An
triebsrad gegen Druckmittelleckagen ab.
Als sechste Ausführungsform einer separaten Anbindung der nockenwellenzu
gewandten Seitenwand am Antriebsrad wird es im weiteren vorgeschlagen, die
Außenseite der Umfangswand des Antriebsrades mit einem durch geringfügige
Durchmesserverringung gebildeten umlaufenden Absatz auszubilden und die
nockenwellenzugewandte Seitenwand des Antriebsrades mittels einer an der
Innenseite des Endbereiches ihrer abgewinkelten Randpartie angeordneten
umlaufenden Nase durch Aufklipsen auf den Absatz der Umfangswand am An
triebsrad zu befestigen. Anstelle einer umlaufenden Nase ist es auch möglich,
mehrere abschnittsweise umlaufende Nasen an der Innenseite der abgewin
kelten Randpartie anzuordnen. Die Abdichtung der nockenwellenzugewandten
Seitenwand gegenüber dem Antriebsrad gegen Druckmittelleckagen erfolgt
auch hier über einen zwischen diesen angeordneten O-Ring, der jedoch bei
dieser Ausführungsform aus Platzgründen bevorzugt in eine in die nockenwel
lenzugewandte Axialseite der Umfangswand des Antriebsrades eingearbeitete
Ringnut eingelegt wird.
Alternativ zur sechsten Ausführungsform wird es in einer siebten Ausfüh
rungsform einer separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Seiten
wand am Antriebsrad noch vorgeschlagen, die Durchmesserverringerung an
der Außenseite der Umfangswand des Antriebsrades und den damit entste
henden Absatz etwas größer auszubilden und die nockenwellenzugewandte
Seitenwand durch Umbördeln des Endbereiches ihrer abgewinkelten Randpar
tie um den Absatz der Umfangswand am Antriebsrad zu befestigen. Die not
wendige Abdichtung der nockenwellenzugewandten Seitenwand gegenüber
dem Antriebsrad gegen Druckmittelleckagen kann dabei wieder durch eine in
gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform angeordneten O-Ring er
folgen.
Schließlich wird es in einer achten Ausführungsform einer separaten Anbin
dung der nockenwellenzugewandten Seitenwand am Antriebsrad noch vorge
schlagen, diese durch sogenanntes Durchstellen ihrer Außenseite am Antriebs
rad zu befestigen. Dabei sind in die Begrenzungswände des Antriebsrades
wieder jeweils parallel zur Längsmittelachse der Vorrichtung verlaufende
Durchgangsbohrungen oder Durchbrüche eingearbeitet, in welche die nocken
wellenzugewandte Seitenwand des Antriebsrades mit ihrer Außenseite derart
punktförmig eingepresst wird, dass sie sich in den Durchgangsbohrungen oder
Durchbrüchen ohne weitere Befestigungsmittel unlösbar verklemmt. Eine Vari
ante dazu ist es, die Durchgangsbohrungen oder Durchbrüche abgestuft in die
Begrenzungswände einzuarbeiten und in diese, ähnlich wie bei der vierten
Ausführungsform ausgebildete, hutförmige Federhülsen einzusetzen, die sich
mit einer etwa der Materialstärke der nockenwellenzugewandten Seitenwand
entsprechenden Länge aus den Durchgangsbohrungen oder Durchbrüchen
heraus erstrecken. In die nockenwellenzugewandte Seitenwand des Antriebs
rades sind dabei jeweils in Höhe der Durchgangsbohrungen oder Durchbrüche
angeordnete Axialbohrungen eingearbeitet, die einen geringfügig kleineren
Durchmesser als der Außendurchmesser der Federhülsen aufweisen. Durch
Einpressen der Federhülsen in die Axialbohrungen in der nockenwellenzuge
wandten Seitenwand hinein kann diese somit ebenfalls durch Durchstellen un
lösbar mit dem Antriebsrad verklemmt werden. Die auch bei dieser Ausfüh
rungsform notwendige Abdichtung der nockenwellenzugewandten Seitenwand
gegenüber dem Antriebsrad gegen Druckmittelleckagen erfolgt bevorzugt wie
der durch einen in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform ange
ordneten O-Ring.
Die erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung zum Verändern der Steuerzei
ten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere hydrauli
sche Nockenwellen-Verstelleinrichtung in Rotationskolbenbauart weist somit
gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Nockenwellen-Verstell
einrichtungen den Vorteil auf, dass sie durch die Ausbildung der nockenwel
lenzugewandten Seitenwand als dünnwandiges Rondenformteil sowohl ein
verminderndes Gewichts als auch einen geringeren Bauraumbedarf aufweist.
Desweiteren weist die erfindungsgemäße Vorrichtung durch die Ausbildung der
nockenwellenzugewandten Seitenwand als tiefgezogenes Stahlblechteil einen
vereinfachten konstruktiven Aufbau auf, durch den letztendlich auch eine ko
stengünstige Fertigung der Vorrichtung möglich ist. Ebenso können die Monta
gekosten der erfindungsgemäßen Vorrichtung durch die verschiedenen Möglichkeiten
der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Seitenwand
gesenkt werden. Die Verbindung der nockenwellenabgewandten Seitenwand,
der Umfangswand und der Verzahnung des Antriebsrades durch gemeinsame,
aus der Vorrichtung heraus an einen Anschlussflansch verlagerte Befestigun
gen trägt im übrigen dazu bei, dass bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung
nur noch geringfügige Maßnahmen gegen innere und äußere Druckmittel
leckagen notwendig sind.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher
erläutert. In den dazugehörigen Zeichnungen zeigen dabei:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäß ausgebildete Vor
richtung bei demontierter nockenwellenabgewandter Seiten
wand des Antriebsrades;
Fig. 2 den Schnitt A-A nach Fig. 1 mit einer ersten Ausführungsform
der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Sei
tenwand am Antriebsrad;
Fig. 3 den Schnitt A-A nach Fig. 1 mit einer zweiten Ausführungs
form der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten
Seitenwand am Antriebsrad;
Fig. 4 den Schnitt A-A nach Fig. 1 mit einer dritten Ausführungsform
der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Sei
tenwand am Antriebsrad;
Fig. 5 den Schnitt A-A nach Fig. 1 mit einer vierten Ausführungsform
der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Sei
tenwand am Antriebsrad;
Fig. 6 den Schnitt A-A nach Fig. 1 mit einer fünften Ausführungsform
der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten Sei
tenwand am Antriebsrad;
Fig. 7 den Schnitt A-A nach Fig. 1 mit einer sechsten Ausführungs
form der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten
Seitenwand am Antriebsrad;
Fig. 8 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit X nach Fig. 7;
Fig. 9 den Schnitt A-A nach Fig. 1 mit einer siebten Ausführungs
form der separaten Anbindung der nockenwellenzugewandten
Seitenwand am Antriebsrad;
Fig. 10 den Schnitt A-A nach Fig. 1 mit einer achten Ausführungsform
der separate Anbindung der nockenwellenzugewandten Sei
tenwand am Antriebsrad.
Aus den Fig. 1 und 2 geht deutlich eine als hydraulische Nockenwellen-
Verstelleinrichtung in Rotationskolbenbauart ausgebildete Vorrichtung 1 her
vor, mit welcher die Öffnungs- und Schließzeiten von Gaswechselventilen einer
Brennkraftmaschine in Abhängigkeit verschiedener Betriebsparameter verän
dert werden können. Diese Vorrichtung 1 ist am antriebsseitigem Ende einer im
Zylinderkopf 2 der Brennkraftmaschine gelagerten Nockenwelle 3 angeordnet
und besteht im wesentlichen aus einem als Außenrotor ausgebildeten Antriebs
rad 4 und einem als Innenrotor ausgebildeten Flügelrad 5. Das Antriebsrad 4
steht dabei über eine umlaufende Verzahnung 6 mit einer Kurbelwelle der
Brennkraftmaschine in Antriebsverbindung und das Flügelrad 5 ist drehfest an
der Nockenwelle 3 der Brennkraftmaschine verschraubt. Desweiteren ist den
Fig. 1 und 2 entnehmbar, dass das Antriebsrad 4 aus einer hohlzylindri
schen Umfangswand 7 sowie aus einer nockenwellenabgewandten Seitenwand
8 und einer nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 besteht, die miteinander
verbunden sind und zusammen einen Hohlraum 10 im Antriebsrad 4 bilden. In
diesem Hohlraum 10 werden durch fünf von der Innenseite der Umfangswand 7
ausgehende, radial zur Längsmittelachse der Vorrichtung 1 gerichtete Begren
zungswände 11 fünf hydraulische Arbeitsräume 12 gebildet. Das Flügelrad 5
weist demgegenüber am Umgang seiner Radnabe 13 fünf in Axialnuten in der
Radnabe 13 gehaltene Flügel 14 auf, die sich radial in die Arbeitsräume 12 des
Antriebsrades 4 erstrecken und diese in jeweils zwei hydraulische Druckkam
mern 15, 16 unterteilen. Durch wahlweise oder gleichzeitige Druckbeaufschla
gung dieser Druckkammern 15, 16 mit einem hydraulischen Druckmittel erfolgt
dann eine Schwenkbewegung oder hydraulische Einspannung des Flügelrades
5 gegenüber dem Antriebsrad 4 und damit eine Relativverdrehung oder Fixie
rung der Nockenwelle 3 gegenüber der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine.
Aus Fig. 2 ist des weiteren ersichtlich, dass die nockenwellenabgewandte Sei
tenwand 8, die Umfangswand 7 und die als Zahnriemen-Ringrad ausgebildete
Verzahnung 6 des Antriebsrades 4 durch gemeinsame Befestigungen miteinander
verbunden sind, indem die Umfangswand 7 des Antriebsrades 4 an ihrer Außen
seite erfindungsgemäß einen umlaufenden Anschlussflansch 19 aufweist, an des
sen nockenwellenabgewandter Seite die nockenwellenabgewandte Seitenwand 8
und an dessen nockenwellenzugewandter Seite die Verzahnung 6 des Antriebsra
des 4 durch gemeinsame Schrauben 21 befestigt ist. Die nockenwellenabge
wandte Seitenwand 8 weist dabei den gleichen Durchmesser wie der Anschluss
flansch 19 an der Umfangswand 7 auf und liegt an diesem sowie an den nocken
wellenabgewandten Axialseiten 23 der Begrenzungswände 11 des Antriebsrades 4
plan an. Die Verzahnung 6 weist zur Befestigung am Anschlussflansch 19 der
Umfangswand 7 an ihrer Innendurchmesserseite mehrere radiale Befestigungs
flansche 20 auf, die zusammen mit dem Anschlussflansch 19 der Umfangswand 7
auf einer Achse angeordnete Durchgangsbohrungen für die Schrauben 21 aufwei
sen, während die nockenwellenabgewandte Seitenwand 8 mit entsprechenden
Gewindebohrungen ausgebildet ist. Zur Abdichtung der nockenwellenabgewand
ten Seitenwand 8 gegenüber dem Antriebsrad 4 ist darüber hinaus in den Anschlussflansch
19 unterhalb der Durchgangsbohrungen für die Schrauben 21 eine
umlaufende Ringnut eingearbeitet, in die ein O-Ring 22 eingelegt wird.
Weiterhin ist der Zeichnung gemäß Fig. 2 entnehmbar, dass die nockenwellen
zugewandte Seitenwand 9 des Antriebsrades 4 erfindungsgemäß als gewichts-
und bauraumreduziertes, dünnwandiges Rondenformteil ausgebildet ist, welches
eine die Umfangswand 7 des Antriebsrades 4 teilweise umschließende, rechtwink
lig abgewinkelte Randpartie 17 aufweist, und durch eine separate, deren Axialstei
figkeit erhöhende Anbindung 18 am Antriebsrad 4 unlösbar befestigt ist. Diese
nockenwellenabgewandte Seitenwand 9 besteht aus einem tiefgezogenen Stahl
blech, welches für eine riemengetriebene Vorrichtung 1 geeignet ausgebildet ist,
indem sie in an sich bekannter Weise einen zentrischen Durchbruch 24 für die
Nockenwelle 3 aufweist, dessen Randpartie 25 zum Zylinderkopf 2 hin abgewinkelt
und außenseitig als Lauffläche für einen Simmerring 26 vorgesehen ist. Die sepa
rate Anbindung 18 der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 am Antriebsrad 4
wird bei der in Fig. 2 gezeigten ersten Ausführungsform durch punktförmiges
Laserschweißen direkt an den nockenwellenzugewandten Axialseiten 27 der Be
grenzungswände 11 des Antriebsrades 4 realisiert. Zur Abdichtung der nocken
wellenzugewandten Seitenwand 9 zum Antriebsrad 4 gegen Druckmittelleckagen
ist darüber hinaus ein umlaufender Einstich am Übergang der Außenseite der
Umfangswand 7 zu deren nockenwellenzugewandter Axialseite 28 angeordnet, in
den ein zur Innenseite der abgewinkelten Randpartie 17 der nockenwellenzuge
wandten Seitenwand 9 hin abdichtender O-Ring 38 eingelegt wird.
Bei der in Fig. 3 gezeigten zweiten Ausführungsform der separaten Anbindung 18
der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 ist diese durch Verkleben an den
nockenwellenzugewandten Axialseiten 27, 28 der Begrenzungswände 11 und der
Umfangswand 7 am Antriebsrad 4 befestigt. Zur weiteren Gewichtsreduzierung der
Vorrichtung 1 wird bei dieser Ausführungsform das Volumen der Begrenzungs
wände 11 des Antriebsrades 4 mittels parallel zur Längsmittelachse der Vorrich
tung 1 verlaufender Durchgangsbohrungen 37 vermindert. Die Abdichtung der
nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 zum Antriebsrad 4 gegen Druckmittelleckagen
erfolgt in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform durch einen
O-Ring 38.
Eine dritte Ausführungsform der separaten Anbindung 18 der nockenwellenzuge
wandten Seitenwand 9 am Antriebsrad 4 ist in Fig. 4 dargestellt. Bei dieser Aus
führungsform ist in die nockenwellenzugewandte Axialseite 28 der Umfangswand 7
eine umlaufende Ringnut 29 eingearbeitet, in die ein ringförmiges Lotformteil ein
gelegt wird. Dieses Lotformteil wird durch Erhitzen der Umfangswand 7 und der
aufgesteckten nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 soweit verflüssigt, dass
die nockenwellenzugewandte Seitenwand 9 durch Dichtlöten am Antriebsrad 4
befestigt ist. Die in die Begrenzungswände 11 eingearbeiteten Durchgangsboh
rungen 37 dienen dabei ebenfalls der weiteren Gewichtsreduzierung der Vorrich
tung 1. Eine gesonderte Abdichtung zwischen der nockenwellenzugewandten
Seitenwand 9 und dem Antriebsrad 4 kann bei dieser Ausführungsform entfallen.
Die in Fig. 5 dargestellte vierte Ausführungsform der separaten Anbindung 18 der
nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 am Antriebsrad 4 eignet sich besonders
für eine Vorrichtung 1, deren Umfangswand 7 aus einem nicht oder nur schwer
schweißbaren Material besteht und deren nockenwellenzugewandte Seitenwand 9
dennoch durch Verschweißen am Antriebsrad 4 befestigt werden soll. Zu diesen
Zweck sind in die Begrenzungswände 11 des Antriebsrades 4 parallel zur Längs
mittelachse der Vorrichtung 1 verlaufende, abgestufte Durchbrüche 30 eingear
beitet, in welche hutförmige Stahl-Federhülsen 31 in der in der Zeichnung ange
deuteten Art eingesetzt werden. Die nockenwellenzugewandte Seitenwand 9 kann
somit unter Zuhilfenahme dieser Federhülsen 31 ebenfalls durch Laserschweißen
am Antriebsrad 4 befestigt werden. Zur Abdichtung der nockenwellenzugewandten
Seitenwand 9 gegenüber dem Antriebsrad 4 ist auch bei dieser Ausführungsform
zwischen diesen ein in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform ange
ordneter O-Ring eingelegt.
Bei der in Fig. 6 gezeigten fünften Ausführungsform der separaten Anbindung 18
der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 am Antriebsrad 4 sind in die Begren
zungswände 11 des Antriebsrades 4 ebenfalls parallel zur Längsmittelachse der
Vorrichtung 1 verlaufende abgestufte Durchbrüche 32 eingearbeitet, in welche bei
dieser Ausführungsform jedoch kopfseitig an den Stufen der Durchbrüche 32 an
liegende Senkniete 33 eingesetzt werden. Die nockenwellenzugewandte Seiten
wand 9 weist dabei jeweils in Höhe der Durchbrüche 32 angeordnete, nicht näher
bezeichnete axiale Senkbohrungen auf, so dass sie durch Vernieten der sich in
diese Senkbohrungen hinein erstreckenden Senkniete 33 am Antriebsrad 4 befe
stigt werden kann. Ein in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform an
geordneter O-Ring 38 dichtet auch bei dieser Ausführungsform die nockenwellen
zugewandte Seitenwand 9 zum Antriebsrad 4 ab.
Eine besonders kostengünstige Art der separaten Anbindung 18 der nockenwel
lenzugewandten Seitenwand 9 am Antriebsrad 4 zeigt die in den Fig. 7 und 8
abgebildete sechste Ausführungsform. Hierbei wird, wie in der vergrößerten Dar
stellung gemäß Fig. 8 zu sehen ist, an der Außenseite der Umfangswand 7 des
Antriebsrades 4 durch eine geringfügige Durchmesserverringerung ein umlaufen
der Absatz 34 angeformt, während die Innenseite des Endbereiches der abgewin
kelten Randpartie 17 der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 mit einer kom
plementären umlaufenden Nase 35 ausgebildet ist. Dadurch kann die nockenwel
lenzugewandte Seitenwand 9 durch einfaches Aufklipsen auf den Absatz 34 der
Umfangswand 7 am Antriebsrad 4 befestigt werden. Die in die Begrenzungswände
11 eingearbeiteten Durchgangsbohrungen 37 dienen dabei wieder der weiteren
Gewichtsreduzierung der Vorrichtung 1. Die Abdichtung der nockenwellenzuge
wandten Seitenwand 9 zum Antriebsrad 4 erfolgt ebenfalls durch einen zwischen
diesen angeordneten O-Ring 38, der jedoch bei dieser Ausführungsform in eine in
die nockenwellenzugewandte Axialseite 28 der Umfangswand 7 eingearbeitete,
nicht näher bezeichnete Ringnut eingelegt wird.
Die aus Fig. 9 ersichtliche Ausführungsform der separaten Anbindung 18 der
nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 am Antriebsrad 4 stellt eine Alternative
zur vorgenannten Ausführungsform dar. Bei dieser Ausführungsform wird die
Durchmesserverringerung der Außenseite der Umfangswand 7 und der dadurch
entstehende umlaufende Absatz 36 etwas größer ausgebildet, um die nockenwel
lenzugewandte Seitenwand 9 durch Umbördeln des Endbereiches ihrer abgewinkelten
Randpartie 17 um diesen Absatz 36 der Umfangswand 7 am Antriebsrad 4
befestigen zu können. Zur Abdichtung der nockenwellenzugewandten Seitenwand
9 zum Antriebsrad 4 ist dabei wieder ein zwischen diesen in gleicher Weise wie bei
der ersten Ausführungsform angeordneter O-Ring 38 eingelegt, während die in die
Begrenzungswände 11 eingearbeiteten Durchgangsbohrungen 37 ebenfalls das
Gewicht der Vorrichtung 1 reduzieren.
Bei der schließlich noch in Fig. 10 dargestellten Ausführungsform der separaten
Anbindung 18 der nockenwellenzugewandten Seitenwand 9 am Antriebsrad 4 die
nen die in die Begrenzungswände 11 des Antriebsrades 4 jeweils parallel zur
Längsmittelachse der Vorrichtung 1 eingearbeiteten Durchgangsbohrungen 37
nicht nur der Gewichtsreduzierung der Vorrichtung 1. Diese Durchgangsbohrun
gen 37 werden gleichzeitig zur Befestigung der nockenwellenzugewandten Sei
tenwand 9 am Antriebsrad 4 in der Art genutzt, dass diese sich durch punktförmi
ges Durchstellen ihrer Außenseite in diese Durchgangsbohrungen 37 hinein ohne
weitere Befestigungsmittel am Antriebsrad verklemmt. Ein in gleicher Weise wie
bei der ersten Ausführungsform angeordneter O-Ring 38 dichtet auch bei dieser
Ausführungsform die nockenwellenzugewandte Seitenwand 9 zum Antriebsrad 4
ab.
1
Vorrichtung
2
Zylinderkopf
3
Nockenwelle
4
Antriebsrad
5
Flügelrad
6
Verzahnung
7
Umfangswand
8
nockenwellenabgewandte
Seitenwand
9
nockenwellenzugewandte
Seitenwand
10
Hohlraum
11
Begrenzungswände
12
hydraulischer Arbeitsraum
13
Radnabe
14
Flügel
15
Druckkammer
16
Druckkammer
17
Randpartie
18
Anbindung
19
Anschlussflansch
20
Befestigungsflansche
21
Schrauben
22
O-Ring
23
nockenwellenabgewandte
Axialseiten
24
Durchbruch
25
Randpartie
26
Simmerring
27
nockenwellenzugewandte
Axialseiten
28
nockenwellenzugewandte
Axialseite
29
Ringnut
30
Durchbrüche
31
Federhülsen
32
Durchbrüche
33
Senkniete
34
Absatz
35
Nase
36
Absatz
37
Durchgangsbohrungen
38
O-Ring
Claims (11)
1. Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer
Brennkraftmaschine, insbesondere hydraulische Nockenwellen-Verstellein
richtung in Rotationskolbenbauart, mit folgenden Merkmalen:
- - die Vorrichtung (1) ist am antriebsseitigen Ende einer im Zylinderkopf (2) der Brennkraftmaschine gelagerten Nockenwelle (3) angeordnet und be steht im wesentlichen aus einem als Außenrotor ausgebildeten Antriebs rad (4) und aus einem als Innenrotor ausgebildeten Flügelrad (5),
- - das Antriebsrad (4) steht über eine umlaufende Verzahnung (6) mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in Antriebsverbindung und das Flü gelrad (5) ist drehfest mit der Nockenwelle (3) der Brennkraftmaschine verbunden,
- - das Antriebsrad (4) besteht desweiteren aus einer hohlzylindrischen Umfangswand (7), einer nockenwellenabgewandten Seitenwand (8) und einer nockenwellenzugewandten Seitenwand (9), die miteinander ver bunden sind und zusammen einen Hohlraum (10) bilden,
- - im Hohlraum (10) des Antriebsrades (4) wird durch mindestens zwei von der Innenseite der Umfangswand (7) ausgehende, radial zur Längsmit telachse der Vorrichtung (1) gerichtete Begrenzungswände (11) minde stens ein hydraulischer Arbeitsraum (12) gebildet,
- - das Flügelrad (5) weist am Umfang seiner Radnabe (13) mindestens ei nen Flügel (14) auf, der sich radial in einen Arbeitsraum (12) des An triebsrades (4) erstreckt und diesen in jeweils zwei hydraulische Druck kammern (15, 16) unterteilt,
- - bei wahlweiser oder gleichzeitiger Druckbeaufschlagung der Druckkam mern (15, 16) mit einem hydraulischen Druckmittel erfolgt eine Schwenk bewegung oder Fixierung des Flügelrades (5) gegenüber dem Antriebs rad (4) und damit der Nockenwelle (3) gegenüber der Kurbelwelle,
- - die nockenwellenzugewandte Seitenwand (9) des Antriebsrades (4) als gewichts- und bauraumreduzierendes, dünnwandiges Rondenformteil ausgebildet ist,
- - welches eine die Umfangswand (7) des Antriebsrades (4) wenigstens teilweise umschließende und zumindest nahezu rechtwinklig abgewin kelte Randpartie (17) aufweist,
- - wobei die nockenwellenabgewandte Seitenwand (8), die Umfangswand (7) und die Verzahnung (6) des Antriebsrades (4) durch gemeinsame Befestigungen miteinander verbunden sind,
- - und die nockenwellenzugewandte Seitenwand (9) durch eine separate, deren Axialsteifigkeit erhöhende Anbindung (18) am Antriebsrad (4) un lösbar befestigt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Um
fangswand (7) des Antriebsrades (4) an ihrer Außenseite einen bevorzugt
umlaufenden, durchmesservergrößerten Anschlussflansch (19) aufweist,
an dem rückseitig die den gleichen Durchmesser aufweisende nockenwel
lenabgewandte Seitenwand (8) und vorderseitig die als Zahnriemen-Ring
rad mit mehreren radialen Befestigungsflanschen (20) ausgebildete Ver
zahnung (6) des Antriebsrades (4) durch gemeinsame Schrauben (21) be
festigt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die nock
enwellenzugewandte Seitenwand (9) des Antriebsrades (4) bevorzugt aus
einem tiefgezogenen Stahlblech besteht, welches durch einen zentrischen
Durchbruch (24) für die Nockenwelle (3), dessen Randpartie (25) zum Zy
linderkopf (2) hin abgewinkelt und als Lauffläche für einen Simmerring (26)
vorgesehenen ist, für eine riemengetriebene Vorrichtung (1) geeignet aus
gebildet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die nock
enwellenzugewandte Seitenwand (9) des Antriebsrades (4) bevorzugt
durch punktförmiges Laserschweißen direkt an den nockenwellenzuge
wandten Axialseiten (27) der Begrenzungswände (11) des Antriebsrades
(4) befestigt ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die nock
enwellenzugewandte Seitenwand (9) des Antriebsrades (4) bevorzugt
durch Verkleben an den nockenwellenzugewandten Axialseiten (27, 28)
der Begrenzungswände (11) und der Umfangswand (7) des Antriebsrades
(4) befestigt ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die nock
enwellenzugewandte Axialseite (28) der Umfangswand (7) des Antriebsra
des (4) bevorzugt eine umlaufende Ringnut (29) aufweist, in die ein ring
förmiges Lotformteil eingelegt wird, welches durch Erhitzen die nocken
wellenzugewandte Seitenwand (9) des Antriebsrades (4) durch Dichtlöten
am Antriebsrad (4) befestigt.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Begren
zungswände (11) des Antriebsrades (4) jeweils parallel zur Längsmittel
achse der Vorrichtung (1) verlaufende abgestufte Durchbrüche (30) aufwei
sen und die nockenwellenzugewandte Seitenwand (9) des Antriebsrades
(4) bevorzugt durch Verschweißen an kopfseitig an den Stufen der Durch
brüche (30) anliegenden Federhülsen (31) am Antriebsrad (4) befestigt ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Begren
zungswände (11) des Antriebsrades (4) jeweils parallel zur Längsmittel
achse der Vorrichtung (1) verlaufende abgestufte Durchbrüche (32) auf
weisen und die nockenwellenzugewandte Seitenwand (9) des Antriebsra
des (4) bevorzugt durch Vernieten mittels kopfseitig an den Stufen der
Durchbrüche (32) anliegender Senkniete (33) am Antriebsrad (4) befestigt
ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außen
seite der Umfangswand (7) des Antriebsrades (4) einen durch geringfügige
Durchmesserverringerung gebildeten umlaufenden Absatz (34) aufweist
und die nockenwellenzugewandte Seitenwand (9) des Antriebsrades (4)
mittels einer an der Innenseite des Endbereiches ihrer abgewinkelten
Randpartie (17) angeordneten umlaufenden Nase (35) durch Aufklipsen
auf den Absatz (34) der Umfangswand (7) am Antriebsrad (4) befestigt ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außen
seite der Umfangswand (7) des Antriebsrades (4) einen durch geringfügige
Durchmesserverringerung gebildeten umlaufenden Absatz (36) aufweist
und die nockenwellenzugewandte Seitenwand (9) des Antriebsrades (4)
durch Umbördeln des Endbereiches ihrer abgewinkelten Randpartie (17)
um den Absatz (36) der Umfangswand (7) am Antriebsrad (4) befestigt ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in die Be
grenzungswände (11) des Antriebsrades (4) jeweils parallel zur Längsmit
telachse der Vorrichtung (1) verlaufende Durchgangsbohrungen (37) ein
gearbeitet sind und die nockenwellenzugewandte Seitenwand (9) des An
triebsrades (4) bevorzugt durch punktförmiges Durchstellen ihrer Außen
seite in diese Durchgangsbohrungen (37) hinein am Antriebsrad (4) befe
stigt ist.
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