JP3780156B2 - ロッカーアーム - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オーバーヘッドカム型式のエンジンに使用されるロッカーアームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４は自動車などに使用されるオーバーヘッドカム型式のエンジンにおける開弁機構の一例を示し、図５は図４のＶ−Ｖ方向から見た平面図、図６は要部の詳細を示す斜視図であり、図４中１はシリンダ、２は燃焼室、３はピストン、４は吸気用のバルブ、５は吸気流路を夫々示し、吸気行程でカムシャフト６に装備した吸気用のカム７によりロッカーアーム８の基端がローラ９を介し押し上げられてロッカーシャフト１０を中心に傾動し、その傾動したロッカーアーム８の先端によりクロスヘッド１１を介し両方のバルブ４が押し下げられて開作動され、吸気流路５から空気が燃焼室２へと吸入されるようになっている。
【０００３】
ここで、図４に示す例においては、ロッカーアーム８の先端に、クロスヘッド１１の頂部までの間隔を調整するためのアジャストスクリュー１２が装備されており、該アジャストスクリュー１２の下端部には、クロスヘッド１１の頂部に対し常に水平状態で当接し得るようチップ１３が揺動自在に装備されている。
【０００４】
尚、シリンダ１の頂部には、図示とは異なる位相断面に排気用のバルブ４も備えられており、この排気用のバルブ４が前述した吸気用のバルブ４の場合と同様の開弁機構により排気行程で開作動され、燃焼室２から排気流路１４へと排気ガスが掃気されるようになっている。
【０００５】
そして、吸気や排気の開弁動作を担うロッカーアーム８は、ロッカーシャフト１０の軸心部分に穿設されている油通路１５からローラ９の回動部分についての潤滑が強制給油により行われるようになっており、より具体的には、ロッカーシャフト１０の油通路１５から連絡通路１６を介しブッシュ１７内周面の溝へと潤滑油１８が導かれ、この潤滑油１８がブッシュ１７内周面の溝から更に油孔を通し外周面側に導かれてロッカーアーム８自体に穿設した油通路１９に導入され、次いで、該油通路１９を通しローラピン２０の一端部へと導かれた潤滑油１８がローラピン２０内部に穿設された油通路２１（図６参照）を通してローラ９の内周面に摺接するローラピン２０の中間部に流出するようにしてある。
【０００６】
ここで、補足して説明しておくと、ブッシュ１７はロッカーアーム８と一体的に傾動するようになっており、ブッシュ１７の内周面に形成された溝は、ロッカーアーム８の傾動によるロッカーシャフト１０側の連絡通路１６との相対位置変化に対応できるようにしたものであり、また、ローラピン２０は、ロッカーアーム８の基端側に二股状（図５及び図６参照）に形成された一対のブラケット部２２の嵌合孔２３に対し圧入されて両端部を嵌合固定されるようになっており、前記ロッカーアーム８に穿設された油通路１９は、一方のブラケット部２２の内部を通してローラピン２０の一端部へ到り、ここから該ローラピン２０の内部の油通路２１に連通するようになっている。
【０００７】
尚、ロッカーアーム８の内部には、クロスヘッド１１の摺動部分などに対して潤滑を行うための先端側へ向かう別の油通路も存在するが、本発明で対象としているローラピン２０への強制給油とは直接関連しないので、その図示及び説明については割愛することとする。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、ロッカーアーム８の一方のブラケット部２２の嵌合孔２３からロッカーシャフト１０へと到る比較的長いスパンで微少な径の油通路１９を穿孔加工しなければならないが、ロッカーアーム８のようなスチール系の部材に対し細いドリルで比較的長いスパンの孔を開ける作業では、ドリルが直ぐに折れてしまって量産するのに多大な手間とコストを要するという問題があり、また、ローラピン２０の内部に同様の微少な径の油通路２１を穿孔加工しなければならないことにも多大な手間とコストを要していた。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来より穿孔加工に要する手間とコストを大幅に低減し得るロッカーアームを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、基端側に一対のブラケット部を有し且つ両ブラケット部間に渡されたローラピンにローラを転動自在に備え、該ローラに対し摺接し且つその摺接面が下向きに転動するように回転するカムにより前記ローラを介し基端側を押し上げられてロッカーシャフトを中心に傾動し、その傾動時に先端側がバルブを押し下げて該バルブを開作動させるようにしたロッカーアームにおいて、
ロッカーシャフトの軸心部分の油通路から潤滑油を導いて両ブラケット部間のローラ外周面と対峙する位置に流出させるようにロッカーアーム内部に穿設された油通路と、該油通路を通しローラ外周面に給油された潤滑油をローラの回転により招き入れて油溜まりを形成し得るようにロッカーアームの基端側寄りの上面部に凹設された窪み部とを備えたことを特徴とするものである。
【００１１】
従って、本発明では、主としてエンジン回転数が比較的低い運転領域でカムによりローラが回転すると、両ブラケット部間に流出した潤滑油がローラの回転によりロッカーアームの上面部に汲み上げられて潤滑油が窪み部に溜まり、ここに油溜まりが形成されるので、該油溜まりからローラと各ブラケット部との間の隙間を通し潤滑油が滲み入ってローラとローラピンとの間が確実に潤滑されることになる。
【００１２】
即ち、従来の如きローラとローラピンとの間に強制給油する方式では、アイドリングを長時間継続するような場合に潤滑油の供給量が不足する虞れがあるが、窪み部に形成した油溜まりから潤滑油を滲み込ませてローラとローラピンとの間を潤滑させるようにすれば、潤滑油の供給量が不足する虞れがなくなる。
【００１３】
一方、エンジン回転数が比較的高い運転領域では、ロッカーアームの傾動が激しすぎて窪み部に油溜まりが形成され難くなるが、このようにエンジン回転数が上昇してくると、潤滑油のスプラッシュ（飛散油）が大幅に増加された状態となるので、このスプラッシュによりローラとローラピンとの間が確実に潤滑されることになる。
【００１４】
また、このようにエンジン回転数が比較的高い運転領域にあっては、ローラとカムとの摺接面が高温になり易くなるが、両ブラケット部間から流出したばかりの未だ昇温していない新たな潤滑油をローラ外周面に対し直接的に強制給油させる方式を採用しているので、ローラとカムとの摺接面が確実に冷却されることになる。
【００１５】
そして、本発明においては、ロッカーアームの基端側に備えたローラとローラピンとの間を潤滑するための油通路を穿設するに際し、従来の如き一方のブラケット部の内部を通して油通路を穿設する場合よりもロッカーアーム内部の油通路のスパンが著しく短縮されることになり、しかも、ローラピンの内部には油通路を穿設する必要がなくなるので、穿孔加工に要する手間とコストが従来より大幅に低減されることになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１８】
本形態例においては、先に図４〜図６で示したものと略同様に構成されたロッカーアーム８に関し、ロッカーシャフト１０の軸心部分の油通路１５から潤滑油１８を導いて両ブラケット部２２間のローラ９外周面と対峙する位置に流出し得るよう油通路２４を穿設し、該油通路２４を通しローラ９外周面に給油された潤滑油１８をローラ９の回転により招き入れて油溜まり２５を形成し得るようロッカーアーム８の基端側寄りの上面部に窪み部２６を凹設してある。
【００１９】
即ち、ここに図示しているロッカーアーム８では、ローラ９に対する摺接面が下向きに転動するように回転するカム７により前記ローラ９を介し基端側が押し上げられるようになっており、前記両ブラケット部２２間に開口する油通路２４の給油口２４ａが、上向きに移動しているローラ９の外周面と対峙するようになっているので、前記給油口２４ａから流出した潤滑油１８は、ローラ９の外周面に給油されると直ちに上方に導かれてロッカーアーム８上面の窪み部２６へ招き入れられるようになっている。
【００２０】
而して、このようにロッカーアーム８を構成すれば、主としてエンジン回転数が比較的低い運転領域でカム７によりローラ９が回転した場合に、両ブラケット部２２間に流出した潤滑油１８がローラ９の回転によりロッカーアーム８の上面部に汲み上げられて潤滑油１８が窪み部２６に溜まり、ここに油溜まり２５が形成されるので、該油溜まり２５からローラ９と各ブラケット部２２との間の隙間を通し潤滑油１８が滲み入ってローラ９とローラピン２０との間が確実に潤滑される。
【００２１】
即ち、従来の如きローラ９とローラピン２０との間に強制給油する方式では、アイドリングを長時間継続するような場合に潤滑油１８の供給量が不足する虞れがあるが、窪み部２６に形成した油溜まり２５から潤滑油１８を滲み込ませてローラ９とローラピン２０との間を潤滑させるようにすれば、潤滑油１８の供給量が不足する虞れがなくなるのである。
【００２２】
例えば、自動車エンジンの場合には、高速道路のサービスエリアなどにてクーラやヒータなどをつけて仮眠や休憩をとるようなケースでアイドリングが長時間継続することがあり得るが、そのようなエンジン回転数の低いアイドリング状態では、強制給油による潤滑油１８の供給量が少ない状態のままエンジンが長時間回転し続けることで潤滑不足が起こり易くなるので、寧ろ窪み部２６に形成した油溜まり２５から潤滑油１８を滲み込ませてローラ９とローラピン２０との間を間接的に潤滑させる方式とした方がより確実なのである。
【００２３】
一方、エンジン回転数が比較的高い運転領域では、ロッカーアーム８の傾動が激しすぎて窪み部２６に油溜まり２５が形成され難くなるが、このようにエンジン回転数が上昇してくると、潤滑油１８のスプラッシュ（飛散油）が大幅に増加された状態となるので、このスプラッシュによりローラ９とローラピン２０との間が確実に潤滑されることになる。
【００２４】
また、このようにエンジン回転数が比較的高い運転領域にあっては、ローラ９とカム７との摺接面が高温になり易くなるが、両ブラケット部２２間から流出したばかりの未だ昇温していない新たな潤滑油１８をローラ９外周面に対し直接的に強制給油させる方式を採用しているので、ローラ９とカム７との摺接面が確実に冷却されることになる。
【００２５】
そして、本形態例においては、従来の如き一方のブラケット部２２の内部を通して油通路２４を穿設する場合よりもロッカーアーム８内部の油通路２４のスパンが著しく短縮されることになり、しかも、ローラピン２０の内部には油通路２４を穿設する必要がなくなる。
【００２６】
従って、上記形態例によれば、ロッカーアーム８の基端側に備えたローラ９とローラピン２０との間を潤滑するための油通路２４を穿設するに際し、従来の如き一方のブラケット部２２の内部を通して油通路を穿設する場合よりもロッカーアーム８内部の油通路２４のスパンを著しく短縮することができ、しかも、ローラピン２０内部の油通路を不要とすることもできるので、その穿孔加工に要する手間とコストを従来より大幅に低減することができ、しかも、従来の強制給油方式では潤滑油１８の供給量が不足しがちとなるアイドリングの長時間継続時においても油溜まり２５から間接的に潤滑油１８を給油してローラ９とローラピン２０との間を確実に潤滑することができ、更には、ローラ９とカム７との摺接面が高温化し易くなるエンジン回転数の比較的高い運転領域においても潤滑油１８をローラ９外周面に対し直接的に強制給油してローラ９とカム７との摺接面を確実に冷却することができる。
【００２７】
尚、本発明のロッカーアームは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
上記した本発明のロッカーアームによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２９】
（Ｉ）ロッカーアームの基端側に備えたローラとローラピンとの間を潤滑するための油通路を穿設するに際し、従来の如き一方のブラケット部の内部を通して油通路を穿設する場合よりもロッカーアーム内部の油通路のスパンを著しく短縮することができ、しかも、ローラピン内部の油通路を不要とすることもできるので、穿孔加工に要する手間とコストを従来より大幅に低減することができる。
【００３０】
（ＩＩ）従来の強制給油方式では潤滑油の供給量が不足しがちとなるアイドリングの長時間継続時においても、油溜まりから間接的に潤滑油を給油することができて、ローラとローラピンとの間を確実に潤滑することができる。
【００３１】
（ＩＩＩ）ローラとカムとの摺接面が高温化し易くなるエンジン回転数の比較的高い運転領域においても、潤滑油をローラ外周面に対し直接的に強制給油することができて、ローラとカムとの摺接面を確実に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を一部を切り欠いて示す概略図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向から見たロッカーアームの平面図である。
【図３】図１のロッカーアームの基端側の詳細な構造を示す斜視図である。
【図４】従来例を示す概略図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ方向から見たロッカーアームの平面図である。
【図６】図４のロッカーアームの基端側の詳細な構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
４ バルブ
７ カム
８ ロッカーアーム
９ ローラ
１０ ロッカーシャフト
１８ 潤滑油
２０ ローラピン
２２ ブラケット部
２４ 油通路
２５ 油溜まり
２６ 窪み部
【発明の属する技術分野】
本発明は、オーバーヘッドカム型式のエンジンに使用されるロッカーアームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４は自動車などに使用されるオーバーヘッドカム型式のエンジンにおける開弁機構の一例を示し、図５は図４のＶ−Ｖ方向から見た平面図、図６は要部の詳細を示す斜視図であり、図４中１はシリンダ、２は燃焼室、３はピストン、４は吸気用のバルブ、５は吸気流路を夫々示し、吸気行程でカムシャフト６に装備した吸気用のカム７によりロッカーアーム８の基端がローラ９を介し押し上げられてロッカーシャフト１０を中心に傾動し、その傾動したロッカーアーム８の先端によりクロスヘッド１１を介し両方のバルブ４が押し下げられて開作動され、吸気流路５から空気が燃焼室２へと吸入されるようになっている。
【０００３】
ここで、図４に示す例においては、ロッカーアーム８の先端に、クロスヘッド１１の頂部までの間隔を調整するためのアジャストスクリュー１２が装備されており、該アジャストスクリュー１２の下端部には、クロスヘッド１１の頂部に対し常に水平状態で当接し得るようチップ１３が揺動自在に装備されている。
【０００４】
尚、シリンダ１の頂部には、図示とは異なる位相断面に排気用のバルブ４も備えられており、この排気用のバルブ４が前述した吸気用のバルブ４の場合と同様の開弁機構により排気行程で開作動され、燃焼室２から排気流路１４へと排気ガスが掃気されるようになっている。
【０００５】
そして、吸気や排気の開弁動作を担うロッカーアーム８は、ロッカーシャフト１０の軸心部分に穿設されている油通路１５からローラ９の回動部分についての潤滑が強制給油により行われるようになっており、より具体的には、ロッカーシャフト１０の油通路１５から連絡通路１６を介しブッシュ１７内周面の溝へと潤滑油１８が導かれ、この潤滑油１８がブッシュ１７内周面の溝から更に油孔を通し外周面側に導かれてロッカーアーム８自体に穿設した油通路１９に導入され、次いで、該油通路１９を通しローラピン２０の一端部へと導かれた潤滑油１８がローラピン２０内部に穿設された油通路２１（図６参照）を通してローラ９の内周面に摺接するローラピン２０の中間部に流出するようにしてある。
【０００６】
ここで、補足して説明しておくと、ブッシュ１７はロッカーアーム８と一体的に傾動するようになっており、ブッシュ１７の内周面に形成された溝は、ロッカーアーム８の傾動によるロッカーシャフト１０側の連絡通路１６との相対位置変化に対応できるようにしたものであり、また、ローラピン２０は、ロッカーアーム８の基端側に二股状（図５及び図６参照）に形成された一対のブラケット部２２の嵌合孔２３に対し圧入されて両端部を嵌合固定されるようになっており、前記ロッカーアーム８に穿設された油通路１９は、一方のブラケット部２２の内部を通してローラピン２０の一端部へ到り、ここから該ローラピン２０の内部の油通路２１に連通するようになっている。
【０００７】
尚、ロッカーアーム８の内部には、クロスヘッド１１の摺動部分などに対して潤滑を行うための先端側へ向かう別の油通路も存在するが、本発明で対象としているローラピン２０への強制給油とは直接関連しないので、その図示及び説明については割愛することとする。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、ロッカーアーム８の一方のブラケット部２２の嵌合孔２３からロッカーシャフト１０へと到る比較的長いスパンで微少な径の油通路１９を穿孔加工しなければならないが、ロッカーアーム８のようなスチール系の部材に対し細いドリルで比較的長いスパンの孔を開ける作業では、ドリルが直ぐに折れてしまって量産するのに多大な手間とコストを要するという問題があり、また、ローラピン２０の内部に同様の微少な径の油通路２１を穿孔加工しなければならないことにも多大な手間とコストを要していた。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来より穿孔加工に要する手間とコストを大幅に低減し得るロッカーアームを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、基端側に一対のブラケット部を有し且つ両ブラケット部間に渡されたローラピンにローラを転動自在に備え、該ローラに対し摺接し且つその摺接面が下向きに転動するように回転するカムにより前記ローラを介し基端側を押し上げられてロッカーシャフトを中心に傾動し、その傾動時に先端側がバルブを押し下げて該バルブを開作動させるようにしたロッカーアームにおいて、
ロッカーシャフトの軸心部分の油通路から潤滑油を導いて両ブラケット部間のローラ外周面と対峙する位置に流出させるようにロッカーアーム内部に穿設された油通路と、該油通路を通しローラ外周面に給油された潤滑油をローラの回転により招き入れて油溜まりを形成し得るようにロッカーアームの基端側寄りの上面部に凹設された窪み部とを備えたことを特徴とするものである。
【００１１】
従って、本発明では、主としてエンジン回転数が比較的低い運転領域でカムによりローラが回転すると、両ブラケット部間に流出した潤滑油がローラの回転によりロッカーアームの上面部に汲み上げられて潤滑油が窪み部に溜まり、ここに油溜まりが形成されるので、該油溜まりからローラと各ブラケット部との間の隙間を通し潤滑油が滲み入ってローラとローラピンとの間が確実に潤滑されることになる。
【００１２】
即ち、従来の如きローラとローラピンとの間に強制給油する方式では、アイドリングを長時間継続するような場合に潤滑油の供給量が不足する虞れがあるが、窪み部に形成した油溜まりから潤滑油を滲み込ませてローラとローラピンとの間を潤滑させるようにすれば、潤滑油の供給量が不足する虞れがなくなる。
【００１３】
一方、エンジン回転数が比較的高い運転領域では、ロッカーアームの傾動が激しすぎて窪み部に油溜まりが形成され難くなるが、このようにエンジン回転数が上昇してくると、潤滑油のスプラッシュ（飛散油）が大幅に増加された状態となるので、このスプラッシュによりローラとローラピンとの間が確実に潤滑されることになる。
【００１４】
また、このようにエンジン回転数が比較的高い運転領域にあっては、ローラとカムとの摺接面が高温になり易くなるが、両ブラケット部間から流出したばかりの未だ昇温していない新たな潤滑油をローラ外周面に対し直接的に強制給油させる方式を採用しているので、ローラとカムとの摺接面が確実に冷却されることになる。
【００１５】
そして、本発明においては、ロッカーアームの基端側に備えたローラとローラピンとの間を潤滑するための油通路を穿設するに際し、従来の如き一方のブラケット部の内部を通して油通路を穿設する場合よりもロッカーアーム内部の油通路のスパンが著しく短縮されることになり、しかも、ローラピンの内部には油通路を穿設する必要がなくなるので、穿孔加工に要する手間とコストが従来より大幅に低減されることになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１８】
本形態例においては、先に図４〜図６で示したものと略同様に構成されたロッカーアーム８に関し、ロッカーシャフト１０の軸心部分の油通路１５から潤滑油１８を導いて両ブラケット部２２間のローラ９外周面と対峙する位置に流出し得るよう油通路２４を穿設し、該油通路２４を通しローラ９外周面に給油された潤滑油１８をローラ９の回転により招き入れて油溜まり２５を形成し得るようロッカーアーム８の基端側寄りの上面部に窪み部２６を凹設してある。
【００１９】
即ち、ここに図示しているロッカーアーム８では、ローラ９に対する摺接面が下向きに転動するように回転するカム７により前記ローラ９を介し基端側が押し上げられるようになっており、前記両ブラケット部２２間に開口する油通路２４の給油口２４ａが、上向きに移動しているローラ９の外周面と対峙するようになっているので、前記給油口２４ａから流出した潤滑油１８は、ローラ９の外周面に給油されると直ちに上方に導かれてロッカーアーム８上面の窪み部２６へ招き入れられるようになっている。
【００２０】
而して、このようにロッカーアーム８を構成すれば、主としてエンジン回転数が比較的低い運転領域でカム７によりローラ９が回転した場合に、両ブラケット部２２間に流出した潤滑油１８がローラ９の回転によりロッカーアーム８の上面部に汲み上げられて潤滑油１８が窪み部２６に溜まり、ここに油溜まり２５が形成されるので、該油溜まり２５からローラ９と各ブラケット部２２との間の隙間を通し潤滑油１８が滲み入ってローラ９とローラピン２０との間が確実に潤滑される。
【００２１】
即ち、従来の如きローラ９とローラピン２０との間に強制給油する方式では、アイドリングを長時間継続するような場合に潤滑油１８の供給量が不足する虞れがあるが、窪み部２６に形成した油溜まり２５から潤滑油１８を滲み込ませてローラ９とローラピン２０との間を潤滑させるようにすれば、潤滑油１８の供給量が不足する虞れがなくなるのである。
【００２２】
例えば、自動車エンジンの場合には、高速道路のサービスエリアなどにてクーラやヒータなどをつけて仮眠や休憩をとるようなケースでアイドリングが長時間継続することがあり得るが、そのようなエンジン回転数の低いアイドリング状態では、強制給油による潤滑油１８の供給量が少ない状態のままエンジンが長時間回転し続けることで潤滑不足が起こり易くなるので、寧ろ窪み部２６に形成した油溜まり２５から潤滑油１８を滲み込ませてローラ９とローラピン２０との間を間接的に潤滑させる方式とした方がより確実なのである。
【００２３】
一方、エンジン回転数が比較的高い運転領域では、ロッカーアーム８の傾動が激しすぎて窪み部２６に油溜まり２５が形成され難くなるが、このようにエンジン回転数が上昇してくると、潤滑油１８のスプラッシュ（飛散油）が大幅に増加された状態となるので、このスプラッシュによりローラ９とローラピン２０との間が確実に潤滑されることになる。
【００２４】
また、このようにエンジン回転数が比較的高い運転領域にあっては、ローラ９とカム７との摺接面が高温になり易くなるが、両ブラケット部２２間から流出したばかりの未だ昇温していない新たな潤滑油１８をローラ９外周面に対し直接的に強制給油させる方式を採用しているので、ローラ９とカム７との摺接面が確実に冷却されることになる。
【００２５】
そして、本形態例においては、従来の如き一方のブラケット部２２の内部を通して油通路２４を穿設する場合よりもロッカーアーム８内部の油通路２４のスパンが著しく短縮されることになり、しかも、ローラピン２０の内部には油通路２４を穿設する必要がなくなる。
【００２６】
従って、上記形態例によれば、ロッカーアーム８の基端側に備えたローラ９とローラピン２０との間を潤滑するための油通路２４を穿設するに際し、従来の如き一方のブラケット部２２の内部を通して油通路を穿設する場合よりもロッカーアーム８内部の油通路２４のスパンを著しく短縮することができ、しかも、ローラピン２０内部の油通路を不要とすることもできるので、その穿孔加工に要する手間とコストを従来より大幅に低減することができ、しかも、従来の強制給油方式では潤滑油１８の供給量が不足しがちとなるアイドリングの長時間継続時においても油溜まり２５から間接的に潤滑油１８を給油してローラ９とローラピン２０との間を確実に潤滑することができ、更には、ローラ９とカム７との摺接面が高温化し易くなるエンジン回転数の比較的高い運転領域においても潤滑油１８をローラ９外周面に対し直接的に強制給油してローラ９とカム７との摺接面を確実に冷却することができる。
【００２７】
尚、本発明のロッカーアームは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
上記した本発明のロッカーアームによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２９】
（Ｉ）ロッカーアームの基端側に備えたローラとローラピンとの間を潤滑するための油通路を穿設するに際し、従来の如き一方のブラケット部の内部を通して油通路を穿設する場合よりもロッカーアーム内部の油通路のスパンを著しく短縮することができ、しかも、ローラピン内部の油通路を不要とすることもできるので、穿孔加工に要する手間とコストを従来より大幅に低減することができる。
【００３０】
（ＩＩ）従来の強制給油方式では潤滑油の供給量が不足しがちとなるアイドリングの長時間継続時においても、油溜まりから間接的に潤滑油を給油することができて、ローラとローラピンとの間を確実に潤滑することができる。
【００３１】
（ＩＩＩ）ローラとカムとの摺接面が高温化し易くなるエンジン回転数の比較的高い運転領域においても、潤滑油をローラ外周面に対し直接的に強制給油することができて、ローラとカムとの摺接面を確実に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を一部を切り欠いて示す概略図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向から見たロッカーアームの平面図である。
【図３】図１のロッカーアームの基端側の詳細な構造を示す斜視図である。
【図４】従来例を示す概略図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ方向から見たロッカーアームの平面図である。
【図６】図４のロッカーアームの基端側の詳細な構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
４ バルブ
７ カム
８ ロッカーアーム
９ ローラ
１０ ロッカーシャフト
１８ 潤滑油
２０ ローラピン
２２ ブラケット部
２４ 油通路
２５ 油溜まり
２６ 窪み部
Claims (1)
- 基端側に一対のブラケット部を有し且つ両ブラケット部間に渡されたローラピンにローラを転動自在に備え、該ローラに対し摺接し且つその摺接面が下向きに転動するように回転するカムにより前記ローラを介し基端側を押し上げられてロッカーシャフトを中心に傾動し、その傾動時に先端側がバルブを押し下げて該バルブを開作動させるようにしたロッカーアームにおいて、
ロッカーシャフトの軸心部分の油通路から潤滑油を導いて両ブラケット部間のローラ外周面と対峙する位置に流出させるようにロッカーアーム内部に穿設された油通路と、該油通路を通しローラ外周面に給油された潤滑油をローラの回転により招き入れて油溜まりを形成し得るようにロッカーアームの基端側寄りの上面部に凹設された窪み部とを備えたことを特徴とするロッカーアーム。
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