JPH1136834A - Ｖ形エンジンの潤滑機構 - Google Patents
Ｖ形エンジンの潤滑機構Info
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- JPH1136834A JPH1136834A JP9198744A JP19874497A JPH1136834A JP H1136834 A JPH1136834 A JP H1136834A JP 9198744 A JP9198744 A JP 9198744A JP 19874497 A JP19874497 A JP 19874497A JP H1136834 A JPH1136834 A JP H1136834A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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-
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明のＶ形エンジンがクランクシャフトを
垂直に配置したバーチカルタイプの場合でも、クランク
シャフトを水平に配置して使用するホリゾンタルタイプ
の場合でも、両方とも確実に潤滑油を強制的に潤滑必要
箇所に供給できるように構成し、エンジンの焼き付きの
発生を阻止せんとするものである。 【解決手段】 シリンダブロックＢの開口部にギヤケー
ス蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンにおいて、ギヤケース
蓋体Ｆにシリンダヘッドへの潤滑油路１を構成し、該潤
滑油路１に貫通する噴出孔４を開口し、該噴出孔４より
潤滑油を噴出させて、シリンダブロックＢの内部に配置
したガバナー機構Ｇに潤滑すべく構成した。
垂直に配置したバーチカルタイプの場合でも、クランク
シャフトを水平に配置して使用するホリゾンタルタイプ
の場合でも、両方とも確実に潤滑油を強制的に潤滑必要
箇所に供給できるように構成し、エンジンの焼き付きの
発生を阻止せんとするものである。 【解決手段】 シリンダブロックＢの開口部にギヤケー
ス蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンにおいて、ギヤケース
蓋体Ｆにシリンダヘッドへの潤滑油路１を構成し、該潤
滑油路１に貫通する噴出孔４を開口し、該噴出孔４より
潤滑油を噴出させて、シリンダブロックＢの内部に配置
したガバナー機構Ｇに潤滑すべく構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２気筒のシリンダ
をＶ字形に配置したＶ形ディーゼルエンジンのカム軸や
クランクシャフトやガバナー機構や燃料噴射ポンプ等の
潤滑機構に関する。
をＶ字形に配置したＶ形ディーゼルエンジンのカム軸や
クランクシャフトやガバナー機構や燃料噴射ポンプ等の
潤滑機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、Ｖ形エンジンの潤滑機構に関
しては、次の如き公報が公知とされているのである。例
えば、特公平２−６１６３７号公報や、特開平８−２１
８８８６号公報に記載の技術の如くである。
しては、次の如き公報が公知とされているのである。例
えば、特公平２−６１６３７号公報や、特開平８−２１
８８８６号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来の技術
において開示されているＶ形エンジンの潤滑機構を更に
改良して、該潤滑油路の一部に噴出孔を設けて、該噴出
孔から噴出する霧状の潤滑油の噴出部を、ガバナー機構
や燃料噴射ポンプに接触させて、積極的にガバナー機構
や燃料噴射ポンプを潤滑せんとするものである。このよ
うに構成することにより、本発明のＶ形エンジンがクラ
ンクシャフトを垂直に配置したバーチカルタイプの場合
でも、クランクシャフトを水平に配置して使用するホリ
ゾンタルタイプの場合でも、両方とも確実に潤滑油を強
制的に潤滑必要箇所に供給できるように構成し、エンジ
ンの焼き付きの発生を阻止せんとするものである。
において開示されているＶ形エンジンの潤滑機構を更に
改良して、該潤滑油路の一部に噴出孔を設けて、該噴出
孔から噴出する霧状の潤滑油の噴出部を、ガバナー機構
や燃料噴射ポンプに接触させて、積極的にガバナー機構
や燃料噴射ポンプを潤滑せんとするものである。このよ
うに構成することにより、本発明のＶ形エンジンがクラ
ンクシャフトを垂直に配置したバーチカルタイプの場合
でも、クランクシャフトを水平に配置して使用するホリ
ゾンタルタイプの場合でも、両方とも確実に潤滑油を強
制的に潤滑必要箇所に供給できるように構成し、エンジ
ンの焼き付きの発生を阻止せんとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、シリンダブロ
ックＢの開口部にギヤケース蓋体Ｆを被覆したＶ形エン
ジンにおいて、ギヤケース蓋体ＦにＶ字形の潤滑油路１
を穿設し、シリンダヘッドに潤滑油を供給し、該Ｖ字形
の潤滑油路１はカム軸２の潤滑油路１１より取出したも
のである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、シリンダブロ
ックＢの開口部にギヤケース蓋体Ｆを被覆したＶ形エン
ジンにおいて、ギヤケース蓋体ＦにＶ字形の潤滑油路１
を穿設し、シリンダヘッドに潤滑油を供給し、該Ｖ字形
の潤滑油路１はカム軸２の潤滑油路１１より取出したも
のである。
【０００５】請求項２においては、シリンダブロックＢ
の開口部にギヤケース蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンに
おいて、ギヤケース蓋体Ｆにシリンダヘッドへの潤滑油
路１を構成し、該潤滑油路１に貫通する噴出孔４を開口
し、該噴出孔４より潤滑油を噴出させて、シリンダブロ
ックＢの内部に配置したガバナー機構Ｇに潤滑すべく構
成したものである。
の開口部にギヤケース蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンに
おいて、ギヤケース蓋体Ｆにシリンダヘッドへの潤滑油
路１を構成し、該潤滑油路１に貫通する噴出孔４を開口
し、該噴出孔４より潤滑油を噴出させて、シリンダブロ
ックＢの内部に配置したガバナー機構Ｇに潤滑すべく構
成したものである。
【０００６】請求項３においては、シリンダブロックＢ
の開口部にギヤケース蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンに
おいて、該シリンダブロックＢとギヤケース蓋体Ｆの間
にカム軸２を架設配置し、該カム軸２の内部に穿設潤滑
油路５を構成し、該穿設潤滑油路５へ連通した噴出孔６
を穿設し、該噴出孔６より潤滑油を噴出させて、ガバナ
ー機構Ｇを潤滑するものである。
の開口部にギヤケース蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンに
おいて、該シリンダブロックＢとギヤケース蓋体Ｆの間
にカム軸２を架設配置し、該カム軸２の内部に穿設潤滑
油路５を構成し、該穿設潤滑油路５へ連通した噴出孔６
を穿設し、該噴出孔６より潤滑油を噴出させて、ガバナ
ー機構Ｇを潤滑するものである。
【０００７】請求項４においては、シリンダブロックＢ
の開口部にギヤケース蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンに
おいて、シリンダブロックＢとギヤケース蓋体Ｆの間に
クランクシャフトＸを軸受し，該ギヤケース蓋体Ｆのク
ランクシャフトＸを軸受する部分に軸受メタル７を配置
し、該軸受メタル７に向けて、カム軸２への潤滑油を再
度導入する潤滑油路８を設け、該軸受メタル７への潤滑
油の逃がし油路９を設けたものである。
の開口部にギヤケース蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンに
おいて、シリンダブロックＢとギヤケース蓋体Ｆの間に
クランクシャフトＸを軸受し，該ギヤケース蓋体Ｆのク
ランクシャフトＸを軸受する部分に軸受メタル７を配置
し、該軸受メタル７に向けて、カム軸２への潤滑油を再
度導入する潤滑油路８を設け、該軸受メタル７への潤滑
油の逃がし油路９を設けたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明のＶ形エンジンの潤滑機構を示す側面
断面図、図２はＶ形エンジンの潤滑機構を示すギヤケー
ス蓋体Ｆの部分の正面図、図３はＶ形エンジンの潤滑機
構の油路構成を示す図面、図４はギヤケース蓋体Ｆに穿
設したＶ字形の潤滑油路１の部分を示す正面図、図５は
同じくギヤケース蓋体Ｆに設けたＶ字形の潤滑油路１を
示す側面図、図６はガバナー機構Ｇの部分の潤滑機構を
カム軸２に設けた構成を示すＶ形エンジンの側面断面
図、図７はクランクシャフトＸの軸受メタル部分に設け
た潤滑油の逃がし孔の構成を示す図面である。
る。図１は本発明のＶ形エンジンの潤滑機構を示す側面
断面図、図２はＶ形エンジンの潤滑機構を示すギヤケー
ス蓋体Ｆの部分の正面図、図３はＶ形エンジンの潤滑機
構の油路構成を示す図面、図４はギヤケース蓋体Ｆに穿
設したＶ字形の潤滑油路１の部分を示す正面図、図５は
同じくギヤケース蓋体Ｆに設けたＶ字形の潤滑油路１を
示す側面図、図６はガバナー機構Ｇの部分の潤滑機構を
カム軸２に設けた構成を示すＶ形エンジンの側面断面
図、図７はクランクシャフトＸの軸受メタル部分に設け
た潤滑油の逃がし孔の構成を示す図面である。
【０００９】次に図１と図２において、Ｖ形エンジンの
全体構成について説明する。本発明のＶ形エンジンは、
クランクシャフトＸの部分を垂直に配置して使用するバ
ーチカルタイプと、クランクシャフトＸを水平に配置し
て使用するホリゾンタルタイプの２状態において使用可
能としている。故に、バーチカルタイプとホリゾンタル
タイプの場合では、重力により潤滑油が落下する方向が
相違し、自由となった潤滑油の滞留部分も相違するので
ある。
全体構成について説明する。本発明のＶ形エンジンは、
クランクシャフトＸの部分を垂直に配置して使用するバ
ーチカルタイプと、クランクシャフトＸを水平に配置し
て使用するホリゾンタルタイプの２状態において使用可
能としている。故に、バーチカルタイプとホリゾンタル
タイプの場合では、重力により潤滑油が落下する方向が
相違し、自由となった潤滑油の滞留部分も相違するので
ある。
【００１０】バーチカルタイプの場合には潤滑がスムー
ズに行く場合でも、ホリゾンタルタイプとした場合に
は、潤滑油が至らない場合が発生するのである。このよ
うな場合の為に、本発明においては、強制的に噴出孔か
ら潤滑油を吹き付ける部分を増加したり、穿設潤滑油路
により強制的に潤滑油を供給する部分を増加させて、ど
ちらの場合にも、潤滑が抜かり無く行われるように構成
したものである。
ズに行く場合でも、ホリゾンタルタイプとした場合に
は、潤滑油が至らない場合が発生するのである。このよ
うな場合の為に、本発明においては、強制的に噴出孔か
ら潤滑油を吹き付ける部分を増加したり、穿設潤滑油路
により強制的に潤滑油を供給する部分を増加させて、ど
ちらの場合にも、潤滑が抜かり無く行われるように構成
したものである。
【００１１】シリンダブロックＢのギヤケースの側が開
口されており、該開口側にはギヤケース蓋体Ｆを被覆し
て、一体的なシリンダケースを構成している。そしてシ
リンダブロックＢのギヤケース蓋体Ｆと逆の側には、ク
ランクシャフトＸの突出部にフライホイールＷとラジエ
ータファンＮを固設し、該ラジエータファンＮの外側に
はラジエータＲが配置されている。該ラジエータＲの端
部の上方にはエアクリーナＡを配置し、エアクリーナＡ
とＶ字形の左右のシリンダＣＬ，ＣＲの間には、プリチ
ャンバーＰを配置している。本発明の潤滑油ポンプＰＯ
はギヤケース蓋体Ｆの下方の位置に構成されている。
口されており、該開口側にはギヤケース蓋体Ｆを被覆し
て、一体的なシリンダケースを構成している。そしてシ
リンダブロックＢのギヤケース蓋体Ｆと逆の側には、ク
ランクシャフトＸの突出部にフライホイールＷとラジエ
ータファンＮを固設し、該ラジエータファンＮの外側に
はラジエータＲが配置されている。該ラジエータＲの端
部の上方にはエアクリーナＡを配置し、エアクリーナＡ
とＶ字形の左右のシリンダＣＬ，ＣＲの間には、プリチ
ャンバーＰを配置している。本発明の潤滑油ポンプＰＯ
はギヤケース蓋体Ｆの下方の位置に構成されている。
【００１２】図３において、本発明のＶ形エンジンの潤
滑機構の基本的な潤滑油の流れを説明する。ギヤケース
蓋体Ｆの下部にポンプギヤ１９により駆動される潤滑油
ポンプＰＯが配置されている。該潤滑油ポンプＰＯへの
潤滑油の吸引は、シリンダブロックＢとギヤケース蓋体
Ｆが構成するシリンダケースの下部に滞留している潤滑
油を、オイルフィルタ２１により吸引して、吸引油路３
０から潤滑油ポンプＰＯに案内している。該潤滑油ポン
プＰＯから吐出する潤滑油を、リリーフバルブ２８を通
過させて、油路２２からシリンダブロックＢの側の、オ
イルギャラリーに案内している。
滑機構の基本的な潤滑油の流れを説明する。ギヤケース
蓋体Ｆの下部にポンプギヤ１９により駆動される潤滑油
ポンプＰＯが配置されている。該潤滑油ポンプＰＯへの
潤滑油の吸引は、シリンダブロックＢとギヤケース蓋体
Ｆが構成するシリンダケースの下部に滞留している潤滑
油を、オイルフィルタ２１により吸引して、吸引油路３
０から潤滑油ポンプＰＯに案内している。該潤滑油ポン
プＰＯから吐出する潤滑油を、リリーフバルブ２８を通
過させて、油路２２からシリンダブロックＢの側の、オ
イルギャラリーに案内している。
【００１３】該シリンダブロックＢの側のオイルギャラ
リーの部分にオイルフィルターＯＦが設けられている。
該オイルフィルターＯＦにて濾過された後の圧力潤滑油
は、油路２３から、クランクシャフトＸとカム軸２のメ
タル軸受の側に案内される。カム軸２のシリンダブロッ
クＢ側の軸受部には、シリンダブロックＢに穿設した油
路３１からカム軸２のシリンダブロックＢ側の軸受メタ
ルの側に潤滑油が案内されている。またクランクシャフ
トＸのシリンダブロックＢ側の軸受メタル２４の部分へ
も、オイルフィルターＯＦからの圧油が油路２３を介し
て供給されて、該軸受メタル２４の内側のクランクシャ
フトＸに穿設された傾斜穿設油路２６と平行油路２６と
傾斜油路２７を介して、クランクシャフトＸのギヤケー
ス蓋体Ｆの側の軸受メタル１２・１３に潤滑油が供給さ
れている。
リーの部分にオイルフィルターＯＦが設けられている。
該オイルフィルターＯＦにて濾過された後の圧力潤滑油
は、油路２３から、クランクシャフトＸとカム軸２のメ
タル軸受の側に案内される。カム軸２のシリンダブロッ
クＢ側の軸受部には、シリンダブロックＢに穿設した油
路３１からカム軸２のシリンダブロックＢ側の軸受メタ
ルの側に潤滑油が案内されている。またクランクシャフ
トＸのシリンダブロックＢ側の軸受メタル２４の部分へ
も、オイルフィルターＯＦからの圧油が油路２３を介し
て供給されて、該軸受メタル２４の内側のクランクシャ
フトＸに穿設された傾斜穿設油路２６と平行油路２６と
傾斜油路２７を介して、クランクシャフトＸのギヤケー
ス蓋体Ｆの側の軸受メタル１２・１３に潤滑油が供給さ
れている。
【００１４】該クランクシャフトＸの傾斜油路２７の端
部が、ギヤケース蓋体Ｆに穿設された垂直穿設油路１１
に供給されて、該垂直穿設油路１１はクランクシャフト
Ｘの上方に配置されたカム軸２の端部の潤滑部に供給さ
れている。該カム軸２のギヤケース蓋体Ｆの側の端部に
は周囲溝油路２９が刻設されており、該周囲溝油路２９
を通過した後の潤滑油が、シリンダヘッドの潤滑油を供
給するＶ字形の潤滑油路１に供給されている。該Ｖ字形
の潤滑油路１は、左右のＶ字形の左右のシリンダＣＬ，
ＣＲに向けてＶ字形に分岐してＶ字形の潤滑油路１Ｌ，
１Ｒとなっている。
部が、ギヤケース蓋体Ｆに穿設された垂直穿設油路１１
に供給されて、該垂直穿設油路１１はクランクシャフト
Ｘの上方に配置されたカム軸２の端部の潤滑部に供給さ
れている。該カム軸２のギヤケース蓋体Ｆの側の端部に
は周囲溝油路２９が刻設されており、該周囲溝油路２９
を通過した後の潤滑油が、シリンダヘッドの潤滑油を供
給するＶ字形の潤滑油路１に供給されている。該Ｖ字形
の潤滑油路１は、左右のＶ字形の左右のシリンダＣＬ，
ＣＲに向けてＶ字形に分岐してＶ字形の潤滑油路１Ｌ，
１Ｒとなっている。
【００１５】該Ｖ字形の潤滑油路１Ｌ，１Ｒの先端は右
側のみが開示されいるが、シリンダヘッドから弁腕室に
供給されて、吸気と排気の弁腕１５ａ，１５ｂの軸受部
を潤滑している。該Ｖ字形の潤滑油路１Ｌ，１Ｒと吸気
と排気の弁腕１５ａ，１５ｂに至る部分の前に、絞り油
路部１３を構成して、Ｖ字形の潤滑油路１に圧力を掛
け、該圧力により、Ｖ字形の潤滑油路１に穿設した噴出
孔４からの圧油が霧状潤滑油Ｍに噴霧されるように正圧
を掛けているのである。本発明の要部を構成する噴出孔
４は、図３において、カム軸２から出たＶ字形の潤滑油
路１の基部に小孔として穿設開口されている。
側のみが開示されいるが、シリンダヘッドから弁腕室に
供給されて、吸気と排気の弁腕１５ａ，１５ｂの軸受部
を潤滑している。該Ｖ字形の潤滑油路１Ｌ，１Ｒと吸気
と排気の弁腕１５ａ，１５ｂに至る部分の前に、絞り油
路部１３を構成して、Ｖ字形の潤滑油路１に圧力を掛
け、該圧力により、Ｖ字形の潤滑油路１に穿設した噴出
孔４からの圧油が霧状潤滑油Ｍに噴霧されるように正圧
を掛けているのである。本発明の要部を構成する噴出孔
４は、図３において、カム軸２から出たＶ字形の潤滑油
路１の基部に小孔として穿設開口されている。
【００１６】該噴出孔４からガバナー機構Ｇの部分に向
けて噴霧される霧状潤滑油Ｍの構成は、図１において図
示されている。また、図１においては、クランクシャフ
トＸの外周の軸受メタル１２・１３への潤滑の詳細が図
示されている。即ち、前述の傾斜油路２７は、２個の軸
受メタル１２・１３の中の軸受メタル１３の内側に開口
されており、主として軸受メタル１３の側に圧油が供給
されることとなっているのである。故に、該軸受メタル
１３を潤滑した後に、上方のカム軸２に向けて潤滑油が
供給される垂直穿設油路１１から、再度戻り方向の傾斜
油路１０を構成して、該傾斜油路１０は外側の軸受メタ
ル１２の外周に圧油を供給している。
けて噴霧される霧状潤滑油Ｍの構成は、図１において図
示されている。また、図１においては、クランクシャフ
トＸの外周の軸受メタル１２・１３への潤滑の詳細が図
示されている。即ち、前述の傾斜油路２７は、２個の軸
受メタル１２・１３の中の軸受メタル１３の内側に開口
されており、主として軸受メタル１３の側に圧油が供給
されることとなっているのである。故に、該軸受メタル
１３を潤滑した後に、上方のカム軸２に向けて潤滑油が
供給される垂直穿設油路１１から、再度戻り方向の傾斜
油路１０を構成して、該傾斜油路１０は外側の軸受メタ
ル１２の外周に圧油を供給している。
【００１７】該クランクシャフトＸのギヤケース蓋体Ｆ
の側の軸受メタル１２・１３には、クランクシャフトＸ
の内部の傾斜油路２７からの圧油が軸受メタル１３に供
給されて、更に軸受メタル１３から上に向いて設けられ
た垂直穿設油路１１から傾斜油路１０が戻り方向に構成
されて、軸受メタル１２をも潤滑するのである。このよ
うに、軸受メタル１２・１３には両側から潤滑油が供給
されて、両者の中央で、潤滑油が対向して、それ以上は
注入しにくい状態が発生するのである。この状態を阻止
すべく、図７に図示した構成においては、軸受メタル１
２・１３のクランクシャフトＸと１８０度逆の側に、逃
がし油路９ａ・９ｂが設けられているのである。
の側の軸受メタル１２・１３には、クランクシャフトＸ
の内部の傾斜油路２７からの圧油が軸受メタル１３に供
給されて、更に軸受メタル１３から上に向いて設けられ
た垂直穿設油路１１から傾斜油路１０が戻り方向に構成
されて、軸受メタル１２をも潤滑するのである。このよ
うに、軸受メタル１２・１３には両側から潤滑油が供給
されて、両者の中央で、潤滑油が対向して、それ以上は
注入しにくい状態が発生するのである。この状態を阻止
すべく、図７に図示した構成においては、軸受メタル１
２・１３のクランクシャフトＸと１８０度逆の側に、逃
がし油路９ａ・９ｂが設けられているのである。
【００１８】該逃がし油路９ａ・９ｂは、潤滑油をシリ
ンダブロックＢの内部に吐出すべく開口されており、シ
リンダブロックＢの底部の油溜まりに潤滑油が逃げるこ
ととなるのである。図４は、Ｖ字形の潤滑油路１Ｌ，１
Ｒの部分に、ガバナー機構Ｇを潤滑する為の噴出孔４を
穿設したギヤケース蓋体Ｆの正面図を図示している。図
５は同じく、該噴出孔４の位置を示すギヤケース蓋体Ｆ
の側面図を図示している。
ンダブロックＢの内部に吐出すべく開口されており、シ
リンダブロックＢの底部の油溜まりに潤滑油が逃げるこ
ととなるのである。図４は、Ｖ字形の潤滑油路１Ｌ，１
Ｒの部分に、ガバナー機構Ｇを潤滑する為の噴出孔４を
穿設したギヤケース蓋体Ｆの正面図を図示している。図
５は同じく、該噴出孔４の位置を示すギヤケース蓋体Ｆ
の側面図を図示している。
【００１９】図６においては、カム軸２の内部に穿設潤
滑油路５を穿設して、潤滑油の通過するギャラリーを構
成し、該穿設潤滑油路５に噴出孔６を設けて、該噴出孔
６から霧状潤滑油Ｔを吐出させて、ガバナー機構Ｇや燃
料噴射ポンプの駆動部を強制潤滑した構成を図示してい
る。該カム軸２には、吸気と排気の弁腕１５ａ，１５ｂ
を駆動させる吸気・排気カムと、燃料噴射ポンプを駆動
するカムが設けられており、これらの機構を強制的に潤
滑すべく穿設潤滑油路５と噴出孔６を配置しているので
ある。
滑油路５を穿設して、潤滑油の通過するギャラリーを構
成し、該穿設潤滑油路５に噴出孔６を設けて、該噴出孔
６から霧状潤滑油Ｔを吐出させて、ガバナー機構Ｇや燃
料噴射ポンプの駆動部を強制潤滑した構成を図示してい
る。該カム軸２には、吸気と排気の弁腕１５ａ，１５ｂ
を駆動させる吸気・排気カムと、燃料噴射ポンプを駆動
するカムが設けられており、これらの機構を強制的に潤
滑すべく穿設潤滑油路５と噴出孔６を配置しているので
ある。
【００２０】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１においては、シ
リンダブロックＢの開口部にギヤケース蓋体Ｆを被覆し
たＶ形エンジンにおいて、ギヤケース蓋体ＦにＶ字形の
潤滑油路１を穿設し、シリンダヘッドに潤滑油を供給
し、該Ｖ字形の潤滑油路１はカム軸２の潤滑油路１１よ
り取出した構成としたので、ギヤケース蓋体Ｆにダイカ
ストやキリ加工により、Ｖ字形の潤滑油路１Ｌ，１Ｒを
構成することができるので、シリンダブロックＢやギヤ
ケース蓋体Ｆの外部に潤滑油パイプを設ける必要がなく
なり、強制潤滑の信頼性を向上することが出来たのであ
る。またシリンダヘッドや弁腕室の内部の吸気と排気の
弁腕１５ａ，１５ｂを、Ｖ字形の潤滑油路１Ｌ，１Ｒか
らの潤滑油で強制潤滑することが出来るので、エンジン
の耐久性を向上することが出来たのである。
ような効果を奏するのである。請求項１においては、シ
リンダブロックＢの開口部にギヤケース蓋体Ｆを被覆し
たＶ形エンジンにおいて、ギヤケース蓋体ＦにＶ字形の
潤滑油路１を穿設し、シリンダヘッドに潤滑油を供給
し、該Ｖ字形の潤滑油路１はカム軸２の潤滑油路１１よ
り取出した構成としたので、ギヤケース蓋体Ｆにダイカ
ストやキリ加工により、Ｖ字形の潤滑油路１Ｌ，１Ｒを
構成することができるので、シリンダブロックＢやギヤ
ケース蓋体Ｆの外部に潤滑油パイプを設ける必要がなく
なり、強制潤滑の信頼性を向上することが出来たのであ
る。またシリンダヘッドや弁腕室の内部の吸気と排気の
弁腕１５ａ，１５ｂを、Ｖ字形の潤滑油路１Ｌ，１Ｒか
らの潤滑油で強制潤滑することが出来るので、エンジン
の耐久性を向上することが出来たのである。
【００２１】請求項２の如く、シリンダブロックＢの開
口部にギヤケース蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンにおい
て、ギヤケース蓋体Ｆにシリンダヘッドへの潤滑油路１
を構成し、該潤滑油路１に貫通する噴出孔４を開口し、
該噴出孔４より潤滑油を噴出させて、シリンダブロック
Ｂの内部に配置したガバナー機構Ｇに潤滑すべく構成し
たので、霧状潤滑油Ｍを強制的にガバナー機構Ｇや、燃
料噴射ポンプの駆動部分に供給することが出来るので、
各摺動部分の潤滑を強制的に行うことができ、バーチカ
ルタイプの場合も、ホリゾンタルタイプの場合にも、確
実に潤滑することが出来るのである。
口部にギヤケース蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンにおい
て、ギヤケース蓋体Ｆにシリンダヘッドへの潤滑油路１
を構成し、該潤滑油路１に貫通する噴出孔４を開口し、
該噴出孔４より潤滑油を噴出させて、シリンダブロック
Ｂの内部に配置したガバナー機構Ｇに潤滑すべく構成し
たので、霧状潤滑油Ｍを強制的にガバナー機構Ｇや、燃
料噴射ポンプの駆動部分に供給することが出来るので、
各摺動部分の潤滑を強制的に行うことができ、バーチカ
ルタイプの場合も、ホリゾンタルタイプの場合にも、確
実に潤滑することが出来るのである。
【００２２】請求項３の如く、シリンダブロックＢの開
口部にギヤケース蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンにおい
て、該シリンダブロックＢとギヤケース蓋体Ｆの間にカ
ム軸２を架設配置し、該カム軸２の内部に穿設潤滑油路
５を構成し、該穿設潤滑油路５へ連通した噴出孔６を穿
設し、該噴出孔６より潤滑油を噴出させて、ガバナー機
構Ｇを潤滑するので、シリンダブロックＢとギヤケース
蓋体Ｆの間に架設されたカム軸２に穿設潤滑油路５を穿
設しているので、まずカム軸２の両端部の潤滑の信頼性
が向上し、更にカム軸２の外周の穿設潤滑油路５に噴出
孔６を穿設しているので、この噴出孔６からの霧状潤滑
油Ｔが、シリンダブロックＢ内のガバナー機構Ｇや燃料
噴射ポンプや、その他のクランクシャフトＸの部分等に
も付着するので、バーチカルタイプの場合にも、ホリゾ
ンタルタイプの場合にも、確実に潤滑することが出来る
のである。
口部にギヤケース蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンにおい
て、該シリンダブロックＢとギヤケース蓋体Ｆの間にカ
ム軸２を架設配置し、該カム軸２の内部に穿設潤滑油路
５を構成し、該穿設潤滑油路５へ連通した噴出孔６を穿
設し、該噴出孔６より潤滑油を噴出させて、ガバナー機
構Ｇを潤滑するので、シリンダブロックＢとギヤケース
蓋体Ｆの間に架設されたカム軸２に穿設潤滑油路５を穿
設しているので、まずカム軸２の両端部の潤滑の信頼性
が向上し、更にカム軸２の外周の穿設潤滑油路５に噴出
孔６を穿設しているので、この噴出孔６からの霧状潤滑
油Ｔが、シリンダブロックＢ内のガバナー機構Ｇや燃料
噴射ポンプや、その他のクランクシャフトＸの部分等に
も付着するので、バーチカルタイプの場合にも、ホリゾ
ンタルタイプの場合にも、確実に潤滑することが出来る
のである。
【００２３】請求項４の如く、シリンダブロックＢの開
口部にギヤケース蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンにおい
て、シリンダブロックＢとギヤケース蓋体Ｆの間にクラ
ンクシャフトＸを軸受し，該ギヤケース蓋体Ｆのクラン
クシャフトＸを軸受する部分に軸受メタル７を配置し、
該軸受メタル７に向けて、カム軸２への潤滑油を再度導
入する潤滑油路８を設け、該軸受メタル７への潤滑油の
逃がし油路９を設けたので、傾斜油路２７と傾斜油路１
０から、軸受メタル１２・１３に供給される潤滑油の逃
げ場が無い場合には、該軸受メタル１２・１３の間に潤
滑油が滞留することとなり、それ以上の潤滑油の供給が
不可能となるが、本発明の如く、逃がし油路９を設ける
ことにより、この不具合を解消することが出来たのであ
る。
口部にギヤケース蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンにおい
て、シリンダブロックＢとギヤケース蓋体Ｆの間にクラ
ンクシャフトＸを軸受し，該ギヤケース蓋体Ｆのクラン
クシャフトＸを軸受する部分に軸受メタル７を配置し、
該軸受メタル７に向けて、カム軸２への潤滑油を再度導
入する潤滑油路８を設け、該軸受メタル７への潤滑油の
逃がし油路９を設けたので、傾斜油路２７と傾斜油路１
０から、軸受メタル１２・１３に供給される潤滑油の逃
げ場が無い場合には、該軸受メタル１２・１３の間に潤
滑油が滞留することとなり、それ以上の潤滑油の供給が
不可能となるが、本発明の如く、逃がし油路９を設ける
ことにより、この不具合を解消することが出来たのであ
る。
【図１】本発明のＶ形エンジンの潤滑機構を示す側面断
面図。
面図。
【図２】Ｖ形エンジンの潤滑機構を示すギヤケース蓋体
Ｆの部分の正面図。
Ｆの部分の正面図。
【図３】Ｖ形エンジンの潤滑機構の油路構成を示す図
面。
面。
【図４】ギヤケース蓋体Ｆに穿設したＶ字形の潤滑油路
１の部分を示す正面図。
１の部分を示す正面図。
【図５】同じくギヤケース蓋体Ｆに設けたＶ字形の潤滑
油路１を示す側面図。
油路１を示す側面図。
【図６】ガバナー機構Ｇの部分の潤滑機構をカム軸２に
設けた構成を示すＶ形エンジンの側面断面図。
設けた構成を示すＶ形エンジンの側面断面図。
【図７】クランクシャフトＸの軸受メタル部分に設けた
潤滑油の逃がし孔の構成を示す図面。
潤滑油の逃がし孔の構成を示す図面。
Ｂ シリンダブロック Ｆ ギヤケース蓋体 Ｔ，Ｍ 霧状潤滑油 １Ｌ，１Ｒ Ｖ字形の潤滑油路 ２ カム軸 ４ Ｖ字形の潤滑油路の噴出孔 ５ カム軸の穿設潤滑油路 ６ 穿設潤滑油路に設けた噴出孔
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｒ 75/22 75/22 Ａ (72)発明者 平岡 直樹 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダブロックＢの開口部にギヤケー
ス蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンにおいて、ギヤケース
蓋体ＦにＶ字形の潤滑油路１を穿設し、シリンダヘッド
に潤滑油を供給し、該Ｖ字形の潤滑油路１はカム軸２の
潤滑油路１１より取出したことを特徴とするＶ形エンジ
ンの潤滑機構。 - 【請求項２】 シリンダブロックＢの開口部にギヤケー
ス蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンにおいて、ギヤケース
蓋体Ｆにシリンダヘッドへの潤滑油路１を構成し、該潤
滑油路１に貫通する噴出孔４を開口し、該噴出孔４より
潤滑油を噴出させて、シリンダブロックＢの内部に配置
したガバナー機構Ｇに潤滑すべく構成したことを特徴と
するＶ形エンジンの潤滑機構。 - 【請求項３】 シリンダブロックＢの開口部にギヤケー
ス蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンにおいて、該シリンダ
ブロックＢとギヤケース蓋体Ｆの間にカム軸２を架設配
置し、該カム軸２の内部に穿設潤滑油路５を構成し、該
穿設潤滑油路５へ連通した噴出孔６を穿設し、該噴出孔
６より潤滑油を噴出させて、ガバナー機構Ｇを潤滑する
ことを特徴とするＶ形エンジンの潤滑機構。 - 【請求項４】 シリンダブロックＢの開口部にギヤケー
ス蓋体Ｆを被覆したＶ形エンジンにおいて、シリンダブ
ロックＢとギヤケース蓋体Ｆの間にクランクシャフトＸ
を軸受し，該ギヤケース蓋体ＦのクランクシャフトＸを
軸受する部分に軸受メタル７を配置し、該軸受メタル７
に向けて、カム軸２への潤滑油を再度導入する潤滑油路
８を設け、該軸受メタル７への潤滑油の逃がし油路９を
設けたことを特徴とするＶ形エンジンの潤滑機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9198744A JPH1136834A (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Ｖ形エンジンの潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9198744A JPH1136834A (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Ｖ形エンジンの潤滑機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1136834A true JPH1136834A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16396257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9198744A Pending JPH1136834A (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Ｖ形エンジンの潤滑機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1136834A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49135650U (ja) * | 1973-03-23 | 1974-11-21 | ||
| JPS5825509A (ja) * | 1981-08-10 | 1983-02-15 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの潤滑装置 |
| JPH041408A (ja) * | 1990-04-13 | 1992-01-06 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ガソリン機関の強制注油機構 |
| JPH0526020A (ja) * | 1991-07-23 | 1993-02-02 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのための潤滑油通路構造 |
| JPH0663807U (ja) * | 1993-02-13 | 1994-09-09 | 株式会社クボタ | エンジンの跳ね掛け式潤滑装置 |
-
1997
- 1997-07-24 JP JP9198744A patent/JPH1136834A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49135650U (ja) * | 1973-03-23 | 1974-11-21 | ||
| JPS5825509A (ja) * | 1981-08-10 | 1983-02-15 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの潤滑装置 |
| JPH041408A (ja) * | 1990-04-13 | 1992-01-06 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ガソリン機関の強制注油機構 |
| JPH0526020A (ja) * | 1991-07-23 | 1993-02-02 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのための潤滑油通路構造 |
| JPH0663807U (ja) * | 1993-02-13 | 1994-09-09 | 株式会社クボタ | エンジンの跳ね掛け式潤滑装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050822 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050830 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051021 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060620 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060807 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070724 |