JPH0151643B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、Ｖ型エンジンの潤滑装置に関する。

［従来の技術］ 従来、Ｖ型エンジンの潤滑装置として、相互に
Ｖ型をなす各シリンダの下部にクランクケースを
形成し、各シリンダ中心軸が形成するＶ字の中心
基部にクランク軸を配設してなるものがある。

上記Ｖ型エンジンにおいては、エンジン各部の
潤滑を行なうため、例えばシリンダブロツク、ク
ランクケース等のエンジン本体に油路を穿設し、
オイルポンプが圧送する潤滑油をエンジン各部に
導くことを可能としている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来のＶ型エンジンの潤滑
装置にあつては、例えばエンジン本体に設けた油
路にて圧送される潤滑油を、連接棒大端部、ピス
トン、および連接棒小端部に導きたい時、これを
確実に行なわせようとするためには、上記油路に
オイル供給パイプを接続する必要がある。オイル
供給パイプは、エンジン本体の内面に開口する上
記油路の開口部に接続される状態で、クランク軸
およびピストンのそれぞれに近接して臨む位置に
まで延設されることとなる。

潤滑油の確実な移送のために上記の如くのオイ
ル供給パイプを用いることは、特別なパイプを
必要として構造複雑となること、エンジン本体
の内面に油路の開口部を孔あけし、かつこの開口
部にパイプを接続する必要があつて加工困難とな
ることの不都合がある。

本発明は、構造簡素および加工容易な潤滑装置
により、エンジン本体側に設けた油路とクランク
軸およびピストンとの間における潤滑油移送の確
実化を図ることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、相互にＶ型をなす各シリンダの下部
に上部クランクケースと下部クランクケースとを
形成し、各シリンダ中心軸が形成するＶ字の中心
基部にクランク軸を配設してなるＶ型エンジンの
潤滑装置において、各シリンダに挟まれ形成され
るＶ型空間基部に油路を設け、この油路の開口で
ある潤滑油噴射口を、両シリンダに嵌入されてい
るシリンダライナの下端部と上部クランクケース
のＶ型空間基部を形成する部分とに囲まれ、両シ
リンダ内のピストンに連結されている両連接棒の
大端部がクランク軸上で相互に隣接している部分
に臨む位置に開口するようにしたものである。

［作用］ 潤滑油噴射口は、エンジン本体がクランク軸
に対してなす距離を最短とする各シリンダのＶ
型空間基部に設けられ、かつ両シリンダライナ
の下端部に挟まれてクランクケース内の気流の
影響を受けない部位に設けられる。このため、
潤滑油移送パイプを用いることなく、噴射口か
ら噴射される潤滑油を確実にクランク軸に向け
て移送でき、構造簡素である。

上記開口部はクランク軸の上方に位置するこ
ととなるので、この開口部を下方に向けて開口
すれば良いこととなり、したがつて上記クラン
クケースの裏側から簡単に孔あけするのみでこ
れを構成でき、加工容易となる。

上記によりクランク軸に向けて噴射された
潤滑油は、クランク軸上で相互に隣接している
連接棒大端部を潤滑し、さらに各大端部の表面
から各連接棒の大体部に沿つて各ピストン側に
流れ、ピストン、および連接棒小端部を潤滑す
る。この時、Ｖ型エンジンにあつては、例えば
水平対向エンジンと異なり、Ｖ型をなす各シリ
ンダ内のピストンの上下動方向が互い違いとな
り、結果として両連接棒まわりでの気流の方向
が混乱しないので、上述の如く上記にて一旦
確実に連接棒大端部に到達せしめられた潤滑油
はその後確実にピストン側に移送可能となる。

すなわち、構造簡素および加工容易な潤滑装置
により、エンジン本体側に設けた油路とクランク
軸およびピストンとの間における潤滑油移送の確
実化を図ることができる。

［実施例］ 第１図は、本発明の一実施例が適用されてなる
エンジンを一部を破断して示す側面図であり、第
２図は第１図の−線に沿う略断面図である。

クランクケースが一体化されているシリンダブ
ロツク１０は、左右２基の前シリンダ１１と、左
右２基の後シリンダ１２とを相互に所定角度で交
差させ、Ｖ型４気筒を形成している。シリンダブ
ロツク１０の上部には、前後のシリンダ１１，１
２に、それぞれシリンダヘツド１３，１４が装着
されるとともに、シリンダブロツク１０の下部に
は上部クランクケース１０Ａが一体形成され、こ
の上部クランクケース１０Ａには下部クランクケ
ース１０Ｂが結合され、さらには潤滑油を貯留可
能とするオイルパン１５が一体化されている。

前後のシリンダ１１，１２には、それぞれシリ
ンダライナ１６，１７が嵌入され、ピストン１
８，１９を往復動可能に収容している。上記前後
のピストン１８，１９には、それぞれピストンピ
ン２０，２１を介して、連接棒２２，２３の小端
部２４，２５が連結されている。

シリンダブロツク１０の各シリンダ１１，１２
の中心軸が形成するＶ字の中心基部には、クラン
ク軸２６の左右両端側および中央の各ジヤーナル
部２７がそれぞれ主軸受２８によつて回転可能に
支持されている。クランク軸２０の各ジヤーナル
部２７の各中間部には、それぞれ左右のウエブ２
９を介してクランクピン３０が形成されている。
クランク軸２６の各一のクランクピン３０には、
大端軸受３１，３２を介して、前記連接棒２２，
２３の各大端部３３，３４が相互に隣接する状態
で連結されている。すなわち、前後の各シリンダ
１１，１２に収容されている各ピストン１８，１
９は、それぞれシリンダライナ１６，１７内を摺
動状態で往復動し、連接棒２２，２３を介してク
ランク軸２６に回転力を付与可能としている。

ここで、クランク軸２６の周囲への潤滑油の供
給構造は以下の通りである。オイルパン１５内の
潤滑油は、オイルストレーナ３５で粗ゴミを濾し
ながらオイルポンプ３６によつて吸い上げられ、
エンジンの回転速度に応じた圧力で圧送され、オ
イルフイルタ３７を通過して、シリンダブロツク
１０に形成されている油路３８、回転継手３９を
経て、クランク軸２６の一端に導かれる。クラン
ク軸２６の一端に導かれた潤滑油は、クランク軸
２６の軸方向に穿設されている油路４０に導か
れ、さらに、クランク軸２６の半径方向に穿設さ
れている油路４１を介して主軸受２８を潤滑する
とともに、クランク軸２６の半径方向に穿設され
ている油路４２，４３を介して、大端軸受３１，
３２を潤滑可能としている。

さらに、前後のシリンダ１１，１２の各ピスト
ン１８，１９、および各連接棒２２，２３の小端
部２４，２５への潤滑油の供給構造は以下の通り
である。オイルポンプ３６によつて前述のように
シリンダブロツク１０の油路１８を圧送された潤
滑油は、絞り４４で減圧された状態で、各シリン
ダ１１，１２に挟まれ形成されるＶ型空間基部を
形成する、上部クランクケース１０Ａの左右方向
に穿設されている油路４５に導かれる。この油路
４５に導かれた潤滑油は、上部クランクケース１
０Ａのクランク軸２６に臨む位置、すなわち、各
連接棒２２，２３の大端部３３，３４が相互に隣
接している部分を臨む位置に開口されている噴射
口４６から噴射されるようになつている。この
時、噴射口４６は、両シリンダ１１，１２に嵌入
されているシリンダライナ１６，１７の下端部と
上部クランクケース１０ＡのＶ型空間基部を形成
する部分とに囲まれる部位に開口せしめられてい
る。噴射された潤滑油は、各大端部３３，３４の
表面から、連接棒２２，２３の本体部に沿つて軸
方向に飛散し、ピストン１８，１９を冷却すると
ともに、連接棒２２，２３の小端部２４，２５と
ピストンピン２０，２１とを潤滑可能としてい
る。

なお、第１図および第２図において、前後のシ
リンダ１１，１２には、それぞれ吸気用および排
気用のカム軸４７，４８が配置され、カム軸４
７，４８は、前後のシリンダ１１，１２の中間部
に配置されている中間軸４９、チエーン５０，５
１を介して、クランク軸２６の回転とともに回転
可能となつている。また、第２図において５２は
発電機を示している。

次に、上記実施例の作用について説明する。

オイルポンプ３６はエンジンの作動に伴い、エ
ンジン回転速度に応ずる所定圧力で潤滑油を圧送
する。オイルポンプ３６によつて圧送された潤滑
油は、シリンダブロツク１０に形成されている油
路３８、クランク軸２６に形成されている油路４
０を介して、クランク軸２６の油路４１から各ジ
ヤーナル部２７の主軸受２８を潤滑するととも
に、クランク軸２６の油路４２，４３を介して各
クランクピン３０の大端軸受３１，３２を潤滑す
る。

さらに、油路３８を圧送される潤滑油は、絞り
４４で減圧された状態でシリンダブロツク１０の
前後のシリンダ１１，１２が交差する部分に穿設
されている油路４５に導かれた後、噴射口４６か
ら各連接棒２２，２３の大端部３３，３４が各ク
ランクピン３０に対して相互に隣接する状態で配
置されている部分に噴射される。噴射された潤滑
油は、各大端部３３，３４の表面から各連接棒２
２，２３の本体部に沿つて飛散し、前後の各ピス
トン１８，１９を冷却するとともに、各連接棒２
２，２３の小端部２４，２５とピストンピン２
０，２１とを潤滑する。

上記実施例によれば、相互に所定角度で交差す
る前後の各シリンダ１１，１２内を往復動する各
ピストン１８，１９への給油と、各連接棒２２，
２３の小端部２４，２５とピストンピン２０，２
１との連結部への給油とがシリンダブロツク１０
に設けた専用の油路４５および噴射口４６によつ
て直接的に行なわれることから、エンジンの高速
回転時にも、上記冷却部および潤滑部に必要な潤
滑油量が確保可能となる。また、前後の各シリン
ダ１１，１２の交差部に噴射口４６を設けたこと
から、共通１個の噴射口４６によつて前後のピス
トン１８，１９を冷却するとともに、各連接棒２
２，２３の小端部２４，２５とピストンピン２
０，２１とを潤滑することが可能となり、シリン
ダブロツク１０における油路の形成が簡素化可能
となる。すなわち、上記実施例によれば、下記
〜の作用効果がある。

潤滑油噴射口４６は、エンジン本体がクラン
ク軸２６に対してなす距離を最短とする各シリ
ンダ１１，１２のＶ型空間基部に設けられ、か
つ両シリンダライナ１６，１７の下端部に挟ま
れてクランクケース１０Ａ，１０Ｂ内の気流の
影響を受けない部位に設けられる。このため、
潤滑油移送パイプを用いることなく、噴射口４
６から噴射される潤滑油を確実にクランク軸２
６に向けて移送でき、構造簡素である。

上記噴射口４６はクランク軸２６の上方に位
置することとなるので、この噴射口４６を下方
に向けて開口すれば良いこととなり、したがつ
て上部クランクケース１０Ａの裏側から簡単に
孔あけするのみでこれを構成でき、加工容易と
なる。

上記によりクランク軸２６に向けて噴射さ
れた潤滑油は、クランク軸２６上で相互に隣接
している連接棒２２，２３の大端部３３，３４
を潤滑し、さらに各大端部３３，３４の表面か
ら各連接棒２２，２３の本体部に沿つて各ピス
トン１８，１９側に流れ、ピストン１８，１
９、および連接棒２２，２３の小端部２４，２
５を潤滑する。この時、Ｖ型エンジンにあつて
は、例えば水平対向エンジンと異なり、Ｖ型を
なす各シリンダ１１，１２内のピストン１８，
１９の上下動方向が互い違いとなり、結果とし
て両連接棒２２，２３まわりで気流の方向が混
乱しないので、上述の如く上記にて一旦確実
に連接棒２２，２３の大端部３３，３４に到達
せしめられた潤滑油はその後確実にピストン１
８，１９の側に移送可能となる。

すなわち、構造簡素および加工容易な潤滑装置
により、エンジン本体側に設けた油路４５とクラ
ンク軸２６およびピストン１８，１９との間にお
ける潤滑油移送の確実化を図ることができる。

なお、本発明の実施において、Ｖ型空間基部に
設けられる油路は、上部クランクケース１０Ａの
肉厚内でなく、その外面に沿つて設けられるもの
であつてもよい。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、構造簡素および
加工容易な潤滑装置により、エンジン本体側に設
けた油路とクランク軸およびピストンとの間にお
ける潤滑油移送の確実化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジンの潤滑装置の一
実施例を一部を破断して示す側面図、第２図は第
１図の−線に沿う略断面図である。 １０…シリンダブロツク、１０Ａ…上部クラン
クケース、１０Ｂ…下部クランクケース、１１…
前シリンダ、１２…後シリンダ、２６…クランク
軸、４５…油路、４６…噴射口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 相互にＶ型をなす各シリンダの下部に上部ク
   ランクケースと下部クランクケースとを形成し、
   各シリンダ中心軸が形成するＶ字の中心基部にク
   ランク軸を配設してなるＶ型エンジンの潤滑装置
   において、各シリンダに挟まれ形成されるＶ型空
   間基部に油路を設け、この油路の開口である潤滑
   油噴射口を、両シリンダに嵌入されているシリン
   ダライナの下端部と上部クランクケースのＶ型空
   間基部を形成する部分とに囲まれ、両シリンダ内
   のピストンに連結されている両連接棒の大端部が
   クランク軸上で相互に隣接している部分に臨む位
   置に開口したことを特徴とするＶ型エンジンの潤
   滑装置。