WO2016052729A1 - エンジンの動弁装置およびロッカーアームの製造方法 - Google Patents

エンジンの動弁装置およびロッカーアームの製造方法 Download PDF

Info

Publication number
WO2016052729A1
WO2016052729A1 PCT/JP2015/078052 JP2015078052W WO2016052729A1 WO 2016052729 A1 WO2016052729 A1 WO 2016052729A1 JP 2015078052 W JP2015078052 W JP 2015078052W WO 2016052729 A1 WO2016052729 A1 WO 2016052729A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rocker arm
rocker
arm
shaft
pin
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/078052
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
安雄 岡本
Original Assignee
ヤマハ発動機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ヤマハ発動機株式会社 filed Critical ヤマハ発動機株式会社
Priority to JP2016552176A priority Critical patent/JP6244473B2/ja
Priority to US15/516,034 priority patent/US10215063B2/en
Priority to EP15847442.9A priority patent/EP3203044B1/en
Publication of WO2016052729A1 publication Critical patent/WO2016052729A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/146—Push-rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L2001/186—Split rocking arms, e.g. rocker arms having two articulated parts and means for varying the relative position of these parts or for selectively connecting the parts to move in unison
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F01L2001/467—Lost motion springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements
    • F01L2303/01—Tools for producing, mounting or adjusting, e.g. some part of the distribution
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers

Definitions

  • the present invention relates to an engine valve gear capable of switching between a form in which two types of rocker arms are connected to each other and a form in which the connection is released, and a method for manufacturing the rocker arm.
  • Patent Document 1 As a conventional valve operating device for this type of engine, for example, there is one described in Patent Document 1.
  • the valve gear disclosed in Patent Document 1 converts the rotation of a camshaft into a reciprocating motion by a rocker arm and drives two intake valves or exhaust valves.
  • the camshaft has a high-speed cam and two low-speed cams located on both sides of the high-speed cam.
  • the high speed cam is formed in a shape in which the valve lift amount is relatively larger than that of the low speed cam.
  • the rocker arm is composed of two main arms provided for each intake valve or each exhaust valve, and a sub arm positioned between these main arms.
  • the main arm has a slipper with which the low-speed cam of the camshaft contacts, and is supported on the rocker shaft so as to be swingable.
  • the main arm is biased toward the low speed cam by a valve spring of an intake valve or an exhaust valve.
  • the sub-arm has a slipper with which the camshaft for high speed cam comes into contact, and is swingably supported by the rocker shaft.
  • the sub arm is biased toward the high speed cam by a dedicated return spring.
  • the main arm and the sub arm are connected and integrated with each other by a hydraulic switching mechanism, or are disconnected and disconnected.
  • the switching mechanism includes a switching pin movably provided in the pin hole of the sub arm, a plunger movably provided in the plunger holes of the two main arms, and a hydraulic circuit for supplying hydraulic pressure to these plungers. Etc.
  • the switching pin and the two plungers are configured to be located on the same axis when the intake valve or the exhaust valve is closed.
  • the main arm and sub arm are integrated when one plunger pushes the switching pin and the other plunger.
  • one plunger is fitted in the pin hole of the sub arm and is positioned across the one main arm and the sub arm.
  • the switching pin is fitted over the plunger hole of the other main arm so as to straddle between the sub arm and the other main arm.
  • the switching pin is pushed back by the other plunger so that one plunger is located only in the main arm and the switching pin is located only in the sub arm. In this way, the sub arm and the main arm are separated and disconnected, so that the sub arm pushed by the high speed cam swings independently, and the main arm pushed by the low speed cam becomes the intake valve or the exhaust valve. Drive.
  • the present invention has been made in order to solve such problems, and an engine valve operating device in which a switching pin easily moves when switching between a mode in which two types of rocker arms are connected and a mode in which they are separated, and It aims at providing the manufacturing method of the rocker arm used for a valve operating apparatus.
  • a valve operating apparatus for an engine includes a camshaft having a cam for driving an intake valve or an exhaust valve, a rocker shaft parallel to the camshaft, and the rocker shaft.
  • a first rocker arm that is swingably supported and is swung by being pushed by the cam, and a return direction that is opposite to a direction in which the first rocker arm is swung by being pushed by the cam.
  • a second rocker provided with a spring member for urging the first rocker arm, and a valve pressing part for pressing the intake valve or the exhaust valve, which is swingably supported by the rocker shaft.
  • An arm and an axis of the rocker shaft at positions equidistant from the rocker shaft in the first rocker arm and the second rocker arm, respectively.
  • a pin hole formed in a row a switching pin provided in the pin hole so as to be movable in the axial direction of the rocker shaft, and moving the switching pin in the axial direction so that the switching pin is the first pin.
  • a switching mechanism that switches between a connected state straddling the rocker arm and the second rocker arm and a non-connected state in which the switching pin does not straddle both the rocker arms, and the second rocker
  • the arm includes a stopper with which the first rocker arm that swings in the return direction contacts in the disconnected state and the intake valve or the exhaust valve is closed. All the pin holes are positioned on the same axis when abutting against the stopper.
  • the method for manufacturing a rocker arm according to the present invention is used in the valve operating apparatus for an engine according to the present invention, wherein the cam follower in contact with the cam in the first rocker arm is a rotating body, and the rotating body is the first rotating body.
  • a method of manufacturing a rocker arm which is rotatably supported by a support shaft fitted in a shaft hole of a rocker arm, and has a hollow portion serving as the pin hole of the first rocker arm on the support shaft,
  • a cylindrical jig having an outer diameter that fits into the shaft hole of the first rocker arm and an inner diameter that matches the pin hole of the second rocker arm fits into the shaft hole instead of the support shaft.
  • the first rocker arm is biased in the direction of approaching the cam by the spring member.
  • the first rocker arm swings by the spring force of the spring member and comes into contact with the stopper of the second rocker arm. At this time, all the switching pins are positioned on the same axis.
  • a valve operating apparatus for an engine in which a switching pin moves easily and reliably when switching between a form in which the first rocker arm and the second rocker arm are connected and a form in which the first rocker arm is separated. be able to.
  • the hole formed in the first rocker arm is a shaft hole larger than the pin hole
  • the hole formed in the second rocker arm is a pin hole.
  • the first rocker arm and the second rocker arm are formed so that these holes are located on the same axis in the assembled state.
  • the assembled state here is a state in which the first rocker arm and the second rocker arm are supported by the rocker shaft and the first rocker arm is in contact with the stopper. Therefore, the above-mentioned switching can be performed more easily and reliably by assembling the valve operating apparatus using the rocker arm formed by this rocker arm manufacturing method.
  • FIG. 1 is a side view of a valve gear according to the present invention.
  • FIG. 1 illustrates a cylinder head and a rocker housing partly broken.
  • FIG. 2 is a plan view of the cylinder head.
  • FIG. 2 is drawn with the intake camshaft and exhaust camshaft removed.
  • FIG. 3 is a side view for explaining a non-connected state (cylinder deactivation state).
  • FIG. 4 is a plan view of the valve gear.
  • FIG. 5 is a plan view of a single rocker housing. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of the rocker arm.
  • FIG. 9 is an exploded perspective view of the first rocker arm.
  • FIG. 10 is a side view for explaining the connected state when the intake valve or the exhaust valve is closed.
  • 11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI of the second rocker arm and the first switching pin in FIG.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view for explaining the first step of the rocker arm manufacturing method.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view for explaining the second step and the third step of the method for manufacturing the rocker arm.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view for explaining a fourth step of the method for manufacturing the rocker arm.
  • FIG. 15 is a plan view of a first rocker arm and a second rocker arm according to the second embodiment.
  • FIG. 16 is a side view showing a main part of the valve gear according to the second embodiment.
  • the valve gear 1 is mounted on a DOHC type four-cylinder engine 2 mounted on a vehicle (not shown).
  • the valve gear 1 includes a switching mechanism 3 (see FIG. 2) in order to switch a plurality of operation modes to be described later. Although the details will be described later, the switching mechanism 3 switches between a mode in which the cylinder is operated normally and a mode in which the cylinder is deactivated.
  • the switching mechanism 3 shown in FIG. 2 is provided on the intake valve side (right side in FIG. 2) and exhaust valve side (left side in FIG. 2) of all cylinders.
  • the operation mode switched by the switching mechanism 3 is an all-cylinder operation mode in which four cylinders are operated normally, and a partial cylinder operation mode in which only an arbitrary cylinder among the four cylinders is operated.
  • FIG. 2 is drawn in a state where the switching mechanisms 3 are provided in all the cylinders so that the number of cylinders to be operated can be changed when the partial cylinder operation mode is adopted.
  • the one-cylinder operation mode is set.
  • the 1 ⁇ 2 reduction cylinder operation mode is set.
  • a three-cylinder operation mode is set.
  • four cylinders are deactivated, all cylinders are deactivated.
  • the 1/2 reduction cylinder operation mode can be realized in the first operation mode and the second operation mode in which the operated cylinders are different.
  • the first operation mode is an operation mode in which a cylinder (first cylinder) located at one end in the direction in which the four cylinders are arranged and a fourth cylinder (fourth cylinder) counted from one end are operated.
  • the second operation mode is an operation mode in which the second cylinder (second cylinder) and the third cylinder (third cylinder) are operated from one end in the direction in which the four cylinders are arranged.
  • the switching mechanism 3 is not illustrated in the case of only switching between the 1 / 2-cylinder operation mode and the all-cylinder operation mode, the switching mechanism 3 is usually provided only in the cylinder that is deactivated.
  • the 1/2 reduction cylinder operation mode according to the first operation mode and the 1/2 reduction cylinder operation mode according to the second operation mode are based on predetermined rules. It can be switched alternately. For example, since the first operation mode and the second operation mode are switched at predetermined time intervals so that all the cylinders are operated substantially evenly, the 1/2 reduction cylinder operation mode is adopted. Nevertheless, the engine temperature distribution is even.
  • the all cylinder deactivation mode is switched, for example, when the accelerator is off. When the all cylinder deactivation mode is adopted, the pumping loss can be reduced because the intake and exhaust of the combustion chamber are prevented from entering and exiting the cylinder only by repeating adiabatic compression and adiabatic expansion in each cylinder.
  • the switching mechanism 3 constitutes a part of the valve gear 1 as shown in FIG.
  • the valve gear 1 converts the rotations of the intake camshaft 5 and the exhaust camshaft 6 provided in the cylinder head 4 into reciprocating motions by the rocker arm 7, respectively.
  • the exhaust valve 9 is driven.
  • the portion for driving the intake valve 8 and the portion for driving the exhaust valve 9 in the valve operating device 1 have the same structure. Therefore, in the following, members having the same configuration on the intake valve 8 side and the exhaust valve 9 side will be described on the exhaust valve 9 side, and the members on the intake valve 8 side will be assigned the same reference numerals. The description is omitted.
  • the intake camshaft 5 and the exhaust camshaft 6 are each provided with a camshaft body 11 rotatably supported by the cylinder head 4 and a cam 12 provided on the camshaft body 11.
  • the intake camshaft 5 and the exhaust camshaft 6 are collectively referred to simply as a camshaft 14.
  • the camshaft body 11 is formed in a rod shape with a circular cross section.
  • the cam 12 includes a base circle portion 12a and a nose portion 12b.
  • the base circle portion 12a has a shape that becomes a part of a cylinder located on the same axis as the camshaft body 11, and is formed in such a size that the valve lift amount of the intake valve 8 or the exhaust valve 9 becomes zero.
  • the nose portion 12b is formed in a shape that protrudes from the base circle portion 12a outward in the radial direction by a predetermined protrusion amount in a cross-sectional mountain shape.
  • Two intake valves 8 and two exhaust valves 9 are provided for each cylinder, and are supported by the cylinder head 4 so as to be reciprocally movable.
  • the two intake valves 8, 8 are arranged at a predetermined interval in the axial direction of the intake camshaft 5.
  • the two exhaust valves 9 and 9 are arranged at a predetermined interval in the axial direction of the exhaust camshaft 6.
  • the intake valve 8 includes a valve body 8 a that opens and closes an intake port 15 of the cylinder head 4, and a valve shaft 8 b that extends from the valve body 8 a into the valve operating chamber 16 of the cylinder head 4.
  • the exhaust valve 9 includes a valve body 9 a that opens and closes the exhaust port 17 of the cylinder head 4 and a valve shaft 9 b that extends from the valve body 9 a into the valve operating chamber 16 of the cylinder head 4.
  • the valve shafts 8 b and 9 b are supported via valve shaft guides 8 c and 9 c that are press-fitted into the valve chamber bottom wall 16 a of the cylinder head 4.
  • a valve spring 18 that urges the intake valve 8 and the exhaust valve 9 in a closing direction is provided between the distal ends of the valve shafts 8b and 9b and the bottom surface 16b of the valve chamber bottom wall 16a.
  • cap-shaped shims 19 are respectively provided at the distal ends of the valve shafts 8b and 9b.
  • the upstream end of the intake port 15 opens to one side of the cylinder head 4.
  • the downstream end of the intake port 15 opens to the combustion chamber 20 for each cylinder.
  • the upstream end of the exhaust port 17 opens to the combustion chamber 20.
  • the downstream end of the exhaust port 17 opens to the other side of the cylinder head 4.
  • a cylindrical wall portion 21 for attaching and detaching a spark plug (not shown) from above is provided at a portion corresponding to the central portion of the combustion chamber 20 in the cylinder head 4.
  • the valve operating chamber 16 of the cylinder head 4 is formed by being surrounded by the cylinder head 4 and a cylinder head cover 4a (see FIG. 1) attached to the cylinder head 4, and a partition wall 22 (see FIG. 1) located between the cylinders. 2) for each cylinder.
  • a cylinder head cover 4a (see FIG. 1) attached to the cylinder head 4, and a partition wall 22 (see FIG. 1) located between the cylinders. 2) for each cylinder.
  • an intake side journal portion 23 for supporting the intake camshaft 5 and an exhaust side journal portion 24 for supporting the exhaust camshaft 6 are formed at the upper end of the partition wall 22.
  • a cam cap 25 is attached to these journal portions 23 and 24 by a plurality of mounting bolts 26 (see FIG. 2).
  • the cam cap 25 rotatably supports the intake camshaft 5 and the exhaust camshaft 6 with the journal portions 23 and 24 interposed therebetween.
  • the camshaft support portion 27 including the journal portions 23 and 24 and the cam cap 25 is provided on the partition wall 22 between the cylinders described above and the partition walls 28 and 29 at the front end portion and the rear end portion of the cylinder head 4.
  • the front end portion and the rear end portion referred to here are an upper end portion and a lower end portion in FIG. 2, and are one end portion and the other end portion in the axial direction of the crankshaft (not shown) of the engine 2.
  • a rocker housing unit 31 for supporting a rocker arm 7 to be described later is provided between the camshaft support portions 27 in the cylinder head 4.
  • the rocker housing unit 31 according to this embodiment is provided for each cylinder, and is fixed to a support wall portion 32 (see FIG. 1) integrally formed with the cylinder head 4 across the partition wall 22 by fixing bolts 33. ing.
  • the support wall portion 32 extends in the axial direction of the crankshaft so as to intersect the cylinder wall portion 21 for attaching and detaching the spark plug.
  • the upper end of the cylindrical wall portion 21 is connected to the support wall portion 32, and a circular opening (not shown) that continues to the inside of the cylindrical wall portion 21 is formed in the support wall portion 32.
  • the valve chamber bottom wall 16a, the cylinder wall portion 21, the partition wall 22, and the support wall portion 32 all constitute a part of the cylinder head 4 and are integrally formed when the cylinder head 4 is cast.
  • the rocker housing unit 31 includes three functional units as shown in FIGS. 4 and 5. These functional parts are the first rocker shaft support part 34 located at the uppermost position in FIG. 5, the second rocker shaft support part 35 located at the lowest position in FIG. 5, and these first and second rocker shaft support parts 35. This is a connecting portion 36 that connects the rocker shaft support portions 34 and 35 together.
  • the first and second rocker shaft support portions 34 and 35 and the connecting portion 36 according to this embodiment are integrally formed by casting.
  • the first rocker shaft support portion 34 and the second rocker shaft support portion 35 are formed with two circular holes 38 and 39 into which the rocker shaft 37 (see FIG. 4) is fitted. Of the two circular holes, one of the circular holes 38 and 39 is fitted with a rocker shaft 37 that supports the rocker arm 7 for driving the intake valve. The other circular holes 38 and 39 are fitted with a rocker shaft 37 that supports the rocker arm 7 for driving the exhaust valve.
  • the first rocker shaft support portion 34 has a base portion 34a attached to the support wall portion 32 and a convex portion 34b protruding upward from the base portion 34a. Two circular holes 38 into which one end of the rocker shaft 37 is fitted are formed in the convex portion 34b.
  • the two circular holes 38 of the first rocker shaft support portion 34 are non-through holes.
  • One end of the rocker shaft 37 is fitted in the circular hole 38.
  • a first oil passage 40 is connected to the circular hole 38.
  • the first oil passage 40 is formed in the circular hole 38 to guide oil from the oil supply portion 41 (see FIG. 6) of the cylinder head 4.
  • the oil supply part 41 is configured using the support wall part 32.
  • the second rocker shaft support portion 35 has a base portion 35a attached to the support wall portion 32 and a convex portion 35b protruding upward from the base portion 35a.
  • Two circular holes 39 into which the other end of the rocker shaft 37 is fitted are formed in the convex portion 35b.
  • the circular hole 39 is a through hole.
  • the rocker shaft 37 is engaged with a stopper pin 42 press-fitted into the convex portion 35b from above, and is prevented from coming off and rotating.
  • An oil hole 43 including a non-through hole that opens at one end of the rocker shaft 37 (one end supported by the first rocker shaft support portion 34) is formed in the axial center portion of the rocker shaft 37.
  • communication holes 44 that communicate the inside and outside of the rocker shaft 37 are formed at three locations in the middle of the rocker shaft 37.
  • the oil sent from the oil supply unit 41 to the circular hole 38 through the first oil passage 40 is supplied from the communication hole 44 to the outside of the rocker shaft through the oil hole 43 in the rocker shaft 37.
  • the first oil passage 40 can be provided in the second rocker shaft support portion 35.
  • the circular hole 38 of the first rocker shaft support portion 34 is a through hole
  • the circular hole 39 of the second rocker shaft support portion 35 is a non-through hole.
  • the rocker shaft 37 is attached to the rocker housing unit 31 so that the opening end of the oil hole 43 is located in the second rocker shaft support portion 35.
  • the base portion 35a of the second rocker shaft support portion 35 is formed in a shape projecting on both sides from the convex portion 35b.
  • Cylinder holes 45 are formed in both end portions of the base portion 35a. These cylinder holes 45 are non-through holes extending in parallel with the axis of the camshaft 14 and open toward one side where the first rocker shaft support portion 34 is located.
  • hydraulic pistons 46 constituting a part of the switching mechanism 3 described above are movably fitted.
  • the hydraulic piston 46 corresponds to a “pressor” in the sixth aspect of the invention.
  • a second oil passage 47 is connected to the cylinder hole 45.
  • the second oil passage 47 includes an intake valve side cylinder hole 45 located on one end side of the base portion 35 a and an exhaust valve side cylinder hole 45 located on the other end side in the hydraulic pressure supply portion 48 of the cylinder head 4.
  • the hydraulic pressure supply part 48 is configured using the support wall part 32.
  • the hydraulic piston 46 has a pressing plate 46 a that protrudes from the cylinder hole 45.
  • the pressing plate 46a is formed larger than the cylinder hole 45 in a direction perpendicular to the axis of the camshaft.
  • the connecting portion 36 of the rocker housing unit 31 is formed in a plate shape extending in the axial direction of the camshaft 14.
  • a circular hole 36a is formed through the connecting portion 36 so as to be concentrically connected to the circular opening (not shown) of the support wall portion 32 described above.
  • the rocker arm 7 is formed of a plurality of members as shown in FIGS.
  • the plurality of members include a first rocker arm 52, a second rocker arm 54, first to third switching pins 55 to 57, and the like.
  • the first rocker arm 52 has a roller 51 that contacts the cam 12.
  • a valve pressing portion 53 for pressing the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is provided at the swinging end portion of the second rocker arm 54.
  • the first to third switching pins 55 to 57 are for selectively connecting the first rocker arm 52 and the second rocker arm 54.
  • the first rocker arm 52 includes a first arm piece 52a and a second arm piece 52b that are swingably supported by the rocker shaft 37, and these first and second arms.
  • the two connecting pieces 52c and 52d that connect the pieces 52a and 52b are formed in a U-shape when viewed from the front.
  • the rocker shaft 37 is slidably fitted in a through hole 58 formed in the first arm piece 52a and the second arm piece 52b.
  • FIG. 9 One end of the first arm piece 52a and the second arm piece 52b that are supported by the rocker shaft 37 and directed to the camshaft 14 when viewed from the axial direction of the rocker shaft 37 are shown in FIG. As shown in FIG. 9, a protrusion 59 is provided.
  • a roller 51 is inserted between the first arm piece 52a and the second arm piece 52b.
  • the roller 51 constitutes a cam follower composed of a rotating body that contacts the cam 12.
  • the roller 51 is rotatably supported by a support shaft 62 fitted in the shaft hole 61 of the first arm piece 52a and the second arm piece 52b via a needle bearing (not shown).
  • the axis of the support shaft 62 is parallel to the axis of the rocker shaft 37.
  • a part of the outer peripheral surface of the roller 51 faces the rocker shaft 37 as shown in FIG.
  • a central communication hole 44 among the three communication holes 44 described above is provided in a portion of the rocker shaft 37 facing the roller 51.
  • a first pin hole 63 made of a through hole is formed in the shaft center portion of the support shaft 62.
  • a first switching pin 55 is fitted in the first pin hole 63 so as to be movable in the axial direction of the rocker shaft 37.
  • the first switching pin 55 is formed in a cylindrical shape. Further, the first switching pin 55 is formed longer than the width of the first rocker arm 52 (the length of the first rocker arm 52 in the axial direction of the rocker shaft 37) by a predetermined length.
  • a convex portion 64 protruding from the first rocker arm 52 in the first switching pin 55 is accommodated in a concave portion 65 of the second rocker arm 54 described later.
  • a return spring member 66 is provided between the connecting piece 52 d of the first rocker arm 52 and the cylinder head 4.
  • the spring member 66 has a first rocker arm in a direction in which the roller 51 is pressed against the cam 12, in other words, in a return direction that is opposite to the direction in which the first rocker arm 52 is pushed by the cam 12 and swings. 52 is energized. Therefore, the first rocker arm 52 swings against the spring force of the spring member 66 when pressed by the cam 12.
  • the second rocker arm 54 includes a first arm half 71 and a second arm half 72 that are swingably supported by the rocker shaft 37, and these arm halfs. It has the 1st connection part 73 and the 2nd connection part 74 which connect the parts 71 and 72.
  • the first and second arm halves 71 and 72 and the first and second connecting portions 73 and 74 according to this embodiment are integrally formed by integral molding.
  • the rocker shaft 37 is slidably fitted in a through hole 75 formed in the first arm half 71 and the second arm half 72.
  • a second pin hole 81 formed of a non-through hole is formed in an intermediate portion of the first arm half 71.
  • the second switching hole 56 is accommodated in the second pin hole 81.
  • a vent hole 81a that communicates the inside and outside of the second pin hole 81 is formed.
  • a third pin hole 82 formed of a through hole is formed in an intermediate portion of the second arm half portion 72.
  • the third pin hole 82 accommodates a part of the first switching pin 55 and the third switching pin 56.
  • a circlip 83 is provided at one end of the third pin hole 82 (the end located on the side opposite to the first arm half 71). The circlip 83 corresponds to the “retaining member” according to the invention described in claim 6.
  • the first arm half portion 71 and the second arm half portion 72 are disposed at positions sandwiching the first rocker arm 52 from both sides in the axial direction while being supported by the rocker shaft 37 in a swingable manner. .
  • a projection 76 is provided in the intermediate portion of the second arm half 72 and directed to the camshaft 14.
  • a disk portion 77 is provided at a portion of the camshaft 14 facing the protrusion 76 as shown by a two-dot chain line in FIG.
  • the disc portion 77 is formed in a disc shape having the same diameter as the base disc portion 12 a of the cam 12, and is provided at a position adjacent to the cam 12. As shown in FIG.
  • a gap d ⁇ b> 1 is formed between the disk portion 77 and the protrusion 76 when the valve pressing portion 53 of the second rocker arm 54 is in contact with the shim 19.
  • the protrusion 76 hits the disk portion 77 when the second rocker arm 54 jumps and swings toward the camshaft 14 due to vibration or the like, and restricts further swinging of the second rocker arm 54.
  • the protrusion 76 has a slight gap d ⁇ b> 2 from the disk portion 77 of the cam shaft 14 in a state where the roller 51 of the first rocker arm 52 is in contact with the base circle portion 12 a of the cam 12. Are close to each other.
  • This gap d2 is narrower than the gap d1 shown in FIG.
  • a valve clearance d ⁇ b> 3 is formed between the valve pressing portion 53 of the second rocker arm 54 and the shim 19.
  • first connecting portion 73 The swing end portions of the first arm half portion 71 and the second arm half portion 72 are connected to each other by a first connecting portion 73.
  • valve pressing portions 53 that press the shims 19 of the intake valve 8 or the exhaust valve 9 are provided. That is, the second rocker arm 54 simultaneously presses two intake valves 8 or exhaust valves 9 per cylinder.
  • the base parts supported by the rocker shaft 37 in the first arm half part 71 and the second arm half part 72 are connected to each other by a second connection part 74.
  • the second connecting portion 74 constitutes a “connecting portion” in the third aspect of the invention.
  • the second connecting portion 74 is disposed at one end of the first arm half 71 and the second arm half 72 supported by the rocker shaft 37, and is connected to the camshaft. 14 and 14 are connected to each other. Moreover, the 2nd connection part 74 has crossed the 1st rocker arm 52 in planar view, as shown in FIG. For this reason, when the first rocker arm 52 swings toward the cam 12 with respect to the second rocker arm 54, the protrusion 59 of the first rocker arm 52 approaches the second connecting portion 74.
  • a stopper 78 (see FIG. 3) that contacts the protrusion 59 of the first rocker arm 52 is provided on the lower surface (the surface opposite to the cam 12) of the second connecting portion 74.
  • the protrusion 59 abuts against the stopper 78 when the first rocker arm 52 is swung by the spring force of the spring member 66 while the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is closed.
  • the protrusion 59 comes into contact with the stopper 78, the first rocker arm 52 and the second rocker arm 54 are integrally biased in the return direction by the spring force of the spring member 66 thereafter.
  • the first to third pin holes 63, 81, and 82 are kept aligned on the same axis. Therefore, the first to third switching pins 55 to 57 can be easily and reliably switched to the connected state shown in FIG. In this connected state, the first switching pin 55 moves to a position straddling the first pin hole 63 and the third pin hole 82, and the second switching pin 56 is moved to the first pin hole 63. And the second pin hole 81.
  • the stopper 78 is positioned in the concave space S below the cam 12 at the stopper contact position of the first rocker arm 52 where the protrusion 59 of the first rocker arm 52 contacts the stopper 78. is doing.
  • the concave space S refers to a space surrounded by the cam 12 of the camshaft 14, the roller 51 of the first rocker arm 52, and the rocker shaft 37 when viewed from the axial direction of the rocker shaft 37.
  • the state in which the protrusion 59 of the first rocker arm 52 contacts the stopper 78 is simply referred to as a “stopper contact state”.
  • a concave portion 65 for accommodating the convex portion 64 of the first switching pin 55 is formed on the inner side surface of the first arm half portion 71 facing the first rocker arm 52, as shown in FIG. Yes.
  • the second pin hole 81 opens into the recess 65.
  • a concave portion 65 is formed on the inner surface of the second arm half portion 72 that faces the first rocker arm 52, although not shown, like the first arm half portion 71.
  • the third pin hole 82 opens into the recess 65.
  • the recess 65 of the first arm half 71 and the recess 65 of the second arm half 72 are formed in the same shape at the same position when viewed from the axial direction of the rocker shaft 37.
  • the non-restricting portion 65a is configured so that the first rocker arm 52 swings with respect to the second rocker arm 54 and the maximum swing without restricting the passage of the convex portion 64 in a state where a predetermined condition is satisfied. It is formed in a shape that allows rocking between positions.
  • the state in which the predetermined condition is satisfied is a state in which the first rocker arm 52 is supported by the rocker shaft 37 and is capable of swinging with respect to the second rocker arm 54 (a non-connection described later) State).
  • the swing start position is a position of the first rocker arm 52 when the roller 51 is in contact with the base circle portion 12a of the cam 12.
  • the maximum swinging position is the position of the first rocker arm 52 when the portion of the nose portion 12b where the protrusion amount is largest is in contact with the roller 51.
  • the restricting portion 65b restricts the passage of the convex portion 64 so that the first rocker arm 52 exceeds the maximum swing position with respect to the second rocker arm 54. Regulate swinging. That is, the restricting portion 65b is formed in a shape that intersects the movement locus of the convex portion 64 when the first rocker arm 52 swings beyond the maximum swing position, as indicated by a two-dot chain line in FIG. Has been.
  • the restricting portion 65b is formed in the opening 84 located on one end side of the recess 65 having a groove shape.
  • the opening 84 opens toward the lower side of the second rocker arm 54 (in the direction opposite to the camshaft 14).
  • the restricting portion 65 b is formed so that the opening width of the opening 84 is larger than the outer diameter of the convex portion 64.
  • the convex portion 64 can enter and exit the concave portion 65 through the opening 84 in a state where the first rocker arm 52 is not supported by the rocker shaft 37. That is, the restricting portion 65 b is formed in a shape that allows the convex portion 64 to pass in a state where the first rocker arm 52 is not supported by the rocker shaft 37.
  • the second pin hole 81 and the third pin hole 82 of the second rocker arm 54 cross the first arm half 71 and the second arm half 72 so as to cross the rocker shaft. 37 extends parallel to the axis.
  • the distance between the center line of the second pin hole 81 and the third pin hole 82 and the axis of the rocker shaft 37 is the distance between the center line of the first pin hole 63 of the first rocker arm 52 and the rocker shaft 37. It is consistent with the distance between the axis.
  • the first to third pin holes 63, 81, 82 are formed at positions equidistant from the rocker shaft 37 in the first rocker arm 52 and the second rocker arm 54.
  • the first pin hole 63, the second pin hole 81, and the third pin hole 82 have a swing angle of the first rocker arm 52 and a swing angle of the second rocker arm 54 in advance. It is positioned on the same axis in a state where a predetermined angle is obtained.
  • the predetermined angle is an angle when the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is closed (when the valve lift amount becomes 0), and is an angle when the above-described stopper is in contact.
  • the hole diameters of the second pin hole 81 and the third pin hole 82 coincide with the hole diameter of the first pin hole 63.
  • a second switching pin 56 is movably fitted in the second pin hole 81, and the second switching pin 56 faces the first rocker arm 52.
  • An urging spring member 85 is provided.
  • the second switching pin 56 is formed in a bottomed cylindrical shape, and is inserted into the second pin hole 81 in a state where the bottom portion faces the first switching pin 55.
  • the length of the second switching pin 56 is a length that can be accommodated in the second pin hole 81 as shown by a two-dot chain line in FIG.
  • the spring member 85 is provided between the inner bottom portion of the second switching pin 56 and the bottom portion of the second pin hole 81.
  • the second switching pin 56 is pushed by the spring force of the spring member 85, and the first switching pin 55 is in a stopper contact state where the first to third pin holes 63, 81, 82 are located on the same axis. Is pressed against one end. In this stopper contact state, the first switching pin 55 is pushed to the other end side by the second switching pin 56.
  • the third switching pin 57 is movably fitted in the third pin hole 82.
  • the third switching pin 57 and the first switching pin 55 and the second switching pin 56 described above constitute a “switching pin” in the present invention.
  • the third switching pin 57 has a large-diameter portion 57 a that faces the first switching pin 55, and a small-diameter portion 57 b that protrudes from the large-diameter portion 57 a toward the outside of the second rocker arm 54. Yes.
  • a stepped portion 86 is formed at the boundary portion between the large diameter portion 57a and the small diameter portion 57b.
  • the outer diameter of the small diameter portion 57 b is smaller than the inner diameter of the circlip 83 provided in the third pin hole 82.
  • the front end surface of the small diameter portion 57b faces the pressing plate 46a of the hydraulic piston 46 described above.
  • the length of the third switching pin 57 in the axial direction is slightly shorter than the length of the third pin hole 82 as shown by a two-dot chain line in FIG. For this reason, even if the hydraulic piston 46 moves forward until it hits the second arm half 72, the entire third switching pin 57 is accommodated in the second arm half 72, and the first switching pin 55 Both ends protrude from the first rocker arm 52 substantially evenly.
  • the first to third switching pins 55 to 57 are pushed toward the hydraulic piston 46 by the spring force of the spring member 85 when the stopper piston is in contact and the hydraulic piston 46 is inactive. 8 is moved to a connecting position indicated by a solid line.
  • the non-operating state of the hydraulic piston 46 is a state in which no hydraulic pressure is applied to the hydraulic piston 46.
  • the connection position is a position where the movement of the third switching pin 57 is restricted when the stepped portion 86 contacts the circlip 83.
  • the first switching pin 55 is located across the first rocker arm 52 and the second arm half 72 of the second rocker arm 54.
  • the second switching pin 56 is located across the first rocker arm 52 and the first arm half portion 71 of the second rocker arm 54.
  • the first to third switching pins 55 to 57 are positioned at the coupling positions, whereby the first rocker arm 52 and the second rocker arm 54 are coupled to each other, and the rocker shaft 37 is the center. Can be swung.
  • the rotation of the cam 12 is converted into a reciprocating motion by the first rocker arm 52 and the second rocker arm 54, and the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is driven.
  • the third switching pin 57 is pressed against the circlip 83 and held at the coupling position.
  • the third switching pin 57 moves as the second rocker arm 54 swings in a state in which a clearance is formed between the hydraulic piston 46 and the pressing plate 46a. Even if the first and second rocker arms 52 and 54 swing as described above, a part of the pressing plate 46a is formed so as to be opposed to the third switching pin 57.
  • the hydraulic piston 46 retreats to a position that does not prevent the first to third switching pins 55 to 57 from moving to the coupling position when in the non-operating state.
  • the first to third switching pins 55 to 57 are pushed by the hydraulic piston 46, and the unconnected position indicated by a two-dot chain line in FIG. Move to.
  • the pressing plate 46 a of the hydraulic piston 46 contacts the second arm half 72.
  • the third switching pin 57 is accommodated in the third pin hole 82. Both ends of the first switching pin 55 slightly protrude from the first rocker arm 52 and enter into the recesses 65 of the first and second arm halves 71 and 72.
  • the second switching pin 56 is accommodated in the second pin hole 81.
  • the first to third switching pins 55 to 57 are located at the non-connection position, the connection state between the first rocker arm 52 and the second rocker arm 54 is released.
  • the first rocker arm 52 and the second rocker arm 54 can swing individually, the first rocker arm 52 is pushed by the cam 12 and swings as shown in FIG. Only the second rocker arm 54 does not swing.
  • the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is kept closed, the cylinder is deactivated.
  • the outer diameters of the first to third switching pins 55 to 57 according to this embodiment are such that even if the first rocker arm 52 swings with respect to the second rocker arm 54 as shown in FIG. When viewed from the axial direction, the portions are always set so as to face each other.
  • the switching mechanism 3 provided in the valve gear 1 moves the first to third switching pins 55 to 57 in the axial direction to move the first and second rocker arms 52. , 54 are switched between a connected state and the rocker arms 7 are separated from each other.
  • the switching mechanism 3 includes a first pressing portion 91 and a second pressing portion 92.
  • the first pressing portion 91 pushes one end in the axial direction (second switching pin 56) of the first to third switching pins 55 to 57 toward the other end side in the axial direction.
  • the second pressing portion 92 pushes the other end in the axial direction (third switching pin 57) of the first to third switching pins 55 to 57 toward one end side in the axial direction.
  • the first pressing portion 91 according to this embodiment is constituted by a spring member 85 provided on the second rocker arm 54.
  • the second pressing portion 92 includes a rocker housing unit 31 fixed to the cylinder head 4 and a hydraulic piston 46 that is movably provided on the rocker housing unit 31 and presses the tip of the third switching pin 57. ing.
  • the rocker housing unit 31 corresponds to the “support member” in the invention described in claim 6.
  • first rocker arm 52 and the second rocker arm 54 will be described with reference to FIGS. This manufacturing method is performed by first to fourth steps described later.
  • first step as shown in FIG. 12, a cylindrical jig 93 is fitted into the shaft hole 61 of the first rocker arm 52 instead of the support shaft 62.
  • the outer diameter of the cylindrical jig 93 is an outer diameter that fits into the shaft hole 61 of the first rocker arm 52.
  • the inner diameter of the cylindrical jig 93 coincides with the inner diameters of the second pin hole 81 and the third pin hole 82 of the second rocker arm 54.
  • the first to second pin holes 81 and 82 of the second rocker arm 54 and the hollow portion 93a of the cylindrical jig 93 are connected to the first to second pins.
  • one rod-shaped jig 94 is fitted.
  • the rod-shaped jig 94 is formed in a cylindrical shape having an outer diameter that fits into the hollow portion 93 a (first pin hole 63) and the second and third pin holes 81 and 82.
  • the first rocker arm 52 is held in contact with the stopper 78 of the second rocker arm 54.
  • the through holes 58 and 75 for allowing the rocker shaft 37 to pass through the first rocker arm 52 and the second rocker arm 54 are co-machined with a drill 95.
  • the drill 95 is passed through the held first rocker arm 52 and the second rocker arm 54, and holes (through holes 58 and 75) for passing the rocker shaft 37 are processed.
  • the assembling work of the rocker arm 7 is performed.
  • This assembling operation is performed by a temporary assembly step of temporarily combining the first rocker arm 52 and the second rocker arm 54 and a connecting step of passing the rocker shaft 37 through both the rocker arms 52 and 54.
  • the first rocker arm 52 to which the roller 51 and the first switching pin 55 are assembled, the second rocker to which the second and third switching pins 56 and 57 and the spring member 85 are assembled.
  • the arm 54 is combined to form one assembly.
  • the convex portion 64 of the first switching pin 55 is inserted into the concave portion 65 of the second rocker arm 54 from the opening portion 84.
  • both the rocker arms 7 are placed between the first rocker shaft support portion 34 and the second rocker shaft support portion 35 of the rocker housing unit 31 with the convex portion 64 positioned in the concave portion 65. Insert the rocker shaft 37 through these members.
  • the first and second rocker arms 52 and 54 are supported by the rocker shaft 37 in this way, the first switching pin 55 cannot come out of the recessed portion 65, so that the first rocker arm 52 and the first rocker arm 52
  • the two rocker arms 54 are kept in a combined state. For this reason, the rocker arm 7 can be handled while being attached to the rocker housing unit 31.
  • the rocker arm 7 is assembled to the cylinder head 4 by attaching the rocker housing unit 31 to the support wall portion 32 of the cylinder head 4 with a fixing bolt 33.
  • the first rocker arm 52 is urged in the direction of approaching the cam 12 by the spring member 66.
  • the first rocker arm 52 swings by the spring force of the spring member 66 and comes into contact with the stopper 78 of the second rocker arm 54.
  • the first to third pin holes 63, 81, and 82 are positioned on the same axis, and all the switching pins 55 to 57 are positioned on the same axis. If the first to third switching pins 55 to 57 are held on the same axis, they can easily move between the connected position and the non-connected position.
  • the first to third switching is performed when switching between the connected state in which the first rocker arm 52 and the second rocker arm 54 are integrated and the disconnected state in which they are separated. It is possible to provide a valve operating apparatus for an engine in which the pins 55 to 57 move easily and reliably.
  • valve gear 1 when the first rocker arm 52 abuts against the stopper 78, the spring force of the spring member 66 is transmitted to the second rocker arm 54 via the stopper 78.
  • the second rocker arm 54 is biased in the return direction by the spring force of the spring member 66. For this reason, according to this embodiment, it is possible to prevent the first rocker arm 52 from excessively swinging in the return direction from the second rocker arm 54.
  • the stopper 78 according to this embodiment is provided by using the second connecting portion 74 located at the base portion of the second rocker arm 54. For this reason, space can be saved as compared with the case where a member functioning exclusively as the stopper 78 is attached to the second rocker arm 54, and the stopper 78 can be easily obtained. Therefore, according to this embodiment, the stopper 78 can be provided while achieving weight reduction and cost reduction. Moreover, since the second connecting portion 74 that also serves as the stopper 78 is provided at the base portion, the moment of inertia around the rocker shaft can be reduced. For this reason, the second rocker arm 54 can swing at a high speed despite having the stopper 78.
  • the position where the stopper 78 is provided is not limited to the second connecting portion 74. That is, the stopper 78 can be provided on the first and second arm halves 71 and 72 and the first connecting portion 73 of the second rocker arm 54.
  • the first rocker arm 52 has a cam follower (roller 51) with which the cam 12 comes into contact.
  • the second connecting portion 74 is connected to the cam 12 of the camshaft 14 when viewed from the axial direction of the rocker shaft 37 at the stopper contact position of the first rocker arm 52 where the first rocker arm 52 contacts the stopper 78.
  • the cam follower (roller 51) and the rocker shaft 37 are located in the concave space S (see FIG. 10). For this reason, according to this embodiment, since the stopper 78 is provided in the dead space, the valve operating device 1 can be equipped with the stopper 78 without increasing its size.
  • a concave portion 65 through which the convex portion 64 of the first switching pin 55 passes is formed on the side wall of the second rocker arm 54 facing the first rocker arm 52.
  • the recess 65 has a non-regulating part 65a and a restricting part 65b.
  • the first rocker arm 52 can be reduced in weight, thickness, and structure, so that the manufacturing cost can be kept low. Further, when the first rocker arm 52 is reduced in weight, the spring force of the spring member 66 that biases the first rocker arm 52 can be set small, so that the friction loss can be reduced. .
  • the support shaft 62 that rotatably supports the roller 51 is not detached, a member for preventing the support shaft 62 from coming off is press-fitted into the first rocker arm 52. Or the work of fixing to the first rocker arm 52 by caulking becomes unnecessary. That is, the supporting shaft 62 can be prevented from coming off without performing processing that deforms the first rocker arm 52, so that the first rocker arm 52 can be formed with high accuracy.
  • the manufacturing error of the first switching pin 55 is not affected. This is because an error can be allowed by the depth of the recess 65. Since the manufacturing error is much smaller than the depth of the recess 65, the influence of the error is eliminated.
  • the second rocker arm 54 includes a circlip 83 that contacts the stepped portion 86 of the third switching pin 57. Therefore, the circlip 83 can prevent the third switching pin 57 from coming off, so that the operation of assembling the third switching pin 57 to the second rocker arm 54 can be easily performed. Further, when the hydraulic piston 46 is in an inoperative state and the first to third switching pins 55 to 57 are in the coupling position, the third switching pin 57 swings up and down together with the second rocker arm 54. However, at that time, the third switching pin 57 is not unnecessarily pressed against the hydraulic piston 46. For this reason, the contact portion between the third switching pin 57 and the hydraulic piston 46 is not easily worn.
  • the shaft hole 61 formed in the first rocker arm 52 is assembled even though the hole diameter is larger than the second and third pin holes 81 and 82.
  • the first rocker arm 52 and the second rocker arm 54 are formed so that these holes are positioned exactly on the same axis.
  • the assembled state here is a state in which the first rocker arm 52 and the second rocker arm 54 are supported by the rocker shaft 37 and the first rocker arm 52 is in contact with the stopper 78. Therefore, by assembling the valve operating apparatus 1 using the rocker arm 7 formed by this rocker arm manufacturing method, the first rocker arm 52 and the second rocker arm 54 are separated from the integrated form. Switching to the form can be performed more easily and reliably.
  • the engine valve operating apparatus can be configured as shown in FIGS. 15 and 16.
  • 15 and 16 the same or equivalent members as those described with reference to FIGS. 1 to 14 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
  • the second rocker arm 54 according to this embodiment includes a first cam follower 101 and a second cam follower 102. These cam followers 101 and 102 are each constituted by a roller having the same diameter as the roller 51 of the first rocker arm 52.
  • the first cam follower 101 is inserted into a hole 103 formed in the first arm half 71 and is rotatably supported by a first cylindrical shaft 104 via a bearing (not shown).
  • the first cylindrical shaft 104 is formed in a bottomed cylindrical shape, and is fixed to the first arm half 71 by a positioning pin 105 press-fitted into the first arm half 71.
  • a second switching pin 56 is movably fitted in the hollow portion of the first cylindrical shaft 104, and a spring member 85 that biases the second switching pin 56 is accommodated. .
  • the second cam follower 102 is inserted into a hole 106 formed in the second arm half 72 and is rotatably supported by a second cylindrical shaft 107 via a bearing (not shown).
  • the second cylindrical shaft 107 is formed in a cylindrical shape that penetrates the second arm half 72.
  • the second cylindrical shaft 107 is fixed to the second arm half 72 by a positioning pin 108 press-fitted into the second arm half 72.
  • a third switching pin 57 is movably fitted to the inner peripheral portion of the second cylindrical shaft 107, and a circlip 83 that restricts the movement of the third switching pin 57 is provided. Yes.
  • the first cylindrical shaft 104 and the second cylindrical shaft 107 are located on the same axis as the support shaft 62 of the first rocker arm 52 in a predetermined state.
  • the predetermined state here is a state in which the first rocker arm 52 and the second rocker arm 54 are both supported by the rocker shaft 37 and the first rocker arm 52 is in contact with the stopper 78.
  • the camshaft 14 includes a first cam 111 that contacts the roller 51 of the first rocker arm 52 and the first and second of the second rocker arm 54. And two second cams 112 that come into contact with the cam followers 101 and 102.
  • the first cam 111 has a nose portion 111a and a base circle portion 111b.
  • the second cam 112 has a nose portion 112a and a base circle portion 112b.
  • the protruding amount of the nose portion 112 a of the second cam 112 is smaller than the protruding amount of the nose portion 111 a of the first cam 111.
  • the first rocker arm 52 and the second rocker arm 54 are connected and integrated, whereby the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is driven by the first cam 111. Further, when the first rocker arm 52 and the second rocker arm 54 are separated, the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is driven by the second cam 112. Therefore, according to this embodiment, the first drive mode in which the valve lift amount of the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is increased, and the second drive mode in which the valve lift amount of the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is decreased. It is possible to provide an engine valve gear that can be switched between forms.
  • the rocker housing unit 31 used when adopting the first and second embodiments described above is one in which the first and second rocker shaft support portions 34 and 35 and the connecting portion 36 are integrally formed. .
  • these three functional parts of the rocker housing unit 31 can be formed individually.
  • a member that becomes the first rocker shaft support portion 34 and a member that becomes the second rocker shaft support portion 35 are coupled to the member that becomes the connecting portion 36 with a bolt (not shown), thereby providing a rocker housing.
  • a single body 31 can be formed.
  • the pressing element of the switching mechanism 3 is configured by the hydraulic piston 46
  • the pressing element can be constituted by a swinging lever.
  • the lever is swingably supported by the rocker housing unit 31 in a state where one swinging end portion is in contact with the third switching pin 57 and the other end portion is in contact with the hydraulic piston 46.
  • SYMBOLS 1 Valve operating apparatus, 2 ... Engine, 3 ... Switching mechanism, 4 ... Cylinder head, 5 ... Intake camshaft, 6 ... Exhaust camshaft, 8 ... Intake valve, 9 ... Exhaust valve, 12 ... Cam, 14 ... Camshaft 31 ... Rocker housing unit, 37 ... Rocker shaft, 46 ... Hydraulic piston, 52 ... First rocker arm, 54 ... Second rocker arm, 55 ... First switching pin, 56 ... Second switching pin, 57 ... third switching pin, 57a ... large diameter part, 57b ... small diameter part, 60 ... roller, 61 ... shaft hole, 63 ... first pin hole, 64 ...

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

　カム（１２）を有するカムシャフト（１４）と、ロッカーシャフト（３７）と、カム（１２）によって押されて揺動する第１のロッカーアーム（５２）とを備える。第１のロッカーアーム（５２）を付勢する復帰用のばね部材（６６）と、吸気弁または排気弁（９）を押圧する第２のロッカーアーム（５４）とを備える。第１のロッカーアーム（５２）の第１のピン孔（６３）と、第２のロッカーアーム（５４）の第２のピン孔および第３のピン孔（８２）と、第１の切替ピン（５５）と、第２の切替ピンと、第３の切替ピン（５７）と、切替ピンの連結状態と非連結状態とを切替える切替機構（３）とを備える。第２のロッカーアーム（５４）は、第１のロッカーアーム（５２）が当接するストッパ（７８）を有している。第１のロッカーアーム（５２）がストッパ（７８）に当接したとき、全てのピン孔が同一軸線上に位置付けられる。　２種類のロッカーアームが一体化される形態と分離する形態とを切替えるときに切替ピンが容易かつ確実に移動するエンジンの動弁装置を提供できる。

Description

エンジンの動弁装置およびロッカーアームの製造方法
　本発明は、２種類のロッカーアームが互いに連結される形態と連結が解除される形態とを切替えることが可能なエンジンの動弁装置およびこのロッカーアームの製造方法に関するものである。
　従来のこの種のエンジンの動弁装置としては、例えば特許文献１に記載されているものがある。特許文献１に開示された動弁装置は、カムシャフトの回転をロッカーアームによって往復運動に変換して２本の吸気弁または排気弁を駆動するものである。
　カムシャフトは、高速用カムと、この高速用カムの両側に位置する二つの低速用カムとを有している。高速用カムは、低速用カムよりバルブリフト量が相対的に多くなる形状に形成されている。
　ロッカーアームは、吸気弁毎または排気弁毎に設けられた二つのメインアームと、これらのメインアームどうしの間に位置するサブアームとによって構成されている。
　メインアームは、カムシャフトの低速用カムが接触するスリッパを有しており、ロッカーシャフトに揺動自在に支持されている。このメインアームは、吸気弁または排気弁のバルブスプリングによって低速用カムに向けて付勢されている。
　サブアームは、カムシャフトの高速用カムが接触するスリッパを有しており、ロッカーシャフトに揺動自在に支持されている。このサブアームは、専用の復帰用スプリングによって高速用カムに向けて付勢されている。これらのメインアームとサブアームは、油圧式の切替機構によって互いに連結されて一体化されたり、連結が解除されて分離される。
　切替機構は、サブアームのピン孔内に移動自在に設けられた切替ピンと、二つのメインアームのプランジャ孔内にそれぞれ移動自在に設けられたプランジャと、これらのプランジャに油圧を供給するための油圧回路などによって構成されている。切替ピンと二つプランジャは、吸気弁または排気弁が閉じているときに同一軸線上に位置するように構成されている。
　メインアームとサブアームは、一方のプランジャが切替ピンと他方のプランジャとを押すことにより一体化される。この場合、一方のプランジャがサブアームのピン孔に嵌合して一方のメインアームとサブアームとの間に跨がって位置する。また、切替ピンは、他方のメインアームのプランジャ孔に嵌合してサブアームと他方のメインアームとの間に跨がって位置する。このようにメインアームとサブアームとが連結状態となることにより、高速用カムによって押されたサブアームにメインアームが連動し、吸気弁または排気弁が駆動される。
　また、メインアームとサブアームとが分離するためには、他方のプランジャで切替ピンを押し戻し、一方のプランジャがメインアーム内のみに位置し、かつ切替ピンがサブアーム内のみに位置する状態とする。このようにサブアームとメインアームとが分離して非連結状態となることにより、高速用カムによって押されたサブアームが単独で揺動し、低速用カムによって押されたメインアームが吸気弁または排気弁を駆動する。
特公平８－６５６９号公報
　特許文献１に示す動弁装置では、吸気弁または排気弁が閉じている状態で切替ピンと２つのプランジャとを同一軸線上に位置付けることが難しいという問題があった。切替ピンとプランジャが同一軸線上に位置していないと、切替ピンとプランジャが移動し難い。このため、メインアームとサブアームとが連結された形態と、これら両アームが分離された形態との切替えを容易かつ確実に行うことができなくなる。この切替えを確実に行うためには、プランジャに大きな油圧を加えなければならず、切替ピンがメインアームに強く擦りつけられたり、プランジャがサブアームに強く擦り付けられ、切替機構の信頼性が低くなる。しかも、切替機構を構成する部品を強固に形成しなければならないから、切替機構が大型化するし、製造コストも高くなる。
　本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、２種類のロッカーアームが連結される形態と分離する形態とを切替えるときに切替ピンが容易に移動するエンジンの動弁装置およびこの動弁装置に用いるロッカーアームの製造方法を提供することを目的とする。
　この目的を達成するために、本発明に係るエンジンの動弁装置は、吸気弁または排気弁を駆動するためのカムを有するカムシャフトと、前記カムシャフトと平行なロッカーシャフトと、前記ロッカーシャフトに揺動自在に支持され、前記カムによって押されて揺動する第１のロッカーアームと、前記第１のロッカーアームが前記カムによって押されて揺動する方向とは逆方向である復帰方向へ前記第１のロッカーアームを付勢するばね部材と、前記ロッカーシャフトに揺動自在に支持され、前記吸気弁または前記排気弁を押圧する弁押圧部が揺動端部に設けられた第２のロッカーアームと、前記第１のロッカーアームおよび第２のロッカーアームにおける前記ロッカーシャフトから等距離の位置に、それぞれ前記ロッカーシャフトの軸線と平行に形成されたピン孔と、前記ピン孔に前記ロッカーシャフトの軸線方向へ移動自在に設けられた切替ピンと、前記切替ピンを前記軸線方向に移動させることにより、前記切替ピンが前記第１のロッカーアームと前記第２のロッカーアームとに跨がる連結状態と、前記切替ピンが前記両ロッカーアームに跨がることがない非連結状態とを切替える切替機構とを備え、前記第２のロッカーアームは、前記非連結状態でかつ前記吸気弁または排気弁が閉じている状態において、前記復帰方向へ揺動する前記第１のロッカーアームが当接するストッパを有し、前記第１のロッカーアームが前記ストッパに当接したとき、全ての前記ピン孔が同一軸線上に位置付けられるものである。
　本発明に係るロッカーアームの製造方法は、前記発明に係るエンジンの動弁装置に用いられ、前記第１のロッカーアームにおける前記カムが接触するカムフォロアが回転体で、この回転体が前記第１のロッカーアームの軸孔に嵌合される支軸に回転自在に支持され、かつ前記支軸には前記第１のロッカーアームの前記ピン孔となる中空部を有するロッカーアームの製造方法であって、前記第１のロッカーアームの前記軸孔に嵌合する外径を有するとともに前記第２のロッカーアームのピン孔と内径が一致する円筒状治具が前記支軸の代わりに前記軸孔に嵌合する第１のステップと、前記第２のロッカーアームの前記ピン孔と前記円筒状治具の中空部とに前記切替ピンの代わりに１本の棒状治具が嵌合する第２のステップと、前記第１のロッカーアームが前記第２のロッカーアームの前記ストッパに当接した状態で保持される第３のステップと、前記第１のロッカーアームと第２のロッカーアームとにドリルが通され、前記ロッカーシャフトを通すための穴が加工される第４のステップとによって実施する。
　本発明において、第１のロッカーアームは、ばね部材によってカムに接近する方向へ付勢される。切替ピンが非連結状態でかつ吸気弁または排気弁が閉じている状態においては、第１のロッカーアームがばね部材のばね力で揺動して第２のロッカーアームのストッパに当接する。このとき、全ての切替ピンが同一軸線上に位置付けられる。
　したがって、本発明によれば、第１のロッカーアームと第２のロッカーアームが連結される形態と分離する形態とを切替えるときに切替ピンが容易かつ確実に移動するエンジンの動弁装置を提供することができる。
　また、本発明に係るロッカーアームの製造方法によれば、第１のロッカーアームに形成されている穴がピン孔より大きい軸孔で、第２のロッカーアームに形成されている穴がピン孔であるにもかかわらず、組立状態においてはこれらの孔が同一軸線上に位置するように、第１のロッカーアームと第２のロッカーアームとが形成される。ここでいう組立状態とは、第１のロッカーアームと第２のロッカーアームとがロッカーシャフトに支持されかつ第１のロッカーアームがストッパに当接した状態である。したがって、このロッカーアームの製造方法によって形成されたロッカーアームを使用して動弁装置を組み立てることにより、上述した切替えをより一層容易かつ確実に行うことができる。
図１は、本発明に係る動弁装置の側面図である。図１は、シリンダヘッドとロッカーハウジング単体の一部を破断した状態で描いてある。 図２は、シリンダヘッドの平面図である。図２は、吸気カムシャフトと排気カムシャフトとを取外した状態で描いてある。 図３は、非連結状態（気筒休止状態）を説明するための側面図である。 図４は、動弁装置の平面図である。 図５は、ロッカーハウジング単体の平面図である。 図６は、図５におけるVI-VI線断面図である。 図７は、図５におけるVII－VII線断面図である。 図８は、ロッカーアームの断面図である。 図９は、第１のロッカーアームの分解斜視図である。 図１０は、吸気弁または排気弁が閉じた状態において連結状態を説明するための側面図である。 図１１は、図３における第２のロッカーアームおよび第１の切替ピンのXI-XI線断面図である。 図１２は、ロッカーアームの製造方法の第１のステップを説明するための断面図である。 図１３は、ロッカーアームの製造方法の第２のステップと第３のステップを説明するための断面図である。 図１４は、ロッカーアームの製造方法の第４のステップを説明するための断面図である。 図１５は、第２の実施の形態による第１のロッカーアームと第２のロッカーアームの平面図である。 図１６は、第２の実施の形態による動弁装置の要部を示す側面図である。
（第１の実施の形態）
　以下、本発明に係るエンジンの動弁装置およびロッカーアームの製造方法の一実施の形態を図１～図１４によって詳細に説明する。
　図１に示す動弁装置１は、車両（図示せず）に搭載されるＤＯＨＣ型４気筒エンジン２に装備されるものである。この動弁装置１は、後述する複数の運転形態を切替えるために、切替機構３（図２参照）を備えている。切替機構３は、詳細は後述するが、気筒が通常通りに運転される形態と、気筒が休止する形態とを切替えるものである。図２に示す切替機構３は、全ての気筒の吸気弁側（図２においては右側）および排気弁側（図２においては左側）に設けられている。
　切替機構３によって切替えられる運転形態とは、４つの気筒が通常通りに運転される全気筒運転形態と、４つの気筒のうち任意の気筒のみが運転される部分気筒運転形態である。図２は、部分気筒運転形態が採られるときに運転される気筒の数を変えることができるように、全ての気筒に切替機構３が設けられている状態で描いてある。部分気筒運転形態が採られるときに４つの気筒のうち１つの気筒のみが運転される場合は、１気筒運転形態になる。４つの気筒のうち２つの気筒のみが運転される場合は、１／２減筒運転形態になる。４つの気筒のうち３つの気筒のみが運転される場合は、３気筒運転形態になる。４つの気筒が休止する場合は、全気筒休止形態になる。
　１気筒運転形態や３気筒運転形態が採られる場合は、運転される気筒を予め定めた規則に基づいて決めて選び、全ての気筒が均等に運転される構成を採ることが考えられる。
　１／２減筒運転形態は、運転される気筒が異なる第１の運転形態と第２の運転形態とにおいて実現可能である。第１の運転形態は、４つの気筒が並ぶ方向の一端に位置する気筒（第１気筒）と、一端から数えて４番目の気筒（第４気筒）とが運転される運転形態である。第２の運転形態は、４つの気筒が並ぶ方向の一端から数えて２番目の気筒（第２気筒）と、３番目の気筒（第３気筒）とが運転される運転形態である。
　切替機構３は、１／２減筒運転形態と全気筒運転形態とを切替えるだけの場合は、図示してはいないが、通常は休止する気筒のみに装備される。全ての気筒に切替機構３が設けられる場合は、第１の運転形態による１／２減筒運転形態と、第２の運転形態による１／２減筒運転形態とを予め定めた規則に基づいて交互に切替えることができる。例えば、第１の運転形態と第２の運転形態とが予め定めた時間毎に切替られることにより、全ての気筒が略均等に運転されるから、１／２減筒運転形態が採られているにもかかわらず、エンジンの温度分布が均等になる。
　全気筒休止形態は、例えばアクセルオフ時に切替えられる。全気筒休止形態が採られると、各気筒において断熱圧縮と断熱膨張とが繰り返されるだけで燃焼室に対する吸気、排気の出入りがなくなるから、ポンピングロスを低減することができる。
　この実施の形態による切替機構３は、図１に示すように、動弁装置１の一部を構成するものである。この動弁装置１は、通常通りに運転される気筒において、シリンダヘッド４に設けられた吸気カムシャフト５および排気カムシャフト６の回転をそれぞれロッカーアーム７によって往復運動に変換して吸気弁８と排気弁９とを駆動するものである。
　この動弁装置１における吸気弁８を駆動する部分と、排気弁９を駆動する部分とは、同一の構造である。このため、以下においては、吸気弁８側と排気弁９側とにおいて構成が同等の部材については、排気弁９側の部材について説明し、吸気弁８側の部材については、同一符号を付して説明を省略する。
　吸気カムシャフト５と排気カムシャフト６は、シリンダヘッド４に回転自在に支持されたカムシャフト本体１１と、このカムシャフト本体１１に設けられたカム１２とをそれぞれ備えている。なお、以下においては、吸気カムシャフト５と排気カムシャフト６とを総じて単にカムシャフト１４という。
　カムシャフト本体１１は、断面形状が円形の棒状に形成されている。カム１２は、図３に示すように、ベース円部１２ａとノーズ部１２ｂとによって構成されている。ベース円部１２ａは、カムシャフト本体１１と同一軸線上に位置する円柱の一部となる形状であって、吸気弁８または排気弁９のバルブリフト量が０になる大きさに形成されている。ノーズ部１２ｂは、ベース円部１２ａから径方向の外側へ断面山形状に予め定めた突出量だけ突出する形状に形成されている。
　吸気弁８と排気弁９は、１気筒当たり２本ずつ設けられており、それぞれシリンダヘッド４に往復動自在に支持されている。２本の吸気弁８，８は、吸気カムシャフト５の軸線方向に所定の間隔をおいて並べられている。２本の排気弁９，９は、排気カムシャフト６の軸線方向に所定の間隔をおいて並べられている。
　吸気弁８は、図１に示すように、シリンダヘッド４の吸気ポート１５を開閉する弁体８ａと、この弁体８ａからシリンダヘッド４の動弁室１６内に延びる弁軸８ｂとによって構成されている。排気弁９は、シリンダヘッド４の排気ポート１７を開閉する弁体９ａと、この弁体９ａからシリンダヘッド４の動弁室１６内に延びる弁軸９ｂとによって構成されている。弁軸８ｂ，９ｂは、シリンダヘッド４の動弁室底壁１６ａに圧入された弁軸ガイド８ｃ，９ｃを介して支持されている。弁軸８ｂ，９ｂの先端部と動弁室底壁１６ａの底面１６ｂとの間には、吸気弁８および排気弁９を閉じる方向に付勢するバルブスプリング１８が設けられている。また、弁軸８ｂ，９ｂの先端部には、キャップ状のシム１９がそれぞれ設けられている。
　吸気ポート１５の上流端は、シリンダヘッド４の一側部に開口している。吸気ポート１５の下流端は、気筒毎の燃焼室２０に開口している。排気ポート１７の上流端は、燃焼室２０に開口している。排気ポート１７の下流端は、シリンダヘッド４の他側部に開口している。シリンダヘッド４における燃焼室２０の中央部と対応する部位には、点火プラグ（図示せず）を上方から着脱するための筒壁部２１が設けられている。
　シリンダヘッド４の動弁室１６は、シリンダヘッド４と、このリンダヘッド４に取付けられたシリンダヘッドカバー４ａ（図１参照）とによって囲まれて形成されており、気筒間に位置する隔壁２２（図２参照）によって気筒毎に区切られている。
隔壁２２の上端部には、図１に示すように、吸気カムシャフト５を支持するための吸気側ジャーナル部２３と、排気カムシャフト６を支持するための排気側ジャーナル部２４とが形成されている。これらのジャーナル部２３，２４には、カムキャップ２５が複数の取付用ボルト２６（図２参照）によって取付けられている。
　カムキャップ２５は、吸気カムシャフト５および排気カムシャフト６をジャーナル部２３，２４とともに挟んで回転自在に支持する。ジャーナル部２３，２４とカムキャップ２５とからなるカムシャフト支持部２７は、上述した気筒間の隔壁２２と、シリンダヘッド４の前端部および後端部の隔壁２８，２９とに設けられている。ここでいう前端部と後端部は、図２においては上端部と下端部であって、このエンジン２のクランク軸（図示せず）の軸線方向の一端部と他端部である。
　シリンダヘッド４内におけるカムシャフト支持部２７どうしの間には、後述するロッカーアーム７を支持するためのロッカーハウジング単体３１が設けられている。この実施の形態によるロッカーハウジング単体３１は、気筒毎に設けられており、隔壁２２間に跨ってシリンダヘッド４と一体成形された支持壁部３２（図１参照）に固定用ボルト３３によって固定されている。支持壁部３２は、図１に示すように、点火プラグを着脱するための筒壁部２１と交差してクランク軸の軸線方向に延びている。筒壁部２１の上端は支持壁部３２と接続され、支持壁部３２には筒壁部２１の内部に連なる円形開口（不図示）が形成されている。上述の動弁室底壁１６ａ、筒壁部２１、隔壁２２、支持壁部３２は全てシリンダヘッド４の一部を構成するものであり、シリンダヘッド４の鋳造時に一体成型される。
　ロッカーハウジング単体３１は、図４および図５に示すように、３つの機能部によって構成されている。これらの機能部は、図５において最も上に位置する第１のロッカーシャフト支持部３４と、図５において最も下に位置する第２のロッカーシャフト支持部３５と、これらの第１、第２のロッカーシャフト支持部３４，３５どうしを連結する連結部３６である。この実施の形態による第１、第２のロッカーシャフト支持部３４，３５と連結部３６は、鋳造により一体に形成される。
　第１のロッカーシャフト支持部３４と第２のロッカーシャフト支持部３５には、ロッカーシャフト３７（図４参照）が嵌合する円形孔３８，３９が２つずつ形成されている。２つある円形孔のうち、一方の円形孔３８，３９には、吸気弁駆動用のロッカーアーム７を支持するロッカーシャフト３７が嵌合する。他方の円形孔３８，３９には、排気弁駆動用のロッカーアーム７を支持するロッカーシャフト３７が嵌合する。
　第１のロッカーシャフト支持部３４は、図６に示すように、支持壁部３２に取付けられる基部３４ａと、この基部３４ａから上方に突出した凸部３４ｂとを有している。凸部３４ｂには、ロッカーシャフト３７の一端部が嵌合する２つの円形孔３８が形成されている。
　第１のロッカーシャフト支持部３４の２つの円形孔３８は、非貫通孔である。ロッカーシャフト３７の一端部は、この円形孔３８に嵌合されている。この円形孔３８には第１のオイル通路４０が接続されている。この第１のオイル通路４０は、円形孔３８内にオイルをシリンダヘッド４のオイル供給部４１（図６参照）から導くために形成されている。オイル供給部４１は、支持壁部３２を利用して構成されている。
　第２のロッカーシャフト支持部３５は、図７に示すように、支持壁部３２に取付けられる基部３５ａと、この基部３５ａから上方に突出した凸部３５ｂとを有している。凸部３５ｂには、ロッカーシャフト３７の他端部が嵌合する２つの円形孔３９が形成されている。この円形孔３９は貫通孔である。ロッカーシャフト３７は、図４に示すように、凸部３５ｂに上方から圧入されたストッパーピン４２が係合し、抜け止めと回り止めが施されている。
　ロッカーシャフト３７の軸心部には、ロッカーシャフト３７の一端（第１のロッカーシャフト支持部３４に支持される一端）に開口する非貫通孔からなるオイル孔４３が形成されている。また、ロッカーシャフト３７の中間部の３箇所には、ロッカーシャフト３７の内外を連通する連通孔４４が形成されている。上述したオイル供給部４１から第１のオイル通路４０を通って円形孔３８内に送られたオイルは、ロッカーシャフト３７内のオイル孔４３を通って連通孔４４からロッカーシャフト外に供給される。なお、この第１のオイル通路４０は、第２のロッカーシャフト支持部３５に設けることができる。この場合、第１のロッカーシャフト支持部３４の円形孔３８を貫通孔とし、第２のロッカーシャフト支持部３５の円形孔３９を非貫通孔とする。また、ロッカーシャフト３７は、オイル孔４３の開口端が第２のロッカーシャフト支持部３５内に位置するように、ロッカーハウジング単体３１に取付けられる。
　第２のロッカーシャフト支持部３５の基部３５ａは、図７に示すように、凸部３５ｂより両側に突出する形状に形成されている。この基部３５ａの両端部分には、シリンダ孔４５がそれぞれ形成されている。これらのシリンダ孔４５は、カムシャフト１４の軸線と平行に延びる非貫通孔からなり、第１のロッカーシャフト支持部３４が位置する一方に向けて開口している。これらのシリンダ孔４５には、上述した切替機構３の一部を構成する油圧ピストン４６が移動自在に嵌合している。この油圧ピストン４６は、請求項６記載の発明でいう「押圧子」に相当するものである。
　また、シリンダ孔４５には第２のオイル通路４７が接続されている。この第２のオイル通路４７は、基部３５ａの一端側に位置する吸気弁側のシリンダ孔４５と、他端側に位置する排気弁側のシリンダ孔４５とをシリンダヘッド４の油圧供給部４８に接続している。油圧供給部４８は、支持壁部３２を利用して構成されている。
　油圧ピストン４６は、図４に示すように、シリンダ孔４５から突出する押圧用プレート４６ａを有している。この押圧用プレート４６ａは、シリンダ孔４５よりカムシャフトの軸線とは直交する方向に大きく形成されている。
　ロッカーハウジング単体３１の連結部３６は、カムシャフト１４の軸線方向に延びる板状に形成されている。この連結部３６には、上述した支持壁部３２の円形開口（不図示）に同心的に連なるよう円形穴３６ａが貫通形成されている。
　ロッカーアーム７は、図４および図８に示すように、複数の部材によって形成されている。これらの複数の部材は、第１のロッカーアーム５２と、第２のロッカーアーム５４と、第１～第３の切替ピン５５～５７などである。第１のロッカーアーム５２は、カム１２に接触するローラ５１を有している。第２のロッカーアーム５４の揺動端部には、吸気弁８または排気弁９を押圧する弁押圧部５３が設けられている。第１～第３の切替ピン５５～５７は、これらの第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とを選択的に連結するためのものである。
　第１のロッカーアーム５２は、図９に示すように、ロッカーシャフト３７に揺動自在に支持される第１のアーム片５２ａおよび第２のアーム片５２ｂと、これらの第１、第２のアーム片５２ａ，５２ｂどうしを連結する２つの連結片５２ｃ，５２ｄとによって正面視Ｕ字状に形成されている。ロッカーシャフト３７は、第１のアーム片５２ａと第２のアーム片５２ｂとに形成された貫通孔５８に摺動自在に嵌合している。
　第１のアーム片５２ａと第２のアーム片５２ｂとにおけるロッカーシャフト３７に支持される一端部であって、ロッカーシャフト３７の軸線方向から見てカムシャフト１４を指向する端面には、図３および図９に示すように、突起５９が設けられている。
　第１のアーム片５２ａと第２のアーム片５２ｂとの間には、ローラ５１が挿入されている。このローラ５１は、カム１２に接触する回転体からなるカムフォロアを構成するものである。
　このローラ５１は、第１のアーム片５２ａと第２のアーム片５２ｂの軸孔６１に嵌合した支軸６２に図示していないニードル軸受を介して回転自在に支持されている。支軸６２の軸線は、ロッカーシャフト３７の軸線と平行である。このローラ５１の外周面の一部は、図８に示すように、ロッカーシャフト３７と対向している。このロッカーシャフト３７におけるローラ５１と対向する部位には、上述した３つの連通孔４４のうち中央の連通孔４４が設けられている。
　すなわち、ロッカーシャフト３７内に送られたオイルの一部は、この中央の連通孔４４から噴出してローラ５１の外周面に付着し、ローラ５１とカム１２との接触部分を潤滑する。３つの連通孔４４のうち両側の連通孔４４は、ロッカーシャフト３７における第２のロッカーアーム５４を貫通する部位に設けられている。このため、第２のロッカーアーム５４とロッカーシャフト３７との接触部分は、これらの２つの連通孔４４から流出するオイルによって潤滑される。
　支軸６２の軸心部には、貫通孔からなる第１のピン孔６３が形成されている。この第１のピン孔６３には、第１の切替ピン５５がロッカーシャフト３７の軸線方向へ移動自在に嵌合している。第１の切替ピン５５は、円柱状に形成されている。また、この第１の切替ピン５５は、第１のロッカーアーム５２の幅（第１のロッカーアーム５２におけるロッカーシャフト３７の軸線方向の長さ）より予め定めた長さだけ長く形成されている。この第１の切替ピン５５における第１のロッカーアーム５２から突出する凸部６４（図１１参照）は、後述する第２のロッカーアーム５４の凹部６５内に収容されている。
　第１のロッカーアーム５２の連結片５２ｄと、シリンダヘッド４との間には、図３に示すように、復帰用ばね部材６６が設けられている。このばね部材６６は、ローラ５１がカム１２に押し付けられる方向、言い換えれば、第１のロッカーアーム５２がカム１２によって押されて揺動する方向とは逆方向である復帰方向へ第１のロッカーアーム５２を付勢している。このため、第１のロッカーアーム５２は、カム１２によって押されることによりばね部材６６のばね力に抗して揺動する。 
　第２のロッカーアーム５４は、図４および図８に示すように、ロッカーシャフト３７に揺動自在に支持された第１のアーム半部７１および第２のアーム半部７２と、これらのアーム半部７１，７２どうしを連結する第１の連結部７３および第２の連結部７４とを有している。この実施の形態による第１、第２のアーム半部７１，７２と、第１、第２の連結部７３，７４は、一体成形によって一体に形成されている。ロッカーシャフト３７は、第１のアーム半部７１と第２のアーム半部７２とに形成された貫通孔７５内に摺動自在に嵌合している。
　第１のアーム半部７１の中間部分には、図８に示すように、非貫通孔からなる第２のピン孔８１が形成されている。この第２のピン孔８１には、詳細は後述するが、第２の切替ピン５６が収容される。第２のピン孔８１の底には第２のピン孔８１の内外を連通する通気孔８１ａが形成されている。
　第２のアーム半部７２の中間部分には、貫通孔からなる第３のピン孔８２が形成されている。第３のピン孔８２には、詳細は後述するが、第１の切替ピン５５の一部と第３の切替ピン５６とが収容される。第３のピン孔８２の一端部（第１のアーム半部７１とは反対側に位置する端部）には、サークリップ８３が設けられている。このサークリップ８３は、請求項６記載の発明でいう「抜け止め部材」に相当するものである。
　第１のアーム半部７１と第２のアーム半部７２は、ロッカーシャフト３７に揺動自在に支持された状態で第１のロッカーアーム５２を軸線方向の両側から挟む位置に配設されている。第２のアーム半部７２の中間部であって、カムシャフト１４を指向する部位には、図３および図４に示すように、突起７６が設けられている。一方、カムシャフト１４における突起７６と対向する部位には、図４中に二点鎖線で示すように、円盤部７７が設けられている。この円盤部７７は、カム１２のベース円部１２ａと同一径の円盤状に形成されており、カム１２と隣り合う位置に設けられている。
　この円盤部７７と突起７６との間には、図３に示すように、第２のロッカーアーム５４の弁押圧部５３がシム１９に接触している状態において、隙間ｄ１が形成されている。突起７６は、第２のロッカーアーム５４が振動等によりカムシャフト１４に向けて跳ねて揺動したときに円盤部７７に当たり、それ以上の第２のロッカーアーム５４の揺動を規制する。
　突起７６は、図１０に示すように、第１のロッカーアーム５２のローラ５１がカム１２のベース円部１２ａに当接している状態で、カムシャフト１４の円盤部７７とわずかな隙間ｄ２を介して近接している。この隙間ｄ２は、図３に示す隙間ｄ１より狭い。また、図１０に示す状態において、第２のロッカーアーム５４の弁押圧部５３とシム１９との間には、バルブクリアランスｄ３が形成される。
　第１のアーム半部７１と第２のアーム半部７２の揺動端部どうしは、第１の連結部７３によって互いに連結されている。第１の連結部７３の両端部には、吸気弁８または排気弁９のシム１９を押圧する弁押圧部５３が設けられている。すなわち、この第２のロッカーアーム５４は、１気筒あたり２本ある吸気弁８または排気弁９を同時に押すものである。
　第１のアーム半部７１と第２のアーム半部７２におけるロッカーシャフト３７に支持される基部どうしは、第２の連結部７４によって互いに連結されている。この実施の形態においては、第２の連結部７４によって請求項３記載の発明でいう「連結部」が構成されている。
　第２の連結部７４は、図３に示すように、第１のアーム半部７１と第２のアーム半部７２とにおけるロッカーシャフト３７に支持される一端部に配設されており、カムシャフト１４と対向する部位どうしを連結している。また、第２の連結部７４は、図４に示すように、平面視において第１のロッカーアーム５２を横切っている。このため、第１のロッカーアーム５２が第２のロッカーアーム５４に対してカム１２に向けて揺動することによって、第１のロッカーアーム５２の突起５９が第２の連結部７４に接近する。この実施の形態においては、第１のロッカーアーム５２の突起５９と当接するストッパ７８（図３参照）が第２の連結部７４の下面（カム１２とは反対側の面）に設けられている。
　突起５９は、吸気弁８または排気弁９が閉じている状態で第１のロッカーアーム５２がばね部材６６のばね力で揺動することによって、ストッパ７８に当接する。この突起５９がストッパ７８に当接すると、それ以降は、ばね部材６６のばね力で第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とが一体となって復帰方向に付勢されるから、この間は第１～第３のピン孔６３，８１，８２が同一軸線上に整列維持される。従って第１～第３の切替ピン５５～５７は、図８に示す状態である連結状態に、容易かつ確実に切替えることができる。この連結状態とは、第１の切替ピン５５が第１のピン孔６３と第３のピン孔８２とに跨がる位置に移動し、かつ第２の切替ピン５６が第１のピン孔６３と第２のピン孔８１とに跨がる位置に移動した状態である。
　このストッパ７８は、図１０に示すように、第１のロッカーアーム５２の突起５９がストッパ７８に当接する第１のロッカーアーム５２のストッパ当接位置において、カム１２の下方の凹空間Ｓに位置している。この凹空間Ｓとは、ロッカーシャフト３７の軸方向から見て、カムシャフト１４のカム１２と、第１のロッカーアーム５２のローラ５１と、ロッカーシャフト３７とによって囲まれる空間をいう。以下においては、第１のロッカーアーム５２の突起５９がストッパ７８に当接する状態を単に「ストッパ当接状態」という。
　第１のアーム半部７１における第１のロッカーアーム５２と対向する内側面には、図１１に示すように、第１の切替ピン５５の凸部６４を収容するための凹部６５が形成されている。第２のピン孔８１は、この凹部６５内に開口している。
　第２のアーム半部７２における第１のロッカーアーム５２と対向する内側面には、図示してはいないが、第１のアーム半部７１と同様に凹部６５が形成されている。第３のピン孔８２は、この凹部６５内に開口している。第１のアーム半部７１の凹部６５と、第２のアーム半部７２の凹部６５とは、ロッカーシャフト３７の軸線方向から見て同一位置に、同一形状に形成されている。
　凹部６５は、第２のピン孔８１または第３のピン孔８２から下方に向けて延びる溝状に形成されており、複数の機能部を有している。ここでいう下方とは、第２のロッカーアーム５４が吸気弁８または排気弁９を押して開くときに揺動する方向である。複数の機能部は、第１のロッカーアーム５２が第２のロッカーアーム５４に対して揺動するときに第１の切替ピン５５の両端の凸部６４が通る非規制部６５ａと、この凸部６４の移動を規制する規制部６５ｂである。
　非規制部６５ａは、所定の条件が満たされた状態で、凸部６４の通過を規制することなく第１のロッカーアーム５２が第２のロッカーアーム５４に対して揺動開始位置と最大揺動位置との間で揺動することを許容する形状に形成されている。所定の条件が満たされた状態とは、第１のロッカーアーム５２がロッカーシャフト３７に支持されている状態であってかつ第２のロッカーアーム５４に対して揺動可能な状態（後述する非連結状態）である。
　揺動開始位置とは、カム１２のベース円部１２ａにローラ５１が接触しているときの第１のロッカーアーム５２の位置である。最大揺動位置とは、ノーズ部１２ｂの最も突出量が多くなる部位がローラ５１と接触しているときの第１のロッカーアーム５２の位置である。
　規制部６５ｂは、上述した所定の条件が満たされた状態において、凸部６４の通過を規制することにより第１のロッカーアーム５２が第２のロッカーアーム５４に対して最大揺動位置を越えて揺動することを規制する。すなわち、規制部６５ｂは、図１１中に二点鎖線によって示すように、第１のロッカーアーム５２が最大揺動位置を越えて揺動するときの凸部６４の移動軌跡と交差する形状に形成されている。
　規制部６５ｂは、溝状を呈する凹部６５の一端側に位置する開口部８４に形成されている。この開口部８４は、第２のロッカーアーム５４の下方（カムシャフト１４とは反対方向）に向けて開口している。規制部６５ｂは、この開口部８４の開口幅が凸部６４の外径より大きくなるように形成されている。凸部６４は、第１のロッカーアーム５２がロッカーシャフト３７に支持されていない状態において、この開口部８４を通って凹部６５に出入りすることができる。すなわち、規制部６５ｂは、第１のロッカーアーム５２がロッカーシャフト３７に支持されていない状態において、凸部６４の通過を許容する形状に形成されている。
　第２のロッカーアーム５４の第２のピン孔８１と第３のピン孔８２は、図８に示すように、第１のアーム半部７１と第２のアーム半部７２を横切るようにロッカーシャフト３７の軸線と平行に延びている。
　第２のピン孔８１および第３のピン孔８２の中心線とロッカーシャフト３７の軸心との間の距離は、第１のロッカーアーム５２の第１のピン孔６３の中心線とロッカーシャフト３７の軸心との間の距離と一致している。言い換えると、第１～第３のピン孔６３，８１，８２は、第１のロッカーアーム５２および第２のロッカーアーム５４におけるロッカーシャフト３７から等距離の位置に形成されている。
　すなわち、第１のピン孔６３と、第２のピン孔８１および第３のピン孔８２とは、第１のロッカーアーム５２の揺動角度と第２のロッカーアーム５４の揺動角度とが予め定めた角度となった状態で同一軸線上に位置付けられる。この予め定めた角度とは、吸気弁８または排気弁９が閉じているとき（バルブリフト量が０になるとき）の角度であり、上述したストッパ当接状態のときの角度である。
　第２のピン孔８１と第３のピン孔８２の孔径は、第１のピン孔６３の孔径と一致している。
　第２のピン孔８１には、図８に示すように、第２の切替ピン５６が移動自在に嵌合しているとともに、この第２の切替ピン５６を第１のロッカーアーム５２に向けて付勢するばね部材８５が設けられている。第２の切替ピン５６は、有底円筒状に形成されており、底部が第１の切替ピン５５と対向する状態で第２のピン孔８１内に挿入されている。
　第２の切替ピン５６の長さは、図８中に二点鎖線で示すように、第２のピン孔８１内に収容可能な長さである。ばね部材８５は、第２の切替ピン５６の内側底部と第２のピン孔８１の底部との間に設けられている。第２の切替ピン５６は、ばね部材８５のばね力によって押され、第１～第３のピン孔６３，８１，８２が同一軸線上に位置するストッパ当接状態において、第１の切替ピン５５の一端部に押し付けられる。このストッパ当接状態において、第１の切替ピン５５は、第２の切替ピン５６によって他端部側へ押される。
　第３のピン孔８２には、第３の切替ピン５７が移動自在に嵌合している。この実施の形態においては、この第３の切替ピン５７と、上述した第１の切替ピン５５および第２の切替ピン５６とによって、本発明でいう「切替ピン」が構成されている。第３の切替ピン５７は、第１の切替ピン５５と対向する大径部５７ａと、この大径部５７ａから第２のロッカーアーム５４の外に向けて突出する小径部５７ｂとを有している。大径部５７ａと小径部５７ｂとの境界部分には段部８６が形成されている。
　この小径部５７ｂの外径は、第３のピン孔８２に設けられているサークリップ８３の内径より小さい。小径部５７ｂの先端面は、上述した油圧ピストン４６の押圧用プレート４６ａと対向している。
　第３の切替ピン５７の軸線方向の長さは、図８中に二点鎖線で示すように、第３のピン孔８２の長さより僅かに短い。このため、油圧ピストン４６が第２のアーム半部７２に当たるまで前進したとしても、第３の切替ピン５７の全体が第２のアーム半部７２の中に収容され、第１の切替ピン５５の両端部が第１のロッカーアーム５２から略均等に突出する。
　第１～第３の切替ピン５５～５７は、ストッパ当接状態であって、かつ油圧ピストン４６が非作動状態であるときに、ばね部材８５のばね力で油圧ピストン４６側に押され、図８中に実線で示す連結位置に移動する。油圧ピストン４６の非作動状態とは、油圧ピストン４６に油圧が加えられていない状態である。また、連結位置とは、段部８６がサークリップ８３に当接することにより第３の切替ピン５７の移動が規制される位置である。この状態において、第１の切替ピン５５は、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４の第２のアーム半部７２とに跨がって位置する。また、第２の切替ピン５６は、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４の第１のアーム半部７１とに跨がって位置する。このように第１～第３の切替ピン５５～５７が連結位置に位置付けられることにより、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とが互いに連結され、ロッカーシャフト３７を中心にして一体に揺動可能になる。
　このため、カム１２の回転が第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とによって往復運動に変換され、吸気弁８または排気弁９が駆動される。このとき、第３の切替ピン５７は、サークリップ８３に押し付けられて連結位置に保持される。これとともに、第３の切替ピン５７は、油圧ピストン４６の押圧用プレート４６ａとの間にクリアランスが形成される状態で第２のロッカーアーム５４の揺動に伴って移動する。押圧用プレート４６ａは、このように第１、第２のロッカーアーム５２，５４が揺動したとしても一部が必ず第３の切替ピン５７と対向する大きさに形成されている。
　油圧ピストン４６は、図４に示すように、非作動状態のときに第１～第３の切替ピン５５～５７が連結位置に移動することを妨げることがない位置に後退する。この油圧ピストン４６が非作動状態から油圧が加えられて作動状態になると、第１～第３の切替ピン５５～５７が油圧ピストン４６によって押され、図８中に二点鎖線で示す非連結位置に移動する。このとき、油圧ピストン４６の押圧用プレート４６ａは、第２のアーム半部７２に当接する。第３の切替ピン５７は、第３のピン孔８２内に収容される。第１の切替ピン５５の両端は、第１のロッカーアーム５２から僅かに突出し、第１、第２のアーム半部７１，７２の凹部６５内に入る。第２の切替ピン５６は、第２のピン孔８１内に収容される。
　このように第１～第３の切替ピン５５～５７が非連結位置に位置することにより、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４の連結状態が解除される。この場合は、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とが個別に揺動可能になるから、図３に示すように、第１のロッカーアーム５２がカム１２によって押されて揺動するだけで、第２のロッカーアーム５４は揺動することがない。この場合、吸気弁８または排気弁９が閉じた状態に保たれるから、気筒が休止状態になる。
　この実施の形態による第１～第３の切替ピン５５～５７の外径は、図３に示すように、第１のロッカーアーム５２が第２のロッカーアーム５４に対して揺動したとしても、軸線方向から見て一部が常に互いに対向する大きさに設定されている。
　この実施の形態による動弁装置１に設けられている切替機構３は、上述した第１～第３の切替ピン５５～５７を軸線方向に移動させることにより、第１、第２のロッカーアーム５２，５４が連結される連結状態と、これら両ロッカーアーム７が分離される非連結状態とを切替えるものである。
　この切替機構３は、図４に示すように、第１の押圧部９１と第２の押圧部９２とを有している。第１の押圧部９１は、第１～第３の切替ピン５５～５７における軸線方向の一端（第２の切替ピン５６）を軸線方向の他端側に向けて押す。第２の押圧部９２は、第１～第３の切替ピン５５～５７における軸線方向の他端（第３の切替ピン５７）を軸線方向の一端側に向けて押す。この実施の形態による第１の押圧部９１は、第２のロッカーアーム５４に設けられたばね部材８５によって構成されている。
　第２の押圧部９２は、シリンダヘッド４に固定されたロッカーハウジング単体３１と、このロッカーハウジング単体３１に移動自在に設けられて第３の切替ピン５７の先端を押す油圧ピストン４６とによって構成されている。この実施の形態においては、ロッカーハウジング単体３１が請求項６記載の発明でいう「支持部材」に相当する。
　次に、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４の製造方法を図１２～図１４によって説明する。この製造方法は、後述する第１～第４のステップによって実施される。第１のステップにおいては、図１２に示すように、第１のロッカーアーム５２の軸孔６１に円筒状治具９３が支軸６２の代わりに嵌合される。円筒状治具９３の外径は、第１のロッカーアーム５２の軸孔６１に嵌合する外径である。円筒状治具９３の内径は、第２のロッカーアーム５４の第２のピン孔８１や第３のピン孔８２の内径と一致する。
　第２のステップにおいては、図１３に示すように、第２のロッカーアーム５４の第２、第３のピン孔８１，８２と、円筒状治具９３の中空部９３ａとに、第１～第３の切替ピン５５～５７の代わりに１本の棒状治具９４が嵌合される。棒状治具９４は、中空部９３ａ（第１のピン孔６３）、第２、第３のピン孔８１，８２内に嵌合する外径の円柱状に形成されている。第２のステップが実施されることにより、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とが棒状治具９４を介して互いに連結される。
　第３のステップにおいては、図１３に示すように、第１のロッカーアーム５２が第２のロッカーアーム５４のストッパ７８に当接した状態で保持される。
　第４のステップにおいては、図１４に示すように、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とにロッカーシャフト３７を通すための貫通孔５８，７５をドリル９５で共加工する。言い換えれば、保持された第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とにドリル９５が通され、ロッカーシャフト３７を通すための穴（貫通孔５８，７５）が加工される。
　このような製造方法を採用することにより、エンジン組み立て状態において、第１のロッカーアーム５２が第２のロッカーアーム５４のストッパ７８に当接したとき、すなわち吸気弁８または排気弁９が閉じているとき、各ロッカーアーム５２，５４のピン孔（第１～第３のピン孔６３，８１，８２）が高精度に整列する。
　このように貫通孔５８，７５を形成し、棒状治具９４を第１、第２のロッカーアーム５２，５４から引き抜いた後に、ロッカーアーム７の組立作業が行われる。この組立作業は、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とを仮に組み合わせる仮組ステップと、両ロッカーアーム５２，５４にロッカーシャフト３７を通す連結ステップとによって行われる。
　仮組ステップにおいては、ローラ５１および第１の切替ピン５５が組み付けられた第１のロッカーアーム５２と、第２、第３の切替ピン５６，５７およびばね部材８５が組み付けられた第２のロッカーアーム５４とを組み合わせて一つの組立体を形成する。この際、第１の切替ピン５５の凸部６４を第２のロッカーアーム５４の凹部６５内に開口部８４から挿入する。
　連結ステップにおいては、凸部６４が凹部６５内に位置している状態で両ロッカーアーム７をロッカーハウジング単体３１の第１のロッカーシャフト支持部３４と第２のロッカーシャフト支持部３５との間に挿入し、これらの部材にロッカーシャフト３７を通す。このように第１、第２のロッカーアーム５２，５４がロッカーシャフト３７に支持されると、第１の切替ピン５５が凹部６５内から出ることができなくなるから、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とが組み合わせられた状態に保たれる。このため、ロッカーアーム７は、ロッカーハウジング単体３１に取付けられた状態で取扱うことが可能になる。このロッカーアーム７は、ロッカーハウジング単体３１をシリンダヘッド４の支持壁部３２に固定用ボルト３３により取付けることによって、シリンダヘッド４に組み付けられる。
　このように構成されたエンジン２の動弁装置１において、第１のロッカーアーム５２は、ばね部材６６によってカム１２に接近する方向へ付勢される。吸気弁８または排気弁９が閉じている状態においては、第１のロッカーアーム５２がばね部材６６のばね力で揺動して第２のロッカーアーム５４のストッパ７８に当接する。このとき、第１～第３のピン孔６３，８１，８２が同一軸線上に位置付けられるとともに、全ての切替ピン５５～５７が同一軸線上に位置付けられる。
　第１～第３の切替ピン５５～５７は、同一軸線上に保持されていると、連結位置と非連結位置との間を容易に移動することができる。
　したがって、この実施の形態によれば、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とが一体化される連結状態と、分離する非連結状態とを切替えるときに第１～第３の切替ピン５５～５７が容易かつ確実に移動するエンジンの動弁装置を提供することができる。
　この実施の形態による動弁装置１においては、第１のロッカーアーム５２がストッパ７８に当接することによりばね部材６６のばね力がストッパ７８を介して第２のロッカーアーム５４に伝達される。そして、第２のロッカーアーム５４がばね部材６６のばね力によって復帰方向に付勢される。
　このため、この実施の形態によれば、第１のロッカーアーム５２が第２のロッカーアーム５４より復帰方向へ過度に揺動することを防ぐことができる。
　この実施の形態によるストッパ７８は、この第２のロッカーアーム５４の基部に位置する第２の連結部７４を利用して設けられている。
　このため、専らストッパ７８として機能する部材を第２のロッカーアーム５４に取り付ける場合と較べて省スペース化を図ることができるとともに、ストッパ７８を簡易に得ることができる。
　したがって、この実施の形態によれば、軽量化と低コスト化とを図りながらストッパ７８を備えることができる。しかも、ストッパ７８を兼用した第２の連結部７４が基部に設けられているから、ロッカーシャフト回りの慣性モーメントを小さくできる。このため、この第２のロッカーアーム５４は、ストッパ７８を備えているにもかかわらず、高速で揺動することが可能なものとなる。
 なお、ストッパ７８を設ける位置は、第２の連結部７４に限定されることはない。すなわち、ストッパ７８は、第２のロッカーアーム５４の第１、第２のアーム半部７１，７２や第１の連結部７３に設けることができる。
　この実施の形態による第１のロッカーアーム５２は、カム１２が接触するカムフォロア（ローラ５１）を有している。第２の連結部７４は、第１のロッカーアーム５２がストッパ７８に当接する第１のロッカーアーム５２のストッパ当接位置において、ロッカーシャフト３７の軸方向から見て、カムシャフト１４のカム１２と、カムフォロア（ローラ５１）と、ロッカーシャフト３７とによって囲まれる凹空間Ｓに位置している（図１０参照）。
　このため、この実施の形態によれば、ストッパ７８がデッドスペース内に設けられるから、動弁装置１が大型化することなくストッパ７８を装備することができる。
　この実施の形態において、第２のロッカーアーム５４における第１のロッカーアーム５２と対向する側壁には、第１の切替ピン５５の凸部６４が通過する凹部６５が形成されている。凹部６５は、非規制部６５ａと規制部６５ｂとを有している。第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とがロッカーシャフト３７に支持されている組立状態においては、第１のロッカーアーム５２が第２のロッカーアーム５４に対して揺動したとしても、第１の切替ピン５５が凹部６５の外に出ることはできない。
　このため、組立状態で第１の切替ピン５５が第１のロッカーアーム５２から外れることはないから、この切替ピン５５が外れることを防ぐための抜け止め構造が不要になる。抜け止め構造を採る必要がないと、第１のロッカーアーム５２の軽量化、薄肉化、構造の簡素化を図ることができるから、製造コストを低く抑えることが可能になる。また、第１のロッカーアーム５２が軽量化されると、第１のロッカーアーム５２を付勢するばね部材６６のばね力を小さく設定することが可能になるから、フリクションロスを低減することができる。特に、この実施の形態によれば、ローラ５１を回転自在に支持する支軸６２が外れることがないから、この支軸６２が抜けることを防ぐための部材を第１のロッカーアーム５２に圧入したり、第１のロッカーアーム５２にかしめによって固定する作業が不要になる。すなわち、第１のロッカーアーム５２が変形するような加工を施すことなく支軸６２の抜け止めを図ることができるから、第１のロッカーアーム５２を高い精度で形成することができる。
　また、第１の切替ピン５５が凹部６５内に入る長さに形成されていると、第１の切替ピン５５の製造誤差の影響を受けることがなくなるという利点もある。この理由は、凹部６５の深さ分だけ誤差を許容することができるからである。製造誤差は、凹部６５の深さより遙かに小さいから、誤差の影響がなくなる。
　この実施の形態による第２のロッカーアーム５４は、第３の切替ピン５７の段部８６に接触するサークリップ８３を備えている。
　このため、サークリップ８３で第３の切替ピン５７の抜け止めを行うことができるから、この第３の切替ピン５７を第２のロッカーアーム５４に組付ける作業を容易に行うことができる。また、油圧ピストン４６が非作動状態で第１～第３の切替ピン５５～５７が連結位置にあるとき、第３の切替ピン５７は第２のロッカーアーム５４と共に上下に揺動する。しかし、その際、第３の切替ピン５７が不必要に油圧ピストン４６に押し付けられることがない。このため、この第３の切替ピン５７と油圧ピストン４６との接触部が磨耗し難い。
　この実施の形態によるロッカーアームの製造方法によれば、第１のロッカーアーム５２に形成されている軸孔６１の孔径が第２、第３のピン孔８１，８２より大きいにもかかわらず、組立状態においてはこれらの孔が正確に同一軸線上に位置するように、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とが形成される。ここでいう組立状態とは、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とがロッカーシャフト３７に支持されかつ第１のロッカーアーム５２がストッパ７８に当接した状態である。したがって、このロッカーアームの製造方法によって形成されたロッカーアーム７を使用して動弁装置１を組み立てることにより、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とが一体化する形態と分離する形態との切替えをより一層容易かつ確実に行うことができる。
（第２の実施の形態）
　本発明に係るエンジンの動弁装置は、図１５および図１６に示すように構成することができる。図１５および図１６において、図１～図１４によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
　この実施の形態による第２のロッカーアーム５４は、第１のカムフォロア１０１と第２のカムフォロア１０２とを備えている。これらのカムフォロア１０１，１０２は、それぞれ第１のロッカーアーム５２のローラ５１と同径のローラによって構成されている。
　第１のカムフォロア１０１は、第１のアーム半部７１に形成された穴１０３に挿入され、第１の筒状軸１０４に図示していない軸受を介して回転自在に支持されている。第１の筒状軸１０４は、有底円筒状に形成されており、第１のアーム半部７１に圧入された位置決め用のピン１０５によって第１のアーム半部７１に固定されている。この第１の筒状軸１０４の中空部内には、第２の切替ピン５６が移動自在に嵌合しているとともに、この第２の切替ピン５６を付勢するばね部材８５が収容されている。
　第２のカムフォロア１０２は、第２のアーム半部７２に形成された穴１０６に挿入され、第２の筒状軸１０７に図示していない軸受を介して回転自在に支持されている。第２の筒状軸１０７は、第２のアーム半部７２を貫通する円筒状に形成されている。この第２の筒状軸１０７は、第２のアーム半部７２に圧入された位置決め用のピン１０８によって第２のアーム半部７２に固定されている。この第２の筒状軸１０７の内周部には、第３の切替ピン５７が移動自在に嵌合しているとともに、第３の切替ピン５７の移動を規制するサークリップ８３が設けられている。
　第１の筒状軸１０４と第２の筒状軸１０７は、所定の状態で第１のロッカーアーム５２の支軸６２と同一軸線上に位置する。ここでいう所定の状態とは、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とが共にロッカーシャフト３７に支持され、かつ第１のロッカーアーム５２がストッパ７８に当接した状態である。
　一方、この実施の形態によるカムシャフト１４は、図１６に示すように、第１のロッカーアーム５２のローラ５１に接触する第１のカム１１１と、第２のロッカーアーム５４の第１、第２のカムフォロア１０１，１０２に接触する２つの第２のカム１１２とを備えている。第１のカム１１１は、ノーズ部１１１ａとベース円部１１１ｂとを有している。第２のカム１１２は、ノーズ部１１２ａとベース円部１１２ｂとを有している。
　第２のカム１１２のノーズ部１１２ａの突出量は、第１のカム１１１のノーズ部１１１ａの突出量より少ない。
　この実施の形態においては、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とが連結されて一体化することにより、吸気弁８または排気弁９が第１のカム１１１によって駆動される。また、第１のロッカーアーム５２と第２のロッカーアーム５４とが分離することにより、吸気弁８または排気弁９が第２のカム１１２によって駆動される。
　このため、この実施の形態によれば、吸気弁８または排気弁９のバルブリフト量が多くなる第１の駆動形態と、吸気弁８または排気弁９のバルブリフト量が少なくなる第２の駆動形態とを切替えることが可能なエンジンの動弁装置を提供することができる。
　上述した第１、第２の実施の形態を採るときに用いたロッカーハウジング単体３１は、第１、第２のロッカーシャフト支持部３４，３５と連結部３６とが一体に形成されたものである。しかし、ロッカーハウジング単体３１のこれらの３つの機能部は、個別に形成することができる。この場合、連結部３６となる部材に第１のロッカーシャフト支持部３４となる部材と、第２のロッカーシャフト支持部３５となる部材とをボルト（図示せず）で結合することにより、ロッカーハウジング単体３１を形成することができる。
　また、上述した実施の形態においては、切替機構３の押圧子を油圧ピストン４６によって構成する例を示した。しかし、押圧子は、図示してはいないが、揺動式のレバーによって構成することができる。このレバーは、一方の揺動端部が第３の切替ピン５７に接触しかつ他方の端部が油圧ピストン４６に接触する状態でロッカーハウジング単体３１に揺動自在に支持される。この構成を採ることにより、油圧ピストンの設置位置の自由度が向上する。
　１…動弁装置、２…エンジン、３…切替機構、４…シリンダヘッド、５…吸気カムシャフト、６…排気カムシャフト、８…吸気弁、９…排気弁、１２…カム、１４…カムシャフト、３１…ロッカーハウジング単体、３７…ロッカーシャフト、４６…油圧ピストン、５２…第１のロッカーアーム、５４…第２のロッカーアーム、５５…第１の切替ピン、５６…第２の切替ピン、５７…第３の切替ピン、５７ａ…大径部、５７ｂ…小径部、６０…ローラ、６１…軸孔、６３…第１のピン孔、６４…凸部、６５…凹部、６５ａ…非規制部、６５ｂ…規制部、６６…ばね部材、７８…ストッパ、７１…第１のアーム半部、７２…第２のアーム半部、７４…第２の連結部、８１…第２のピン孔、８３…サークリップ、８６…段部、９１…第１の押圧部、９２…第２の押圧部、９３…円筒状治具、９４…棒状治具、９５…ドリル、Ｓ…凹空間。

Claims (7)

  1. 　吸気弁または排気弁を駆動するためのカムを有するカムシャフトと、
    　前記カムシャフトと平行なロッカーシャフトと、
    　前記ロッカーシャフトに揺動自在に支持され、前記カムによって押されて揺動する第１のロッカーアームと、
    　前記第１のロッカーアームが前記カムによって押されて揺動する方向とは逆方向である復帰方向へ前記第１のロッカーアームを付勢するばね部材と、
    　前記ロッカーシャフトに揺動自在に支持され、前記吸気弁または前記排気弁を押圧する弁押圧部が揺動端部に設けられた第２のロッカーアームと、
    　前記第１のロッカーアームおよび第２のロッカーアームにおける前記ロッカーシャフトから等距離の位置に、それぞれ前記ロッカーシャフトの軸線と平行に形成されたピン孔と、
    　前記ピン孔に前記ロッカーシャフトの軸線方向へ移動自在に設けられた切替ピンと、
    　前記切替ピンを前記軸線方向に移動させることにより、前記切替ピンが前記第１のロッカーアームと前記第２のロッカーアームとに跨がる連結状態と、前記切替ピンが前記両ロッカーアームに跨がることがない非連結状態とを切替える切替機構とを備え、
    　前記第２のロッカーアームは、前記非連結状態でかつ前記吸気弁または排気弁が閉じている状態において、前記復帰方向へ揺動する前記第１のロッカーアームが当接するストッパを有し、前記第１のロッカーアームが前記ストッパに当接したとき、全ての前記ピン孔が同一軸線上に位置付けられることを特徴とするエンジンの動弁装置。
  2. 　請求項１記載のエンジンの動弁装置において、
    　前記第１のロッカーアームが前記ストッパに当接することにより前記ばね部材のばね力が前記ストッパを介して前記第２のロッカーアームに伝達され、前記第２のロッカーアームが前記ばね部材のばね力によって前記復帰方向に付勢されることを特徴とするエンジンの動弁装置。
  3. 　請求項１または請求項２記載のエンジンの動弁装置において、
    　前記第２のロッカーアームは、
    　前記第１のロッカーアームを前記軸線方向の両側から挟む位置に配設された一対のアーム半部と、
    　これらのアーム半部に一体形成され、両アーム半部における前記ロッカーシャフトに支持される基部どうしを連結する連結部とを有し、
    　前記ストッパは、前記連結部に設けられていることを特徴とするエンジンの動弁装置。
  4. 　請求項３記載のエンジンの動弁装置において、
    　前記第１のロッカーアームは、前記カムが接触するカムフォロアを有し、
    　前記連結部は、前記第１のロッカーアームが前記ストッパに当接する第１のロッカーアームのストッパ当接位置において、前記ロッカーシャフトの軸方向から見て、前記カムと、前記カムフォロアと、前記ロッカーシャフトとによって囲まれる凹空間に位置していることを特徴とするエンジンの動弁装置。
  5. 　請求項１ないし請求項４のうちいずれか一つに記載のエンジンの動弁装置において、
    　前記切替ピンは、
    　前記第１のロッカーアームに設けられた第１の切替ピンを含み、かつ前記連結状態で同一軸線上に並ぶ複数のピンによって構成され、
    　前記第１の切替ピンの前記軸線方向の長さは、前記第１のロッカーアームの前記軸線方向の幅より長く、
    　前記第２のロッカーアームにおける前記第１のロッカーアームと対向する側壁には、前記第１の切替ピンにおける第１のロッカーアームより突出した凸部を収容する凹部が形成され、
    　前記凹部は、
    　前記第１のロッカーアームが前記ロッカーシャフトに支持されている状態であってかつ前記非連結状態において、前記凸部の通過を規制することなく前記第１のロッカーアームが前記第２のロッカーアームに対して揺動開始位置と最大揺動位置との間で揺動することを許容する非規制部と、
    　前記第１のロッカーアームが前記ロッカーシャフトに支持されている状態であってかつ前記非連結状態において、前記凸部の通過を規制することにより前記第１のロッカーアームが前記第２のロッカーアームに対して前記最大揺動位置を越えて揺動することを規制する規制部とを有し、
    　前記規制部は、前記第１のロッカーアームが前記ロッカーシャフトに支持されていない状態においては、前記凸部の通過を許容する形状に形成されていることを特徴とするエンジンの動弁装置。
  6. 　請求項１ないし請求項５のうちいずれか一つに記載のエンジンの動弁装置において、
    　前記切替機構は、
    　前記切替ピンにおける軸線方向の一端を前記軸線方向の他端側に向けて押す第１の押圧部と、
    　前記切替ピンにおける軸線方向の他端を前記軸線方向の一端側に向けて押す第２の押圧部とを有し、
    　前記第１の押圧部と第２の押圧部のうち、いずれか一方の押圧部は、
    　前記カムシャフトを有するシリンダヘッドに固定された支持部材と、
    　前記支持部材に移動自在に設けられて前記切替ピンの先端を押す押圧子とを有し、
    　この押圧子によって押される前記切替ピンは、
    　前記ロッカーアームに移動自在に嵌合する大径部と、
    　この大径部から前記ロッカーアームの外に向けて突出して前記押圧子と対向する小径部とを有し、
    　この切替ピンを支持するロッカーアームは、前記大径部と小径部との境界部分に形成された段部に接触する抜け止め部材を備えていることを特徴とするエンジンの動弁装置。
  7. 　請求項１ないし請求項６のうちいずれか一つに記載のエンジンの動弁装置に用いられ、前記第１のロッカーアームにおける前記カムが接触するカムフォロアが回転体で、この回転体が前記第１のロッカーアームの軸孔に嵌合される支軸に回転自在に支持され、かつ前記支軸には前記第１のロッカーアームの前記ピン孔となる中空部を有するロッカーアームの製造方法であって、
    　前記第１のロッカーアームの前記軸孔に嵌合する外径を有するとともに前記第２のロッカーアームのピン孔と内径が一致する円筒状治具が前記支軸の代わりに前記軸孔に嵌合される第１のステップと、
    　前記第２のロッカーアームの前記ピン孔と前記円筒状治具の中空部とに前記切替ピンの代わりに１本の棒状治具が嵌合される第２のステップと、
    　前記第１のロッカーアームが前記第２のロッカーアームの前記ストッパに当接した状態で保持される第３のステップと、
    　保持された前記第１のロッカーアームと第２のロッカーアームとにドリルが通され、前記ロッカーシャフトを通すための穴が加工される第４のステップとを有することを特徴とするロッカーアームの製造方法。
PCT/JP2015/078052 2014-10-03 2015-10-02 エンジンの動弁装置およびロッカーアームの製造方法 WO2016052729A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016552176A JP6244473B2 (ja) 2014-10-03 2015-10-02 エンジンの動弁装置およびロッカーアームの製造方法
US15/516,034 US10215063B2 (en) 2014-10-03 2015-10-02 Valve gear for engine and method of manufacturing rocker arms
EP15847442.9A EP3203044B1 (en) 2014-10-03 2015-10-02 Valve gear for engine and method for producing rocker arm

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014205094 2014-10-03
JP2014-205094 2014-10-03

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016052729A1 true WO2016052729A1 (ja) 2016-04-07

Family

ID=55630749

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2015/078052 WO2016052729A1 (ja) 2014-10-03 2015-10-02 エンジンの動弁装置およびロッカーアームの製造方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10215063B2 (ja)
EP (1) EP3203044B1 (ja)
JP (1) JP6244473B2 (ja)
WO (1) WO2016052729A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11193403B2 (en) * 2017-06-30 2021-12-07 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Valve spring retainer and internal combustion engine

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6932179B2 (ja) * 2019-12-27 2021-09-08 ヤマハ発動機株式会社 ロストモーション機構、動弁装置およびエンジン

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61122308U (ja) * 1985-01-21 1986-08-01
JPS61250318A (ja) * 1985-04-26 1986-11-07 Mazda Motor Corp エンジンの動弁装置
JPH01176704U (ja) * 1988-05-31 1989-12-18
JPH086569B2 (ja) * 1987-07-13 1996-01-24 本田技研工業株式会社 内燃機関の動弁装置
JPH1018826A (ja) * 1996-06-28 1998-01-20 Otix:Kk 可変動弁機構
JP2014062500A (ja) * 2012-09-21 2014-04-10 Otics Corp 内燃機関の可変動弁機構

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4611558A (en) 1984-10-12 1986-09-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Valve actuating apparatus in internal combustion engine
US4883027A (en) * 1987-11-25 1989-11-28 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Valve operating system for internal combustion engines
DE4326332A1 (de) 1993-08-05 1995-02-09 Bayerische Motoren Werke Ag Schwinghebel-Baugruppe mit miteinander verbindbaren Armen
DE9406190U1 (de) * 1994-04-14 1994-06-09 INA Wälzlager Schaeffler KG, 91074 Herzogenaurach Vorrichtung zur gleichzeitigen Betätigung von zumindest zwei Gaswechselventilen
DE19536090A1 (de) * 1995-09-28 1997-04-03 Schaeffler Waelzlager Kg Brennkraftmaschine mit einem Hebeltrieb zur gleichzeitigen Beaufschlagung von zumindest zwei Gaswechselventilen
DE102005037051A1 (de) 2005-08-05 2007-02-08 Schaeffler Kg Schaltbarer Schlepphebel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61122308U (ja) * 1985-01-21 1986-08-01
JPS61250318A (ja) * 1985-04-26 1986-11-07 Mazda Motor Corp エンジンの動弁装置
JPH086569B2 (ja) * 1987-07-13 1996-01-24 本田技研工業株式会社 内燃機関の動弁装置
JPH01176704U (ja) * 1988-05-31 1989-12-18
JPH1018826A (ja) * 1996-06-28 1998-01-20 Otix:Kk 可変動弁機構
JP2014062500A (ja) * 2012-09-21 2014-04-10 Otics Corp 内燃機関の可変動弁機構

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11193403B2 (en) * 2017-06-30 2021-12-07 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Valve spring retainer and internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JP6244473B2 (ja) 2017-12-06
EP3203044A1 (en) 2017-08-09
JPWO2016052729A1 (ja) 2017-06-22
EP3203044A4 (en) 2017-08-09
EP3203044B1 (en) 2019-12-04
US20170298787A1 (en) 2017-10-19
US10215063B2 (en) 2019-02-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8714125B2 (en) Valve gear of engine
JP5947175B2 (ja) 内燃機関の可変動弁機構
JP6244473B2 (ja) エンジンの動弁装置およびロッカーアームの製造方法
JP4829562B2 (ja) 内燃機関用直動型バルブリフタ
EP1533498B1 (en) Compression ratio variable device of internal combustion engine
JP6220987B2 (ja) エンジンの動弁装置
WO2016052730A1 (ja) エンジンの動弁装置
US10066518B2 (en) Variable valve mechanism for internal combustion engine
JP6155344B2 (ja) エンジンの動弁装置
JP2012002095A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP2013060823A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP4163679B2 (ja) エンジンの動弁装置
JP2001289019A (ja) 内燃機関の動弁装置
JP3838185B2 (ja) エンジンの動弁装置
JP5210055B2 (ja) 内燃機関の動弁装置
JP2024082821A (ja) 内燃機関の可変動弁機構
JP6007837B2 (ja) エンジンの動弁装置
JP3935184B2 (ja) Ｓｏｈｃ型内燃機関の動弁装置
JP2015132169A (ja) 可変動弁装置
JP3843925B2 (ja) エンジンの動弁装置
JP2021017821A (ja) カムシャフト組立体およびこれを備える内燃機関
JP2012026364A (ja) 内燃機関の可変動弁機構
JP2010190082A (ja) 内燃機関における高圧ポンプ駆動構造
JP2007262991A (ja) 内燃機関の可変動弁装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15847442

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016552176

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15516034

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2015847442

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2015847442

Country of ref document: EP