JP2019116888A - 動弁装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブとロッカーアームとの接触部、プッシュロッドとロッカーアームとの接触部、ロッカーアームの枢支部へバランスよく潤滑油供給できるように改善された動弁装置を提供する。【解決手段】ロッカーアーム８と、プッシュロッド９と、ロッカーアーム８で押し駆動されるバルブと、ロッカーアーム８を枢支する支持シャフト１６と、ロッカーアーム８のプッシュロッド側となる基端アーム部８Ａと支持シャフト１６を嵌合する内周面８Ｃとを連通する受動油路１７と、ロッカーアーム８の頂面８ｈと内周面８Ｃとを連通する開放油路２１と、支持シャフト１６の外周面１６Ｂにおける内周面８Ｃに内嵌される部位に開口部１６ｂを備える内部油路Ｗとを有し、開口部１６ｂから出る潤滑油を、受動油路１７と開放油路２１との双方へ所定のバランスで導くための油分配機構Ｂが設けられている動弁装置。【選択図】図２

Description

本発明は、産業用ディーゼルエンジンや車両用ＯＨＣ又はＯＨＶエンジンの動弁装置に係り、詳しくは、ロッカーアームをロッカーアーム駆動具で動かす構造を採るエンジンの動弁装置に関するものである。

ロッカーアームを、プッシュロッドやカムなどのロッカーアーム駆動具で動かす一般的な４サイクルエンジンの動弁装置では、その主要な部品であるロッカーアームがシリンダヘッドの上側に配置されているものが多い。例えば、吸排気バルブを押下げ駆動するロッカーアームを、クランク軸の回転を受けて作動する上下向き姿勢のプッシュロッドで揺動駆動するものとしては、特許文献１において開示されるものが知られている。また、カムによりロッカーアームを揺動駆動させる構造の動弁装置の例としては、特許文献２において開示されたものが知られている。

動弁装置では、バルブとロッカーアームとの接触部、プッシュロッドとロッカーアームとの接触部、ロッカーアームの枢支部といった複数の摺動箇所が存在している。それら各所の摺動部には、エンジン回転に伴って潤滑油（エンジンオイル）が供給されるように構成されている。

動弁装置への潤滑油の供給構造としては、オイルポンプからの潤滑油をロッカーアームの枢支軸へ供給し、その枢支部からの漏れ油の飛散により、バルブとロッカーアームとの接触部やプッシュロッドとロッカーアームとの接触部に潤滑油供給される、というものが知られている。

このような供給構造の一例として、特許文献３において開示されるものが挙げられる。この公報による動弁装置では、ロッカーアームに、ロッカーアームのバルブ側揺動アーム部の上面とロッカーアーム枢支部とを斜めに繋ぐ内部油路を設け、その内部油路の開口部から潤滑油を飛散させ、動弁装置における各摺動部へオイル供給させている。

特開平８−２８４６２０号公報 特開２０１３−７３２６号公報 特開２００４−２５１１６７号公報

しかしながら、特許文献３が採る構成による潤滑油の供給構造では、潤滑油の多くがバルブとロッカーアームとの摺動部に過剰供給される傾向があり、プッシュロッドとロッカーアームとの接触部への潤滑油供給が不足気味になり易い、という問題があった。この問題により、常に潤滑油を要するラッシュアジャスタがプッシュロッドの下部に配備される構造（特許文献１の図１を参照）では、ラッシュアジャスタへの潤滑不足も招き易い。

本発明の目的は、バルブとロッカーアームとの接触部、プッシュロッドとロッカーアームとの接触部、ロッカーアームの枢支部へバランスよく潤滑油供給できるように改善された動弁装置を提供する点にある。

本発明は、動弁装置において、
ロッカーアーム８と、
前記ロッカーアーム８を揺動駆動するロッカーアーム駆動具９と、
前記ロッカーアーム８で押し駆動されるバルブ７と、
前記ロッカーアーム８を揺動可能に軸支する支持シャフト１６と、
前記ロッカーアーム８における前記ロッカーアーム駆動具９が作用する受動箇所８Ａと前記ロッカーアーム８における前記支持シャフト１６を内嵌する内周面８Ｃとを連通する受動油路１７と、
前記ロッカーアーム８の外表面８ｈと前記内周面８Ｃとを連通する開放油路２１と、
前記支持シャフト１６の外周面１６Ｂにおける前記内周面８Ｃに内嵌される部位に開口部１６ｂを備える内部油路Ｗと、を有し、
前記開口部１６ｂから出る潤滑油を、前記受動油路１７と前記開放油路２１との双方へ所定のバランスで導くための油分配機構Ｂが設けられていることを特徴とする。

第２の本発明は、本発明による動弁装置において、
前記油分配機構Ｂは、潤滑油の前記受動油路１７への入り込みを促進させるガイド部ｇを有して構成されていることを特徴とする。

第３の本発明は、本発明又は第２の本発明による動弁装置において、
前記ガイド部ｇは、前記受動油路１７には連通され、かつ、前記開放油路２１には連通されない状態で前記ロッカーアーム８の内周面８Ｃに形成される内周溝２０を有して構成されていることを特徴とする。

第４の本発明は、第３の本発明による動弁装置において、
前記内部油路Ｗの開口部１６ｂが前記内周溝２０に開口する構成とされていることを特徴とする。

第５の本発明は、第４の本発明による動弁装置において、
前記受動油路１７の前記内周面８Ｃへの開口部１７ａと、前記開放油路２１の前記内周面８Ｃへの内開口部２１ａと、前記内部油路Ｗの開口部１６ｂとが、前記ロッカーアーム８の揺動軸心Ｑに関する周方向で互いに重なる状態に配置されるとともに、
前記内周溝２０は、前記開放油路２１の内開口部２１ａには開口せず、かつ、前記受動油路１７の開口部１７ａと前記内部油路Ｗの開口部１６ｂとには開口するように所定の角度範囲で形成された部分内周溝に形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、油分配機構を設けたことにより、潤滑油をバルブとロッカーアームとの摺動部などへロッカーアームからの飛散により供給するための開放油路と、潤滑油をプッシュロッドやカムなどのロッカーアーム駆動具とロッカーアームとの摺動部などへ油路により供給するための受動油路との両者に、それぞれ必要となる量を分配できる良好なバランスでもって潤滑油の供給が可能になる。
なお、油分配機構としては、潤滑油の受動油路への入り込みを促進させるガイド部を設けることが有効であり、例えば、受動油路には連通され、かつ、開放油路２１には連通されないようにロッカーアームの内周面に内周溝を設けてなるガイド部がある。

その結果、バルブとロッカーアームとの接触部、プッシュロッドとロッカーアームとの接触部、ロッカーアームの枢支部へバランスよく潤滑油供給できるように改善された動弁装置を提供することができる。

エンジンの動弁装置を示す要部の縦断側面図 ロッカーアームのプッシュロッド側の端部付近を示す側面図 タペットのプッシュロッド側の端部付近を示す側面図 プッシュロッドとロッカーアームとの当接部を示す拡大側面図 タペットとプッシュロッドとの当接部を示す拡大側面図 図２に示す部分を拡大して示す一部切欠きの平面図 ロッカーアームを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図

以下に、本発明による動弁装置の実施の形態を、ＯＨＶ型の産業用ディーゼルエンジンの場合について図面を参照しながら説明する。図４、図５においては、軸部材２２及びタペット１１（ラッシュアジャスタ１２）を、プッシュロッド９の中心軸線Ｚに沿う姿勢として描いてある。

図１に示されるように、シリンダブロック１の上部にシリンダヘッド２が取り付けられ、シリンダヘッド２の上部にシリンダヘッドカバー３が取り付けられている。シリンダヘッド２内には吸気ポート４と排気ポート（図示省略）とプッシュロッド挿通孔５とが設けられている。吸気ポート４には吸気弁口６が設けられ、この吸気弁口６を開閉する吸気バルブ７が配置されている。

シリンダヘッド２の上部にはロッカーアームブラケット（図示省略）が取り付けられ、そのロッカーアームブラケットに支持シャフト１６を介してロッカーアーム８が揺動軸心Ｑを中心に揺動可能となるように枢支されている。プッシュロッド挿通孔５にはプッシュロッド（ロッカーアーム駆動具の一例）９が挿通されている。ロッカーアームブラケットとロッカーアーム８とは、シリンダヘッドカバー３内に収容されている。

図１に示されるように、シリンダ壁１ａを有するシリンダブロック１には、軸心Ｐで回転可能なカム１０、このカム１０により突き上げ駆動されるタペット１１が内装されている。タペット１１は、円筒状のタペット室１ｔにスライド移動可能に内嵌されており、タペット１１の内部に設けられているラッシュアジャスタ１２を介してプッシュロッド９を突き上げ駆動可能に構成されている。カム１０は、クランク軸（図示省略）により駆動回転される。

カム１０が回転すると、カム１０の凸部１０ａがタペット底１１ａを押すことでタペット１１が上下に往復スライド移動され、その動きがプッシュロッド９によりロッカーアーム８を駆動揺動し、ロッカーアーム８が吸気バルブ７を往復駆動移動させる。これら吸気バルブ７、排気バルブ（図示省略）、ロッカーアーム８、プッシュロッド９などを有して、エンジンの回転により吸排気バルブ７を開閉駆動させる動弁装置Ａが構成されている。次に、動弁装置Ａの詳細な構造について説明する。

図１に示されるように、吸気バルブ７は、そのバルブ軸７ａがスライドブッシュ１３を介してシリンダヘッド２に往復スライド移動可能に内嵌されている。バルブ軸７ａの上端部に取付けられているバネ座１４とシリンダヘッド２の受け座２ａとの間には、バルブ軸７ａを囲繞する状態のコイルバネ１５が装備されている。コイルバネ１５の弾性により、吸気バルブ７は常閉状態となるように上昇方向に付勢されている。

図１に示されるように、支持シャフト１６には、潤滑油が供給される中心孔１６Ａと、中心孔１６Ａを通って径方向に貫通する径孔１６ａと、を備える内部油路Ｗが形成されている。支持シャフト１６に外嵌されているロッカーアーム８は、プッシュロッド側となる基端アーム部８Ａと、吸排気側となる先端アーム部８Ｂとを備えている。先端アーム部８Ｂの先端には、バルブ軸７ａに套嵌されたキャップ７ｂの上面（符記省略）を押して相対摺動する押圧面８ｂが形成されている。

図１及び図２に示されるように、基端アーム部８Ａには、斜め孔である受動油路１７、及び軸部材（後述）２２を支持するための雌ネジ孔１９が形成されている。受動油路１７は、ロッカーアーム８における潤滑油の通り道として、支持シャフト１６が内嵌される枢支孔である内周面８Ｃと基端側面８ａとに亘って貫通する孔である。内周面８Ｃの基端アーム部８Ａ側のある程度の周方向長さ（例：軸心Ｑ周りの９０度の角度範囲程度）を有する部分内周溝２０が形成されており、その部分内周溝２０に受動油路１７が開口されている。また、ロッカーアーム８には、内周面８Ｃに開口する上下向きの縦孔である開放油路２１も形成されている。

図１及び図２に示されるように、基端アーム部８Ａの雌ネジ孔１９には軸部材であるねじ軸２２が螺装されている。ねじ軸２２には、雌ネジ孔１９に螺合する雄ねじ２２ａが長手方向の大部分に形成されるとともに、マイナスドライバーなどによって回し操作可能とするための調節溝２２ｂが上端に形成されている。つまり、ねじ軸２２は、基端アーム部８Ａに対して上下方向に出退して位置調節可能にロッカーアーム８に支持されている。なお、２２ｒはロックナットである。

ねじ軸２２の長手方向中間部には、外径が雄ねじ２２ａの谷径よりも若干小さくて幅広の外周溝２３、及び外周溝２３に断面十字状に開口するように貫通形成された一対の径方向孔２４，２４（図２を参照）が形成されている。ねじ軸２２の調節溝２２ｂが存在する側と反対の側の端には、凸曲面状のプッシュロッド受け面２５が形成されるとともに、プッシュロッド受け面２５に開口して径方向孔２４，２４に連通する中心油路２６が形成されている。つまり、プッシュロッド受け面２５は、ロッカーアーム８に出退可能に螺装されている軸部材（ねじ軸）２２の先端面により形成されている。

図１，２に示される組付け状態では、雌ネジ孔１９と外周溝２３とで形成される周状空間部（符記省略）に内部油路の受動油路１７が開口しており、ある程度ねじ軸２２を出退調節しても周状空間部と受動油路１７とが連通するように外周溝２３の幅寸法が設定されている。なお、受動油路１７における基端側面８ａと雌ネジ孔１９とに間の部分には、受動油路１７の基端側面８ａの側端を閉塞するためのボール栓１８が装備されている。

ここで、ロッカーアーム８と支持シャフト１６との構造について詳しく説明する。
図２、図６、図７（ａ）、（ｂ）に示されるように、ロッカーアーム８には、受動油路１７と、開放油路２１と、部分内周溝（ガイド部ｇの一例である内周溝２０の一例）２０とが形成されている。
受動油路１７は、ロッカーアーム８におけるプッシュロッド９が作用する受動箇所８Ａである基端アーム部８Ａ（詳しくは雌ネジ孔１９）と、ロッカーアーム８における支持シャフト１６を内嵌する内周面８Ｃとを連通する潤滑油用の孔である。
開放油路２１は、内周面８Ｃに開口する内開口部２１ａと、ロッカーアーム８の頂面（外表面の一例）８ｈに開口する外開口部２１ｂとを有する縦孔に形成されている。

支持シャフト１６の内部油路Ｗは、その外周面１６Ｂにおけるロッカーアーム８の内周面８Ｃに内嵌される部位に開口部１６ｂを備えている。開口部１６ｂは、支持シャフト１６を貫通する径孔１６ａの両端ぞれぞれに一対形成されている。そして、開口部１６ｂ，１６ｂから送り出される潤滑油を、受動油路１７と開放油路２１との双方へ所定のバランスで導くための油分配機構Ｂが設けられている。油分配機構Ｂは、潤滑油の受動油路１７への入り込みを促進させるガイド部ｇを有して構成されている。

図２、図６に示されるように、ガイド部ｇは、受動油路１７には連通され、かつ、開放油路２１には連通されない状態でロッカーアーム８の内周面８Ｃに形成される内周溝２０を有して構成されている。具体的には次の通りである。
受動油路１７の内周面８Ｃへの開口部１７ａと、開放油路２１の内周面８Ｃへの内開口部２１ａと、内部油路Ｗの開口部１６ｂとが、ロッカーアームの揺動軸心Ｑに関する周方向で互いに重なる状態に配置されている。そして、内周溝２０は、開放油路２１の内開口部２１ａには開口せず、かつ、受動油路１７の開口部１７ａと内部油路Ｗの開口部１６ｂとには開口するように所定の角度範囲で形成された部分内周溝２０に形成されている。

図２、図６に示されるように、部分内周溝２０は、内部油路Ｗの開口部１６ｂと受動油路１７の開口部１７ａとを含む１００度〜１２０度の角度範囲（例：１１０度）で形成された溝であり、その溝上端は、開放油路２１の内開口部２１ａと受動油路１７の開口部１７ａとの間で終わっている。また、部分内周溝２０の揺動軸心Ｑに関する周方向の両端部は、端に行くに従って溝の深さが浅くなる漸減区間に形成されている。つまり、図６（ｂ）に示されるように、部分内周溝２０は、その周方向長さの両端それぞれの端角度ｂ（例：４０度）が漸減区間３４，３４に形成され、中央の中角度ｃ（例：３０度）が断面矩形の溝本体部３５に形成されている。なお、端角度ｂや中角度ｃとは、揺動軸心Ｑを中心とする角度のことである。

図６、図７に示されるように、断面円形の受動油路１７の径と、断面円形の開放油路２１の径と、支持シャフト１６を貫通する径孔１６ａの径との三者は互いに同径とされ、かつ、それらの径よりも部分内周溝２０の溝幅（揺動軸心Ｑ方向の幅）の方が広い状態に設定されている。そして、開放油路２１と支持シャフト１６の一対の径孔１６ａ，１６ａと部分内周溝２０とは、互いの中心軸心が揺動軸心Ｑ方向で互いに同じ位置となるように、即ち、ロッカーアーム８の幅中心８ｐ上に並ぶように構成されている。

図６に示されるように、受動油路１７の孔中心１７ｐは、幅中心８ｐと平行で、かつ、揺動軸心Ｑの方向に若干ズレてオフセットされる位置関係に設定されている。但し、その位置ズレ量ａは僅かであり、幅中心８ｐは受動油路１７の開口部１７ａの幅内に位置されている。例えば、位置ズレ量ａは、受動油路１７の径ｂ（＝開放油路２１及び径孔１６ａの径）未満の範囲（ｂ＞ａ＞０）に設定され、好ましくは半分以下で１／８以上（ｂ／２≧ａ≧ｂ／８）に設定されている（例：ａ＝ｂ／４）。

以上述べた構成の油分配機構Ｂにより、支持シャフト１６の径孔１６ａから支持シャフト１６とロッカーアーム８との間の周状隙間に送り出された潤滑油は、その多くは部分内周溝２０で回収されて受動油路１７に流れて行くとともに、残りの潤滑油は開放油路２１に流れて行く。従って、プッシュロッド９に十分な潤滑油が供給され、かつ、吸気バルブ７などにも必要十分な潤滑油が飛散供給され、各部へバランス良く潤滑油が供給される動弁装置Ｄが実現されている。

例えば、部分内周溝２０（ガイド部ｇ）が無く、受動油路１７の開口部１７ａも単に内周面８Ｃに開口する構成も試されたが、開放油路２１へ潤滑油が多く流れて外開口部２１ｂから飛散される潤滑油が過多になり、かつ、プッシュロッド９へ供給される潤滑油が不足気味になる、という潤滑油の供給バランスが芳しくないものであった。しかしながら、ガイド部ｇを有する油分配機構Ｂにより、この従来の問題が解決されている。

図１〜図３に示されるように、両端部が開先された長尺状のプッシュロッド９は、その長手方向の一端（上端）にロッカーアーム受け面９ａを備える一端湾曲部９Ａが、他端（下端）にタペット受け面９ｂを備える他端湾曲部９Ｂがそれぞれ設けられている。いずれの受け面９ａ，９ｂも凹曲面に形成されている。両受け面９ａ，９ｂのそれぞれに開口してロッド軸部９Ｃを貫通する内部オイル路２７が、プッシュロッド９に形成されている。

図２及び図４に示されるように、ねじ軸２２のプッシュロッド受け面２５の曲率は、ロッカーアーム受け面９ａの曲率よりも大に設定されている。内部オイル路２７により中心部が欠如されたすり鉢状のロッカーアーム受け面９ａは、プッシュロッド９の中心軸線Ｚ上に位置しない点を中心とする第１半径ｒ１を有して、湾曲した略Ｖ字形の断面形状を呈する特異な凹状湾曲面に形成されている。そして、プッシュロッド受け面２５は、第１半径ｒ１よりも若干小さい第２半径ｒ２（ｒ１＞ｒ２）を有する湾曲凸面に形成されている。

従って、ロッカーアーム受け面９ａとプッシュロッド受け面２５との当接でなる第１当接部（当接部）Ｔ１においては、ロッカーアーム受け面９ａとプッシュロッド受け面２５とは面接触ではなく周状の線接触により当接する構成とされている。加えて、断面形状における線接触点Ｘの径方向の両側に、ロッカーアーム受け面９ａとプッシュロッド受け面２５との間の間隔が、線接触点Ｘから径方向へ遠のくに従って離れる状態が齎されている。

支持シャフト１６に供給されてくる潤滑油は、受動油路１７→周状空間部（符記省略）→径方向孔２４→中心油路２６→第１当接部Ｔ１→内部オイル路２７と流れていくようになり、それらの各構造部により第１オイル供給手段（オイル供給手段）Ｓ１が構成されている。線接触しているロッカーアーム受け面９ａとプッシュロッド受け面２５との間から径外側に向けて適度に潤滑油が漏れ出るようになり、その漏れ出た適量の潤滑油が第１当接部Ｔ１の動きに伴って周囲に飛散され、動弁装置Ａの各摺動部に供給されるようになる。

つまり、ロッカーアーム８とプッシュロッド９との当接部Ｔ１に潤滑油を供給する第１オイル供給手段Ｓ１が設けられ、当接部Ｔ１は、ロッカーアーム８のプッシュロッド受け面２５とプッシュロッド９のロッカーアーム受け面９ａとの当接により構成されている。そして、プッシュロッド受け面２５とロッカーアーム受け面９ａとの何れか一方９ａが凹曲面に、かつ、何れか他方２５が凸曲面にそれぞれ形成され、凸曲面２５の曲率が凹曲面９ａの曲率よりも大に設定されている。第１オイル供給手段Ｓ１は、プッシュロッド受け面２５に開口し、かつ、ロッカーアーム８における支持シャフト１６との潤滑部に連通する状態でロッカーアームに設けられる内部油路１７，２４，２６を有して構成されている。

図１、図２に示されるように、ロッカーアーム８の内周面８Ｃに形成されている内周溝２０は、前述のとおり、受動油路１７に連通させての軸心Ｑ周りの所定角度範囲に形成されており、全周溝ではない。もし、内周溝２０を全周溝にすると、加工はやり易いが、開放油路２１から潤滑油が出過ぎになり、受動油路１７とのオイル分配のバランスが宜しくないことが分かった。そこで、内周溝２０を、受動油路１７には開口し、かつ、開放油路２１には開口させない部分周溝とする工夫により、中心孔１６Ａから供給されてくる潤滑油を受動油路１７と開放油路２１とにバランスよく分配することができる。

図３及び図５に示されるように、ラッシュアジャスタ１２は、タペット体１１Ａに相対スライド移動可能に内嵌されるプランジャ２８、プランジャ２８に相対スライド移動可能に内嵌されているアジャスタ体２９、チェックバルブ３０、コイルバネ３１などを備えて構成されている。コイルバネ３１は、ボールゲージ３０Ａの外周フランジ（符記省略）を介してプランジャ２８とアジャスタ体２９との間に予圧縮状態で装備されている。チェックバルブ３０は、前述のボールゲージ３０Ａと、アジャスタ体２９下端の中心孔２９ａの開閉が可能なチェックボール３０Ｃと、これら両者３０Ａ，３０Ｃの間に予圧縮状態で介装されるコイル状のボールバネ３０Ｂとを備えて構成されている。

図３，図５に示されるように、略筒形状を呈するアジャスタ体２９の頂面は、上方突出する凸曲面であるプッシュロッド受け面３２に形成されており、その中心には内部空間２９Ａに連通するチェック孔２９ｂが形成されている。プランジャ２８及びアジャスタ体２９それぞれの周面には、互に連通する位置関係の挿通孔２８ａ，２９ｃが形成され、またタペット体１１Ａの細径周壁１１ｂを径内外に貫く通し孔３３が形成されている。ラッシュアジャスタ１２は、断面上向き開放コ字状の断面形状を有するタペット体１１Ａに内装される状態でタペット１１に設けられている。

図３，図５に示されるように、アジャスタ体２９のプッシュロッド受け面３２の曲率は、プッシュロッド９のタペット受け面９ｂの曲率よりも大に設定されている。内部オイル路２７により中心部が欠如されたすり鉢状のタペット受け面９ｂは、プッシュロッド９の中心軸線Ｚ上に位置しない点を中心とする第３半径ｒ３を有して、湾曲した略Ｖ字形の断面形状を呈する特異な凹状湾曲面に形成されている。そして、プッシュロッド受け面３２は、第３半径ｒ３よりも若干小さい第４半径ｒ４（ｒ３＞ｒ４）を有する湾曲凸面に形成されている。

従って、タペット受け面９ｂとプッシュロッド受け面３２との当接でなる第２当接部（当接部）Ｔ２においては、タペット受け面９ｂとプッシュロッド受け面３２とは面接触ではなく周状の線接触により当接する構成とされている。加えて、断面形状における線接触点Ｙの径方向の両側に、タペット受け面９ｂとプッシュロッド受け面３２との間の間隔が、線接触点Ｙから径方向へ遠のくに従って離れる状態が齎されている。

プッシュロッド９の内部オイル路２７に供給されてくる潤滑油は第２当接部Ｔ２に供給され、タペット受け面９ｂとプッシュロッド受け面３２とを潤滑させるとともに、チェック孔２９ｂから内部空間２９Ａへも供給されて、ラッシュアジャスタ１２による公知のアジャスタ機能が発揮可能とされている。これらの各構造部２７，Ｔ２，２９ｂなどにより第２オイル供給手段（オイル供給手段）Ｓ２が構成されている。

第２当接部Ｔ２が第２オイル供給手段Ｓ２により潤滑される際には、線接触しているタペット受け面９ｂとプッシュロッド受け面３２との間から径外側に向けて適度に潤滑油が漏れ出て、タペット体１１Ａの内側部へ円滑に供給される。従って、潤滑油がアジャスタ体２９の内部空間２９Ａへ供給され過ぎず、かつ、周囲により多く飛散されるようになり、バランスよく潤滑油の供給が行われる利点がある。

つまり、プッシュロッド９とタペット１１との当接部Ｔ２に潤滑油を供給するオイル供給手段Ｓ２が設けられ、当接部Ｔ２は、プッシュロッド９のタペット受け面９ｂとタペット１１のプッシュロッド受け面３２との当接により構成されている。そして、タペット受け面９ｂとプッシュロッド受け面３２との何れか一方９ｂが凹曲面に、かつ、何れか他方３２が凹曲面にそれぞれ形成され、凸曲面３２の曲率が凹曲面９ｂの曲率よりも大に設定されている。オイル供給手段Ｓ２は、タペット受け面９ｂに開口し、かつ、プッシュロッド９の長手方向に貫いて形成される内部オイル路（内部油路）２７を有して構成されている。

プッシュロッド９は、タペット受け面９ｂが存在する側の端部とは反対側の端部（ロッカーアーム受け面９ａ）がタペット受け面９ｂが存在する側の端部よりも上となる縦向き姿勢で設けられており、内部オイル路２７を重力により下方移動してくる潤滑油が当接部Ｔ２に供給される構成とされている。

〔別実施形態〕
図示は省略するが、油分配機構Ｂとしては次の（１）〜（５）に示す構成でもよい。
（１）ロッカーアーム８の内周面８Ｃに内周溝２０は無く、開放油路２１の内開口部２１ａよりも受動油路１７の開口部１７ａの方が揺動軸心Ｑの方向で径孔１６ａの開口部１６ｂに近付けられている配置関係によりなるガイド部ｇを有する構成。
（２）前記（１）の構成に加えて、受動油路１７には開口するが開放油路２１には開口しない全周内周溝２０又は部分内周溝２０が形成されてなるガイド部ｇを有する構成。

（３）受動油路１７の開口部１７ａよりも開放油路２１の内開口部２１ａの方が揺動軸心Ｑの方向で径孔１６ａの開口部１６ｂに近付けられ、かつ、受動油路１７には開口するが開放油路２１には開口しない全周内周溝２０又は部分内周溝２０が形成されてなるガイド部ｇを有する構成。
（４）前記（１）〜（３）において、受動油路１７の径（断面積）を開放油路２１の径（断面積）よりも大きくすることでなるガイド部ｇを有する構成。
（５）開放油路２１は、上に行くほど基端アーム部８Ａ又は先端アーム部８Ｂに寄る斜め孔に形成してもよい。

７ バルブ
８ ロッカーアーム
８Ａ 受動箇所
８Ｃ 内周面
８ｈ 外表面
９ ロッカーアーム駆動具
１６ 支持シャフト
１６ｂ 開口部
１７ 受動油路
１７ａ 開口部
２０ 内周溝、部分内周溝
２１ 開放油路
２１ａ 内開口部
Ｂ 油分配機構
Ｑ 揺動軸心
Ｗ 内部油路
ｇ ガイド部

Claims (5)

1. ロッカーアームと、
   前記ロッカーアームを揺動駆動するロッカーアーム駆動具と、
   前記ロッカーアームで押し駆動されるバルブと、
   前記ロッカーアームを揺動可能に軸支する支持シャフトと、
   前記ロッカーアームにおける前記ロッカーアーム駆動具が作用する受動箇所と前記ロッカーアームにおける前記支持シャフトを内嵌する内周面とを連通する受動油路と、
   前記ロッカーアームの外表面と前記内周面とを連通する開放油路と、
   前記支持シャフトの外周面における前記内周面に内嵌される部位に開口部を備える内部油路と、を有し、
   前記開口部から出る潤滑油を、前記受動油路と前記開放油路との双方へ所定のバランスで導くための油分配機構が設けられている動弁装置。
2. 前記油分配機構は、潤滑油の前記受動油路への入り込みを促進させるガイド部を有して構成されている請求項１に記載の動弁装置。
3. 前記ガイド部は、前記受動油路には連通され、かつ、前記開放油路には連通されない状態で前記ロッカーアームの内周面に形成される内周溝を有して構成されている請求項１又は２に記載の動弁装置。
4. 前記内部油路の開口部が前記内周溝に開口する構成とされている請求項３に記載の動弁装置。
5. 前記受動油路の前記内周面への開口部と、前記開放油路の前記内周面への内開口部と、前記内部油路の開口部とが、前記ロッカーアームの揺動軸心に関する周方向で互いに重なる状態に配置されるとともに、
   前記内周溝は、前記開放油路の内開口部には開口せず、かつ、前記受動油路の開口部と前記内部油路の開口部とには開口するように所定の角度範囲で形成された部分内周溝に形成されている請求項４に記載の動弁装置。

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