JP2002054414A - ロッカーアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来より穿孔加工に要する手間とコストを大
幅に低減し得るロッカーアームを提供する。 【解決手段】 基端側の一対のブラケット部２２間に渡
されたローラピン２０にローラ９を転動自在に備え、該
ローラ９に対し摺接し且つその摺接面が下向きに転動す
るように回転するカム７により前記ローラ９を介し基端
側を押し上げられて傾動するロッカーアーム８に関し、
ロッカーシャフト１０の軸心部分の油通路１５から潤滑
油１８を導いて両ブラケット部２２間のローラ９外周面
と対峙する位置に流出し得るよう油通路２４を穿設し、
該油通路２４から流出した潤滑油１８をローラ９の回転
により招き入れて油溜まり２５を形成し得るようにロッ
カーアーム８の基端側寄りの上面部に窪み部２６を凹設
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オーバーヘッドカ
ム型式のエンジンに使用されるロッカーアームに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】図４は自動車などに使用されるオーバー
ヘッドカム型式のエンジンにおける開弁機構の一例を示
し、図５は図４のＶ−Ｖ方向から見た平面図、図６は要
部の詳細を示す斜視図であり、図４中１はシリンダ、２
は燃焼室、３はピストン、４は吸気用のバルブ、５は吸
気流路を夫々示し、吸気行程でカムシャフト６に装備し
た吸気用のカム７によりロッカーアーム８の基端がロー
ラ９を介し押し上げられてロッカーシャフト１０を中心
に傾動し、その傾動したロッカーアーム８の先端により
クロスヘッド１１を介し両方のバルブ４が押し下げられ
て開作動され、吸気流路５から空気が燃焼室２へと吸入
されるようになっている。

【０００３】ここで、図４に示す例においては、ロッカ
ーアーム８の先端に、クロスヘッド１１の頂部までの間
隔を調整するためのアジャストスクリュー１２が装備さ
れており、該アジャストスクリュー１２の下端部には、
クロスヘッド１１の頂部に対し常に水平状態で当接し得
るようチップ１３が揺動自在に装備されている。

【０００４】尚、シリンダ１の頂部には、図示とは異な
る位相断面に排気用のバルブ４も備えられており、この
排気用のバルブ４が前述した吸気用のバルブ４の場合と
同様の開弁機構により排気行程で開作動され、燃焼室２
から排気流路１４へと排気ガスが掃気されるようになっ
ている。

【０００５】そして、吸気や排気の開弁動作を担うロッ
カーアーム８は、ロッカーシャフト１０の軸心部分に穿
設されている油通路１５からローラ９の回動部分につい
ての潤滑が強制給油により行われるようになっており、
より具体的には、ロッカーシャフト１０の油通路１５か
ら連絡通路１６を介しブッシュ１７内周面の溝へと潤滑
油１８が導かれ、この潤滑油１８がブッシュ１７内周面
の溝から更に油孔を通し外周面側に導かれてロッカーア
ーム８自体に穿設した油通路１９に導入され、次いで、
該油通路１９を通しローラピン２０の一端部へと導かれ
た潤滑油１８がローラピン２０内部に穿設された油通路
２１（図６参照）を通してローラ９の内周面に摺接する
ローラピン２０の中間部に流出するようにしてある。

【０００６】ここで、補足して説明しておくと、ブッシ
ュ１７はロッカーアーム８と一体的に傾動するようにな
っており、ブッシュ１７の内周面に形成された溝は、ロ
ッカーアーム８の傾動によるロッカーシャフト１０側の
連絡通路１６との相対位置変化に対応できるようにした
ものであり、また、ローラピン２０は、ロッカーアーム
８の基端側に二股状（図５及び図６参照）に形成された
一対のブラケット部２２の嵌合孔２３に対し圧入されて
両端部を嵌合固定されるようになっており、前記ロッカ
ーアーム８に穿設された油通路１９は、一方のブラケッ
ト部２２の内部を通してローラピン２０の一端部へ到
り、ここから該ローラピン２０の内部の油通路２１に連
通するようになっている。

【０００７】尚、ロッカーアーム８の内部には、クロス
ヘッド１１の摺動部分などに対して潤滑を行うための先
端側へ向かう別の油通路も存在するが、本発明で対象と
しているローラピン２０への強制給油とは直接関連しな
いので、その図示及び説明については割愛することとす
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、斯かる
従来構造においては、ロッカーアーム８の一方のブラケ
ット部２２の嵌合孔２３からロッカーシャフト１０へと
到る比較的長いスパンで微少な径の油通路１９を穿孔加
工しなければならないが、ロッカーアーム８のようなス
チール系の部材に対し細いドリルで比較的長いスパンの
孔を開ける作業では、ドリルが直ぐに折れてしまって量
産するのに多大な手間とコストを要するという問題があ
り、また、ローラピン２０の内部に同様の微少な径の油
通路２１を穿孔加工しなければならないことにも多大な
手間とコストを要していた。

【０００９】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、従来より穿孔加工に要する手間とコストを大幅に低
減し得るロッカーアームを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、基端側に一対
のブラケット部を有し且つ両ブラケット部間に渡された
ローラピンにローラを転動自在に備え、該ローラに対し
摺接し且つその摺接面が下向きに転動するように回転す
るカムにより前記ローラを介し基端側を押し上げられて
ロッカーシャフトを中心に傾動し、その傾動時に先端側
がバルブを押し下げて該バルブを開作動させるようにし
たロッカーアームにおいて、ロッカーシャフトの軸心部
分の油通路から潤滑油を導いて両ブラケット部間のロー
ラ外周面と対峙する位置に流出させるようにロッカーア
ーム内部に穿設された油通路と、該油通路を通しローラ
外周面に給油された潤滑油をローラの回転により招き入
れて油溜まりを形成し得るようにロッカーアームの基端
側寄りの上面部に凹設された窪み部とを備えたことを特
徴とするものである。

【００１１】従って、本発明では、主としてエンジン回
転数が比較的低い運転領域でカムによりローラが回転す
ると、両ブラケット部間に流出した潤滑油がローラの回
転によりロッカーアームの上面部に汲み上げられて潤滑
油が窪み部に溜まり、ここに油溜まりが形成されるの
で、該油溜まりからローラと各ブラケット部との間の隙
間を通し潤滑油が滲み入ってローラとローラピンとの間
が確実に潤滑されることになる。

【００１２】即ち、従来の如きローラとローラピンとの
間に強制給油する方式では、アイドリングを長時間継続
するような場合に潤滑油の供給量が不足する虞れがある
が、窪み部に形成した油溜まりから潤滑油を滲み込ませ
てローラとローラピンとの間を潤滑させるようにすれ
ば、潤滑油の供給量が不足する虞れがなくなる。

【００１３】一方、エンジン回転数が比較的高い運転領
域では、ロッカーアームの傾動が激しすぎて窪み部に油
溜まりが形成され難くなるが、このようにエンジン回転
数が上昇してくると、潤滑油のスプラッシュ（飛散油）
が大幅に増加された状態となるので、このスプラッシュ
によりローラとローラピンとの間が確実に潤滑されるこ
とになる。

【００１４】また、このようにエンジン回転数が比較的
高い運転領域にあっては、ローラとカムとの摺接面が高
温になり易くなるが、両ブラケット部間から流出した潤
滑油をローラ外周面に対し直接的に強制給油させる方式
を採用しているので、ローラとカムとの摺接面が確実に
冷却されることになる。

【００１５】そして、本発明においては、ロッカーアー
ムの基端側に備えたローラとローラピンとの間を潤滑す
るための油通路を穿設するに際し、従来の如き一方のブ
ラケット部の内部を通して油通路を穿設する場合よりも
ロッカーアーム内部の油通路のスパンが著しく短縮され
ることになり、しかも、ローラピンの内部には油通路を
穿設する必要がなくなるので、穿孔加工に要する手間と
コストが従来より大幅に低減されることになる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。

【００１７】図１〜図３は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は
同一物を表わしている。

【００１８】本形態例においては、先に図４〜図６で示
したものと略同様に構成されたロッカーアーム８に関
し、ロッカーシャフト１０の軸心部分の油通路１５から
潤滑油１８を導いて両ブラケット部２２間のローラ９外
周面と対峙する位置に流出し得るよう油通路２４を穿設
し、該油通路２４を通しローラ９外周面に給油された潤
滑油１８をローラ９の回転により招き入れて油溜まり２
５を形成し得るようロッカーアーム８の基端側寄りの上
面部に窪み部２６を凹設してある。

【００１９】即ち、ここに図示しているロッカーアーム
８では、ローラ９に対する摺接面が下向きに転動するよ
うに回転するカム７により前記ローラ９を介し基端側が
押し上げられるようになっており、前記両ブラケット部
２２間に開口する油通路２４の給油口２４ａが、上向き
に移動しているローラ９の外周面と対峙するようになっ
ているので、前記給油口２４ａから流出した潤滑油１８
は、ローラ９の外周面に給油されると直ちに上方に導か
れてロッカーアーム８上面の窪み部２６へ招き入れられ
るようになっている。

【００２０】而して、このようにロッカーアーム８を構
成すれば、主としてエンジン回転数が比較的低い運転領
域でカム７によりローラ９が回転した場合に、両ブラケ
ット部２２間に流出した潤滑油１８がローラ９の回転に
よりロッカーアーム８の上面部に汲み上げられて潤滑油
１８が窪み部２６に溜まり、ここに油溜まり２５が形成
されるので、該油溜まり２５からローラ９と各ブラケッ
ト部２２との間の隙間を通し潤滑油１８が滲み入ってロ
ーラ９とローラピン２０との間が確実に潤滑される。

【００２１】即ち、従来の如きローラ９とローラピン２
０との間に強制給油する方式では、アイドリングを長時
間継続するような場合に潤滑油１８の供給量が不足する
虞れがあるが、窪み部２６に形成した油溜まり２５から
潤滑油１８を滲み込ませてローラ９とローラピン２０と
の間を潤滑させるようにすれば、潤滑油１８の供給量が
不足する虞れがなくなるのである。

【００２２】例えば、自動車エンジンの場合には、高速
道路のサービスエリアなどにてクーラやヒータなどをつ
けて仮眠や休憩をとるようなケースでアイドリングが長
時間継続することがあり得るが、そのようなエンジン回
転数の低いアイドリング状態では、強制給油による潤滑
油１８の供給量が少ない状態のままエンジンが長時間回
転し続けることで潤滑不足が起こり易くなるので、寧ろ
窪み部２６に形成した油溜まり２５から潤滑油１８を滲
み込ませてローラ９とローラピン２０との間を間接的に
潤滑させる方式とした方がより確実なのである。

【００２３】一方、エンジン回転数が比較的高い運転領
域では、ロッカーアーム８の傾動が激しすぎて窪み部２
６に油溜まり２５が形成され難くなるが、このようにエ
ンジン回転数が上昇してくると、潤滑油１８のスプラッ
シュ（飛散油）が大幅に増加された状態となるので、こ
のスプラッシュによりローラ９とローラピン２０との間
が確実に潤滑されることになる。

【００２４】また、このようにエンジン回転数が比較的
高い運転領域にあっては、ローラ９とカム７との摺接面
が高温になり易くなるが、両ブラケット部２２間から流
出した潤滑油１８をローラ９外周面に対し直接的に強制
給油させる方式を採用しているので、ローラ９とカム７
との摺接面が確実に冷却されることになる。

【００２５】そして、本形態例においては、従来の如き
一方のブラケット部２２の内部を通して油通路２４を穿
設する場合よりもロッカーアーム８内部の油通路２４の
スパンが著しく短縮されることになり、しかも、ローラ
ピン２０の内部には油通路２４を穿設する必要がなくな
る。

【００２６】従って、上記形態例によれば、ロッカーア
ーム８の基端側に備えたローラ９とローラピン２０との
間を潤滑するための油通路２４を穿設するに際し、従来
の如き一方のブラケット部２２の内部を通して油通路を
穿設する場合よりもロッカーアーム８内部の油通路２４
のスパンを著しく短縮することができ、しかも、ローラ
ピン２０内部の油通路を不要とすることもできるので、
その穿孔加工に要する手間とコストを従来より大幅に低
減することができ、しかも、従来の強制給油方式では潤
滑油１８の供給量が不足しがちとなるアイドリングの長
時間継続時においても油溜まり２５から間接的に潤滑油
１８を給油してローラ９とローラピン２０との間を確実
に潤滑することができ、更には、ローラ９とカム７との
摺接面が高温化し易くなるエンジン回転数の比較的高い
運転領域においても潤滑油１８をローラ９外周面に対し
直接的に強制給油してローラ９とカム７との摺接面を確
実に冷却することができる。

【００２７】尚、本発明のロッカーアームは、上述の形
態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸
脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論
である。

【００２８】

【発明の効果】上記した本発明のロッカーアームによれ
ば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。

【００２９】（Ｉ）ロッカーアームの基端側に備えたロ
ーラとローラピンとの間を潤滑するための油通路を穿設
するに際し、従来の如き一方のブラケット部の内部を通
して油通路を穿設する場合よりもロッカーアーム内部の
油通路のスパンを著しく短縮することができ、しかも、
ローラピン内部の油通路を不要とすることもできるの
で、穿孔加工に要する手間とコストを従来より大幅に低
減することができる。

【００３０】（ＩＩ）従来の強制給油方式では潤滑油の
供給量が不足しがちとなるアイドリングの長時間継続時
においても、油溜まりから間接的に潤滑油を給油するこ
とができて、ローラとローラピンとの間を確実に潤滑す
ることができる。

【００３１】（ＩＩＩ）ローラとカムとの摺接面が高温
化し易くなるエンジン回転数の比較的高い運転領域にお
いても、潤滑油をローラ外周面に対し直接的に強制給油
することができて、ローラとカムとの摺接面を確実に冷
却することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施する形態の一例を一部を切り欠い
て示す概略図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向から見たロッカーアーム
の平面図である。

【図３】図１のロッカーアームの基端側の詳細な構造を
示す斜視図である。

【図４】従来例を示す概略図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ方向から見たロッカーアームの平
面図である。

【図６】図４のロッカーアームの基端側の詳細な構造を
示す斜視図である。

【符号の説明】

４ バルブ ７ カム ８ ロッカーアーム ９ ローラ １０ ロッカーシャフト １８ 潤滑油 ２０ ローラピン ２２ ブラケット部 ２４ 油通路 ２５ 油溜まり ２６ 窪み部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基端側に一対のブラケット部を有し且つ
   両ブラケット部間に渡されたローラピンにローラを転動
   自在に備え、該ローラに対し摺接し且つその摺接面が下
   向きに転動するように回転するカムにより前記ローラを
   介し基端側を押し上げられてロッカーシャフトを中心に
   傾動し、その傾動時に先端側がバルブを押し下げて該バ
   ルブを開作動させるようにしたロッカーアームにおい
   て、 ロッカーシャフトの軸心部分の油通路から潤滑油を導い
   て両ブラケット部間のローラ外周面と対峙する位置に流
   出させるようにロッカーアーム内部に穿設された油通路
   と、該油通路を通しローラ外周面に給油された潤滑油を
   ローラの回転により招き入れて油溜まりを形成し得るよ
   うにロッカーアームの基端側寄りの上面部に凹設された
   窪み部とを備えたことを特徴とするロッカーアーム。