JPH0151644B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンの潤滑装置に関する。

［従来の技術］ 一般に、エンジンの潤滑装置は、クランク軸、
カム軸等の回転部分、動弁機構部等に潤滑油を供
給し、エンジンの円滑な運転を可能としている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、従来のエンジンの潤滑装置で、
カム軸の一端側から他端側に向けて潤滑油を供給
し、カム軸回りの動弁機構部を潤滑するものにお
いては、カム軸の軸方向で潤滑油の給油量に大差
を生じ、カム軸および動弁機構部の円滑な作動を
確保することができない。

また、従来の他のエンジンの潤滑装置で、カム
軸の両端に潤滑油を供給可能とする油路を、クラ
ンクケースまたはシリンダーヘツド内に設けるも
のにおいては、カム軸および動弁機構部の潤滑を
カム軸方向で均一化することができるものの、複
雑な形状をなしているクランクケースまたはシリ
ンダーヘツド内に、カム軸の一端側から他端側に
渡る長い油路を設ける必要があり、油路の加工に
困難を伴う。

本発明は、簡素な構造により、カム軸両端側の
潤滑油供給圧力差がなくなり、カム軸および動弁
機構部の各給油部への潤滑油供給状態を適正化す
ることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、エンジンブロツクの一側に給油ポン
プが配置されるとともに、エンジンブロツクの一
側と他側とに動弁機構部が配置されているエンジ
ンの潤滑装置において、エンジンブロツク下方の
一側から他側にクランク軸が配設されるとともに
エンジンブロツクの上方の一側から他側にカム軸
が配設され、前記クランク軸には主軸受および大
端軸受に給油する油路がその長手方向に穿設さ
れ、前記カム軸には長手方向の一端側から他端側
に延びる油路が穿設され、前記一側の動弁機構部
には給油ポンプからエンジンブロツクの一側を経
て前記カム軸の油路より給油され、前記他側の動
弁機構部には給油ポンプからクランク軸に穿設し
た前記油路、およびエンジンブロツクの他側を経
て前記カム軸の油路より給油されるようにしたも
のである。

［作用］ 本発明によれば、給油ポンプに連なる潤滑油供
給経路が、エンジンブロツクの両側、クランク軸
の油路、およびカム軸の油路を相連通させた閉回
路を形成することになる。したがつて、カム軸
の両端から該カム軸および動弁機構部に給油で
き、かつ上記閉回路の故にエンジンブロツク各
側の通路長の不均衡から生ずるカム軸両側の圧力
差がなくなる。このため、簡素な構造により、カ
ム軸両端側の潤滑油供給圧力差がなくなり、カム
軸および動弁機構部の各給油部への潤滑油供給状
態を適正化することができる。

［実施例］ 第１図は本発明の一実施例が適用されているエ
ンジンを搭載している自動二輪車を示す側面図で
あり、第２図は本発明の一実施例が適用されてい
るエンジンを示す側面図であり、第３図は同エン
ジンの要部を破断して示す平面図である。

第１図に示される自動二輪車のフレーム１１に
はＶ型４気筒のエンジン１２が搭載され、フレー
ム１１の前部にはフロントフオーク１３を介して
前輪１４が軸支されるとともに、かじ取りハンド
ル１５が設けられ、フレーム１１の後部にはリヤ
クツシヨン１６により下方に付勢されるリヤアー
ム１７に後輪１８が軸支されている。フレーム１
１の上部には燃料タンク１９およびシート２０が
取りつけられ、シート２０に乗員が着座可能とな
つている。

エンジン１２は、第２図および第３図に示され
るように、前後のシリンダが一体化されている上
クランクケース２１、下クランクケース２２、左
クランクケースカバー２３、右クランクケースカ
バー２４、前シリンダヘツド２５、後シリンダヘ
ツド２６、前シリンダヘツドカバー２７、後シリ
ンダヘツドカバー２８によつてエンジンブロツク
２９を形成し、下クランクケース２２の下部に潤
滑油を貯留可能とするオイルパン３０を一体化し
ている。

上クランクケース２１と下クランクケース２２
の合面には、クランク軸３１の左右両端側および
中央の各ジヤーナル部３２，３３，３４が、それ
ぞれ主軸受３５，３６，３７によつて、回転可能
に支持されている。クランク軸３１の中間部のジ
ヤーナル部３２とジヤーナル部３４との間には、
クランクピン３８が左右の各ウエブ３９を介して
備えられるとともに、ジヤーナル部３３とジヤー
ナル部３４との間には、クランクピン４０が左右
の各ウエブ３９を介して備えられている。クラン
ク軸３１の左側のクランクピン３８には、大端軸
受４１を介して連接棒４２が相対回転可能に連結
されるとともに、大端軸受４３を介して連接棒４
４が相対回転可能に連結されている。また、クラ
ンク軸３１の右側のクランクピン４０には、大端
軸受４５を介して連接棒４６が相対回転可能に連
結されるとともに、大端軸受４７を介して連接棒
４８が相対回転可能に連結されている。連接棒４
２の小端部は、ピストンピンを介して前左気筒内
を往復動するピストン４９が連結され、連接棒４
４の小端部は、ピストンピンを介して後左気筒内
を往復動するピストン５０が連結され、連接棒４
６の小端部は、ピストンピンを介して前右気筒内
を往復動するピストン５１が連結され、連接棒４
８の小端部は、ピストンピンを介して後右気筒内
を往復動するピストン５２が連結されている。す
なわち、各ピストン４９，５０，５１，５２は、
それぞれ前左、後左、前右、後右の各気筒のシリ
ンダライナ５３内を摺動状態で往復動し、それぞ
れ連接棒４２，４４，４６，４８を介してクラン
ク軸３１に回転力を付与可能としている。

上記クランク軸３１の回転は、クランクギア５
４、クラツチギア５５、クラツチ５６、変速機の
入力軸５７および出力軸５８を経て、後輪１８に
伝達可能とされている。

前シリンダヘツド２５および後シリンダヘツド
２６のそれぞれには、DOHC、ダイレクト型の
動弁機構が備えられている。すなわち、前シリン
ダヘツド２５と前シリンダヘツドカバー２７との
合面には、吸気用および排気用の２本のカム軸５
９Ａ，５９Ｂが、それぞれの両端部をカム軸受６
０，６１によつて支持されている。また、後シリ
ンダヘツド２６と後シリンダヘツドカバー２８と
の合面には、吸気用および排気用の２本のカム軸
６２Ａ，６２Ｂが、それぞれの両端部をカム軸受
６３，６４によつて支持されている。各カム軸５
９Ａ，５９Ｂ，６２Ａ，６２Ｂは、クランク軸３
１に連結されて回転し、各カム軸５９Ａ，５９
Ｂ，６２Ａ，６２Ｂに一体化されているカム６５
により、各気筒毎に備えられている吸気用および
排気用の各バルブ６６をタペツト６７を介して直
接的に作動可能としている。

ここで、クランク軸３１の周囲、カム軸５９
Ａ，５９Ｂ，６２Ａ，６２Ｂの周囲、ピストン４
９，５０，５１，５２の周囲への潤滑油の供給構
造は以下の通りである。オイルパン３０内の潤滑
油は、オイルストレーナ７１で粗ゴミを濾しなが
らオイルポンプ７２によつて吸い上げられ、エン
ジンの回転速度に応じた圧力で圧送され、オイル
フイルタ７３を通過して、エンジンブロツク２９
の右側部を構成する右クランクケースカバー２４
に形成されている油路７４を経て、クランク軸３
１の一端に導かれる。クランク軸３１の一端に導
かれた潤滑油は、クランク軸３１を軸方向に貫通
する油路７５を介して、エンジンブロツク２９の
左側部に導かれる。ここで、右クランクケースカ
バー２４に形成される油路７４と、クランク軸３
１に形成される油路７５とは、両者の相互に対向
する対向部に装入され、圧縮ばね７６によつてそ
の外周フランジ部がクランク軸３１の一端面に押
圧される略筒状の継手７７によつて、高圧状態の
潤滑油を漏洩することのない状態で、相対回転可
能に接続されている。クランク軸３１の油路７５
に導かれた潤滑油は、各ジヤーナル部３２，３
３，３４に形成されている油路７５Ａを介して、
各主軸受３５，３６，３７を潤滑するとともに、
各クランクピン３８，４０に設けられている各２
本の油路７５Ｂを介して、各大端軸受４１，４
３，４５，４７を潤滑可能としている。

また、上記各主軸受３５，３６，３７、および
各大端軸受４１，４３，４５，４７を潤滑した潤
滑油は、クランク室内に飛散し、各ピストン４
９，５０，５１，５２を内面から冷却するととも
に、ピストンピンならびにピストンリングの摺動
面の潤滑を可能としている。

また、クランク軸３１の一端に導かれた潤滑油
は、エンジンブロツク２９の右側部において、右
クランクケースカバー２４に略Ｖ字状に分岐形成
される前後一対の油路７８、油路７８に形成され
て潤滑油の圧力を減圧化する絞り７９、上クラン
クケース２１に形成される前後一対の油路８０、
前シリンダヘツド２５および後シリンダヘツド２
６のそれぞれに形成される油路８１を経て、前シ
リンダヘツド側の右側カム軸受６１と、後シリン
ダヘツド側の右側カム軸受６４にそれぞれ給油可
能とされている。

また、クランク軸３１の他端に導かれた潤滑油
は、エンジンブロツク２９の左側部において、左
クランクケースカバー２３に略Ｖ字状に分岐形成
される前後一対の油路８２、油路８２に形成され
て潤滑油の圧力を減圧化する絞り８２、上クラン
クケース２１に形成される前後一対の油路８４、
前シリンダヘツド２５に形成される油路８５およ
び後シリンダヘツド２６に形成される油路８５を
経て、前シリンダヘツド側の左側カム軸受６０に
給油されるとともに、後シリンダヘツド側の左側
カム軸受６３に給油可能とされている。なお、ク
ランク軸３１に形成されている油路７５の他端側
開口部と、左クランクケースカバー２３に形成さ
れる油路８２の潤滑油導入部とは、前記圧縮ばね
７６および継手７７と同様な、圧縮ばね８６と継
手８７とにより高圧状態の潤滑油を外部に漏洩す
ることのない状態で、相対回転可能に接続されて
いる。

前シリンダヘツド側の各カム軸５９Ａ，５９Ｂ
の各両端カム軸受６０，６１に給油された潤滑油
は、該カム軸受６０，６１を潤滑した後、各カム
軸５９Ａ，５９Ｂの軸方向の一端側から他端側に
延びる如くに形成されている油路８８に沿つて両
端側から中央側に導かれ、油路８９を介してカム
６５とタペツト６７との当接部、各カム軸５９
Ａ，５９Ｂを中央部で支持する軸受９０等の動弁
機構部に供給されるようになつている。また、後
シリンダヘツド側の各カム軸６２Ａ，６２Ｂの各
両端カム軸受６３，６４に給油された潤滑油は、
各カム軸受６３，６４を潤滑した後、各カム軸６
２Ａ，６２Ｂの軸方向に形成されている油路を介
して各動弁機部に給油可能とされている。

次に、上記実施例の作用について説明する。

オイルポンプ７２はエンジン１２の作動に伴
い、エンジン回転速度に応ずる所定圧力で潤滑油
を圧送する。オイルポンプ７２によつて圧送され
た潤滑油は、エンジンブロツク２９の右側部にお
いて、右クランクケースカバー２４に形成されて
いる油路７４を介してクランク軸３１の一端に導
かれる。クランク軸３１の一端に導かれた潤滑油
は、クランク軸３１を貫通している油路７５を介
して他端側に導かれるとともに、クランク軸３１
に形成されている油路７５Ａによつて各ジヤーナ
ル部３２，３３，３４の主軸受３５，３６，３７
を潤滑するとともに、油路７５Ｂを介して、各ク
ランクピン３８，４０の大端軸受４１，４３，４
５，４７を潤滑する。主軸受３５，３６，３７、
大端軸受４１，４３，４５，４７を潤滑した潤滑
油は、クランク室内に飛散し、各ピストン４９，
５０，５１，５２を内面から冷却するとともに、
ピストンピンならびにピストンリングの摺動面を
潤滑する。

さらに、クランク軸３１の一端に導かれた潤滑
油は、また、エンジンブロツク２９の右側部にお
いて、クランク軸３１を通る鉛直線に対して前後
に略対称配置されている油路７８，８０，８１
を、前後間で相互に均衡して送油され、前後の各
シリンダヘツド２５，２６にそれぞれ配置されて
いる各カム軸５９Ａ，５９Ｂおよび各カム軸６２
Ａ，６２Ｂのそれぞれ右側カム軸受６１，６４に
給油され、各カム軸受６１，６４を潤滑する。ク
ランク軸３１の他端に導かれた潤滑油は、エンジ
ンブロツク２９の左側部において、クランク軸３
１を通る鉛直線に対して前後に略対称配置される
油路８２，８４，８５を、前後間で相互に均衡し
て送油され、前後の各シリンダヘツド２５，２６
に配置されている各カム軸５９Ａ，５９Ｂ，６２
Ａ，６２Ｂのそれぞれ左側カム軸受６０，６３に
給油され、各カム軸受６０，６３を潤滑する。こ
こで、クランク軸３１に形成されている油路７５
内の潤滑油は高圧状態下にあることから、潤滑油
のクランク軸一端側圧力と他端側圧力とは略同等
であるとともに、エンジンブロツク２９の右側部
に形成されている油路と左側部に形成されている
油路とは略対称配置されていることから、エンジ
ンブロツク２９の左右両側部をそれぞれ送油され
る潤滑油は、左右間で相互に均衡する送油状態を
維持される。

さらに、前後の各シリンダヘツド２５，２６に
配置されている各カム軸５９Ａ，５９Ｂ，６２
Ａ，６２Ｂの各両端カム軸受６０．６１，６３，
６４を潤滑した潤滑油は、各カム軸５９Ａ，５９
Ｂ，６２Ａ，６２Ｂに形成されている油路８８，
８９を介して、カム６５とタペツト６７等の動弁
機構部を潤滑可能とする。

上記実施例によれば、クランク軸３１を軸方向
に貫通する油路７５を介して、潤滑油をエンジン
ブロツク２９の右側部から左側部に送油可能とし
ていることから、複雑な形状のクランクケース２
１、もしくは前シリンダヘツド２５、後シリンダ
ヘツド２６等のエンジンブロツク２９に長い油孔
を設けることなく、エンジンブロツク２９の一方
の側部から他方の側部に潤滑油を容易に送油する
ことが可能となる。

また、エンジンブロツク２９の右側部において
は、前後の各シリンダヘツド２５，２６に対して
中央に位置するクランク軸３１の一端から、油路
７８，８０，８１を介して、前シリンダヘツド側
に配置される各カム軸５９Ａ，５９Ｂの各右側カ
ム軸受６１に潤滑油を供給可能とするとともに、
後シリンダヘツド側に配置されるカム軸６２Ａ，
６２Ｂの各右側カム軸受６４に潤滑油を供給可能
としていることから、前シリンダヘツド側の右側
カム軸受６１と後シリンダヘツド側の右側カム軸
受６４とへの潤滑油送油量を略同等程度とするこ
とが可能となる。

また、エンジンブロツク２９の左側部において
は、前後の各シリンダヘツド２５，２６に対して
中央に位置するクランク軸３１に形成されている
油路７５の他端から、前後に対をなす油路８２，
８４，８５を介して、前シリンダヘツド側に配置
されるカム軸５９Ａ，５９Ｂの各左側カム軸受６
０に潤滑油が供給されるとともに、後シリンダヘ
ツド側に配置されるカム軸６２Ａ，６２Ｂの各左
側カム軸受６３に潤滑油が供給されることから、
前シリンダヘツド側の各左側カム軸受６０への潤
滑油の供給量と、後シリンダヘツド側の各左側カ
ム軸受６３への潤滑油の供給量とを略同等とする
ことが可能となる。さらに、前後の各シリンダヘ
ツド２５，２６に備えられている各カム軸５９
Ａ，５９Ｂ，６２Ａ，６２Ｂの各左側カム軸受６
０，６３に供給される上記潤滑油と、各右側カム
軸受６１，６４に供給される上記潤滑油とは、ク
ランク軸３１に貫通した油路７５の両端からそれ
ぞれ供給されることから、各カム軸５９Ａ，５９
Ｂ，６２Ａ，６２Ｂの各左側カム軸受６０，６３
に供給される潤滑油量と、各右側カム軸受６１，
６４に供給される潤滑油量とは左右で略同等とす
ることが可能となる。

したがつて、各カム軸５９Ａ，５９Ｂ，６２
Ａ，６２Ｂに設けられている油路８８には、その
両端カム軸受側から相互に同等程度の潤滑油量が
送油されることから、前後、左右の各気筒に備え
られている各動弁機構を相互に均衡する送油状態
下で潤滑することが可能となる。

さらに、上記実施例によれば、オイルポンプ７
２に連なる潤滑油供給経路が、エンジンブロツク
２９の両側、クランク軸３１の油路７５、および
カム軸５９Ａ，５９Ｂの油路８８を相連通させた
閉回路を形成することになる。したがつて、上記
閉回路の故にエンジンブロツク２９の各側の通路
長の不均衡から生ずるカム軸両側の圧力差がなく
なる。このため、簡素な構造により、カム軸両端
側の潤滑油供給圧力差がなくなり、カム軸５９
Ａ，５９Ｂおよび動弁機構部の各給油部への潤滑
油供給状態を適正化することができる。

第４図および第５図は、上記実施例の変形例を
示す説明図である。この変形例は、上クランクケ
ース２１に一体化されている前後の各シリンダの
両側部に、ピストンピンを装入、装出可能とする
貫通孔１０１を形成するとともに、この貫通孔１
０１を閉止可能とする蓋１０２を設け、この蓋１
０２の外周部に、前記油路８０の中間部を形成す
る円環状の油溝１０３を形成したものである。な
お、蓋１０２の外周部で、油溝１０３を狭む２位
置には、Ｏリング１０４が装着されている。

上記変形例によれば、蓋１０２を取り外すとと
もにシリンダライナ５３を取り外す状態下で、貫
通孔１０１からピストンピンを装入、装出するこ
とによつて、エンジンの整備、組立作業を容易に
行うことができるとともに、蓋１０２に油路８０
の中間部を形成する油溝１０３を形成したので、
クランク軸心から最短距離で動弁系への給油を行
うことが可能となる。なお、蓋１０２には、油溝
１０３に替えて、半径方向に貫通する油孔を設け
るようにしてもよい。

上記実施例および変形例は、本発明をＶ型エン
ジンに適用する場合について説明したが、本発明
は直列型エンジンに適用することも可能であり、
その場合には、エンジンブロツクの左右方向にお
いて相互に均衡化する潤滑油の送油状態を形成
し、カム軸およびカム軸回りの動弁機構の潤滑
を、左右方向において相互に均一化し、潤滑油の
適正な供給状態を確保することが可能となる。

［発明の効果］ 以上のように、本発明によれば、簡素な構造に
より、カム軸両端側の潤滑油供給圧力差がなくな
り、カム軸および動弁機構部の各給油部への潤滑
油供給状態を適正化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例が適用されている自
動二輪車を示す側面図、第２図は本発明の一実施
例の一部を破断して示す側面図、第３図は同実施
例の要部を破断して示す平面図、第４図は同実施
例の変形例を示す側面図、第５図は同変形例の要
部を破断して示す平面図である。 １２…エンジン、２１…上クランクケース、２
３…左クランクケース、２４…右クランクケー
ス、２５…前シリンダヘツド、２６…後シリンダ
ヘツド、２９…エンジンブロツク、３１…クラン
ク軸、３５，３６，３７…主軸受、４１，４３，
４５，４７…大端軸受、５９Ａ，５９Ｂ，６２
Ａ，６２Ｂ…カム軸、６０，６１，６３，６４…
カム軸受、７４，７５，７５Ａ，７５Ｂ，７８，
８０，８１，８２，８４，８５，８８，８９…油
路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンブロツクの一側に給油ポンプが配置
   されるとともに、エンジンブロツクの一側と他側
   とに動弁機構部が配置されているエンジンの潤滑
   装置において、エンジンブロツク下方の一側から
   他側にクランク軸が配設されるとともにエンジン
   ブロツクの上方の一側から他側にカム軸が配設さ
   れ、前記クランク軸には主軸受および大端軸受に
   給油する油路がその長手方向に穿設され、前記カ
   ム軸には長手方向の一端側から他端側に延びる油
   路が穿設され、前記一側の動弁機構部には給油ポ
   ンプからエンジンブロツクの一側を経て前記カム
   軸の油路より給油され、前記他側の動弁機構部に
   は給油ポンプからクランク軸に穿設した前記油
   路、およびエンジンブロツクの他側を経て前記カ
   ム軸の油路より給油されることを特徴とするエン
   ジンの潤滑装置。