JPS5851209A - Ｖ型エンジンの潤滑装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPS5851209A JPS5851209A JP14787881A JP14787881A JPS5851209A JP S5851209 A JPS5851209 A JP S5851209A JP 14787881 A JP14787881 A JP 14787881A JP 14787881 A JP14787881 A JP 14787881A JP S5851209 A JPS5851209 A JP S5851209A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil passage
- piston
- cylinder block
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの潤滑装置に関する３、従来、■型
エンジンにおけるように前後もしくは左右の各シリンダ
が所定角度で交差しているエンジンにおいて、ピストン
の冷却、および連接棒の小端部とピストンピンとの潤滑
ケよ、クランク軸に設けた油孔を通ってクランクピン、
連接棒の大端部を潤滑した後の、大端部からクランク室
内に飛散する潤滑油によっている。
エンジンにおけるように前後もしくは左右の各シリンダ
が所定角度で交差しているエンジンにおいて、ピストン
の冷却、および連接棒の小端部とピストンピンとの潤滑
ケよ、クランク軸に設けた油孔を通ってクランクピン、
連接棒の大端部を潤滑した後の、大端部からクランク室
内に飛散する潤滑油によっている。
しかしながら、上記大端部からクランク室内への潤滑油
の飛散量には限度があり、したがって、高速回転におけ
るようにより多くの潤滑油が必要となる場合には、ピス
トン、および連接棒の小端部とピストンピンとに必要々
潤滑油量を供給することが困難となる。。
の飛散量には限度があり、したがって、高速回転におけ
るようにより多くの潤滑油が必要となる場合には、ピス
トン、および連接棒の小端部とピストンピンとに必要々
潤滑油量を供給することが困難となる。。
本発明は、簡素な構造により、ピストンの冷却、および
連接棒の小端部とピストンピンとの潤滑を適正に行うこ
とのできるエンジンの潤滑装置を提供すること全目的と
する。
連接棒の小端部とピストンピンとの潤滑を適正に行うこ
とのできるエンジンの潤滑装置を提供すること全目的と
する。
上記目的を達成するために、本発明は、所定角度で交差
する各シリンダの各ピストンに連結されている各連接棒
の各大端部が、クランク軸の−のクランクピンに相互に
隣接する状態で連結されているエンジンの潤滑装置にお
いて、シリンダブロックの、前記各シリンダの交差部で
、前記各連接棒の各大端部が相互に隣接している部分全
部む位置に、潤滑油の噴射口を開口するようにしたもの
である。
する各シリンダの各ピストンに連結されている各連接棒
の各大端部が、クランク軸の−のクランクピンに相互に
隣接する状態で連結されているエンジンの潤滑装置にお
いて、シリンダブロックの、前記各シリンダの交差部で
、前記各連接棒の各大端部が相互に隣接している部分全
部む位置に、潤滑油の噴射口を開口するようにしたもの
である。
以下、本発明の実施例全図面を参照して説明する。
第１図は、本発明の一実施例が適用されてなるエンジン
全一部を破断して示す側面図であり、第２図は第１図の
■−■線に沿う略断面図であるクランクケースが一体化
されているシリンダブロック１０は、左右２基の前シリ
ンダ１１と、左右２基の後シリンダ１２とを相互に所定
角度で交差させ、Ｖ型４気筒全形成している。シリンダ
ブロック１０の上部には、前後のシリンダ１１．１２に
、それぞれシリンダヘッド１３．１４が装着されるとと
もに、シリンダブロック１０の下部には潤滑油を貯留可
能とするオイルパン１５が一体化されている。
全一部を破断して示す側面図であり、第２図は第１図の
■−■線に沿う略断面図であるクランクケースが一体化
されているシリンダブロック１０は、左右２基の前シリ
ンダ１１と、左右２基の後シリンダ１２とを相互に所定
角度で交差させ、Ｖ型４気筒全形成している。シリンダ
ブロック１０の上部には、前後のシリンダ１１．１２に
、それぞれシリンダヘッド１３．１４が装着されるとと
もに、シリンダブロック１０の下部には潤滑油を貯留可
能とするオイルパン１５が一体化されている。
前後のシリンダ１１．１２には、それ、それシリンダラ
イナ１６，１７が嵌入され、ピストン１８．１９を往復
動可能に収容している。上記前後のピストン１８．１９
には、それぞれピストンピン２０，２１を介して、連接
棒２２．２３の小端部２４．２５が連結されている。
イナ１６，１７が嵌入され、ピストン１８．１９を往復
動可能に収容している。上記前後のピストン１８．１９
には、それぞれピストンピン２０，２１を介して、連接
棒２２．２３の小端部２４．２５が連結されている。
シリンダブロック１０のクランクケース１川には、クラ
ンク軸２６の左右両端側および中央の各ジャーナル部２
７がそれぞれ主軸受２８によって回転可能に支持されて
いる。クランク軸２０の各ジャーナル部２７の各中間部
には、それぞれ左右のウェブ２９を介してクランクビン
３０が形成されている。クランク軸２６の各−のクラン
クビン３０には、大端軸受３１，３２を介して、前記連
接棒２２゜２３の各太端部３３．３４が相互に隣接する
状態で連結されている。すなわち、前後の各シリンダ１
１゜１２に収容されている各ピストン１８．１９は、そ
れぞれシリンダライナ１６，１７内會摺動状態で往復動
し、連接棒２２，２３’（？−介してクランク軸２６に
回転力を付与可能としている。
ンク軸２６の左右両端側および中央の各ジャーナル部２
７がそれぞれ主軸受２８によって回転可能に支持されて
いる。クランク軸２０の各ジャーナル部２７の各中間部
には、それぞれ左右のウェブ２９を介してクランクビン
３０が形成されている。クランク軸２６の各−のクラン
クビン３０には、大端軸受３１，３２を介して、前記連
接棒２２゜２３の各太端部３３．３４が相互に隣接する
状態で連結されている。すなわち、前後の各シリンダ１
１゜１２に収容されている各ピストン１８．１９は、そ
れぞれシリンダライナ１６，１７内會摺動状態で往復動
し、連接棒２２，２３’（？−介してクランク軸２６に
回転力を付与可能としている。
ここで、クランク軸２６の周囲への潤滑油の供給構造は
以下の通りである。オイルパン１５内の潤滑油は、オイ
ルストレーナ３５で徂ゴミヲ濾しながらオイルポンプ３
６によって吸い上げられ、エンジンの回転速度に応じた
圧力で圧送され、オイルフィルタ３７全通過して、シリ
ンダブロック１０に形成されている油路３８、回転継手
３９を経て、クランク軸２６の一端に導かれる。クラン
ク軸２６の一端に導かれた潤滑油は、クランク軸２６の
軸方向に穿設されている油路４０に導かれ、さらに、ク
ランク軸２６の半径方向に穿設されている油路４１を介
して主軸受２８を潤滑するとともに、クランク軸２６の
半径方向に穿設されている油路４２，４３ｅ介して、大
端軸受３１．３２に潤滑可能としている。
以下の通りである。オイルパン１５内の潤滑油は、オイ
ルストレーナ３５で徂ゴミヲ濾しながらオイルポンプ３
６によって吸い上げられ、エンジンの回転速度に応じた
圧力で圧送され、オイルフィルタ３７全通過して、シリ
ンダブロック１０に形成されている油路３８、回転継手
３９を経て、クランク軸２６の一端に導かれる。クラン
ク軸２６の一端に導かれた潤滑油は、クランク軸２６の
軸方向に穿設されている油路４０に導かれ、さらに、ク
ランク軸２６の半径方向に穿設されている油路４１を介
して主軸受２８を潤滑するとともに、クランク軸２６の
半径方向に穿設されている油路４２，４３ｅ介して、大
端軸受３１．３２に潤滑可能としている。
さらに、前後のシリンダ１１．１２の各ピストン１８．
１９、および各連接棒２２．２３の小端部２４゜２５へ
の潤滑油の供給構造は以下の通りである。
１９、および各連接棒２２．２３の小端部２４゜２５へ
の潤滑油の供給構造は以下の通りである。
オイルポンプ３６によって前述のようにシリンダブロッ
ク１０の油路１８全圧送された潤滑油は、絞９４４で減
圧された状態で、シリンダブロック１０の前シリンダ１
１と後シリンダ１２との交差部に左右方向に穿設されて
いる油路４５に導かれ、各連接棒２２．２３の大端部３
３．３４が相互に隣接している部分を臨む位置に開口さ
れている噴射口４６から噴射されるようになっている。
ク１０の油路１８全圧送された潤滑油は、絞９４４で減
圧された状態で、シリンダブロック１０の前シリンダ１
１と後シリンダ１２との交差部に左右方向に穿設されて
いる油路４５に導かれ、各連接棒２２．２３の大端部３
３．３４が相互に隣接している部分を臨む位置に開口さ
れている噴射口４６から噴射されるようになっている。
噴射された潤滑油は、各太端部３３，３４の表面から、
連接棒２２．２３の本体部に沿って軸方向に飛散し、ピ
ストン１８．１９に冷却するとともに、連接棒２２゜２
３の小端部２４．２５とピストンビア２０．２１と全潤
滑可能としている。
連接棒２２．２３の本体部に沿って軸方向に飛散し、ピ
ストン１８．１９に冷却するとともに、連接棒２２゜２
３の小端部２４．２５とピストンビア２０．２１と全潤
滑可能としている。
なお、第１図および第２図において、前後のシリンダｌ
Ｌ１２には、それぞれ吸気用および排気用のカム軸４７
．４８が配置され、カム軸４７．４８は、前後のシリン
ダ１１．１２の中間部に配置されている中間軸４９、チ
ェーン５０．５１ ｆｆｉ介して、クランク軸２６の回
転とともに回転可能となっている。１だ、第２図におい
て５２は発電機を示している。
Ｌ１２には、それぞれ吸気用および排気用のカム軸４７
．４８が配置され、カム軸４７．４８は、前後のシリン
ダ１１．１２の中間部に配置されている中間軸４９、チ
ェーン５０．５１ ｆｆｉ介して、クランク軸２６の回
転とともに回転可能となっている。１だ、第２図におい
て５２は発電機を示している。
次に、上記実施例の作用について説明する。
オイルポンプ３６はエンジンの作動に伴い、エンジン回
転速度に応する所定圧力で潤滑油全圧送する。オイルポ
ンプ３６によって圧送された潤滑油は、シリンダブロッ
ク１０に形成されている油路３８、クランク軸２６に形
成されている油路４０を介して、クランク軸２６の油路
４１から各ジャ−ナル部２７の主軸受２８ケ潤滑すると
ともに、クランク軸２６の油路４２．４３に介して各ク
ランクピン３０の大端軸受３１．３２を潤滑する。
転速度に応する所定圧力で潤滑油全圧送する。オイルポ
ンプ３６によって圧送された潤滑油は、シリンダブロッ
ク１０に形成されている油路３８、クランク軸２６に形
成されている油路４０を介して、クランク軸２６の油路
４１から各ジャ−ナル部２７の主軸受２８ケ潤滑すると
ともに、クランク軸２６の油路４２．４３に介して各ク
ランクピン３０の大端軸受３１．３２を潤滑する。
さらに、油路３８全圧送される潤滑油は、絞シ４４で減
圧された状態でシリンダブロック１０の前後のシリンダ
１１．１２が交差する部分に穿設されている油路４５に
導かれた後、噴射口４６から各連接棒２２，２３の大端
部３３．３４が各クランクピン３０に対して相互に隣接
する状態で配置されている部分に噴射される。噴射され
た潤滑油は、各大端部３３．３４の表面から各連接棒２
２．２３の本体部に沿って飛散し、前後の各ピストン１
８゜１９を冷却するとともに、各連接棒２２，２３の小
端部２４．２５とピストンピン２０，２１と全潤滑する
。
圧された状態でシリンダブロック１０の前後のシリンダ
１１．１２が交差する部分に穿設されている油路４５に
導かれた後、噴射口４６から各連接棒２２，２３の大端
部３３．３４が各クランクピン３０に対して相互に隣接
する状態で配置されている部分に噴射される。噴射され
た潤滑油は、各大端部３３．３４の表面から各連接棒２
２．２３の本体部に沿って飛散し、前後の各ピストン１
８゜１９を冷却するとともに、各連接棒２２，２３の小
端部２４．２５とピストンピン２０，２１と全潤滑する
。
上記実施例によれば、相互に所定角度で交差する前後の
各シリンダ１１．１２内を往復動する各ピストン１８．
１９への給油と、各連接棒２２，２３の小端部２４．２
５とピストンピン２０，２１との連結部への給油とがシ
リンダブロック１０に設けた専用の油路４５および噴射
口４６によって直接的に行表われることから、エンジン
の高速回転時にも、上記冷却部および潤滑部に必要な潤
滑油量が確保可能となる０、丑だ、前後の各シリンダ１
１．１２の交差部に噴射口４６を設けたことから、共通
１個の噴射口４６によって６ｉｌ後のピストン１８．１
９’ｅ冷却するとともに、各連接棒２２，２３の小端部
２４゜２５とピストンピン２０，２１と全潤滑すること
が可能となり、シリンダブロック１０における油路の形
成が簡素化可能となる。なお、」−記実施例は本発明ｋ
Ｖ型エンジンに適用する場合について説明したが、本発
明はＬ型エンジンにも適用可能であることはもちろんで
ある。
各シリンダ１１．１２内を往復動する各ピストン１８．
１９への給油と、各連接棒２２，２３の小端部２４．２
５とピストンピン２０，２１との連結部への給油とがシ
リンダブロック１０に設けた専用の油路４５および噴射
口４６によって直接的に行表われることから、エンジン
の高速回転時にも、上記冷却部および潤滑部に必要な潤
滑油量が確保可能となる０、丑だ、前後の各シリンダ１
１．１２の交差部に噴射口４６を設けたことから、共通
１個の噴射口４６によって６ｉｌ後のピストン１８．１
９’ｅ冷却するとともに、各連接棒２２，２３の小端部
２４゜２５とピストンピン２０，２１と全潤滑すること
が可能となり、シリンダブロック１０における油路の形
成が簡素化可能となる。なお、」−記実施例は本発明ｋ
Ｖ型エンジンに適用する場合について説明したが、本発
明はＬ型エンジンにも適用可能であることはもちろんで
ある。
以上のように、本発明は、所定角度で交差する各シリン
ダの各ピストンに連結されている各連接棒の各大端部が
、クランク軸の−のクランクピンに相互に隣接する状態
で連結されているエンジンの潤滑装置において、シリン
ダブロックの、前記各シリンダの交差部で、前記各連接
棒の各大端部が相互に隣接している部分を臨む位置に、
潤滑油の噴射口を開口するようにしたので、噴射された
潤滑油が各大端部から各シリンダ方向に飛散することか
ら、簡素な構造により、各ピストンを適正に冷却すると
ともに、各連接棒の小端部を適正に潤滑することができ
るという効果を有する。
ダの各ピストンに連結されている各連接棒の各大端部が
、クランク軸の−のクランクピンに相互に隣接する状態
で連結されているエンジンの潤滑装置において、シリン
ダブロックの、前記各シリンダの交差部で、前記各連接
棒の各大端部が相互に隣接している部分を臨む位置に、
潤滑油の噴射口を開口するようにしたので、噴射された
潤滑油が各大端部から各シリンダ方向に飛散することか
ら、簡素な構造により、各ピストンを適正に冷却すると
ともに、各連接棒の小端部を適正に潤滑することができ
るという効果を有する。
第１図は本発明に係るエンジンの潤滑装置の一実施例全
一部全破断して示す側面図、第２図１１−を第１図のｌ
−■線に沿う略断面図である。 １０−・・シリンダブロック、 １１°・・前シリンダ、 １２°・・後シリンダ、
１８．１９・・・ピストン、 ２０．２１・・・ピストンピン、 ２２．２３・・・連接棒、 ２４．２５・・・小端部
、２６・・・クランク軸、 ３０・・・クランクピ
ン、３３．３４・・・大端部、 ４５・・・油路、４
６・・・噴射口。 代理人 弁理士 塩、川 修 治 第 １ 図
一部全破断して示す側面図、第２図１１−を第１図のｌ
−■線に沿う略断面図である。 １０−・・シリンダブロック、 １１°・・前シリンダ、 １２°・・後シリンダ、
１８．１９・・・ピストン、 ２０．２１・・・ピストンピン、 ２２．２３・・・連接棒、 ２４．２５・・・小端部
、２６・・・クランク軸、 ３０・・・クランクピ
ン、３３．３４・・・大端部、 ４５・・・油路、４
６・・・噴射口。 代理人 弁理士 塩、川 修 治 第 １ 図
Claims (1)
- （１）所定角度で交差する各シリンダの各ピストンに連
結されている各連接棒の各大端部が、クランク軸の−の
クランクピンに相互に隣接する状態で連結されているエ
ンジンの潤滑装置において、シリンダブロックの、前記
各シリンダの交差部で、前記各連接棒の各大端部が相互
に隣接しでいる部分を臨む位置に、潤滑油の噴射口を開
口したことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14787881A JPS5851209A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | Ｖ型エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14787881A JPS5851209A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | Ｖ型エンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5851209A true JPS5851209A (ja) | 1983-03-25 |
| JPH0151643B2 JPH0151643B2 (ja) | 1989-11-06 |
Family
ID=15440260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14787881A Granted JPS5851209A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | Ｖ型エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851209A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MXPA05003133A (es) * | 2002-09-26 | 2005-10-05 | Honda Motor Co Ltd | Motor de cilindro individual de cuatro ciclos. |
-
1981
- 1981-09-21 JP JP14787881A patent/JPS5851209A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0151643B2 (ja) | 1989-11-06 |
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