JP2019094870A - エンジンの潤滑油供給機構 - Google Patents

Abstract

【課題】油漏れ量を低減しつつ、ロッカアームに潤滑油を供給することができるエンジンの潤滑油供給機構を提供する。【解決手段】ロッカアームシャフト１２０と、ロッカアーム１３０と、ロッカアームシャフト１２０内に設けられ、潤滑油が供給される軸方向油路１２１と、ロッカアームシャフト１２０内に設けられ、軸方向油路１２１とロッカアームシャフト１２０の外周面とを連通し、ロッカアーム１３０に潤滑油を供給する径方向油路１２２と、を具備し、径方向油路１２２は、互いに隣接する複数のエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａ、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂ及びインテーク用ロッカアーム１３０Ｃに対して一つ設けられ、径方向油路１２２からロッカアームシャフト１２０の外周面に供給された潤滑油は、ロッカアームシャフト１２０とロッカアーム１３０との間の嵌合隙間を介して、各ロッカアーム１３０に供給される。【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。

従来、エンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、カムシャフトと、前記カムシャフトに設けられたカムと、ロッカアームシャフトと、前記ロッカアームシャフトに設けられたロッカアームと、バルブとを具備する内燃機関の動弁装置が記載されている。バルブの上方ではカムとロッカアームとが摺接しており、カムが回転するとロッカアームがロッカアームシャフトを軸にして上方又は下方へと揺動し、これによりバルブの動弁動作が行われる。

前記ロッカアームシャフト内には、潤滑油が圧送されるシャフト内油路と当該シャフト内油路と連通する分岐路が設けられ、ロッカアームシャフトの外周面には分岐路を通過するように溝状に切り欠かれた油量調整路が設けられている。また、ロッカアーム内には、ロッカアームシャフトが挿通されるシャフト嵌合孔からカムとの摺接面へと延びるアーム内油路が設けられ、当該アーム内油路は、油量調整路と常時連通するように形成されている。

このように構成されることにより、ロッカアームシャフトとロッカアームとの間に周方向の組み付け誤差が生じても、ロッカアームシャフト側の油路（シャフト内油路）とロッカアーム側の油路（アーム内油路）とを常時連通することができる。

しかしながら、ロッカアームはロッカアームシャフトに対して摺動可能に（軸方向及び周方向への変位を許容した状態で）嵌合されているため、ロッカアームとロッカアームシャフトとの間には嵌合隙間（クリアランス）が存在し、この嵌合隙間から油漏れが生じ易いという問題があった。また、複数のロッカアームそれぞれに給油穴（分岐路）が設けられているため、各ロッカアームの嵌合隙間から油漏れが生じ、その結果、油漏れ量が多くなるという問題があった。

特開２００３−２４７４１０号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、油漏れ量を低減しつつ、ロッカアームに潤滑油を供給することができるエンジンの潤滑油供給機構を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、ロッカアームシャフトと、前記ロッカアームシャフトに摺動可能に嵌合されたロッカアームと、前記ロッカアームシャフト内に設けられ、潤滑油が供給される第一油路と、前記ロッカアームシャフト内に設けられ、前記第一油路と前記ロッカアームシャフトの外周面とを連通し、前記ロッカアームに潤滑油を供給する第二油路と、を具備し、前記ロッカアームは、前記ロッカアームシャフトに対して複数設けられると共に、複数の前記ロッカアームのうちの２以上が前記ロッカアームシャフトの軸線方向に互いに隣接するように設けられ、前記第二油路は、互いに隣接する複数の前記ロッカアームに対して、少なくとも一つ、かつ、互いに隣接する複数の前記ロッカアームの数よりも少ない数設けられ、前記第二油路から前記ロッカアームシャフトの外周面に供給された潤滑油は、前記ロッカアームシャフトと前記ロッカアームとの間の嵌合隙間を介して、互いに隣接する複数の前記ロッカアームに供給されるものである。

請求項２においては、前記ロッカアームシャフトと前記ロッカアームとの間に、互いに隣接する複数の前記ロッカアームに亘るように形成された第三油路を具備するものである。

請求項３においては、前記第三油路は、前記第二油路と連通するように形成されているものである。

請求項４においては、前記第三油路は、前記ロッカアームシャフトの外周面に形成されているものである。

請求項５においては、前記ロッカアームには、前記ロッカアームシャフトと摺動するブシュが設けられ、前記第三油路は、前記ブシュの内周面に形成されているものである。

請求項６においては、前記第二油路は、互いに隣接する複数の前記ロッカアームに対して一つ設けられるものである。

請求項７においては、前記ロッカアームは、複数設けられると共に、複数の前記ロッカアームのうちの３以上が前記ロッカアームシャフトの軸線方向に互いに隣接するように設けられ、前記第二油路は、互いに隣接する３以上の前記ロッカアームのうち、前記ロッカアームシャフトの軸線方向中央側の前記ロッカアームに潤滑油を供給するように形成されているものである。

請求項８においては、互いに隣接する複数の前記ロッカアームは、排気バルブを開閉するためのエキゾースト用ロッカアームと、エンジンリターダ用ロッカアームと、吸気バルブを開閉するためのインテーク用ロッカアームと、が順に前記ロッカアームシャフトの軸線方向に並ぶように設けられ、前記第二油路は、前記エンジンリターダ用ロッカアームに潤滑油を供給するように形成されているものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、油漏れ量を低減しつつ、ロッカアームに潤滑油を供給することができる。

請求項２においては、互いに隣接する複数のロッカアームに潤滑油を供給し易くすることができる。

請求項３においては、第二油路から第三油路に潤滑油を供給し易くすることができる。

請求項４においては、各ロッカアームの位相によらず、互いに隣接する複数のロッカアームに潤滑油を供給し易くすることができる。

請求項５においては、互いに隣接する複数のロッカアームに潤滑油を供給し易くすることができる。

請求項６においては、油漏れ量をより低減することができる。

請求項７においては、互いに隣接する複数のロッカアームへの供給油量の平均化を図ることができる。

請求項８においては、エキゾースト用ロッカアーム、エンジンリターダ用ロッカアーム及びインテーク用ロッカアームへの供給油量の平均化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンの潤滑油供給機構の全体的な構成を示した模式図。 エンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。 ロッカアームシャフトの近傍の正面断面拡大図。 ロッカアームの近傍の平面拡大図。 ロッカアームシャフトの近傍の側面断面拡大図。 潤滑油の供給経路を示したロッカアームシャフトの近傍の側面断面拡大図。 潤滑油の供給経路を示したロッカアームシャフトの近傍の正面断面拡大図。 本発明の別例に係るロッカアームシャフトの近傍の側面断面拡大図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

以下では、図１を用いて、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１の構成の概要及びエンジン１における潤滑油の流れについて説明する。

エンジン１は、複数の気筒を具備するディーゼルエンジンである。エンジン１は、オイルパン１１、オイルポンプ１２、オイルクーラ１３、オイルフィルタ１４、ターボチャージャ１５、メインオイルホール１６、メインメタル１７、コンロッドメタル１８、ピストンクーリングジェット１９、エアコンプレッサ２０、アイドルギア２１及び動弁機構１００を具備する。

オイルポンプ１２は、オイルパン１１に貯溜された潤滑油を吸入して当該潤滑油を下流へ圧送する。オイルポンプ１２は前記エンジン１によって駆動されると共に、当該エンジン１の回転数に応じた回転数で駆動される。オイルポンプ１２の下流には、潤滑油を冷却するためのオイルクーラ１３及び潤滑油からゴミなどを取り除くためのオイルフィルタ１４が配置される。

オイルフィルタ１４を流通した潤滑油は、ターボチャージャ１５及びメインオイルホール１６へと送られる。メインオイルホール１６を流通する潤滑油は、メインメタル１７（及びコンロッドメタル１８）、ピストンクーリングジェット１９及びエアコンプレッサ２０へと送られる。また、メインオイルホール１６を流通する潤滑油は、アイドルギア２１及び動弁機構１００のロッカアームシャフト１２０へと送られる。

ロッカアームシャフト１２０を流通する潤滑油は、ロッカアーム１３０、エンジンリターダ（圧縮圧開放型エンジンブレーキ）１９０及びカムジャーナル１５１へと送られる。ロッカアーム１３０へと送られた潤滑油は、ローラ１３３（ローラ１３３とカム１５２との摺動部）、及びクロスヘッド１６０へと送られ、各部を潤滑する。

次に、図２及び図３を用いて、本発明の一実施形態に係るエンジン１の具体的な構成について説明する。

エンジン１は、シリンダヘッド２及びシリンダヘッドカバー３を具備し、また図１にも示したように動弁機構１００を具備する。

図２に示すシリンダヘッド２は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド２は、前記シリンダブロックの上部に固定される。

図２に示すシリンダヘッドカバー３は、シリンダヘッド２の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー３は、下側が開口された碗状に形成される。シリンダヘッドカバー３は、シリンダヘッド２の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。

図２に示す動弁機構１００は、エンジン１の排気ポート及び吸気ポートを所定のタイミングで開閉させるためのものである。なお、動弁機構１００のうち、エンジン１の吸気ポートの動作に係る構成は、エンジン１の排気ポートの動作に係る構成と概ね同じである。よって、以下では、動弁機構１００のうち、エンジン１の排気ポートの動作に係る構成について説明を行い、エンジン１の吸気ポートの動作に係る構成については適宜説明を省略する。

動弁機構１００は、主として排気バルブ１１０、ロッカアームシャフト１２０、ロッカアーム１３０（エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａ）、ブシュ１４０、カムシャフト１５０、クロスヘッド１６０、プッシュロッド１７０、アジャストスクリュ１８０及びエンジンリターダ１９０を具備する。

図２に示す排気バルブ１１０は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ１１０は、その長手方向を略上下方向に向けて左右に一対設けられる。排気バルブ１１０の下端は、前記排気ポートまで延設される。排気バルブ１１０の上下中途部は、シリンダヘッド２に摺動可能に挿通される。

ロッカアームシャフト１２０は、後述するロッカアーム１３０を回動させるためのものである。ロッカアームシャフト１２０は、棒状（円柱状）に形成されて、軸線を前後方向に向けて設けられる。ロッカアームシャフト１２０は、ロッカサポート１２０ａ（図４参照）等によって、軸線回りに回動可能に支持される。ロッカアームシャフト１２０は、軸方向油路１２１、径方向油路１２２及び油溝１２３を具備する。なお、軸方向油路１２１、径方向油路１２２及び油溝１２３については、後述する。

ロッカアーム１３０は、排気バルブ１１０を開閉駆動させるためのものである。以下では、排気バルブ１１０を開閉させるためのロッカアーム１３０を、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａと称する。エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａは、ロッカアームシャフト１２０に、（後述するブシュ１４０を介して）当該ロッカアームシャフト１２０の外周面と摺動可能に（周方向への変位を許容した状態で）嵌合される。エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの一端（左端）は、排気バルブ１１０の上方に位置するように設けられ、クロスヘッド１６０、プッシュロッド１７０及びアジャストスクリュ１８０を介して排気バルブ１１０の上端に上方から当接される。アジャストスクリュ１８０は、ロックナット１８０ａによってエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａに固定されている。エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａは、主として貫通孔１３１、凹部１３２、ローラ１３３、第一アーム油路１３４及び第二アーム油路１３５を具備する。

貫通孔１３１は、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａを前後方向に貫通するように形成される円形状の孔である。貫通孔１３１は、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの左右略中央部に形成される（図２参照）。貫通孔１３１の直径（内径）は、ロッカアームシャフト１２０の直径（外径）よりも一回り大きく形成される。

凹部１３２は、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの右端部（貫通孔１３１よりも右方）に形成される。凹部１３２は、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの右端部の前後中央部分に形成される。

ローラ１３３は、後述するカム１５２と接する部分である。ローラ１３３は、正面視略円形状に形成される。ローラ１３３は、凹部１３２に配置される。ローラ１３３は、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａに回動自在に支持される。ローラ１３３の一部は、凹部１３２から外側に突出するように配置されている。

第一アーム油路１３４は、貫通孔１３１と凹部１３２とを連通する油路である。第一アーム油路１３４の一端（左端）は貫通孔１３１に連通される。第一アーム油路１３４の他端（右端）は凹部１３２に連通される。第一アーム油路１３４は直線状に形成される。

第二アーム油路１３５は、貫通孔１３１とアジャストスクリュ１８０とを連通する油路である。第二アーム油路１３５の一端（右端）は貫通孔１３１に連通される。第二アーム油路１３５の他端（左端）はエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの左端に連通される。第二アーム油路１３５は直線状に形成される。

ブシュ１４０は、ロッカアームシャフト１２０と摺動するものである。ブシュ１４０は、円筒状に形成されて、軸線を前後方向に向けた状態でエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの貫通孔１３１に圧入される。これにより、ブシュ１４０は、その内周面においてロッカアームシャフト１２０の外周面と摺動するように設けられる。ブシュ１４０は、主として第一供給孔１４１、第二供給孔１４２及びブシュ油路１４３を具備する。

図３に示す第一供給孔１４１は、ブシュ１４０を径方向に貫通するように形成される円形状の孔である。第一供給孔１４１の内径は、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの第一アーム油路１３４の内径よりも大きくなるように形成される。第一供給孔１４１は、正面視でブシュ１４０の右上部に形成される。

図３に示す第二供給孔１４２は、ブシュ１４０を径方向に貫通するように形成される円形状の孔である。第二供給孔１４２の内径は、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの第二アーム油路１３５の内径よりも大きくなるように形成される。第二供給孔１４２は、正面視でブシュ１４０の左上部に形成される。

ブシュ油路１４３は、ブシュ１４０の内周面に、外側に凹んだ溝状に形成される。ブシュ油路１４３は、ブシュ１４０の周方向に沿って延びるように形成される。ブシュ油路１４３の一端は、第一供給孔１４１に連通される。ブシュ油路１４３の他端は、第二供給孔１４２に連通される。ブシュ油路１４３の内径側の開口部は、ロッカアームシャフト１２０の外周面に覆われる。こうして、ブシュ油路１４３は、ロッカアームシャフト１２０と合わせて略密閉された空間（より詳細には、ブシュ１４０とロッカアームシャフト１２０との必要なクリアランスを除いて密閉された空間）として形成される。

図２に示すカムシャフト１５０は、ロッカアーム１３０を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ１１０を開閉駆動させるためのものである。カムシャフト１５０は、主としてカムジャーナル１５１及びカム１５２を具備する。

カムジャーナル１５１は、カムシャフト１５０の軸部である。カムジャーナル１５１は、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド２の軸受部に載置される。

カム１５２は、回転中心（カムシャフト１５０の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム１５２は、前後方向において各気筒に対応する位置でカムジャーナル１５１に固定される。カム１５２は、ロッカアーム１３０のローラ１３３と摺動するように設けられる。カム１５２は、カムジャーナル１５１と一体品（一体で加工された物）として形成される。

このように構成された動弁機構１００において、カム１５２がカムシャフト１５０の軸線回りに回動することにより、ロッカアーム１３０がロッカアームシャフト１２０の軸線回りに上方又は下方へと揺動し、これにより排気バルブ１１０を開閉することができる。

図４に示すように、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの後方には、当該エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａと隣接するようにエンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂが設けられる。エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂは、エンジンリターダ１９０（図１参照）を動作させるためのものである。エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａと同様に、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂは、ロッカアームシャフト１２０に、ブシュ１４０を介して当該ロッカアームシャフト１２０の外周面と摺動可能に（周方向への変位を許容した状態で）嵌合される。

そして、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂの後方には、当該エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂと隣接するようにインテーク用ロッカアーム１３０Ｃが設けられる。インテーク用ロッカアーム１３０Ｃは、吸気バルブ（不図示）を開閉駆動させるためのものである。エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａと同様に、インテーク用ロッカアーム１３０Ｃは、ロッカアームシャフト１２０に、ブシュ１４０を介して当該ロッカアームシャフト１２０の外周面と摺動可能に（周方向への変位を許容した状態で）嵌合される。

このようにして、各気筒ごとに、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａと、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂと、インテーク用ロッカアーム１３０Ｃとが、前から順にロッカアームシャフト１２０の軸線方向に互いに隣接して設けられる。

次に、図３及び図５を用いて、ロッカアームシャフト１２０に形成される油路の詳細な構成について説明する。以下では、説明の便宜上、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａに設けられたブシュ１４０をブシュ１４０Ａと称し、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂに設けられたブシュ１４０をブシュ１４０Ｂと称し、インテーク用ロッカアーム１３０Ｃに設けられたブシュ１４０をブシュ１４０Ｃと称することとする。

ロッカアームシャフト１２０には、各気筒ごとに、軸方向油路１２１、径方向油路１２２及び油溝１２３が形成される。

軸方向油路１２１は、ロッカアームシャフト１２０の内部に形成されて、ロッカアームシャフト１２０の軸線方向（前後方向）に延びる油路である。軸方向油路１２１は、ロッカアームシャフト１２０を軸線方向に貫通するように形成される。軸方向油路１２１は、正面視においてロッカアームシャフト１２０の中心で円状に形成される。軸方向油路１２１には、オイルポンプ１２によって圧送された潤滑油が適宜の油路を介して供給される。

径方向油路１２２は、ロッカアームシャフト１２０の内部に形成されて、ロッカアームシャフト１２０の径方向に延びる油路である。径方向油路１２２は、軸方向油路１２１とロッカアームシャフト１２０の外周面とを連通するように形成される。径方向油路１２２は、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂと対応する位置に形成される（図５参照）。より詳細には、径方向油路１２２は、当該径方向油路１２２のロッカアームシャフト１２０の外周面と連通する部分（外周面側端部）が、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂの前後略中央部と対向する位置に形成される。これにより、径方向油路１２２は、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂに潤滑油を供給するように形成される。

油溝１２３は、ロッカアームシャフト１２０の外周面に形成される油路である。油溝１２３は、ロッカアームシャフト１２０の外周面が凹むように形成される。油溝１２３は、ロッカアームシャフト１２０の軸線方向（前後方向）に延びるように形成される。油溝１２３は、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａと、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂと、インテーク用ロッカアーム１３０Ｃとに亘るように形成される。具体的には、油溝１２３は、ブシュ１４０Ａのブシュ油路１４３の前方から、ブシュ１４０Ｃのブシュ油路１４３の後方まで延びるように形成され、ブシュ１４０Ａ、ブシュ１４０Ｂ及びブシュ１４０Ｃの各ブシュ油路１４３と連通するように形成される。また、油溝１２３は、径方向油路１２２と連通するように形成される。

次に、図６及び図７を用いて動弁機構１００が有する潤滑油供給機構について説明する。

上述の如く構成された動弁機構１００においては、ロッカアーム１３０のローラ１３３とカム１５２とが常時接しながら回転するため、カム１５２とロッカアーム１３０のローラ１３３との当接部に潤滑油を供給して潤滑及び冷却する必要がある。また、ロッカアームシャフト１２０とブシュ１４０との摺動面や、アジャストスクリュ１８０（クロスヘッド１６０）にも潤滑油を供給する必要がある。そこで動弁機構１００は、これらの潤滑油を供給する必要がある部分（潤滑部）へと潤滑油を供給する潤滑油供給機構を有している。

前記潤滑油供給機構においては、まずロッカアームシャフト１２０とブシュ１４０との摺動面に潤滑油が供給される。そして、潤滑油は、前記摺動面を潤滑した後、ロッカアーム１３０内の油路を介して、カム１５２とロッカアーム１３０のローラ１３３との当接部、及びアジャストスクリュ１８０（クロスヘッド１６０）に供給される。

具体的には、図６に示すように、エンジン１のオイルポンプ１２（図１参照）によって圧送された潤滑油は、ロッカアームシャフト１２０に供給されて、軸方向油路１２１内を後方へ流通する。軸方向油路１２１内を流通する潤滑油の一部は、径方向油路１２２へと流入し、当該径方向油路１２２を介してロッカアームシャフト１２０の外周面（ブシュ１４０Ｂの内周面）に供給される。これにより、ロッカアームシャフト１２０の外周面とブシュ１４０Ｂの内周面とを潤滑することができる。その後、潤滑油は、ブシュ１４０Ｂに形成されたブシュ油路１４３等を介して、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂに供給される。これにより、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂを潤滑することができる。

また、図６に示すように、ブシュ１４０Ｂに供給された潤滑油の残部は、ロッカアームシャフト１２０の外周面とブシュ１４０の内周面との間の嵌合隙間（クリアランス）、及び油溝１２３を介して、ブシュ１４０Ｂと前後に隣接するブシュ１４０Ａ及びブシュ１４０Ｃに供給される。これにより、ロッカアームシャフト１２０とブシュ１４０Ａの摺動面、及びロッカアームシャフト１２０とブシュ１４０Ｃの摺動面を潤滑することができる。

図７に示すように、油溝１２３等を介してブシュ１４０Ａに供給された潤滑油の一部は、当該ブシュ１４０Ａのブシュ油路１４３を正面視時計回り及び反時計回りに流通する。

ブシュ油路１４３を正面視反時計回りに流通した潤滑油は、第一供給孔１４１を介してエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの第一アーム油路１３４に供給され、当該第一アーム油路１３４を介してローラ１３３に供給される。これにより、カム１５２とローラ１３３との当接部を潤滑することができる。

一方、ブシュ油路１４３を正面視時計回りに流通した潤滑油は、第二供給孔１４２を介してエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａの第二アーム油路１３５に供給され、当該第二アーム油路１３５を介してアジャストスクリュ１８０に供給される。これにより、アジャストスクリュ１８０を潤滑することができる。

このようにして、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａにおいて、ロッカアームシャフト１２０とブシュ１４０Ａの摺動面、カム１５２とローラ１３３との当接部、及びアジャストスクリュ１８０を潤滑することができる。同様に、インテーク用ロッカアーム１３０Ｃにおいても、油溝１２３等を介してブシュ１４０Ｃに供給された潤滑油によって、ロッカアームシャフト１２０とブシュ１４０Ｃの摺動面、カム１５２とローラ１３３との当接部、及びアジャストスクリュ１８０を潤滑することができる。

このようにして、軸方向油路１２１、径方向油路１２２及び油溝１２３を介して、互いに隣接する複数のロッカアーム（エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａ、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂ及びインテーク用ロッカアーム１３０Ｃ）に潤滑油を供給することができる。本実施形態においては、軸方向油路１２１からロッカアーム１３０（ブシュ１４０）へと潤滑油を供給する給油穴（径方向油路１２２）を１箇所としたので、給油穴（径方向油路１２２）をロッカアーム１３０ごとに設けた場合と比べて、消費油量及び油漏れ量（各ロッカアーム１３０のスラスト方向端部からの油漏れ量）を低減することができる。

そして、ロッカアームシャフト１２０とロッカアーム１３０（ブシュ１４０）との間に、隣接する複数のロッカアーム１３０（エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａ、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂ及びインテーク用ロッカアーム１３０Ｃ）に亘るように油路（油溝１２３）を設けたことにより、従来、ロッカアーム１３０（エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂ）のスラスト方向端部から漏れていた潤滑油を、隣接するロッカアーム１３０（エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａ及びインテーク用ロッカアーム１３０Ｃ）へと案内して、当該隣接するロッカアーム１３０の潤滑に利用することができる。これにより、消費油量を減らしても、各ロッカアーム１３０の潤滑が可能となると共に、油漏れ量をさらに低減することができる。

また、本実施形態においては、径方向油路１２２を、隣接する３つのロッカアーム１３０のうち前後中央側のロッカアーム１３０（エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂ）に潤滑油を供給する位置に設けている。これにより、各ロッカアーム１３０への供給油圧のばらつきを抑えることができ、ひいては各ロッカアーム１３０への供給油量の平均化を図ることができる。

以上の如く、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、ロッカアームシャフト１２０と、前記ロッカアームシャフト１２０に摺動可能に嵌合されたロッカアーム１３０と、前記ロッカアームシャフト１２０内に設けられ、潤滑油が供給される軸方向油路１２１（第一油路）と、前記ロッカアームシャフト１２０内に設けられ、前記軸方向油路１２１と前記ロッカアームシャフト１２０の外周面とを連通し、前記ロッカアーム１３０に潤滑油を供給する径方向油路１２２（第二油路）と、を具備し、前記ロッカアーム１３０は、前記ロッカアームシャフト１２０に対して複数設けられると共に、複数の前記ロッカアーム１３０のうちの２以上が前記ロッカアームシャフト１２０の軸線方向に互いに隣接するように設けられ、前記径方向油路１２２は、互いに隣接する複数の前記ロッカアーム１３０に対して、少なくとも一つ、かつ、互いに隣接する複数の前記ロッカアーム１３０（エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａ、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂ及びインテーク用ロッカアーム１３０Ｃ）の数よりも少ない数設けられ、前記径方向油路１２２から前記ロッカアームシャフト１２０の外周面に供給された潤滑油は、前記ロッカアームシャフト１２０と前記ロッカアーム１３０との間の嵌合隙間を介して、互いに隣接する複数の前記ロッカアーム１３０に供給されるものである。
このように構成されることにより、油漏れ量を低減しつつ、ロッカアーム１３０に潤滑油を供給することができる。

また、本実施形態に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、前記ロッカアームシャフト１２０と前記ロッカアーム１３０との間に、互いに隣接する複数の前記ロッカアーム１３０（エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａ、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂ及びインテーク用ロッカアーム１３０Ｃ）に亘るように形成された油溝１２３（第三油路）を具備するものである。
このように構成されることにより、互いに隣接する複数のロッカアーム１３０に潤滑油を供給し易くすることができる。

また、前記油溝１２３は、前記径方向油路１２２と連通するように形成されているものである。
このように構成されることにより、径方向油路１２２から油溝１２３に潤滑油を供給し易くすることができる。

また、前記油溝１２３は、前記ロッカアームシャフト１２０の外周面に形成されているものである。
このように構成されることにより、各ロッカアーム１３０の位相によらず、互いに隣接する複数のロッカアーム１３０（エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａ、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂ及びインテーク用ロッカアーム１３０Ｃ）に潤滑油を供給し易くすることができる。

また、前記径方向油路１２２は、互いに隣接する複数の前記ロッカアーム１３０（エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａ、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂ及びインテーク用ロッカアーム１３０Ｃ）に対して一つ設けられるものである。
このように構成されることにより、油漏れ量をより低減することができる。

また、前記ロッカアーム１３０は、複数設けられると共に、複数の前記ロッカアーム１３０のうちの３以上が前記ロッカアームシャフト１２０の軸線方向に互いに隣接するように設けられ、前記径方向油路１２２は、互いに隣接する３以上の前記ロッカアーム１３０のうち、前記ロッカアームシャフト１２０の軸線方向中央側の前記ロッカアーム１３０（エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂ）に潤滑油を供給するように形成されているものである。
このように構成されることにより、互いに隣接する複数のロッカアーム１３０（エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａ、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂ及びインテーク用ロッカアーム１３０Ｃ）への供給油量の平均化を図ることができる。

また、互いに隣接する複数の前記ロッカアーム１３０は、排気バルブ１１０を開閉するためのエキゾースト用ロッカアーム１３０Ａと、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂと、吸気バルブ（不図示）を開閉するためのインテーク用ロッカアーム１３０Ｃと、が順に前記ロッカアームシャフト１２０の軸線方向に並ぶように設けられ、前記径方向油路１２２は、前記エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂに潤滑油を供給するように形成されているものである。
このように構成されることにより、エキゾースト用ロッカアーム１３０Ａ、エンジンリターダ用ロッカアーム１３０Ｂ及びインテーク用ロッカアーム１３０Ｃへの供給油量の平均化を図ることができる。

なお、軸方向油路１２１は、第一油路の実施の一形態である。
また、径方向油路１２２は、第二油路の実施の一形態である。
また、油溝１２３は、第三油路の実施の一形態である。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態においては、互いに隣接するロッカアーム１３０の数は３つであるものとしたが、２つであってもよく、４つ以上であってもよい。

また、本実施形態においては、径方向油路１２２は、互いに隣接する複数のロッカアーム１３０に対して１つ設けられるものとしたが、これに限定されるものではなく、径方向油路１２２の数は、互いに隣接する複数のロッカアーム１３０の数より少なければよい。

また、本実施形態においては、第一油路はロッカアームシャフト１２０の軸線方向に延びるもの（軸方向油路１２１）とし、第二油路はロッカアームシャフト１２０の径方向に延びるもの（径方向油路１２２）としたが、第一油路及び第二油路の延設方向は特に限定されるものではなく、例えば第二油路は径方向に対して斜めに延びるように形成されていてもよい。また、第三油路は、ロッカアームシャフト１２０の軸線方向に延びるもの（油溝１２３）としたが、第三油路の延設方向は特に限定されるものではなく、例えば第三油路はロッカアームシャフト１２０の軸線方向に対して斜めに延びるように形成されていてもよい。

また、本実施形態においては、油溝１２３は、ロッカアームシャフト１２０の外周面が凹むように形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、ロッカアームシャフト１２０に部分的に形成されたＤカット形状としてもよい。

また、本実施形態においては、油溝１２３は、径方向油路１２２と連通する位置に形成されるものとしたが、径方向油路１２２と直接的に連通しない位置（ロッカアームシャフト１２０の周方向において径方向油路１２２とずれた位置）に形成されるものであってもよい。油溝１２３の位置が径方向油路１２２と直接的に連通しない位置であっても、ロッカアームシャフト１２０の外周面とブシュ１４０の内周面との間の嵌合隙間（クリアランス）を介して、油溝１２３と径方向油路１２２とは連通されることとなる。このように油溝１２３を径方向油路１２２と直接的に連通しない位置に設けることで、油溝１２３と径方向油路１２２とが直接的に連通する場合と比べて、隣接するロッカアーム１３０への供給油量を絞ることができる。

また、径方向油路１２２を介してロッカアームシャフト１２０の外周面に供給された潤滑油は、油溝１２３だけでなく、ロッカアームシャフト１２０の外周面とブシュ１４０の内周面との間の嵌合隙間（クリアランス）を経由して、隣接するロッカアーム１３０に供給されるため、必ずしも油溝１２３は必須の構成ではない。換言すれば、前記嵌合隙間を経由して隣接するロッカアーム１３０へと供給される油量を考慮して、油溝１２３の有無を決定することができる。

また、本実施形態においては、第三油路は、ロッカアームシャフト１２０の外周面に設けられるもの（油溝１２３）としたが、ブシュ１４０の内周面に設けられるものであってもよい。具体的には、図８に示すように、油溝１２３に代えて、ブシュ１４０（ブシュ１４０Ａ、ブシュ１４０Ｂ及びブシュ１４０Ｃ）の内周面に、それぞれ油溝１４４（油溝１４４Ａ、油溝１４４Ｂ及び油溝１４４Ｃ）を形成してもよい。図８では油溝１４４Ａ、油溝１４４Ｂ及び油溝１４４Ｃは互いに連通しているが、各ロッカアーム１３０がそれぞれで揺動するため、各ロッカアーム１３０の位相によっては、油溝１４４Ａ、油溝１４４Ｂ及び油溝１４４Ｃは互いに直接的には連通しない。このように第三油路を各ブシュ１４０の内周面に設けることで、第三油路をロッカアームシャフト１２０の外周面に設けた場合と比べて、隣接するロッカアーム１３０への供給油量を絞ることができる。

以上の如く、本実施形態の別例においては、前記ロッカアーム１３０には、前記ロッカアームシャフト１２０と摺動するブシュ１４０が設けられ、前記第三油路（油溝１４４）は、それぞれ前記ブシュ１４０の内周面に形成されているものである。
このように構成されることにより、互いに隣接する複数のロッカアームに潤滑油を供給し易くすることができる。

なお、第三油路は、ロッカアームシャフト１２０の外周面に設けられるもの（油溝１２３）と、ブシュ１４０の内周面に設けられるもの（油溝１４４）とを組み合わせて形成されるものであってもよい。

１ エンジン
１２０ ロッカアームシャフト
１２１ 軸方向油路
１２２ 径方向油路
１２３ 油溝
１３０ ロッカアーム
１３０Ａ エキゾースト用ロッカアーム
１３０Ｂ エンジンリターダ用ロッカアーム
１３０Ｃ インテーク用ロッカアーム
１４０ ブシュ

Claims (8)

1. ロッカアームシャフトと、
   前記ロッカアームシャフトに摺動可能に嵌合されたロッカアームと、
   前記ロッカアームシャフト内に設けられ、潤滑油が供給される第一油路と、
   前記ロッカアームシャフト内に設けられ、前記第一油路と前記ロッカアームシャフトの外周面とを連通し、前記ロッカアームに潤滑油を供給する第二油路と、
   を具備し、
   前記ロッカアームは、
   前記ロッカアームシャフトに対して複数設けられると共に、複数の前記ロッカアームのうちの２以上が前記ロッカアームシャフトの軸線方向に互いに隣接するように設けられ、
   前記第二油路は、
   互いに隣接する複数の前記ロッカアームに対して、少なくとも一つ、かつ、互いに隣接する複数の前記ロッカアームの数よりも少ない数設けられ、
   前記第二油路から前記ロッカアームシャフトの外周面に供給された潤滑油は、前記ロッカアームシャフトと前記ロッカアームとの間の嵌合隙間を介して、互いに隣接する複数の前記ロッカアームに供給される、
   エンジンの潤滑油供給機構。
2. 前記ロッカアームシャフトと前記ロッカアームとの間に、互いに隣接する複数の前記ロッカアームに亘るように形成された第三油路を具備する、
   請求項１に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
3. 前記第三油路は、
   前記第二油路と連通するように形成されている、
   請求項２に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
4. 前記第三油路は、
   前記ロッカアームシャフトの外周面に形成されている、
   請求項２又は請求項３に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
5. 前記ロッカアームには、前記ロッカアームシャフトと摺動するブシュが設けられ、
   前記第三油路は、
   前記ブシュの内周面に形成されている、
   請求項２から請求項４までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
6. 前記第二油路は、
   互いに隣接する複数の前記ロッカアームに対して一つ設けられる、
   請求項２から請求項５までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
7. 前記ロッカアームは、
   複数設けられると共に、複数の前記ロッカアームのうちの３以上が前記ロッカアームシャフトの軸線方向に互いに隣接するように設けられ、
   前記第二油路は、
   互いに隣接する３以上の前記ロッカアームのうち、前記ロッカアームシャフトの軸線方向中央側の前記ロッカアームに潤滑油を供給するように形成されている、
   請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。
8. 互いに隣接する複数の前記ロッカアームは、
   排気バルブを開閉するためのエキゾースト用ロッカアームと、エンジンリターダ用ロッカアームと、吸気バルブを開閉するためのインテーク用ロッカアームと、が順に前記ロッカアームシャフトの軸線方向に並ぶように設けられ、
   前記第二油路は、
   前記エンジンリターダ用ロッカアームに潤滑油を供給するように形成されている、
   請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載のエンジンの潤滑油供給機構。

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