JP2017186928A - 潤滑油供給機構 - Google Patents

Abstract

【課題】容易に製造することが可能な潤滑油供給機構を提供す。
【解決手段】潤滑油が供給される軸方向油路１１が形成されたロッカアームシャフト１０と、ロッカアームシャフト１０に揺動可能となるように支持され、第一の潤滑部（ローラ２３及びカム）へと潤滑油を案内する第一供給油路２４が形成されたロッカアーム２０と、ロッカアームシャフト１０とロッカアーム２０との間に介在され、ロッカアーム２０の揺動に伴って軸方向油路１１と第一供給油路２４とを連通又は遮断する第一供給孔３１及び第一案内溝３３が形成されたブシュ３０と、を具備した。
【選択図】図５

Description

本発明は、潤滑部へと潤滑油を供給する潤滑油供給機構の技術に関する。

従来、潤滑部へと潤滑油を供給する潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、ロッカアームと、当該ロッカアームを揺動可能に支持するロッカアームシャフトと、ロッカアームと摺接するカムと、を具備する動弁機構が記載されている。ロッカアームシャフトには、ロッカアームシャフト内の油路と外周面とを連通する分岐路が形成されている。また当該ロッカアームシャフトの外周面には、分岐路と連通され当該ロッカアームシャフトの軸方向に延びる油量調整路が形成されている。さらに、ロッカアームには、内周面（ロッカアームシャフトを支持する面）と潤滑部（カムと摺接する摺接面）とを連通するアーム内油路が形成されている。このように、適宜の油路が形成されたロッカアーム等によって潤滑油供給機構が形成されている。

カムが回転すると、当該カムの尖った部分（カムノーズ）によってロッカアームが押されて揺動する。ロッカアームが所定の位置まで揺動した際に、ロッカアームシャフトの油量調整路とロッカアームのアーム内油路とが連通する。この際、ロッカアームシャフト内の油路からロッカアームの潤滑部へと潤滑油が供給される。このようにして、カムが回転すると、潤滑油が潤滑部へと間欠的に供給される。

しかしながら、特許文献１の技術では、比較的剛性の高いロッカアームシャフトの外周面に細長い油量調整路を形成する必要があり、製造（加工）し難い点で不利であった。

特開２００３−２６２１１１号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、容易に製造することが可能な潤滑油供給機構を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、潤滑油が供給される第一の油路が形成されたロッカアームシャフトと、前記ロッカアームシャフトに揺動可能となるように支持され、第一の潤滑部へと潤滑油を案内する第二の油路が形成されたロッカアームと、前記ロッカアームシャフトと前記ロッカアームとの間に介在され、前記ロッカアームの揺動に伴って前記第一の油路と前記第二の油路とを連通又は遮断する第三の油路が形成されたブシュと、を具備したものである。

請求項２においては、前記第三の油路は、前記ブシュの周方向に延びるように形成され、前記第二の油路と連通されると共に、前記ロッカアームの揺動に伴って前記第一の油路と連通又は遮断される周方向油路を含むものである。

請求項３においては、前記ブシュは、当該ブシュの摺動面に形成され、前記第一の油路と連通される第四の油路を具備するものである。

請求項４においては、前記ロッカアームは、第二の潤滑部へと潤滑油を案内する第五の油路を具備し、前記ブシュは、当該ブシュの摺動面に形成され、前記第五の油路と連通される第六の油路を具備するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、容易に製造することができる。

請求項２においては、第一の潤滑部へと供給される潤滑油の量を容易に設定することができる。

請求項３においては、ブシュの摺動面に潤滑油を供給し易くすることができる。

請求項４においては、ブシュの摺動面の潤滑油を、第二の潤滑部へと供給することができる。

本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を有する動弁機構を示した正面断面図。 ロッカアームシャフトの近傍を示した正面断面拡大図。 円筒状に成形される前のブシュを示した展開図。 ロッカアームが正面視反時計回りに揺動した状態における動弁機構を示した正面断面図。 ロッカアームが正面視反時計回りに揺動した状態におけるロッカアームシャフトの近傍を示した正面断面拡大図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

以下では、図１から図３までを用いて、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を有する動弁機構１について説明する。

動弁機構１は、エンジンの吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるものである。動弁機構１は、主としてロッカアームシャフト１０、ロッカアーム２０、ブシュ３０、アジャストスクリュ４０、バルブブリッジ５０、バルブ６０、カムシャフト７０及びカム８０を具備する。

図１及び図２に示すロッカアームシャフト１０は、後述するロッカアーム２０を揺動可能に支持するものである。ロッカアームシャフト１０は、略円柱状に形成される。ロッカアームシャフト１０は、長手方向を前後方向（図１等における紙面に垂直な方向）に向けて配置される。ロッカアームシャフト１０は、主として軸方向油路１１、第一径方向油路１２及び第二径方向油路１３を具備する。

図２に示す軸方向油路１１は、ロッカアームシャフト１０の内部に形成される油路である。軸方向油路１１は、ロッカアームシャフト１０の中心に、長手方向（軸方向）に延びるように形成される。軸方向油路１１は、図示せぬ油圧ポンプに接続される。軸方向油路１１には、前記油圧ポンプにより圧送された潤滑油が供給されている。

第一径方向油路１２は、軸方向油路１１とロッカアームシャフト１０の外周面とを連通する油路である。第一径方向油路１２は、ロッカアームシャフト１０の径方向に延びるように形成される。第一径方向油路１２の一端は軸方向油路１１（上端部近傍）に連通され、第一径方向油路１２の他端はロッカアームシャフト１０の外周面（上端部近傍）に連通される。

第二径方向油路１３は、軸方向油路１１とロッカアームシャフト１０の外周面とを連通する油路である。第二径方向油路１３は、正面視において、ロッカアームシャフト１０の中心に対して第一径方向油路１２と点対称となるように形成される。すなわち第二径方向油路１３は、正面視において、軸方向油路１１を挟んで第一径方向油路１２の反対側に形成される。

図１及び図２に示すロッカアーム２０は、後述するバルブ６０を開閉させるものである。ロッカアーム２０は、長手方向を略左右方向に向けて配置される。ロッカアーム２０は、主として貫通孔２１、凹部２２、ローラ２３、第一供給油路２４及び第二供給油路２５を具備する。

貫通孔２１は、ロッカアーム２０を前後方向に貫通するように形成される円形状の孔である。貫通孔２１は、ロッカアーム２０の左右略中央部に形成される。貫通孔２１の直径（内径）は、ロッカアームシャフト１０の直径（外径）よりも一回り大きく形成される。

凹部２２は、ロッカアーム２０の右端部（貫通孔２１よりも右方）に形成される。凹部２２は、ロッカアーム２０の右端部の前後中央部分に形成される。

ローラ２３は、後述するカム８０と接する部分である。ローラ２３は、正面視略円形状に形成される。ローラ２３は、凹部２２に配置される。ローラ２３は、回動軸２３ａを介してロッカアーム２０に回動可能に支持される。ローラ２３の一部（外周端部のうち、下部、右部及び上部に亘る部分）は、凹部２２から外側に突出するように配置されている。

第一供給油路２４は、貫通孔２１と凹部２２とを連通する油路である。第一供給油路２４は、正面視において貫通孔２１の径方向に延びるように形成される。第一供給油路２４の一端は貫通孔２１（右端部近傍）に連通され、第一供給油路２４の他端は凹部２２に連通される。

第二供給油路２５は、貫通孔２１と後述するアジャストスクリュ４０とを連通する油路である。第二供給油路２５の一端は貫通孔２１（左端部近傍）に連通され、第二供給油路２５の他端はロッカアーム２０の左端に連通される。第二供給油路２５は直線状に形成される。

図１から図３までに示すブシュ３０は、ロッカアーム２０とロッカアームシャフト１０との間に介在されるものである。ブシュ３０は、略円筒状に形成される。ブシュ３０は、長手方向（軸方向）を前後方向に向けて配置される。ブシュ３０の前後方向幅は、ロッカアーム２０の前後方向幅と略同一となるように形成される。ブシュ３０は、主として第一供給孔３１、第二供給孔３２、第一案内溝３３及び第二案内溝３４を具備する。

第一供給孔３１は、ブシュ３０を径方向に貫通するように形成される円形状の孔である。第一供給孔３１の内径は、ロッカアーム２０の第一供給油路２４の内径よりも大きくなるように形成される。

第二供給孔３２は、ブシュ３０を径方向に貫通するように形成される円形状の孔である。第二供給孔３２の内径は、ロッカアーム２０の第二供給油路２５の内径よりも大きくなるように形成される。第二供給孔３２は、第一供給孔３１からブシュ３０の周方向に所定距離だけ離間した位置に形成される。

第一案内溝３３は、ブシュ３０の内周面に形成される。第一案内溝３３は、ブシュ３０の周方向に沿って延びるように形成される。第一案内溝３３の一端は、第一供給孔３１の内周側端部に連通される。第一案内溝３３は、第一供給孔３１から正面視反時計回り方向に向かって所定距離だけ延びるように形成される。このようにして、第一案内溝３３は、正面視において第一供給孔３１と第二供給孔３２との間に形成される。本実施形態においては、第一案内溝３３は、正面視において中心角約６０度の円弧状に形成される。

第二案内溝３４は、ブシュ３０の内周面に形成される。第二案内溝３４は、正面視において、ブシュ３０の中心を挟んで第一案内溝３３の概ね反対側（正面視において、ブシュ３０の下端部を含む所定の範囲）に形成される。第二案内溝３４は、第一供給孔３１及び第二供給孔３２のそれぞれから、ブシュ３０の周方向に所定距離だけ離間した位置に形成される。第二案内溝３４は、ブシュ３０の周方向に沿って所定距離だけ延びるように形成される。このようにして、第二案内溝３４は、正面視において第一供給孔３１と第二供給孔３２との間に形成される。本実施形態においては、第二案内溝３４は、正面視において中心角約１７０度の円弧状に形成される。

上述の如く構成されたブシュ３０を製造する場合、まず図３に示すように、矩形状の板材に、プレス加工等によって第一供給孔３１、第二供給孔３２、第一案内溝３３及び第二案内溝３４を形成する。

次に、当該板材を、第一案内溝３３及び第二案内溝３４が内周側を向くように折り曲げて円筒状に成形する。この際、板材の長手方向両端部が付き合わされる。このようにして、円筒状のブシュ３０を製造することができる。

図１及び図２に示すように、ブシュ３０は、ロッカアーム２０の貫通孔２１に圧入されることによって、当該ロッカアーム２０に固定される。この際、ブシュ３０の第一供給孔３１は、ロッカアーム２０の第一供給油路２４と対向（連通）するように配置される。またブシュ３０の第二供給孔３２は、ロッカアーム２０の第二供給油路２５と対向（連通）するように配置される。

また、ブシュ３０にはロッカアームシャフト１０が挿通される。これによって、ロッカアーム２０は、ブシュ３０を介してロッカアームシャフト１０に対して揺動可能となるように支持される。すなわち、ロッカアーム２０が揺動する場合、ブシュ３０の内周面とロッカアームシャフト１０の外周面とが摺動することになる。

図１に示すアジャストスクリュ４０は、バルブクリアランスを調整するためのものである。アジャストスクリュ４０は、ロッカアーム２０の左端部を上下に貫通するように配置される。この際アジャストスクリュ４０は、ロッカアーム２０の第二供給油路２５の中途部を横断するように配置される。アジャストスクリュ４０は、所定の位置に調整された後で、ナット４１により固定される。

バルブブリッジ５０は、アジャストスクリュ４０と後述するバルブ６０とを接続するものである。バルブブリッジ５０は、長手方向を左右方向に向けて配置される。バルブブリッジ５０の左右中央部は、アジャストスクリュ４０の下端部に連結される。

バルブ６０は、エンジンの吸気ポート及び排気ポート（不図示）を開閉するものである。バルブ６０は、２つ（前後一対）設けられる。バルブ６０は、略上下方向に延びるように配置される。２つのバルブ６０の上端は、それぞれバルブブリッジ５０の左右両端部に連結される。バルブ６０は、下方に移動することで吸気ポート等を開放し、上方に移動することで吸気ポート等を閉塞する。バルブ６０は、スプリング６１によって、常時上方（吸気ポート等を閉塞する方向）に付勢されている。

なお、左右一対のバルブ６０によって、１つのシリンダに形成された吸気ポート又は排気ポートのいずれか一方が開閉される。その他の吸気ポート及び排気ポートには、同様のバルブ６０（動弁機構１）が別途設けられ、当該吸気ポート及び排気ポートを適宜開閉することができる。

図１に示すカムシャフト７０は、後述するカム８０を支持するものである。カムシャフト７０は、略円筒状に形成される。カムシャフト７０は、長手方向を前後方向に向けて、ロッカアーム２０の右下方に配置される。

カム８０は、ロッカアーム２０を揺動させるものである。カム８０は、正面視において、回転中心（カムシャフト７０の中心）から外周までの距離が一定でない形状に形成される。カム８０の周方向一部分には、他の部分に比べて外側に突出するようなカムノーズ８１が形成されている。カム８０は、ロッカアーム２０のローラ２３に概ね下方から当接した状態で配置される。

カム８０には、カムシャフト７０が挿通された状態で固定される。これによってカム８０は、カムシャフト７０と一体的に回転する。

以下では、上述の如く構成された動弁機構１の動作の概略について説明する。

図４に示すように、カムシャフト７０が回転すると、カム８０も一体的に回転する。カム８０のカムノーズ８１が上方を向くと、当該カムノーズ８１によってローラ２３（ロッカアーム２０の右端部）が押し上げられる。これに伴って、ロッカアーム２０の左端部が下方に押し下げられる。すなわち、ロッカアーム２０は正面視反時計回りに揺動する。当該ロッカアーム２０の揺動によって、アジャストスクリュ４０及びバルブブリッジ５０を介してバルブ６０が押し下げられ、吸気ポート及び排気ポートが開放される。

さらにカムシャフト７０が回転し、カムノーズ８１が下方を向くと（図１参照）、スプリング６１の付勢力によってバルブ６０が上方に押し上げられる。これによって、吸気ポート及び排気ポートが閉塞される。バルブ６０が上方に押し上げられると、バルブブリッジ５０及びアジャストスクリュ４０を介してロッカアーム２０の左端部が上方に押し上げられる。これに伴って、ロッカアーム２０の右端部が下方に（ローラ２３がカム８０に当接する位置まで）押し下げられる。すなわち、ロッカアーム２０は正面視時計回りに揺動する。

このように、カムシャフト７０（カム８０）の回転によって、バルブ６０による吸気ポート及び排気ポートの開閉が行われる。

以下では、上述の如く構成された動弁機構１が有する潤滑油供給機構について説明する。

上述の如く構成された動弁機構１では、ロッカアーム２０のローラ２３とカム８０とが常時接しながら回転するため、当該部分（ローラ２３やカム８０）に潤滑油を供給して潤滑及び冷却する必要がある。また、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面や、アジャストスクリュ４０にも潤滑油を供給する必要がある。そこで動弁機構１は、これらの潤滑油を供給する必要がある部分（潤滑部）へと潤滑油を供給する潤滑油供給機構を有している。当該潤滑油供給機構は、主に適宜の油路が形成されたロッカアームシャフト１０、ロッカアーム２０及びブシュ３０により構成されている。以下では当該潤滑油供給機構により前記潤滑部へと潤滑油が供給される様子について説明する。

図１及び図２に示すように、カムノーズ８１がローラ２３に接していない場合、すなわち、カム８０のうちカムノーズ８１以外の部分がローラ２３に接している場合には、ロッカアーム２０及びブシュ３０は、ロッカアームシャフト１０に対して正面視時計回りに揺動されている。この状態では、ブシュ３０の第一案内溝３３は、ロッカアームシャフト１０の第一径方向油路１２と対向（連通）していない。したがって、前記油圧ポンプから軸方向油路１１へと供給された潤滑油が、第一案内溝３３へと案内されることはない。

図４及び図５に示すように、カム８０が回転し、カムノーズ８１がローラ２３を上方に押し上げると、ロッカアーム２０が正面視反時計回りに揺動する。ロッカアーム２０が正面視反時計回りにある程度揺動すると、ブシュ３０の第一案内溝３３の他端（第一供給孔３１と反対側の端部）は、ロッカアームシャフト１０の第一径方向油路１２と対向（連通）する。

この状態では、軸方向油路１１内の潤滑油は、第一径方向油路１２を介して第一案内溝３３へと案内される。第一案内溝３３へと案内された潤滑油は、当該第一案内溝３３内を正面視時計回り方向へと流通し、第一供給孔３１及び第一供給油路２４を介して、ロッカアーム２０の凹部２２へと供給される。凹部２２へと供給された潤滑油によって、ローラ２３及びカム８０が潤滑及び冷却される。

さらにカム８０が回転し、カムノーズ８１がローラ２３から離れると、ロッカアーム２０及びブシュ３０は再びロッカアームシャフト１０に対して正面視時計回りに揺動する。これによって、ブシュ３０の第一案内溝３３がロッカアームシャフト１０の第一径方向油路１２と離間し、当該第一案内溝３３と第一径方向油路１２との連通が解除（遮断）される。これによって、ローラ２３及びカム８０には潤滑油が供給されなくなる。

このように、カム８０の回転に応じて、第一案内溝３３と第一径方向油路１２との連通及び遮断を切り換えることができる。これによって、ローラ２３及びカム８０へ潤滑油を間欠的に供給することができる。したがって、ローラ２３及びカム８０に潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。

また、図２及び図５に示すように、ロッカアーム２０及びブシュ３０の揺動にかかわらず、ブシュ３０の第二案内溝３４は、ロッカアームシャフト１０の第二径方向油路１３と常時対向（連通）している。したがって、軸方向油路１１内の潤滑油は、第二径方向油路１３を介して第二案内溝３４へと常時案内される。第二案内溝３４へと案内された潤滑油は、当該第二案内溝３４からロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面へと適宜供給され、当該摺動面を潤滑する。

また、図２及び図５に示すように、ロッカアーム２０及びブシュ３０の揺動にかかわらず、ロッカアーム２０の第二供給油路２５は、ブシュ３０の第二供給孔３２を介してロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面（ブシュ３０の内周面）と常時連通している。したがって、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面を潤滑した潤滑油の一部が、第二供給孔３２及び第二供給油路２５を介してアジャストスクリュ４０へと供給される。当該潤滑油によって、アジャストスクリュ４０を潤滑することができる。

以上の如く、本実施形態に係る潤滑油供給機構は、
潤滑油が供給される第一の油路（軸方向油路１１、第一径方向油路１２及び第二径方向油路１３）が形成されたロッカアームシャフト１０と、
ロッカアームシャフト１０に揺動可能となるように支持され、第一の潤滑部（ローラ２３及びカム８０）へと潤滑油を案内する第一供給油路２４（第二の油路）が形成されたロッカアーム２０と、
ロッカアームシャフト１０とロッカアーム２０との間に介在され、ロッカアーム２０の揺動に伴って前記第一の油路と第一供給油路２４とを連通又は遮断する第三の油路（第一供給孔３１及び第一案内溝３３）が形成されたブシュ３０と、
を具備するものである。

このように構成することにより、容易に製造することができる。すなわち、第一の油路（軸方向油路１１、第一径方向油路１２及び第二径方向油路１３）と第一供給油路２４とを連通又は遮断する第三の油路（第一供給孔３１及び第一案内溝３３）をブシュ３０に形成することで、比較的剛性の高いロッカアームシャフト１０に形成する場合に比べて容易に潤滑油供給機構を製造することができる。特に本実施形態の如く、円筒状に成形される前（板材の状態）のブシュ３０（図３参照）に第一供給孔３１及び第一案内溝３３を形成することで、より容易に潤滑油供給機構を製造することができる。

また、前記第三の油路は、
ブシュ３０の周方向に延びるように形成され、第一供給油路２４と連通されると共に、ロッカアーム２０の揺動に伴って前記第一の油路と連通又は遮断される第一案内溝３３（周方向油路）を含むものである。

このように構成することにより、ローラ２３やカム８０へと供給される潤滑油の量を容易に設定することができる。例えば、ローラ２３やカム８０へと供給される潤滑油の量を増やしたい場合には、第一案内溝３３を長く（図２において、反時計回り方向により長く延びるように）形成する。これによって、カム８０が１回転する間に第一案内溝３３と第一径方向油路１２とが連通される時間が長くなり、より多くの潤滑油をローラ２３やカム８０へと供給することができる。またローラ２３やカム８０へと供給される潤滑油の量を減らしたい場合には、第一案内溝３３を短く形成すればよい。このように、第一案内溝３３の長さを適宜変更するだけで、ローラ２３やカム８０へと供給される潤滑油の量を容易に設定することができる。

また、ブシュ３０は、
当該ブシュ３０の摺動面（内周面）に形成され、前記第一の油路と連通される第二案内溝３４（第四の油路）を具備するものである。

このように構成することにより、ブシュ３０の摺動面に潤滑油を供給し易くすることができる。これによって、当該ブシュ３０の焼き付き等の不具合の発生を効果的に抑制することができる。

また本実施形態では、ロッカアーム２０はスプリング６１やカム８０によって上方に押し上げられるため、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面のうち、下端部に最も負荷がかかり易い。そこで、本実施形態に係る第二案内溝３４は、ロッカアーム２０（ブシュ３０）の揺動にかかわらず、常にロッカアームシャフト１０の下端と対向するように形成されている。これによって、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面の下端部（負荷がかかり易い部分）に潤滑油を供給し易くすることができる。

また、ロッカアーム２０は、
第二の潤滑部（アジャストスクリュ４０）へと潤滑油を案内する第二供給油路２５（第五の油路）を具備し、
ブシュ３０は、
当該ブシュ３０の摺動面に形成され、第二供給油路２５と連通される第二供給孔３２（第六の油路）を具備するものである。

このように構成することにより、ブシュ３０の摺動面の潤滑油を、アジャストスクリュ４０へと供給することができる。特に、本実施形態の第二供給孔３２は、ブシュ３０に形成された他の油路（第一供給孔３１、第一案内溝３３及び第二案内溝３４）と連通されていないため、多量の潤滑油が第二供給油路２５（ひいては、アジャストスクリュ４０）へと供給されるのを防止することができる。このようにして、適切な量（少量）の潤滑油をアジャストスクリュ４０へと供給することができる。

なお、軸方向油路１１は、第一の油路の実施の一形態である。
また、ローラ２３やカム８０は、第一の潤滑部の実施の一形態である。
また、第一供給油路２４は、第二の油路の実施の一形態である。
また、第一供給孔３１及び第一案内溝３３は、第三の油路の実施の一形態である。
また、第一案内溝３３は、周方向油路の実施の一形態である。
また、第二案内溝３４は、第四の油路の実施の一形態である。
また、アジャストスクリュ４０は、第二の潤滑部の実施の一形態である。
また、第二供給油路２５は、第五の油路の実施の一形態である。
また、第二供給孔３２は、第六の油路の実施の一形態である。

以上、本発明の第一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態に係る潤滑油供給機構は、ローラ２３やカム８０、ロッカアームシャフト１０とブシュ３０との摺動面、アジャストスクリュ４０等に潤滑油を供給するものとしたが、その他適宜の部分に潤滑油を供給するように構成することも可能である。

また、ロッカアーム２０やブシュ３０に形成された各油路の深さや幅等（断面積）を適宜変更して、潤滑油の供給量を調整することも可能である。

また、本実施形態においては、カム８０によってローラ２３が上方に押し上げられる際に、第一径方向油路１２と第一案内溝３３とが連通してローラ２３等に潤滑油が供給されるものとしたが、ローラ２３が下方に押し下げられる際にローラ２３等に潤滑油が供給されるように構成することも可能である。この場合、第一案内溝３３を、第一供給孔３１から正面視時計回り方向に延びるように形成し、ロッカアーム２０が正面視時計回りに揺動した際に第二径方向油路１３と連通するように構成すればよい。

また、本実施形態においては、ブシュ３０はロッカアーム２０に圧入され、当該ブシュ３０の内周面とロッカアームシャフト１０の外周面とを摺動させる構成としたが、ブシュ３０をロッカアームシャフト１０に固定し、当該ブシュ３０の外周面とロッカアーム２０の内周面（貫通孔２１）とを摺動させる構成とすることも可能である。この場合、第一案内溝３３や第二案内溝３４は、ブシュ３０の外周面（摺動面）に形成され、軸方向油路１１からの潤滑油が当該第一案内溝３３等に適宜供給されるように構成される。

また、本実施形態においては、ブシュ３０の摺動面に潤滑油を供給するための油路として、第一案内溝３３とは別に形成された第二案内溝３４を例示したが、第一案内溝３３に供給された潤滑油も同様にブシュ３０の摺動面を潤滑する。したがって、ブシュ３０に第一案内溝３３だけを設け（第二案内溝３４を設けず）、当該第一案内溝３３に供給された潤滑油によってブシュ３０の摺動面を潤滑するように構成することも可能である。すなわち、第一案内溝３３と第二案内溝３４を共通化することができる。

また、本実施形態においては、ブシュ３０の摺動面の潤滑油をロッカアーム２０の第二供給油路２５へと案内するための油路として第二供給孔３２を例示したが、当該第二供給孔３２に代えて、その他のブシュ３０に形成された油路（第一供給孔３１、第一案内溝３３及び第二案内溝３４）を用いることも可能である。例えば、第二案内溝３４の一部分をブシュ３０の外周面と連通させ、ロッカアーム２０の第二供給油路２５と連通させることも可能である。すなわち、第二供給孔３２とその他の油路（第一供給孔３１、第一案内溝３３及び第二案内溝３４）を共通化することができる。

１０ ロッカアームシャフト
１１ 軸方向油路
１２ 第一径方向油路
１３ 第二径方向油路
２０ ロッカアーム
２１ 貫通孔
２３ ローラ
２４ 第一供給油路
２５ 第二供給油路
３０ ブシュ
３１ 第一供給孔
３２ 第二供給孔
３３ 第一案内溝
３４ 第二案内溝
４０ アジャストスクリュ
８０ カム

Claims (4)

1. 潤滑油が供給される第一の油路が形成されたロッカアームシャフトと、
   前記ロッカアームシャフトに揺動可能となるように支持され、第一の潤滑部へと潤滑油を案内する第二の油路が形成されたロッカアームと、
   前記ロッカアームシャフトと前記ロッカアームとの間に介在され、前記ロッカアームの揺動に伴って前記第一の油路と前記第二の油路とを連通又は遮断する第三の油路が形成されたブシュと、
   を具備する潤滑油供給機構。
2. 前記第三の油路は、
   前記ブシュの周方向に延びるように形成され、前記第二の油路と連通されると共に、前記ロッカアームの揺動に伴って前記第一の油路と連通又は遮断される周方向油路を含む、
   請求項１に記載の潤滑油供給機構。
3. 前記ブシュは、
   当該ブシュの摺動面に形成され、前記第一の油路と連通される第四の油路を具備する、
   請求項１又は請求項２に記載の潤滑油供給機構。
4. 前記ロッカアームは、
   第二の潤滑部へと潤滑油を案内する第五の油路を具備し、
   前記ブシュは、
   当該ブシュの摺動面に形成され、前記第五の油路と連通される第六の油路を具備する、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の潤滑油供給機構。

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