JPH11101107A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents
弁開閉時期制御装置Info
- Publication number
- JPH11101107A JPH11101107A JP9264266A JP26426697A JPH11101107A JP H11101107 A JPH11101107 A JP H11101107A JP 9264266 A JP9264266 A JP 9264266A JP 26426697 A JP26426697 A JP 26426697A JP H11101107 A JPH11101107 A JP H11101107A
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- JP
- Japan
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- rotor
- rotation
- groove
- hole
- plate
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
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- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
- F01L2001/34483—Phaser return springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造コストの増大を招くことなく、係止部材
の脱落強度を向上し、ロックピンの円滑な作動を確保す
ること。 【解決手段】 退避孔３４の径方向外方端に退避孔３４
をカムシャフト１０の軸方向に貫通し、その一端側が外
部ロータ３０の前端面に開口するように形成した溝３５
内に、板状のリテーナ８２を嵌合し、該リテーナにロッ
クピン８０を付勢するスプリング８１の一端を係止させ
た。
の脱落強度を向上し、ロックピンの円滑な作動を確保す
ること。 【解決手段】 退避孔３４の径方向外方端に退避孔３４
をカムシャフト１０の軸方向に貫通し、その一端側が外
部ロータ３０の前端面に開口するように形成した溝３５
内に、板状のリテーナ８２を嵌合し、該リテーナにロッ
クピン８０を付勢するスプリング８１の一端を係止させ
た。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するため
に使用される弁開閉時期制御装置に関する。
置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するため
に使用される弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の弁開閉時期制御装置の１つとし
て、内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられ
る弁開閉用の回転軸（カムシャフトとこれに一体的に設
けた内部ロータからなる）に所定範囲で相対回転可能に
外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝
達部材と、前記回転軸に取り付けられたベーンと、前記
回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーン
によって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室
と、前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、前
記遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、前記回転
伝達部材に形成され内部に前記回転軸に向けてスプリン
グにより付勢されたロックピンを収容する退避孔と、前
記回転軸に形成され前記回転軸と前記回転伝達部材の相
対位相が所定の位相で同期したとき前記ロックピンの頭
部が嵌入される受容孔と、この受容孔に流体を給排する
第３流体通路とを備えたものがあり、例えば特開平１−
９２５０４号公報に開示されている。
て、内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられ
る弁開閉用の回転軸（カムシャフトとこれに一体的に設
けた内部ロータからなる）に所定範囲で相対回転可能に
外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝
達部材と、前記回転軸に取り付けられたベーンと、前記
回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーン
によって進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室
と、前記進角用室に流体を給排する第１流体通路と、前
記遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、前記回転
伝達部材に形成され内部に前記回転軸に向けてスプリン
グにより付勢されたロックピンを収容する退避孔と、前
記回転軸に形成され前記回転軸と前記回転伝達部材の相
対位相が所定の位相で同期したとき前記ロックピンの頭
部が嵌入される受容孔と、この受容孔に流体を給排する
第３流体通路とを備えたものがあり、例えば特開平１−
９２５０４号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した公報に開示さ
れる弁開閉時期制御装置においては、退避孔及び受容孔
は夫々径方向に形成されていて、径方向に貫通した退避
孔の外方端部に係止部材が圧入固定され、該係止部材に
ロックピンを付勢するスプリングの一端が係止されてい
る。このため、係止部材の圧入時にバリが生じ易く、こ
のバリがロックピンの退避孔内周面との間の摺動部に侵
入して、ロックピンの円滑な摺動が損なわれる恐れがあ
る。このバリの発生は圧入代を小さくすることにより回
避することができるものの、この場合には係止部材の圧
入強度が低下し、係止部材が遠心力により退避孔より脱
落する恐れがある。
れる弁開閉時期制御装置においては、退避孔及び受容孔
は夫々径方向に形成されていて、径方向に貫通した退避
孔の外方端部に係止部材が圧入固定され、該係止部材に
ロックピンを付勢するスプリングの一端が係止されてい
る。このため、係止部材の圧入時にバリが生じ易く、こ
のバリがロックピンの退避孔内周面との間の摺動部に侵
入して、ロックピンの円滑な摺動が損なわれる恐れがあ
る。このバリの発生は圧入代を小さくすることにより回
避することができるものの、この場合には係止部材の圧
入強度が低下し、係止部材が遠心力により退避孔より脱
落する恐れがある。
【０００４】これら問題は、退避孔の径方向外方端の内
周面に環状溝を形成し、該環状溝に嵌着されるスナップ
リングに、退避孔内に嵌合される係止部材を係止させる
ようにすることにより解消することができる。しかしな
がら、この構成によると、組付性が悪化すると共に、部
品点数が増加し、また困難な環状溝の加工が必要となる
ことから、当該弁開閉時期制御装置の製造コストが増大
してしまう。更に、スナップリングの環状溝への引っ掛
かり代が大きくとれないため、係止部材の脱落強度が不
足し、係止部材が脱落する恐れがある。
周面に環状溝を形成し、該環状溝に嵌着されるスナップ
リングに、退避孔内に嵌合される係止部材を係止させる
ようにすることにより解消することができる。しかしな
がら、この構成によると、組付性が悪化すると共に、部
品点数が増加し、また困難な環状溝の加工が必要となる
ことから、当該弁開閉時期制御装置の製造コストが増大
してしまう。更に、スナップリングの環状溝への引っ掛
かり代が大きくとれないため、係止部材の脱落強度が不
足し、係止部材が脱落する恐れがある。
【０００５】それゆえ、本発明は当該弁開閉時期制御装
置において、製造コストの増大を招くことなく、係止部
材の脱落強度を向上し、ロックピンの円滑な作動を確保
することを、その課題とする。
置において、製造コストの増大を招くことなく、係止部
材の脱落強度を向上し、ロックピンの円滑な作動を確保
することを、その課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に講じた本発明の技術的手段は、内燃機関のシリンダヘ
ッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転軸と、該
回転軸に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸
からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転
軸又は前記回転伝達部材の一方に取り付けられたベーン
と、前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前
記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分される流
体圧室と、前記進角用室に流体を給排する第１流体通路
と、前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、前
記回転伝達部材又は前記回転軸に形成され内部に前記回
転伝達部材又は前記回転軸に取り付けられる係止部材に
一端を係止されるスプリングにより前記回転軸又は前記
回転伝達部材に向けて付勢されたロックピンを収容する
退避孔と、前記回転軸又は前記回転伝達部材に形成され
前記回転軸と前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相
で同期したとき前記ロックピンの頭部が嵌入される受容
孔と、該受容孔に流体を給排する第３流体通路とを備え
て、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御する
ために使用される弁開閉時期制御装置において、前記回
転伝達部材又は前記回転軸に、前記退避孔の前記ロック
ピンの反付勢側の一端を貫通し、少なくともその一端側
が開口する溝を形成し、該溝に前記スプリングの一端を
係止する板状係止部材を嵌合したことである。
に講じた本発明の技術的手段は、内燃機関のシリンダヘ
ッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転軸と、該
回転軸に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸
からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転
軸又は前記回転伝達部材の一方に取り付けられたベーン
と、前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前
記ベーンによって進角用室と遅角用室とに二分される流
体圧室と、前記進角用室に流体を給排する第１流体通路
と、前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路と、前
記回転伝達部材又は前記回転軸に形成され内部に前記回
転伝達部材又は前記回転軸に取り付けられる係止部材に
一端を係止されるスプリングにより前記回転軸又は前記
回転伝達部材に向けて付勢されたロックピンを収容する
退避孔と、前記回転軸又は前記回転伝達部材に形成され
前記回転軸と前記回転伝達部材の相対位相が所定の位相
で同期したとき前記ロックピンの頭部が嵌入される受容
孔と、該受容孔に流体を給排する第３流体通路とを備え
て、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御する
ために使用される弁開閉時期制御装置において、前記回
転伝達部材又は前記回転軸に、前記退避孔の前記ロック
ピンの反付勢側の一端を貫通し、少なくともその一端側
が開口する溝を形成し、該溝に前記スプリングの一端を
係止する板状係止部材を嵌合したことである。
【０００７】上記した手段において、前記回転軸を、前
記シリンダヘッドに回転自在に支持されたカムシャフト
と、このカムシャフトの先端部に一体的に設けた内部ロ
ータによって構成し、前記回転伝達部材を、前記内部ロ
ータを収容する外部ロータ、フロントプレート及びリア
プレートによって構成し、前記退避孔及び前記受容孔を
夫々前記外部ロータ及び前記内部ロータに形成すると共
に、前記溝を前記外部ロータに軸方向に延在して形成
し、前記板状係止部材を前記フロントプレートと前記リ
アプレートのいずれか一方と前記溝の他端との間で軸方
向に保持するようにしても良い。
記シリンダヘッドに回転自在に支持されたカムシャフト
と、このカムシャフトの先端部に一体的に設けた内部ロ
ータによって構成し、前記回転伝達部材を、前記内部ロ
ータを収容する外部ロータ、フロントプレート及びリア
プレートによって構成し、前記退避孔及び前記受容孔を
夫々前記外部ロータ及び前記内部ロータに形成すると共
に、前記溝を前記外部ロータに軸方向に延在して形成
し、前記板状係止部材を前記フロントプレートと前記リ
アプレートのいずれか一方と前記溝の他端との間で軸方
向に保持するようにしても良い。
【０００８】また、上記した手段において、前記回転軸
を、前記シリンダヘッドに回転自在に支持されたカムシ
ャフトと、このカムシャフトの先端部に一体的に設けた
内部ロータによって構成し、前記回転伝達部材を、前記
内部ロータを収容する外部ロータ、フロントプレート及
びリアプレートによって構成し、前記退避孔及び前記受
容孔を夫々前記外部ロータ及び前記内部ロータに形成す
ると共に、前記溝を前記外部ロータにその両端が開口す
るように軸方向に延在して形成し、前記板状係止部材を
前記フロントプレートと前記リアプレートとの間で軸方
向に保持するようにしても良い。
を、前記シリンダヘッドに回転自在に支持されたカムシ
ャフトと、このカムシャフトの先端部に一体的に設けた
内部ロータによって構成し、前記回転伝達部材を、前記
内部ロータを収容する外部ロータ、フロントプレート及
びリアプレートによって構成し、前記退避孔及び前記受
容孔を夫々前記外部ロータ及び前記内部ロータに形成す
ると共に、前記溝を前記外部ロータにその両端が開口す
るように軸方向に延在して形成し、前記板状係止部材を
前記フロントプレートと前記リアプレートとの間で軸方
向に保持するようにしても良い。
【０００９】上記した手段によれば、板状係止部材を、
少なくとも一端側が開口した溝内に嵌合したため、嵌合
時にバリ等が発生することなくその組付性を著しく向上
することができると共に、板状係止部材の溝への引っ掛
かり代を大きく確保することができ、部品点数の増大に
よる製造コストの増大を招くことなく、係止部材の脱落
強度を向上し、ロックピンの円滑な作動を確保すること
が可能となる。
少なくとも一端側が開口した溝内に嵌合したため、嵌合
時にバリ等が発生することなくその組付性を著しく向上
することができると共に、板状係止部材の溝への引っ掛
かり代を大きく確保することができ、部品点数の増大に
よる製造コストの増大を招くことなく、係止部材の脱落
強度を向上し、ロックピンの円滑な作動を確保すること
が可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従った弁開閉時期
制御装置の一実施形態を図面に基づき、説明する。
制御装置の一実施形態を図面に基づき、説明する。
【００１１】図１及び図２に示した弁開閉時期制御装置
は、当該内燃機関のシリンダヘッド１００に回転自在に
支持されたカムシャフト１０とこれの先端部に一体的に
組付けた内部ロータ２０とからなる弁開閉用の回転軸
と、内部ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に外装さ
れた外部ロータ３０、フロントプレート４０、リアプレ
ート５０及び外部ロータ３０の外周に一体的に設けたタ
イミングスプロケット３１から成る回転伝達部材と、内
部ロータ２０とフロントプレート４０間に組付けたトー
ションスプリング６０と、内部ロータ２０に組付けた４
枚のベーン７０と、外部ロータ３０に組付けたロックピ
ン８０等によって構成されている。なお、タイミングス
プロケット３１には、周知のように、図示省略したクラ
ンク軸からクランクスプロケットとタイミングチェーン
を介して図２の時計方向に回転動力が伝達されるように
構成されている。
は、当該内燃機関のシリンダヘッド１００に回転自在に
支持されたカムシャフト１０とこれの先端部に一体的に
組付けた内部ロータ２０とからなる弁開閉用の回転軸
と、内部ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に外装さ
れた外部ロータ３０、フロントプレート４０、リアプレ
ート５０及び外部ロータ３０の外周に一体的に設けたタ
イミングスプロケット３１から成る回転伝達部材と、内
部ロータ２０とフロントプレート４０間に組付けたトー
ションスプリング６０と、内部ロータ２０に組付けた４
枚のベーン７０と、外部ロータ３０に組付けたロックピ
ン８０等によって構成されている。なお、タイミングス
プロケット３１には、周知のように、図示省略したクラ
ンク軸からクランクスプロケットとタイミングチェーン
を介して図２の時計方向に回転動力が伝達されるように
構成されている。
【００１２】カムシャフト１０は、吸気弁（図示省略）
を開閉する周知のカムを有していて、内部にはカムシャ
フト１０の軸方向に延びる進角通路１１と遅角通路１２
が設けられている。進角通路１１は、カムシャフト１０
に設けた径方向の通路及び環状溝１４とシリンダヘッド
１００に設けた接続通路１６を通して図示しない切換弁
の第１接続ポートに接続されている。また、遅角通路１
２は、カムシャフト１０に設けた径方向の通路及び環状
溝１３とシリンダヘッド１００に設けた接続通路１５を
通して図示しない切換弁の第２接続ポートに接続されて
いる。尚、切換弁は図示はしないが、ソレノイドへ通電
することによりスプールをスプリングに抗して移動でき
る周知なものであり、非通電時には当該内燃機関によっ
て駆動されるオイルポンプ（図示省略）に接続された供
給ポートが第２接続ポートに連通すると共に、第１接続
ポートが排出ポートに連通するように、また通電時には
供給ポートが第１接続ポートに連通すると共に、第２接
続ポートが排出ポートに連通するように構成されてい
る。このため、切換弁のソレノイドの非通電時には遅角
通路１２に作動油が供給され、通電時には進角通路１１
に作動油が供給される。
を開閉する周知のカムを有していて、内部にはカムシャ
フト１０の軸方向に延びる進角通路１１と遅角通路１２
が設けられている。進角通路１１は、カムシャフト１０
に設けた径方向の通路及び環状溝１４とシリンダヘッド
１００に設けた接続通路１６を通して図示しない切換弁
の第１接続ポートに接続されている。また、遅角通路１
２は、カムシャフト１０に設けた径方向の通路及び環状
溝１３とシリンダヘッド１００に設けた接続通路１５を
通して図示しない切換弁の第２接続ポートに接続されて
いる。尚、切換弁は図示はしないが、ソレノイドへ通電
することによりスプールをスプリングに抗して移動でき
る周知なものであり、非通電時には当該内燃機関によっ
て駆動されるオイルポンプ（図示省略）に接続された供
給ポートが第２接続ポートに連通すると共に、第１接続
ポートが排出ポートに連通するように、また通電時には
供給ポートが第１接続ポートに連通すると共に、第２接
続ポートが排出ポートに連通するように構成されてい
る。このため、切換弁のソレノイドの非通電時には遅角
通路１２に作動油が供給され、通電時には進角通路１１
に作動油が供給される。
【００１３】内部ロータ２０は、単一の取付ボルト９１
によってスペーサ９０を介してカムシャフト１０に一体
的に固着されていて、４枚の各ベーン７０を夫々径方向
に移動可能に取り付けるためのベーン溝２１を有すると
共に、図２に示した状態、すなわちカムシャフト１０及
び内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対位相が所定の
位相（最遅角位置）で同期したとき円筒状のロックピン
８０の頭部が所定量嵌入される受容孔２２と、この受容
孔２２に進角通路１１から作動油を給排可能な通路２３
と、各ベーン７０によって区画された進角用油室Ｒ１
（図２の上のものは除く）に進角通路１１から作動油を
給排する通路２４と、各ベーン７０によって区画された
遅角用油室Ｒ２に遅角通路１２から作動油を給排する通
路２５を有している。図２の上の進角用油室Ｒ１には、
通路２３の外方端が連通する内部ロータ２０の外周に形
成される周方向溝２７を介して作動油が給排されるよう
になっている。また、受容孔２２が開口する内部ロータ
２０の外周面には受容孔２２の開口から後方に軸方向溝
２８が形成されていると共に、通路２３の外方端が開口
する内部ロータ２０の外周面には通路の開口から後方に
軸方向溝２６が形成されている。これら溝２８、２６は
図２に示す最遅角位置において、外部ロータ３０の後端
面に形成される周方向溝３２を介して連通されるように
なっていて、したがって受容孔２２には最遅角状態にて
のみ進角通路１１からの作動油が給排されるように構成
されている。尚、各ベーン７０はベーン溝２１の底部に
収容したベーンスプリング７１（図１参照）によって径
方向外方に付勢されている。また、受容孔２２の径は、
ロックピン８０の外径（及びロックピン８０の外径とほ
ぼ同等な後述する退避孔３４の内径）よりも少量大きく
設定されている。
によってスペーサ９０を介してカムシャフト１０に一体
的に固着されていて、４枚の各ベーン７０を夫々径方向
に移動可能に取り付けるためのベーン溝２１を有すると
共に、図２に示した状態、すなわちカムシャフト１０及
び内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対位相が所定の
位相（最遅角位置）で同期したとき円筒状のロックピン
８０の頭部が所定量嵌入される受容孔２２と、この受容
孔２２に進角通路１１から作動油を給排可能な通路２３
と、各ベーン７０によって区画された進角用油室Ｒ１
（図２の上のものは除く）に進角通路１１から作動油を
給排する通路２４と、各ベーン７０によって区画された
遅角用油室Ｒ２に遅角通路１２から作動油を給排する通
路２５を有している。図２の上の進角用油室Ｒ１には、
通路２３の外方端が連通する内部ロータ２０の外周に形
成される周方向溝２７を介して作動油が給排されるよう
になっている。また、受容孔２２が開口する内部ロータ
２０の外周面には受容孔２２の開口から後方に軸方向溝
２８が形成されていると共に、通路２３の外方端が開口
する内部ロータ２０の外周面には通路の開口から後方に
軸方向溝２６が形成されている。これら溝２８、２６は
図２に示す最遅角位置において、外部ロータ３０の後端
面に形成される周方向溝３２を介して連通されるように
なっていて、したがって受容孔２２には最遅角状態にて
のみ進角通路１１からの作動油が給排されるように構成
されている。尚、各ベーン７０はベーン溝２１の底部に
収容したベーンスプリング７１（図１参照）によって径
方向外方に付勢されている。また、受容孔２２の径は、
ロックピン８０の外径（及びロックピン８０の外径とほ
ぼ同等な後述する退避孔３４の内径）よりも少量大きく
設定されている。
【００１４】外部ロータ３０は、内部ロータ２０の外周
に所定範囲で相対回転可能に組付けられていて、その両
側にはフロントプレート４０とリアプレート５０が接合
され、４本の連結ボルト９２によって一体的に連結され
ていて、リアプレート５０が接合されるその後端外周に
タイミングスプロケット３１が一体的に形成されてい
る。また、外部ロータ３０の内周には周方向間隔で４個
の突部３３が径方向内方に向けて夫々突出形成されてい
て、これら突部３３の内周面が内部ロータ２０の外周面
に摺接する構成で外部ロータ３０が内部ロータ２０に回
転自在に支承されており、１つの突部３３にはロックピ
ン８０とスプリング８１を収容する退避孔３４が形成さ
れていると共に、退避孔３４の周方向両側に空洞部３
６、３７が設けられている。
に所定範囲で相対回転可能に組付けられていて、その両
側にはフロントプレート４０とリアプレート５０が接合
され、４本の連結ボルト９２によって一体的に連結され
ていて、リアプレート５０が接合されるその後端外周に
タイミングスプロケット３１が一体的に形成されてい
る。また、外部ロータ３０の内周には周方向間隔で４個
の突部３３が径方向内方に向けて夫々突出形成されてい
て、これら突部３３の内周面が内部ロータ２０の外周面
に摺接する構成で外部ロータ３０が内部ロータ２０に回
転自在に支承されており、１つの突部３３にはロックピ
ン８０とスプリング８１を収容する退避孔３４が形成さ
れていると共に、退避孔３４の周方向両側に空洞部３
６、３７が設けられている。
【００１５】フロントプレート４０は、円筒部４１を有
する環状のプレートであり、各空洞部３６、３７に対応
して図示しない連通孔が設けられると共に、円筒部４１
にトーションスプリング６０の一端を係止する切り欠き
４６が設けられている。リアプレート５０は、環状のプ
レートであり、フロントプレート４０と同様に、各空洞
部３６、３７に対応して図示しない連通孔が設けられて
いる。
する環状のプレートであり、各空洞部３６、３７に対応
して図示しない連通孔が設けられると共に、円筒部４１
にトーションスプリング６０の一端を係止する切り欠き
４６が設けられている。リアプレート５０は、環状のプ
レートであり、フロントプレート４０と同様に、各空洞
部３６、３７に対応して図示しない連通孔が設けられて
いる。
【００１６】トーションスプリング６０は、一端をフロ
ントプレート４０に係止し他端を内部ロータ２０に係止
して組付けられており、内部ロータ２０を外部ロータ３
０、フロントプレート４０及びリアプレート５０に対し
て図２の時計方向に付勢している。このトーションスプ
リング６０は、各ベーン７０の外部ロータ３０、フロン
トプレート４０及びリアプレート５０に対する摩擦係合
力（進角側への回転を阻害する力）を考慮して設けたも
のであり、内部ロータ２０を外部ロータ３０、フロント
プレート４０及びリアプレート５０に対して進角側へ付
勢しており、これによって内部ロータ２０の進角側への
作動応答性の向上が図られている。
ントプレート４０に係止し他端を内部ロータ２０に係止
して組付けられており、内部ロータ２０を外部ロータ３
０、フロントプレート４０及びリアプレート５０に対し
て図２の時計方向に付勢している。このトーションスプ
リング６０は、各ベーン７０の外部ロータ３０、フロン
トプレート４０及びリアプレート５０に対する摩擦係合
力（進角側への回転を阻害する力）を考慮して設けたも
のであり、内部ロータ２０を外部ロータ３０、フロント
プレート４０及びリアプレート５０に対して進角側へ付
勢しており、これによって内部ロータ２０の進角側への
作動応答性の向上が図られている。
【００１７】各ベーン７０は、両プレート４０、５０間
にて外部ロータ３０の各突部３３と内部ロータ２０との
間に形成される流体圧室Ｒ０を進角用室Ｒ１と遅角用室
Ｒ２とに二分していて、図２の上の流体圧室Ｒ０を区画
する突部３３の周方向端面に同流体圧室Ｒ０内に位置す
る１つのベーン７０が当接することにより、当該弁開閉
時期制御装置により調整される位相（相対回転量）が制
限されるようになっている。
にて外部ロータ３０の各突部３３と内部ロータ２０との
間に形成される流体圧室Ｒ０を進角用室Ｒ１と遅角用室
Ｒ２とに二分していて、図２の上の流体圧室Ｒ０を区画
する突部３３の周方向端面に同流体圧室Ｒ０内に位置す
る１つのベーン７０が当接することにより、当該弁開閉
時期制御装置により調整される位相（相対回転量）が制
限されるようになっている。
【００１８】ロックピン８０は、退避孔３４内に軸方向
へ摺動可能に組付けられていて、スプリング８１によっ
て内部ロータ２０に向けて付勢されている。スプリング
８１はロックピン８０とリテーナ８２の間に介装されて
いる。本実施形態においては、図３及び図４に示すよう
に、退避孔３４の径方向外方端に退避孔３４をカムシャ
フト１０の軸方向に貫通し、その一端側が外部ロータ３
０の前端面に開口する溝３５が形成されていて、この溝
３５内には、外部ロータ３０の前端面から後端に向けて
図５に示す板状のリテーナ８２が嵌合され、スプリング
８１の一端を係止している。リテーナ８２は、その４隅
に突部８４を有し、これら突部８４が溝３５内に嵌合さ
れることにより、外部ロータ３０の径方向に保持される
と共に、フロントプレート４０と外部ロータ３０の後端
側の溝３５の底面との間で外部ロータ３０の軸方向に保
持される。リテーナ８２には、図４及び図５に示すよう
に長孔８３が形成されている。
へ摺動可能に組付けられていて、スプリング８１によっ
て内部ロータ２０に向けて付勢されている。スプリング
８１はロックピン８０とリテーナ８２の間に介装されて
いる。本実施形態においては、図３及び図４に示すよう
に、退避孔３４の径方向外方端に退避孔３４をカムシャ
フト１０の軸方向に貫通し、その一端側が外部ロータ３
０の前端面に開口する溝３５が形成されていて、この溝
３５内には、外部ロータ３０の前端面から後端に向けて
図５に示す板状のリテーナ８２が嵌合され、スプリング
８１の一端を係止している。リテーナ８２は、その４隅
に突部８４を有し、これら突部８４が溝３５内に嵌合さ
れることにより、外部ロータ３０の径方向に保持される
と共に、フロントプレート４０と外部ロータ３０の後端
側の溝３５の底面との間で外部ロータ３０の軸方向に保
持される。リテーナ８２には、図４及び図５に示すよう
に長孔８３が形成されている。
【００１９】上記のように構成した本実施形態の弁開閉
時期制御装置においては、図２に示した状態、すなわち
当該内燃機関が停止してオイルポンプが停止するととも
に図示しない切換弁のソレノイドが非通電の状態にあ
り、またトーションスプリング６０の付勢力により内部
ロータ２０と外部ロータ３０とが最遅角位置にて同期し
ロックピン８０の頭部が受容孔２２に所定量嵌入して、
最遅角位置にて内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対
回転を規制しているロック状態にて、当該内燃機関が始
動してオイルポンプが駆動されても、切換弁からカムシ
ャフト１０の進角通路１１には作動油が供給されず、弁
開閉時期制御装置は図１及び図２に示すロック状態に維
持され、ベーン７０による打音の発生が防止される。
時期制御装置においては、図２に示した状態、すなわち
当該内燃機関が停止してオイルポンプが停止するととも
に図示しない切換弁のソレノイドが非通電の状態にあ
り、またトーションスプリング６０の付勢力により内部
ロータ２０と外部ロータ３０とが最遅角位置にて同期し
ロックピン８０の頭部が受容孔２２に所定量嵌入して、
最遅角位置にて内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対
回転を規制しているロック状態にて、当該内燃機関が始
動してオイルポンプが駆動されても、切換弁からカムシ
ャフト１０の進角通路１１には作動油が供給されず、弁
開閉時期制御装置は図１及び図２に示すロック状態に維
持され、ベーン７０による打音の発生が防止される。
【００２０】また、当該内燃機関が駆動しオイルポンプ
が駆動されている状態にて、図示しない切換弁のソレノ
イドが通電されると、切換弁からカムシャフト１０の進
角通路１１に作動油が供給されて、同作動油が各通路２
４を介して各進角用室Ｒ１（図２の上のものを除く）に
供給され、また各遅角用室Ｒ２から各通路２５と遅角通
路１２と切換弁（図示省略）等を通して作動油が排出さ
れる。同時に、通路２３及び周方向溝２７を介して進角
通路１１からの作動油が図２の上の進角用室Ｒ１に供給
されると共に、同作動油が通路２３、軸方向溝２６、周
方向溝３２及び軸方向溝２８を介して受容孔２２に供給
される。このため、ロックピン８０がスプリング８１に
抗して移動し受容孔３３から抜けてロック解除されると
共に、カムシャフト１０と一体的に回転する内部ロータ
２０と各ベーン７０が外部ロータ３０、両プレート４
０、５０等に対して進角側（図１の時計方向）に相対回
転する。尚、ロックピン８０が受容孔２２から抜けた
後、内部ロータ２０と外部ロータ３０が所定量以上相対
回転すると、通路２３と受容孔２２の連通が遮断され、
作動油の脈動によるロックピン８０の振動が防止され
る。
が駆動されている状態にて、図示しない切換弁のソレノ
イドが通電されると、切換弁からカムシャフト１０の進
角通路１１に作動油が供給されて、同作動油が各通路２
４を介して各進角用室Ｒ１（図２の上のものを除く）に
供給され、また各遅角用室Ｒ２から各通路２５と遅角通
路１２と切換弁（図示省略）等を通して作動油が排出さ
れる。同時に、通路２３及び周方向溝２７を介して進角
通路１１からの作動油が図２の上の進角用室Ｒ１に供給
されると共に、同作動油が通路２３、軸方向溝２６、周
方向溝３２及び軸方向溝２８を介して受容孔２２に供給
される。このため、ロックピン８０がスプリング８１に
抗して移動し受容孔３３から抜けてロック解除されると
共に、カムシャフト１０と一体的に回転する内部ロータ
２０と各ベーン７０が外部ロータ３０、両プレート４
０、５０等に対して進角側（図１の時計方向）に相対回
転する。尚、ロックピン８０が受容孔２２から抜けた
後、内部ロータ２０と外部ロータ３０が所定量以上相対
回転すると、通路２３と受容孔２２の連通が遮断され、
作動油の脈動によるロックピン８０の振動が防止され
る。
【００２１】ロックピン８０が受容孔２２から抜けた状
態では、図示しない切換弁のソレノイドを非通電とする
ことにより、遅角通路１２と各通路２５を通して各遅角
用室Ｒ２に作動油を供給することができると共に、各進
角用室Ｒ１から各通路２４（図２の上の進角用室Ｒ１か
らは周方向溝２７及び通路２３）と進角通路１１と切換
弁等を通して作動油を排出することができて、内部ロー
タ２０と各ベーン７０を外部ロータ３０、両プレート４
０、５０等に対して遅角側（図２の反時計方向）に相対
回転させることができるとともに、切換弁のソレノイド
を通電状態とすることにより、各進角用室Ｒ１に作動油
を供給し、各遅角用室Ｒ２から作動油を排出することが
できて、内部ロータ２０と各ベーン７０を外部ロータ３
０、両プレート４０、５０等に対して進角側に相対回転
させることができる。
態では、図示しない切換弁のソレノイドを非通電とする
ことにより、遅角通路１２と各通路２５を通して各遅角
用室Ｒ２に作動油を供給することができると共に、各進
角用室Ｒ１から各通路２４（図２の上の進角用室Ｒ１か
らは周方向溝２７及び通路２３）と進角通路１１と切換
弁等を通して作動油を排出することができて、内部ロー
タ２０と各ベーン７０を外部ロータ３０、両プレート４
０、５０等に対して遅角側（図２の反時計方向）に相対
回転させることができるとともに、切換弁のソレノイド
を通電状態とすることにより、各進角用室Ｒ１に作動油
を供給し、各遅角用室Ｒ２から作動油を排出することが
できて、内部ロータ２０と各ベーン７０を外部ロータ３
０、両プレート４０、５０等に対して進角側に相対回転
させることができる。
【００２２】ところで、本実施形態においては、退避孔
３４の径方向外方端に退避孔３４をカムシャフト１０の
軸方向に貫通し、その一端側が外部ロータ３０の前端面
に開口するように形成した溝３５内に、外部ロータ３０
の前端面から後端に向けて板状のリテーナ８２が嵌合す
る構成としたため、上記した公報の従来の弁開閉時期制
御装置や、退避孔の内周面に形成する環状溝にスナップ
リングを嵌着してリテーナを係止する構成に比べ、嵌合
時にバリ等が発生することなく容易に組付けることがで
きると共に、リテーナ８２の溝３５への引っ掛かり代を
大きく確保することができる上にフロントプレート４０
と溝３５との間で軸方向に保持されるため、リテーナ８
２の脱落を確実に防止することができ、ロックピン８０
の円滑な作動を確保できる。
３４の径方向外方端に退避孔３４をカムシャフト１０の
軸方向に貫通し、その一端側が外部ロータ３０の前端面
に開口するように形成した溝３５内に、外部ロータ３０
の前端面から後端に向けて板状のリテーナ８２が嵌合す
る構成としたため、上記した公報の従来の弁開閉時期制
御装置や、退避孔の内周面に形成する環状溝にスナップ
リングを嵌着してリテーナを係止する構成に比べ、嵌合
時にバリ等が発生することなく容易に組付けることがで
きると共に、リテーナ８２の溝３５への引っ掛かり代を
大きく確保することができる上にフロントプレート４０
と溝３５との間で軸方向に保持されるため、リテーナ８
２の脱落を確実に防止することができ、ロックピン８０
の円滑な作動を確保できる。
【００２３】また、退避孔の内周面に形成する環状溝に
スナップリングを嵌着してリテーナを係止する構成に比
べ、部品点数を削減できると共に、退避孔内周面の環状
孔とは異なり、溝３５は外部ロータ３０の成形時に型に
より同時に形成することが可能であるため、当該弁開閉
時期制御装置の製造コストを低減することができる。ま
た、更にリテーナ８２には長孔８３が形成されており、
ロックピン８０の背圧を常時大気圧としロックピン８０
の円滑な作動を保証すると共に、リテーナ８２の組付時
にこの長孔８３を通して専用工具により外方よりスプリ
ング８１を押し縮めるためにも利用可能であり、リテー
ナ８２の組付性を更に向上させることができる。
スナップリングを嵌着してリテーナを係止する構成に比
べ、部品点数を削減できると共に、退避孔内周面の環状
孔とは異なり、溝３５は外部ロータ３０の成形時に型に
より同時に形成することが可能であるため、当該弁開閉
時期制御装置の製造コストを低減することができる。ま
た、更にリテーナ８２には長孔８３が形成されており、
ロックピン８０の背圧を常時大気圧としロックピン８０
の円滑な作動を保証すると共に、リテーナ８２の組付時
にこの長孔８３を通して専用工具により外方よりスプリ
ング８１を押し縮めるためにも利用可能であり、リテー
ナ８２の組付性を更に向上させることができる。
【００２４】上記実施形態においては、進角用室Ｒ１が
最小容積となる状態（最遅角状態）にて外部ロータ３０
に組付けたロックピン８０の頭部が内部ロータ２０の受
容孔２２に嵌入されるように構成したが、遅角用室Ｒ２
が最小容積となる状態（最進角状態）にて外部ロータに
組付けたロックピンの頭部が内部ロータの受容孔に嵌入
されるように構成して実施することも可能である。
最小容積となる状態（最遅角状態）にて外部ロータ３０
に組付けたロックピン８０の頭部が内部ロータ２０の受
容孔２２に嵌入されるように構成したが、遅角用室Ｒ２
が最小容積となる状態（最進角状態）にて外部ロータに
組付けたロックピンの頭部が内部ロータの受容孔に嵌入
されるように構成して実施することも可能である。
【００２５】また、上記実施形態においては、吸気用の
カムシャフト１０に組付けられる弁開閉時期制御装置に
本発明を実施したが、本発明は排気用のカムシャフトに
組付けられる弁開閉時期制御装置にも同様に実施し得る
ものである。
カムシャフト１０に組付けられる弁開閉時期制御装置に
本発明を実施したが、本発明は排気用のカムシャフトに
組付けられる弁開閉時期制御装置にも同様に実施し得る
ものである。
【００２６】
【発明の効果】以上の如く、請求項１の発明によれば、
回転伝達部材又は回転軸に、退避孔のロックピンの反付
勢側の一端を貫通し、少なくともその一端側が開口する
ように形成した溝にロックピンを付勢するスプリングの
一端を係止する板状係止部材を嵌合したため、嵌合時に
バリ等が発生することなくその組付性を著しく向上する
ことができると共に、板状係止部材の溝への引っ掛かり
代を大きく確保することができ、部品点数の増大による
製造コストの増大を招くことなく、係止部材の脱落強度
を向上し、ロックピンの円滑な作動を確保することがで
きるまた、請求項２及び請求項３の発明によれば、板状
係止部材はフロントプレート及びリアプレートの一方と
溝との間又は、両プレート間で軸方向に保持されるた
め、係止部材の脱落強度を更に一層向上することができ
る。
回転伝達部材又は回転軸に、退避孔のロックピンの反付
勢側の一端を貫通し、少なくともその一端側が開口する
ように形成した溝にロックピンを付勢するスプリングの
一端を係止する板状係止部材を嵌合したため、嵌合時に
バリ等が発生することなくその組付性を著しく向上する
ことができると共に、板状係止部材の溝への引っ掛かり
代を大きく確保することができ、部品点数の増大による
製造コストの増大を招くことなく、係止部材の脱落強度
を向上し、ロックピンの円滑な作動を確保することがで
きるまた、請求項２及び請求項３の発明によれば、板状
係止部材はフロントプレート及びリアプレートの一方と
溝との間又は、両プレート間で軸方向に保持されるた
め、係止部材の脱落強度を更に一層向上することができ
る。
【００２７】また、請求項４の発明によれば、板状係止
部材の孔を介してロックピンの背圧を常時大気に解放
し、ロックピンの円滑な作動を保証できると共に、板状
係止部材の組付時に孔を通して専用工具により外方より
スプリングを押し縮めることができ、板状係止部材の組
付性を更に向上させることができる。
部材の孔を介してロックピンの背圧を常時大気に解放
し、ロックピンの円滑な作動を保証できると共に、板状
係止部材の組付時に孔を通して専用工具により外方より
スプリングを押し縮めることができ、板状係止部材の組
付性を更に向上させることができる。
【図１】本発明に従った弁開閉時期制御装置の一実施形
態を示す縦断側面図である。
態を示す縦断側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図２のロックピンの部分の一部拡大図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】図１に示す実施形態のリテーナの斜視図であ
る。
る。
１０ カムシャフト（回転軸） １１ 進角通路 １２ 遅角通路 ２０ 内部ロータ（回転軸） ２２ 受容孔 ２３ 通路 ２４ 通路（第１流体通路） ２５ 通路（第２流体通路） ３０ 外部ロータ（回転伝達部材） ３４ 退避孔 ３５ 溝 ４０ フロントプレート ５０ リアプレート ７０ ベーン ８０ ロックピン ８１ スプリング ８２ リテーナ（板状係止部材） ８３ 長孔（孔） Ｒ０ 流体圧室 Ｒ１ 進角用室 Ｒ２ 遅角用室
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に
組付けられる弁開閉用の回転軸と、該回転軸に所定範囲
で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が
伝達される回転伝達部材と、前記回転軸又は前記回転伝
達部材の一方に取り付けられたベーンと、前記回転軸と
前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって
進角用室と遅角用室とに二分される流体圧室と、前記進
角用室に流体を給排する第１流体通路と、前記遅角用室
に流体を給排する第２流体通路と、前記回転伝達部材又
は前記回転軸に形成され内部に前記回転伝達部材又は前
記回転軸に取り付けられる係止部材に一端を係止される
スプリングにより前記回転軸又は前記回転伝達部材に向
けて付勢されたロックピンを収容する退避孔と、前記回
転軸又は前記回転伝達部材に形成され前記回転軸と前記
回転伝達部材の相対位相が所定の位相で同期したとき前
記ロックピンの頭部が嵌入される受容孔と、該受容孔に
流体を給排する第３流体通路とを備えて、内燃機関の吸
気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される
弁開閉時期制御装置において、前記回転伝達部材又は前
記回転軸に、前記退避孔の前記ロックピンの反付勢側の
一端を貫通し、少なくともその一端側が開口する溝を形
成し、該溝に前記スプリングの一端を係止する板状係止
部材を嵌合したことを特徴とする弁開閉時期制御装置。 - 【請求項２】 前記回転軸を、前記シリンダヘッドに回
転自在に支持されたカムシャフトと、このカムシャフト
の先端部に一体的に設けた内部ロータによって構成し、
前記回転伝達部材を、前記内部ロータを収容する外部ロ
ータ、フロントプレート及びリアプレートによって構成
し、前記退避孔及び前記受容孔を夫々前記外部ロータ及
び前記内部ロータに形成すると共に、前記溝を前記外部
ロータに軸方向に延在して形成し、前記板状係止部材を
前記フロントプレートと前記リアプレートのいずれか一
方と前記溝の他端との間で軸方向に保持したことを特徴
とする請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。 - 【請求項３】 前記回転軸を、前記シリンダヘッドに回
転自在に支持されたカムシャフトと、このカムシャフト
の先端部に一体的に設けた内部ロータによって構成し、
前記回転伝達部材を、前記内部ロータを収容する外部ロ
ータ、フロントプレート及びリアプレートによって構成
し、前記退避孔及び前記受容孔を夫々前記外部ロータ及
び前記内部ロータに形成すると共に、前記溝を前記外部
ロータにその両端が開口するように軸方向に延在して形
成し、前記板状係止部材を前記フロントプレートと前記
リアプレートとの間で軸方向に保持したことを特徴とす
る請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。 - 【請求項４】 前記板状係止部材には、前記退避孔を外
部に連通する孔が形成されていることを特徴とする請求
項２又は３に記載の弁開閉時期制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26426697A JP3801747B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 弁開閉時期制御装置 |
| US09/161,468 US6039015A (en) | 1997-09-29 | 1998-09-28 | Valve timing control device |
| DE19844473A DE19844473C2 (de) | 1997-09-29 | 1998-09-28 | Ventilzeitsteuervorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26426697A JP3801747B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 弁開閉時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11101107A true JPH11101107A (ja) | 1999-04-13 |
| JP3801747B2 JP3801747B2 (ja) | 2006-07-26 |
Family
ID=17400789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26426697A Expired - Fee Related JP3801747B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 弁開閉時期制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6039015A (ja) |
| JP (1) | JP3801747B2 (ja) |
| DE (1) | DE19844473C2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002371302A (ja) * | 2001-06-18 | 2002-12-26 | Aisin Seiki Co Ltd | 摺動部材および弁開閉時期制御装置 |
| US6782854B2 (en) | 2002-08-28 | 2004-08-31 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve timing control device |
| US7017540B2 (en) | 2003-11-27 | 2006-03-28 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Valve timing adjusting device and assembly apparatus of the same |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19983890T1 (de) * | 1999-11-10 | 2002-03-07 | Mitsubishi Electric Corp | Ventiltaktgebungsjustiereinrichtung |
| US6276321B1 (en) * | 2000-01-11 | 2001-08-21 | Delphi Technologies, Inc. | Cam phaser having a torsional bias spring to offset retarding force of camshaft friction |
| US6412462B1 (en) | 2000-01-18 | 2002-07-02 | Delphi Technologies, Inc. | Cam phaser apparatus having a stator integral with a back plate or a front cover plate |
| DE10036546B4 (de) * | 2000-07-27 | 2017-01-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere hydraulische Nockenwellen-Verstelleinrichtungen in Rotationskolbenbauart |
| JP4198323B2 (ja) * | 2001-01-30 | 2008-12-17 | 三菱電機株式会社 | バルブタイミング調整装置 |
| DE10213081A1 (de) * | 2002-03-20 | 2003-10-02 | Hydraulik Ring Gmbh | Ventilsteuerung zur Einstellung des Hubes von Ventilen in Kraftfahrzeugen |
| US6668778B1 (en) * | 2002-09-13 | 2003-12-30 | Borgwarner Inc. | Using differential pressure control system for VCT lock |
| US7006747B2 (en) * | 2003-01-17 | 2006-02-28 | 3M Innovative Properties Company | Optical devices incorporating photo reactive polymers |
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